Tiguan 1. sukupolvi. Volkswagen Tiguan - kuvaus, ominaisuudet, muutokset
Olen omistanut Volkswagen Tiguanin yli 4 vuotta. Kaikki nämä vuodet auto on tuonut vain positiivisia tunteita. Ostettu valtuutetulta jälleenmyyjältä tammikuussa 2013. Moottori 1,4 litraa 122hv Kanssa. on osoittautunut hyvin, toisin kuin 1,4 150 hv:n moottori, autot, joissa ... koko arvostelu →
Omistanut Volkswagen Passat 2 FSI automaattivaihteiston 2007. Olin tyytyväinen autoon, mutta kun irti repeytynyt lokasuoja, lokasuoja ja sitten etupuskuri, pohja osui jatkuvasti maahan ajettaessa maassa ja halusin jotain tuoreempaa, päätin ostaa crossoverin. Koska ... koko arvostelu →
Ennen kuin ostin Tiguanin, selasin kaikki foorumit, YouTuben ja tietysti kaikki autoliikkeet. Kahden kuukauden huolellisen työn jälkeen päätin ottaa Tiguanin, ihmisten työhevosen. Muuten, asetin tehtävän jo aiemmin, ottaa vain saksalainen maastoauto. Pidä silmällä BMW X3, Audi ... koko arvostelu →
Valinta osui tietysti Volkswagen Tiguaniin, sillä se alkoi Golf 5:llä, jatkui Passat B5:llä ja lopulta Tigalla. Ostin sen vuonna 2009 lokakuussa, sai toiminnan kokonaiskustannuksista 5% alennuksen. Ostin sen enkä ole katunut. Kyllä, on haittoja, no, jokaisessa autossa on niitä, ... täydellinen arvostelu →
Vuodesta 1981 lähtien autoiluni aikana omistan kahdennenkymmenennen auton peräkkäin. Volkswagen Tiguan oli 19. ja ensimmäinen, josta voin sanoa vain hyvää. Ostin sen uutena huhtikuussa 2011 Moskovasta valtuutetulta jälleenmyyjältä. Omistan edelleen 08.2015, nyt ... koko arvostelu →
Sedanin jälkeen pidin autosta sen korkeasta istuma-asennosta ja laskeutumisesta. Mutta tämä on melkein kaikissa crossovereissa. Minulla on dieselversio aseella. Olen erittäin tyytyväinen autoon. Käsittelyssä ei ole eroa sedanin jälkeen ("C"-luokka, 2005). Aivan kuten räjähdysmäisesti astuu käännökseen, ... koko arvostelu →
Ostin sen 04.24.10 tänään ajettu jo 3000km. Ennen Teague oli vuoden 2007 Corolla 124 hv:n mekaniikalla. Halusin jotain nelivetoista ja korkeampaa, koska välillä täytyy liikkua kevyellä maastoajelulla. Kärsin erittäin pitkään tulevan auton valinnasta, katsoin kaiken läpi ... täysi arvostelu →
Auto on siisti, mutta keskeneräinen ja heitetty markkinoillemme promootioiden jälkeen. Etupyyhkimet eivät ole lämmitettyjä, pyyhkimen varsia ei voi nostaa lumen ja jään tarttumisen jälkeen, ne lepäävät konepeltiä vasten. Jäätyneitä ulkopeilejä ei voi säätää. Sisäilmanvaihto ... koko arvostelu →
Olen 2.0 Tiguanin ylpeä omistaja. Auto ostettu elokuussa 2008. Suunnittelun, varustelun suhteen kaikki sopii minulle, onnellisuus oli täydellistä, ellei se, että kuuden kuukauden aikana auto vieraili palvelussa kolme kertaa. Ja pitkälle ... täydellinen arvostelu →
Ostin auton tammikuussa 2009 (2,0 l, automaatti). Käytän autoa toistaiseksi vain viikonloppuisin kaupungin ulkopuolisille matkoille. Auto käyttäytyy täydellisesti sekä maantiellä että lumisella tiellä. Läpäisevyys syvässä lumessa on erinomainen. Moottorin kaasuvaste on ylivoimainen...
1. Upeita ajoja, kosketa vain kaasupoljinta - auto menee ja veto ei lopu koskaan.
2. Täydellisesti rulitsya. Mazda 6 '13:sta siirretty Mazda ohjasi täydellisesti .. mutta Tiguan ohjaa lyhyestä pohjastaan ja korkeudestaan huolimatta vielä paremmin, missä tahansa käännöksessä kuin kiskoilla
3. Neliveto - mielestäni luokkansa paras.
4. Erinomainen sisustus - laadukkaat materiaalit, ei mitään jyrinä, ei jyrinä 90t.km jälkeen.
5. Kaikki on ergonomian kannalta harkittua, kaikki on korostettu, kaikki toimii niin kuin pitää
6. Jousitus on hieman jäykkä, mutta kulkee hyvin hiekkatiellä.
7. Luotettavuus ... voidaan kirjoittaa plussaksi. 90 tuhannella ei ollut mitään globaalia ... samaan aikaan auto kertoo kaikista vakavista toimintahäiriöistä etukäteen
8. Kulutus. 13 kesällä, 14 talvella. Se on naurettavaa autolle, jolla on tällainen dynamiikka.
Yleisesti ottaen auto on todella hyvä. Mukavuus ... käytännöllisyys. Runko. Tiguan on urheiluluukku kaupungissa, johon voit pysäköidä mihin tahansa halkeamaan ja normeihin. maastoristeily, joka voi ajaa sinut minne haluat
1. Keskeytys ... vähäisten epäsäännöllisyyksien vuoksi jalkakäytävässä. Kuuluu epämiellyttävä kolina.
2. Moottoriöljyn kulutus. 2-3 litraa per 7500 km. On hieman ärsyttävää ottaa anturi ajoittain irti. Et kuitenkaan voi tehdä tätä, vaan täytä vain litra, kun tietokone käskee tarkistamaan öljymäärän.
3. Tunne....että et voi ajaa tätä autoa pitkään aikaan. Kyllä ... pelkää, huolestuttaa, että täällä hän alkaa syödä litran promillea, tai jopa enemmän, ja mäntä tulee hyttejä. tämä on kuitenkin puhtaasti henkistä tuskaa. Ihmisiä matkustaa reilusti yli 200, ja ainoat ongelmat ovat moottoriöljyn kulutus, turbiini ja kaikki siihen liittyvä.
4. Palveluhenkilöstön korkeat kustannukset. SIIN jokainen 7500 maksaa 7300 materiaaleineen. Yhteensä 15k julkaistaan 2 kertaa vuodessa. Lisäksi sinun on vielä säädettävä jotain ... jonnekin päivittääksesi ohjelmiston. Yhteensä vielä 10 tuhatta vuodessa pienten parvioiden osalta. Vuosittain pitää myös tehdä täysi diagnostiikka, joka maksaa 3600. Yhteensä 25-30k on yksinomaan huoltoa varten.
5. Tela... koneen vivut eivät ole telaketjua varten.
1. Pumppu 60 tuhannelle. Hinta 20k työllä.
2. Nelivetossa pumppu meni rikki (heillä on usein ongelma), harjojen vaihto maksoi noin 20k.
3. 90k kohdalla turbiinin ohitusventtiili murisi, maksoi 6400 töiden kanssa.
4. Pienet toimintahäiriöt ... ketjunkiristin, eri lohkojen ohjelmistopäivitys jne.
Kaikki muu ... kulutusosia, joihin muuten myös pumppu voidaan katsoa. Jarrulevyt pyörivät edelleen 90tkm ajolla, vaihdoin palat eteen ja taakse 1 kerran.
Jos olet Irkutskissa etkä ole enää takuun alainen - neuvo, älä mene viranomaisille tällä autolla. Siellä on kolhoosi, razvodilovo ja koppi. Kun myin autoa, onnistuivat naarmuuntamaan sen diagnostiikassa, eikä ruuvattu 1 pulttia pyörään. Kuten ennenkin, se oli huollossa... Työstä pyydetään uskomatonta rahaa, varaosien hinta = hinta Internetissä x 4. Irkutskissa on mahtava palvelu DasAvto. He tuntevat nämä autot sisältä ja ulkoa, ja voit ajaa niillä pitkään ja olla pelkäämättä, että autolle tapahtui jotain.
Ensimmäisen sukupolven Volkswagen Tiguan crossover (uudelleenmuotoiltu vuonna 2011) perustuu Golf Plus -kompaktin tila-auton alustaan. Euroopassa autoa tarjotaan seitsemällä voimalaitoksella: neljällä bensiinillä ja kolmella dieselillä. Venäjän markkinoilla on vähemmän moottoreita, ja itse koneet kootaan Kalugan tehtaalla. Tiguan-moottorivalikoima koostuu vain korkean suorituskyvyn turboyksiköistä, mikä mahdollistaa mallin hyvien dynaamisten ominaisuuksien ja erinomaisen ajettavuuden.
Kotimaisille autoilijoille tarjotaan seuraavat moottorit:
- 1.4 TSI 122 hv, 200 Nm;
- 1.4 TSI 150 hv, 240 Nm;
- 2.0 TSI 180 hv, 280 Nm;
- 2.0 TSI 210 hv, 280 Nm.
1,4 litran yksiköillä varustetut crossoverit ovat saatavilla etuvetoisena. Alkumoottori 122hv on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, ja 150 hevosvoiman moottori on yhdistetty 6-kaistaiseen DSG "robottiin". Volkswagen Tiguan -versioissa 2,0 litran TSI:llä on enemmän "maastopotentiaalia", koska niissä on 4Motion-nelipyöräveto. 2.0 TSI:n vaihteistot ovat Aisinin 6-vaihteinen automaatti ja robotti 7DSG kahdella kytkimellä.
Tiguan-maastoauton maavara on 200 mm. Maastoajon ystäville on valmistettu Track & Field -erikoisversio, joka on nelivedon lisäksi varustettu alhaalta leikatulla etupuskurilla, mikä lisää merkittävästi sisääntulokulmaa (18:sta 28:aan). astetta). Mukana on myös toiminnallinen Off-Road-tila, joka säätää moottorin ja vaihteiston toiminnan jyrkässä maastossa ajamista varten.
Jos puhutaan polttoainetehokkuudesta, niin Tiguan-bensiini, jossa on perusmoottori 1,4 TSI 122 hv, säästää parhaiten. ja 6 MKPP. Tämä versio kuluttaa keskimäärin noin 6,5 litraa 100 kilometriä kohden. Auto, jossa on 150 hevosvoiman moottori ja DSG - 7,1 l / 100 km, on hieman ahmimampi. Volkswagen Tiguanin polttoaineenkulutus tehokkaimmalla "turbo four" 2.0 TSI:llä on alueella 8,4-8,7 litraa.
Yksityiskohtaiset tekniset tiedot Volkswagen Tiguan - yhteenvetotaulukko:
| Parametri | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 122hv | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 150hv | Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 180hv | Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 210hv |
|---|---|---|---|---|
| Moottori | ||||
| Moottorin koodi | CAXA | CTHA / CAVA | CCZD | CCZB |
| moottorin tyyppi | bensiini | |||
| Injektiotyyppi | suoraan | |||
| Paineistus | Joo | |||
| Sylinterien lukumäärä | 4 | |||
| Sylinterien järjestely | linjassa | |||
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 4 | |||
| Tilavuus, kuutiometriä cm. | 1390 | 1984 | ||
| Sylinterin halkaisija / männän iskunpituus, mm | 76,5 x 75,6 | 82,5 x 92,8 | ||
| Teho, hv. (rpm) | 122 (5000) | 150 (5800) | 180 (4500-6200) | 210 (5300-6200) |
| Vääntömomentti, N * m (rpm) | 200 (1500-4000) | 240 (1750-4000) | 280 (1700-4500) | 280 (1700-5200) |
| Tarttuminen | ||||
| Ajoyksikkö | edessä | koko | ||
| Tarttuminen | 6 MKPP | 6DSG | 6АКПП | 7DSG |
| Jousitus | ||||
| Etujousituksen tyyppi | riippumaton, McPherson | |||
| Takajousituksen tyyppi | itsenäinen, monilinkki | |||
| Jarrujärjestelmä | ||||
| Etujarrut | tuuletettu levy | |||
| Takajarrut | levy | |||
| Ohjaus | ||||
| Vahvistimen tyyppi | sähköinen | |||
| Renkaat ja vanteet | ||||
| Renkaan koko | 215/65 R16 / 235/55 R17 / 235/50 R18 | |||
| Levyn koko | 6.5Jx16 / 7.0Jx17 / 8.0Jx18 | |||
| Polttoaine | ||||
| Polttoainetyyppi | AI-95 | |||
| Ympäristöluokka | Euro 5 | |||
| Säiliön tilavuus, l | 64 | |||
| Polttoaineenkulutus | ||||
| Kaupunkipyöräily, l / 100 km | 8.3 | 8.9 | 11.6 | 11.2 |
| Maapyöräily, l / 100 km | 5.5 | 6.9 | 7.0 | 6.7 |
| Yhdistelmäajo, l / 100 km | 6.5 | 7.1 | 8.7 | 8.4 |
| mitat | ||||
| Istumapaikkojen määrä | 5 | |||
| Ovien lukumäärä | 5 | |||
| Pituus, mm | 4426 | |||
| Leveys, mm | 1809 | |||
| Korkeus, mm | 1703 | |||
| Akseliväli, mm | 2604 | |||
| Etupyörän raide, mm | 1569 | |||
| Takapyörän raide, mm | 1571 | |||
| Tavaratilan tilavuus (min / max), l | 470/1510 | |||
| Maavara (vara), mm | 200 | |||
| Paino | ||||
| Pyörimiskäyrä (min / max), kg | 1501 | 1621 | 1646 | 1662 |
| Täysi (min / max), kg | 2080 | 2170 | 2220 | 2230 |
| Dynaamiset ominaisuudet | ||||
| Suurin nopeus, km/h | 185 | 193 | 201 | 213 |
| Kiihtyvyys 100 km/h, s | 10.9 | 9.3 | 7.9 | 7.3 |
3,6 (72 %) 10 ääntä
Vuonna 2017 Venäjän markkinoille tulee uusi saksalainen toisen sukupolven crossover Volkswagen Tiguan, joka on kasvanut merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Huomaa, että Tiguanin ensimmäisen sukupolven kysyntä oli suuri Venäjällä sen erinomaisen ajettavuuden, houkuttelevan muotoilun ja järjestelmän ansiosta hyvän kyvyn vuoksi kevyessä maastossa. neliveto perustuu Haldex-kytkimeen ja luokkansa parhaaseen ohjaamon ergonomiaan. Mutta crossoverissa oli omat puutteensa, joihin kuuluvat vaatimattomat mitat, ahdas sisustus, pieni tavaratila ja vaatimaton maavara.
Erot uuden Volkswagen Tiguan 2017 ja vanhan välillä
Kuten mikä tahansa uusi auto, Tiguan on kasvanut merkittävästi verrattuna aiempi versio... Modulaarisen MQB:n poikittaisen alustan ansiosta insinöörit pystyivät kasvattamaan akseliväliä, vapaata tilaa matkustamossa ja tavaratilan tilavuutta.
Uusien tuotteiden mitat (edeljän mitat):
- Pituus - 4 486 mm (4 426 mm);
- Leveys - 1 839 mm (1 809 mm);
- Korkeus - 1 673 mm (1 703 mm);
- Akseliväli on 2 677 mm (2 604 mm).
Tiguan-mallivuosi 2017 ylittää vanhan version akselivälin pituudella 73 mm, leveydellä 30 mm, pituudella 60 mm, tavaratilan tilavuus on kasvanut 145 litralla (470:stä 615 litraan). On myös syytä huomata, että crossover on saatavana seitsemänpaikkaisena versiona, mutta vielä ei tiedetä, myydäänkö seitsemänpaikkainen Tiguan Venäjällä. Mutta edeltäjän korkeus ylittää uuden tuotteen 30 mm, mutta tästä huolimatta toisen sukupolven sisustus on huomattavasti tilavampi. Mitä tulee maavaraan, se on kasvanut 189 mm:stä 200 mm:iin.
Sisä- ja ulkosuunnittelun osalta, kuten kuvista näkyy, auto sai:
- erilainen jäähdyttimen säleikkö;
- uusi moderni etu- ja takaoptiikka;
- uudet etu- ja takapuskurit;
- kevytmetallivanteiden uusi muotoilu (215/65 / R17, 235/55 / R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
- mielenkiintoisempi runkosuunnittelu kaikenlaisilla leimauksilla;
- ilmakanavien ohjainten suunnittelu;
- erilainen ilmastointilaite;
- uusi kojetaulu;
- uusia viimeistelymateriaaleja ja värejä.
Kaikki nämä parannukset ovat vaikuttaneet hintaan, valitettavasti kaikkia uusia Volkswagen-malleja tuskin voi kutsua "kansanautoiksi", ja valmistajat itse sanovat pyrkivänsä lähemmäs premium-merkkejä. Nyt "kansanauto"-nimike on siirtynyt Skoda-autoihin.
Tekniset tiedot
Moottori
Saksalaisen crossoverin toinen sukupolvi esitellään Venäjän markkinoilla kahdella bensiini- ja yhdellä dieselmoottorilla, joilla on eri tehoja (voit lukea lisää saatavilla olevista moottoreista ja vaihteistoista menemällä osoitteeseen). Tarkastelua varten päätimme ottaa mielestämme optimaalisimman version 2.0 TSI:llä, jonka kapasiteetti on 180 Hevosvoimaa 320 Nm vääntömomentti.
Tarttuminen
2,0 litran turboahdettu bensiinimoottori ja DSG-7 märkäkytkin tarjotaan vaihteistona. Huomaamme välittömästi, että tämä vaihdelaatikko on asennettu myös Audin urheilumalleihin, kuten RS 3 ja RS Q3 ja TT RS. Varastossa oleva DQ500 kestää 600 Nm vääntömomentin.
Epäluotettavimpana robottina pidetään LuK:n seitsenvaihteista DSG-moottoria kuivakytkimellä DQ200. Tämä robottivaihteisto kestää jopa 250 Nm:n vääntömomentin ja se asennetaan VAG-merkkisiin etuvetoisiin ajoneuvoihin. Suurin osa valituksista johtui Volkswagen Passatiin asennetuista ensimmäisen sukupolven vaihteistoista. Yksi suurimmista ongelmista oli mekatroniikan epäonnistuminen.
Nelivetojärjestelmä
Viidennen sukupolven Haldex-kytkin vastaa nelivedosta, joka pyörän luistaessa jakaa vääntömomentin uudelleen lähes välittömästi. Muista, että Tiguanissa on etuveto, mikä voi säästää merkittävästi polttoaineen kulutusta, ja neliveto on mukana vain pakotettuna tai tarvittaessa automaattisesti. Lisäksi crossover osoittaa täydellisesti 4MOTION-kykynsä kevyissä maasto-olosuhteissa elektronisen tasauspyörästön lukon (EDS) ja elektronisen ajonvakautusjärjestelmän (ESC) ansiosta, jotka suorittavat pyörien sivuttaislukituksen.
Kaikki tämä mahdollistaa 1653 kg painavan auton kiihtymisen 0-100 km/h. 7,7 sekunnissa, sinun täytyy hyväksyä, hyvä suorituskyky, ei jokainen sedan tai luukku pysty osoittamaan niin vaikuttavaa kiihtyvyyttä pysähdyksistä. Tiguanin suurin nopeus tässä kokoonpanossa on 210 km / h. Toinen vaikuttava indikaattori on polttoaineenkulutus (AI-95);
- kaupunkisykli - 10,8 litraa;
- raita - 6,4 litraa;
- sekoitettu - 8 litraa.
Nämä luvut ovat valmistajan ilmoittamia, polttoaineenkulutus riippuu suurimmaksi osaksi ajotyylistäsi ja liikennekuormasta.
Hinta Venäjällä
Mahdollisille omistajille tarjotaan kaksi kokoonpanoa, joista valita:
Comfortline
- 2,0 180 hv 4motion - 1 909 000 ruplaa;
Highline
- 2,0 180 hv 4motion - 2 069 000 ruplaa;
Erona näiden kahden varustelutason välillä on, että rikkaampi sisältää rengaspaineanturin, sähköisen tavaratilan luukun, sähkölämmitteisen tuulilasin, yhdistetyn sisustuksen, kynnykset ja R18-kevytmetallivanteet.
Toisen sukupolven Tiguanin tärkeimpiä kilpailijoita Venäjän markkinoilla voidaan pitää sellaisina autoina kuin:
- KIA Sportage bensiinillä 1,6 litran turbomoottorilla, nelivedolla ja DCT-robottivaihteistolla, joka maksaa 2 084 900 ruplaa;
- Uusi Ford Kuga 1,5 litran bensiiniturbomoottorilla, nelivedolla ja automaattisella 6-vaihteisella vaihteistolla, joka maksaa 1 769 000 ruplaa;
- Honda CR-V 2,0 litran moottorilla, 5-vaihteisella automaattivaihteistolla, neliveto. Auton hinta on 1 769 900 ruplaa.
- Mazda CX-5 2,5 litran moottorilla, nelivedolla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Hinta alkaen 1 750 000 ruplaa;
- Toyota RAV4 2,5-bensiinimoottorilla, kuusivaihteisella automaattisella ja nelivedolla. Hinta alkaen 1 850 000 ruplaa;
Toisin kuin kaikki edellä mainitut kilpailijat, crossoveria lukuun ottamatta, saksalaisen koulukunnan edustaja antaa paremman käsiteltävyyden, paremman dynaamisen suorituskyvyn ja mikä tärkeintä, huomattavasti pienemmän polttoaineenkulutuksen.
Yhteenvetona voidaan todeta, että toinen sukupolvi pääsi eroon kaikista ensimmäisen sukupolven puutteista, siitä tuli paljon teknisesti edistyneempi ja mahdollisimman lähellä premium-segmenttiä. Valitettavasti kaikki nämä parannukset ovat lisänneet auton arvoa merkittävästi, katsotaanpa, voiko 2017 Tiguan tulla johtajaksi keskikokoisten crossover-segmentissä ja näyttää myyntiä yhtä korkealle kuin edellinen sukupolvi.
Volkswagen Tiguan oli pitkään yksi luokkansa suosituimmista ja myydyimmistä crossovereista, joka rakastui suuri määrä Venäläiset autoilijat eri ikäisiä... Tiguanin etuna voidaan pitää taloudellista moottoria, luotettavaa nelivetojärjestelmää, yleistä luotettavuutta, erinomaista käsiteltävyyttä ja saksalaiseen merkkiin kuulumista sekä kohtuuhintaisia kustannuksia. Tällä autolla oli omat puutteensa, joista omistajat valittivat useimmiten, tämä on epäluotettava sim-speed DSG-robotti (tämä laatikko asennettiin etuvetoisiin malleihin), pieni maavara (kilpailijoihin verrattuna), pieni tavaratila ja sisustus sekä melko tylsä sisustus. Valmistajat sanovat, että toisen sukupolven Volkswagen Tiguan 2017 -mallivuosi pääsi eroon kaikista puutteista, joista omistajat valittivat. Katsotaan, pystyykö uusi sukupolvi saavuttamaan yhtä korkean myynnin kuin edeltäjänsä, jos otamme huomioon muuttuneet kustannukset (johtuen valuuttakurssierojen kasvusta) sekä vakavien toimijoiden ilmaantumisen tähän. segmentti. Tämän päivän tutustumisessamme vuoden 2017 Volkswagen Tiguaniin vertaamme sitä ensimmäiseen sukupolveen, harkitsemme kaikkia eroja, esittelemme sinulle tekniset ominaisuudet ja jakaa myös vaikutelmamme autosta.
Ulkonäkö: suuria muutoksia ja eroja edeltäjäänsä
Päätimme aloittaa yksityiskohtaisemman tutustumisen toisen sukupolven Tiguaniin tarkastelemalla yksityiskohtaista ulkonäköä sekä vertaamalla sitä ensimmäiseen sukupolveen.
- uusi jäähdyttimen grilli;
- Ajovalot;
- sumuvalot;
- huppu kansi;
- sivupeilien muoto;
- uusi puskuri on ilmestynyt;
- kevytmetallivanteiden muotoilu on muuttunut.
Sivuosaan ilmestyi leimoja, takavalojen muoto muuttui pyöristetystä suorakaiteen muotoiseksi, tämä koskee myös itse koria, joka sai myös tiukemman ilmeen leikattujen muotojen ja suorien linjojen vuoksi. Huomaa, että kuten ennenkin, se on saatavilla kolmessa versiossa:
- kaupungin puolesta;
- maasto;
- urheilullinen versio.
Muista, että tärkeimmät erot näiden versioiden välillä olivat puskurin suunnittelussa tai pikemminkin alahuulen läsnäolossa tai puuttuessa (erot kaupunkiversion ja maastoversion välillä), mikä lisäsi sisääntulokulmaa . Urheiluversiossa oli R-Line korisarja, joka sisälsi erilaisen etu- ja takapuskurin sekä kynnykset.
Video koeajo
Toinen tärkeä muuttunut parametri on teräs Tiguanin mitat, jotka ovat kasvaneet merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Uutuuden mitat ovat:
- Pituus 4486 mm;
- Leveys 1839 mm;
- Korkeus 1643 mm;
- akseliväli 2681 mm;
- Välys 200 mm.
Osoittautuu, että saksalaisen crossoverin toisen sukupolven on tullut 60 mm pidempi, 30 mm leveämpi, akseliväliä on lisätty 77 mm, mutta auton korkeus päinvastoin on laskenut 60 mm. Välittömästi sanomme, että koska istuin sijaitsee alempana ja sen korkeutta voidaan säätää, korkeuden lasku ei vaikuttanut pään ja katon väliseen etäisyyteen millään tavalla, joten jopa pitkä kuljettaja, jonka korkeus on yli 190 cm, voi istua mukavasti Tiguanin ratin takana. Huomaa, että maavara on pysynyt ennallaan ja on edelleen 200 mm, mikä on luokan keskiarvo. Mitä tulee runko, sitten sen tilavuus kasvoi myös 470 litrasta (takaistuimet käännettyinä 1510 litraa) 615 litraan (1655 litraa). Tietenkin tämän pitäisi miellyttää niitä, jotka ovat aiemmin luopuneet Tiguanin ostamisesta sen pienen tavaratilan takia.
Sisustussuunnittelu
Kuka tahansa sanoi, mutta ensimmäisen sukupolven Tiguanin sisustus oli tylsää ja suoraan sanottuna menetetty luokkatovereille, mitä ei voida sanoa uutuuden sisustuksesta. Sisätiloissa on säilytetty saksalainen käytännöllisyys ja ohjausnäppäinten intuitiivinen asettelu, kun taas se näyttää kalliimmalta ja miellyttävämmältä. Tämä johtui pääasiassa torpedon ja suorakaiteen muotoisten ilmakanavien terävämmistä muodoista. Kuten ennenkin, kosketusnäytön koko ja sen toiminnallisuus muuttuvat kokoonpanosta riippuen mahdollisuudella valita navigointijärjestelmän läsnäolo. Muuten, nyt potentiaalisilla omistajilla on mahdollisuus valita täysin digitaalinen kojelauta, joka on saatavana myös 8. sukupolven Passatissa. Infotainment-näytön alapuolella on 2-vyöhykkeen ilmastointijärjestelmän ohjausyksikkö.
Kaikki verhoilun materiaalit ovat miellyttäviä koskettaa, lisäksi asiakkaiden käytettävissä on laaja valikoima värejä tummista sävyistä kirkkaisiin, kuten yllä olevassa kuvassa. On myös mahdollista valita nahkaverhoilu, mutta huomaa, että rätin sisustus ei näytä huonommalta. Erityistä huomiota tulee kiinnittää muoviin, joka kaikissa paikoissa, joihin kuljettaja tai matkustaja joutuu kosketuksiin - se on miellyttävä koskettaa ja puristaa, lisäksi salonki on koottu korkeatasoinen... Toinen tärkeä uutinen on, että matkustamon tilaa on kasvaneiden mittojen vuoksi tullut enemmän.
Tekniset ominaisuudet: vaihdelaatikko, nelivetojärjestelmä, moottorivalikoima
Valmistajat väittävät, että he ovat onnistuneet lisäämään kaikkien moottoreiden tehoa ja tekemään niistä jopa 24 % edullisempia edeltäjäänsä verrattuna. Jos aikaisemmin moottorin teho oli 110 - 211 hv, niin nyt tehohajauma on 115 - 211 hv. Lähetysten valinta on seuraava:
- 6-vaihteinen mekaniikka;
- 6-vaihteinen automaattivaihteisto;
- 7-nopeuksinen DSG-robotti (valmistajien mukaan sitä on muokattu).
Kuten ennenkin, Tiguanin dieselversio on eurooppalaisten ostajien saatavilla, ei vielä tiedetä, saapuuko diesel Venäjälle.
Dieselmoottorit saatavilla Tiguan 2. sukupolveen
Saatavilla on yhteensä neljä muunnelmaa, jotka täyttävät Euro 6 -standardit ja jotka on varustettu stop-start-järjestelmällä ja akun regenerointijärjestelmällä. Moottorit pystyvät tuottamaan 115 hv, 150 hv. 190 h.p. ja 240 hv.
Bensiinivoimayksiköt
Nämä moottorit täyttävät myös Euro-6-standardit, ja niissä on stop-start-järjestelmä ja akun regenerointi. Perus 1,4 litran moottori 125 hv. asennetaan malleihin, joissa on etuveto, mekaaninen tai robottivaihteisto. 2,0 litran moottori pystyy tuottamaan 150 hv, 190 hv. ja 240 hv.
Samalla 4Motion Active Control -nelivetojärjestelmää on paranneltu merkittävästi, minkä ansiosta kuljettaja voi säätää nelivetoparametreja erilaisiin ajo-olosuhteisiin aiempaa laajemmissa rajoissa sekä vetää perävaunua, jonka paino on enintään 2500 kg.
Myynnissä Venäjän markkinat uutuus saapuu aikaisintaan tänä syksynä, hinta ruplissa alkaa 1 200 000 ruplasta ja saavuttaa 2 000 000 ruplaa R-Line-kokoonpanon huippuversiossa.