Колко налягане да се направи в PVC цилиндри за лодки. Възможни проблеми с подсилени пвц надуваеми лодки

Всички модерни PVC лодки, предлагани за закупуване, могат да бъдат разделени на няколко основни класа - въз основа на характеристиките на техния дизайн. По-конкретно – индивидуалността на цилиндрите и дъното на лодката. Именно той влияе върху алгоритъма за подготовка на лодката за спускане. Ще проучим внимателно всички етапи на подготовка за всеки тип лодка поотделно.

Започваме от най-много малъкнадуваеми лодки, имащи овална форма на цилиндри. Лодката е предварително напомпана, докато се появи формата, когато все още лесно се бута от ръцете. Когато нашата лодка вече се е оформила, поставяме подовите ламели или, ако е необходимо, обикновена надуваема подплата. Ние внимателно поставяме банките на техните места. При необходимост и ако е включено в комплекта за доставка, шарнир транец. На последния етап, след инсталиране на всичко по-горе, ние довеждаме налягането в цилиндрите до номиналното налягане, препоръчано от производителя.

Докато надуваме плавателния съд, на първо място, ние внимателно наблюдаваме безопасността и правилната работа на чашите - тези мембрани, които разделят цилиндрите на отделения. Ясно е, че при надуване на едното отделение не само не трябва да се трови навън, но и второто отделение не трябва да се надува. Така при първото изпомпване на лодката проверяваме целостта на нейните мембрани. Освен това на място настройки на чашатаможе да има известно стягане (като тялото на мравка) - това означава, че цилиндрите са напомпани неравномерно или твърде много, необходимо е да се изравни или намали налягането.

В въздушни клапаниима капаци, не забравяйте да ги затворите веднага след изпомпването - в противен случай мръсотията ще влезе вътре и ще има проблеми с уплътняването в бъдеще.

Следващият етап е в ключовете слагамприкачен гребла. От време на време техните щифтове могат да влизат в редовни дупки с голямо усилие. Продавачът в магазина трябва да помогне за решаването на такъв проблем. Както при инсталиране на греблата, така и след отстраняването им, си струва да завиете специални гайки с капачка върху всеки щифт на греблото - те имат две функции: не позволяват на греблото да се изгуби по време на работа и предпазва лодката от повреда на корпуса по време на транспортиране в разтоварено състояние.

Лодките с U-образни цилиндри се препоръчва да се надуват малко по-различно. Първоначално се дава само основната форма на цилиндрите - леко я надуваме по аналогия с предишните лодки. В този случай е много по-лесно да поставите прикрепения шперплат и алуминиеви подови дъски на дъното. Инсталирайте и изправете внимателно въздушна палубаили предоставената вложка за ниско налягане. Различни участъци от подовата плочка могат да бъдат сглобени по различни алгоритми, в зависимост от дизайна. Но за по-голямата част от лодките, които се продават, се препоръчва да завършите полагането, като поставите най-близо до кърмата фрагменти от пайол с установяването на последната му секция директно под скобите, разположени на транца. На последния етап трябва да поставите последните два фрагмента в „къща“. И натиснете близо до върха на тази „къща“, завършете полагането на пайола. Защо щракнете в горната част? В противен случай можете лесно да притиснете ръката си между алуминиевите фрагменти на армировката на различни участъци от подовата дъска.

Освен това много производители съветват да се опростят стринерни инсталациипоставете под дъното на греблото. За тези, които желаят допълнително да опростят процеса на сглобяване на лодката, препоръчваме малко да помпате килсона. С помощта на този елементарен финт можете леко да повдигнете предварително подравнения пайол точно в центъра, като по този начин освободите достъпа до краищата му, когато цилиндрите не са напълно надути. Този метод значително ще улесни инсталирането на стрингери. След като се уверим, че палубата и въздушната палуба, както и банките са на мястото си, завършваме изпомпването на лодката до стандартните стойности на налягането. По-добре е да го правите бавно и бавно. Първо, изпомпваме крайните секции на цилиндрите на лодката и малко по-малко, отколкото препоръчва производителят. Всичко това е с цел да се сведат до минимум онези напрежения, които могат да доведат до деформация на лодката. И след това надуваме лъковете и килсона. При инсталиране книги за пайола, отбелязваме, че е малко по-лесно да го поставите - можете да го разгънете отдолу и просто да го напълните под страните. Алгоритъмът за поетапно надуване на балона е същият като при други спойки конструкции. Различните модели лодки от един и същ производител и дори различните елементи на лодката може да изискват различни налягания, но като правило тази разлика не надвишава три десети от атмосферата. Преди изпомпване затворете въздушните клапани. Това може да се постигне чрез леко натискане на стеблото на пружинния клапан, завъртането му до позицията, в която стърчи в седлото си до най-голямата си височина.

След края на използването на лодката разглобявамв обратен ред. Тук за дизайни на спойка, които си струва да следвате правилен алгоритъмдействия. Понижаваме налягането във всички цилиндри, докато загубят ясната си форма. В този случай налягането в килсона трябва да се намали само леко. Получаваме намаляване на ефекта на спукване, поради което се оформя формата на дъното на лодката и стрингера, след което може лесно да се демонтира. След това, без много усилия, премахнете payol.

Какво точно не трябва да се прави при надуване на PVC лодка.

Тези забрани важат за всички домашни лодки.

Опасно е да се използват различни балони сгъстен въздух, само специално проектирани ръчни и електрически помпи.

· Допуска се превишаване на налягането в цилиндрите по време на работа в граници до десет процента.

· Работата на лодката не е разрешена без клапани, затворени от мръсотия.

· Оставете лодката в напълно напомпано състояние на пряка слънчева светлина, намалете налягането в цилиндрите с около една трета, ако тази ситуация не може да бъде избегната.

· Работата на лодката при налягане в цилиндрите много по-ниско от стандартното може да доведе до вътрешно увреждане на рамката от материала на лодката, ако налягането е било намалено за съхранение, то трябва да се възстанови преди повторна експлоатация.

· Погрешно е да оставим резбовия край на пръта на греблото без завинтена гайка - можем или да останем без гребло и съответно без средство за движение, или да счупим цилиндъра на лодката по време на транспортиране.

За правилното и дълготрайно използване на PVC лодка или надуваем катамаран е необходимо съдът да се надуе до работното налягане и да не се допуска превишаването или намаляването му. Ако работното налягане не се спазва, тогава PVC лодката е подложена на прекомерни натоварвания и бързо се износва.

Работно налягане в PVC лодка

Накратко, работното налягане в цилиндрите трябва да бъде 250-300 mbar. Не е необходимо да използвате манометър при надуване, приблизително работното налягане може да се определи „на око“. Балонът трябва да провисне не повече от 1-1,5 см с натиск с пръст и да „звъни“ малко, когато се удари с дланта на ръката ви или щракнете с пръст. Такова изпомпване на балона се нарича „до ринга“. Лодката при работно налягане има максимална здравина и твърдост и е напълно безопасна за използване.

Сила на лодката при работно налягане

Динамика на налягането на въздуха в PVC лодка

Обемът на въздуха и следователно налягането в цилиндъра са силно зависими от температурните промени. Промяната в налягането на газа в затворено пространство се описва от закона на Чарлз.

Математическият израз на закона е изключително прост:

P1/T1 = P2/T2

T1 и T2 са температури в градуси по Келвин (K);

P1 и P2 са абсолютното налягане на газа в затворен обем при температури T1 и T2, съответно.

Температурата в келвини се получава чрез добавяне на стойността 273 към температурата в градуси по Целзий.Така например температура от 27°C ще съответства на температура в градуси по Келвин от 273 + 27 = 300 K.

Стойността на абсолютното налягане се намира като сума от атмосферното налягане и манометъра в цилиндъра. Тоест, например, цилиндърът има стойност на свръхналягане от 250 mbar. Ако атмосферното налягане се приеме равно на 1 бар, тогава абсолютното налягане ще бъде равно на 1,250 бара.

Да започнем с изчисленията. Да предположим, че в първоначалното състояние лодката има свръхналягане в цилиндрите от 250 mbar. Температурата на въздуха в цилиндрите е 27°C.

При охлаждане до 10°C получаваме абсолютното налягане в цилиндрите:

1,25×290/300 = 1,208 бара

По този начин стойността на свръхналягането ще бъде 208 mbar.

Когато въздухът в цилиндъра се нагрее с 10°C, получаваме:

1,25×310/300 = 1,292 бара, т.е. свръхналягането ще бъде 292 mbar.

Промяната в температурата може да бъде доста голяма 30-40 градуса или повече, например, ако сте надули лодката за сутрешен риболов на 10 градуса, а следобед температурата се повиши до 30. Трябва също да помните за способността да се нагрява самата PVC тъкан, от която е изработена лодката. На слънце PVC тъканта може да се нагрее до 20-30 градуса над температурата на околния въздух.

Въз основа на гореизложеното динамиката на налягането в цилиндъра може да бъде до 150-200 mbar.

Повреда от ниско налягане в лодката

Колкото и странно да изглежда, ниското налягане в цилиндрите на лодката е също толкова опасно, колкото и високото налягане. Ето защо е невъзможно да се помпа недостатъчно лодката от страх от прегряване. Има два основни проблема с ниското налягане на въздуха в цилиндрите на лодката:

• Недовършена PVC лодканяма необходимата твърдост, което означава, че се превръща в опасен кораб. стабилността е силно намалена. Натоварването на счупване върху тъканта се увеличава, което може да доведе до нейното увреждане.
• Ненапомпана PVC лодка е МНОГО по-лесна за пробиване.Дори обикновен клон може да повреди цилиндрите на лодката, докато при работно налягане клонът просто ще се изплъзне или ще се счупи.

Наполовина напомпана PVC лодка, уязвима на повреди

Поради уязвимостта на „меката“ лодка към физически повреди, е необходимо да се почисти зоната от отломки по време на сглобяването на лодката, защото дори само стъпването на страната на недостатъчно напомпана PVC лодка на брега може да я повреди.

Вреди от високо налягане и температура

Сигурно сте чували повече от веднъж, че надуваеми лодки експлодират на слънце. Да видим какво наистина се случва.

Съвременните висококачествени PVC тъкани, например HeyTex или TRW, са много издръжливи и устойчиви на ултравиолетово лъчение от слънцето, бензин и масло, в допълнение към задържащия въздух слой, те имат специална мрежа от нишки (твърд шнур - PVC подсилване). Следователно слабото място на PVC лодката са шевовете и кръпките при използване на лепило с ниска температура на реактивиране.

Температура на реактивиране- това е температурата, при която лепилото отново става течно и шевът се разпространява под налягане на въздуха. Лепилото не става мигновено течно, а постепенно губи силата си в рамките на 5-10 градуса, така че превишаването на работното налягане в цилиндъра ускорява разпространението на шева.

При производството на висококачествени PVC лодки се използва индустриално двукомпонентно лепило и добавки, които премахват възможността за повторно активиране на лепилото ден след изсъхване. Тази технология се нарича студено заваряване - на шева тъканта става още по-здрава поради 2 слоя.

При производството на катамарани използваме само индустриално двукомпонентно лепило.

При нискокачествените PVC лодки температурата на реактивиране на лепилото може да бъде около 50 градуса, което означава, че на слънце тъканта (особено тъмна) може лесно да се нагрее до тази температура и шевът ще се разпространи.

Струва си да запомните не само шевовете, но и кръпките, ако някога сте ремонтирали лодка. Конвенционалните домакински полиуретанови лепила имат ниска температура на реактивиране, така че е необходимо да се покриват петна от директни слънчеви лъчи, но е по-добре да дадете надуваемата лодка за ремонт на професионалисти.

PVC клапани за обезвъздушаване на лодки

Има мнение, че изпускателните клапани са панацея за взривяващи се лодки, но това не е така. Разбира се, когато лодката лежи на брега на слънце, изпускателните клапани ще предпазят цилиндрите. Въпреки това, на вода във вълна, надуваема лодка изпитва ударни натоварвания и налягането в цилиндрите понякога се повишава до 1,5-2 пъти за кратък период от време, докато изпускателният клапан също освобождава част от въздуха в цилиндъра. Оказва се, че лодката просто бавно се изпуска в движение, което е също толкова лошо, колкото и повишеното налягане в цилиндрите.

Лятото... Така че искате да се втурнете някъде сред природата, да се насладите на открито край езерцето, да изпържите кебап, да се попечете, да играете волейбол или просто да отидете на риболов с приятели. Щеше да има кола, щеше да има желание, но винаги ще има място за почивка. Но, по един или друг начин, днес е трудно да си представим отдих на открито без въздушен матрак (много популярен продукт за почивка на плажа), надуваема лодка, надуваем басейн за деца и др. Всичко това трябва да бъде в арсенала на модерен летен жител или турист.

Надуваема лодка, например, е може би най-добрият плавателен съд за тези, които обичат риболова днес. Такава лодка обаче е необходима: а) за сглобяване и б) за надуване. Уви, ако една надуваема лодка има ниско налягане, тогава тя естествено губи качествата си. Затова винаги имайте под ръка помпа за изпомпване. Като правило помпите са включени с надуваеми продукти, но те са много прости, изпомпването на лодка или матрак с тях няма да е лесно и ще отнеме много време. На пазара, разбира се, има голям бройразлични помпи: ръчни, крачни, електрически. Въпреки това, не е тривиална задача да изберете издръжлива помпа, удобна и освен това бързо да надуете лодка от всякакъв размер. Или може би има начин да напомпате лодката, без изобщо да купувате помпа за нея? Оказва се, че има - можете да използвате автомобилен компресор!

Съгласете се, трудно е да си представим собственика на надуваема лодка без кола. Така че защо да не се възползвате от тази вече съществуваща, достатъчно мощна помпа? Разбира се, това устройство е предназначено за напомпане на автомобилни гуми - просто адаптирането му към лодка няма да работи (поне поради чисто геометрични причини). Имате нужда от някакъв адаптер. Можете, разбира се, да опитате да го направите сами (има такива майстори), но все пак е по-правилно, когато има (и се използва успешно) специална дюза за изпомпване на надуваеми продукти. Не само лодки, но, разбира се, и всякакви други надуваеми продукти.

Марката BERKUT, известна със своите легендарни автомобилни компресори, представи уникален адаптер под артикул VT-300. Това устройство е базирано на технологията на тръбата на Вентури, кръстена на италиански учен. Принципът на действие е прост - налягането на въздушния поток от компресора намалява поради преминаването на стеснен участък от тръбата. А производителността (обемът на подавания въздух) се увеличава поради специален конюгиран въздуховод. Адаптерът BERKUT VT-300 е свързан към маркуча на компресора посредством резбова връзка и може да се използва заедно с дюзи, предназначени за изпомпване и, разбира се, изпомпване на въздух от надуваеми лодки, матраци, басейни и всички други продукти, които изискват достатъчно голям обем въздух.

Такъв момент като налягането в PVC лодка е много значителен и важен, стойността на налягането зависи от самата лодка и трябва да бъде 10 kPa или повече, което се определя от редица фактори. Налягането зависи от много неща, като степен на натоварване, функционална стойност, размери, употреба и качество на самото устройство.

Главна информация

основна характеристика налягането в цилиндъра е да придаде твърдост на тялото на устройството и да образува фиксация на пилотската кабина между страната и самото дъно. Необходим е за качествената работа на самата лодка и за закрепване на редица части от контролната конзола и стълби към седалки и други.

За създаване на работно общо налягане се използват бордови цилиндри с тороидални контури, където то обикновено е равно на 250 mbar средно. Ако говорим за налягане в елементи без тороидална верига, тогава може вече да има голяма стойност, тоест до 400 mbar или повече. За да може съдът да отговаря на декларираните експлоатационни функции за дълго време, е важно да се вземе предвид натоварването на лепилните и тъканните елементи, за да се избегнат повреди. Една лодка дори може да избухне на слънце и това се е случвало неведнъж, така че днес използваните тук тъкани са с най-високо качество и устойчиви на UV, както и масла и бензин.

HeyTex плат и TRWтой е направен само от специални материали, където се използва най-здравата нишка, така че само шевът ще бъде слабото място тук. Балонът, когато е в изпомпано състояние, трябва да се огъва само на 1,5 см от натиска на пръста и не повече от. Основната характеристика на налягането е съответствието му с работните му качества, в противен случай лодката ще се износи твърде бързо.

Как да определим работното налягане в цилиндрите?

За да може лодката да служи дълго време и рационално, е необходимо съдът да се изпомпва стриктно до необходимото работно налягане, така че да няма намаляване и увеличаване. Ако не се вземе предвид, тогава лодката е подложена на големи натоварвания и ще се износва по-бързо.

Измерване на налягането с манометър

За определяне на общото налягане обикновено се използва манометър, който показва работната стойност 250-300 mbarсредно, ако няма такова устройство, тогава можете да проверите инжекцията за отклонение с пръста си.

Друг начин за определяне е звукът, достатъчно е леко плясване на дланта, което трябва да предизвика леко звънене. Ако този звън и натиск съответстват, тогава необходимата твърдост и здравина вече са направени на лодката и тя е готова за употреба.

Уникалните качества на лодките:

1. Ергономичност.
2. Малка маса.
3. Удобство по време на транспортиране.
4. Срокът на експлоатация е дълъг.
5. Хидродинамични.
6. Сигурност.
7. Функционалност.

Работното налягане е посочено от производителя и трябва ясно да съответства, по-добре е да използвате конвенционален манометър тук, той е лесен за използване и е евтин.

Когато изпомпвате лодката си, имайте предвид, че редица електрически помпи и дори конвенционални механични устройства няма да могат да изпомпват лодката до необходимата степен. Тук е по-добре да преплатите малко и да купите добра помпа, именно той ще може да изпомпва лодката до строго работно налягане. Такива работещи електрически помпи имат и вграден манометър, което е много удобно, докато механичните помпи нямат това устройство със сигурност.

Математическо изчисляване на работното налягане

Налягането в работния цилиндър зависи от самата температура, всеки собственик на PVC лодка знае със сигурност, че намаляването на такава температура ще я намали в самия цилиндър. Ако лодката се затопли на слънце, тогава налягането ще се увеличи, което води до заплаха от скъсване на самия цилиндър, така че е желателно да бъде инсталиран.

Тук трябва да се вземе предвид температурата в балона, а не околната среда, като се знае скоростта на промяна на налягането, е възможно да се определи разтягането на тъканта, което трябва да отговаря на строго допустимите стойности.

Зависимостта на общата температура от налягането ще се определя от закона на Чарлз, който е и вторият закон на Гей-Люсак.

Плащане.Да предположим, че общата температура в цилиндъра е 27°C, а свръхналягането в лодката е 250 mbar, налягането при охлаждане с 10°C ще бъде 1,25x290/300, което е равно 1,208 бара. Освен това вече е възможно да се получи самото излишно общо налягане, което ще бъде 208 mbar, ако въздухът се нагрява в цилиндъра с 10 ° C, тогава се получава следното изчисление, 1,25x310/300, което е равно на 292 mbarтова би било твърде голям натиск.

Как да изтеглите съоръжение за плуване?

Съвременните прекрасни PVC лодки са създадени според най-добрите технически разработки и могат да се надуват възможно най-лесно и бързо. За тази цел се използва специална помпа, която е включена в общия комплект; количеството време и усилия, необходими за надуване на самата лодка, зависи от вида на такова устройство. Такова общо функционално надуване на плавателен съд може да се извърши възможно най-бързо, особено ако това са модерни добри устройства.

Какво може да бъде устройството?

Каква е опасността от ниско налягане в бутилките?

Ако се спусне, това води до повдигане на подовете и образува въздушен мехур на транца, след което витлата могат да преминат и това ще увеличи облицовката към кърмата, тоест носът ще се повдигне нагоре.

Не забравяйте да използвате добри съвременни манометри и да следите правилното изпомпване на бутилките, които могат да се проверят за звук с удар на дланта и трябва да има леко звънене.

Всеки ден продуктът се издухва и след 2 дни ще намалее доста силно и това може да стане опасно, тъй като недостатъчното надуване води до проблеми. Трябва да се има предвид, че при студено време, при спускане, той ще намалее, а ако лодката е недостатъчно напомпана, тогава тя ще падне още повече и това е животозастрашаващо.

Ако цилиндрите не са напълно напомпани, тогава има страх от прегряване, както и стабилността на целия съд е силно намалена и разрушаващото натоварване на тъканта се увеличава и тя лесно се поврежда. Меката лодка е силно уязвима, дори да стъпите на борда с недостатъчно пълни цилиндри, дори можете да повредите лодката с това.

Защо високото налягане в бутилките е опасно?

Ако плавателният съд е силно изпомпван, тогава налягането в цилиндрите му ще се увеличи бързо поради горещото слънце и лодката може буквално да избухне и да отиде на дъното. Геометрията на конструкцията се променя много и въздушните цилиндри могат лесно и бързо да пробият дори малък обикновен възел, така че изпомпването е много опасно за човешкия живот.

Шевовете на лодката трябва да са равномерни и добре залепени, за да не се разпаднат при случайно изпомпване.

За да избегнете това ужасно явление, просто трябва да изпомпвате стриктно до необходимата стойност, която се препоръчва от производителя, и това се контролира от конвенционален манометър. Манометърът трябва да е с добро качество и ако в паспорта на лодката е посочено 0,25 атм, тогава изпомпвайте лодката до 0,24-0,26 атм, което е от голямо значение.

Съвременните PVC лодки са издръжливи и устойчиви на ултравиолетово лъчение, както и на въздействието на масла и бензин, тъй като в допълнение към въздушния слой има специална мрежа.

Поради слънцето тъканта, особено ако е тъмна, лесно се затопля и налягането в балона ще се увеличи още повече, а ако се надуе твърде много, тогава щетите ще бъдат точни и шевовете ще се разпространят поради това.

Ако са направени лепенки, тогава трябва да се използва само топлоустойчиво лепило, а самият слой лепило трябва да бъде защитен от слънчева светлина, като такива ремонти трябва да се извършват само от опитни работници. Налягането в цилиндрите може да се увеличи дори поради ударното действие на вълната и ако налягането е повече от необходимото, това вече е животозастрашаващо.

Какво е опасно при работа?

Задължително добро качествошевове и цилиндри, е необходимо рационално да изберете размери и да проверите качеството на дъното, което може да бъде твърдо или балонно.

Балонното дъно, тоест надуваемото, намалява теглото на лодката и нейната цена, въпреки че стабилността ще бъде слаба, което е подходящо само за тихо водно тяло и това трябва да се има предвид.

Опасност при работа:

1. Удряне на лодката с клон или камък.
2. Силно прегряване.
3. Буря.
4. Голяма вълна и най-силният вятър в морето.
5. Ако налягането в цилиндъра е по-малко или повече от необходимото.

Производствените материали трябва да са устойчиви на износване и издръжливи, по най-добрия начинтова е поливинилхлорид, който е много по-ефективен от гумата, тъй като е лек и се вулканизира добре, въпреки че се страхува от агресивно действие отвън. Много важен елемент тук е шевът и трябва да му се обърне повече внимание, трябва да е спретнат и дори така, че да не се разминава в жегата.

Също така е препоръчително да се вземе предвид цвета на конструкцията, тъй като тъмната лодка може да се нагорещи много от слънцето и със сигурност ще експлодира при изпомпване на цилиндъра.

Формата също е важен показател за безопасност при работа, широката страна има голяма устойчивост на вятър, а тясната води до навлизане на вода в лодката.

пиърсинг на тъкани

Такъв прекрасен и издръжлив материал като PVC е много функционален и достатъчно здрав, особено ако е подсилен с полимерни нишки, които са много здрави и стабилни. Този материал става устойчив на разкъсване и срязване благодарение на армировката, въпреки че поради прекалено голямото налягане в цилиндъра може лесно да се пробие и разруши под действието на UV и сила на ударна вълна.

Друг слабост- това са шевове и ако са направени с лошо лепило или заваряването е извършено неправилно, тогава е възможна пункция на това място и се прилагат лепенки.

Смята се, че колкото по-плътна е тъканта, толкова по-здрава е тя и за да се намали способността да се повреди тъканта, е по-добре да се купуват европейски лодки, а не азиатски, тъй като те издържат по-дълго.

потъване

За да намалите възможността и вероятността от удавяне, е препоръчително да използвате подвижно дъно на ниско или високо налягане, тъй като дъното е оформено по-устойчиво поради това, а релевантността също е гарантирана. Тоест се образува здрава обща палуба, която не се притиска от човек и лодката става по-стабилна.

Ако по-рано използваха шперплат или метални ламели, сега започнаха да използват подвижни продукти с високо налягане, които са по-издръжливи и лесни за сглобяване, а също така служат като топлоизолация. Модерните лодки може да имат страхотни характеристикитовароносимост, така че тяхното потомство е станало по-малко.

Необходимостта от изпускателни клапани

Ако има удар или нормално прегряване, тогава въздухът незабавно се изпуска автоматично от специален клапан до необходимата стойност.

Днес повечето плавателни съдове се сглобяват с помощта на специални изпускателни клапани, които ще бъдат много важен елемент тук. Такъв клапан е необходим за освобождаване на излишния въздух, така че вече няма да е възможно да се изпомпва и това е важен момент.

Специалният работен клапан за обезвъздушаване е много практичен и важенпри критично бързо нарастване на налягането с големи стойности, а това може да бъде при силно нагряване върху солния близнак и при вълнов удар, няма да има разкъсване на балона.

Поради високата температура и значителното налягане, цилиндрите в лодката ще работят на максимален капацитет и за да се избегнат допълнителни повреди, трябва да се монтира обезвъздушителен клапан.

1. Тя трябва да бъде разопакована и задържана, преди да бъде надута с въздух. 60 минути при температура средно 20-30°C, използвайте електрическа помпа, а не компресор за гуми, за да надуете.
2. За сглобяването на плувното съоръжение се използва равна почистена площ, изпомпването на цилиндрите върви ясно на свой ред според инструкциите. Не забравяйте да използвате точките за безопасност, режимът на работа трябва да бъде от -5 до +45 ° C и ако температурата не се вземе предвид, тогава вероятността от повреда ще бъде висока. Изисква се редовен общ контрол на налягането в цилиндрите, тъй като намаляването и повишаването води до повреда на лодката.
3. Не се препоръчва шофиране под въздействието на алкохол, и ако няма специално осветително устройство, тогава работете само през деня. Ако се използва мотор, тогава той не трябва да е много мощен, в противен случай ще има проблеми с управлението, друг важен фактор е височината на двигателя.
4. Моля, имайте предвид, че прекомерните натоварванияса опасни тук, възниква при силни вълни и бързо движение. Забранено е рязкото поемане на скорост, ако няма пътници, тогава е по-добре да останете по-близо отпред, ако има товар, тогава е по-добре да помислите за ясното му местоположение, в противен случай лодката може да се повреди.
5. Можете да съхранявате продукта натемпература до +50 C и влажност до 80%, опитайте се да не повредите тъканта по време на съхранение.

За да започнете да използвате PVC лодки, не е необходимо да знаете някакви специални правила. Все пак има смисъл да се запознаете с паспорта на надуваема лодка, която сте закупили. И дори в този случай няма да е излишно да се спрем на въпросите за препоръчителното налягане за различни отделения.

Какво трябва да бъде налягането в PVC надуваема лодка?

Всеки производител оставя значителна граница на безопасност в надуваемите обеми на своите лодки. По този начин "изпомпването" не винаги е критично. Но за нормалната работа на лодките все пак е по-добре да се изпомпват вътре допустими норми. Така можете да избегнете проблеми, свързани например с дълъг престой на PVC лодка под горещото слънце. Същото важи и за дъното на надуваема лодка. Изобщо няма нужда от високо налягане. Какво точно е налягането за вашата конкретна лодка, питате? Всички стандартни стойности на налягането (в цилиндри и дъно) са посочени в технически спецификациивашата PVC лодка.

Също така, не забравяйте леко да напомпате лодката, преди да влезете във водата. В края на краищата, при дълъг престой в напомпано състояние, общото налягане може да спадне.

Как да люлеете PVC лодка?

Има два популярни начина: