Lisäelementit 

Vanhat moottoripyörät ural. Moottoripyörien "Ural" historia

Suurin ero M-67: n välillä on siirtyminen sähkölaitteisiin, jotka on suunniteltu 12 voltille.

Moottoripyörä on erittäin luotettava, huolellisella käytössä ja huollolla. Huolto M-67 pystyy palvelemaan vähintään 40 tuhatta km.

Muutokset vaikuttivat myös moottoripyörän runkoon. Moottoripyörän korjaamisen ja huollon helpottamiseksi suunnittelijat ovat siirtäneet kiinnitystelineitä.

Mielenkiintoinen ominaisuus on kolmion muotoisen satulan säilytys useiden vuosien ajan. Tämä osoittaa, että moottoripyörän omistajat pitävät niistä mukavampia.

Moottori M-67 kaksisylinterinen, työtilavuudella 645 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho pysyi ennallaan, kaikki ennallaan 32 hv klo 5300 rpm.
Suurin nopeus, joka voi kehittyä M-67- ohi 105 km/h

Moottoripyörä kuluttaa 8 litraa polttoaineseosta 100 kilometriä kohden.

Uralin sähkölaitteet M-67 suunniteltu 12 V alt. Moottoripyörässä on generaattori G-424.

Moottoripyörän paino on 330 kiloa. Moottoripyörän enimmäiskuorma 260 kilogramma.

Moottoripyörien tuotanto jatkui vuoteen asti 1976 vuoden. Malli on vaihdettu "Ural" M-67-36.

Niiden toimintaa varten korkealaatuinen ansainnut ihmisten rakkauden koko entisen Neuvostoliiton alueella, moottoripyörillä on edelleen suuri kysyntä kaupunkien ja maaseudun asukkaiden keskuudessa.

Moottoripyörä Ural M-66


- Tämä on raskaan luokan moottoripyörä, sillä on korkea maastokyky ja se liikkuu helposti epätasaisessa maastossa.

Moottoripyörästä tuli jatkoa Ural-moottoripyörien valikoimalle, joka korvasi moottoripyörän Ural M-63.
Ensimmäinen M-66 vapautettiin sisään 1971 vuonna Irbitin moottoripyörätehtaalla.

Jokainen Irbitin tehtaan moottoripyörä on parannettu edelliseen malliin verrattuna, eikä tämä ole poikkeus.

From ulkoisia muutoksia voit huomata vain suuntavilkut, ne ovat muuttuneet. Moottoripyörän sisällä on tapahtunut merkittäviä muutoksia.

Moottoripyörän moottoria on parannettu, sen tehoa on lisätty 32 hv Moottori on kaksisylinterinen, nelitahti. Moottorin iskutilavuus 649 95 km/h.

Moottoripyörän voimanlähteenä on bensiinin ja öljyn seos. Käytössä 100 kilometriä kuluttaa 5,8 litraa polttoaineseosta. Kaasutin päällä M-66 mallit K-301. Säiliöön mahtuu 22 litraa bensaa.

Uralin sähkölaitteet on suunniteltu 6 voltin jännitteelle.

Moottoripyörässä on nelivaihteinen vaihteisto.

Moottoripyörä ilman bensaa painaa 320 kilogramma. M-66 on enimmäiskuorma 255 kilogramma.

Etupyörässä oli teleskooppihaarukka ja takapyörään heilurijousitus.

Moottoripyörä Ural M-63


Moottoripyörä Ural M-63 viittaa raskaan luokan moottoripyöriin. Tämä moottoripyörä koottiin Irbitin moottoripyörätehtaalla.
Ensimmäinen moottoripyörä lähti tehtaalta vuonna 1964. Ural M-63 tuli vaihtamaan pyörää.

Suurin ero moottoripyörän ja aiemmin Irbitskyn tehtaalla valmistettujen välillä on heilurijousituksen läsnäolo takapyörässä. Käytössä uusi moottoripyörä suunniteltiin uusi säiliö uudella tilavuudella. M-63 muuttui ympäristöystävällisemmäksi uuden pakojärjestelmän ansiosta.

Ural-moottoripyörään asennettiin bokseri, nelitahti, kaksisylinterinen moottori, jolla oli työtilavuus 649 kuutiosenttimetriä. Moottoripyörän maksiminopeus on ohi 95 km/h Nopeuksilla 5000-5200 rpm moottori tuottaa tehoa 32 hv.

Moottoripyörässä on huomattavan suuri bensiinin kulutus 100 kilometriä, noin 6 litraa polttoaineseosta. tankin tilavuus 20 litraa. Kaasutin asennettu K-301G.

Moottoripyörään asennettiin generaattori G-414. sähkölaitteet M-63 mitoitettu jännitteelle 6 Volt.

Teleskooppihaarukka on asennettu moottoripyörän etuakseliin.
Takapyörässä on heilurijousitus.

Moottoripyörän paino on 310 kilogramma. M-63 suunniteltu 255 kilogramman enimmäiskuormitukselle.

Moottoripyörien tuotanto kesti vuoteen 1971 vuoden. Ural-sarjan seuraava moottoripyörä on M-66 .

Moottoripyörä Ural M-62


Moottoripyörä on Neuvostoliiton moottoripyörä, joka on valmistettu 1961 Irbitin moottoripyörätehtaalla. Kun moottoripyörän valmistus juuri aloitettiin, tehdas tuotti vielä vanhaa mallia M-61.
Edelliseen malliin verrattuna teho on lisääntynyt 2 hevosvoimaa.

Moottoripyörän moottori on nelitahtinen, kaksisylinterinen. Moottorin iskutilavuus 649 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho klo 4200-4800 rpm on 28 hv Maksiminopeus M-62 - 95 km/h.

tankin tilavuus 22 litraa. Moottoripyörä M-62 kuluttaa 6 litraa polttoaineseosta 100 kilometriä kohden. Uralilla käytettiin kaasuttimen mallia K-38.

Moottoripyörän voimansiirto on nelivaihteinen. Kaksilevyinen kuivakytkin.

6 Volt. Malligeneraattori asennettu G-414.

Etupyörän jousituksessa on teleskooppihaarukka, ja takapyörään asennettiin jousitus.

Uralin runko on putkimainen, kaksoistyyppinen. Moottoripyörän kuivapaino 320 kilogramma. Suurin sallittu kuorma 255 kilogramma.

Moottoripyörien tuotanto valmistui vuonna 1965 vuosi. Seuraava malli, joka korvasi vanhan, on Irbitin tehtaan moottoripyörä M-63 .

Moottoripyörä M-52

Moottoripyörä M-52- Tämä on Neuvostoliiton raskas moottoripyörä, joka on valmistettu Irbitin moottoripyörätehtaalla ( IMZ). Moottoripyörä on maantiepyörä.
Moottoripyörän valmistus tapahtui v 1957 vuosi. Moottoripyörän mielenkiintoinen ominaisuus oli, että se valmistettiin ilman sivuvaunua.

moottoripyörän moottori M-52 nelitahtinen, kaksisylinterinen. Työmäärä 494 kuutioinen yläventtiilimoottori. Moottorin teho 25 hp, at 5800 rpm. Moottoripyörän maksiminopeus 110 km/h.

moottoripyörän säiliön tilavuus 18 litraa. Moottoripyörässä käytettiin mallin kaasuttimia K-52.

Moottoripyörällä M-52 asennettu kynttilän takajousitus. Ja etujousituksessa on teleskooppihaarukka.

Moottoripyörän sähkölaitteet on mitoitettu jännitteelle 6 Volt.

On tärkeää huomata, että yrittää käyttää M-52 sivuvaunulla eivät onnistuneet. Moottoripyörä ei myöskään sopinut epätasaiseen maastoon, koska tämä moottoripyörä on maantiepyörä.

Moottoripyörien valmistus kesti hyvin vähän aikaa ja tuotantojakson aikana n 250 moottoripyörät.

Moottoripyörä IMZ M-61


Moottoripyörä IMZ M-61- Tämä on raskas Neuvostoliiton moottoripyörä, joka valmistettiin Irbit Motorcycle Plantissa (lyhennetty IMZ)
Ensimmäiset moottoripyörät lähtivät tehtaalta vuonna 1957.
Moottoripyörän edelläkävijä on moottoripyörä M-72.

Moottoripyörä M-61 Se valmistettiin kätevällä sivuperävaunulla, rattaiden kannessa on varapyörä.

M-61-moottoripyörään asennettiin kaksisylinterinen nelitahtimoottori, jonka tilavuus 649 kuutiosenttimetriä. Moottorin teho 28hv klo 4200-4800 rpm Tämä voimakas moottoripyörä asfalttitiellä pystyy saavuttamaan maksiminopeuden 95 km/h. Bensiinin kulutus 100 kilometriä kohti - vain 6 litraa 50-60 km/h. Moottorin jäähdytysilma.

Kaksi mallikaasutinta asennettiin K-37.
Moottoripyörän voimanlähteenä on bensiinipolttoaineseos A-66 tai A-70 Voilla.
tankin tilavuus 22 litraa, polttoainesäde n. 350 kilometriä. Moottoripyörä kuluttaa 0,1 litraa öljyä per 100 kilometriä.

IMZ M-61 varustettu nelivaihteisella vaihteistolla. Kaksoislevykytkin, kuiva.

Käytössä M-61 käytti generaattoria G-11-A, nimellisjännite 6 volttia ja teho 45 wattia.

Moottoripyörän runko on hitsattu ja putkimainen. Teleskooppinen etuhaarukka hydraulisella iskunvaimentimella. Ja M-61:n takahaarukka on kynttilätyyppinen.

Niitä on kahdenlaisia M-72: rattaiden kanssa ja ilman. Tehtaat tuottivat enemmän kuin 8500 moottoripyörät.

Alussa 1940 vuonna tehtäväksi asetettiin moottoripyörän luominen armeijalle, pohjaksi valittiin saksalainen moottoripyörä BMW R71, ne ostettiin nimettömästi Ruotsista. Uuden moottoripyörän nopeaa ja laadukasta kokoonpanoa varten komponentteja valmistettiin ja koottiin muissa tehtaissa, mukaan lukien autotehtaissa, ja kokoonpanopaikalla M-72 oli Moskovan moottoripyörätehtaalla. Alkaen 1955 Neuvostoliiton kansa saattoi ostaa tämän luotettavan moottoripyörän.

Irbitin tehtaan siviiliväestön mallia muutettiin: moottoria parannettiin, renkaita ja runkoa vahvistettiin, moottoripyörien tehdasväriä muutettiin, kirjoitus " Irbit » kaasusäiliössä. Mielenkiintoinen fakta siinä tosiasiassa, että ne oli rekisteröity armeijaan ja sodan aikana niihin kohdistui pakkolunastus julkisiin tarkoituksiin. Yhteensä julkaistu n. 8500 tekniikan yksiköitä.

Viimeisin tekninen kehitys koskee M-72 olivat ensimmäisiä Neuvostoliitossa valmistettuja moottoripyöriä.

Moottoripyörällä on massaa 225 kg ja rattaiden kanssa 350 kg, moottorin tilavuus on 746 kuutiosenttimetriä. kynttilän tyyppi A11. Generaattori G-11 teho on 45 volttia, vaihteistossa on vain 4 vaihdetta, säiliön tilavuus 22 litraa, ja kulutus on n 7 litraa sata kilometriä kohden. Kehittynyt nopeus 110/95 km/h riippuen siitä onko hänellä pyörätuoli.

Jokainen sylinteri sai virtaa omasta kaasuttimestaan, jalkakytkimestä. Moottoripyörän takapyörän jousitus on jousitettu ja etupyörän haarukka on teleskooppinen Runkotyyppi on duplex.

Moottoripyörän painopiste on alhaalla bokserimoottorin ansiosta, se piti tasapainonsa hyvin. Sylinterit valurautaa, moottorin paino n. 75 kiloa. Kun moottoripyörä on pudonnut, ohjausvipujen vaurioitumisriski on minimaalinen, koska niiden päät osoittavat sisäänpäin.
Nyt vähän aseista. Joihinkin moottoripyöriin asennettiin laasti sivuvaunun sijasta. Moottoripyörään asennettiin myös ampumalaukut, kiinnikkeet asennettiin laitteeseen, jolla voit kääntää kevyen konekivääriä. Käytössä M-72 1956 vuonna tehdas alkoi valmistaa uutta mallia M-72M, parannettu versio edellisestä. Parannukset vaikuttivat itse moottoriin, nokka-akseli vaihdettiin. Ja rungon, rungon, pyörien alueella vahvistettiin, myös lopullinen vaihteisto muuttui. Pyörän pinnat asetettiin tiukemmin ja pysyivät paljon paremmin. Myöskään rattaita ei unohdettu, sitäkin parannettiin.

Ural on raskas moottoripyörä, jota on valmistettu Irbitin moottoripyörätehtaalla useiden vuosien ajan. Useimmiten sitä käytetään sivuperävaunulla, on malleja, joissa on sivuvaunupyöräveto. Uralin edeltäjä on M-72, joka puolestaan ​​on kopio saksalaisesta BMW R71:stä. Jo pitkään on julkaistu monia malleja, nämä ovat tie-, urheilu- ja erityinen tarkoitus. On täysin mahdotonta tehdä yleiskatsaus kaikista Ural-moottoripyörien malleista yhdessä artikkelissa, joten tarkastelemme vain Irbitin tehtaan tällä hetkellä valmistamia.

Ural Tourist on klassinen moottoripyörä, joka on imenyt kaiken parhaan monista edeltäjistään. Se on raskas moottoripyörä sivuperävaunulla, jolle on tunnusomaista hyvät tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet. Aina kysytty, myös ulkomailla. Varustettu nelitahtisella kaksisylinterisellä moottorilla, jonka tilavuus on 750 kuutiosenttimetriä ja teho 45 Hevosvoimaa. Nelivaihteinen vaihdelaatikko peruutusnopeudella. Aja pyörään kardaaniakselilla. Etujarru on hydraulinen levyjarru, takajarru rumpu. Istuimet ovat kaksinkertaisesti säädettävät. Moottoripyörässä käytetään monia vieraita osia ja kokoonpanoja. Näitä ovat esimerkiksi Ducatin mikroprosessorisytytysjärjestelmä, DENSO-generaattori ja Sachsin iskunvaimentimet. Suurin nopeus on jopa 120 kilometriä tunnissa.

Ural Tourist T on raskas off-road-moottoripyörä, erinomainen valinta edulliseen hintaan matkailun ystäville. Sen voimanlähteenä on 750 cc:n nelitahti, kaksisylinterinen bokserimoottori. katso Pinapyörät, halkaisija 19 tuumaa. Se voi kuljettaa kolme matkustajaa ja rahtia, joiden kokonaispaino on yli 280 kiloa. Hän itse painaa 335 kiloa, ja hänelle on ominaista lisääntynyt maastohiihtokyky, myös pehmeällä maaperällä. Ural Tourist T:tä myydään menestyksekkäästi ulkomaille, koska se on edullisin Ural-moottoripyörien vientimalleista.

Ural Wolf on chopper-tyylinen pyörä. Tämä malli julkaistiin vuonna 1999 ja on edelleen menestys maassamme ja ulkomailla. Suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda kotimainen moottoripyörä, joka voi tyydyttää japanilaisten ja amerikkalaisten helikopterien faneja. Mielenkiintoinen tosiasia on, että tehtaan insinöörit ovat kehittäneet tämän moottoripyörän yhdessä Night Wolves -pyöräkerhon edustajien kanssa. Ural Wolf -moottoripyörämallin ominaisuus on epätavallisen pitkä (1690 mm) pohja sekä hyvä dynamiikka (kiihtyvyys 100 km/h 10 sekunnissa) ja huippunopeus noin 150 km/h. Tämä malli on varustettu yhdistetyllä jarrujärjestelmällä - takakenkä mekaanisella käyttövoimalla, etujarru - levyhydrauliikkayhtiö Brembo.

– maantiepyörä, nyt klassikko. Selviytyi useista päivityksistä, joiden aikana se nousi 650:stä 750 cm3:iin. moottorin koko vaihdettu piirikaavio ja kaasuttimet. Ural Solo on tehokas ja moderni malli, joka on tyylitelty 50-luvun moottoripyöriksi. Tämä tyyli löytää ihailijansa milloin tahansa. Mallissa on edessä teleskooppi- ja takaheilurijousitus, sähkökäynnistin, turvakaaret. Kaasusäiliö on kromattu ja sen tilavuus on 19 litraa. Pinapyörät, 18 tuumaa.

Ural-urheilija. Tuotanto aloitettiin vuonna 2006 Ural Tourist -moottoripyörämallin pohjalta. Modernisointi on tehty vuonna 2008. Koti tunnusmerkki hänen on neliveto. Sivuvaunun pyörä on helppo kytkeä, mikä tekee siitä maastomoottoripyörän. Muuten komponentit ovat perinteisiä Ural-moottoripyörille (nelitahti, bokserimoottori, tilavuus 745 cm3 ja teho 40 hevosvoimaa, 19 tuuman pyörät, sähkökäynnistin). Huomaamme erikseen sivuperävaunun. Se on valmistettu paksusta teräksestä, siinä on laadukkaat Sachsin vaimentimet ja se on varustettu tuulilasilla. Tuloksena - hyvä valinta ihmisille, jotka pitävät ulkoilusta, metsästyksestä ja kalastuksesta.

Ural retro. Moderni malli kuitenkin tehty viime vuosisadan puolivälin moottoripyörien hengessä. Tätä korostaa ohjauspyörän muoto, pisaran muotoinen säiliö (muuten, melko tilava, jopa 22 litraa), pyöreä takavalo. Kaikki nämä yksityiskohdat olivat tyypillisiä menneiden vuosien tekniikalle. Musta kiillotus ja aidosta nahasta valmistettu matkustajan istuimen verhoilu lisäävät pyörään erityistä kiiltoa. Piste tämän koneen upeassa suunnittelussa on kaasutankin vaihdevivulla, jossa on puinen nuppi. Lisävarusteena tarjotaan kosteutta kestävä moottoripyörän suojapeite, sivuvaunun tuulilasi, turvakaaret ja seisontajarru.

Ural Yamal - nimetty samannimisen ydinjäänmurtajan mukaan. Nimi symboloi sitä tosiasiaa, että se on yhtä luotettava kuin tämä jäänmurtaja ja voi voittaa esteitä, jotka eivät ole tavallisten pyörien vahvuuksia. Se on värjätty sisään oranssi väri hainhampailla (samat hampaat kuvattiin jäänmurtajan nenässä). Pyörä on varustettu japanilaisilla Keihin-kaasuttimilla, perinteisellä kickstarterilla ja sähkökäynnistimellä. Vaunuissa on kaksi sumuvaloa ja niiden takana on maastovarapyörä.

Ural GEAR-UP tekniset tiedot tämän mallin voit selvittää.

Kaikki Neuvostoliiton ja Venäjän Ural-moottoripyörien mallit kuuluvat kotimaisen moottoroidun teollisuuden prioriteettiluokkaan. Laitteissa on useita muunnelmia, ja kuluttajat käyttävät aktiivisesti nykyaikaisia ​​​​kopioita. Valmistaja pyrkii ylläpitämään yksikön laadun, tehon ja suorituskyvyn optimaalista yhdistelmää. Se tarjoaa nykyaikaisia ​​yksityyppisiä kaksipyöräisiä ajoneuvoja, joissa on mahdollisuus perustaa sivuperävaunu. Harkitse suosituimpien näytteiden ominaisuuksia ja ominaisuuksia.

Kehityksen ja luomisen historia

Kaikki Ural-moottoripyörien mallit kopioivat tavalla tai toisella saksalaista BMWR-merkkiä. Neuvostoliiton suunnittelijat loivat ensimmäisen prototyypin vuonna 1939. Alkuperästä on olemassa kaksi pääversiota, eikä niiden luotettavuutta ole tällä hetkellä mahdollista varmistaa.

Oletettavasti saksalainen vastine luovutettiin Neuvostoliitolle tarkastettavaksi, minkä jälkeen kotimaiset kehittäjät julkaisivat samanlaisen muutoksen. Toinen vaihtoehto sisältää alkuperäiskappaleiden oston Ruotsista, niiden siirtämisen edelleen Neuvostoliittoon ja tarkasteltujen valmistuksen ajoneuvoa.

Tiedetään aidosti, että vuonna 1941 valmistettiin M-72-indeksin alla olevia moottoripyöriä, jotka saksalaisten "sukulaisten" kanssa olivat samanlaisia ​​kuin kaksoset. Josif Stalin itse hyväksyi laitteiden sarjatuotannon. Tuotanto järjestettiin Moskovan tehtaalla, mutta sotatilan vuoksi koneiden tuotanto siirrettiin Siperiaan (pieneen Irbitin kaupunkiin). On huomionarvoista, että tuotantopajat varustettiin entiseen olutehtaaseen, koska vapaita sopivia tiloja ei ollut.

"Ural M-72"

Kaikki Ural-moottoripyörien mallit ovat peräisin M-72-tyypin sotilasmallista. Irbitin aloitustoimitukset armeijaan alkoivat jo vuonna 1942. Kokonaismäärä oli yli 9700 kappaletta. Laitteen julkaisu jatkui vuoteen 1954 asti. Tänä aikana tuotettiin yli kolme miljoonaa kopiota.

Kyseisen ajoneuvon siviiliversio julkaistiin M-52-indeksin alla. Rakenteelliset muutokset mahdollistivat mallin liikkumisen nopeasti ja tasaisesti asfaltilla. Voimanlähteenä käytetään nelitahtista moottoria, jonka tilavuus on viisi kuutiosenttimetriä. Moottorin ominaisuudet mahdollistivat laitteen kiihtymisen 100 kilometriin tunnissa 24 litran teholla. Kanssa. On syytä huomata, että tämä versio tuli myyntiin, mutta jokaisen omistajan oli rekisteröitävä pyörä sotilaskomissariaatissa.

M-61- ja M-66-muunnelmien ominaisuudet

Kaikkia Ural-moottoripyörien malleja ei voida pitää ilman kahta viime vuosisadan 60-luvulla julkaistua muutosta. Muutokset suunnittelussa olivat minimaalisia, mutta M-61/63 sai päivitetyn heilurityyppisen jousituksen, joka oli asennettu takapyörään.

66. versiossa käytettiin modifioitua moottoria, jonka teho oli 32 litraa. Kanssa. Sitten julkaistiin näytteitä 36 hevosvoiman yksiköllä. Muutokset moottorin suunnittelussa ja muut parannukset johtivat viimeisen Neuvostoliiton "Ural" -tuotemerkin 8.103-3O luomiseen. Sen tärkein ero edeltäjiinsä oli autotyyppisen kardaaniakselin ja ketjukäytön läsnäolo. Lisäksi kannattaa huomioida paranneltu pakojärjestelmä ja halvempi versio syrjäisille ja syrjäisille kylille.

Uudet mallit moottoripyörästä "Ural"

Sosialististen Neuvostotasavaltojen Unionin romahtamisen jälkeen väestö alkoi ostaa vähemmän moottoripyöriä talouskriisin vuoksi. Ne, joilla oli keinoja ostaa, suosivat ulkomaisia ​​merkkejä. Irbitin tehdas ei kuitenkaan lopettanut tuotantoa, vaikka tuotteita myytiin minimaalisesti.

Tehdas yksityistettiin vuonna 1992 ja sen nimeksi tuli JSC Uralmoto. Kunnostetun tehtaan suunnittelijat selviytyivät kriittisestä tilanteesta ja kehittivät jopa sarjan täysin uusia muutoksia.

Esimerkiksi Tourist-luokan Ural-moottoripyörän uusimmat mallit alkoivat varustaa vipuhaarukalla ja uusilla voimalaitoksilla (neljä sykliä), joiden tilavuus oli 750 kuutiometriä ja teho 45 hevosta.

Ural Solo -versio on modernisoitu versio liikkumiseen ilman sivuperävaunua. Se on varustettu nelivaihteisella vaihteistolla, sähkökäynnistimellä, peruutusvaihteella ja luotettavalla levyjarrujärjestelmällä. Laitteen suurin nopeus on 130 kilometriä tunnissa.

Mitä malleja Ural-moottoripyöristä on vielä saatavilla?

Tyylikkäin tarkasteltavana olevasta linjasta on Ural Retro -moottoripyörä. Se on tyyliltään antiikkia, ja se on menestys paitsi kotimarkkinoilla myös Isossa-Britanniassa ja Yhdysvalloissa. Oikealta ohjattavat versiot on kehitetty sopeuttamisen helpottamiseksi maissa, joissa on erityisiä liikennesääntöjä.

Vuonna 2014 aloitettiin uusi modernisointi, joka mahdollisti kaikkien tuotantomallien ominaisuuksien muuttamisen. Yksityiskohdat ovat käyneet läpi merkittävää käsittelyä sekä komponenttien vahvistuksia aina korisarjoista voimayksikköön ja polttoainejärjestelmä. Innovaatioita ovat muun muassa seuraavat:

  • elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ilmaantuminen;
  • kaikkien pyörien varustaminen levyjarruilla;
  • hydraulisen ohjauksen vaimentimen asennus;
  • käyttö komposiittimateriaalien asettelussa.

Neuvostoliiton kehityksen yhteensopivuus ja nykyaikaiset tekniikat mahdollisti Ural-moottoripyörien tuomisen (kuva kaikista malleista on esitetty artikkelissa) maailmanluokan laatuun. Todelliset luvut puhuvat menestyksestä, mikä osoittaa, että yli 90 prosenttia tämän valmistajan valmistamista laitteista menee vientiin.

Erikoisuudet

Ural-moottoripyörän vienti- ja koemallien joukossa voidaan erottaa seuraavat näytteet:

  1. "Ural-T" on moderni analogi ensimmäisestä modifikaatiosta, jolla on päivitetyt ominaisuudet.
  2. "Tourist" - muunnelma, joka keskittyy liikkumiseen erityyppisillä maaperällä, ja mahdollisuus liittää sivurattaat.
  3. Ural Gear Upin sotilaallinen muunnelma, jossa on paikka konekiväärin tornille, puskuriputkella, suurennetulla ajovalolla ja siinä on sopiva väritys.

Lisäksi IMZ-sarjaan kuuluvat kromiosilla varustetut Crossin ja Wolfin moottoripyöräversiot sekä mönkijät Sportsman, Patrol, Yamal.

Arvostelun lopussa

Kotimaisesta moottoripyörästä "Ural", jonka mallien historiaa käsitellään edellä, on tullut todellinen legenda autoteollisuudessa. Sotavuosina (1941-1945) se oli tarkoitettu armeijalle. Myöhemmin tämän raskaan moottoripyörän käyttö siirtyi kuitenkin siviilikäyttöön.

Varsinkin tekniikka oli suosittu kylissä ja kylissä, koska sillä oli hyvä kantokyky ja ohjattavuus. Kaikki Ural-moottoripyörien mallit modernissa suunnittelussa ja tyypillisen tyylin kanssa ovat saaneet täysin uudet ajoparametrit, ovat kysyttyjä paitsi Neuvostoliiton jälkeisten tasavaltojen alueella, myös ulkomailla. Heidän näyttelynsä on nähtävissä Irbit State Museum of Motorcyclesissa.

"Ural" on ainoa venäläinen raskas moottoripyörä, joka on valmistettu Irbitin moottoripyörätehtaalla Sverdlovskin alueella Irbitin kaupungissa. Useimmissa tapauksissa sitä käytetään rattaiden kanssa. Moottoripyörän malleja valmistetaan sekä sivuvaunulla että ilman sitä. Rattaat pyörän veto on kytkettävä, ei-differentiaali. "Ural" on M-72-moottoripyörän jatkokehitys, kopio saksalaisesta BMW R71:stä.

Uralin moottoripyörätehdas työllistää hieman yli sata henkilöä. Vertailun vuoksi: neuvostovuosina työläisiä oli 10 000.



Moottoripyörä "Ural" monella tapaa paras ja ainoa maailmassa. Sormet ristissä: ainoa koko kauden pakkasenkestävä moottoripyörä.

Ainoa sivuvaunulla varustettu sarjamoottoripyörä.

Ainoa nelivetoinen moottoripyörä. Kyllä, tätäkin tapahtuu. Jos kiipesit läpäisemättömään, voit kytkeä pyörätuolin pyörän kovasti. Tässä tilassa moottoripyörä voi ajaa vain suoraan, mutta se vie sinut ulos kaikista sotkuista.

Moottoritiellä "Ural" kulkee hiljaa 110 km / h.

Tehtaan koneet ovat pääosin Neuvostoliiton koneet, mutta on myös uusia, esimerkiksi tämä laserleikkuri.

Maalausliikettä johtavat enimmäkseen naiset. Miehet työskentelevät hitsauksen, leikkaamisen ja kokoonpanon parissa. Yksi ahkera työntekijä voi palvella 10 konetta. Työ on kiireetöntä, sillä normi on 5 moottoripyörää päivässä. Neuvostoaikana jokaisen koneen takana oli kaksi työntekijää.

Tehtaalla työtä arvostetaan. 25 000 ruplaa Irbitissä ei makaa tiellä.

Yritys valmistaa noin 1000 moottoripyörää vuodessa. 99 % menee vientiin. He työskentelevät prepaid-periaatteella. Jälleenmyyjät keräävät tilauksia - muutaman viikon kuluttua ostaja saa "Uralin". Venäjällä niitä ostavat rikkaat ihmiset, jotka ovat nostalgian peitossa.

Venäjällä "Ural" voi ostaa vain kolmesta paikasta. Yhdysvalloissa on jälleenmyyjä melkein jokaisessa osavaltiossa, joissakin - kahdessa. Moottoripyörille tehdään tiukat testit vuosittain Yhdysvalloissa ja Euroopassa ympäristö- ja turvallisuusmääräysten täyttämiseksi.

Yleisesti ottaen Ural-malleja on vain kaksi. Ne eroavat vain ulkomuoto. Toinen on retro, toinen modernimpi. Rakenne on kaikki identtinen. Mutta yli 60 värivaihtoehtoa.

Asennusliukukäytävä, joka tarjoaa korkean laadun.

Kaikki hyllyissä, laatikoissa. Kaikki on selvää.

Täällä kytkin kootaan.

Siitä tulee pian moottori.

suunnittelua useiden vuosien ajan. Ja suurelta osin moderni Ural on vain syvästi modernisoitu versio 40-luvun BMW-moottoripyörän prototyypistä.



Luuranko on kasvanut suolilla.


Tässä ovat Brembon jarrut.

Jopa vientiversioissa "Ural" on kirjoitettu venäjäksi.


Jauhemaalaus on myös muodikkain.

Venäläisille tällainen moottoripyörä maksaa noin 500 000 ruplaa.


Jokainen moottoripyörä testataan ja ajetaan sisään erityisellä osastolla.


Kasvi, vaikkakin tässä muodossa, säilytettiin, tuotemerkki on elossa. Ja mikä tärkeintä, se on kysytty, ei muoti, vaan pragmatiikka sanele. "Ural" on tinkimätön roisto, vaikka se voi kuljettaa jopa 150 kiloa (passin mukaan todellisuudessa enemmän). Loistava valinta


Tuotannosta 99 % menee vientiin, pääosin Yhdysvaltoihin.

Kaliningradista Kamtšatkaan ei ole henkilöä, joka ei olisi kuullut Ural-moottoripyörästä. Pääkaupungista syrjäiseen kylään – näitä raskaita moottoripyöriä löytyy kaikkialta.
Monille maaseutu liittyy edelleen heinän tuoksuun ja vanhan isoisän Uralin moottorin pauluun. Ja itse isoisän moottoripyörä vaikuttaa niin tutulta ja orgaaniselta, ettei tämän laitteen todelliseen alkuperään voi uskoa. Ja hän tulee Saksasta 1900-luvun 30-luvun lopulla.
1900-luvun 30-luvun lopulla Neuvostoliiton armeija kohtasi tarpeen varustaa tiedustelu- ja viestintäyksiköt moottoripyöräliikenteellä. Olemassa olevien vaihtoehtojen analysoinnin jälkeen päätettiin ottaa lähtökohtana saksalainen BMW R71.
On olemassa kaksi samanlaista versiota siitä, kuinka BMW R 71 -moottoripyörä tuli Neuvostoliiton insinöörien käsiin vuonna 1939, ja he kopioivat sen. Ensimmäisen version mukaan natsi-Saksan flirttailun aikana edessä Neuvostoliitto, tämä malli, monien muiden joukossa, siirrettiin Neuvostoliittoon "tutkua varten". Toisen version mukaan NKVD:n erikoispalvelut ostivat moottoripyörät Ruotsista, sitten ne purettiin ja kuljetettiin Neuvostoliittoon. Molempien versioiden aitoutta on tällä hetkellä lähes mahdoton varmistaa.

Voidaan vain luotettavasti sanoa, että kopioidun moottoripyörän testinäytteet julkaistiin vuonna 1941 nimellä M-72. He näyttivät saksalaiselta esivanhemmalta kuin kahdelta kaksoisveljekseltä. Josif Stalin antoi henkilökohtaisesti vihreän valon täysimittaisen tuotannon aloittamiseen. Saksalaisten nopean läpimurron vuoksi Moskovaan moottoripyörätehdas, joka oli juuri alkanut valmistaa uusia M-72-koneita, oli kiireellisesti siirrettävä Siperiaan. Evakuoitu laitos sijoitettiin pieneen Irbitiin. Vapaiden teollisuustilojen puutteen vuoksi yritys sijaitsi panimon konepajoissa.

Vapaus ei ole jotain, mitä sinulle on annettu. Tämä on jotain, jota ei voi ottaa sinulta pois.

Muuten, museon IMZ:ssä on ensimmäinen viety BMW R71, joka toimi M-72:n esi-isänä. Eikä tässä kopioinnissa ole mitään häpeällistä. Koska siihen aikaan edes legendaarinen Harley-Davidson ei halveksinut saksalaisten BMW-moottoripyörien kopioimista, ja japanilaiset eivät epäröineet kopioida Harleyja ja veistoivat nimensä näihin laitteisiin ja valmistivat tuhansia omilla tuotemerkeillään.

Moottoripyörätehdas lähetti ensimmäisen erän Irbitin tuotteita armeijalle jo lokakuussa 1942. Armeijalle toimitettujen moottoripyörien kokonaismäärä on 9799 kpl. M-72:ta käytettiin pääasiassa etulinjoissa, yleensä tiedustelussa. Vielä muutama vuosi voiton jälkeen, vuoteen 1954 asti, tehdas ei pysähtynyt, tähän mennessä IMZ:llä valmistettujen moottoripyörien määrä on ylittänyt kolme miljoonaa yksikköä.
M-52:sta tuli ensimmäinen siviilimalli Irbit-moottoripyörien rakentajille. Sen komponentit ja layout mukautettiin jo valmiiksi nopeaan liikkumiseen asfaltilla. Sitä ajoi luotettava nelitahtinen bokserin viidensadan kuution moottori. Ural-moottoripyörän moottori tuotti 24 hv. ja kiihdytti moottoripyörää yli 100 km/h. Se oli ainutlaatuinen utilitaristinen moottoripyörä, joka tuli kauppaan. Lisäksi jokaisen omistajan oli rekisteröitävä moottoripyöränsä sotilasrekisteri- ja värväystoimistossa.


Vuonna 1957 M-61 otettiin tuotantoon. Se erosi edeltäjästään lisääntyneellä maasto-ominaisuuksilla ja oli tarkoitettu maaseututeille ja kevyelle maastolle. Tätä moottoripyörää varten suunnittelijat ovat viimeistellyt moottorin nostamalla sen 28 hv:iin. teho ja nostettiin 650 kuutioon. Julkaisu jatkui vuoteen 1963 asti.

1960-luvun loppuun asti uudesta Uralista ilmestyi vielä 2 mallia. Muutokset ulkoasussa ja ulkoasussa olivat vähäisiä, mutta suunnittelijat sovelsivat niihin edistyksellistä teknologiaa. M-63 varustettiin Neuvostoliiton ensimmäisellä perspektiivisellä takapyörän jousituksella, heilurityyppisellä, josta tuli sitten alan standardi. M-66:ssa moottoria parannettiin merkittävästi ja se nostettiin 32 hevosvoimaan. sen voima.

1970-luvulla IMZ-tehtaan suunnittelijat kulkivat uurretulla liikeradalla - ensin he testasivat M-67:n suunnitteluinnovaatioita, sitten lisäsivät moottorin tehoa, joten M-67-36:n 36 vahva versio osoittautui. Moottorin tehon seuraavaa lisäystä varten vaadittiin muutos moottorin suunnittelussa.
Viimeinen todellinen Neuvostoliiton suunnittelema Ural oli Ural 8.1O3-3O. Siinä on parannettu pakojärjestelmä. Maaseutukuluttajille toimitettiin halvempi Ural 8.1O3-1O -malli.
Ural on ainutlaatuinen moottoripyörä kotimaiselle teollisuudelle. Se erosi radikaalisti kaikista muista Neuvostoliiton moottoripyörätuotannon tuotteista. Kaikissa Ural-moottoripyörän malleissa oli nivelakseli kuten autoissa, ja loput Neuvostoliiton moottoripyörät liikkuivat ketjukäytöllä. Voit katsella kaikkia Neuvostoliiton moottoripyöriä.

Neuvostoliiton romahtamisen myötä keskimääräinen elintaso laski, ja ihmiset melkein lopettivat moottoripyörien ostamisen. Ne, joilla oli varaa kalliisiin ostoihin, suosivat ulkomaisia ​​merkkejä. Tästä huolimatta IMZ onnistui valmistamaan ja myymään tuotteitaan kuitenkin niukasti.
Vuonna 1992 tehdas yksityistettiin ja nimettiin uudelleen Osakeyhtiö Uralmoto. Vaikeasta taloudellisesta tilanteesta ja 1990-luvun jyrkästä myynnin laskusta huolimatta tehdas selviytyi ja jopa suunnitteli useita upouusia moottoripyöriä. Yhdistäminen antoi tietä erikoistumiselle ja yksilöllisyydelle. Nyt kasvottoman massatuotteen leimaaminen oli mahdotonta, nyt oli taisteltava jokaisen asiakkaan puolesta. Mallivalikoima on laajentunut dramaattisesti jokaiseen makuun ja budjettiin.
Ural Tourist - ensimmäinen maassa, joka sai vipuhaarukan. Suunnitteluun liittyvät mahdollisuudet mahdollistivat myöhemmin uusien nelitahtisten kaksisylinteristen moottoreiden asentamisen siihen, joiden teho on 45 hv. jonka tilavuus on 750 kuutiota.
Moottoripyörä Ural Solo - muokattu ajoon ilman sivuvaunua Ural "Tourist". Se on varustettu nelinopeuksisella vaihteistolla, jossa on mahdollisuus liikkua taaksepäin, sähkökäynnistimellä, tehokkaalla levyjarrulla sekä vahvoilla sivuturvakaareilla. Solo voi saavuttaa kunnioitettavan 130 km/h.


Militarisoitu Ural "Tourist" sai nimityksen Gear-Up. Hän sai kaksipyöräisen, ei-differentiaalisen vaihteiston sekä kiinnikkeet aseiden asentamiseen. Jo asevoimiin saapumisen jälkeen moottoripyörään asennettiin joko Kalashnikov-konekivääri tai Konkurs-M-panssarintorjuntaohjusjärjestelmä.
Vuonna 2002 Irakin armeija, joka oli edelleen Saddam Husseinin komennossa, tilasi 2 000 sotilaallisen Uralin erän. 1500 kappaletta jopa onnistuttiin toimittamaan ennen Yhdysvaltain armeijan Irak-hyökkäyksen alkamista. Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen Uralit joutuivat nopeasti paikallisen väestön käsiin ja monet joutuivat kapinallisten liikkuviin yksiköihin. Optimaalinen rakenne, turvallisuusmarginaali ja korkea vääntömomentti sallivat lisäpanssarin asentamisen. Tämä lisäsi huomattavasti kaluston ja miehistön selviytymiskykyä tiheissä kaupunkitaisteluissa.
Ural Volk erottuu mallivalikoimastaan ​​- pohjimmiltaan tämä on ensimmäinen tehdassilppuri, joka on lisäksi valmistettu Venäjällä. Suositun moottoripyöräkerhon "Night Wolves" jäsenet osallistuivat aktiivisesti sen kehitysprosessiin. Tämä näkyy sen nimessä. Susi pystyy kiihtymään jopa 150 km / h, melko tehokkaalla 40 hevosvoiman moottorilla, jonka tilavuus on 745 kuutiota.


Tyylikkäin koko Ural-mallisarjassa on Ural Retro -malli. Antiikkityylinen Ural on erittäin kysytty USA:ssa ja Isossa-Britanniassa, jälkimmäiselle se on valmistettu erityisesti oikealta ohjattavalta. Tämä malli on kannattavin valmistajalle.

Vuonna 2014 IMZ:ssä alkoi uusi modernisoinnin virstanpylväs. IMZ-suunnittelutoimisto on modernisoinut koko tuotevalikoiman. Monet rakenneosat ovat läpikäyneet voimakkaan uudistuksen ja myös yhteistyötä maailman johtavien komponentti- ja varaosavalmistajien kanssa on vahvistettu. Joten esimerkiksi monet mallit varustetaan elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, levyjarrut asennetaan kaikkiin pyöriin (myös rattaissa) ja myös hydraulinen ohjausvaimennin asennetaan. Vanhan Neuvostoliiton kehityksen ja nykyaikaisen teknologian symbioosi pystyi tuomaan uudet Ural-moottoripyörät maailmantasolle.
Moottoripyörä Ural 2015 on hyvin kysytty tuote. Tällä hetkellä vain 3 % Irbit Motorcycle Plantissa valmistetuista moottoripyöristä myydään Venäjän federaation ja naapurimaiden alueella. Loput 97 % myydään ulkomaille. Suurin markkinaosuus on Yhdysvalloissa, Uralilla on 43 virallista jälleenmyyjää Yhdysvalloissa.