इंजन कूलिंग सिस्टम में क्या भरना बेहतर है। क्या एंटीफ्ीज़ को मिलाना और पतला करना संभव है। अधिक महंगा क्या है Tosol या एंटीफ्ीज़

हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि कौन सा बेहतर है - एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़?

शीतलक के रूप में किस द्रव का प्रयोग किया जाता है, इस पर ध्यान देना आवश्यक है? कई मोटर चालक कहेंगे कि यह महत्वपूर्ण नहीं है - यह मौलिक रूप से गलत है। प्रयुक्त द्रव (एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़) के आधार पर, पूरी कार की तकनीकी स्थिति निर्धारित की जाती है।

एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़ के बीच अंतर क्या है?

में केवल रूसी संघकार बाजारों में, एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ जैसे पदार्थ प्रतिष्ठित हैं। कई मीडिया में एंटीफ्ीज़ की उत्पत्ति का एक से अधिक बार वर्णन किया गया है। आर्टेको द्वारा किए गए अध्ययनों के अनुसार, कार में 40% तक अन्य ब्रेकडाउन, जो प्रत्यक्ष या परोक्ष रूप से कूलिंग पर निर्भर होते हैं, इंजन कूलिंग सिस्टम के ब्रेकडाउन या अनुचित संचालन के परिणामस्वरूप होते हैं। यह इस प्रकार है कि सही पसंदशीतलक न केवल इंजन की विश्वसनीयता सुनिश्चित करेगा, बल्कि समय और धन बचाने में भी मदद करेगा।

स्नेहन शीतलक का आधार एथिलीन ग्लाइकॉल (वजन से 60% तक), पानी और विभिन्न प्रकार के योजक हैं जो जंग को रोकते हैं। विभिन्न निर्माताओं के उत्पाद केवल इन योजकों में भिन्न होते हैं और, कुछ मामलों में, मुख्य पदार्थ के रूप में प्रोपलीन ग्लाइकोल की उपस्थिति।

सभी शीतलक निम्न प्रकार की तकनीकों में से एक का उपयोग करके उत्पादित किए जाते हैं:

• परंपरागत। एडिटिव्स के मुख्य घटक अकार्बनिक एसिड के लवण हैं - बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट, नाइट्रेट्स, आदि।
• कार्बोक्सिलेट (OAT)। पाउडर कार्बनिक अम्ल (कार्बोनेट) के लवण से बनते हैं।
• संकर। पाउडर में कार्बनिक और अकार्बनिक एसिड के लवण होते हैं (आधार कार्बोनेट है, अतिरिक्त पाउडर नाइट्रेट या फॉस्फेट हैं)।

एंटीफ्ीज़ पारंपरिक तकनीक के अनुसार विकसित किया गया है, और एंटीफ्ीज़ - कार्बोक्जिलेट के अनुसार। यह दो कूलर के बीच मुख्य अंतर है। हालांकि, एंटीफ्ीज़ की तुलना में एंटीफ्ीज़ के कई फायदे हैं।

एंटीफ्ीज़र पर एंटीफ्ीज़ के लाभ

यह निर्धारित करना कि कौन सा बेहतर है - एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़, बाद के फायदों को सूचीबद्ध नहीं करना असंभव है। चलो लाते हैं छोटी सूचीएंटीफ्ीज़र के लाभ:

1. इंजन कूलिंग सिस्टम अधिक कुशलता से काम करता है। एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते समय, धातु की सतह पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाई जाती है, जिसकी मोटाई 0.5 मिमी होती है। उच्च गुणवत्ता वाले जंग संरक्षण के बावजूद, एंटीफ्ीज़ इंजन गर्मी हस्तांतरण को 50% तक कम कर देता है। नतीजतन, बिजली इकाई निर्माता द्वारा प्रदान की तुलना में उच्च तापमान पर संचालित होती है, और पहनने में कई गुना तेजी से होता है। इंजन पहनने से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और वास्तविक शक्ति में कमी आती है।
2. एंटीफ्ीज़ का उपयोग अधिक समय तक किया जा सकता है। पारंपरिक तकनीक द्वारा उत्पादित घरेलू शीतलक या तो नाइट्रेट या सिलिकेट (उत्पादों का 90% तक) का उपयोग करते हैं। योजक सभी पदार्थों के कुछ अनुपातों का उपयोग करके संतुलित तरीके से बनता है। लेकिन उपयोग के परिणामस्वरूप, घटक पदार्थों की संरचना का उल्लंघन होता है। नतीजतन, 30-40 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद, एंटीफ्ीज़ पूरी तरह से अपने सभी गुणों को खो देता है।
3. उच्च तापमान से एल्यूमीनियम की सुरक्षा सुनिश्चित करना। अकार्बनिक यौगिक जो एंटीफ्ीज़ एडिटिव्स का हिस्सा हैं, वे उच्च तापमान पर 105 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान से एल्यूमीनियम की रक्षा करने में सक्षम नहीं हैं। यही कारण है कि कई वाहन निर्माताओं ने शीतलक के रूप में एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने से साफ इनकार कर दिया है।
4. पानी पंप की सेवा जीवन 1.5 गुना तक बढ़ जाती है। हाइड्रोडायनामिक पोकेशन पानी के पंपों की अखंडता को नुकसान का मुख्य कारण है। चलती ब्लेड की सतह पर, गैस के बुलबुले फट जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप पंप की सतह पर सूक्ष्म क्षति होती है। कार्बनिक योजक के कारण एंटीफ्ीज़, पंप पहनने को 50% कम कर देता है।
5. सिलेंडर लाइनर्स के गुहिकायन से सुरक्षा प्रदान करना। मोटर सिलेंडर लाइनर भी थर्मल पोकेशन के अधीन हैं। एंटीफ्ीज़ का उपयोग आपको उनकी सेवा जीवन को अतिरिक्त 100-150 हजार किमी तक बढ़ाने की अनुमति देता है।
6. रेडिएटर में कोई रुकावट या जमा नहीं है। एंटीफ्ीज़ निलंबन नहीं बनाते हैं, जो बाद में रेडिएटर की सतह पर जमा हो जाते हैं।
7. अन्य सामग्रियों के साथ संगतता। कार्बोनेट रासायनिक रूप से सिलिकॉन, रबर, प्लास्टिक और शीतलन प्रणालियों में पाए जाने वाले अन्य पदार्थों के लिए निष्क्रिय हैं।

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बेहतर क्या है?

बहुत बार, मोटर चालक इंजन शीतलन प्रणाली में शीतलक के उचित महत्व के साथ विश्वासघात नहीं करते हैं, और ज्यादातर मामलों में, वे न केवल शीतलक को बिल्कुल भी नहीं बदलते हैं, बल्कि वे यह भी नहीं जानते हैं कि इंजन शीतलन में वास्तव में क्या डाला जाता है। उनकी कार की प्रणाली। ऐसी लापरवाही व्यर्थ है। आखिरकार, आगे एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बीच सही विकल्प पर निर्भर करता है। रखरखावपूरी कार।
तो आइए जानते हैं कौन सा है बेहतर- एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र?.

शीतलक का एंटीफ्रीज और एंटीफ्रीज में ऐसा विभाजन केवल रूस में मौजूद है। विभिन्न मीडिया में TOSOL की उत्पत्ति और इतिहास का बार-बार वर्णन किया गया है। कंपनी के अनुसार आर्टेको, सभी ब्रेकडाउन का 22% तक प्रत्यक्ष रूप से होता है, और 40% प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से इंजन कूलिंग सिस्टम से संबंधित होते हैं। इसलिए, कूलिंग पर ध्यान देने और कूलेंट के सही चुनाव से पैसे और समय की बचत हो सकती है।

स्नेहक शीतलक में एथिलीन ग्लाइकॉल का मिश्रण होता है (कभी-कभी प्रोपलीन ग्लाइकोल का मिश्रण होता है), पानी और जंग अवरोधक योजकों का एक पूरा पैकेज। विभिन्न निर्माताओं के शीतलक एक दूसरे से भिन्न होते हैं जो उनकी संरचना बनाने वाले योजक की उत्पादन तकनीक में भिन्न होते हैं।

अपनी कार के लिए लुब्रिकेटिंग कूलेंट चुनते समय, सबसे पहले, आपको ऑटोमेकर की सिफारिशों और बाद वाले को ज्ञात एक विशेष तरल पदार्थ का उपयोग करने की संभावित बारीकियों का पता लगाने के लिए इसके निर्देश मैनुअल या सर्विस बुक का अध्ययन करने की आवश्यकता है। ऐसे मैनुअल में, ऑटोमेकर विशिष्ट निर्माताओं और काटने वाले तरल पदार्थों के नाम लिख सकता है जिन्होंने सभी परीक्षणों और परीक्षणों को सफलतापूर्वक पारित कर दिया है। (प्रयोगशाला, बेंच, परिचालन)वाहन निर्माता द्वारा संचालित, या ऐसे तरल पदार्थों का एक वर्ग निर्धारित करें। इनमें निम्नलिखित तकनीकों में से एक का उपयोग करके उत्पादित तरल पदार्थ शामिल हैं:
- परंपरागत - संरचना में अकार्बनिक एसिड के लवण के आधार पर योजक पैकेज शामिल हैं (नाइट्रेट्स, नाइट्राइट्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट, एमाइन);
- कार्बोक्जिलेट (OAT) - कार्बनिक अम्लों के लवण पर आधारित योज्य पैकेज होते हैं (कार्बोनेट);
- संकर - एक प्रकार की कार्बोक्जिलेट तकनीक, जिसमें लवण के आधार पर योगात्मक पैकेज बनाए जाते हैं कार्बोक्जिलिक एसिडमामूली परिवर्धन के साथ (सिलिकेट और/या फॉस्फेट).

पर रूसी बाजारपरंपरागत के अनुसार उत्पादित तरल पदार्थ काटने का प्रभुत्व (टोसोल)और कार्बोक्सिलेट (एंटीफ्ीज़र)प्रौद्योगिकियां।

एंटीफ्ऱीज़रएंटीफ्ीज़ पर इसके कई फायदे हैं, जिनसे आपको निश्चित रूप से परिचित होना चाहिए:

1. इंजन कूलिंग सिस्टम की दक्षता में वृद्धि।

पारंपरिक तकनीक द्वारा उत्पादित शीतलक धातु की सतह पर एक सुरक्षात्मक परत बनाते हैं, जो 0.5 मिमी तक पहुंच सकता है।

यद्यपि यह परत धातु को जंग से बचाती है, साथ ही यह गर्मी अपव्यय को महत्वपूर्ण रूप से कम करती है। (50 तक%)इसकी बहुत कम तापीय चालकता के कारण। इस प्रकार, एंटीफ्ीज़ एक प्रकार के इन्सुलेटर के रूप में काम करता है जो गर्मी हस्तांतरण को खराब करता है। नतीजतन, इंजन ऑटोमेकर द्वारा निर्दिष्ट और अनुशंसित से अधिक तापमान पर चलना शुरू कर देता है। यह बदले में तेजी से इंजन पहनने के साथ-साथ कम बिजली और उच्च ईंधन खपत की ओर जाता है।

कार्बोक्जिलेट कूलेंट जैसे शांत धारा, इंजन की बढ़ी हुई शीतलन दक्षता में निहित है। ये तरल पदार्थ विशेष रूप से उन जगहों पर एक सुरक्षात्मक परत बनाते हैं जहां जंग 0.0006 मिमी . की मोटाई के साथ बनता है (60 एंगस्ट्रॉम्स) और चूंकि बाकी आंतरिक सतह पर एक सुरक्षात्मक परत नहीं बनती है, इसलिए हीट सिंक खराब नहीं होता है।

नई पीढ़ी

2. कार्बोक्जिलेट कूलेंट का लंबे समय तक उपयोग करें (एंटीफ्ीज़र).

एंटीफ्ीज़ योजक पैकेज में अकार्बनिक एसिड के लवण की रचनाएं होती हैं (नाइट्रेट्स, बोरेट्स, सिलिकेट्स, फॉस्फेट, नाइट्राइट्स).

यह निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि 90% घरेलू शीतलक के उत्पादन में सिलिकेट और नाइट्राइट जैसे संक्षारण अवरोधकों का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, सिलिकेट मुख्य रूप से एल्यूमीनियम के एंटीकोर्सोसियन संरक्षण के उद्देश्य से जोड़े जाते हैं, और नाइट्राइट्स को पोकेशन क्षरण से बचाने के लिए जोड़ा जाता है। इन एडिटिव्स के पैकेज संतुलित होते हैं, लेकिन किसी एक घटक की तेजी से खपत के कारण संरचना के उल्लंघन की स्थिति में, शीतलक अपना खो देता है लाभकारी विशेषताएं. जैसा कि नीचे दिए गए ग्राफ में देखा जा सकता है, सिलिकेट और नाइट्राइट पहले स्थान पर समाप्त हो जाते हैं, और कार के 30-40 हजार किमी चलने के बाद, उन पर आधारित शीतलक अपने सुरक्षात्मक गुणों को लगभग पूरी तरह से खो देता है।

इसी समय, कार्बोक्जिलेट तकनीक का उपयोग करके उत्पादित एंटीफ्रीज लगभग पूरे उपयोग की अवधि के लिए स्थिर रहते हैं। सुरक्षा के लिए धन्यवाद, जो केवल उन जगहों पर कार्य करता है जहां इसकी आवश्यकता होती है, एडिटिव्स की खपत बहुत धीमी होती है। उदाहरण के लिए, इस कारण से, ब्रांड एंटीफ्ीज़ का सेवा जीवन कूलस्ट्रीम प्रीमियमकारों के लिए 250 हजार किमी या 5 साल के संचालन और ट्रकों के लिए 650 हजार किमी तक पहुंचता है; और एंटीफ्ीज़ ब्रांड का सेवा जीवन कूलस्ट्रीम मानक- 100 हजार किमी या ऑपरेशन के 2 साल।

3. उच्च तापमान पर उत्कृष्ट एल्यूमीनियम संरक्षण।

आधुनिक कारों के निर्माण की प्रक्रिया में, संरचनात्मक सामग्री के रूप में एल्यूमीनियम का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। और हाल के दिनों की इस प्रवृत्ति को पारंपरिक तकनीक का उपयोग करके उत्पादित शीतलक के साथ खराब रूप से जोड़ा गया है - एंटीफ्ऱीज़र.

एंटीफ्ीज़ का मुख्य नुकसान उच्च तापमान पर एल्यूमीनियम की रक्षा के लिए अकार्बनिक यौगिकों पर आधारित इसके योजक की अक्षमता है - 105 सेल्सियस से ऊपर, और उच्च गर्मी प्रवाह पर। इस कारण से, अधिकांश वाहन निर्माताओं ने अपनी कारों में एंटीफ्ीज़ का उपयोग छोड़ दिया है।

और कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज, इसके विपरीत, एल्यूमीनियम और इसके मिश्र धातुओं से बने संरचनाओं की सबसे अच्छी रक्षा करते हैं।

स्पष्टता के लिए, तालिका विभिन्न शीतलक में एल्यूमीनियम जंग के लिए उच्च तापमान गतिशील परीक्षण के तुलनात्मक परिणाम दिखाती है, जो पारंपरिक लोगों पर कार्बोक्जिलेट तरल पदार्थ की श्रेष्ठता साबित करती है।

4. पानी पंप के जीवन को डेढ़ गुना तक बढ़ाना।

पानी पंप पहनने का मुख्य कारण हाइड्रोडायनामिक पोकेशन है। इस भौतिक प्रक्रिया में चलती पंप ब्लेड की सतह पर शीतलक गैस के बुलबुले का निर्माण और पतन होता है। जब गैस के बुलबुले फूटते हैं, तो ब्लेड की सतह पर हाइड्रोडायनामिक सूक्ष्म झटके होते हैं, जो अणुओं को बाहर निकालते हैं। इस तरह के माइक्रोशॉक के लगातार उपयोग और लंबे समय तक संपर्क में रहने से गुहाएं बन जाती हैं (गोले)और ब्लेड टूट जाते हैं।

दुर्भाग्य से, अभी तक मौजूदा शीतलक में से कोई भी नहीं कर सकता है रासायनिक माध्यम सेइस भौतिक प्रक्रिया को पूरी तरह से रोककर पंप ब्लेड को बचाएं।

हालांकि, पारंपरिक शीतलक के विपरीत, कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज, उनकी सुरक्षा के "लक्षित" अभिविन्यास के कारण, गुहिकायन के प्रभाव को कम करते हैं और इस प्रकार पानी के पंप के जीवन को 50% तक बढ़ा देते हैं।

5. इंजन सिलेंडर लाइनर्स की उत्कृष्ट गुहिकायन सुरक्षा।

सिलेंडर लाइनर भी हाइड्रोडायनामिक और उच्च तापमान गुहिकायन के महत्वपूर्ण प्रभाव के अधीन हैं।

6. एंटीफ्रीज के गुणों और गुणों की उच्च स्थिरता।

पारंपरिक शीतलक सिलिकेट का उपयोग करते हैं, जिसमें गेलिंग की नकारात्मक संपत्ति होती है। फॉस्फेट युक्त तरल पदार्थ अघुलनशील अंश बना सकते हैं जो अवक्षेपित होते हैं। जैल के साथ यह तलछट थर्मोस्टैट को ब्लॉक कर देती है और रेडिएटर को बंद कर देती है और अंततः इंजन कूलिंग सिस्टम को बाधित कर देती है।

कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज गुणों की उच्च स्थिरता और उपयोग के दौरान जैल और तलछट के गठन की अनुपस्थिति की विशेषता है।

7. इलास्टोमर्स और प्लास्टिक के साथ बेहतर संगतता।

कार के इंजनों के शीतलन प्रणाली में प्लास्टिक, इलास्टोमेरिक, रबर-सिलिकॉन और अन्य समान सामग्रियों का उपयोग किया जाता है, जिसके लिए कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज बिल्कुल गैर-आक्रामक होते हैं। इस तथ्य की पुष्टि आर्टेको द्वारा किए गए 15 वर्षों के व्यावहारिक परीक्षणों, लाखों किलोमीटर और हजारों इंजन घंटों से होती है। और इन परीक्षणों के परिणामों में विश्वास के संकेत के रूप में, एक बड़ी संख्या कीवाहन निर्माता अनुशंसित शीतलक की सूची में आर्टेको कार्बोक्जिलेट एडिटिव्स पर आधारित एंटीफ्रीज शामिल करते हैं।

8. रेडिएटर में जमा और रुकावटों की अनुपस्थिति।

पारंपरिक तकनीक द्वारा उत्पादित शीतलक जमा और छोटे अघुलनशील कण बनाते हैं जो गर्मी हस्तांतरण को बाधित करते हैं और रेडिएटर को रोकते हैं। जबकि कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज में ऐसे नकारात्मक गुण नहीं होते हैं और उनके उपयोग की पूरी अवधि के दौरान जमा और रुकावट नहीं बनते हैं।

9. कार्बोक्जिलेट जंग अवरोधकों की पारिस्थितिक शुद्धता।

विस्तारित सेवा जीवन के कारण (ब्रांडेड एंटीफ्ीज़ के लिए कूलस्ट्रीम प्रीमियम – (कार के लिए 250 हजार किमी या 5 साल, या ट्रकों के लिए 650 हजार किमी)स्वचालित रूप से उपयोग किए गए शीतलक की मात्रा को कम कर देता है जिनका निपटान किया जाना चाहिए।

कार्बोक्सिलेट्स पर आधारित संक्षारण अवरोधकों के लिए निम्न जोखिम और जोखिम वर्ग होता है वातावरण, इसलिए वे पारंपरिक अवरोधकों की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल हैं।

10. उच्च तापमान पर उत्कृष्ट स्थिरता।

आधुनिक कार इंजन ऑपरेशन के दौरान बढ़े हुए भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। ऑटोमेकर्स तापमान को 135 तक और 3 वायुमंडल तक दबाव को काम करने वाले मानदंड की ऊपरी सीमा के रूप में रखते हैं।

पारंपरिक जंग अवरोधकों के उपयोगी गुण पहले से ही 105 के तापमान पर खो जाते हैं। इस तापमान पर, अवरोधक टूट जाते हैं और उच्च तापमान पर पर्याप्त इंजन सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकते हैं। उसी समय, कार्बोक्जिलेट एंटीफ्रीज ऊपर वर्णित शर्तों के तहत अपनी स्थिरता बनाए रखते हैं और प्रभावी रूप से इंजन की रक्षा करना जारी रखते हैं।

हम नितंब दबाते हैं

3 वर्ष टैग: #tosol या एंटीफ्ीज़

कूलेंट इंजन कूलिंग सिस्टम में उपयोग किया जाने वाला एक रसायन है और इसमें ठंड और उबलते गुणों में सुधार हुआ है, जो वाहन को किसी भी बाहरी तापमान पर संचालित करने की अनुमति देता है। परंपरागत रूप से, सभी शीतलक को एंटीफ्ीज़ कहा जाता है, जो पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि मुख्य घटकों की पहचान के बावजूद, एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ संरचना में भिन्न होते हैं, और यह उनके प्रदर्शन को विशेष रूप से प्रभावित करता है।

एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र में क्या अंतर है

कारों के लिए सभी शीतलक के केंद्र में है एथिलीन ग्लाइकॉल और आसुत जल का मिश्रण, जो उनके मुख्य गुणों को निर्धारित करता है - एक कम ठंड दहलीज और लगभग 100 डिग्री सेल्सियस का क्वथनांक। मुख्य अंतर एडिटिव्स के सेट में है:

1. एंटीफ्ऱीज़र- पारंपरिक तकनीक के अनुसार घरेलू निर्माताओं द्वारा बनाया गया एक प्रकार का शीतलक। इसमें अकार्बनिक एसिड के एडिटिव्स के साथ एथिलीन ग्लाइकॉल और पानी होता है। तरल के लिए अभिप्रेत है घरेलू कार शीतलन प्रणालीऔर 105 o C तक गर्म करने के बाद गुण खो देता है।

2. एंटीफ्ऱीज़र- कार्बोक्जिलेट तकनीक का उपयोग करके विदेशी निर्माताओं द्वारा बनाया गया एक तरल। पानी और एथिलीन ग्लाइकॉल के अलावा, इसमें कार्बनिक अम्लों के लवण पर आधारित योजक होते हैं। एंटीफ्ीज़ की तुलना में, इसमें एंटी-जंग, एंटी-कैविटेशन और एंटी-फोम गुणों में वृद्धि हुई है। इसका उपयोग विदेशी और घरेलू दोनों कारों के कूलिंग सिस्टम में सफलतापूर्वक किया जाता है।

एंटीफ्ीज़ को दृश्य संकेतों द्वारा एंटीफ्ीज़ से अलग करना असंभव है। कुछ मोटर चालकों की गलत राय है कि एंटीफ्ीज़ केवल हल्का नीला होता है, हालांकि इसे गहरे नीले, हरे और गुलाबी रंग में भी चित्रित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, तरल के निर्माता पर ध्यान दें: यदि यह रूस में निर्मित होता है, तो निश्चित रूप से इसमें कार्बोक्जिलेट संरचना नहीं हो सकती है।

रचना के गहन अध्ययन के बाद अंतर निर्धारित किया जाता है। एंटीफ्ीज़ में नाइट्रेट्स, फॉस्फेट, सिलिकेट्स, बोरेट्स और एमाइन होते हैं, और एंटीफ्ीज़ में कार्बनिक अम्लों के लवण से एडिटिव्स होते हैं। इसके अलावा, तरल पदार्थ क्वथनांक में भिन्न होते हैं: घरेलू फोड़े 105 o C के बाद, और कार्बोक्सिलेट - 115 o C के बाद। एंटीफ्ीज़र के उपयोग की अवधि- 40 हजार किलोमीटर तक, जबकि एंटीफ्ीज़र इस्तेमाल किया जा सकता है 240 हजार किमी तक प्रतिस्थापन के बिना।

एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने के लाभ

अधिकांश मोटर चालक निम्नलिखित कारणों के आधार पर शीतलक चुनते समय एंटीफ्ीज़ पसंद करते हैं:

1. बेहतर शीतलन दक्षता, योजकों की अधिक उत्तम संरचना के कारण। एंटीफ्ीज़ केवल उन क्षेत्रों में एक सुरक्षात्मक परत बनाता है जो कि खराब हो गए हैं।
2. दीर्घकालिक संचालन की संभावनासभी बुनियादी गुणों के संरक्षण के साथ।
3. एल्यूमीनियम भागों की अच्छी सुरक्षाउच्च तापमान शीतलन प्रणाली।
4. पानी पंप कोमल मोड में काम करता है, जो कार्बोक्सिलेट्स के उपयोग से प्राप्त होता है, जो इसे पोकेशन के दौरान पानी के हथौड़े से बचाता है।
5. रासायनिक जड़ता, जिसके कारण शीतलन प्रणाली में नए कनेक्शन नहीं बनते हैं, धातु, रबर और प्लास्टिक की सतहें क्षतिग्रस्त नहीं होती हैं।

क्या एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़ को मिलाना संभव है, मिश्रित होने पर क्या होगा?

दोनों तरल पदार्थ - एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके निर्मित होते हैं, और आप उन्हें मिला नहीं सकते. यदि कार को एंटीफ्ीज़ से संचालित किया गया था, और उसके मालिक ने एंटीफ्ीज़ पर स्विच करने का फैसला किया, एक नई भरने से पहले, शीतलन प्रणाली पूरी तरह से साफ हो जाती हैपुराने शीतलक के निशान से।

एडिटिव्स के बीच एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ मिलाते समय, रासायनिक प्रतिक्रिया, जिसके परिणामस्वरूप कुछ यौगिक वर्षा के साथ जमा हो जाते हैं, जो शीतलन प्रणाली के चैनलों और नलिकाओं को रोक सकते हैं। इससे पिस्टन के छल्ले की घटना के कारण अत्यधिक तेल की खपत के कारण इंजन की अधिकता और बाद में महंगी मरम्मत होगी।

एंटीफ्ीज़ है अलग रचनाऔर उपविभाजित खनिज(कक्षा G11), कार्बनिक(G12), और लोब्रिड(जी12++, जी13)। उनके बीच का अंतर एडिटिव्स में है:

1. एंटीफ्ीज़ को 50 हजार किमी या 2 साल के उपयोग के सेवा जीवन के साथ खनिज एंटीफ्ीज़ के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।
2. ऑर्गेनिक को 5 साल या 250 हजार किलोमीटर तक ऑपरेट किया जा सकता है।
3. लोब्रिड को किसी भी अन्य शीतलन तरल पदार्थ के साथ जोड़ा जा सकता है, और बिना किसी डर के नए इंजनों में टॉप अप किया जा सकता है।

क्या एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़ में पानी जोड़ना संभव है

आसुत जल के साथ एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र मिलाने की अनुमति है, क्योंकि यह शीतलक में लगभग 70% है। लेकिन एकाग्रता में बदलाव से ठंड की दहलीज बिगड़ने की दिशा में उनके गुण बदल जाते हैं, जो गंभीर ठंढों के दौरान होता है नुकसान पहुंचा सकता हैफटे हुए इंजन, रेडिएटर और क्षतिग्रस्त पाइप के रूप में।

जमे हुए भी नहीं, लेकिन एंटीफ्ीज़ को क्रिस्टलीकृत करने से रेडिएटर रिसाव हो सकता है। पानी के अतिरिक्त को तभी उचित ठहराया जा सकता है जब यह वाष्पित हो जाए, जो तरल की संरचना को घनत्व में वृद्धि की ओर बदल देता है। यह पहले इंजन से एक कंटेनर में एंटीफ्ीज़ को निकालने के द्वारा किया जाना चाहिए, ताकि मिश्रण के बाद इसे सिस्टम में वापस डाला जा सके।

शीतलक रंग का क्या अर्थ है?

किसी विशेष कार के शीतलन प्रणाली की विशेषताओं के आधार पर एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ का उपयोग किया जाना चाहिए, क्योंकि विभिन्न कार निर्माता इसके निर्माण के लिए विभिन्न सामग्रियों का उपयोग करते हैं:

1. लाल एंटीफ्ीज़रपीतल या तांबे से बने रेडिएटर्स में उपयोग के लिए बनाया गया।
2. हरा एंटीफ्ीज़रएल्यूमीनियम और इसके आधार पर मिश्र धातुओं से बने रेडिएटर्स के लिए उपयुक्त।
3. एंटीफ्ऱीज़रपुराने कास्ट-आयरन इंजन वाली घरेलू कारों पर उपयोग करना बेहतर है।

यदि ऑपरेशन के दौरान शीतलक ने भूरे या जंग खाए हुए रंग का अधिग्रहण किया है, तो यह भी इंगित करता है कि इसके गुण खो गए हैं, और जंग को अवरोधक योजक द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, जबकि इंजन शीतलन की गुणवत्ता बिगड़ रही है। एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़ के लंबे समय तक संभव सेवा जीवन के लिए, आपको निर्माता की सिफारिशों का पालन करना चाहिए, और वाहन के संचालन मैनुअल में इंगित तरल को बिल्कुल भरना चाहिए।

ऑटोमोटिव इंजन के विकास के इतिहास में समग्र डिजाइन में एक शीतलन प्रणाली की शुरूआत शामिल है। शीतलन प्रणाली दो प्रकार की हो सकती है: वायु और तरल। अब ज्यादातर कारों में दूसरे विकल्प का इस्तेमाल किया जाता है। उसी समय, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ अंदर फैलता है।

ध्यान! एंटीफ्ीज़ सिर्फ एक प्रकार का एंटीफ्ीज़ है।

कार के कूलेंट का अंतरराष्ट्रीय नाम एंटीफ्ीज़र है। यूएसएसआर में एंटीफ्ीज़ का आविष्कार किया गया था. इस संबंध में, कई मालिक इसे अपनी विदेशी कारों में नहीं डालना चाहते हैं, इसे इसके साथ जोड़ते हैं खराब गुणवत्तातरल पदार्थ।

तरल शीतलन प्रणाली की विशेषताएं

द्रव प्रणाली न केवल अधिक कॉम्पैक्ट हैं, वे अधिक कार्यात्मक भी हैं। उनके लिए धन्यवाद, एक गर्म इंजन को बहुत तेजी से ठंडा करना संभव है। उसी समय, एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ अंदर फैलता है।

तरल शीतलन प्रणाली काफी दिलचस्प है। सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा रेडिएटर है। यह इसके माध्यम से है कि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ गुजरता है। यह सब हो रहा है उच्च गति: द्रव ऊष्मा के भाग को द्विधातु प्लेटों में स्थानांतरित करता है, और आने वाली वायु प्रवाह उन्हें ठंडा करती है।

इतिहास का हिस्सा

यह समझने के लिए कि एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र में क्या अंतर है , आपको इतिहास में थोड़ा और गहराई से जाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको 30-40 साल पहले वापस जाना होगा, जब विदेशी कारें हमारी सड़कों पर दुर्लभ मेहमान थीं। सभी कारों का उत्पादन हमारे द्वारा किया गया था, साथ ही उनके लिए उपभोग्य वस्तुएं भी। सीधे शब्दों में कहें तो विदेशी शीतलक तक पहुंच नहीं थी।

एंटीफ्ीज़ उसी तरह काम करता है जैसे एंटीफ्ीज़। लेकिन कई साल पहले यह एक संक्षिप्त नाम के रूप में इतना उचित नाम नहीं था। पतन के बाद सोवियत संघहर साल अधिक से अधिक विदेशी कारें दिखाई देने लगीं। आदतन कार मालिकों ने इसे कूलिंग सिस्टम में डाल दिया। स्वाभाविक रूप से, नाजुक विदेशी तकनीक इसका सामना नहीं कर सकती थी।

एंटीफ्ीज़ को फिर से भरने का नतीजा यह हुआ कि शीतलन प्रणाली बहुत खराब काम करने लगी। इसके अलावा, यूएसएसआर के पतन के संबंध में, घरेलू शीतलक को बदतर और बदतर बना दिया गया था। नतीजतन, सभी ने एंटीफ्ीज़ के लिए विशेष रूप से शिकार करना शुरू कर दिया।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बीच का अंतर पदार्थ के सूत्र में निहित है। दो तरल पदार्थों के विकास के चरण काफी भिन्न हैं, हालांकि वे शराब पर आधारित हैं। दूसरा घटक सादा आसुत जल है।

शराब आपको उस तापमान को काफी कम करने की अनुमति देती है जिस पर शीतलक जम जाएगा।नतीजतन, इंजन ठंड के मौसम में भी सामान्य रूप से ठंडा रहता है। इसके अलावा, पदार्थ का क्वथनांक 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक होता है और 110-115 तक पहुंच सकता है। यह शीतलन प्रणाली को और भी अधिक कुशल बनाता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ का आधार समान है। मुख्य अंतर एडिटिव्स में निहित है जो निर्माता शीतलक को अतिरिक्त गुण देने के लिए उपयोग करते हैं। सीधे शब्दों में कहें, तो ये दोनों उत्पाद विशेष एडिटिव्स के कारण एक दूसरे से भिन्न हैं।

दो शीतलक की विशेषताएं

एंटीफ्ीज़र क्या है

एंटीफ्ीज़ को इसके गुणों के आधार पर तीन वर्गों में बांटा गया है:

• कार्बनिक,
• अकार्बनिक,
• संकर।

प्रत्येक वर्ग के फायदे और नुकसान दोनों हैं। उदाहरण के लिए, अकार्बनिक अपेक्षाकृत सस्ती हैं, लेकिन एक छोटी सेवा जीवन है। ऑर्गेनिक्स, बदले में, लगभग पांच वर्षों तक संचालित किया जा सकता है। संकर वर्ग पिछले दो के साथ संयुक्त है।

एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र के बीच अंतर

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एंटीफ्ीज़ विभिन्न प्रकार के एडिटिव्स में एंटीफ्ीज़ से भिन्न होता है जो निर्माता मुख्य सूत्र में जोड़ते हैं। नतीजतन, रंग भी शीतलक के मूल गुणों और गुणों के बारे में बता सकता है।

आइए एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बीच मुख्य अंतर से शुरू करते हैं। सबसे पहले, योजक अकार्बनिक हैं। बदले में, आयातित निर्माता उत्पाद में जैविक योजक जोड़ते हैं। यह गुणवत्ता और सेवा जीवन को बहुत प्रभावित करता है। इसके अलावा, घनत्व और क्वथनांक भी भिन्न होते हैं।

एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बीच अंतर को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आपको इन दोनों उपकरणों का सभी तरह से सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यह शुरू करने लायक है तकनीकी दृष्टि से एंटीफ्ीज़, बहुत कम सही है।इस वजह से, इसका उपयोग करते समय, पूरे सिस्टम पर एंटी-जंग परत लागू होती है। अन्यथा, आक्रामक पदार्थ समय के साथ संरचना को खराब कर देंगे।

नतीजतन, धातु गर्मी को बहुत खराब तरीके से स्थानांतरित करता है। सीधे शब्दों में कहें, एंटीफ्ीज़ का उपयोग शीतलन प्रणाली की दक्षता को काफी कम कर देता है। यह इंजन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इसके पहनने की दर कई गुना बढ़ जाती है।

ध्यान! एंटीफ्ीज़ अपनी संपत्तियों को 35 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं रख सकता है। इस निशान के बाद, द्रव को बदलना होगा।

यह समझने के लिए कि एंटीफ्ीज़ कैसे अधिक प्रभावी है, आपको इसके संचालन के सिद्धांत पर भी विचार करना चाहिए: पदार्थ का उपयोग करते समय, समस्या क्षेत्रों पर एक सुरक्षात्मक परत बनती है।नतीजतन, गर्मी हस्तांतरण स्थिर है उच्च स्तर. इसलिए, आपको हर 250 हजार किलोमीटर में एक बार से अधिक बार द्रव को बदलने की आवश्यकता नहीं है।

जो कुछ कहा गया है, उसे समेटने के लिए, दो पदार्थ एक दूसरे से इस तरह के मापदंडों में भिन्न होते हैं:

• क्वथनांक और हिमांक बिंदु,
• चिकनाई गुण
• विरोधी जंग गुण।

इनमें से प्रत्येक पैरामीटर के आधार पर, फंड का अंतिम मूल्य निर्धारित किया जाता है। वीडियो स्पष्ट रूप से दिखाता है कि एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ कैसे भिन्न होते हैं:

प्रतिस्थापन प्रक्रिया

इस तथ्य के बावजूद कि एंटीफ्ीज़ का उत्कृष्ट प्रदर्शन है, इसे भी बदलने की जरूरत है। एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ को बदलने की प्रक्रिया की अपनी विशेषताएं हैं जिनके बारे में आपको जानना आवश्यक है।

ध्यान! किसी भी परिस्थिति में, एंटीफ्ीज़ को एंटीफ्ीज़ के साथ न मिलाएं। इससे अनपेक्षित परिणाम हो सकते हैं।

यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि आपके इंजन में एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र भरा हुआ है, तो बस नए और पुराने कूलेंट को एक कटोरे में मिला लें। यदि इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप गुच्छे या हीलियम के रूप में एक अवक्षेप बनता है, तो पदार्थ असंगत होते हैं।

इस तरह की जमा राशि शीतलन प्रणाली को जल्दी से बंद कर देगी। नतीजतन, उसका काम असंभव हो जाएगा। दुर्भाग्य से, यहां तक ​​कि सकारात्मक नतीजेपरीक्षण, इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि शीतलन प्रणाली ठीक से काम करेगी। मिश्रण के अंदर झाग आ सकता है, जिससे आपको काफी दिक्कतें हो सकती हैं। यह आमतौर पर तब होता है जब एक निश्चित तापमान तक पहुंच जाता है।

तथ्य यह है कि एडिटिव्स के कारण, एंटीफ् theीज़र एक अद्वितीय रंग प्राप्त करता है। इसलिए इस पदार्थ की दो किस्मों को मिलाने से कुछ भी अच्छा नहीं होता है। कार को नुकसान न पहुंचाने के लिए, इसे बदलने से पहले सभी शीतलन पदार्थ को पूरी तरह से निकालना और एक नया अंदर डालना आवश्यक है।

एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को बदलना एक नए शीतलक की खरीद के साथ शुरू होता है। सेव न करें और खरीदें सस्ते फंड. आमतौर पर वे सबसे कम गुणवत्ता वाले एडिटिव्स का उपयोग करते हैं जो इंजन के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं।

एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को बदलने से पहले, सिस्टम को फ्लश किया जाना चाहिए ताकि पुराने शीतलक का कोई निशान उसमें न रह जाए। यह सरल प्रक्रिया मिश्रण से बचेगी। नतीजतन, नली के बंद होने का जोखिम कम से कम होगा।

ध्यान! फ्लश करने से पहले, पुराने एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को पूरी तरह से सूखा जाना चाहिए। यानी शीतलक सिलेंडर, रेडिएटर और जलाशय में नहीं होना चाहिए।

एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ को पूरी तरह से निकालने के लिए, कार को ढलान पर रखने की सलाह दी जाती है।आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि सामने वाला थोड़ा नीचे झुका हुआ है। फ्लशिंग के लिए, आपको सादे आसुत जल की आवश्यकता होगी। आपको इसमें थोड़ा विशेष सफाई मिश्रण मिलाना होगा। परिणामी पदार्थ को सिस्टम में डाला जाता है।

सफाई मिश्रण भरने के बाद, आपको सभी प्लग बंद करने और इंजन चालू करने की आवश्यकता है। ओवन के साथ भी ऐसा ही करें। आपको वाल्व खोलने की प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। अंदर डाला गया पदार्थ सभी पाइपों से होकर गुजरना चाहिए। उसके बाद, तरल निकाला जाता है।

सलाह! सफाई प्रक्रिया को कई बार दोहराया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया को जारी रखने के लिए, वाहन को फिर से ढलान पर रखें। केवल अब सामने वाला सबसे ऊपर होना चाहिए। इस मामले में, ठंडा करने वाला पदार्थ अधिकतम तक डाला जाता है।

ध्यान! रेडिएटर कैप खुला होना चाहिए।

इंजन शुरु करें। उसके बाद, और कूलेंट डालें और ढक्कन बंद कर दें।

वीडियो दिखाता है कि कार में एंटीफ्ीज़ कैसे बदलें:

परिणाम

यदि हम इन दो पदार्थों के बीच अंतर करते हैं, तो कीमत को छोड़कर सभी तरह से एंटीफ्ीज़ जीत जाता है। यह वह है जो शीतलन प्रणाली के जीवन का विस्तार करने और लंबे इंजन संचालन की गारंटी देने के लिए महंगी विदेशी कारों में ईंधन भरता है।

एक नौसिखिया कार उत्साही को बड़ी संख्या में समस्याओं का सामना करना पड़ता है। खासकर जब उपभोग्य सामग्रियों को चुनने की बात आती है। कुछ लोग यथोचित रूप से प्रश्नों का उत्तर इस भावना से दे सकते हैं - एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़रकौन सा उपयोग करना बेहतर है? यह पता चला है कि गाड़ी चलाना सीखना केवल हिमशैल का सिरा है। आपको यह भी जानना होगा कि अपनी कार की देखभाल कैसे करें। बिना ब्रेकडाउन और अन्य परेशानियों के ऑपरेशन को अधिक सुखद और लंबा बनाने के लिए।

चिलर का इस्तेमाल बिल्कुल क्यों करें?

इंजनों को ठंडा करने के लिए प्रयुक्त शीतलक, एक पदार्थ जो गर्मी हस्तांतरण को बदलता है। एंटीफ्ीज़ के अद्वितीय भौतिक और रासायनिक गुणों के बारे में सभी ने सुना है, यह तरल उप-शून्य तापमान पर भी नहीं जमता है। ऐसे पदार्थ कितने आवश्यक हैं और क्या उनका उपयोग किए बिना आपकी कार को सुरक्षित रूप से चलाना संभव है?

विशुद्ध रूप से सैद्धांतिक रूप से, कार बिना किसी समस्या के शुरू और आगे बढ़ेगी। वह ठीक उसी क्षण तक जाएगी जब तक उसका इंजन शुरू नहीं हो जाता, उसके बाद सुरक्षित रूप से एक टो ट्रक को कॉल करना और आपदा के पैमाने का आकलन करना संभव होगा।

कोई एकीकृत शोध डेटा नहीं है, लेकिन अलग-अलग राय के अनुसार, 10 में से 2 से 4 ब्रेकडाउन मोटर के ओवरहीटिंग के कारण ठीक होते हैं।

क्या यह शीतलक पर बचत करने लायक है?निश्चित रूप से नहीं, एक कनस्तर आपके लिए कई दसियों या सैकड़ों हजारों किलोमीटर के लिए भी पर्याप्त है। परिवार का बजट खराब नहीं होगा, लेकिन बड़ी मरम्मत में काफी पैसा खर्च हो सकता है।

दो विकल्पों के बीच मुख्य अंतर।

आइए इसका पता लगाते हैं एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र के बीच अंतर क्या है:

1. नाम।
2. पैकेजिंग।
3. रंग।

मतभेदों की यह सूची पूरी की जा सकती है। ऐसा ही हुआ कि सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग ने रेफ्रिजरेंट के लिए अपनी आवश्यकताओं को प्रस्तुत किया। नए VAZ मॉडल के जारी होने के साथ, एक नया पदार्थ आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया - एक नीले रंग के साथ एक तरल, जिसे बाद में कहा गया टोसोल . इसका आधार है इथाइलीन ग्लाइकॉल, यह तरल को जमने नहीं देता है। इसके निर्माता कार्बनिक संश्लेषण की तकनीक के विशेषज्ञ थे, और अब आप समझते हैं कि इस शब्द का क्या अर्थ है।

टी प्रौद्योगिकी हेकार्बनिक साथसंश्लेषण - हेअलग लीप्रयोगशाला।

ट्रेडमार्क का पेटेंट एक समय में नहीं किया गया था, यह किसी के साथ नहीं हो सकता था कि कुछ दशकों के बाद उत्पादन केवल राज्य के स्वामित्व में न हो।

और आधुनिक व्यवसायियों ने सफलतापूर्वक इस स्थिति का लाभ उठाया, अपने उत्पादों को एंटीफ्ीज़ के रूप में पारित कर दिया।

वास्तव में, यह हो सकता है किसी भी प्रकार का एंटीफ्ीज़र, और इसे संघ में स्थापित मानकों का पालन करने की आवश्यकता नहीं है। इसलिए, खरीदते समय, रंग, पैकेजिंग डिजाइन या नाम पर नहीं, बल्कि पदार्थ के भौतिक-रासायनिक गुणों पर ध्यान देना आवश्यक है। उन्हें लेबल पर सूचीबद्ध किया जाना चाहिए, बेझिझक विक्रेता से प्रश्न पूछें

तुलना करने के लिए किन मेट्रिक्स का उपयोग किया जाता है?

मोटर चालकों के बीच है कल्पित कथा, क्या एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र होना चाहिए भिन्न रंग . वास्तव में, रंग पैलेट डाई द्वारा निर्धारित किया जाता है, न कि निर्माण तकनीकों द्वारा। एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ दोनों हरा, नीला, लाल, पीला और कोई अन्य रंग हो सकता है। यह सब क्षेत्र और निर्माता की कल्पना पर निर्भर करता है।

एक अनूठा रंग भी एक विपणन चाल हो सकता है, लेकिन फिर से, हम याद करते हैं यह सब डाई के बारे में है, जो उत्पाद की गुणवत्ता को प्रभावित नहीं करता है.

इस तरह के मानदंडों के अनुसार तुलना करना बेहतर है:

• गर्मी हस्तांतरण में परिवर्तन।
• रेडिएटर पर प्रभाव।
• प्रति सौ किलोमीटर की खपत।
• पानी पंप और शीतलन प्रणाली के अन्य भागों के संचालन की अवधि।
• एल्यूमीनियम भागों पर पदार्थ का प्रभाव।

कुछ ड्राइवर सोचते हैं कि एंटीफ्ीज़ केवल हमारी कारों के लिए उपयुक्त है. इसमें तर्क है, क्योंकि इसका उत्पादन घरेलू उद्योग की अपेक्षा के साथ किया गया था। एंटीफ्ीज़, उसी तर्क का पालन करते हुए, केवल विदेशी कारों में डाला जाना चाहिए। तब खुशी होगी और ऑपरेशन में कोई समस्या नहीं होगी।

वास्तव में, यह पूरी तरह सच नहीं है, और अक्सर यहां तक ​​कि बिल्कुल नहीं. एंटीफ्ीज़ एक प्रकार का एंटीफ्ीज़ है, और इस रेफ्रिजरेंट का गुणवत्ता स्तर काफी भिन्न हो सकता है। साथ में प्रलेखन में, निर्माता कभी-कभी अनुशंसित ब्रांडों को इंगित करता है, लेकिन आमतौर पर विज्ञापन से बचने और प्रतिस्पर्धा को बनाए रखने के लिए। केवल कूलर की गुणवत्ता विशेषताओं का संकेत दिया गया है.

तो एक बार फिर - संख्या और निर्माता पर ध्यान देंयह समझने के लिए कि आप अपनी कार के लिए क्या खरीद रहे हैं।

एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र की तुलना

आइए दो प्रस्तावित पदार्थों पर करीब से नज़र डालें:

एंटीफ्ीज़र और एंटीफ्ीज़र की तुलनात्मक तालिका
टोसोल के लाभ	TOSOL . के विपक्ष	एंटीफ्ीज़र के फायदे	एंटीफ्ीज़र के विपक्ष
उम्र के साथ रंग बदलता है।	केवल 40,000 किमी के लिए पर्याप्त है।	कम से कम 200 किमी के लिए पर्याप्त। सिस्टम को भरने की संभावना पांच गुना कम है।	ऊंची कीमत।
कम कीमत।	यह रेडिएटर की धातु की दीवारों को पूरी तरह से कवर करता है, जिसके कारण शीतलन समान रूप से होता है।	यह उच्चतम तापमान वाले स्थानों में अधिक सक्रिय होता है।
	बिना ओवरहीटिंग के अपेक्षाकृत कम इंजन ऑपरेशन	बिना ज़्यादा गरम किए इंजन का लंबा संचालन।
	एल्यूमीनियम पर इसके हानिकारक प्रभाव और संक्षेपण बनाने की प्रवृत्ति के कारण, एंटीफ्ीज़ आपके रेडिएटर के जीवन को काफी कम कर देगा।	सक्रिय पदार्थों की न्यूनतम सामग्री के कारण रेडिएटर की लंबी सेवा जीवन।
	एल्यूमीनियम पर इसके हानिकारक प्रभाव और घनीभूत होने की प्रवृत्ति के कारण, यह आपके रेडिएटर के जीवन को काफी कम कर देता है।	घनीभूत नहीं होता है, धातु को प्रभावित नहीं करता है।
	पानी के पंप को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, जिससे इसकी शुरुआती विफलता होती है।	वस्तुतः पंप पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, जो पंप को लंबे समय तक चलने में मदद करेगा।

आप देख सकते हैं कि एंटीफ्ीज़ प्रत्येक पैरामीटर में एंटीफ्ीज़ को छोड़ देता है। एकमात्र फायदा हो सकता है कीमत, लेकिन यह निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं पर भी निर्भर करता है। इन कूलर की समाप्ति तिथि पर ध्यान देकर, आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि कंजूस वास्तव में दो बार भुगतान करता है।

क्या चुनना बेहतर है: एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़?

"घरेलू उत्पादकों के लिए समर्थन" के बारे में कुछ शब्द। एंटीफ्ऱीज़र वे वास्तव में केवल यहीं बनाते और बेचते हैं - पूर्व सोवियत संघ के क्षेत्र में। सीआईएस के बाहर, लगभग किसी ने भी इस सर्द के बारे में नहीं सुना है। यह डिफ़ॉल्ट रूप से एंटीफ्ीज़ को अच्छा या बुरा नहीं बनाता है।

TOSOL का इस्तेमाल ज्यादातर घरेलू कारों के लिए किया जाता है।

यूएसएसआर में उत्पादित कार्बनिक संश्लेषण के उत्पाद और अज्ञात मूल के अधिकांश आधुनिक तरल पदार्थों की तुलना करना असंभव है। लेकिन अगर आपके पास अनुभवी परिचित हैं जो दे सकते हैं अच्छी सलाहआपके क्षेत्र में उच्च गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़र के संबंध में - हमारे व्यवसायियों का समर्थन क्यों नहीं करते?

लाभ राज्य के भीतर रहेगा और इस उद्योग के विकास में जा सकता है। और विभिन्न निषेधों के फैशन को देखते हुए, यह अभी भी अज्ञात है कि आने वाला दिन हमारे लिए क्या तैयार करेगा।

आप प्रयोगों के लिए तैयार नहीं हैं और कूलर की गुणवत्ता के बारे में सुनिश्चित होना चाहते हैं? एंटीफ्ीज़ खरीदें और इस कठिन विकल्प को भूल जाएं .

और इस लेख को पढ़ने के बाद अब आप रेफ्रिजरेंट के रूप में क्या लेंगे - एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़, जो उपयोग करने के लिए बेहतर है? और क्या अधिक किफायती है, यह भी महत्वपूर्ण है। बेशक, एंटीफ्ऱीज़र. हालाँकि, खरीदारी के लिए जाने में कोई हर्ज नहीं है। गृहनगरऔर तुलना करें विशेष विवरणप्रस्तावित विकल्प।

वीडियो पर आगे, एक अनुभवी मोटर चालक और पेशेवर दिमित्री निकोलेव आपको एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बारे में सबसे लोकप्रिय गलत धारणाओं के बारे में बताएंगे, सलाह दें कि आपकी कार में सबसे अच्छा क्या उपयोग करना है: