Henkilöautot, joiden kulkuvara on 160 ja enemmän. Kompaktit viistoperät: ketä jää Venäjän markkinoille? Tapoja lisätä maavaraa

Vastaus kysymykseen "mikä on auton ajokortti?" yksinkertainen - auton keskiosan vähimmäiskorkeus pinnasta. Se on pohjan ja tien välinen etäisyys.

Itse asiassa, ei vain auto. Mikä tahansa ajoneuvo. On olemassa erikoistraktoreita, joiden välys on kaksi metriä. Ja tankin korkea maavara tekee siitä näkyvämmän ja haavoittuvamman taistelussa. Vaikka hänelle läpinäkyvyys on erittäin tärkeä ominaisuus.

Matalan maavaran autojen edut:

• erinomainen tiepito. Matala painopiste auttaa luomaan vakautta kaarteissa. Nämä ovat kaikki kilpa-autoja;
• taloutta. Ceteris paribus, vastus on hieman pienempi, mikä säästää polttoainetta;
• "turvotus". Auton urheilullinen, nopean näköinen siluetti lämmittää omistajan sielua.

Autojen etu korkealla maavaralla. Yksi, mutta erittäin tärkeä. Avoimuus. Tällainen auto ei istu pohjalle huonoissa olosuhteissa. Se kulkee siihen suuntaan, joka on edelleen olemassa tiepaikallamme. Helppo pysäköinti – ei tartu reunakiveyteen tai kiveen lumiholkassa.

Merkittävää on, että korkea maavara nostaa auton painopistettä, mikä tekee siitä alttiita kaatumaan jyrkissä käännöksissä. Siksi ajettaessa hyvillä teillä suurilla nopeuksilla sitä tulisi vähentää.

Tilan korkeuden mukaan autot jaetaan ehdollisesti:

• henkilöautot -110-180 mm. Otamme huomioon reunakiven keskikorkeuden - 16 cm;
• crossoverit, maastoautot - 160-220 mm;
• SUV-autot - 200-420 mm.

Valitettavasti kaikki ei ole niin yksinkertaista. On myös sellainen asia kuin "kehon geometria". Pitkä auto, jolla on korkea runko, voi luovuttaa jopa ennen hinausautoon nousemista. Ja Pejo 107 kiipeää helposti mäkeä ylös tai alas, ohittaa kuopat ääriviivaa pitkin osumatta mihinkään.

VAZ-2131, joka on pidentynyt puoli metriä klassisesta Nivasta, sai haitallisen kyvyn tarttua säännöllisesti johonkin.

Lisää. Pohja ei ole kiinteä levy. Auto kannattaa katsastaa ylikulkusillalla, tietäen missä ja kuinka paljon osat ulkonevat, voit huolellisesti "ohittaa" pilarin tai kiven pohjan alle.

Voimme suositella perheautoista korkealla maavaralla Volkswagen Polo Sedan 1.6, korkeus 170 mm.

Volkswagen Polo Sedan 1.6

Suhteellisen edullinen, tilava, ajettava. Kun valitset perheautoa, sinun ei tule tarkastella pelkästään maavaraa, vaikka käyttöolosuhteiden valinta olisikin tärkeä. Otamme huomioon hinnan, taloudellisuuden, tavaratilan koon, hinnan ja huollon saatavuuden.

Kun etsit taloudellista automallia korkealla maavaralla, tulee ottaa huomioon ristiriitaiset vaatimukset: vain matalat autot ovat taloudellisempia. Joten etsimme kohtuullista kompromissia vaatimuksissa. Voit kiinnittää huomiota "C3 Picasso Trekkeriin", jonka välyskorkeus on 175 mm tai Nissan Juke-180mm. Neliveto, automaattinen, korkea moottoriteho keskimäärin lisää polttoaineen kulutusta.

Halvoista budjettiautoista, joilla on korkea maavara, mielenkiintoisia ovat venäläinen Lada 4 × 4 ja Chevrolet Niva. Toistensa kaltaiset - mekaniikka, neliveto, 1,7 litran moottori 80 hevosella - autoja, joilla on erinomainen maastokyky.

Kiinalaiset tuntevat olonsa hyväksi valtion työntekijöiden luokassa ja tekevät melko kunnollisia autoja suhteellisen alhaisilla kustannuksilla.

Tapoja lisätä maavaraa

Kuinka lisätä auton välystä. On autoja aktiivisella jousituksella. Niiden suunnittelu sisältää mahdollisuuden muuttaa auton korkeutta kirjaimellisesti "liikkeellä", nostamalla tai laskemalla ajo-olosuhteiden mukaan.

Hydraulisia, pneumaattisia ja hydropneumaattisia järjestelmiä ohjataan ajotietokoneella. Se on tarkoitettu kunkin pyörän nostamiseen ja laskemiseen olosuhteista riippuen: eri nopeuksilla käännöksessä, epätasaisilla teillä, käynnistyksessä, jarrutuksessa. Ilman kuljettajan osallistumista asennetut anturit auttavat liikettä.

Säädettävä ilmajousitus (ESS)

Tällaisilla järjestelmillä varustetut autot liikkuvat sujuvasti, ajaminen on mukavampaa ja turvallisempaa. Valitettavasti joudut maksamaan kaikesta. Ja kirjaimellisessa mielessä: tällaiset mallit ovat kalliimpia, ja kuvaannollisesti - suunnittelun monimutkaisuus johtaa monimutkaisempaan ylläpitoon ja alhaisempaan luotettavuuteen.

Helppo tapa lisätä auton välystä on laittaa muita pyöriä.

Siinä on vivahteita. Pyörillä 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 on lähes sama ulkomitta. On tarpeen ottaa huomioon muutos kumin profiilissa, valita sama profiili, mutta suuremmalla säteellä.

Myös geometriasta johtuvia vikoja. Kun pyörän kierrosluku on sama, auton polku on erilainen. Eli nopeusmittarin lukemien rikkomukset ovat mahdollisia. Nopeusanturin mahdollinen vika ajoneuvoissa, jotka on varustettu ABS- ja ESP-järjestelmillä, jos sellaisia ​​​​on. Kyllä, ja sitä ei ole mahdollista lisätä paljon - pyörän kaaret häiritsevät, mahdollinen lokasuojien laiduntaminen.

Toinen vaihtoehto on vaihtaa jouset ja iskunvaimentimet, toimittaa ylimääräisiä "tiivisteitä". Monet työpajat tarjoavat nykyään tällaisia ​​palveluita. Otamme huomioon, että tekemäsi tavallisten auton osien vaihto johtaa automaattisesti tehdastakuun menettämiseen, jos aika ei ole vielä ehtinyt. Tällaiset vaihdot vaikuttavat myös jousituksen jäykkyyteen.

On myös syytä harkita yhtä ei kovin hyvää, usein tavattua ja harvoin otettua miinusta. Kaikki auton korjaukset tai viritys edellyttävät tapaamista kerhokäsien korjaajien kanssa. Lisäksi ulkoisesti et voi erottaa heitä tunnollisista työntekijöistä. Tällainen tapaaminen johtaa helposti rahan, hermojen ja ajan menettämiseen. Teoreettisesti - ja elämä, no, tämä on hyvin harvinaisissa tapauksissa.

Virityksellä "nostettu" auto voi ostettuun perusmalliin verrattuna menettää vakauden huomattavasti. Kun ajetaan nopeudella käännökseen, ero on havaittavissa.

Video: välikappaleiden asentaminen lisäämään Kia Ceed Sportage 3:n välystä.

Video: zoomaus maavara Mazda3:ssa välikappaleiden takia, näytetään mikä oli ja miten siitä tuli.

Kaikki ajoneuvot, joilla on korkea maavara, ovat maastoautoja. Eri automallien ja -merkkien valinnan, tutustumisen ja vertailun helpottamiseksi katso alla olevia numeroita.

Taulukot etäisyyksien vertailua varten

Kun ostat auton, voit määrittää maavaran etukäteen. Ja kaksi alla olevaa taulukkolomaketta auttavat sinua tässä. Katso ja valitse kokosi.

Ajoneuvon välys - vertailutaulukko. Tämä lomake näyttää eron autojen ja maastoautojen välillä:

Alla on taulukko ostetuimmista B-luokan autoista, välyksen kasvu menee alhaalta ylös. Vertaa eri mallien ja valmistajien maavaraa ja valitse paras vaihtoehto:

Ilmoitettu ajokorkeus ei aina pidä paikkaansa. Oletetaan, että on selvää, että lastattu auto "astuu" tyhjän alle. Venäläisen GOST:n mukaan mittaukset tehdään autossa, joka on kuormattu enimmäispainoon.

Ja Mitsubishin Venäjän edustustossa Avtovestin kysymykseen he vastasivat, että mittaukset suoritetaan varustetulla autolla. Eli: ei ole kuljettajaa ja matkustajia, polttoainesäiliö ja tuulilasinpesusäiliö on täytetty, on varapyörä ja työkalusarja, tunkki. Vain auto seisoo telineellä.

Autoon asennettu pohjasuoja "syö" muutaman millimetrin lisää. Jälleen välys ilmaistaan, kun suoja on purettu.

Video: Skoda Rapidin (Skoda Rapid) välyksen mittaaminen.

Pohjan suojaus

Auton pohjan lisäsuojaus on mahdollista. Vaihtoehdot ovat erilaisia. Siellä on yksinkertaisesti korroosiosuojaus, joka yleensä peitetään erilaisilla mastiksilla, maaleilla ja vastaavilla.

Asia ei ole tarpeeton, koska ajettaessa - hiekanjyvät, pieni sora käsittelevät auton pohjaa kuin hioma-ainetta. Suolan käyttö tiellä talvella ei myöskään lisää kehon pitkäikäisyyttä.

Mutta voit tilata kalliimman suojan, joka suojaa moottorin kampikammiota (yksi kalleimmista korjauksista), kaasusäiliötä ja muita osia iskuilta. Teoreettisesti - ainakin miinojen fragmenteista, kuten panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen kohdalla. Itse lisäsuojan asennus pienentää hieman maavaraa, mutta säästää sinua merkittäviltä korjauskustannuksilta.

Video: Suojaako kampikammio autoa?

Muovihelmat ja erilaiset pysäköintijärjestelmät, kuten puskurin alla olevat anturit, auttavat. Lisäämättä auton välystä, ne suojaavat vaurioilta antamalla signaalin.

Maavara muuttuu hieman ajan myötä jousituksen osien - jouset, jouset, renkaat - kulumisen vuoksi. Jopa erilaisilla ajoneuvokuormilla ja rengaspaineilla se on hieman erilainen. Ajettaessa reunakiveyksissä, pysäköinnissä, esteissä, ei vain etäisyys on tärkeää. Vaatii silti huolellisen kuljettajan.

Hittilista. Eniten maastoautoja

Henkilövaunut Venäjällä eivät ole korkealaatuisia. Tarjoa asiakkaillemme enemmän sedaneja, luukkuja, crossovereita ja katumaastureita. Mutta joillakin "vajoilla" on silti mahdollisuus saada kiinni markkinoillamme. Tämä on hyvin kapea ja ei lukuisia farmariautoja, niin sanotusti hieman off-road.

Ne on rakennettu pääsääntöisesti tavallisten farmarivaunujen pohjalta, mutta ne lisäävät välystä jousituksen päivitysten vuoksi, suojaelementit ruuvataan runkoon ja pohjaan, asennetaan isommat ja hieman "hampaammat" pyörät, ne on varmasti varustettu. nelivedolla - ja olet valmis. Ei tietenkään crossover tai katumaasturi, mutta ei vanha matkustaja "puzoterka", joka kumartaa joka kolahtaa. Lisäksi joidenkin näistä "vajaista" puhdistuma osoittautuu joidenkin maastoautojen kateudeksi. Esimerkiksi samassa uudessa maastoautossa Volvo V90 Cross Countryssa on pohjan ja maan välinen etäisyys jopa 210 mm!

Mutta olemme äskettäin puhuneet V90 Cross Countrysta. Ja tällä kertaa käymme läpi muiden yritysten samoja malleja.

Audi A4/A6 allroad quattro

Julkaisuvuosi: 2016/2014 alkaen

Audilla oli kaksi tällaista ”korotettua” farmaria kerralla, nuorin niistä on A4 allroad quattro (ylempi kuva). Sen ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2009 ja nykyinen - tämän vuoden alussa. Erot tavalliseen A4 Avant farmariin ovat suojakorisarja, jossa on laajennetut pyöränkaapit, korotettu maavara 175 mm:iin ja tietysti merkkituote pysyvä neliveto Torsenin interaxle-itselukittumalla. Ole antelias ja mukautuva jousitus. Ja koko joukko yksiköitä: valittavana - kaksi dieselmoottoria 150, 163, 190, 218 tai 272 hv, 252 hv:n bensiiniturbomoottori, "robotti" tai klassinen automaatti ...

Sekä A4 allroad quattroa että A6 allroad quattroa (kuvassa) myydään Venäjällä nykyään, mutta molemmissa on vain bensiinimoottorit. Ensimmäisestä he pyytävät 2 739 000, toisesta - 3 795 000 ruplaa.

Mutta lippulaiva on tietysti A6 allroad quattro, joka on ollut vaikuttava debyytistään vuonna 1999. Ilmajousitus nosti maavaran 208 mm:iin ja neliveto, 250 hevosvoiman bensiinibiturbomoottori, 180 hevosvoiman dieselmoottori ja jopa 300 hevosvoiman V8-bensiinimoottori. saa "sytyä" sekä jalkakäytävällä että sen ulkopuolella. Razdatkassa oli jopa alasvaihto! Nykyinen A6 allroad quattro vuodelta 2014 on vaatimattomampi. Ilmajousitus on, mutta maavara on korkeintaan 185 mm, eikä "laskuja" ole pitkään aikaan. Mutta valittavana on monia moottoreita: 3-litrainen dieselmoottori tuottaa 190, 218, 272 tai 320 hv ja 3-litrainen bensiinimoottori 333 hv.

Mercedes-Benz E-sarjan maasto

Julkaisuvuosi: 2016 alkaen

Mercedes-Benz katseli kilpailua pitkään ennen kuin päätti hankkia itselleen tällaisen epätyypillisen mallin. Ja sen mönkijä "lato" kanssa yritys syntyi vasta tänä vuonna: uusin nelivetoinen malli All-Terrain esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syyskuussa. Se perustuu E-Class Estate farmariin, myös uuteen sukupolveen, ja itse All-Terrain-versiosta tulee siirtymälinkki siitä GLE crossoveriin. Kuinka tunnistaa kadulla? Uudet puskurit päällysteillä, jäähdyttimen säleikkö, massiivinen mustasta muovista valmistettu korisarja, alkuperäiset 19 tai 20 tuuman pyörät - kaikki tämä antaa autolle etumatkan.

Mercedes-Benz All-Terrain saattaa ilmestyä Venäjälle keväällä. Vaikka hintoja ei ole, ei kuitenkaan selvää tietoa moottoreista. Tavallisia farmariautoja myydään vain bensiinimoottoreilla.

Lisäksi tietysti lisätty maavara. Tavalliseen E-sarjan vaunuun verrattuna All-Terrainissa on 29 mm enemmän maavaraa (15 mm jousitusasetuksista ja vielä 14 mm korkeammasta rengasprofiilista). Samaan aikaan perusvarustuksessa on jo Air Body Control -ilmajousitus, joka voi muuttaa maavaraa 121 mm:stä enintään 156 mm:iin All-Terrain-off-road-tilassa. Moottorit - 2-litrainen dieselmoottori, jonka tuotto on 194 hv. ja 400 Nm, yhdistettynä 9-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa ja kiihtyy "satoihin" kahdeksassa sekunnissa. Lisäksi 3,0-litrainen raskaan polttoaineen V6, joka tuottaa 258 hv. ja sopii yhteen saman laatikon kanssa. Myös bensiinimoottoreita odotetaan myöhemmin.

Opel Insignia Country Tourer

Julkaisuvuosi: vuodesta 2013

Vuonna 2013 Insignia Country Tourer -maastovaunun esittelyssä Opelevites sanoi, että se ei kilpaile kenenkään kanssa, vaan Audi A6 Allroadin kanssa! Sopiutuakseen tällaisten autojen kapeaan markkinarakoon Insigniat lisäsivät maavaraansa (vaikkakin vain 20 mm - jopa 175 mm), he laittoivat ne suojaavaan muoviseen korisarjaan ... Mutta muuten Country Tourer pysyi. tavallinen Insignia 4 × 4 -nimikilvellä.

Insignia Country Tourer pääsi Venäjälle ennen kriisiä, mutta sitä ei myyty kauaa ja poistui markkinoiltamme Opelin mukana. Uusi sukupolvi on tulossa, mutta emme todennäköisesti näe sitä.

Nelivetoisen version moottorivalikoimaan kuuluu nykyään 2-litrainen bensiiniturbomoottori, jonka teho on 250 hv. ja saman volyymin 170 hevosvoiman turbodiesel. Lisäksi on mielenkiintoista, että molemmat moottorit voidaan yhdistää sekä 6-nopeuksiseen "mekaniikkaan" että automaattiseen koneeseen! Mutta Audin keinu näyttää tietysti liian optimistiselta. Sama A6 on huomattavasti suurempi kuin Insignia (kuuluu E-segmenttiin, ei D-segmenttiin), on varustettu tehokkaammilla moottoreilla ja maksaa paljon enemmän (eli se on rikkaampi). Todellisuudessa Alltrack näyttää uutuuden pääkilpailijalta - konseptiltaan samanlaisen VW Passatin farmariversiolta. Mihin pääsemme.

Skoda Octavia Scout

Julkaisuvuosi: vuodesta 2014

Hänen "korkea" vaunu nimeltään Scout ilmestyi Skodalle vuonna 2006 Octavia-mallin toisen sukupolven aikana. Tavalliseen yksivetoiseen "vajaan" verrattuna välys kasvoi 40 mm, Haldex-kytkin oli taka-akselin vetossa, runko suojattiin muovivuorella ...

Skoda Octavia Scout -dieselien venäläiset ostajat valitettavasti "puristettiin": myymme tätä farmariautoa vain bensiiniturbomoottorilla ja maksaa 1 854 000 ruplaa.

Yhtiö esitteli nykyisen Scoutin vuonna 2014, ja lähestymistavat sen luomiseen eivät ole muuttuneet. Erilaisen jousituksen ansiosta maavara kasvaa 171 mm:iin, korkeaprofiilisemmat 17-tuumaiset renkaat asennetaan ja taka-akseli, kun etupyörät luistavat, yhdistää saman Haldexin, vain viidennen sukupolven. Vaihtoehtona on 1,8 TSI bensiiniturbomoottori 180 hv. pariksi 6-vaihteinen "robotti", kaksi dieselmoottoria (1,6 l ja 110 hv tai 2 l ja 150 hv) manuaalivaihteistolla ja huippuluokan dieselmoottori 184 hv DSG-laatikon yhteydessä.

Julkaisuvuosi: vuodesta 2015

Kuka arvostelussamme todella "söi koiran" nelivetoisissa maastovaunuissa on Subaru! Loppujen lopuksi ensimmäinen tällainen "navetta" ilmestyi yritykselle jo vuonna 1994: Outbackin kuuluisa off-road-versio valmistettiin ensin Legacy-farmerin pohjalta ja siitä tuli lopulta erillinen malli.

Diesel Subaru Outback ei koskaan päässyt markkinoillemme, mutta myymme kaikki bensiinivaihtoehdot. Molemmat - variaattorilla ja järjestelmällä neliveto AST kytkimellä taka-akselissa. 2 399 000 ruplasta he pyytävät 2,5 litran moottoria, ja lippulaiva V6 vetää jopa 3 399 900 ruplaa.

Outbackin nykyinen sukupolvi on valmistettu vuodesta 2014 lähtien. Ja matkustajan rungon alla - yli vakava 213 mm välys, ei häpeällinen paitsi crossoverille, myös maastoautolle! Ja huolimatta rungon huomattavista ulkonemista, Outback kiipeää maastossa erittäin kunnollisesti, kuten olemme itse nähneet useammin kuin kerran. Myös dynamiikka on kunnossa: ne, jotka eivät ole tyytyväisiä 2,5-litraiseen 175 hv:n "hengittävään" moottoriin, voivat valita 3,6 litran V6-bensiinimoottorin 260 hv:lla. Euroopan markkinoille tarjottiin myös 2 litran 150 hevosvoiman dieselmoottori.

Volkswagen Golf/Passat Alltrack

Julkaisuvuosi: 2014/2015 alkaen

Audin tavoin myös Volkswagenilla on suuressa perheessään kaksi "korotettua" farmarivaunua kerralla. Ja jos yritys esitteli aivan ensimmäisen Passat Alltrackin vuonna 2010, niin Golf Alltrack (yläkuva) debytoi vasta syksyllä 2014. Ruoanlaittoreseptit ovat samat: tavallinen Golf Variant farmari peitettiin suojaavalla muovilla, maavaraa lisättiin 20 mm (jopa 160 mm) ja se varustettiin 4Motion-neliveolla sekä uudelleenkonfiguroidulla ohjelmistolla, joka jäljittelee aktiivisemmin pyörää. lukot. Ja kaikki tämä on yhdistetty neljään moottoriin, joista valita: bensiini tuottaa 180 hv, dieselit - 110, 150 ja 184 hv.

Valitettavasti Volkswagen Golf Alltrack ei ole vielä saavuttanut Venäjää. Mutta Passat Alltrack on jo myynnissä meillä. Totta, vain bensiinikäyttöisellä 2-litraisella turbomoottorilla (220 hv) ja 7-vaihteisen DSG-robotin kanssa. Hinta - alkaen 2 359 000 ruplaa.

Nelivetoinen Passat Alltrack on korkeampi. Aikaisemmin maavara oli 165 mm, nykyisessä, vuonna 2015 esitellyssä, on jo 174 mm. Puskurit on "leikattu" lisäämään sisään- / poistumiskulmia, pohja on peitetty teräslevyillä, taka-akselin Haldex-kytkin voidaan estää, plus Off Road -elektroniikka-all-terrain-tila on lisätty. Huippuluokan bensiini- ja dieselversioissa on myös elektroninen XDS-pyöränlukkojen jäljitelmä. Yksi bensiinin 2-litrainen turbomoottori kehittää 220 hv, ja lisäksi on kolme 2-litraista dieseliä. Perus 150 hv voidaan ostaa manuaalivaihteistolla, jota seuraa 190 hv variantti, mutta vaikuttavin on 240 hv 500 Nm:n työntövoimalla.

Auto on suunniteltu ajamaan tiellä. Mutta viime aikoina sinun on tehtävä se off-road, ja joskus on vaikea määrittää, missä yksi päättyy ja toinen alkaa. Siksi tällainen auton ominaisuus, kuten maavara, kiinnostaa suuresti autonomistajia. Tämä artikkeli näyttää mitat auton välyksen vertailutaulukossa, mutta ensin tietysti sinun tulee selvittää, mikä se on ja mitä toimintoja se suorittaa.

Mihin selvitys on tarkoitettu ja mihin se vaikuttaa?

GOST selittää etäisyyden auton tällaisten osien, kuten tukipinnan, ja koko rakenteen keskiosan alimman pisteen välillä. Yksinkertaisesti sanottuna tämä on etäisyys, joka erottaa auton alimman osan ja tienpinnan mahdolliset vauriot. Useammin tämä käsite voidaan kuulla sellaisessa muodossa kuin maavara - se on ymmärrettävämpi, helpompi muistaa ja siksi sitä käytetään suurella ilolla.

Välysarvo on erittäin tärkeä ominaisuus jokaiselle autolle, koska se vaikuttaa merkittävästi vakauteen suurella nopeudella, läpikulkukykyyn ja ohjattavuuteen. Ja nämä ovat epäilemättä niitä indikaattoreita, jotka voivat näyttää auton parhaassa mahdollisessa valossa. Mitä tulee läpinäkyvyyteen, sitä voidaan lisätä arvon lisäyksen myötä. Muuten, voit tehdä tämän oikein ajon aikana - joissakin autoissa.

Maavara ilmoitetaan pääsääntöisesti millimetreinä, joskus myös senttimetreinä. On myös yleinen käytäntö ilmoittaa autonomistajille kahdesta arvosta - välyksestä etu- ja taka-akselin alla. Joskus ne osoittavat jopa kampikammion alla olevan välyksen.

Välyksen karakterisoinnin helpottamiseksi on tulevaisuudessa ja taulukkoa käyttäen annettava tälle ominaisuudelle ehdollinen luokitus. Yleensä maavara voidaan jakaa kolmeen luokkaan: suuret (maastoautot ja katumaasturit), keskikokoiset (crossoverit ja maastoautot), pienet (henkilöautot). Ja nyt erityisiin maavaraarvoihin etupuskurin alla:

1. 20-35 cm maastoautoille.
2. Vähintään 18 cm ja enintään 25 cm maastoautoissa.
3. 14-20 cm "autoille".

Mitä tulee öljypohjaan, nämä ovat arvot:

• 20 cm alkaen maastoautoille;
• 17–21 cm maastoautoille;
• 12-17 cm autoille.

Vertaileva taulukko auton etäisyydestä

Eri ajoneuvojen maavaran vertaileva analyysi antaa meille mahdollisuuden päätellä kaikki nämä arvot tässä materiaalissa annetussa taulukossa. Taulukossa näkyvät kaikkien kolmen aiemmin ilmoitetun autoryhmän pienin ja korkein välysarvo.

Arvokkaimpien SUV-autojen luettelon tulee epäilemättä sisältää seuraavat: Land Rover Defender (25 cm - etupuskurin alla, 43 cm - polttoainesäiliöiden alla), UAZ Hunter (20,5 / 40 cm), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 cm), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 cm), Volkswagen Touareg (26,5/30 cm).

Mitä tulee maastoautoihin ja crossovereihin, tässä taulukko voidaan selittää kahdella kriteerillä: autot, joiden maavara on alle 18 cm ja enemmän kuin sama arvo.

Seuraavat mallit kuuluvat ensimmäiseen ryhmään: Infiniti EX (14,7 cm), Honda CR-V ja Nissan Juke (17 cm), Kia Sportage (17,2 cm), Lifan X60 (17,9 cm), Skoda Yeti ja SsangYong Actyon(18 cm).

Keskimääräisten henkilöautojen ryhmä, jonka indikaattori on 14-20 cm, sisältää seuraavat: chevrolet cruze ja Daewoo Matiz (15 cm), Kia Spectra (15,5 cm), Lada Kalina (15,8 cm), Chevrolet Lanos ja Hyundai Solaris (16 cm), Volga GAZ-24 (17,4 cm), Hyundai ix35 (17,5 cm), VAZ- 2110 (18 cm), Renault Sandero Stepway (19,5 cm).

Erillisessä kategoriassa "autot", joiden välys ylittää 20 cm, kuuluvat: Renault Duster ja SsangYong Kyron (21 cm), Ford Explorer (21,1 cm), Toyota maa Cruiser 200 (22,5 cm) ja UAZ-469 päihittävät kaikki ennätykset arvollaan 30 cm.

Kun puhutaan korkeimmista maavara-arvoista, on syytä huomioida sellainen sarjaajoneuvo kuin rivitraktori. Niiden välys voi olla 50-70 cm ja erityisillä jopa 200 cm.

The vertaileva analyysi osoitti, että maavara on jokaisen auton yksilöllinen indikaattori. Huolimatta siitä, että auton käyttötarkoituksesta, sen mitoista ja muista ominaisuuksista riippuen maavara voidaan yhdistää kolmeen ryhmään, tämä jakautuminen on kuitenkin ehdollinen. Ensinnäkin johtuen siitä, että malleista riippuen esimerkiksi autojen välys voi olla jopa korkeampi kuin crossovereissa. Siksi ennen kuin ostat toisen auton uutuuden, autoilijoita kehotetaan tarkistamaan välysarvot - tämä on heidän omien etujensa mukaista.

RENAULT DUSTER

Vain "uudistusta edeltävät" Dusterit mahtuvat 600 000 ruplan budjettiin, joten voit kohdata monia lapsuuden haavaumia, jotka korjattiin uudelleen muotoilun aikana.

JULKAISUVUOSI: 2012–2015
MOOTTORIT: bensiini, P4, 1,6 l (102 hv); 2,0 l (135 hv); diesel, P4, 1,5 l (90 hv)
VAIHTEISTO: M5, M6, A4
AJO: edessä, täysi

Renault Duster
RUNKO: Maalipinnan keskinkertainen laatu on kokoonpanovirheiden vieressä. On muutamia osia, jotka irrottavat maalia ajan myötä, sekä muutama paikka, jossa ulkopaneelien liitokset ovat huonosti tiivistyneet.

MOOTTORIT: Kaikki moottorit ovat melko luotettavia. Pienet haavaumat liittyvät pääasiassa bensiinimoottorien 1.6 (K4M) ja 2.0 (F4R) hihnamoottoreihin.

VAIHTEISTO: Manuaalit ovat kunnossa, mutta DP-sarjan automaatti on ongelmallinen. Kaupunkiajossa teroitettu yksikkö ei kestä käyttöä huonoilla teillä, joilla on usein luistoa ja suuria kuormia. Nelivetovaihteiston komponenteissa ei ole vakavia haavaumia.

ALUSTO: Jousitus ei ole ongelma. Suoraan sanottuna heikkoja lenkkejä ovat vain monilenkkijousituksen ohjauskärjet ja takaiskunvaimentimet (nelipyörävetoisille modifikaatioille).

SALONI: Ergonomia herättää paljon kysymyksiä. Sisätilojen heikko kulutuskestävyys masentaa - ohjauspyörä, manuaalivaihteiston valitsinnuppi, kuljettajan istuimen verhoilu.

HALUAN MYYDÄ: Dusterilla on korkea likviditeetti. Vähiten kysyttyjä ovat yksivetoiset 2.0-moottoriset autot ja halvat 1.6-moottoriset versiot.

TULOS: Renault Duster on työhevonen, joka oikeuttaa 100 %:n "crossover for people" -tittelin. Asteikon toisella puolella - yksinkertainen ja vaatimaton auto, jolla on alhaiset huoltokustannukset, ja toisaalta - monet sen budjetin ilmentymät, mukaan lukien alhainen ajomukavuus, vaatimattomat viimeistelymateriaalit ja muotoilu.

NISSAN QASHQAI (ensimmäinen sukupolvi)

Ensimmäisen sukupolven Kashkaevin keskihinta on vain 600 000 ruplaa. Tällä rahalla voit löytää "reformia edeltäviä" ja uudelleenmuotoiltuja autoja, joilla on vähän ajettu ja hyvässä kunnossa.

JULKAISUVUOSI: 2007–2012
MOOTTORIT: bensiini, P4, 1,6 l (114 ja 117 hv); 2,0 l (141 hv)
VAIHTEISTO: M5, M6, CVT
AJO: edessä, täysi

Nissan Qashqai, ensimmäinen sukupolvi

RUNKO: Maalipinta on ohutta eikä kestä hyvin siruja ja naarmuja. Mutta rungossa ei ole paikkoja, jotka ovat alttiina lisääntyneelle korroosiolle.

MOOTTORIT: 1.6 HR16DE -moottori ei ole ongelma, ja 2.0 MR20DE -yksikön merkittävin haittapuoli on jakoketjun lyhyt käyttöikä.

VAIHTEISTO: Käsivaihteistoista ei ole kysymyksiä. JF011E-variaattori yhdistettynä 2.0-moottoriin on myös onnistunut yksikkö, jolla on kunnollinen resurssi ja hyvä luotettavuus. Ja hänen nuorempi veljensä JF015E (toimitetaan 1,6-moottorilla) ei voi ylpeillä hyvästä terveydestä. Nelivetovaihteisto ei ole tuhma, jos et ole mukana maastoajossa.

ALUSTO: Jousitus on melko heikko. Hiljaiset lohkot, pallonivelet, raidetangot, kärjet ja iskunvaimentimet on vaihdettava usein. Usein ohjausteline alkaa koputtaa, se käsitellään laipiolla.

SALONI: "Prereform" -autoille on ominaista sisätilojen verhoilumateriaalien alhainen kulutuskestävyys. Qashqai-päivityksen yhteydessä valmistaja paransi merkittävästi niiden laatua.

Nissan Qashqai, ensimmäinen sukupolvi

HALUAN MYYDÄ: Qashqai on erittäin nestemäinen. Segmentissään sillä on sopivin suhde kuluttajan ominaisuuksiin ja hintaan. Nelivetoiset versiot 2.0-moottorilla ja CVT:llä ovat myydyimpiä.

YHTEENSÄ: Nissan Qashqai on hyvä kompromissi hinnan ja laadun välillä. Merkittävät haitat: suoraan sanottuna heikko jousitus, lyhytikäinen ohjausteline ja epäluotettava JF015E-variaattori. Plussaa - kohtuulliset huoltokustannukset ja ongelmattomat muut komponentit ja kokoonpanot.

SUZUKI GRAND VITARA (kolmas sukupolvi)

Noin 600 000 ruplaa maksoi "iso" Vitara ensimmäisen uudelleenmuotoilun aikana (2008). Nämä ovat autoja, jotka ovat lähes kymmenen vuotta vanhoja ja pääosin ajettu yli 100 000 km. Tämä ei kuitenkaan ole vielä tuomio heidän teknisen kunnonsa vuoksi.

JULKAISUVUOSI: 2007–2009
MOOTTORIT: bensiini, Р4, 2,0 l (140 hv); 2,4 l (169 hv)
VAIHTEISTO: M5, A4
AJO: täynnä

Suzuki Grand Vitara, kolmas sukupolvi

RUNKO: Maalipinnan laatu on hyvä, rungossa ei ole ruosteisia haavaumia. Pienissäkin onnettomuuksissa sen etuosa kuitenkin kärsii liikaa, vaikka passiivisen turvallisuuden yleinen taso on korkea.

MOOTTORIT: 2.0-moottori on melko luotettava, mutta hieman alitehoinen raskaaseen koneeseen. Jakoketju ei loista kestävyydestään. Moottori 2.4 on vielä luotettavampi ja parempi Vitaralle.

VAIHTEISTO: Aisin nelinopeuksinen automaatti on arkaainen mutta kestävä. Mekaaninen laatikko ei myöskään ole ongelma. Nelivetovaihteiston komponentit eivät ole erityisen häiritseviä, lukuun ottamatta öljytiivisteiden vuotoja.

ALUSTO: Jousituksen heikot lenkit ovat etuvakaimen holkit ja etummaisten ohjausvarsien takaosan äänettömät lohkot. Muut osat kestävät pitkään (koskee myös ohjauksen osia).

SISUSTUS: Tuotannon alussa Grand Vitaralla oli hyvä lisävarustepaketti, mutta sitä yritys ei jostain syystä juurikaan laajentanut. Vähitellen auto jäi paljon jälkeen kilpailijoistaan ​​mukavuuden suhteen ja jumissa vuonna 2005.

Suzuki Grand Vitara, kolmas sukupolvi

HALUAN MYYDÄ: Grand Vitara on erittäin mielenkiintoinen ja nestemäinen auto. Iästä huolimatta ostaja on nopea. Suosituin vaihtoehto on auto, jossa on 2.0-moottori ja automaatti.

TULOS: Grand Vitara on monella tapaa vanhentunut, mutta se on yksi luotettavimmista ja vaatimattomimmista autoista. Vaikka otettaisiin huomioon auton huomattava ikä ja kilometrimäärä, sen huolto ei ole kovin työlästä, turvallisuusmarginaali nykystandardien mukaan on erinomainen.

SUBARU FORESTER (kolmas sukupolvi)

Hintaan 600 000 ruplaa tarjotaan ensimmäisen tuotantovuoden esimuotoiluautoja, joiden mittarilukema on 150 000–200 000 km. Huomionarvoisia, hyvässä kunnossa olevia autoja tulee etsiä.

JULKAISUVUOSI: 2008
MOOTTORIT: bensiini, Op4, 2,0 l (150 hv); 2,5 l (172 hv)
VAIHTEISTO: M5, A4
AJO: täynnä

Subaru Forester, kolmas sukupolvi

KORI: Markkinoidemme Subaru kootaan yksinomaan Japanissa. Autot on maalattu hyvin, ruostuvat vastahakoisesti.

MOOTTORIT: Vapaasti hengittävät EJ 2.0- ja 2.5 -moottorit ovat luotettavimpia vertailukelpoisia moottoreita. Tässä parissa 2,5-moottori on vähemmän suositeltava, koska se on tylsä ​​versio 2-litraisesta moottorista, eli sen sylinterin seinämät ovat ohuempia.

VAIHTEISTO: Manuaali ei ole iso juttu, kuten myös 4-nopeuksinen automaatti. Yksiköt ovat melko vanhoja ja samalla erittäin luotettavia. Nelivetovaihteiston osilla ja kokoonpanoilla on paljon resursseja ja ne vaativat harvoin huomiota.

RUNGOT: Jousitus ja ohjaus ovat virheettömiä. Kulutustarvikkeet ovat vain telineitä ja stabilointiholkkeja.

SISUSTUS: Spartalainen lähestymistapa sisustukseen on Subarun tunnusmerkki. Tämä pätee erityisesti kolmannen sukupolven Foresterin tuotantojaksoon.

Subaru Forester, kolmas sukupolvi

HALUAN MYYDÄ: Kokoonpanosta riippumatta Forester on erittäin nestemäinen. Kohdeyleisö arvostaa todella Subarovsky-nelivetoa. 2,5-ilmakehän moottorilla varustettu versio on kysytyin, vaihdelaatikon tyypillä ei ole väliä.

YHTEENVETO: Kolmannen sukupolven "uudistusta edeltävä" Forester on hyvä vaihtoehto varsinkin kuljettajalle, joka arvostaa auton kuljettajan kykyjä. 600 000 ruplaa ei kuitenkaan välttämättä riitä hyväkuntoisen auton hakemiseen - tarvittaisiin vielä kaksisataa tuhatta.

SUURI SEINÄHOVER H3/H5

Great Wall Hover H3/H5

600 000 ruplalla voit löytää suhteellisen tuoreen Hoverin, jonka toimintasäde on jopa 100 000 km ja hyvässä kunnossa. Tämä on tällaisten autojen keskimääräinen markkinahinta. On missä vaeltaa.

JULKAISUVUOSI: 2012–2014
MOOTTORIT: bensiini, P4, 2,0 l (115 ja 122 hv); 2,4 l (127 ja 136 hv); diesel, P4, 2,0 l (143 ja 150 hv)
VAIHTEISTO: M5, A5
AJO: täynnä

Great Wall Hover H3/H5

MOOTTORIT: Bensiinimoottorit ovat hyviä - nämä ovat aika-testattuja Mitsubishi 2.0 4G63 ja 2.4 4G69 yksiköitä. Mutta diesel 2.0 voi olla hyvin järkyttävää. Yleisiä sylinterikannen tiivisteiden palamista ajettaessa jopa 100 000 km. Jos palamista ei havaita ajoissa paikallisen ylikuumenemisen vuoksi, lohkon pää johtaa.

VAIHTEISTO: Manuaali ei ole ongelma, kuten myös Hyundain automaatti. Korealainen automaattivaihteisto on yhdistetty vain dieselmoottoriin. Lähetyksessä ei ole ongelmia.

ALUSTO: Runkoalustan jousituselementeillä, samoin kuin ohjauskomponenteilla, on pitkä käyttöikä. Selviä heikkouksia ei ole.

SISUSTUS: Sisäverhoilun laatu on odotetusti keskinkertainen, verhoilu kuluu melko nopeasti. Itse asiassa meillä on Hoverin esi-isän uudistettu sisustus, ja tämä on Isuzu Axiom, joka ilmestyi 2000-luvun alussa.

Great Wall Hover H3/H5

HALUAN MYYDÄ: Ostajat ohittavat kiinalaiset autot, etenkin kilometreillä. Hover on kuitenkin poikkeus säännöstä. Hän teki itselleen hyvän maineen markkinoillamme ja hänellä on vakaa kysyntä jälkimarkkinoilla.

TULOS: Hover H3/H5 on talorunkoinen maastoauto, joka on rakennettu onnistuneille komponenteille ja kokoonpanoille. Samassa hintaluokassa hänen luokkatovereillaan on merkittävämpi ikä ja kilometrimäärä. Kiinalainen merkki ja suhteellinen budjetti heijastuvat kuluttajien ominaisuuksiin, mutta auto on silti melko menestynyt luokkansa standardien mukaan.

Mazda CX-7

Kunnollisen CX-7:n keskihinta on noin 675 000 ruplaa. Budjettimme kattaa jopa uusitut autot. Totta, sinun täytyy tyytyä vain nelivetoiseen modifikaatioon, jossa on ahdettu 2.3-moottori.

JULKAISUVUOSI: 2008–2010
MOOTTORI: bensiini, P4, 2,3 l (238 hv)
VAIHTEISTO: A6
AJO: täynnä

KORI: Kori ei kärsi korroosiosta, maalipinnan laatu on hyvä. Markkinoidemme CX-7 koottiin vain Japanissa.

MOOTTORIT: Ahdettu 2,3-bensiinimoottori on hieman alennettu versio yksiköstä, joka asennettiin ladattuihin MPS-malleihin. Vähän resurssin lisäksi siinä on heikko ajoituskäyttö: ketjun ja vaiheensiirtimen toistuva vaihto on yleistä. Kallis turbiini ei myöskään kestä kauan.

VAIHTEISTO: Kuusivaihteinen automaattinen Aisin kestää kuorman kunnialla. Älä innostu pitkäaikaisesta luistamisesta: öljyn ylikuumeneminen voi vaurioittaa venttiilin runkoa. Nelivetojärjestelmän vaihdelaatikoiden öljytiivisteiden vuodot ovat yleisiä. Tämä on erityisen tärkeää kartiohammaspyörille.

ALUSTO: Jousitus ja ohjaus eivät ole omituisia. Vain etuiskunvaimentimien painelaakerit ja takapyörän laakerit elävät suhteellisen vähän.

SISUSTUS: Noiden tuotantovuosien Mazdan verhoilussa ei ole pehmeitä muoveja, mutta sisätilojen yksityiskohdat eivät ole erityisen alttiina kulumiselle. Toinen noiden vuosien autojen ominaisuus ei ole paras äänieristys.

HALUAN MYYDÄ: Mazda on yksi ostajien suosikkimerkeistä jälkimarkkinoilla. Lähes kaikki mallit ja modifikaatiot myyvät hyvin, yksi menestyksen syy on dynaaminen moottori.

TULOS: Nelivetoinen Mazda CX-7 on valmistajan rikkoutunein malli. Edes huolellinen diagnostiikka ei takaa, että jokin kallis ei hajoa pian, ja tällaisia ​​​​asemia on tässä kokoonpanossa liikaa. Jos pidät todella CX-7:stä, on parempi heittää 100 000 ruplaa ja etsiä uudempaa modifikaatiota, jossa on 2,5 ilmakehän moottori ja etuveto - tällaiset autot ovat paljon luotettavampia.

MITSUBISHI OUTLANDER (toinen sukupolvi)

600 000 ruplalla voit noutaa Outlanderin jokaiseen makuun - moottorin tehon, vetotyypin ja vaihteiston valinnanvaraa. Totta, autoilla tällä rahalla on kunnollinen ikä ja mittarilukema. "Reformia edeltävien" autojen lisäksi tällä rahalla on saatavilla myös uudelleenmuotoiltuja, mutta huonoilla varustetasoilla.

JULKAISUVUOSI: 2007–2010
MOOTTORIT: bensiini, Р4, 2,0 l (147 hv); 2,4 l (170 hv); V6, 3,0 L (220 hv)
VAIHTEISTO: M5, A6, CVT
AJO: edessä, täysi

Mitsubishi Outlander, toinen sukupolvi

RUNKO: Maalipinta ei kestä hyvin lastuja ja naarmuja, mutta päällirakenteessa ei ole selkeitä korroosiolle alttiita heikkoja kohtia.

MOOTTORIT: Moottoreissa 2.0 ja 2.4 ei ole vakavia puutteita, ne ovat melko luotettavia ja niissä on kunnollinen resurssi. 3.0-moottori kuuluu urheaseen vanhaan kaartiin - se on jopa nuorempia yksiköitä luotettavampi, mutta vaatii suurempia ylläpitokustannuksia.

VAIHTO: Manuaalinen ei ole vaivatonta. 2.0 ja 2.4 moottoreiden yhteydessä toimivaa JF011E variaattoria tulee käsitellä varovasti ja sen jälkeen se kestää 200 000 km. Mutta yhdessä 2,4-moottorin kanssa se käy huomattavasti vähemmän, koska vääntömomentti on lähellä tämän variaattorin rajaa. Jatco-automaatilla (yhdistettynä 3.0-moottoriin) on hyvä maine - yleensä laatikko on luotettava ja melko menestynyt luokkatovereiden keskuudessa. Sekä yksi- että nelivetovaihteiston muut elementit vaativat harvoin huomiota.

ALUSTO: Jousitus- ja ohjauskomponentit ovat pitkäikäisiä. Kuluvia tarvikkeita ovat pääasiassa holkit ja tukituet.

SISUSTUS: Salon pettää keskinkertaisen äänieristyksen ja halvan viimeistelyn. Ohjauspyörä ja istuimet kuluvat tuntuvasti 100 000 km:llä.

Mitsubishi Outlander, toinen sukupolvi

HALUAN MYYDÄ: Likviditeetti on melko korkea. Nelivetoiset muunnokset variaattorilla ovat kysytyimpiä.

TULOS: Arsenaalissa on melko luotettavia komponentteja ja kokoonpanoja, mukaan lukien jopa variaattori. Auto ei vaadi vakavia investointeja pitkään aikaan. Totta, Outlanders 600 000 ruplaa on jo käyttänyt tämän turvamarginaalin, joten lyhyellä aikavälillä tietyt korjaus- ja ylläpitokustannukset ovat väistämättömiä.

BMW X3 (ensimmäinen sukupolvi)

BMW X3, ensimmäinen sukupolvi

Tällä rahalla voit tarkastella premium-segmenttiä. 600 000 ruplalla voit ostaa esimerkiksi kymmenen vuotta vanhan BMW X3:n (ensimmäisen sukupolven edustaja uudelleenmuotoilun jälkeen) ei kovin hienolla mallilla.

JULKAISUVUOSI: 2007–2009
MOOTTORIT: bensiini, Р6, 2,5 l (218 hv); 3,0 l (272 hv); diesel, P4, 2,0 l (177 hv)
VAIHTEISTO: A6
AJO: täynnä

BMW X3, ensimmäinen sukupolvi

RUNKO: Tärkeimmät korroosion kohdat ovat piilossa muovipäällysteiden ja paneelien alla. On tärkeää kiinnittää huomiota myös ovien ja takaluukun alareunoihin.

MOOTTORIT: Kaikki moottorit kärsivät monista kalliista korjauksista. Bensiiniyksiköistä on parempi valita vaihtoehto 3.0. Sen puutteiden luettelo on pienempi kuin 2,5, ja se kestää huomattavasti kauemmin. Dieselmoottoreiden luonnollisten ongelmien, kuten polttoainelaitteiden rajallisen käyttöiän, lisäksi jakoketju ei kestä kauan 2.0-moottorissa, joka lisäksi sijaitsee laatikon sivulla - sen vaihto on kallista .

VAIHTEISTO: Uudelleen muotoillun X3:n kuusivaihteinen automaattinen ZF on luotettava ja vaatii periaatteessa vain oikea-aikaisia ​​öljynvaihtoja. xDrive-nelivetojärjestelmässä heikko lenkki on siirtolaatikon servo. Mutta yleisesti ottaen siirto on luotettava.

ALUSTO: Ohjaus ei aiheuta ongelmia, osat ja jousitusyksiköt ovat tukevat ja niillä on hyvä resurssi. Varaosat ovat suhteellisen edullisia, varsinkin sellaiselle statusmerkille.

SISUSTUS: Sisustus on maalaismainen verrattuna vanhoihin BMW-malleihin, ja sisustuselementtien laatu on baijerilaisten keskimääräistä tasoa alempi. Mutta niiden kulutuskestävyys on kunnollisella tasolla.

BMW X3, ensimmäinen sukupolvi

HALUAN MYYDÄ: BMW on erittäin suosittu jälkimarkkinoilla. Kaikki valikoimassamme huomioidut muutokset menevät hyvin kaupaksi.

YHTEENSÄ: Premium-auto vaatii asianmukaiset huolto- ja korjauskustannukset. Ensimmäisen sukupolven yliikäisen X3:n tapauksessa, jolla on suuri kilometrimäärä, kustannuksia ei voida välttää. Vaikka nostaisit auton oston budjettirimaa, tämä ei pelasta sinua vaaralta "joutua" kalliiseen moottorin korjaukseen.























Kuva: valmistusyritykset

Maastoautot korkealla maavaralla

Useimmiten, jos haluat ostaa auton, jolla on korkea maastokyky ja vastaavasti hyvä maavara, he kiinnittävät huomiota maastoautoihin ja nelivetoon. Tällaisissa autoissa voit soittaa mihin tahansa viidakkoon ja poistua sieltä turvallisesti. Et löydä parempaa vaihtoehtoa kaupungin ulkopuolelta, etenkään tavanomaisten venäläisten off-road-olosuhteiden olosuhteissa.

1 Nissan Patrol

Japanilaisen Nissan-yhtiön bestseller on massiivinen SUV, jossa on tehokas moottori. Maavara on 285 mm, ilmajousituksen ollessa maksimissaan se kasvaa silti lähes puolitoistakertaiseksi. Neliveto ja suuret pyörät tekevät matkastasi mukavan, tunnet olosi luottavaiseksi ratin takana.

2. Mercedes-Benz GL

Nissanin korkean maavaran kilpailija on Mercedes-Benz GL, jonka maavara on myös 285 mm. Sitä ei todellakaan ole tarkoitettu soisten alueiden vaivaamiseen, vaan äärimmäiseen ajoon. Neliveto, runsas varustelu ja moderni tekninen täyte nostavat tämän upean katumaasturin korkeille sijoille eri luokitteluissa. MB GL kuuluu eliittiautoihin, sillä se ylittää kilpailijansa monin tavoin.

3. Infiniti QX80

Japanilaisten valmistajien suurin katumaasturi premium-luokassa. Tietenkään sitä ei ole luotu erityisesti maastoa varten, mutta jos se joutuu huonoihin tieolosuhteisiin, se selviää niistä melko hyvin. Automaattiset ominaisuudet:

• maavara 263 mm;
• tehokas moottori;
• nykyaikaiset nelivetoiset elektroniset ohjausjärjestelmät;
• jousitus, jolla on hyvä matka, korkea ripustusaste;
• valtavat pyörät;
• erinomaiset oheislaitteet.

Kaikki tämä tarjoaa hyvän maastohiihtokyvyn, vakauden ajon aikana, mikä takaa matkojen turvallisuuden vaikeimmissa olosuhteissa.

Crossoverit korkealla maavaralla

1. Audi Q7

Valtava crossover, joka näyttää enemmän bussilta kuin henkilöautolta. Korkean välyksen crossover-luokissa se on johtavassa asemassa. Tämän upean autoteollisuuden edustajan ominaisuudet:

• nelivetoteknologian vaihteisto Quattro-järjestelmällä;
• tehokas täyttö erinomaisilla teknisillä ominaisuuksilla;
• maavara on 270 mm;
• Kaikki yksiköt ja kokoonpanot ovat laadukkaita.

Näin varmistetaan erinomaiset off-road-ominaisuudet, minkä ansiosta Audista on tullut luokkansa myydyin Euroopassa. Tämä auto onnistui vakuuttamaan taloudelliset eurooppalaiset rakastumaan nelivetoisiin tehokkaisiin crossovereihin.

2. Volkswagen Touareg

Saksan autoteollisuuden edustaja on hieman pienentänyt välystä: nyt se on 262 mm, aiemmin 3 mm enemmän. Auto pysyy kuitenkin korkeilla paikoilla eri luokituksissa, koska on vaikea olla arvostamatta korkeinta maastokykyä, monia vaihtoehtoja rikkaassa kokoonpanossa, jotka tekevät matkasta mahdollisimman mukavan. Mallin ominaisuudet:

• Ohjauksen helppous;
• kuljettajan korkea lasku;
• korkealaatuinen saksalainen teknologia;
• dynaaminen TDI-moottori yhteispaineruiskutustekniikalla maksimaalisen tehon ja alhaisen polttoaineenkulutuksen saavuttamiseksi;
• innovatiivinen 7-vaihteinen DSG-kaksoiskytkinvaihteisto.

Vaikka Touareg ei ole suunniteltu raskaaseen maastokäyttöön, se selviytyy esikaupunkireiteistä, tekee siitä miellyttävän luontoretkelle ja on hyvä kaupunkiautoksi joka päivälle ja pitkille matkoille. 4MOTION-nelipyöräveto jakaa pidon kaikille neljälle pyörälle miellyttävän ajokokemuksen ja turvallisuuden takaamiseksi.

3. Toyota Venza

Urheilullinen crossover tyylikkäillä pyörillä selviää helposti tien kuoppista. Ajomukavuuden varmisti neliveto ja 208 mm:n välys. Tällä autolla lähdet mielellään piknikille, kalastuspaikalle, kesämökille. Paketin ominaisuudet:

• 2,7 litran yksikkö, jonka tilavuus on 185 litraa. Kanssa.;
• 6-vaihteinen automaatti;
• vaihteiston sport-tilan avulla voit pitää moottorin hyvässä kunnossa.

4. Skoda Octavia Scout

Keskikokoinen crossover on suorituskyvyltään lähempänä maastovaunuja. Auton muotoilu on aggressiivinen, tyylikäs muovisen off-road-korisarjan ansiosta. Octavian ominaisuudet:

• neliveto;
• maavara 171 mm;
• 1,8 litran moottori;
• teho 180 litraa. Kanssa.;
• robottivaihteisto 6 portaalla;
• luotettavat levyjarrut.

Autoinsinöörit parantavat jatkuvasti malliaan ja houkuttelevat suuren määrän autoilijoita innovaatioillaan.

Farmarivaunut, joilla on korkein maavara

Korkealla maavaralla varustetut farmarivaunut ovat auto niille, jotka rakastavat mukavuutta kaikilla matkoilla: jopa kaupunkien keskuskaduilla, jopa epätasaisilla reunakaduilla, jopa maaseudun, kalastuksen tai vain kaupungin ulkopuolella piknikillä.

1 Volvo XC70

Modernista Volvo XC70 farmarivaunusta on tullut tyylikäs, erittäin elegantti auto, joka valloittaa maastoajon. 210 mm:n lisääntynyt maavara, etuosan hienostunut muoto ja massiiviset kromatut metalliosat loivat vaikuttavan ja edustavan muotoilun. Vuoden 2015 uutuus on D4-turbodieselmoottori uusimmalla i-ART-tekniikalla. XC70 varustettu moderneilla tietojärjestelmä, mukavat istuimet, suurennettu taustapeili.

2. Audi A4 allroad Quattro

Luoessaan Audi A4 Avantiin perustuvan 5-ovisen farmariauton autonvalmistajat ovat viimeistellyt suunnittelun sisällyttämällä siihen useita ominaisuuksia.

• Maavara nousi 180 mm:iin.
• Täysin pysyvä veto "quattro", joka toimii täydellisenä ilmajousituksen kanssa.
• Monipuolista moottorivalikoimaa edustavat tehokkaat 211 hv:n bensiinimoottorit. Kanssa. ja turbodiesel 170 ja 240 litraa. Kanssa.
• Se on täydennetty bensiiniyksiköillä, joissa on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai robotti 7-vaihteisto, dieselyksiköissä - 6-portaisella manuaalivaihteistolla tai 7-vaihteisella S-tronic-vaihteistolla.

Nelivetoiset tila-autot korkealla maavaralla

Venäjän ensimarkkinoilta et löydä tila-autoa, jolla on korkea kulkuvara, vaan ne on tuotava ulkomailta tai ostettava käytettynä. Ja silti niitä kohtaan on paljon kiinnostusta. Siksi esittelemme sinulle parhaat mallit tila-autojen joukossa, joilla on korkea maavara.

1 Toyota Alphard

Toyotan insinöörien kehittämä tila-auto löysi heti ihailijansa Euroopasta. Täällä sovelletaan monia mielenkiintoisia kehityssuuntia, ajoa muihin malleihin. Siten he loivat vahvan auton erinomaisella ajokykyä. Neliveto on jo vakiona. Merkittävä haittapuoli on korkea hinta - yksinkertaisimmassa versiossa 3 miljoonasta ruplasta.

2 Honda Odyssey

Siinä on laaja valikoima moottoreita, joita on jo onnistuneesti käytetty muissa malleissa. Vastaavasti tarjotaan myös useita laatikoita, jotka mahdollistavat maksimaalisen voimansiirron pyörille. Täydellisesti harkittu runko epäilemättä ilahduttaa tila-autojen faneja. Tilava tavaratila, korkean maavaran tarjoama maastohiihto ovat myös erittäin houkuttelevia.

3. Toyota Sienna

Auto myydään Venäjän markkinoilla erittäin kalliilla, mikä vähentää sen suosiota. Mutta tietysti tämä on erinomainen esimerkki tila-autoista hyvä valinta moottoreita, jotka takaavat luotettavuuden ja laadun.

Versiot ovat sekä nelivetoisia että etuvetoisia. Vaihteisto on asetettu vain automaattiselle, mutta ohjaus ei aiheuta sinulle ongelmia.

Parhaat korkeavaraiset sedanit

Korkeavaraiset sedanit ovat suosittuja Venäjällä, samoin kuin maastoautot ja crossoverit. Kompaktuutensa ja alhaisempien kustannustensa ansiosta ne ovat miehittäneet hyvin määritellyn markkinasegmentin.

1. Volkswagen Polo Sedan 1.6

Sedan erinomaisella maavaralla 170 mm. Ja erinomaisen dynamiikan ja laadukkaan kokoonpanon ansiosta autosta tulee erittäin houkutteleva autoilijoille sekä kaupungissa matkustaessa että maaseudulla kävellessä.

Sedanin ominaisuudet:

• 1,6 litran moottori;
• 105 l. Kanssa. teho;
• mekaaninen 5-nopeuksinen vaihteisto, valinnainen DSG-6-vaihteistolla - 6-nopeuksinen robottivaihteisto;
• kiihtyvyyden dynaamisuus - 10,5 s. manuaalivaihteistossa, 12.1 - robotissa.

2. Toyota Camry

Japanilainen sedan kilpailee kaikkien maailman johtavien autoteollisuuden kanssa. Kone on erittäin tuottava ja teknisiltä ominaisuuksiltaan hämmästyttävä. Hieman konservatiivisesta suunnittelusta huolimatta se tekee vaikutuksen jokaisen teknisen yksikön uskomattomalla laadulla. Tässä ovat tämän maailmankuulun sedanin ominaisuudet:

• maavara 160 mm, mikä antaa erinomaisen maastokyvyn;
• mukava korkea lasku;
• koko sarja korkealaatuisia moottoreita;
• erinomaiset vaihdelaatikot, jotka auttavat säästämään polttoainetta;
• taloudellinen polttoaineenkulutus;
• edustava sisustus;
• demokraattinen arvo - 998 000 ruplaa.

Uskomaton mukavuus antaa ajon tunteen premium-autossa, jopa perusversiossa.

3 Nissan Almera

Tämä sedan, jonka välys on 160 mm, on japanilaisten autonvalmistajien tuote.

Ajo suorituskyky

• 1,5 litran moottori;
• 102 l. Kanssa. teho;
• Manuaalivaihteisto 5-vaihteinen tai klassinen automaattivaihteisto 4-vaihteinen;
• manuaalivaihteistossa kiihtyvyys 10,9 s, automaattivaihteistossa - 12,7.

4. Kia Rio

Myös korealainen sedan. Maavara on 160 mm. Päivitetyssä Kiassa on korkean 160 mm maavaran lisäksi kaunis muotoilu.

Tekniset tiedot:

• aivan kuten Hondassa, kaksi moottoria: 1,4 ja 1,6 litraa;
• identtinen teho 107 ja 123 litrassa. Kanssa.;
• vastaavia tarkastuspisteitä,
• kiihtyvyysdynamiikka mekaniikassa 11,5–13,5, koneessa 10,3–11,2.

5Fiat Punto

Pieni italialainen, jolla on vaikuttava 160 mm maavara ja taloudellinen moottori.

Tekniset tiedot:

• 1,3 litran moottori;
• 85 l. Kanssa. teho;
• 5 manuaalivaihteisto;
• kiihtyvyysdynamiikka 13,1 s.;
• polttoaineenkulutus kaupungissa 4,4 l; kaupungin ulkopuolella 2,9 litraa.

Korkean välyksen sedanit näyttävät epäilemättä ansiot Venäjän automarkkinoilla, ja tämän luokan parhaiden autojen kärkimme kasvaa uusilla moderneilla malleilla.

Viistoperät korkealla maavaralla

Kompaktit viistoperät, joilla on korkea välys, ovat suosittuja Venäjällä erityisellä off-road-suunnittelullaan: ylimääräinen pohjasuoja, muovinen korisarja. Parhaat niistä ovat kärjessämme.

1 Opel Mokka

Tämän saksalaisen auton debyytti oli erittäin onnistunut, ja sitten Opel vakiinnutti asemansa markkinoilla. Tämän viistoperän tekniset ominaisuudet ovat vaikuttavia:

• välyskorkeus 175 mm;
• 3 versiota bensiinimoottoreista, joiden tilavuus on 140 litraa. Kanssa.;
• nelivetojärjestelmä jo perusversiossa;
• mielenkiintoisia laitteita erilaisilla vaihtoehdoilla;
• elastinen jousitus erityisillä jousilla;
• edullinen hinta (775 tuhatta ruplaa).

2. Volkswagen CrossPolo

Venäjällä myydään vain versio, jossa on 1,4-litrainen 85 hv:n bensiinimoottori. Kanssa. Tällainen yksikkö on varustettu 7-vaihteisella DSG-robotilla, jossa on 2 kytkintä. Tehokas korisuoja ja hyvä 176 mm maavara laajentavat auton maasto-ominaisuuksia. Mutta tämä ei ole mönkijä, koska veto on vain etuveto. Vakiokokoonpano sisältää monitoiminäytön, radiovalmiuden, sähköikkunat, sumuvalot, urheiluistuimet, lämpölasin ja laajan valikoiman vaihtoehtoja.

3. Kia Soul

Korealainen viistoperä näyttää maastoautolta, mallilta, jolla on tiukka kova ajo, erittäin dynaaminen dieselmoottorista huolimatta. 160 mm maavara mahdollistaa turvallisen ajamisen reunakiveyksissä ja kuoppien yli.

Pienet autot korkealla maavaralla

On olemassa stereotypia, jonka mukaan korkea maavara on vain voimakkaiden maastoautojen ominaisuus. Kuitenkin, muut kuin maastoautot voivat ylpeillä tästä indikaattorista. On olemassa useita pieniä autoja, joilla on kuitenkin merkittävä maavara:

• Renault Logan (moottorin koko 1,6 l) - 175 mm;

• Ford Focus 2 (moottorin koko 1,4 ja 1,8 l) - 110–150 mm;

• BMW E 90 - 142 mm;

• VAZ-autot - 160 mm.

Hyvä maavara tarkoittaa, että voit ajaa turvallisesti kuoppia ja kuoppia sisältävillä teillä murehtimatta äänenvaimentimen ja erilaisten auton pohjassa olevien elementtien eheydestä sen alimmissa kohdissa. Jokaisella yllä mainitulla koneella on vertaansa vailla oleva viehätys, miellyttävä muotoilu, persoonallisuus ja korkea teknologia. Ja jos et halua kokea haittaa alhaisen maavaran vuoksi, sinun tulee valita yksi nimetyistä edustajista, joka ilahduttaa sinua monien vuosien ajan matkustaessasi ympäri kaupunkia ja luonnossa.

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Laina 9,9% / Erä / Vaihto / 98% hyväksyntä / Lahjat salongissa Mas Motors

Auto, jolla on korkea maavara, on kotimaisille autoilijoille välttämättömyys, minkä ansiosta voit tuntea olosi mukavaksi Venäjän teillä. Kunnes Venäjän teiden ongelmat on korjattu, korkealla maavaralla varustetut autot ovat kotimaan teiden kuninkaita! Esittelemme sinulle luettelon Venäjän automarkkinoiden kahdeksasta edullisimmasta korkean avaimen autosta.

Chevrolet Niva.

GM-AvtoVAZ on luonut upean off-road-crossoverin, joka on erittäin suosittu maanmiestensä keskuudessa. Nelivetoisessa Chevrolet Nivassa on 200 millimetrin etäisyys rungosta tielle, kaksivaiheinen vaihteisto, lukituskeskipyörästö ja 80 hevosvoiman vapaasti hengittävä moottori. Amerikkalaisnimellä olevan kotimaisen auton hinta vaihtelee 579 000 ruplasta 704 000 ruplaan.

Ford EcoSport.

Amerikkalaisella maastoautolla on myös vaikuttava maavara, jonka ansiosta se on rakastunut kotimaisiin kuljettajiin. Ford EcoSport sen välys on sama 200 millimetriä, mikä on varsin mukavaa teillämme. Lisäksi tätä etua korostavat luotettava amerikkalainen 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto ja 122-hevosmoottori. Peruskokoonpanon hinta on 902 000 ruplaa ja robottiversio on 80 000 ruplaa enemmän.

Renault Captur.

Etuvetoversion välys on 204 mm, mikä antaa kuljettajalle mukavuutta Venäjän maastossa. Perussarjan hinta Renault Captur alkaa 980 000 ruplasta, mutta auton huippuluokan nelivetoversiossa on vielä suurempi maavara, 210 millimetriä, mutta se maksaa suuruusluokkaa kalliimpaa kuin pienempi vastine.

Lada 4x4.

Kotimaan Nivan maavara on 205 millimetriä, mikä tekee tästä autosta kotimaisen suosikkimaastoauton. Nelivetoisella Nivalla on useita varustetasoja, joista "köyhin" maksaa noin 465 000 ruplaa, ja edistynein on saatavana hintaan 552 tuhatta ruplaa (viisiovinen Urban-modifikaatiolla).

UAZ Hunter.

UAZ:n Hunterin välys on 210 mm, mikä tekee siitä yhden luettelomme johtajista. Kotimaisella katumaasturilla on klassinen ulkonäkö UAZ: lle ja legendaarinen maastohiihtokyky, joka on saavuttamaton useimmille nykyaikaisimmille crossovereille. Kolme "Hunter" -kokoonpanoa myydään myymälöissä hinnoilla, jotka vaihtelevat 609 - 670 tuhatta ruplaa. UAZ Hunter -moottorin teho on 128 hevosvoimaa ja tilavuus 2,7 litraa.

UAZ Patriot.

Modernisoidussa UAZ-versiossa on sama 210 mm välys, mutta Patriot-laitteet ovat paljon mielenkiintoisempia, ja ulkonäkö on paljon houkuttelevampi megakaupungeissa. 135 hevosta, 2,7 litraa - nämä ovat tämän Venäjän teiden kuninkaan moottorin parametrit, joka on saatavana näyttelytiloissa hinnoilla, jotka vaihtelevat 779 - 990 tuhatta ruplaa.

Renault Duster.

Toinen edullisten crossoverien edustaja, jonka maavara on 210 mm ja joka tuntuu hyvältä kaikissa ajo-olosuhteissa. On syytä huomata, että Renault Duster on suosittu kotimaisten kuljettajien keskuudessa juuri sen hinnan ja luotettavuuden vuoksi, koska jopa SUV:n edistynein muunnos on saatavana hintaan, joka ei ylitä 1 000 000 ruplaa.

Vapaa tila - etäisyys tienpinnasta (asfaltti, maaperä) ajoneuvon alempaan keskiosaan. Tämä on tärkeä ominaisuus autoa valittaessa, joka vaikuttaa suoraan auton läpinäkyvyyteen ja ajettavuuteen, käyttäytymiseen kaupunkiteillä ja maastossa. Autot, joilla on korkea maavara, kuuluvat maastoautojen ja crossoverien luokkiin. Ostajien kiinnostus mukavampia ja edullisempia autoja kohtaan on kuitenkin johtanut uusien alaluokkien syntymiseen. Ajoneuvo- maastoautot, korkeat viistoperät off-road-muovisilla korisarjoilla. Tällaiset autot on sovitettu kaupunkikäyttöön, mutta silloin ne ovat valmiita ajamaan rikkinäisiä maanteitä pitkin.

Tässä artikkelissa puhumme parhaat autot joilla on korkea kotimaisten ja ulkomaisten valmistajien hyväksyntä seuraavissa luokissa:

• sedan;
• kompakti viistoperä;
• off-road farmari;
• kaupunkien crossover;
• runko maastoauto.

Autovalmistajien temppuja

Maavara mitataan ajoneuvon alemmasta keskipisteestä, jota on vaikea määrittää suuri numero ulkonevat osat ja elementit auton pohjan alla. Vertailupiste on etupää, jossa polttomoottori sijaitsee (useimmille autoille).

Tehoyksikköön on kuitenkin kiinnitetty myös teräsrakenne, joka suojaa mekanismia suorilta iskuilta ja lialta. Moottorin kampikammion suojaus "syö" osan ajoneuvon maavarasta, ja moottorin pohjasta mitattu välys ilmoitetaan usein passissa. Ota tämä tosiasia huomioon autoa ostaessasi.

Korkealla maavaralla varustettujen sedanien luokitus

1. Lada Vesta

Auto, jossa on kaunis X-muotoinen tyyli ja tasapainoinen ajokyky. Siinä on 2635 mm:n akseliväli, etuveto ja 480 litran tavaratila. 4-ovisen Vesta-sedanin maavara on 178 mm, mikä on enemmän kuin tarpeeksi ajoon rikkinäisillä tieosuuksilla, joissa on kuoppia ja muita vikoja.

Autossa on kaksi 1,6 ja 1,8 litran bensiinimoottoria, joiden teho on 106 ja 122 hv. vastaavasti. Voimayksiköt on yhdistetty 5-nopeuksiseen "mekaniikkaan" tai AMT-robottiin, jolla on sama askelmäärä.

Lada Granta -alustalle luotu auto, joka muistuttaa venäläistä budjettisedania. Suurin etu kotimaiseen henkilöautoon verrattuna on 4-kaistaisen "automaatin" läsnäolo, jota tarjotaan Trust and Dream -varustelutasoilla.

Päivitetty Granta toisen valmistajan nimikilvellä on kompakti, käytännöllinen ja edullinen auto, jolle on ominaista vaatimaton toiminta ja joka on mukautettu Venäjän tieolosuhteisiin luotettavan ja huollettavan jousituksen, korkean 174 mm maavaran ansiosta.

On syytä huomata, että automaattivaihteistolla varustetut On-DO-sedanit ovat 10-20 mm matalampia kuin "mekaniikalla" varustetut versiot.

3. VW Polo

Yksi parhaista autojen edustajista tässä luokassa. Volkswagen Polo sedan on helposti ajava auto, joka on sovitettu Venäjän teille. Kasattu Kalugassa. Luokkatovereihinsa verrattuna siinä on runsas moottorivalikoima ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto. Maavara on kuitenkin pienempi kuin AvtoVAZin lippulaivalla Vestalla. on 163 mm.

4-ovisen sedanin konepellin alla on juniori 90 hevosvoiman moottori, sen tehokas versio 110 "hevosen" tuotolla tai TSI-turboahdettu bensiiniyksikkö, joka kehittää 125 hv.

Tekniset tiedot
Kokonaismitat, mm	4410 x 1765 x 1491	4337 x 1700 x 1500	4390 x 1699 x 1467
Akseliväli, mm
Pyörän kaava
Maavara, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Valittavissa olevien polttomoottoreiden ja vaihdelaatikoiden lukumäärä kpl.
Alkuhinta, ruplissa

viistoperät

Ensimmäinen paikka korkealla maavaralla varustettujen viistoperäautojen luokituksessa. Sandero Stepway on parannettu versio tavallisesta Sanderon 5-ovisesta kaupunkiviistoperästä. Siinä ei ole nelivetoa, mutta lyhyen akselivälin, korkean maavaran ja suurten sisääntulokulmien ansiosta se on valmis ajamaan kohtuullisessa maastossa. Auto on kompakti, joten se ei sovellu kovinkaan hyvin ison yrityksen pitkän matkan matkustamiseen, mutta se on ajossa vaatimaton ja mukana tulee useita bensiinimoottoriyksiköitä, joista valita. Tehokkain moottori on 113 hv. Se on täydennetty "mekaniikalla" tai 4-vaihteisella automaattivaihteistolla.

2. Kia Rio X-Line

Urban hatchbackin maastoversio, joka perustuu uuteen Rio-sedaniin. 10 millimetriä korkeampi kuin luovuttajamalli, siinä on erilaiset jousitusasetukset ja muovinen runkosarja kehällä. Moottoriyksiköinä tarjotaan bensiinipolttomoottoreita, joiden tilavuus on 1,4 ja 1,6 litraa ja jotka kehittävät 100 ja 123 hv. Ne on yhdistetty 2 vaihdelaatikkoon - manuaalinen (6MT) ja automaattinen (6AT).

Video: KIA Rio X-line -koeajo. Energian intensiteetti? Jousituksen testaus.

Jo peruskokoonpanossa viistoperä on varustettu nahkaverhoilulla varustetulla vaihteenvalitsimella ja ohjauspyörällä, 2 turvatyynyllä ja ilmastointilaitteella.

3. Datsun mi-Do

mi-DO on Kalina 2:n analogi, jolla on vaatimattomat kokonaismitat ja pieni tavaratila. Muihin kompakteihin kaupunkiautoihin verrattuna sillä on kuitenkin korkea maavara, mikä saa sinut tuntemaan olosi varmemmaksi huonolaatuisilla teillä.

Datsun-kaupunkiauton konepellin alle on asennettu kiistaton 87 hevosvoiman 1,6 litran moottori. Se on yhdistetty "mekaniikkaan" ja 4-nopeuteen "automaatti".

Tekniset tiedot	Sandero Stepway	Rio X Line
Kokonaismitat, mm	4080 x 1757 x 1618	4240 x 1750 x 1510	3950 x 1700 x 1500
Akseliväli, mm
Pyörän kaava
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Lähtöhinta, ruplissa

farmarivaunuja

1. Volvo V90 Cross Country

Ensiluokkainen nelivetoinen maastovaunu, jossa on suuri määrä turvajärjestelmiä. Mukautettu pitkille matkoille ja pitkiä matkoja, käytännöllinen ja kätevä, pystyy ajamaan maastossa korkean maavaran ansiosta, mutta suuret kokonaismitat (pituus melkein 5 m!) Muuttuvat esteeksi käännettäessä kapeilla pihoilla.

Moottorivalikoimaan kuuluu 2 bensiini- ja 2 dieselmoottoria. Huippumoottori kehittää 320 hv.

VW-merkkisen farmarivaunulla, jossa on tehokas 220 hevosvoiman TSI-yksikkö, on pieni maavara verrattuna Volvoon, mutta sillä on hyvä maastopotentiaali, koska siinä on 4MOTION-nelipyörävetojärjestelmä, jossa on XDS elektroninen tasauspyörästö. . Auto on dynaaminen, kestää hyvin jyrkät ohitukset. Jopa 100 km/h kiihtyy 6,8 sekunnissa.

Volkswagenin maastovaunun lähtöhinta on 2 199 tuhatta ruplaa.

Legacy-alustalle rakennetussa autossa on korkea maavara ja pysyvä nelivetojärjestelmä. Se on saatavana kahdella voimansiirrolla, joista valita, mukaan lukien tehokas 260 hevosvoiman 3,6 litran moottori. Moottorit toimivat vain Lineatronic CVT -vaihteiston kanssa, mikä rajoittaa merkittävästi farmariauton maasto-ominaisuuksia, koska. variaattori ei siedä lisääntynyttä kuormaa eikä siedä "liukumista".

Tekniset tiedot	V90 Cross Country	Passat Alltrack
Kokonaismitat, mm	4939 - 1879 - 1543	4777 x 1832 x 1506	4815 x 1840 x 1675 (kattokaiteilla)
Akseliväli, mm
Pyörän kaava
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Valittavissa olevien moottoreiden ja vaihdelaatikoiden lukumäärä kpl.
Perushinta, ruplissa

Parhaat off-road-crossoverit

1 Volvo XC60

Lippulaivan XC90:n nuorempi veli iloitsee kauniista suunnittelusta ja loistavista off-road-ominaisuuksista. Edelliseen sukupolveen verrattuna sen volyymi on kasvanut. Uuden XC60:n maavaraa on kuitenkin pienennetty 14 millimetriä.

Video: Yleiskatsaus ja koeajo uudesta Volvo XC60 2018:sta!

Ruotsalaisen crossoverin konepellin alla on yksi neljästä moottorista. Tehokkain - 320-vahva. Se toimii automaattivaihteiston kanssa 8-portaisessa vaihteistossa ja korkeasta dynamiikasta huolimatta sen polttoaineenkulutus on taloudellinen (8 l / 100 km yhdistelmäsyklissä).

2 Land Rover Evoque

Kaupunki kompakti crossover kokonaismitat verrattuna muihin Land Rover -tuotemerkin edustajiin. Varustettu 9-vaihteisella automaattivaihteistolla ja suurella määrällä bensiini- ja dieselvoimaloita, joista valita.

Mallin etuja ovat kirkas muotoilu, tehokkaat moottorit ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet mukavaan kaupunkikäyttöön ja varmaan ajoon kohtuullisessa maastossa.

3 Renault Duster

Kolmas, palkittu paikka rankingissa 205 mm:n välyksellä. Duster on suosittu auto Venäjän markkinoilla, joka on vaatimaton toiminnassa, kelvollinen ja luotettava. "Frenchman" ei kuitenkaan ole täysimittainen maastoauto, koska sillä on kantava runko. Mutta Renault Dusterilla on korkea maavara, taloudelliset moottorit ja hyvä maastohiihtokyky, jonka avulla voit voittaa vakavat esteet ilman pelkoa korin osien vahingoittumisesta.

Crossoveria tarjotaan mono- ja nelivetoisina versioina. Aloitushinta on 589 tuhatta ruplaa.

Tekniset tiedot			Renault Duster
Kokonaismitat, mm	4699 - 1999 - 1658	4370 - 1985 - 1635	4315 x 1822 x 1625
Akseliväli, mm
Pyörän kaava			4x2 tai 4x4
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Valittavissa olevien moottoreiden ja vaihdelaatikoiden lukumäärä kpl.
Lähtöhinta, ruplissa		Tilauksesta

katumaasturit

1 Range Rover

Brutaali auto, jonka välys on 220 mm, joka pystyy näyttämään parhaat puolensa kaupungissa ja esittelemään laajaa off-road-arsenaalia. Myydään 2 versiona - vakio- ja pidennetyllä akselivälillä. Saatavana vain nelivetoisena.

2.UAZ Patriot

Yksi parhaista venäläisistä maastoajoneuvoista luotettavalla runkorakenteella. Se on varustettu ZMZ-40906 bensiinimoottorilla, ladattavalla nelivetojärjestelmällä ja 2-nopeuksisella vaihteistolla. Se on suosittu automarkkinoilla kohtuuhintaisten kustannustensa, huollettavuuden ja vaikeisiin käyttöolosuhteisiin sopeutumiskykynsä vuoksi.

3. Toyota Land Cruiser 200

5- tai 7-paikkainen auto, jonka alkuperäinen hintalappu on 3,8 miljoonaa ruplaa. Edut - erinomainen muotoilu, valtava tavaratila, hyvä hiihtokyky ja mukava sisustus.

Moottorisarjassa on kaksi suuritehoista tehoyksikköä. 4,6-litrainen bensiinimoottori kehittää 309 hv. ja vääntömomentti 439 Nm. Dieselmoottori 4.5 - vähemmän tehokas (249 "hevosta"), mutta suurempi vääntömomentti (650 Nm). Polttomoottorilla varustetun auton käynnistyshinta on 3,8 miljoonaa ruplaa. Auto alkuperäisessä kokoonpanossa dieselmoottorilla maksaa 200 tuhatta ruplaa enemmän.

Tekniset tiedot	range rover		Land Cruiser 200 (5 m.)
Kokonaismitat, mm	5000 vuoteen 2073 vuoteen 1868 mennessä	4750 (4785) 1900 vuoteen 1910 mennessä	4950 vuodelle 1980 vuodelle 1955
Akseliväli, mm	2922 (vakio)
Pyörän kaava
Välys, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Valittavissa olevien moottoreiden ja vaihdelaatikoiden lukumäärä kpl.
Alkuhinta, ruplissa	Tilauksesta

Tietoja korkean maavaran haitoista

Ennen kuin ostat auton, jolla on korkea maavara, kiinnitä huomiota sen käyttäytymisen ominaisuuksiin tiellä. Ajoneuvolla, jolla on korkea maavara, kiistattomien etujen lisäksi maastossa, sillä on vähemmän herkkyyttä suuremmilla nopeuksilla, se rullaa mutkissa siirtyneen painopisteen ja voimakkaiden ilmavirtojen kulkemisen vuoksi pyörien alla.

Niitä on vähemmän. Ruplan romahduksen jälkeen Skoda Fabia, Opel Corsa, Peugeot 208, Volkswagen Polo ja monet muut kompaktit viistoperät jättivät meidät, vaikka niitä myydään edelleen melko menestyksekkäästi Euroopassa ja muissa maissa. Mutta niillä, jotka haluavat ostaa mukavan kaupunkiauton Venäjältä, on silti valinnanvaraa.

Vaikka on parempi ohittaa edullisin tarjous: tämä on kiinalainen viistoperä Lifan Smily 1,3-moottorilla (88 hv) ja halvalla sisäverhoilulla. Jälleenmyyjillä on edelleen vuonna 2015 valmistettuja autoja hintaan 370 tuhatta ruplaa, ja CVT-versiosta he pyytävät 485 tuhatta.

Mutta voit jo tarkastella lähemmin Uzbekistanin kokoonpanon vauvaa (1,2 l, 85 hv): mukava sisustus, helpot hallintalaitteet, pehmeä jousitus, nelinopeuksinen "automaatti" peruskokoonpanossa. Ellei joudu käyttämään rahaa lisääänieristykseen. Brändätyn kevätalennus huomioon ottaen R2:ta voi ostaa 439 tuhannella ruplasta, ja huippuversiossa 519 tuhannella on kuusi turvatyynyä ja takapysäköintianturia.

Lada Kalina

Se houkuttelee vain vaatimattomimpia, ja myynnin dynamiikasta päätellen niitä on vähemmän ja vähemmän joka vuosi. Ja Kalina itse tulee kalliimmaksi: vähintään 440 tuhatta ruplaa autosta, jossa on kahdeksan venttiilinen 1,6 (87 hv), ohjaustehostin, ABS ja yksi turvatyyny. Ladasta, jossa on kaksi tyynyä, ilmastointi ja äänijärjestelmä, he pyytävät nyt 493 tuhatta. Jos tarvitset kaksipoljinta Kalinaa, hylkäsin heti nykivällä "robotilla" varustetun version 511 tuhannella: on parempi antaa 567 tuhatta ruplaa viistoperälle, jossa on klassinen Jatco "automaatti".

Se eroaa Kalinasta vain suunnittelussa, asetuksissa ja varusteissa, mutta vastaavilla laitteilla se maksaa 30-50 tuhatta enemmän: vähintään 502 tuhatta ruplaa.

Yksinkertaisin on arviolta 480 tuhatta, ja normaalisti varustetusta viisiovisesta, jossa on 1,6-moottori (82 hv), ilmastointi, äänijärjestelmä, ohjauspyörän säätö ja etuikkunat, joudut maksamaan 601 tuhatta. Tärkein plus on kaikkiruokainen jousitus, vaikka Sandero ei voi ylpeillä ohjaamon mukavuudesta. Kahdesta versiosta ilman kytkinpoljinta on jälleen parempi valita vaihtoehto ei "robotilla", vaan täysimittaisella nelinopeuksisella "automaatilla", vaikka jopa ilman vaihtoehtoja tällainen Sandero maksaa 630 tuhatta, ja ilmastointi ja "musiikki" - 671 tuhatta. On edelleen pseudocrossover, jolla on lisääntynyt maavara ja jonka hinta on 630 tuhatta ruplaa.

Nykyinen viistoperä elää viimeisiä kuukausiaan: se on jo esitelty, jonka myynti Venäjällä alkaa kesällä. Sillä välin viime vuoden autoja löytyy jälleenmyyjiltä hintaan 510 tuhatta ruplaa, mutta "automaattisella" versiot maksavat vähintään 625 tuhatta.

Jos kohtaat jälleenmyyjällä yhtäkkiä kiinalaisen viistoperän (1,5 l, 105 hv), jolla on ei-vaihtoehtoinen "robotti", ohita vapaasti: 515 tuhannella ruplalla Kalina on parempi. Viisiovinen crossoveriksi tyylitelty Lifan X50(1,5 l, 103 hv) on houkuttelevampi, mutta sen kuluttajaominaisuudet jättävät paljon toivomisen varaa. Hinnat - alkaen 585 tuhatta ruplaa.

Se juuttui risteykseen ja hatchbackien väliin - ilman "off-road" -sisustusta, mutta vakaalla maavaralla. Ja luovuttaja Sanderosta Lada eroaa tilavammasta sisustuksesta ja parannetusta äänieristyksestä. Perusversio 1,6-moottorilla (106 hv) maksaa 600 tuhatta ruplaa, ja 661 tuhannella voit ottaa version, jossa on kunnollinen varustesarja, kuten ilmastointi, täysitehoiset lisävarusteet, lämmitetyt istuimet ja kevytmetallivanteet. Valitettavasti "automaattia" ei ole: vain versiot, joissa on hidas "robotti" hintaan 711 tuhatta.

Vaikka viistoperä on hieman vanha (auto ilmestyy kesällä), sopii se täydellisesti kaupunkiauton rooliin. Hinnat alkavat 641 tuhannesta ruplasta versiosta, jossa on 1,4-moottori (107 hv) ja ilmastointi. Kaksipoljisessa Riossa 721 tuhannella on vanha nelinopeuksinen "automaatti", mutta viistoperä uudella kuusivaihteisella vaihteistolla ja pirteällä 1,6-moottorilla (123 hv) on hieman kalliimpi: 741 tuhannesta ruplasta.

Viisiovinen Hyundai Solaris poistettiin Venäjän markkinoilta, ja Riosta voi tulla vaihtoehto. Tyylikäs viisiovinen, vaikka se häiritsee ahtautta, voi valloittaa pirteällä ajoluonteella. Mutta vaikka otettaisiin huomioon merkkialennukset, hinnat alkavat 671 tuhannesta ruplasta autolle, jossa on 1,6-moottori (105 hv), ilmastointi ja äänijärjestelmä. Versio, jossa on esiselektiivinen "robotti" PowerShift, maksaa vähintään 721 tuhatta.

Pseudocrossover voidaan katsoa myös kaupunkiviistoperän ansioksi: sillä on pieni maavara ja vain etuveto, mutta korkea katto ja mukava istuvuus. Mutta joudut maksamaan "maastokuvasta": uudelleen muotoiltu viisiovinen imuteho 1,6 (124 hv) maksaa 870 tuhatta ruplaa ja "automaattisella" versiolla pyydetään 940 tuhatta.

Haluatko erottua joukosta? Markkinoiden pienin auto auttaa - kaksipaikkainen. Hämmästyttävä ohjattavuus, siedettävä mukavuus ja kahden istuimen kapasiteetti "aikuisten" hintaan: vähintään 790 tuhatta ruplaa "tyhjälle" autolle, jossa on 71 hv:n moottori. ja "mekaniikka". Kolmiovinen turbomoottorilla (90 hv) ja "robotilla" on arviolta 950 tuhatta, ja jos tarvitset ilmastointia, äänijärjestelmää ja muita hyödyllisiä vaihtoehtoja, valmista miljoona plussaa. Viisiovinen on 40 tuhatta ruplaa kalliimpi, ja kaksinkertaisesta älykkäästä avoautosta vaaditaan vähintään 1,1 miljoonaa!

Kuka ei ota karismaa, on kolmiovinen retroauto. Mutta näitä autoja toimitetaan nyt vain huippuluokan Lounge-versiossa, jossa on 1,4-moottori (100 hv), lasikatto, mediajärjestelmä, pysäköintianturit ja muut varusteet. Siksi hinnat alkavat vain 1 miljoonasta 15 tuhannesta ruplasta. Kaikki eivät pidä hitaasta "robotista", josta joudut maksamaan ylimääräistä 37 tuhatta, mutta eurooppalaisessa Fiatissa ei ole normaalia "automaattia".

Minillä on se, ja siksi näitä autoja löytyy teillä paljon useammin kuin "viisisataa". Vaikka brittiläiset autot ovat vieläkin kalliimpia: kolmiovinen (1,5 litraa, 136 hv) kahdella polkimella maksaa 1 miljoonasta 272 tuhatta ruplaa (manuaalilla - 1 miljoonaa 189 tuhatta) ja kunnollisilla varusteilla - noin 1,4 miljoonaa Lisämaksu viisioviselle korille on vain 30 tuhatta, ja Cooper S -versiota (2,0 l, 192 hv), jossa on "automaatti", tarjotaan vähintään miljoonalla 582 tuhannella. Vaihtoehtojen määrä on sellainen, että haluttaessa ja mahdollista hinta voidaan nostaa 2,8 miljoonaan ruplaan! Mutta tällä rahalla Venäjällä ostetaan yleensä täysin erilaisia ​​​​autoja.

Tietenkin "maastogeometria" on jossain määrin liioittelua: sedaneissa suuret ylitykset ja muut parametrit vaikuttavat tässä. Tässä on kuitenkin myös objektiivisuuden osuus. Esimerkiksi yhden markkinoiden suosituimmista crossovereista, Kia Sportagesta, väitetty maavara on 182 mm. Ja kahdella listallamme olevalla sedanilla on paljon enemmän maavaraa! Kyllä, ja jotkut muut ovat häntä huonompia. Sovitaan, että vähintään 17 senttimetriä voidaan pitää vähimmäisvakavana indikaattorina, ja katsotaan, mitkä sedanit sopivat näihin vaatimuksiin, järjestämällä ne kasvavaan maavaraan.

• Maavara: 176 mm
• Hinta: 1 049 000 - 1 416 000 ruplaa

Kuten käy ilmi, tämä ei ole vain markkinoillamme, vaan myös auto, jolla on erinomainen maavara: "Venäjälle tarkoitetun paketin" sisältävän jousituksen ansiosta sille ilmoitetaan 176 mm: n indikaattori. Dieselversioissa on muuten vielä energiaintensiivisempi runko kompensoimaan hieman lisääntynyttä painoa. Yleisesti ottaen malli ei ole kaukana uudesta: PF2-alustalle rakennettu sedan selvisi uudelleen muotoilusta vuonna 2015 ja näki valon jo kaukaisessa 2010. Jousitusjärjestelmät eivät ole muuttuneet tänä aikana: se on edelleen sama MacPherson-tuki edessä ja vääntöpalkki takana. Mutta moottoriluetteloa on hieman muokattu.

1 / 2

2 / 2

Tämän seurauksena moottorivalikoima tuli nykyiseen muotoon: siinä on kaksi bensiini- ja yksi dieselyksikköä. Bensiinimoottorit ovat vapaasti hengittäviä VTi-moottoreita, joiden teho on 115 hv. ja turboahdettu THP, Prince-perheen "perillinen", jolla on EP6DT-indeksi. No, 1,6 litran 9HD8 dieselmoottori ja 114 hv. - Tämä on Fordin kanssa tehdyn yhteistyön hedelmä, kahdeksanventtiilinen moottori kohtuullisella teholla. Ainoa valinnassa huomioitava varoitus on, että Aisinin kuusivaihteista automaattia, jota ranskalaiset kutsuvat EAT6:ksi, ei ole saatavana dieselversioon - täältä on saatavana vain kuusivaihteinen mekaniikka.

Citroën C4 Sedan CIS-spec "2016–tällä hetkellä

Ranskalaisen sedanin hinnat alkavat 1 049 000 ruplasta. Tällä rahalla saat auton Feel-versiossa, jossa on etu- ja sivuturvatyynyt, lämmitettävät etuistuimet, täysi sarja sähköikkunat, lämmitettävät sähköpeilit, ilmastointi ja perusäänentoistojärjestelmä. Täällä voit maksaa ylimääräisestä tehokkaammasta moottorista ja automaattivaihteistosta sekä joistakin vaihtoehdoista, kuten pysäköintitunnistimista ja kaksivyöhykkeisestä ilmastoinnista. Shinen vanhempi versio, joka maksaa 1 257 000 ruplaa, erottuu 7 tuuman multimediajärjestelmän värinäytöstä, dioditakaoptiikasta ja taustakamerasta, ja Shine Ultimaten huippuversiossa 1 416 000 eurolla on täysin diodipään optiikka. ja vakionavigointi. Dieselmoottoria näissä "pakattuissa" versioissa ei kuitenkaan ole saatavilla: sitä tarjotaan vain Feel Edition -versiossa hintaan 1 174 000 ruplaa.

• Maavara: 178 mm
• Hinta: 595 000 - 869 400 ruplaa

Ei ole mitään yllättävää nähdä Lada korkean maavaran autojen luettelossa - mutta kaikki eivät ajattele, että edes se on 178 mm. Toisin sanoen tavallinen sedan soveltuu erittäin hyvin teillemme - yksinkertaiset jousitukset pelaavat sen käsissä, mukaan lukien MacPherson-jouset edessä ja puoliitsenäinen palkki takana. Lasten sairauksista toipuessaan ne säilyttivät erinomaisen energiaintensiteetin ja saivat joukon ominaisuuksia, joita useimmat ostajat heiltä odottavat - kunnollinen resurssi, pehmeys ja ylläpidettävyys.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Moottoreiden ja vaihteistovaihtoehtojen luetteloon ei ole vielä tehty muutoksia. Moottoreita on edelleen kaksi: 1,6-litrainen indeksillä 21129, joka tuottaa 106 hv, ja uudempi ja tehokkaampi 1,8-litrainen 21179 122 hv:lla, jossa tilavuuden kasvu saavutettiin lisäämällä männän iskua. Muuten, Vesta, jossa on 1,8 litran moottori, on säännöllisesti varustettu levyjarruilla. Mutta robottivaihteisto voidaan yhdistää mihin tahansa kahdesta moottorista ja samalla yrittää säästää polttoainetta: sen ilmoitettu kulutus on 0,2-0,3 litraa pienempi kuin mekaniikka.

1 / 2

2 / 2

Perus Vesta, jossa ei ole ilmastointia, mutta säilyttää maavaran, josta olemme kiinnostuneita, maksaa 595 tuhatta ruplaa. Ilmastointilaitteen lisäksi lämmitetyt etuistuimet "leikattiin" siitä, mutta etuturvatyynyt, ohjaustehostin, sähköikkunat edessä ja peilit sähköisillä ja lämmitetyillä peileillä säilyivät sekä täysi joukko turvajärjestelmiä. Ilmastointiauto maksaa vähintään 640 tuhatta ja AMT - 665. Versiosta, jossa on 1,8 litran moottori, joudut maksamaan vähintään 703 tuhatta ruplaa, mutta kallein Exclusive-versio ekologisella nahalla ja alcantaralla sisustus, nahkainen ohjauspyörä ja erityinen ulkoverhoilu maksavat 869 400 ruplaa.

• Maavara: 180 mm
• Hinta: 435 000 - 614 000 ruplaa

- Tämä on ensimmäinen auto listallamme, joka saavutti hiljaa ja luonnollisesti 180 mm maavaran. Ja tämä ei koske Cross-versiota, jossa - siellä ilmoitettu välys on 198 mm, mutta kuten tiedätte, se on olemassa vain farmarivaunun muodossa. Mutta sedan, jossa on 18 senttimetriä pohjan alla, on erittäin lupaava.

1 / 2

2 / 2

Viimeisin ei tuonut suuria teknisiä muutoksia Grantiin - vain ulkoasupäivitys, pistemuutokset ergonomiassa ja pieniä laitteistoinnovaatioita uuden pääparin ja syvennyksillä varustettujen mäntien muodossa, jotka säästävät venttiilejä jakohihnan katketessa. . Konepellin alla - kaikki samat 1,6 litran moottorit: kahdeksan venttiilin 11186, 87 hv. ja kuusitoistaventtiilinen 21127, joka tuottaa 106 hv, sekä moottori, jonka indeksi on 21126, jolla on 98 voimaa, tarjotaan "yksinomaan" automaattivaihteistolle. Jatcon nelinopeuksisen JF414E-automaattivaihteiston lisäksi saatavilla olevien vaihdelaatikoiden luettelossa, kuten Vestassa, on robotti, joka on läpikäynyt suuren päivityksen ja joka on oppinut suorittamaan tehtävänsä paljon paremmin (erityisesti se sai urheilua ja “ hiipiminen" -tilat).

Lada Granta (2190) "08.2018 - nykyhetkellä

Crossover-varalla varustetun sedanin hinta alkaa 435 tuhannesta ruplasta. Tällä rahalla siihen tulee pakollinen kuljettajan turvatyyny, ABS ja BAS ja ... kaikki. Ohjaustehostin, sähköikkunat edessä, ajotietokone ja keskuslukitus näkyvät seuraavassa versiossa 470 tuhannella. Kahdella polkimella varustetun auton vähimmäishinta on 536,5 tuhatta, ja samalla on myös ilmastointi ja lämmitetyt peilit. Vaihtoehdot klassisella automaattikoneella maksavat 586,5 tuhannesta, ja kallein Granta, jossa on AMT, kaksi etuturvatyynyä, laajennettu luettelo elektronisista avustajista, mukaan lukien mäkilähtöavustin, kellunta- ja vakautusjärjestelmä, pysäköintianturit sekä sade- ja valoanturit maksaa 614 tuhatta ruplaa.

Renault Logan Stepway

• Maavara: 195 mm
• Hinta: 685 000 - 842 000 ruplaa

- kauan odotettu, mutta vihdoin ilmestynyt vastaus muiden merkkien aikaisempiin kokeiluihin "ristisedaanien" kanssa. Puhuimme siitä, miksi tämä malli ylipäänsä ilmestyi ja kuinka puhdistuman lisäksi se eroaa tavallisesta Loganista, mutta muistamme tässä tärkeimmät teesit. Yksi tärkeimmistä ajatuksista Stepway-versiota luotaessa oli mahdollisuus varustaa se Loganin uudella automaattivaihteistolla - CVT:llä, joka "syö" maavaraa, joten sen asentaminen tavallisiin sedaneihin on epäkäytännöllistä. "Cross-versiolla" on varaa tähän - ja ranskalaiset toivovat houkuttelevansa tällä tavalla kaksi uutta yleisöä: ne, jotka tarvitsevat korkean sedanin, ja niitä, jotka haluavat Logania, mutta eivät pidä vanhasta nelinopeuksisesta automaattisesta DP2:sta. . Totta, Stepway City -versiossa samalla CVT:llä Loganin maavara on 178 mm, ja maksimi 195 mm on vain mekaniikalla tai klassisella automaattivaihteistolla varustettujen autojen pohjan alla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ranskalaisen suunnittelun ja romanialaisen sisäänajon tulos oli uudelleen suunniteltu jousitus, joka yhdessä leveämpien ja korkeampien renkaiden kanssa antoi Loganille 2 senttimetriä lisää maavaraa - "tavalliselle" autolle ilman kuormaa se on 172 mm. Muuten tämä on tunnettu budjettisedan - jopa 82 hevosvoiman K7M-perusmoottori Stepway Lifen alkuperäiseen kokoonpanoon on säilytetty. Yhdistelmät 113 hevosvoiman H4M-moottorista manuaalivaihteistolla ja 102 hevosvoiman K4M nelinopeuksisella DP2-automaattivaihteistolla säilyivät, mutta Loganille on syytä huomata uusi pari: City-versiossa tehokkaimmalla H4M-moottorilla , yllä mainittu JF015E-variaattori toimii - samoin kuin crossover-leimoissa.

Renault Logan Stepway CIS-spec "2018 - nykyhetkellä

Maavaran kasvun myötä sedanin hinnat ovat myös kasvaneet: jos "tavallinen" Logan Life-versiossa maksaa 635 tuhatta ruplaa, niin Stepwayn vähimmäishinta on 685 tuhatta. Siellä on sähköpeilit ja etuikkunat, ilmastointi (82 hevosvoiman moottorilla varustetut autot - maksua vastaan), lämmitetyt etuistuimet ja etuturvatyynyt. Drive-versio, jossa on ilmastointi ja vakionopeussäädin, sähköiset takaikkunat, sivuturvatyynyt ja multimedia 7 tuuman värinäytöllä, maksaa 812 tuhatta ruplaa. No, odotetusti kallein oli "keskitason" Logan CVT:n puhdistuksen suhteen: sen hinnaksi on arvioitu 806 tuhatta ruplaa Life-versiossa ja 873 tuhatta Drivessa.

• Maavara: 203 mm
• Hinta: 794 000 - 890 000 ruplaa

Tietenkin oli epätodennäköistä, että juonittelu säilyisi - monet epäilivät alusta alkaen, että siitä tulisi korkein sedan. Ainoa asia, joka voi vielä yllättää jonkun, on sen oma ilmoitettu maavara, joka ylittää 20 senttimetriä. Selvyyden vuoksi voimme mainita tässä todellisen SUV:n: Lada 4x4, jonka välys on ilmoitettu 200 mm - eli jopa 3 millimetriä pienempi kuin tämän sedanin!

1 / 2

2 / 2

Teknisestä näkökulmasta "risti" Vesta eroaa tavallisesta vivahteiden tasolla: tässä tietysti hieman erilainen jousitus, 17 tuuman renkaat 205/50 renkailla ja levytakajarrut jopa autoissa, joissa on 1,6 litran moottori. Kaarien muovivuori - ei lasketa. Samanaikaisesti täällä oleva tehoyksiköiden luettelo on jopa "leikattu" tavalliseen Vestaan ​​verrattuna: 1,6 litran moottorin ja AMT-laatikon yhdistelmä on jätetty sen ulkopuolelle. 21129-moottori pysyi saatavana, mutta vain pariksi viisinopeuksisen manuaalin kanssa, mutta ne, jotka tarvitsevat kaksi poljinta, saavat heti 1,8 litran moottorin.

Lada Vesta Cross "04.2018 - nykyhetkellä

Kuten SW Cross farmari, sedan esitetään yksinomaan kalliilla varustetasoilla - Luxe, Luxe Multimedia ja Luxe Prestige. Etu- ja sivuturvatyynyt, täysi sarja sähkötoimisia ikkunoita, lämmitettävät etuistuimet, sivupeilit ja tuulilasi, ilmastointi, vakionopeudensäädin, sade- ja valoanturit sekä perusaudiojärjestelmä sisältyvät vakiovarusteluun, joka huomioon 1,6 litran moottori maksaa 794 tuhannesta ruplasta. Luxe Multimedia -versio erottuu odotetusti multimediajärjestelmästä, jossa on 7 tuuman kosketusnäyttö ja navigointi, sekä peruutuskamera, joka menee siihen "kuormaan". No, Luxe Prestige AMT:llä 890 tuhannella on takasohva, jossa on lämmitys, käsinoja ja oma USB-portti.