Lada vesta ar rentgenas, kuris geriau. Lada Vesta ir Lada XRay eksploatacinių charakteristikų palyginimas

18.12.2020

Pastaraisiais metais pagrindinis Rusijos automobilių gamintojas rimtai dirba tobulindamas savo automobilius. Toks uolumas yra visiškai pagrįstas, nes „AvtoVAZ“ automobiliai mažiausiai 10 metų negalėjo įvesti kovos su užsienio automobiliais ir pelnyti pripažinimą tarp masių.

patrauklumas užsienio specialistai, patobulintos gamybos technologijos, inovatyvių medžiagų panaudojimas ir daug daugiau padėjo automobilių gamintojui „pagimdyti“ paskutinius du naujus gaminius, gana konkurencingus užsienio automobiliams.Kalbame, žinoma, apie Lada X-Ray ir Vesta. Tapę konkurentais užsienio kolegoms vidaus rinkoje, jie taip pat pradėjo konkuruoti tarpusavyje. „Lada X-Ray“ yra kompaktiškas krosoveris, tai taip pat paaukštintas B klasės hečbekas, kuris yra puiki susisiekimo priemonė tiek nelygioje vietovėje, tiek miesto ritmu, ne be stiliaus. Lada Vesta – sedanas ar universalas, mobilesnis automobilis, taip pat ne be malonaus išorės.

Dėmesio! Abi mašinos buvo sukurtos naudojant panašią technologiją, kuri leidžia tarp jų nubrėžti tam tikras paraleles ir atitinkamai palyginti.

Taigi, kas geriau: „Vesta“ ar „X-Ray“? Išsiaiškinkime, kokiais tikslais ir kokiomis aplinkybėmis pirmenybė teikiama tam ar kitam automobiliui.

Palyginimo poreikis ir jo parametrai

Gali atrodyti neracionalu lyginti du automobilius, ypač iš to paties koncerno. Tačiau šiuolaikinėje realybėje nepatyrusiam vairuotojui bus labai naudinga tai apsvarstyti lyginamoji apžvalga, ypač jei pasirenkama tarp „Lada Vesta“ ir „X-Ray“. Žinoma, skonis ir poreikiai (jais vadovaudamiesi jie pasirenka sau geriausią transporto priemonę) yra grynai subjektyvios sąvokos, ir nebus teisinga visiškai užtikrintai teigti, kad žemiau pateikta informacija yra tik viena tiesa. Bet kokiu atveju kiekvienas palyginimo aspektas, tiksliau, jo išvados, yra pagrįstos visų techninių charakteristikų įvertinimu, automobilių specialistų, šių mašinų savininkų atsiliepimų tyrimu ir gilia visos informacijos analize.

Lyginimo parametrais buvo pasirinkti patys elementariausi, svarbiausi kiekvienam vairuotojui. Jų sąrašas yra toks:

specifikacijas(variklio stiprumas, pavarų dėžė, pakaba ir kt.);
matmenys;
greičio parametrai ir degalų sąnaudos;
perdavimo parametrai;
įranga, jų patogumas, kainos;
eksterjerų palyginimas (išorės dizainas);
interjerų (automobilių salonų) palyginimas.

Apibendrinant pagrindines apžvalgos sąvokas, galima objektyviai palyginti „Lada Vesta“ ir „X-Ray“.

Specifikacijos

Kalbant apie variklius, „Lada Vesta“ ir „X-Ray“ juos vaizduoja visiškai identiški modeliai, turintys tas pačias charakteristikas. Tiksliau, tai yra varikliai:

VAZ-21129, kurio galia 106 arklio galių;
HR16DE - 110 arklio galių;
VAZ-21179 - 122 arklio galių;

Taip pat yra keletas kitų variklių, kurie montuojami automobiliuose, tačiau tai gana reti atvejai. Visi jie komplektuojami su 5 greičių mechaninėmis arba automatinėmis pavarų dėžėmis. Tačiau pavarų dėžės surinkimas yra geriau įgyvendintas „Lada X-Ray“, nes bendra konstrukcijos technologija, taip pat vienos iš naujoviškos greičių dėžės konfigūracijų įrengimas iš prancūzų inžinierių (JR5), yra rimtas ir pasitikintis žingsnis į priekį. Be to, krosoveris pagerino ir mechanikos, ir automato darbą. Ant automobilių pateikiamos dėžės:

Lada Vesta: VAZ-2180 - 5 skiedinys, rankinis; JH3 510 - 5 skiedinio mechanikas; VAZ-2182 - automatinis.
Lada X-Ray: JR5 - 5 skiedinys, mechanika; JH3 512 - 5 skiedinys, mechanika; VAZ-21826 - automatinis.

Kaip matote, variklio ir pavarų dėžės įgyvendinimo požiūriu krosoveris yra šiek tiek geresnis.

Trečias pagrindinis bet kurio automobilio mazgas yra pakaba. Abu fretai yra varomi priekiniais ratais, o jų važiuoklės konstrukcija yra visiškai identiška. Vesta ir X-Ray pakaba yra nepriklausoma važiuoklės sistema su spyruokline priekine ašimi, statramsčiais, stabilizatoriais ir galine sukimo sija. Tačiau net ir čia yra nedidelis rentgeno spindulių pranašumas - tai didesnis prošvaisa, apie kurią bus kalbama išsamiau toliau. Nors tuo pat metu Vakarų platforma yra stabilesnė ir patikimesnė, to nereikėtų ignoruoti.

Kalbant apie visų mazgų veikimą ir veikimą apskritai, skundų iš savininkų ir bandomųjų vairuotojų nebuvo. Viskas kokybiška ir veikia kaip laikrodis. Apskritai, kalbant apie technines charakteristikas, „X-Ray“ yra šiek tiek geresnis ir labiau išvystytas. Tačiau „Lada Vesta“ taip pat nepasiklys šalia krosoverio, nes daugeliu atžvilgių abiejų automobilių konstrukcinė struktūra yra panaši.

Matmenys ir išorė

Situacija daug įdomesnė palyginus Vesta ir X-Ray matmenis, nes kai kur vienas automobilis prastesnis, o kažkur kitas. Taigi, santrauka:

Ilgis: Vesta - 4 410 mm; Rentgeno spinduliai - 4 165 mm.
Plotis: 1764-1764.
Aukštis: 1497-1570.
Ratų bazė: 2635-2592.
Klirensas: 178-195.
Bagažinės tūris: 480 litrų Vakarų ir 361 litrų rentgeno.
Svoris: 1 230 (bortelio - 1 670) kg - 1 220 (1 650) kg.

Itin neracionalu pagal gabaritus rinktis, kuris iš automobilių geresnis. Šiuo atveju viskas priklauso nuo savininko poreikių, tai yra, jei prioritetas yra prošvaisa ir aukštis - rentgenas yra geresnis, bet jei reikia neštis daug daiktų bagažinėje arba ilgis vaidina svarbų vaidmenį. vaidmuo - Vesta.

Žinoma, iš išorės sunku kažką palyginti. Viskas priklauso nuo individualaus skonio. Abu automobiliai pagaminti pagal labai kompetentingus ir akį traukiančius dizaino sprendimus. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad daugelis vairuotojų ir automobilių ekspertų teikia pirmenybę „Lada Vesta“ išvaizdai.

Greičio parametrai ir degalų sąnaudos

Kadangi konstrukciniai sprendimai (varikliai, pavarų dėžės, pakaba ir kt.) iš esmės yra panašūs, „Lada X-Ray“ ir „Lada Vesta“ tiek didžiausio greičio, tiek pagreičio iki 100 km/val. Remdamiesi tuo galime daryti išvadą, kad įsigiję brangesnį paketą gausite ir didesnius greičio parametrus. Šiuo aspektu automobiliai yra lygiaverčiai, net nepaisant kėbulo konstrukcijų ir jų aerodinaminių savybių. Greičio charakteristikos:

„Lada Vesta“: maksimalus greitis – 181 km/h; įsibėgėjimas iki 100 km / h - 10,9-13 sekundžių (priklausomai nuo tiekiamo variklio).
„Lada X-Ray“: maksimalus greitis – 178 km/h; įsibėgėjimas iki 100 km/h – 11,1-13 sekundžių (priklausomai nuo tiekiamo variklio).

Vidutinis suvartojimas degalai abiejuose automobiliuose taip pat apytiksliai vienodi, gamintojo duomenimis, mieste svyruoja nuo 8,5 iki 10 litrų, užmiestyje – 5,5-6,5 litro, o mišriajame cikle – 6,8-7,6.

Apskritai pagal šiuos parametrus automobiliai yra maždaug vienodi, todėl čia verta pasikliauti komponentiniu varikliu. Jei norite didesnio greičio - imkite 122 arklio galių agregatą, jei norite sutaupyti kuro - imkite silpnesnius variklius: 106 arklio galių X-Ray arba 87 arklio galių Vakarų.

praeinamumas

Gebėjimas važiuoti visureigiu taip pat yra labai dviprasmiškas parametras, nes VAZ koncernas teigia, kad tiek „Vesta“, tiek „X-Ray“ yra kuriami atsižvelgiant į visus Rusijos kelių niuansus. Kaip minėta anksčiau, automobilių pakabos yra beveik identiškos ir turi gana standžią struktūrą. Atsižvelgiant į galinės sijos panaudojimą, galite tuo patikėti, nes šis važiuoklės elementas gali užtikrinti gana aukštą patogų ir sklandų važiavimą. transporto priemonė ant nelygių paviršių. Nepaisant to, didesnė X-Ray prošvaisa (tai vis dar yra pakeltas hečbekas) suteikia automobiliui tam tikrą pranašumą važiuojant visureigiais, jei pažvelgsite į Vesta.

Įvairios bandymų kompanijos išbandė abiejų transporto priemonių pravažumą įvairiomis sąlygomis. Išvada iš jų buvo nedviprasmiška: 195 mm prošvaisa rentgenui (prieš 178 mm) žymiai sumažina galimybę „atsisėsti“ ant dugno.

Todėl, jei jūsų vietovėje vairavimo sąlygos ir kelių būklė yra gana sunki (žiemą iškrenta daug sniego, nuolatinis purvas ir pan.), verčiau duokite pirmenybę „Lada X-Ray“. Neabejotinai, rodiklyje „sugebėjimas įveikti visas šalis“ krosoveris turi geriausias pasirodymas.

Automobilių įranga

Iš karto verta paminėti, kad aukščiausių „Lada Vesta“ ir „Lada X-Ray“ apdailos lygių funkcionalumas yra beveik identiškas. Todėl bet kuriuo atveju, jei siekiate įsigyti geriausias būdas mašinos, įranga bus ta pati. Bet jei atsižvelgsime į visų tipų abiejų automobilių konfigūracijas, tada „Vesta“ turi aiškų pranašumą. Kas tai? Tai, kad renkantis galima lanksčiau pasirinkti reikiamus variantus kiekvienu individualiu atveju. O Vesta funkcinių variantų skaičiaus pranašumas yra didelis: 7 prieš 4 rentgeno spinduliuose.

Automobilio komplektacija:

Lada Vesta: Classic, Comfort, Comfort-Optima, Lux, Lux-Style, Lux-Multimedia, Lux-Lime.
Lada X-Ray: Optima, Optima-Comfort, Top, Top Prestige.

Abiejų automobilių komplektacijose esminių skirtumų nėra, tai yra, visuose pagrindiniuose yra radijas, garsiakalbiai ir pan., o pažangesniuose, pavyzdžiui, oro kondicionierius. Atsižvelgiant į tokį stiprų tapatumą renkantis konkretaus automobilio funkcines savybes, „Lada Vesta“ šiuo atžvilgiu turi didelį pranašumą prieš „X-Ray“ dėl lankstesnio pasirinkimo galimybės.

Pagrindinės automobilių įrangos kaina skiriasi 60-70 tūkstančių rublių: rentgeno spinduliai kainuoja 589 000, Vesta - 529 000 rublių. Aukščiausios automobilių versijos kainuoja atitinkamai 742 000 ir 672 000. Spalvos ar pažangesnio funkcinio paketo pasirinkimas kainuoja 10–30 000 rublių prie pagrindinės konfigūracijos kiekvienam automobiliui.

Interjeras

Vėlgi, nustatyti, kieno interjeras geresnis: „Lada Vesta“ ar „X-Ray“, yra sudėtinga užduotis. Gamintojas supainiojo visas apžvalgininkams skirtas korteles, iš vidaus pagamino beveik identiškus automobilių dizainus. Abu brangesnių apdailos lygių modeliai galimi odiniuose interjeruose, o pigesniuose – daug plastiko, paprasto audinio ir kt.

Automobiliai yra pakankamai erdvūs ir gali vežti penkis žmones, nesukeldami jiems nepatogumų. Vienintelis reikšmingas skirtumas – bagažinės tūris: „Vesta“ turi 480 litrų, o „X-Ray“ – 361, todėl pirmasis automobilis yra draugiškesnis šeimai. Nors krosoveryje sulanksčius galines sėdynes, talpą galima padidinti net iki 1200 litrų, tačiau tai ne visada įmanoma.

Daugelis pastebi, kad „Vesta“ viduje yra daug sunkiau rasti kaltę nei „X-Ray“. Bet kuriuo atveju skonio samprata yra itin subjektyvi, todėl apibendrintų išvadų dėl automobilių vidaus dizaino nedarysime. Vienas dalykas yra tikras - interjeras abiejuose automobiliuose, jei ne užsienio automobilių lygyje, tai labai arti jų.

Išvada

Apibendrinant, reikia padaryti išvadą: juk kas geriau: „Lada Vesta“ ar „X-Ray“? Kad ir kaip VAZ gerbėjai norėtų išgirsti savo mėgstamo automobilio pavadinimą, vienareikšmiškai į šį klausimą atsakyti neįmanoma. Renkantis konkretų automobilį, viskas priklauso nuo kiekvieno žmogaus individualių pageidavimų ir automobilio naudojimo paskirties.

Tikrai galima pasakyti keletą dalykų:

Specifikacijos beveik tas pats, nei vienas iš dviejų automobilių šiuo aspektu neturi jokių pranašumų. Žinoma, X-Ray konstrukcijoje yra keletas Europos ir Japonijos gamintojų detalių (pavyzdžiui, pavarų dėžė), tačiau be jos neapsieina ir Vesta, kurioje dalis pakabos pagaminta iš Nissan atsarginių dalių. Taigi jų kokybę ir vertę ištekliai beveik identiški.
Veikimo galimybėsšiek tiek didesnis rentgeno spinduliuose, tai ypač ryšku praeinamumui. Tačiau tie patys degalų sąnaudų ar greičio parametrai yra tokie patys automobiliams.
Interjeras ir eksterjeras – skonio reikalas, o sutelkti dėmesį į tai yra kvaila, ypač kažkaip juos vertinti.
Kalbant apie konfigūracijos variantus, Vesta turi aiškų pranašumą, bet pagrindiniame ir viršuje - funkcionalumas yra tas pats.
Kaina ir dizainas – kiekvieno pasirinkimas. Ar verta permokėti 60-70 000 už krosoverį - spręskite patys.

Taigi, atsakykite sau: „Kas jums geriau: Vesta ar XRAY?“.

Sensacingos „AvtoVAZ“ naujovės, sedanas „Lada Vesta“ ir hečbekas „X-Ray“ sugebėjo rimtai konkuruoti su užsienio automobiliais Rusijos automobilių rinkoje. Tačiau tuo pačiu metu abu modeliai tapo vienas kito varžovais pagal našumą. Nepaisant to, kad jie turi didelių skirtumų, daugelis pirkėjų renkasi tarp šių dviejų automobilių. Toliau tekste bus pateikta išsami lyginamoji šių rusiškų automobilių apžvalga visais atžvilgiais, įskaitant dizainą ir technines savybes.

Iš pirmo žvilgsnio šie automobiliai nepalyginami, tačiau atidžiau pažvelgus į klausimo esmę galima prieiti prie priešingos išvados. „Lada Vesta“ ir „X Ray“ palyginimas yra gana priimtinas, nes „Vesta“, atsižvelgiant į kėbulo formą ir matmenis, turi B + klasę. O Xray, anot „AvtoVAZ“ atstovų, yra padidintos B klasės hečbekas, kurį galima pavadinti visureigiu. Todėl abu modeliai nėra per daug nutolę vienas nuo kito, juolab kad juos vienija panašus vizualinis dizainas, kuris yra naujojo AvtoVAZ firminio identiteto dalis. Siekiant maksimalaus palyginimo objektyvumo, rašant apžvalgą buvo naudojami nepriklausomų bandomųjų važiavimų rezultatai ir oficialūs AvtoVAZ duomenys.

Išorinis dizainas

Atlikus nuodugnią lyginamąją vizualinę analizę, galima daryti išvadą, kad tiek „Lada X Ray“, tiek „Vesta“ atrodo gana reprezentatyviai, turi savo stilių, prie kurio kūrėjai akivaizdžiai daug dirbo. Abu automobiliai žiūri į užsienio rinkos lyderių lygį šioje kainų kategorijoje.

Remiantis daugelio ekspertų ir nepriklausomų bandomųjų važiavimų rezultatais, „Lada Vesta“ ir „Xray“ yra geriausi modeliai už visus Rusijos gamybos metus vizualinio dizaino požiūriu.

„Lada Vesta“ sedanas ir „X-Ray“ hečbekas turi rimtų kėbulo matmenų skirtumų:

Tiesą sakant, „Lada Vesta“ yra ilgesnė nei „X Ray“, taip pat turi didesnę ratų bazę. Tačiau Vesta yra daug žemesnė.

Tuo pačiu metu „Lada Xray“ turi daugiau prošvaisa: 195 milimetrai prieš 171. Iš čia ir daroma išvada, kad krosoveris dėl šios charakteristikos turės pranašumą važiuojant Rusijos keliais ir bus geresnis visureigis.

Interjero vertinimas

Palyginus išoriškai, atrodo, kad „Lada X Ray“ ir „Vesta“ interjerai yra labai panašūs.

Lada Vesta vidus

Bet jei atidžiau pažvelgsite ir atliksite trumpą bandomąjį važiavimą, iškart taps aišku, kad „Lada Vesta“ laimi komforto prasme.

Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad jis turi:

daugiau laisvos vietos salone, keleiviai ir vairuotojas jaučiasi patogiau;
Vesta pranašumas ratų bazės dydžio parametru ir „sedano“ kėbulo forma taip pat prisideda prie komforto;
sedane vairuotojas turi daugiau vietos stebėti trasą;
pagrindinė „Lada Vesta“ įranga turi daugiau pažangių funkcijų nei „X Ray“;
Lada Vesta turi erdvesnę bagažinę (480 l), palyginti su Xray (324 l).

Lada X-RAY salonas

Abiejuose automobiliuose yra 55 litrų tūrio dujų bakai, todėl, naudojant tuos pačius variklius, diapazonas bus maždaug toks pat, nes „Lada Vesta“ sedano ir „X Ray“ hečbeko aerodinaminiai parametrai ir masės yra maždaug vienodos.

Platformos analizė

Vienas iš pagrindinių „Lada Vesta“ ir „X Ray“ skirtumų yra platforma. „Lada Xray“ sukurtas remiantis „Renault Sandero“ platforma su nauja pakaba su moderniomis spyruoklėmis. Automobilyje buvo praplatintos vikšrai, sustiprinta daug kėbulo detalių. Paprastas hidraulinis stiprintuvas pakeistas elektrohidraulika, sumontuota nauja vokiška ABS sistema. Iš „Renault“ platformos „Lada X Ray“ liko tik atraminė bazė, grindų plokštės ir variklio skydas. Likusius elementus perdarė AvtoVAZ specialistai, todėl jų atlikimas aktualus Rusijos keliams ir oro sąlygoms.

Priešingai nei X Ray, Lada Vesta turi visiškai naują platformą. Jis buvo sukurtas ir sukurtas profesionalų specialiai Rusijos vairavimo sąlygoms. „Lada Vesta“ turi priekinius „MacPherson“ statramsčius ir siją, kuri gali pasisukti gale. Iš „Nissan“ „Lada Vesta“ sumontuoti šie elementai:

subrėmas, skirtas varikliui montuoti;
apatinė vairo stovo dalis;
elektrohidraulinis vairo stiprintuvas.

Naujoji „Lada Vesta“ platforma yra geresnė nei „Xray“ pagal stabilumą ir atsparumą ekstremalioms temperatūroms ir fiziniam stresui.

Naujojo Lada kėbulo dizainas numato specialiai sukurtas sustiprinimo zonas su puikiomis charakteristikomis. Dėl to jie duoda geriausi balai atliekant bandomuosius važiavimus ir susidūrimo testus, atliekamus pagal Europos standartus Euro NCAP. „AvtoVAZ“ vadovybės teigimu, „Lada Xray“ turi trijų žvaigždučių platformą, o „Vesta“ – keturias žvaigždes. Todėl net ir gamintojo teigimu, šiuo aspektu sedanas yra geresnis už krosoverį.

apie variklius ir užkrato pernešimas

Šių automobilių komplektacijose – pagal technines charakteristikas identiški varikliai ir pavarų dėžės. Remiantis bandomųjų važiavimų rezultatais, visi varikliai veikia tinkamai ir neturi priekaištų.

Visi „Lada Vesta“ ir „Xray“ varikliai veikia kartu su 5 greičių mechanine ir automatine automatine pavarų dėže. Šiuo aspektu abu automobiliai yra vienodi. Daugybė bandomųjų važiavimų ir bandymų įrodė visų pavarų dėžių veikimą.

Automobiliai turi esminį skirtumą patikros punkte. Šiuo metu „X-Ray“ lenkia „Vesta“, nes viename iš savo komplektacijos lygių komplektuojamas su nauja prancūziška pavarų dėže JR5. Be to, krosoveryje įdiegtos patobulintos roboto ir mechanikos versijos. Daugiau informacijos lentelėje:

Pavarų dėžės tipas, Vesta		Pavarų dėžės tipas, Xray
VAZ-2180, mechanika, 5 valg.		JR5, mechanika, 5 greičiai.
VAZ-2182, robotas		VAZ-21826, robotas
JH3 510, mechanika, 5 valg.		JH3 512, mechaninis, 5 greičiai

Apie praeinamumą

Dėl naujos VAZ stabilizavimo sistemos tiek sedanas, tiek krosoveris įgavo didžiulį pranašumą prieš kitus automobilius pravažume, dabar jie nebijo nei purvo, nei sniego, nei važiavimo į kelio pusę. Kaip parodė oficialūs bandomieji važiavimai, nauja sistema leidžia tiek „Vesta“, tiek „X Ray“ išeiti iš sudėtingiausių situacijų.

Tačiau dėl prošvaisos pranašumo krosoveris labiau pritaikomas prastuose keliuose.

Todėl, kalbant apie visų šalių charakteristikas, Xray atrodo šiek tiek pelningiau. Tikėtina, kad Xray 4 wd pristatymas rinkai leis visureigį išvesti į priekį dideliu skirtumu.

Rezultatas

Lyginant šių automobilių technines charakteristikas, apžvalgas ir bandomojo važiavimo rezultatus, sunku padaryti konkrečią išvadą ir 100% atsakyti į klausimą „Kuris automobilis geresnis Vesta VS Xray kovoje?“.

Autorius išorinis dizainas Vakarų komfortas ir konceptualumas šiek tiek lenkia, tačiau X-Ray turi geresnes visureigio galimybes. Todėl pagrindinis veiksnys sprendžiant, ar pirkti vieną iš šių dviejų automobilių, gali būti individualus pirkėjo skonis. Bet kokiu atveju prieš pirkdami galite atlikti bandomąjį važiavimą, dar kartą palyginti visas charakteristikas ir padaryti galutinį pasirinkimą.

Palyginti neseniai AvtoVAZ išleido du modelius, kurie buvo pavadinti X-Ray ir Lada Vesta. Nepaisant to, kad jie turi visiškai skirtingus pavadinimus, išvaizdos ir vidinės įrangos skirtumas nėra toks didelis, todėl automobilius galima priskirti tai pačiai linijai. Ir vis dėlto jie šiek tiek skiriasi, todėl norėdami suprasti, kuris yra geresnis, Khrey ar Lada Vesta, mes atliksime išsamią šių dviejų automobilių apžvalgą.

Jei pagal dydį pasirenkate tai, kas jums yra optimali - „Lada Vesta“ ar „Lada X Ray“, situacija čia yra įvairi. Ten, kur Vesta pagal kai kuriuos rodiklius lenkia savo varžovą, pagal kitus rodiklius ji pralaimi. Palyginkite Lada Vesta ir X Ray dydžius:

Pirmojo modelio ilgis – 4410 mm, o antrojo – 4165 mm.
Lada Vesta, lyginant su X Ray, skiriasi keliais parametrais, bet ne pločiu – abiejų dydis siekia 1764 mm.
„Lada Xray“ aukštis, lyginant su „Vesta“, yra didesnis – pirmojo modelio jis siekia 1570 mm, o antrojo – 1497 mm.
Jei palygintume „Lada Vesta“ ar „Lada X Ray“ važiuoklės bazės atžvilgiu, tai ilgesnis sedanas turi 2635 mm, o hečbekas – 2592 mm.
Taip pat reikėtų paminėti prošvaisą. „Lada Vesta“ tai yra 178 mm, o tai, palyginti su „X-Ray“, yra 17 mm mažiau.

Beje, net abiejų automobilių svoris yra arti vienas kito. Vesta tik 20 kg sunkesnė už savo kolegą – 1670 prieš 1650. Pasirodo, sedanas ilgesnis ir žemesnis, o hečbekas aukštesnis, bet kompaktiškesnis.

Kaip minėta pirmiau, abi mašinos turi daug bendro. Jie pagaminti pagal bendrą augalo stilių. Abiejuose priekyje yra beveik tas pats. Išoriškai abiejų modelių gaubtas panašus, optika atrodo vienodai stilingai, abu modeliai turi apvalius rūko žibintus. Ir net perbrauktos linijos, vaizduojančios ženklą „x“, šen bei ten panašios.

Jei nekreipiate dėmesio į kėbulų skirtumus, tada VAZ antspaudai ant sparnų ir durų matomi plika akimi. Žinoma, toks raštas atrodo labai įspūdingai, tačiau dėl to automobilis vizualiai praranda savo ilgį, o tai ypač pastebima hečbeko atveju.

Tačiau dėl ratų daugelis turi skundų. Tai ypač pasakytina apie jų dydį. Atsižvelgiant į tai, kad pagrindinėje komplektacijoje yra penkiolikos colių ratai, o aukščiausios klasės – jau šešiolikos colių, net ir tokie ratai atrodo maži. Todėl daugelis juos keičia į septyniolikos colių.

Atskirai turėtume kalbėti apie kėbulo skirtumus ir skirtumus tarp Lada Vesta ir Lada X Ray. Žinoma, apie prestižą čia nekalbama, nes abu modelius gamina tas pats gamintojas. Ir patys pirkėjai dar negali patys nuspręsti, kuris automobilis yra labiau statusas. Tačiau Vesta ir XRay kėbulo skirtumai yra reikšmingi.

Šiuo metu „Vesta“ gamykla parduoda sedano pavidalu, tačiau jau sklando kalbos, kad linija plėsis – gamyklos ateities planuose bus universalas, hečbekas, Cross pseudo- kelių transporto priemonė ir net išplėstinė parašo versija. Ir tai rodo, kad Togliatti gamykla nustebins naujais produktais!

Kalbant apie Xray, šis modelis kol kas veikia tik kaip hečbekas, nors daugelis bando jį sulyginti su krosoveriu. Kol kas čia negali būti kitų variantų, išskyrus galbūt „Cross“, kurio taip pat tikimasi rinkoje. Naujasis modelis, beje, be plastikinės pakabos Lada Xray, planuojamas Visais ratais varoma ir kai kurios kitos smulkmenos niekuo naujo neišsiskirs.

Dėl to, kalbant apie kėbulą, renkantis Lada Vesta ar X Ray, viskas priklauso nuo jūsų asmeninių pageidavimų. Bet, žinoma, jei pasirinksite hečbeką, ateityje galėsite laukti jo prototipo. Bet su sedanu, deja, kol kas alternatyvos nėra – tiesiog laukite automobilio.

Specifikacijų palyginimas

Taigi, pažvelkime į techninę įrangą ir nuspręskime, už ką statyti – „Lada Vesta“ ar „X Ray“.

Kad ir kaip būtų gaila, bet čia visiškai laimi hečbekas. Juk jis savo pirkėjui gali pasiūlyti kelis variklius iš karto, o Vesta – tik vieną.

Tiek tam, tiek kitam modeliui bendras yra 106 arklio galių variklis, turintis VAZ-21129 seriją. Tai seniai laiko išbandytas agregatas su šešiolika vožtuvų, keturiais cilindrais, taip pat paskirstytu degalų įpurškimo kompleksu. Žinoma, jo galia nėra didžiulė, tačiau mažam hečbekui ir B klasės sedanui jis puikiai tinka.

Tačiau, jei Vestai pritrūks pasirinkimų šiuo klausimu, X Ray taip pat pasiruošęs pasiūlyti dar porą atitinkamų įrenginių. Ir tai yra 110 arklio galių variklis, kurio tūris yra toks pat 1,6 litro, bet tuo pačiu metu sukurtas „Renault-Nissan“ aljanso. Daugeliui ši parinktis bus šiek tiek geresnė, nes įrenginys yra ekonomiškesnis, dinamiškesnis, o ribos yra šiek tiek didesnės.

Tačiau tarp geriausių pateko ne importinis variklis, o vėlgi – vietinis. Ir tai yra 1,8 litro VAZ-21179 serijos variklis. Jokiu ypatingu dizainu jis nesiskiria, tačiau šis modelis turi 122 AG. Su. ir 6000 aps./min. Žinoma, toks variklis leidžia pasiekti didesnį judrumą, kurį vis dėlto slepia penkių greičių robotas, kuris yra suporuotas su įrenginiu.

Taigi, kaip matote, lyginant X Ray ir Lada Vesta, šiuo atveju laimi pirmasis modelis.

transmisijos

Jei kalbame apie „Lada Vesta“ ir „Khrey“ aprūpinimą pavarų dėžėmis, situacija čia yra maždaug identiška. Ir vienas, ir kitas automobilis turi mechaninę pavarų dėžę ir robotizuotą AMT. Ir čia, ir ten jie yra penkių pakopų. Vienintelis skirtumas yra tas, kad sedane dėžutė yra buitinė, o hečbeke - prancūziška.

Tačiau čia nėra esminio skirtumo. Čia esantys mazgai veikia aiškiai, o svirtys yra gana trumpos.

Net nepaisant to, kad daugelis bando X Ray pozicionuoti kaip krosoverį, čia nėra jokio pagrindo. Tiesiog aukštas hečbekas neturi visų varančiųjų ratų sistemos, net neįtrauktas į papildomą sąrašą. Tiesą sakant, kaip ir „Vesta“, kuri taip pat yra varoma priekiniais ratais.

Tačiau kalbant apie važiuoklės dizainą, jie yra visiškai vienodi. Tai spyruoklinė, nepriklausoma priekinė pakaba su stabilizatoriumi ir MacPherson statramsčiais.

Interjeras

Jei palyginsime „Lada Vesta“ ir „X Ray“ interjerą, čia viskas yra mėgėjiška. Viduje tas vienas, tas kitas automobilis atrodo pasipūtęs ir įspūdingai, o kalbant apie giminystę, čia jis patraukia akį. Yra vienodai patogios sėdynės, beveik identiškas vairas ir šuliniai prietaisų skydelyje.

Tiesa, dėl sedano ilgio jį patogiau dėti į galines sėdynes. Tačiau aukštiems keleiviams tai gali būti nepatogu. Tačiau hečbekas laimi pagal savo aukštį ir kompaktiškumą.

Pasirinkimai ir kainos

Nepaisant to, kad abu automobiliai turi tą pačią įrangą, X Ray yra brangesnis nei Vesta. Pirmojo pradinė kaina yra 589 tūkstančiai rublių, o antrojo - 529.

Yra ir daugiau „Lada Vesta“ konfigūracijų. Ji jų turi septynis, o Ray – tik keturis. Tai rodo, kad pirkėjas turi daugiau galimybių iš sedano išsirinkti tai, kas jam labiausiai patinka.

Išvada

Kaip matote, automobiliai turi daug panašumų, nors yra ir esminių skirtumų. Iš esmės jie susiję su variklio įranga ir apdailos lygiais.

Priešingu atveju automobiliai yra labai arti vienas kito, įskaitant vidų ir išorę.

Variklio ir variklio skyriaus apsauga

Galinės sėdynės galvos atramos 3 vnt.

Priešrūkiniai žibintai

visi patikros punktai

5MT

5AMT

visi varikliai

1,6 l 16-cl. (106 AG), 5MT

1,8 l 16-cl. (122 AG), 5MT

1,8 l 16-cl. (122 AG), 5AMT

Tinka jūsų pasirinkimui

. Imobilaizeris
. Apsaugos signalizacija
. LED dienos žibintai

Borto kompiuteris

Vairo stiprintuvas

. Oro filtras salonas
. Šviesiai tamsinti langai
. sulankstomas raktas

. Garso paruošimas

. 15"" plieniniai ratlankiai
. Dekoratyviniai ratų gaubtai

Vairuotojo oro pagalvė
. Priekinio keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija
. Galinės sėdynės galvos atramos 2 vnt.
. ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai
. Galinių durų užraktas nuo vaikų
. Automatinis durų užrakinimas vairuojant
. Automatinis signalizacijos įjungimas avarinio stabdymo metu
. Automatinis durų atrakinimas ir signalizacijos įjungimas susidūrimo atveju
. Imobilaizeris
. Apsaugos signalizacija
. LED dienos žibintai
. ERA-GLONASS avarinio įspėjimo sistema
. Stabdžių antiblokavimo sistema su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu (ABS, EBD)
. Pagalbinė stabdžių sistema (BAS)
. Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) su išjungimo funkcija
. Traukos kontrolės sistema (TCS)
. Pagalbinė pajudėjimo įkalnė (HSA)
. Variklio ir variklio skyriaus apsauga

Borto kompiuteris
. Pavarų perjungimo raginimas prietaisų skydelyje
. 60/40 padalijama galinė sėdynė
. Prietaisų skydelis. Juoda spalva
. Sėdynės apmušalų audinys. Juoda spalva
. 12V lizdas centrinėje konsolėje

. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas

. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Garso paruošimas

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais
. 15"" plieniniai ratlankiai
. Dekoratyviniai ratų gaubtai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais

. 15"" plieniniai ratlankiai
. Dekoratyviniai ratų gaubtai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais
. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
. 15"" plieniniai ratlankiai
. Dekoratyviniai ratų gaubtai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Vairuotojo oro pagalvė
. Priekinio keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija

. ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai
. Galinių durų užraktas nuo vaikų
. Automatinis durų užrakinimas vairuojant
. Automatinis signalizacijos įjungimas avarinio stabdymo metu
. Automatinis durų atrakinimas ir signalizacijos įjungimas susidūrimo atveju
. Imobilaizeris
. Apsaugos signalizacija
. LED dienos žibintai
. Priešrūkiniai žibintai
. ERA-GLONASS avarinio įspėjimo sistema
. Stabdžių antiblokavimo sistema su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu (ABS, EBD)
. Pagalbinė stabdžių sistema (BAS)
. Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) su išjungimo funkcija
. Traukos kontrolės sistema (TCS)
. Pagalbinė pajudėjimo įkalnė (HSA)
. Variklio ir variklio skyriaus apsauga

Borto kompiuteris
. Pavarų perjungimo raginimas prietaisų skydelyje
. 60/40 padalijama galinė sėdynė

. Keleivinis skydelis nuo saulės su veidrodžiu
. akinių dėklas
. 12V lizdas centrinėje konsolėje

Elektrinis vairo stiprintuvas
. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas
. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Galiniai elektriniai langai
. Šildomos priekinės sėdynės
. Elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
. Šildomas priekinis stiklas
. galiniai parkavimo davikliai
. Lietaus ir šviesos jutikliai
. Klimato kontrolė
. Šaldoma pirštinių dėžutė
. Daugiafunkcis vairas
. Garso sistema (2DIN, FM/AM su RDS funkcija, USB, AUX, Bluetooth, laisvų rankų įranga), 4 garsiakalbiai

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais
. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
. 16" lengvo lydinio ratlankiai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos

. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Vairuotojo oro pagalvė
. Priekinio keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija
. Galinės sėdynės galvos atramos 3 vnt.
. ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai
. Galinių durų užraktas nuo vaikų
. Automatinis durų užrakinimas vairuojant
. Automatinis signalizacijos įjungimas avarinio stabdymo metu
. Automatinis durų atrakinimas ir signalizacijos įjungimas susidūrimo atveju
. Imobilaizeris
. Apsaugos signalizacija
. LED dienos žibintai
. Priešrūkiniai žibintai
. ERA-GLONASS avarinio įspėjimo sistema
. Stabdžių antiblokavimo sistema su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu (ABS, EBD)
. Pagalbinė stabdžių sistema (BAS)
. Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) su išjungimo funkcija
. Traukos kontrolės sistema (TCS)
. Pagalbinė pajudėjimo įkalnė (HSA)
. Variklio ir variklio skyriaus apsauga

Borto kompiuteris
. Pavarų perjungimo raginimas prietaisų skydelyje
. 60/40 padalijama galinė sėdynė
. Prietaisų skydelis. Spalva (nebūtina) juoda/ruda
. Sėdynės apmušalai kombinuoto audinio/eko odos. Spalva (nebūtina) juoda/ruda
. Keleivinis skydelis nuo saulės su veidrodžiu
. akinių dėklas
. 12V lizdas centrinėje konsolėje
. Įėjimų ir išėjimų apšvietimas priekinėse duryse

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais
. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
. 16" lengvo lydinio ratlankiai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Elektrinis vairo stiprintuvas
. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas
. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. Sustiprinti tamsinti galiniai langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Galiniai elektriniai langai
. Šildomos priekinės sėdynės
. Elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
. Šildomas priekinis stiklas
. galiniai parkavimo davikliai
. Galinio vaizdo kamera
. Lietaus ir šviesos jutikliai
. Klimato kontrolė
. Šaldoma pirštinių dėžutė
. Daugiafunkcis vairas

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais
. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
. 16" lengvo lydinio ratlankiai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Vairuotojo oro pagalvė
. Priekinio keleivio oro pagalvė su išjungimo funkcija
. Galinės sėdynės galvos atramos 2 vnt.
. ISOFIX vaikiškų kėdučių tvirtinimai
. Galinių durų užraktas nuo vaikų
. Automatinis durų užrakinimas vairuojant
. Automatinis signalizacijos įjungimas avarinio stabdymo metu
. Automatinis durų atrakinimas ir signalizacijos įjungimas susidūrimo atveju
. Imobilaizeris
. Apsaugos signalizacija
. LED dienos žibintai
. Stabdžių antiblokavimo sistema su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu (ABS, EBD)
. Pagalbinė stabdžių sistema (BAS)
. Elektroninė stabilumo kontrolė (ESC) su išjungimo funkcija
. Traukos kontrolės sistema (TCS)
. Pagalbinė pajudėjimo įkalnė (HSA)
. Variklio ir variklio skyriaus apsauga

Elektrinis vairo stiprintuvas
. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas
. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. Sustiprinti tamsinti galiniai langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Galiniai elektriniai langai
. Šildomos priekinės sėdynės
. Elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
. Šildomas priekinis stiklas
. galiniai parkavimo davikliai
. Lietaus ir šviesos jutikliai
. Klimato kontrolė
. Šaldoma pirštinių dėžutė
. Daugiafunkcis vairas
. Garso sistema (2DIN, FM/AM su RDS funkcija, USB, AUX, Bluetooth, laisvų rankų įranga), 4 garsiakalbiai

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais indikatoriais juodos spalvos
. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
. Originalūs 16" lengvojo lydinio ratlankiai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Elektrinis vairo stiprintuvas
. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas
. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. Sustiprinti tamsinti galiniai langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Galiniai elektriniai langai
. Šildomos priekinės sėdynės
. Elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
. Šildomas priekinis stiklas
. galiniai parkavimo davikliai
. Galinio vaizdo kamera
. Lietaus ir šviesos jutikliai
. Klimato kontrolė
. Šaldoma pirštinių dėžutė

. Daugiafunkcis vairas
. Multimedijos sistema su navigacija (7 colių spalvotas ekranas su jutikliniu ekranu, FM/AM su RDS funkcija, USB, AUX, Bluetooth, laisvų rankų įranga, Android Auto, Apple Car Play), 6 garsiakalbiai

Išoriniai veidrodėliai su šoniniais kėbulo spalvos indikatoriais
. Kėbulo spalvos lauko durų rankenos
. 16" lengvo lydinio ratlankiai
. Atsarginis plieninis ratas laikinam naudojimui 15""

Elektrinis vairo stiprintuvas
. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas
. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. Sustiprinti tamsinti galiniai langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Galiniai elektriniai langai
. Šildomos priekinės sėdynės
. Elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
. Šildomas priekinis stiklas
. galiniai parkavimo davikliai
. Lietaus ir šviesos jutikliai
. Klimato kontrolė
. Šaldoma pirštinių dėžutė
. Daugiafunkcis vairas
. Garso sistema (2DIN, FM/AM su RDS funkcija, USB, AUX, Bluetooth, laisvų rankų įranga), 4 garsiakalbiai

Elektrinis vairo stiprintuvas
. Reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė
. Priekinio saugos diržo aukščio reguliavimas
. Reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė
. Salono oro filtras
. Šviesiai tamsinti langai
. Sustiprinti tamsinti galiniai langai
. sulankstomas raktas
. Centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu
. Priekiniai elektriniai langai
. Galiniai elektriniai langai
. Šildomos priekinės sėdynės
. Elektra valdomi ir šildomi išoriniai veidrodėliai
. Šildomas priekinis stiklas
. galiniai parkavimo davikliai
. Galinio vaizdo kamera
. Lietaus ir šviesos jutikliai
. Klimato kontrolė
. Šaldoma pirštinių dėžutė
. Kruizo kontrolė ir greičio ribotuvas (tik 1.8)
. Daugiafunkcis vairas
. Multimedijos sistema su navigacija (7 colių spalvotas ekranas su jutikliniu ekranu, FM/AM su RDS funkcija, USB, AUX, Bluetooth, laisvų rankų įranga, Android Auto, Apple Car Play), 6 garsiakalbiai

Šviesiai ruda "Puma" (265) - metalinė, priemoka 12 000 rublių.

Juodas "Black Pearl" (676) - metalinis, priemoka 12 000 rublių.

Sidabras "Platinum" (691) - metalinis, priemoka 12 000 rublių.

T est Lada Vesta – Lada rentgenas vyko rusiškai: važiavo per žvarbus šaltį, ežero ledą, lipo į kalną tankiame miške. Jie norėjo vienas kitą nustebinti arklio jėgomis.

Vaizdo įrašo testas Lada Vesta - Lada rentgenas, specifikacijos straipsnio pabaigoje.

Rusų miške, kaip įprasta, visur kyšo piliakalniai ir stribai, o prie ežero vis tiek tenka su ledu patekti. Tačiau buvo taip sutarta, kad besivaržančių brolių su bambaliu kaktoje laukia dvigubas renginys: ežere nutempti slidininką ir užvažiuoti į aukščiausią miško kalną.

Jie turi bendrą konstrukciją ir panašų dizainą, tačiau iš vidaus ir konceptualiai jie skiriasi. – iš esmės naujas VAZ modelis, kuris Toljatyje buvo ruošiamas beveik dešimtmetį. - prancūziško hečbeko tobulinimo produktas, kuris savo ruožtu gaunamas iš laiko patikrinto, patikimo.

„AutoMPS“ reitinge (balsavimas tęsiasi) jis auga 59%, šis skaičius didesnis – 77%. „Vesta“ tik dabar, prasidėjus pardavimui, įgauna formą, o rentgeno nuotrauka yra paruošta gamybai, kol kas tikimasi draugiškų lūkesčių. Ir rentgenas pasirodė gerai.

Taigi, kas geriau: nuosavas kūrimas namuose (sedanas „Vesta“) ar beveik visiškas skolinimasis (aukšto hečbeko rentgeno spinduliai)? Mūsų tyrimų poligonas buvo smėlio duobė, kurioje oro temperatūra nukrito iki minus 15 laipsnių. Beje, būtų neblogai užrakinti degalų bako liuką ant abiejų automobilių. Galime ne tik nupilti benziną, bet ir žiemą į baką įpilti vandens.

Prieš kovą reikia apšilti.

Ant termometro – minus 13, laikas Epifanijos šalnoms ir maudynėms duobėje. Rentgeno nuotrauka yra centu lengvesnė už Vestą, tačiau net ir jam galimybė išeiti ant vis dar plono ežero ledo atrodo kaip azartas. Kas nerizikuoja, tas nelaimi?

Po nakties mieste buvo nesunku atsipūsti. Bandomasis Lada Vesta - Lada rentgenas vyks 50 km nuo Maskvos žiedinio kelio, už miesto dviejuose automobiliuose ramiau.

Vesta, man šalta!

„Lada Vesta“ variklį sunku pašildyti tuščiąja eiga, todėl net nesitikėkite iš jo šilto oro. Užvedus variklis nukrenta iki 800 aps./min., kaip mieguistas kompiuteris. Kas ten buvo pakeista VAZ 16 vožtuvui: aušinimo sistema, programa, termostatas, siekiant euro standartų? Nežinau, bet čia ir dabar man šalta.

Vestoje yra bendras priekinio stiklo šildymas, tačiau nėra valytuvų šildymo zonų. Jis bakstelėjo šepečius, bandė juos maišyti, bet jie stipriai sustingo. , pavyzdžiui, to sau neleidžia.

Vestoje galima nuvažiuoti keliolika kilometrų, bet stiklas liks susimaišęs su ledu. Čia šildomas priekinis stiklas įjungiamas tuo pačiu mygtuku, kuriuo įjungiamas šildomas galinis stiklas ir veidrodėliai. Taigi, jei reikia šildyti veidrodžius, tuo pačiu metu įkaista priekinis stiklas. Vairuojant ilgą laiką, nešvarumai lengvai prilimpa prie įkaitusių stiklų, todėl padidėja ploviklio sąnaudos. „Vesta“ priekinio stiklo apiplovimo mašinos yra viena purkštukų, o „Lada“ rentgeno spinduliai nėra geresni.

Lada-Vesta: Į Vesta įdėkite daug kištukų, prašau, atskirą mygtuką priekinio stiklo šildymui, kaip Lada rentgeno spinduliuose. Porankis nenukris, jei jį sklandžiai nuleisite, o tada spustelėdami pasieksite norimą lygį, jis negali stovėti virš horizonto. Bet patogu su juo važiuoti su robotu, su mechanika, gal trukdys.

Vestos salone vėsu net po 20 minučių važiavimo. Variklis neįšyla ilgą laiką ir negamina laukiamos šilumos. Galiausiai, įkaitęs, jis gali varyti karštą arba vėsų orą. Temperatūros rankenėlė nepadeda, ventiliatoriaus valdymas efektyvesnis.

Sedanas Lada Vesta: priekinių ratų pavara. Pavarų dėžė yra penkių greičių mechaninė „Renault“ arba penkių greičių vietinės gamybos robotas.
Variklis: benzininis 1,6 (106 AG), M5 - nuo 514 000 rublių, 1,6 (106 AG) P5 - nuo 569 000 rublių.

„Lada Vesta“ mėgsta kelyje atidaryti variklio dangtį ir tuo pačiu metu įjungti šviesą salone. Šį silpnumą pastebėjome dar Italijoje. Ir tada kaltas buvo per giliai įsuktas guminis gaubto stabdys, kuris uždarius paspaudžia eigos jungiklį. Naminis gydymo receptas – atsukti „ėriuką“ už poros posūkių sriegio. Bet aš asmeniškai nepritariu savęs gydymui. Staiga vėl atsidaro gaubtas (jau du kartus atsidarė - tai sistema), ir net judant nuskris ant aprasojusio stiklo!

Bagažinės atidarymas iš rakto pakabuko ir iš keleivių salono. Išorėje padarykite mygtuką, pavyzdžiui, rentgeno nuotrauką. Bagažinė talpi – nesunkiai galime įdėti dvi poras slidžių. Kažkur čia slypi neryškus L formos domkratas – posovietinių komponentų burbuliavimas. Bagažinės dangčio vyriai užima vietą. Lada X-ray turi siaurą atlošą dešinėje, Vesta kairėje (patogiau dešinėje).

Važinėdamas po miestą nesupratau roboto dėžės algoritmo. Spaudžiu pedalą, laukiu pagreičio. Robotas persijungia į trečią, bet nėra jėgos, laukiame, robotas galvoja, tada persijungia, bet man jo nebereikia. Aš daugiausia naudojau rankinį režimą: čia pedalas yra iki galo, 1,5 sekundės pauzė ir mes išjungiame.
Robotas nuima įtampą iš kairės kojos, bet sukrečia dešinę ranką.

„Lada Vesta“ variklis yra dinamiškas, elastingas. Važiuodamas 50 km/h greičiu su penkta pavara rankiniu režimu, jis greitai įsibėgėja iki 80 km/val. Pakanka traukos esant žemiems apsisukimams. „Renault“ rankinė versija duetui gali patikti.

„Lada Vesta“ pakaba išmušta, tanki, kietesnė nei „dešimtukų“, bet neįnirtinga, gana patogi. Plastikas elgiantis tyliai, tarpai korpuse nematomi.

Jau rašėme apie „Lada Vesta“ pirštinių skyriaus dydį ir multimedijos galimybes, eikime papurtyti „Lada“ rentgeno.

Lada rentgenas ruošiasi šokinėti

Buvo išsami medžiaga apie Lada-XRay:. nekartosiu.

Variklis čia įkaista greičiau nei „Vestoje“, tačiau dėl klimato kontrolės jie labai panašūs.

Išorėje yra bagažinės atleidimo mygtukas, tačiau jį vis tiek reikia apčiuopti.
Yra galinio vaizdo kamera, rodo pakenčiamai, bet greitai susitepa, po vienos kelionės nieko nesimato.

Vairuotojo skydelyje nuo saulės neužsidaro veidrodėliai, bus pašalinis akinimas. Nuimkite veidrodį arba padarykite jį užuolaida, pavyzdžiui, „Lada“ rentgenu.

Aikštelėje buvo ruloninis takelis. Galiniai ratai išlindo, bet priekiniai – ne. Čia padėtų mygtukas stabilumo kontrolės sistemai išjungti, tačiau rentgenas to nesiūlo. Būtų, išjungiau sistemą, priekiniai ratai iškasė sniegą, ir tu laisvas, kitaip reikėdavo prašyti praeivių pagalbos.

Dviejų „vaikinų“ elgesys kelyje skiriasi.

„Lada X-ray“ pakaba yra patogesnė, be to, ji nesvirsta. Porą kartų pagavau save lėtinant nuo 60 km/h, galiniai ratai bandė aplenkti priekinius, matyt ABS nespėjo veikti. Teko nustoti stabdyti ir vėl stabilizuoti automobilį.

Nedidelė bagažinė, paaukštintos grindys be tvarkyklės – buteliai riedės.

Nusileidimas ir išlipimas iš galo yra pats blogiausias dalykas „Lada“ rentgeno nuotraukoje.
Reikia padaryti stumdomą galinę sėdynę.

Pirmąja pavara važiuojant 35–40 km/h greičiu variklis sukasi iki išjungimo ir išblėsta iki 6 tūkstančių apsisukimų. Rentgenas judės su sunkia priekaba, pasirūpink sankaba. Antra, trečia, ketvirta pavaros yra arti. Penktoje pavaroje Renault varikliuko šiek tiek trūksta, netraukia nuo 50 km/h, rodo rodykle - jungi žemyn.

„Lada Vesta“ bandymas – „Lada“ rentgenas: susidėjo į kovą

In absentia su bendraautoriumi Igoriu Sirinu buvome pasiruošę pergalę atiduoti „X-Ray“ – juk jis teigia esąs krosoveris. Tačiau atidžiau panagrinėjus, serialas „Vesta“ pasirodė esąs praktiškai tame pačiame lygyje su rentgenu. Negalėjome patikėti savo akimis ir ėmėmės ruletės. Taip ir yra – po abiejų automobilių slenksčiais yra apie 20 cm.

Vesta, nepaisant įspūdingos prošvaisos, puikiai paklūsta vairui ir patikimai registruoja posūkius. Pakaba surinkta, ant standumo ribos, tačiau bandymo metu niekada nematėme gedimų. Rentgenas, nepaisant to, kad yra giminaitis, yra visiškai kitoks. Ten, kur Vesta nuolat skaičiuoja įtrūkimus ant grindinio, krosoveris juos pastebimai išlygina. Čia vairas yra sunkesnis, tačiau tai nepagerina krypties stabilumo – vairuotojas nuolat priverstas jį spausti tvirčiau nei „Vestoje“. Posūkiuose taip pat tenka čiupinėti trajektoriją.

„Slidininko tempimo“ disciplinoje Vesta rentgeną suplėšė į sniego pūką. Žiūrėkite vaizdo įrašą straipsnio pabaigoje.

Ant ežero ledo kontrastas tarp dviejų „šnipščių“ sustiprėjo. Nepaisant stabdžių roboto, Vesta yra FIRE. Net negaliu patikėti, kad elektrinis vairo stiprintuvas vairuotojui suteikia puikią reaktyviąją galią. Stabilizavimo sistema yra išjungta, bet vėl suaktyvinama važiuojant 60 km/val., nors intensyviai slystant ratams, net ir važiuojant didesniu greičiu, elektronika nesikiša, leidžianti mėgautis važiavimu.

Be to, automobilis man yra ne daugiau kaip asmeninis tramvajus, ir jis nematys mano pinigų. X-Ray kaip tik toks, net ir su galingesniu varikliu, su mechanika, su atkaklesnėmis dygliuotomis padangomis nei Vesta, ant ledo tai DARŽOVĖ!

Ant ežero ledo rentgenas nuėjo savo keliu, nekreipdamas dėmesio į vairuotojo nuotaiką.

Po „Mercedes-Maybach“, kurį neseniai išbandėme, „Renault“ ir „Lada X-Ray“ automobiliai yra vieninteliai be rakto, leidžiančio bent iš dalies išjungti ESP. Net ir paspaudus dujas prie grindų, „Lada X-Ray“ neužstringa, ir tai ne tik pasilepinimas ant ledo, bet ir pralaidumas ant silpnų gruntų. Aišku, kad X-Ray nėra visureigis, bet kai Vesta važinėja aplink jį paprasčiausiomis bekelės disciplinomis, man atrodo, kad VAZ inžinieriai turi apie ką pagalvoti. Kalbama apie cento raktą. Tikiuosi, kad jis pasirodys serijiniuose automobiliuose. Tuo tarpu kvieskite pagalbą arba ... išimkite ESP saugiklį.

Lyginamajam bandymui gavome du Ladas su skirtingais jėgos agregatais, nors jie turi tą patį jėgainių pasirinkimą.

Turime Vesta su 1,6 l Togliatti varikliu, kurio galia siekia 106 AG. ir robotas.

X-Ray su modernesniu Nissan varikliu. Jis taip pat 1,6 litro darbinio tūrio, bet jau 110 AG galios turi ir šiek tiek didesnį sukimo momentą bei Renault rankinę. „Vestoje“ toks derinys turėtų pasirodyti tik, todėl jo kainų kol kas nežinome ir lyginame tik savo jausmus, nesiderindami su rubliais.

Viduje X-Ray tyliau, o variklis dirba kilniau – jaučiasi prancūziška mokykla, tačiau pats variklis žygdarbiams neįkvepia. Svarbiausiame diapazone iki 2500 aps./min jis dirba tingiai, bet be detonacijos užuominos ir tik didėjant greičiui atskleidžia savo potencialą. „Vestoje“ variklis su nepatenkintu burzgimu jau traukia iš apačios, tyliau nei viduje, bet VAZ dėžės kaukimas vis tiek įsiveržia į saloną. Toljačio gyventojai didžiuojasi šiuo robotu, jis tikrai vienas geriausių ir tikrai greitesnis už transmisiją. Pradėti mieste sklandžiai ir maloniai, bet vėlavimas pereiti mane vis tiek erzina.

Prieš antrą pratimą „kopimas į kalną“ gėrėme arbatą.

Iš karto turiu pasakyti, kad Vestoje patogiau sėdėti su termosais ir sumuštiniais - tiek priekyje, tiek už nugaros.

Kalbant apie vidinius matmenis, pirmenybė teikiama ilgesnės važiuoklės bazės sedanui. Žemas priekinis skydelis su įspūdingais aukštos kokybės plastikiniais intarpais sukuria erdvumo jausmą net priekyje, o pagal erdvę kojoms Vesta yra neabejotinas lyderis. Nuožulnus stogas šiek tiek spaudžia galvą, tačiau tai pajus tik vyresni nei 180 cm ūgio keleiviai. Rentgeno spinduliuose už 181 cm ūgio vairuotojo sėdintys galiniai keleiviai keliais stabiliai remia nugarą, įlipdami ir išlipdami. Automobilis nėra lengvas. Bet vieta virš galvos su marža.

„Lada Vesta“ gale galite patogiai sėdėti net su slidinėjimo batais ir šalmu (žiūrėkite vaizdo įrašą).

Kamienai taip pat visiškai skirtingi. „X-Ray“, nors ir yra 8 centimetrais ilgesnis už „Sandero“, vis tiek pastebimai nusileidžia „Vesta“, ir tai jaučiama ne tik salone.

Taigi prie arbatos vos atidavėme delną Vestai, bet laukė dar vienas triukas, kai H-ray galėjo išplėšti pergalę.

Ruošiamės kopti į kalną, tiesą pasakius – tai beveik vertikali siena.

„Lada Vesta“ pralenkė „Lada“ rentgeno spindulius, kai kyla įkalnė beveik visu kūnu. Kairėje nuo galinio rato yra lazda – čia sustojo priekinis Xray bamperis. Išsami informacija žemiau esančiame vaizdo įraše.

Taigi, rentgenas paprastai yra gerai atliktas, bet reikia treniruotis (2016-01-28 paskelbtos rentgeno kainos - nuo 589 tūkst. rublių). Mūsų testą Lada Vesta - Lada rentgeną laimėjo Lada Vesta (nuo 517 tūkst. rublių). Esame tikri, kad ji gali skristi net aukščiau už tą sniegu padengtą kalną. Bet mes nesiimame prognozuoti skrydžio valiutos kurso padidėjimo ir importo pakeitimo sąlygomis (prisiminkime tą patį lizdą iš jo bagažinės).

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Specifikacijos

BENDRI DUOMENYS	Lada Vesta 1.6 AMT	Lada X Ray
Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas	4410 / 1746 / 1497 / 2635	4164 / 1746 / 1570 / 2592
prošvaisa, mm	190	195
Bagažinės tūris, l	480	376 / 1382
Bendras svoris, kg	1080 / 1630	1116 / 1650
Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s	12,8	10,3
Maksimalus greitis, km/val	178	171
Kuras / kuro rezervas, l	A92 – A95 / 55	A95/50
Degalų sąnaudos: miesto / užmiesčio / kombinuoto ciklo, l / 100 km	8,9 / 5,3 / 6,6	9,4 / 5,6 / 6,9
VARIKLIS
Vieta	Priekinė skersinė	Priekinė skersinė
Konfigūracija / vožtuvų skaičius	R4 / 16	R4 / 16
Darbinis tūris, kub. cm	1596	1598
Galia, kW / AG	78/106 esant 5800 aps./min.	84/110 esant 6000 aps./min.
Sukimo momentas, Nm	148 esant 4200 aps./min.	150 esant 4000 aps./min.
UŽKRATO PERNEŠIMAS
A tipas	priekinių ratų pavara	priekinių ratų pavara
Užkrato pernešimas	P5	M5
VAŽIUOKLĖ
Pakaba: priekinė / galinė		McPherson / H spindulys
Vairavimas	stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu	stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu
Stabdžiai: priekiniai/galiniai		ventiliuojamas diskas / būgnas
Padangos dydis	185/65R15	205/55R16