Kuinka paljon hevosvoimaa on Volkswagen Polossa. Volkswagen polo sedan uudella Kaluga-moottorilla

Moottori Volkswagen Polo sedan on 1,6 litran bensiinimoottori, jossa on 16-venttiilinen DOHC-mekanismi. Mielenkiintoista ennen syksy-talvea 2015 valmistetuissa Polo-sedaneissa oli EA111-moottori, jonka konepellin alla oli jakoketjukäyttö. Tällä hetkellä budjettiautoon on asennettu modernisoitu EA211-moottori venäläisen kokoonpanon jakohihnavedolla.

Modernisoinnin jälkeen yksiköiden teho kasvoi 5 hevosvoimalla. EA111-moottorin tavallinen versio tuotti 85 hv, modifikaatio, jossa on 105 hevosvoiman säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Uusi versio EA211 tuottaa 90 ja 110 hevosta ilman ja portaattomasti säädettävällä ajoitusjärjestelmällä. Tänään puhumme kaikista näistä moottoreista.

Tältä vanha moottori näytti Polo-sedanin konepellin alla.

Moottorilaite Volkswagen Polo sedan EA111

Venäläisen Polo-sedanin voimayksikkö valittiin suuri numero Volkswagen-konsernin omistamia moottoreita. Valitsimme vaatimattoman luotettavan imevän 1,6 litran jakoketjukäytöllä. Tämä on rivissä 4-sylinterinen, 16-venttiilinen moottori alumiinisylinterilohkolla. Tehokkaammassa versiossa on toimilaite venttiilin ajoituksen vaihtamiseksi (vaiheensiirrin) imuakselilla. Monet Polo-sedanin omistajat, joilla on tämä moottori, ovat kohdanneet kylmän moottorin nakutusäänen ongelman. Tämän seurauksena kävi ilmi, että venäläinen polttoaine ei ole aivan sopiva tälle yksikölle. Vaikka valmistaja väittää, että moottori pystyy sulattamaan AI-92-bensiinimme.

Moottorin tekniset ominaisuudet Volkswagen Polo sedan EA111 85 hv

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Teho - 85 hv nopeudella 5200 rpm
• Vääntö - 144 Nm nopeudella 3750 rpm
• Sylinterin halkaisija - 76 mm
• Isku - 86,9 mm
• Jakoketju, DOHC
• Polttoaineenkulutus kaupunkisyklissä - 8,7 (5MKPP) litraa
• Polttoaineen kulutus esikaupunkisyklissä - 5,1 (5MKPP) litraa
• Polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä - 6,4 (5MKPP) litraa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,9 (5MKPP) sekuntia
• Suurin nopeus - 179 (5MKPP) km / h

Moottorin tekniset ominaisuudet Volkswagen Polo sedan EA111 105 hv

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Teho - 105 hv nopeudella 5600 rpm
• Vääntö - 153 Nm nopeudella 3800 rpm
• Puristussuhde - 10,5:1
• Sylinterin halkaisija - 76,5 mm
• Isku - 86,9 mm
• Jakoketju, DOHC
• Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litraa
• Polttoaineenkulutus kaupunkien ulkopuolella - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litraa
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litraa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekuntia
• Suurin nopeus - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km / h

Uusi moottori Volkswagen Polo sedan 1.6 EA211

4.9.2015 päivitetyn 1,6-litraisen hengittävän EA211:n kokoonpano käynnistettiin uudella Volkswagenin tehtaalla Kalugan alueella. Moottori ei ole asennettu vain Polo-sedaniin, vaan myös Jetta-, Skoda Octavia-, Yeti- ja Rapid-malleihin. Mutta ketjukäytön vaihtaminen hihnalla ja tehon lisääminen eivät ole ainoita muutoksia suunnittelussa. Moottori on sopeutunut vakavasti Venäjän olosuhteisiin ja alkoi noudattaa Euro-5-ympäristöstandardeja. Sylinterinkansi, renkaat, öljypumppu, kiertokanget, männät on jalostettu ...

Ja näin uuden sukupolven moottori asettui Polon konepellin alle.

Moottorin tekniset ominaisuudet Volkswagen Polo sedan EA211 90 hv

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Teho - 90 hv nopeudella 4250 rpm
• Vääntö - 155 Nm nopeudella 4000 rpm
• Sylinterin halkaisija - 76 mm
• Isku - 86,9 mm
• Jakohihna, DOHC
• Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa - 7,7 (5MKPP) litraa
• Polttoaineenkulutus esikaupunkisyklissä - 4,5 (5MKPP) litraa
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 5,7 (5MKPP) litraa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 11,2 (5MKPP) sekuntia
• Suurin nopeus - 178 (5MKPP) km / h

Moottorin tekniset ominaisuudet Volkswagen Polo sedan EA211 110 hv

• Työtilavuus - 1598 cm3
• Teho - 110 hv 5800 rpm
• Vääntö - 155 Nm nopeudella 3800 rpm
• Sylinterin halkaisija - 76,5 mm
• Isku - 86,9 mm
• Jakohihna, DOHC
• Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litraa
• Polttoaineen kulutus esikaupunkisyklissä - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litraa
• Polttoaineen kulutus yhdistetyssä syklissä - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litraa
• Kiihtyvyys ensimmäiseen sataan - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) sekuntia
• Suurin nopeus - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km / h

Äskettäin edullisen Volkswagen Polo -sedanin fanit saivat mahdollisuuden valita autolleen tehokkaamman moottorin. Tämä on turboahdettu 1.4 TSI, joka kehittää 125 hevosvoimaa kierrosluvuilla 5000-6000 rpm. min. Suurin 200 Nm vääntömomentti on saatavilla matalilla kierroksilla 1400-4000 rpm. Huippunopeus on 198 km/h. Ja kiihtyvyys satoihin kestää vain 9 sekuntia! Jossa keskimääräinen kulutus polttoaineena vain 5,7 litraa bensiiniä sadalla kilometrillä.

Venäläistetty "saksalainen" Volkswagen Polo -sedan on varustettu nelisylinterisellä bensiinimoottorilla 1.6 R4 16v CFNA, jonka teho on 105 hv. Voimajärjestelmä perustuu hajautettuun polttoaineen ruiskutukseen ja nokka-akseleihin, jotka on valmistettu DOHC-järjestelmän mukaan. Voimayksikön resurssitestit vahvistivat luotettavuuden ja käytettävyyden käytössä.

Konepellin alla kaikki aggregaattielementit on peitetty muovikuorilla, erityisen tärkeät solmut on korostettu väreillä mukavuuden vuoksi. Volkswagen Polo -sedanin hyvä dynamiikka vaatii vain 7 litraa "sata" kohden sekalaisessa ajossa.

CFNA-moottoreiden ominaisuudet

Mikä voi miellyttää kuljettajaamme, on jakoketjukäyttö. Tämän solmun korkea resurssi on hyödyllinen kotimaan palvelun olosuhteissa. Loput vaihtoehdot esitetään seuraavilla ratkaisuilla:

• muovinen imusarja;
• sijainti ilmansuodatin suoraan moottoriin;
• Sylinterilohko ja sen pää on valmistettu alumiiniseos;
• kontaktiton sytytysjärjestelmä neljällä kelalla;
• järjestelmä imuventtiilien kaasunjakelun vaiheiden portaattoman vaihtamiseksi;
• käyttämällä PCV-venttiiliä pakkotuuletus kampikammio;
• öljypumppu paineensäätimellä;
• kampikammion tuuletusjärjestelmän lämmitys;
• alumiiniseos kampikammio.

ICE-voimajärjestelmä perustuu elektroniseen järjestelmään, joka ohjaa polttoaineen jakelua. Annosteltu seos syötetään sylintereihin kuristimen kautta venttiilin ajoituksen mukaisesti. Moottorin ohjain kytkee suuttimet päälle vuorotellen kampiakselin 720 ° kierroksen välein, mutta käynnistys- ja suurnopeustiloissa toimii asynkroninen polttoaineen syöttötapa.

Voimalaitos on asennettu kolmelle tuelle kumi-metallityynyillä. Kaksi sivuosaa pitää pääpainon ja alempi takaosa vaimentaa vaihteiston vääntömomentin aiheuttamaa tärinää.

Volkswagen Polo -sedan-moottorin työaikataulu ennaltaehkäisevän huollon aikana

1. Moottoriöljyn vaihto.
2. Öljynsuodattimen vaihto.
3. Öljypohjan tulpan vaihto.

Sisäänajojakson aikana 1,5 tuhannen kilometrin ajomatkaan asti uuden Volkswagen Polo -sedanin moottorissa on lisääntynyt öljynkulutus. Siksi sen tason säännölliseen seurantaan kampikammiossa ja oikea-aikaiseen täyttöön tulee kiinnittää erityistä huomiota.

Seuraavassa huollossa, joka suoritetaan 15 000 km:n jälkeen, yllä mainitut toimenpiteet suoritetaan pienellä lisäyksellä - ilmansuodattimen vaihdolla. Voitelujärjestelmän öljymäärä on 4 litraa, asiantuntijat suosittelevat "synteettistä" 5W-30.

Volkswagen Polo -sedanmoottorin tyypilliset toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi

CFNA-polttomoottorin käytön aikana on kertynyt tietty perusta tämän mallin tyypillisistä vioista:

• kaasuläppäanturin johdotuksen vaurioituminen;
• moottorin kiinnikkeiden vika;
• polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöt;
• hydraulisten nostimien vika;
• venttiilivika PCV-venttiili.

Jos teho katoaa ja polttoaineiden ja voiteluaineiden kulutus kasvaa, kannattaa tarkistaa sytytystulpat- ne ulkomuoto voi kertoa paljon:

1. Nokikertymät osoittavat seoksen ylirikastumista tai myöhäistä syttymistä.
2. Öljyjäämät osoittavat ongelmia mäntäryhmässä.
3. Punaiset kerrostumat - rautaa sisältävien lisäaineiden esiintyminen bensiinissä.
4. Elektrodit ovat sulaneet - varhainen sytytys.
5. Tuhkakertymät tulevat bensiinistä tai öljyn lisäaineista.
6. Vaurioitunut eriste osoittaa räjähdyksen, sinun on tarkistettava nakutusanturi.

Jos kynttilöiden vaihtaminen ei tuottanut toivottua tulosta, sinun tulee tarkistaa sylinterin painetaso. Tätä varten kaikki kynttilät on ruuvattava irti ja asennettava vuorotellen puristusmittarin tyhjiin reikiin. Käännä sitten kampiakselia käynnistimellä samalla kun painat kaasupoljinta.

Jotkut huolto- ja korjaustoiminnot ovat useimpien käytännön kokemuksen ja tarvittavien työkalujen omaavien auton omistajien saatavilla. Vahingon selkeän määritelmän puuttuessa paras valinta ammatillista apua tarjotaan.

Volkswagen Polo -autossa on laaja valikoima moottoreita asennettuna moottoritilaan.

Se sisältää kolmisylinterisiä ja nelisylinterisiä moottoreita eri kokoisina ja laajalla tehohajallaan.

Pääasia, joka yhdistää kaikki Volkswagen Polon voimalaitokset, on vakavien suunnitteluvirheiden puuttuminen, kaikkien moottoreiden korkea luotettavuus ja suuri kestävyys.

Moottorit täyttävät ympäristövaatimukset ja niille on ominaista alhainen polttoaineenkulutus.

Kolmisylinteriset moottorit, jotka on varustettu Volkswagen Pololla

Volkswagen Polo on pääasiassa varustettu bensiinimoottoreilla. Dieselmoottorilla on vaihtoehtoja. Niitä ei käytetä laajasti kotimarkkinoilla. Asennettujen kolmisylinteristen voimayksiköiden tilavuus vaihtelee 1,0 - 1,4 litraa.

Taloudellisin bensiinimoottori on 1.0 TSI Blue Motion. Litratilavuudesta huolimatta se antaa kunnollisen suorituskyvyn. Sen teho on 95 hevosvoimaa.

Samaan aikaan moottori kehittää vääntömomenttia 160 Nm. Valmistaja päivitti voimayksikön laitetta, minkä seurauksena Volkswagen Polon konepellin alla oli mahdollista saavuttaa 110 hevosvoimaa ja 200 Nm vääntömomentti. Nämä luvut ovat erittäin arvokkaita kolmisylinteriselle moottorille.

Yksi Volkswagen Poloon asennetuista pienistä moottoreista on rivissä oleva kolmisylinterinen EA 111. Tämä on tšekkiläinen moottori, jonka suunnittelu aloitettiin 70-luvun puolivälissä. Moottori siirtyi Audi 50:een, joten se on käytännössä vailla lasten sairauksia. Sen käyttötilavuus on 1,2 litraa ja se tuottaa 70 hevosvoimaa. Volkswagen Polo oli varustettu tällä moottorilla vuoteen 2014 asti. Uudet autot saivat tehokkaammat polttomoottorit.

Vuosina 2009-2013 kolmisylinterinen turbodiesel 1.2 TDI BlueMotion saavutti laajan suosion. Moottori kulutti jopa 3,4 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Moottori vaihdettiin myöhemmin tehokkaampaan 1,4 litran TDI BlueMotioniin. Vuonna 2016 voimayksikköä päivitettiin, minkä ansiosta se pysyi kilpailukykyisenä tänään.

Volkswagen Polon nelisylinteriset voimansiirrot

Suurin osa Volkswagen Polo -autoista sedan- ja viistoperäkorissa on varustettu neljän litran voimanlähteillä, joiden moottoreilla on 1,1-1,9 litraa. Suosituimmat moottorit olivat 1,4 ja 1,6 litraa.

Halvempi vaihtoehto on Volkswagen Polo -autot 1,6 litran moottoreilla. Niiden teho on 90 hv, 105 hv ja 110 hv. Voimalaitokset ovat saaneet positiivista palautetta autonomistajilta. Ne ovat luotettavia ja kestäviä. Vuonna 2017 tehtiin viimeinen suunnittelupäivitys. Nykyään suosituin on 1,6 litran CFNA-moottori.

Toisin kuin kotimarkkinoilla, 1.4 TSI -moottori on saamassa suosiota sen ulkopuolella. Se on dynaamisin. Näiden voimalaitosten toimintaan liittyy tarve käyttää vain korkealaatuista polttoainetta ja synteettistä materiaalia moottoriöljy.

Tärkeimmät tekniset ominaisuudet

Volkswagen Polossa on käytössä laaja valikoima moottoreita. Polttoaineen kulutus 100 kilometriä kohden on 3,4-12 litraa. Todellisissa olosuhteissa monet autonomistajat huomaavat polttoaineenkulutuksen lisääntyneen 15-17 litraan. Useimmissa tapauksissa tämä johtuu vaikeista tieolosuhteista tai auton toimintahäiriöistä.

Suosituimpien automaattivaihteistolla ja manuaalivaihteistolla varustettujen moottoreiden teknisten tietojen mukainen polttoaineenkulutus on esitetty alla olevassa taulukossa.

Parhaat kiihtyvyysluvut ovat Volkswagen Polo -autoilla, joiden konepellin alla on 1,4 litran voimalaitokset. Yksityiskohdissa tämä ominaisuus suosituille Volkswagen Polo -malleille on esitetty alla olevassa taulukossa.

Taulukko - Kiihtyvyys 100 km/h Volkswagen Polo

Malli	Kiihtyvyys 10 km/h, sekuntia
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1,6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1,6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1,6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6MPI MT Conceptline	11.09.2018
1,6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI Cup Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Moottorin resurssi

Monet autoilijat ovat varovaisia ​​kolmisylinteristen moottoreiden suhteen. Niiden moottoriresurssien uskotaan olevan liian pieni. Volkswagen Poloon asennetut kolmisylinteriset moottorit pystyvät ajamaan 300 000 kilometriä ennen suurta remonttia. Tämä luku on erittäin vaikuttava ja kumoaa mielipiteen kolmisylinteristen voimalaitosten alhaisesta kestävyydestä.

Koko moottorisarjasta luotettavin ja kestävin on 1,6 litran yksikkö.

Se on vähiten herkkä polttoaineen laadulle ja vaatimustenmukaisuudelle Huolto. Tästä syystä 1,6-moottorilla varustettu Volkswagen Polo on saavuttanut suurimman suosion kotimarkkinoilla. Moottorin resurssit ovat 250-400 tuhatta km ennen huoltoa. Autonomistajien arvioiden mukaan vuosien 2011-2012 autojen moottoreilla on suurin luotettavuus.

1.4 TSI:n voimayksiköille on ominaista vähiten luotettavuus. Ne toimivat suurella lämpökuormalla. Huonolaatuisten kulutusosien käyttö tai huoltovälien rikkominen johtavat usein sylintereiden naarmuuntumiseen. Oikealla asenteella moottoriin sen resurssit ovat noin 230-250 tuhatta km.

Tehoyksiköiden tyypillisiä ongelmia

Yleisin ongelma, joka on ominainen koko moottoreille, on ulkopuolisten nakutusten esiintyminen moottorin käytön aikana. Syynä tähän on mäntien suunnitteluominaisuus ja imusarjan tiiviys. Koputus näkyy 20 tuhannen kilometrin jälkeen kylmässä moottorissa. Vähitellen alkaa kuulua vieraita ääniä, vaikka moottori käy lämpimänä.

Päivitetty 1,6 litran moottori ja 110 hevosvoimaa sai jakohihnan ja muovisen imusarjan. Tämä toi moottoriin haittoja. Monet auton omistajat valittavat halkeamien esiintymisestä jakoputkessa ja siitä, että moottori taipuu venttiiliä hihnan katketessa. 105 hevosvoiman yksikön ketjukäyttö on monta kertaa luotettavampi.

Yleisimmät Volkswagen Polo -autojen omistajien kohtaamat voimalaitoksen viat ovat:

• anturien vaurioituminen;
• halkeamia voimayksikön tuissa;
• männänrenkaiden esiintyminen;
• kampikammiokaasujen paineen lisääminen;
• venttiilin kansi vuotaa.

Korjauksen ja vaihtamisen kannattavuus sopimusmoottorilla

Kun voimalaitos kuluttaa resurssinsa kokonaan loppuun, auton omistajalla on monia vaihtoehtoja elvyttää autonsa. Jotkut niistä ovat:

• moottorin pinnan korjaus;
• voimalaitoksen peruskorjaus;
• sopimusmoottorin osto;
• moottorin hankinta kotimaisen auton purkamisesta.

Moottorin pintakorjauksen seurauksena moottorin toimintaa häiritsevät ongelmat poistuvat. Samaan aikaan vikoja tapahtuu säännöllisin väliajoin, koska useimmat elementit ovat käyttäneet resurssinsa loppuun.

Tällaisten korjausten hinta on enintään 10 000 ruplaa. Tämän tyyppistä työkyvyn palauttamista suositellaan vain koneen seuraavan myynnin yhteydessä tai silloin, kun sitä käytetään satunnaisesti.

Peruskorjauksen avulla voit palauttaa jopa 70-85% uuden yksikön resursseista. On suositeltavaa suorittaa voimalaitoksen toiminnan vaikeasti poistettavien seurausten puuttuessa. Peruskorjauksen hinta on noin 30-50 tuhatta ruplaa.

Sopimusmoottorin ostaminen ulkomaisista välienselvittelyistä on yksi radikaaleista tavoista ratkaista voimalaitoksen resurssien ehtymiseen liittyvät ongelmat. Tällaisen moottorin hinta on 20-60 tuhatta ruplaa. Jäännösresurssia on melko vaikea arvioida moottoria ostettaessa. On huomattava, että sopimusvoimaloiden joukossa on paljon yksiköitä, jotka voivat ylittää 70-120 tuhatta km ilman vakavaa taloudellisia investointeja korjauksia varten. Alla olevassa kuvassa näkyy tyypillinen moottori ulkomaisen auton purkamisesta.

Moottorin hankinta kotimaisen auton purkamisen yhteydessä on melko riskialtista liiketoimintaa. Useimmissa tapauksissa on mahdotonta tietää todellista kilometrimäärää, koska se on toistuvasti kierretty välittäjien käsien läpi. Käytetty moottori on siis mahdollista ostaa kotimaisista autopurkamista vain henkilökohtaisen tarkastuksen yhteydessä tutun automekaanikon tai vartijan kanssa. Tällaisen yksikön hinta on 15-35 tuhatta ruplaa.

Suosituksia Volkswagen Polo -auton valintaan erilaisilla voimalaitoksilla

Autonomistajien arvioiden mukaan on parasta ostaa Volkswagen Polo, jossa on 1,6 litran bensiinimoottori. Nykyaikaisin moottori on 110 hevosvoimaa. Tämä riittää mukavaan liikkumiseen sekä raskaassa liikenteessä että moottoritiellä. Moottori ei ole hassu ja siinä on hyvä resurssi.

Jos auton omistajan prioriteetti on auton dynamiikka, kannattaa katsoa 1,4 TSI -bensiinimoottoria tai 1,9 litran dieselmoottoria. Niillä on erinomaiset tekniset ominaisuudet ja ne pystyvät tarjoamaan kuljettajalle urheilullisen ajotyylin.

Niille, jotka haluavat säästää polttoainetta, on kolmisylinterisiä versioita. On pidettävä mielessä, että hyvää dynamiikkaa ei pidä odottaa 1,0-1,2 litran voimalaitokselta. Tästä huolimatta pieni moottoriteho ei aiheuta ongelmia kaupunkiliikenteessä ajettaessa.

Lukeminen 9 min.

Pian saksalaisen autovalmistajan Volkswagenin tehdassuunnittelijoilla on enemmän tehtävää. Vankka ja kallis Jetta tavoittaa "veljensä" (melkein kaksois) - edullinen Polo sedanissa. Katsokaapa kuinka paljon "valtion työntekijän" etuosa kopioi aikuisen ja vakavan "liikemiehen" koko kasvot. Kaukaa katsoen sitä on vaikea purkaa. Ensimmäinen arvaus tulee mieleen heti, kun pään optiikan muoto tulee havaittavaksi. Jetta on asiallisempi ilme. Polo-sedan puolestaan ​​on "sinikaulus", hänen katseensa odottaa tilausta. "Nousu" ei kuitenkaan ole kaukana.

Ensimmäinen vakava "pumppaus" oli loppukeväällä 2015. Sillä hetkellä auto, vaikka siinä olikin käytännöllisen ja pedanttisen saksalaisen piirteitä, mutta ulkonäöstään päätellen se oli silti "tulokas", hallitseva maailma. Toisaalta "harjoittelijan" konepellin alla lepäsi ei niin kypsymättömiä mahdollisuuksia. Sanoa, että vuoden 2015 mallin ”Polik” söi vähän puuroa, on ovelaa. Kaksi vahvaa luotettavaa moottoria tehoilla 85 ja 105 hv. - melko vaikuttavia lukuja. Ei jokainen "valtion työntekijä" pysty kiihtymään "satoihin" 11,9 sekunnissa!

Sitten syksyllä saksalainen valmistaja esitteli Frankfurtissa uudistetun version Volkswagen Polo -sedanista. Hyppy oli hämmästyttävä. Auto sai useimmat kilpailijat, jotka hehkuttivat halvempia hintalappuja (kuten esimerkiksi) ja kehittyneemmällä sisävarustelulla (kuten), kunnioittamaan itseään.

Sekä kilpailijat että toinen kuluttajavirta pitivät uusista puskureista, säleikköstä, tavaratilan luukusta ja LED-ajovaloista. Sisällä oli mahdollista nauttia hiljaisuudesta - saksalaiset ottivat huomioon Polo-sedanin ja auton vanhojen versioiden omistajien palautteen. Ohjaamossa voi myös tuntea enemmän ja kääntää "valtion työntekijän" viimeiseltä Golfilta perimää uutta "rattia". Ajattele vain: jo perusversiossa on saatavilla kaksi turvatyynyä, ABS, sähköikkunat kaikissa ovissa, keskuslukitus ja ajotietokone! Kilpailijoiden on mietittävä.

Mutta tärkein muutos, joka vaikutti Kalugan kokoonpanoon, vaikutti E211-sarjan CFN-bensimoottoreihin. 90 hevosvoiman 1,6 litran polttomoottorin vääntömomentti on 155 Nm ja huippunopeus 178 km/h. Auto kiihtyy "kutomaan" 11,2 sekunnissa, ja jokaista 100 kilometriä kohden se kuluttaa noin 5,7 litraa polttoainetta sekatilassa. Jos lisäät 5-vaihteisen manuaalivaihteiston 90 "hevoseen", saat, joka maksaa tällä hetkellä 579 500 ruplaa.

Uuden moottorin ominaisuudet

110 hevosvoiman asennuksessa vääntömomenttikerroin on sama kuin "nuoremman" version - 155 Nm, mutta "maksiminopeus" saavuttaa 191 km / h. Samaan aikaan "mekaniikassa" auto voidaan todella kiihdyttää 100 km / h 10,4 sekunnissa. Mutta Polo-sedan ajaa hitaammin kuin vanha modifikaatio - 11,7 sekuntia. No, kulutus on tietysti hieman korkeampi "automaattivaihteistossa" - noin 5,9 litraa verrattuna 5,8:aan manuaalivaihteistossa.

Kuten tavallisissa 90- ja 110-hv CFN-moottoreissa uusi sarja, sitten modernisoinnin perustana oli alumiininen sylinterinkansi. Sen parannuksen ansiosta moottorin lämmittäminen kylmäkäynnistyksen aikana on parantunut, samoin kuin ohjaamon lämmitys. Kiertokangon, kampiakselin ja itse lohkon kevyempi paino auttoi vähentämään CO2-päästöjä.

Muut moottorin osat pysyivät ennallaan. Imusarja on valmistettu polymeereistä, jotka kestävät korkeita lämpötiloja. Asennettu sylinterinkanteen ilman ylimääräisiä tiivisteitä. Sytytysjärjestelmä on vakiona moderni kosketukseton kela, jossa on neljä kynttilää. Öljypumpussa on säädettävä paineanturi. Polttoaineen ruiskutuksen ja sen jatkojakelun hallinta tapahtuu elektroniikan avulla. Kaikki polttomoottorin osat on kiinnitetty kolmelle kumityynylle.

Kaluga-sedanin moottoriosan tärkeimmät ongelmat liittyvät kaasuanturin johtojen hankautumiseen, tukien halkeamiseen, ruiskutusjärjestelmän heikkenemiseen (huonon bensiinin käytön vuoksi), voimakkaaseen räjäytykseen, joka tuhoaa hydrauliset nostimet ja kampikammion tuuletusventtiili.

Kaikkien mallien "moottorin" resurssit ovat erilaiset, koska se riippuu auton käyttöasteesta, ajotyylistä ja hoidosta. Keskimäärin jälleenmyyjät ilmoittavat 500 000 km. Resurssimittaria voidaan kuitenkin kasvattaa merkittävästi oikea-aikaisilla öljynvaihdoilla ja oikealla moottorin sisäänajolla uutta autoa ostettaessa.

Saksalainen valmistaja suosittelee moottoriöljyn vaihtoa 15 000 km:n välein. Mutta me emme asu Euroopassa! Pölyisillä teillämme, joilla on loputtomat liikenneruuhkat ja likainen ilma, on parempi tyhjentää käytetty neste noin 8000 km:n kohdalla.

Aloitteleville autoilijoille öljyn valinta on aina vaikeaa. Valmistautumattomien aloittelijoiden on parempi olla menemättä kauppaan, jossa on kyltti "Moottoriöljyt" - pääsi pyörii merkkien ja valmistajien lukumäärästä. Kokeneet asiantuntijat foorumeilla voivat auttaa oikean öljyn valinnassa. Aloittelevat poliitikot kääntyvät usein "verkkoasiantuntijoiden" puoleen kysymällä moottoriöljyn mallista, sen viskositeetista ja muista parametreista.

Voit valita öljyn itse. Luonnollisesti Internetin resurssien läpi käytyään. Sivustot, jotka auttavat sinua löytämään oikean brändin verkosta, ovat hämäriä ja tummia. Tärkeintä tällaisessa valinnassa on tietää moottorin numero.

Yleensä moottorin ja korin numero ilmoitetaan auton asiakirjoissa. Se on kirjainmerkintä koodin muodossa. Tietoa voimalaitoksen numerosta löytyy kuitenkin auton konepellin alta. Kaluga sedanissa moottorin koodi ja sen sarjanumero sijaitsevat sylinterilohkossa termostaattikotelon alla. Jotta et etsiisi pitkään, katso vain hammashihnan suojusta. Jos pöly ei ole kokonaan hautannut tarraa sen alle, niin molemmat numerot näkyvät myös siinä. Viimeinen hakuvaihtoehto on tarkastella tyyppikilpeä VIN-koodilla ja auton mallilla. Löydetyt numeromerkinnät antavat 100% takuun varaosien, "kulutusosien" ja alkuperäisen moottoriöljyn oikeasta valinnasta.

Autokaupoissa myyjät voivat myös kertoa, millaista öljyä autoon tarvitaan. Mutta tässä tapauksessa valinnan kanssa ei kannata kiirehtiä, koska kauppiaiden taitavat kädet pystyvät "imemään" ilman ongelmia. Ehkä määrätty öljymalli vastaa moottorin numeroa ja sen ominaisuuksia, mutta joudut maksamaan siitä kaksi kertaa enemmän kuin ostaessasi halvan analogin.

Toinen tällaisen valinnan synkkä puoli on huonolaatuisten tavaroiden hankinta. Valitettavasti, Venäjän markkinat autokemia on täynnä erilaisia ​​väärennöksiä. Joten vaikka löytäisittekin yhdessä moottorinumerokonsultin kanssa oikean kanisterin, ei se ole tosiasia, että se täytetään hyvällä, valtion standardien mukaisella käyttönesteellä.

Ne Volkswagen Polo -sedanin omistajat, jotka eivät ole ensimmäistä kertaa valitsemassa öljyä, tietävät sen tietylle merkille. Siksi yleinen suositus- on tarpeen täyttää koostumus, jota alun perin käytettiin moottorissa.

Valmistajan valmistamien alkuperäisten öljyjen joukossa on neljä toleranssityyppiä: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ja VW 504 00 (ACEA A2 tai A3 mukaan). Niiden lisäksi voit täyttää analogeja - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 tai Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Näistä merkeistä on hyviä arvosteluja sekä tavallisilta Polo-sedanin omistajilta että Kalugan tehtaan edustajilta, jotka käyttävät Castrol-öljyä tuotannossa. Alkuperäinen synteettinen ratkaisu Special plus SAE 5W-40, jota käytetään useimmissa nykyaikaisissa Volkswagen-malleissa ja kilpailevassa Audi-konsernissa, takaa myös saksalaisen auton ”moottorin” erinomaisen toiminnan.

Itsevalinnan kanssa työnestettä tärkeä kriteeri on sen viskositeetti. Standardi, johon sinun on kiinnitettävä huomiota ostaessasi, on 5W-30 tai 5W-40. Näillä parametreilla varustetut öljyt ovat tavallisten autoilijoiden keskuudessa aktiivisemmin kysyttyjä kuin muut, koska ne ovat universaaleja jokasään malleja. Talvella Polo-sedanin moottorin käynnistyksen äärilämpötilamerkki on noin -35 astetta. Arvot "30" tai "40" - tässä jokainen polologi valitsee itse. Mitä korkeampi ilmaisin, sitä paksumpi öljy on säiliössä .. Täällä Polo-sedanin omistajat voivat kokeilla ilman vakavia seurauksia moottorille. Niille, jotka haluavat ostaa vain alkuperäisosia, koodinumerot: 03C115561H suodattimelle ja N90813202 pistokkeelle voivat olla hyödyllisiä. Mutta ne, jotka laskevat jokaisen pennin, voivat valita itselleen hyvän analogin moottorin numeron perusteella.

Jokaisen kokoonpanolinjalta juuri vierityn auton moottorin käyttöikään vaikuttaa sen sisäänajo. Et löydä tietoa tästä menettelystä Volkswagen Polo -sedanin käyttöohjeista. Tämä johtuu siitä, että jokainen Polik käy läpi pakollisen moottorin sisäänajon tehtaalla suoritetun asennuksen jälkeen. Siksi uusien sedanin ostajien ei tarvitse noudattaa sääntöjä ensimmäisillä ajokilometreillä.

Jos kuitenkin kysyt "virkamiehiltä" moottorin sisäänajoa, vastaus on suunnilleen näin: 1500 km nopeudella enintään 3000. Nämä eivät ole tyhjiä lukuja. Juuri nämä tiedot ovat tehtaan saksalaiset edustajat ilmoittaneet samannimiselle viistoperälle. Tärkeä etu uuden auton omistajille on tarkka polttoaineenkulutus, joka asianmukaisella sisäänajolla vastaa valmistajan ilmoittamia tietoja.

1. Yritä olla sallimatta auton äkillistä kiihdytystä.
2. Älä ylikuormita "moottoria" - valitse vaihde tarkasti.
3. Toimenpiteen mittarilukema voidaan kaksinkertaistaa 3000 km:iin asti nopeudella, joka on enintään 3000.
4. Käytä vain 95. bensiiniä (ja vielä parempi 98.).
5. Menettelyn lopussa öljy on vaihdettava.

Uudelleen muotoillut voimayksiköt, joiden kapasiteetit ovat 90 ja 110 "hevosta", ja modernisoitu alumiinista valmistettu sylinterinkansi ovat suuri edistysaskel Kalugan tehtaalla, mikä antaa saksalaisille "valtion työntekijöille" suuren edun kilpailijoihin verrattuna. Jotta et menetä sitä, auton omistajien tulee lähestyä huolellisesti "rautahevosen" "sydämen" hoitamisen pääkohtia: valitse huolellisesti moottoriöljy (voit tehdä tämän ilman ongelmia moottorin numeron mukaan), vaihda se useammin ( 8000 km:n välein) ja noudata myös tärkeitä sisäänajoehtoja. Sitten Polo-sedanille myönnetystä kahden vuoden takuusta tulee vain ensimmäinen merkki voimalaitteen toiminnassa.

Viidennen sukupolven Volkswagen Polo -kompakti sedan (vuoden 2015 uudelleenmuotoilu) perustuu Polon viistoperän PQ25-alustaan. Auton jousitus on rakennettu klassisen kaavan mukaan: edessä MacPherson-jouset ja takana puoliriippumaton palkki. Mallin rungon mitat ovat seuraavat: pituus - 4390 mm, leveys - 1699 mm, korkeus - 1467 mm. Akseliväli on 2553 mm, maavara- 163 mm. Budjettiluokan B-luokan autojen segmentissä Polo kilpailee ja joilla on samanlaiset tekniset ominaisuudet.

Voimalaitoksena malli käyttää 1,6 litran moottoria hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella. Myynnin alusta (toukokuussa 2015) moottorissa oli kaksi tehovaihtoehtoa: 85 ja 105 hv. Kuitenkin jo syyskuussa Kalugan tehdas alkoi koota tämän yksikön päivitettyjä versioita. Marraskuussa paranneltuja moottoreita nostettiin 90 ja 110 hv. rekyyliä alettiin asentaa kaikkien kokoonpanolinjalta laskeutuvien autojen konepellin alle. Huipputehon lisäksi myös vääntömomentti on kasvanut hieman ja on saavuttanut 155 Nm:n (saatavilla 3800-4000 rpm).

Uudet Kalugaan kootut moottorit eivät vain lisänneet tehoa, vaan myös vähentäneet merkittävästi haitallisten päästöjen määrää, minkä ansiosta ne pystyivät täyttämään Euro-5-standardit. Polo-sedanin polttoaineenkulutusta on myös vähennetty. Nyt "junior" 90 hevosvoiman moottori yhdistettynä 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon kuluttaa keskimäärin noin 5,7 litraa bensiiniä. Mitä tulee 110 hevosvoiman yksikköön, se ei kuluta paljon enemmän polttoainetta - 5,8-5,9 litraa (vaihteistot - 5MKPP ja 6AKPP).

Koko tekniset tiedot Volkswagen Polo sedan on esitetty taulukossa:

Parametri	Volkswagen Polo 1.6 90hv	Volkswagen Polo 1.6 110hv
Moottori
Moottorin koodi	—	—
moottorin tyyppi	bensiini
Injektiotyyppi	hajautettu
Sylinterien lukumäärä	4
	4
Tilavuus, kuutio cm.	1598
	76,5 x 86,9
Teho, hv (rpm)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Tarttuminen
Ajoyksikkö	edessä
Tarttuminen	5 MKPP	5 MKPP	6 automaattivaihteisto
Jousitus
Etujousituksen tyyppi	MacPherson-tyypistä riippumaton
Takajousituksen tyyppi
Jarrujärjestelmä
Etujarrut	levy tuuletettu
Takajarrut	rumpu	levy
Renkaat
Renkaan koko	175/70 R14 / 185/60 R15
Levyn koko	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Polttoaine
Polttoainetyyppi	AI-95
Ympäristöluokka	Euro 5
Säiliön tilavuus, l	55
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km	7.7	7.8	7.9
Maastopyöräily, l/100 km	4.5	4.6	4.7
Yhdistelmäajo, l/100 km	5.7	5.8	5.9
mitat
Istumapaikkojen määrä	5
Ovien lukumäärä	4
Pituus, mm	4390
Leveys, mm	1699
Korkeus, mm	1467
Akseliväli, mm	2553
Etupyörän raide, mm	1457
Takapyörän raide, mm	1500
Tavaratilan tilavuus, l	460
	163
Paino
Varustettu, kg	1163	1175	1208
Täysi, kg	1700
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	178	191	184
Kiihtyvyys 100 km/h, s	11.2	10.4	11.7

Parametri	Volkswagen Polo 1.6 85hv	Volkswagen Polo 1.6 105hv
Moottori
Moottorin koodi	CFNB	CFNA
moottorin tyyppi	bensiini
Injektiotyyppi	hajautettu
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden	4
Tilavuus, kuutio cm.	1598
Sylinterin halkaisija / männän isku, mm	76,5 x 86,9
Teho, hv (rpm)	85 (5200)	105 (5600)
Vääntömomentti, N*m (rpm)	145 (3750)	153 (3800)
Tarttuminen
Ajoyksikkö	edessä
Tarttuminen	5 MKPP	5 MKPP	6 automaattivaihteisto
Jousitus
Etujousituksen tyyppi	MacPherson-tyypistä riippumaton
Takajousituksen tyyppi	puoliriippuvainen vääntöpalkki
Jarrujärjestelmä
Etujarrut	levy tuuletettu
Takajarrut	rumpu
Renkaat
Renkaan koko	175/70 R14 / 185/60 R15
Levyn koko	5.0Jx14 / 6.0Jx15
Polttoaine
Polttoainetyyppi	AI-95
Ympäristöluokka	Euro 4
Säiliön tilavuus, l	55
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km	8.7	8.7	9.8
Maastopyöräily, l/100 km	5.1	5.1	5.4
Yhdistelmäajo, l/100 km	6.4	6.4	7.0
mitat
Istumapaikkojen määrä	5
Ovien lukumäärä	4
Pituus, mm	4390
Leveys, mm	1699
Korkeus, mm	1467
Akseliväli, mm	2553
Etupyörän raide, mm	1457
Takapyörän raide, mm	1500
Tavaratilan tilavuus, l	460
Maavara (vara), mm	163
Paino
Varustettu, kg	1161	1161	1217
Täysi, kg	1660	1660	1700
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	179	190	187
Kiihtyvyys 100 km/h, s	11.9	10.5	12.1