Kiek arklio galių yra „Volkswagen Polo“. Volkswagen Polo sedanas su nauju Kaluga varikliu

18.12.2020

Volkswagen Polo sedano variklis yra 1,6 litro benzinas, įsiurbiamas su 16 vožtuvų DOHC mechanizmu. Įdomu tai, kad Polo sedanuose, išleistuose prieš 2015 m. rudenį-žiemą, po gaubtu buvo sumontuotas EA111 variklis su paskirstymo grandinės pavara. Šiuo metu nebrangiame automobilyje sumontuotas modernizuotas EA211 variklis su rusiškai surinkta paskirstymo diržo pavara.

Po modernizavimo agregatų galia padidėjo 5 arklio galiomis. Įprasta EA111 variklio versija pagamino 85 AG, modifikaciją su kintamo vožtuvo paskirstymo sistema 105 arkliais. Nauja versija EA211 gamina atitinkamai 90 ir 110 arklių be ir su nuolat kintančia laiko nustatymo sistema. Šiandien mes jums papasakosime apie visus šiuos variklius.

Taip senasis variklis atrodė po „Polo“ sedano gaubtu.

Variklio įtaisas Volkswagen Polo sedanas EA111

Rusiško Polo sedano jėgos agregatas buvo pasirinktas iš didelis skaičius variklių, kuriais disponuoja koncernas Volkswagen. Pasirinkome nepretenzingą, patikimą 1,6 litro siurbiamąjį su paskirstymo grandinės pavara. Tai eilinis 4 cilindrų, 16 vožtuvų variklis su aliuminio cilindrų bloku. Galingesnė versija turi pavarą, skirtą vožtuvo paskirstymui keisti (fazės perjungiklis) ant įsiurbimo veleno. Nemaža dalis Polo sedano su šiuo varikliu savininkų susidūrė su šalto variklio beldimo garso problema. Dėl to paaiškėjo, kad rusiškas kuras ne visai tinkamas šiam įrenginiui. Nors gamintojas teigia, kad variklis gali suvirškinti mūsų AI-92 benziną.

Variklio Volkswagen Polo sedano EA111 techninės charakteristikos 85 AG.

Darbinis tūris - 1598 cm3
Galia - 85 AG esant 5200 aps./min
Sukimo momentas – 144 Nm esant 3750 aps./min
Cilindro skersmuo - 76 mm
Stūmoklio eiga - 86,9 mm
Paskirstymas - grandinė, DOHC
Degalų sąnaudos miesto cikle - 8,7 (5MKPP) litro
Degalų sąnaudos užmiesčio cikle - 5,1 (5МКПП) litro
Kombinuotos kuro sąnaudos – 6,4 (5MKPP) litro
Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,9 (5MKPP) sekundės
Maksimalus greitis – 179 (5MKPP) km/val

Variklio Volkswagen Polo sedano EA111 techninės charakteristikos 105 AG

Darbinis tūris - 1598 cm3
Galia – 105 AG esant 5600 aps./min
Sukimo momentas – 153 Nm esant 3800 aps./min
Suspaudimo laipsnis – 10,5:1
Cilindro skersmuo - 76,5 mm
Stūmoklio eiga - 86,9 mm
Paskirstymas - grandinė, DOHC
Degalų sąnaudos miesto cikle - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) litro
Degalų sąnaudos užmiesčio cikle - 5,1 (5MKPP) 5,4 (6AKPP) litro
Kombinuotos degalų sąnaudos - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) litrai
Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) sekundės
Maksimalus greitis – 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) km/val

Naujas variklis Volkswagen Polo sedanas 1.6 EA211

2015 m. rugsėjo 4 d. naujoje Volkswagen gamykloje Kalugos regione buvo pradėtas montuoti modernizuotas 1,6 litro siurbiamasis EA211. Variklis montuojamas ne tik „Polo“ sedane, bet ir „Jetta“, „Skoda Octavia“, „Yeti“ ir „Rapid“. Tačiau grandinės pavaros pakeitimas diržu ir galios padidinimas nėra vieninteliai dizaino pakeitimai. Variklis buvo rimtai pritaikytas prie Rusijos sąlygų ir pradėjo atitikti Euro-5 aplinkosaugos standartus. Cilindro galvutė, žiedai, alyvos siurblys, švaistikliai, stūmokliai...

Ir taip po „Polo“ gaubtu apsigyveno naujos kartos variklis.

Variklio Volkswagen Polo sedano EA211 techninės charakteristikos 90 AG.

Darbinis tūris - 1598 cm3
Galia - 90 AG esant 4250 aps./min
Sukimo momentas – 155 Nm esant 4000 aps./min
Cilindro skersmuo - 76 mm
Stūmoklio eiga - 86,9 mm
Paskirstymo diržas, DOHC
Degalų sąnaudos miesto cikle – 7,7 (5MKPP) litro
Degalų sąnaudos užmiesčio cikle - 4,5 (5МКПП) litro
Kombinuotos degalų sąnaudos – 5,7 (5MKPP) litro
Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 11,2 (5MKPP) sekundės
Maksimalus greitis – 178 (5MKPP) km/val

Variklio Volkswagen Polo sedano EA211 techninės charakteristikos 110 AG.

Darbinis tūris - 1598 cm3
Galia – 110 AG esant 5800 aps./min
Sukimo momentas – 155 Nm esant 3800 aps./min
Cilindro skersmuo - 76,5 mm
Stūmoklio eiga - 86,9 mm
Paskirstymo diržas, DOHC
Degalų sąnaudos miesto cikle - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) litro
Degalų sąnaudos užmiesčio cikle - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) litro
Kombinuotos kuro sąnaudos - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) litro
Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) sekundės
Maksimalus greitis – 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) km/val

Neseniai nebrangaus „Volkswagen Polo“ sedano gerbėjai turėjo galimybę savo automobiliui išsirinkti galingesnį variklį. Tai 1.4 TSI su turbokompresoriumi, kuris išvysto 125 arklio galias sūkių diapazone nuo 5000 iki 6000 aps./min. min. Maksimalus 200 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant žemiems sūkiams nuo 1400 iki 4000 aps./min. Didžiausias greitis – 198 km/val. O įsibėgėjimas iki šimtų trunka tik 9 sekundes! Kuriame vidutinis suvartojimas degalų tik 5,7 litro benzino šimtui kilometrų.

Rusifikuotame „vokiškame“ Volkswagen Polo sedane sumontuotas 1,6 R4 16v CFNA keturių cilindrų benzininis variklis, išvystantis 105 AG. Maitinimo sistema pagrįsta paskirstytu degalų įpurškimu ir DOHC skirstomaisiais velenais. Galios bloko išteklių bandymai patvirtino jo patikimumą ir tinkamumą eksploatuoti.

Po gaubtu visi agregato elementai uždaryti plastikiniais dangteliais, patogumo dėlei išryškinti ypač svarbūs mazgai. Gerai „Volkswagen Polo“ sedano automobilio dinamikai mišriu važiavimo režimu reikia vos 7 litrų „šimtukui“.

CFNA variklių savybės

Mūsų vairuotojui gali patikti paskirstymo grandinės pavara. Dideli šio mazgo ištekliai bus naudingi vidaus paslaugų sąlygomis. Likusias parinktis pateikia tokie sprendimai:

plastikinis įsiurbimo kolektorius;
vieta oro filtras tiesiai ant variklio;
cilindrų blokas ir jo galvutė yra pagaminti iš aliuminio lydinys;
bekontaktė uždegimo sistema su keturiomis ritėmis;
įsiurbimo vožtuvų bepakopio kintamo vožtuvo laiko sistema;
naudojant PCV vožtuvą priverstinė ventiliacija karteris;
alyvos siurblys su slėgio reguliatoriumi;
karterio vėdinimo sistemos šildymas;
karteris pagamintas iš aliuminio lydinio.

Vidaus degimo variklio galios sistema yra pagrįsta elektronine sistema, kuri kontroliuoja degalų paskirstymą. Dozuojamas mišinys tiekiamas į cilindrus per droselio mazgą pagal vožtuvo laiką. Variklio valdiklis įjungia purkštukus paeiliui, kas 720 ° alkūninio veleno sukimosi metu, tačiau paleidimo ir didelio greičio režimais veikia asinchroninis degalų tiekimo būdas.

Jėgainė sumontuota ant trijų atramų su guminėmis-metalinėmis trinkelėmis. Dvi šoninės išlaiko pagrindinį svorį, o apatinė galinė slopina vibracijas dėl transmisijos sukimo momento.

Volkswagen Polo sedano variklio darbų grafikas atliekant profilaktinę priežiūrą

Variklio alyvos keitimas.
Alyvos filtro keitimas.
Alyvos kasetės kaiščio keitimas.

Įsilaužimo laikotarpiu iki 1,5 tūkst. km, naujojo „Volkswagen Polo“ sedano variklyje yra padidėjusios alyvos sąnaudos. Todėl ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas reguliariam jo lygio karteryje kontrolei ir laiku papildymui.

Kitoje MOT, atliekamoje nuvažiavus 15 000 km, aukščiau nurodytos procedūros atliekamos su nedideliu papildymu – pakeičiant oro filtrą. Alyvos kiekis tepimo sistemoje – 4 litrai, ekspertai rekomenduoja „sintetiką“ 5W-30.

Tipiški Volkswagen Polo sedano variklio gedimai ir jų pašalinimo būdai

Veikiant CFNA ICE, susikaupė tam tikra šio modelio būdingų gedimų bazė:

Pažeisti droselio jutiklio laidai
variklio atramų gedimas;
degalų įpurškimo sistemos gedimai;
hidraulinių keltuvų gedimas;
PCV vožtuvo gedimas.

Nutrūkus galiai ir padidėjus degalų bei tepalų sąnaudoms, verta patikrinti uždegimo žvakes- jų išvaizda gali daug pasakyti:

Suodžių nuosėdos rodo perdėtą sodrinimą arba vėlyvą užsidegimą.
Alyvos nuosėdos rodo stūmoklių grupės problemas.
Raudonos nuosėdos – geležies turinčių priedų buvimas benzine.
Elektrodai sulydyti – ankstyvas uždegimas.
Pelenų nuosėdos susidaro dėl benzino arba alyvos priedų.
Pažeistas izoliatorius signalizuoja apie beldimą, reikia patikrinti trankymo jutiklį.

Jei žvakių pakeitimas nedavė norimo rezultato, turėtumėte patikrinti cilindro slėgis... Tam reikia atsukti visas žvakes ir paeiliui į tuščias skyles sumontuoti kompresometrą. Tada pasukite alkūninį veleną su starteriu, kol spaudžiamas akceleratoriaus pedalas.

Kai kurias techninės priežiūros ir remonto operacijas gali atlikti dauguma automobilių savininkų, turinčių praktinės patirties ir reikalingų įrankių. Nesant galimybės aiškiai nustatyti gedimo geriausias pasirinkimas bus profesionali pagalba.

„Volkswagen Polo“ variklio skyriuje sumontuotas platus variklių pasirinkimas.

Jį sudaro trijų ir keturių cilindrų varikliai, turintys skirtingą darbinį tūrį ir platų galios paskirstymą.

Pagrindinis dalykas, vienijantis visas „Volkswagen Polo“ jėgaines, yra rimtų dizaino trūkumų nebuvimas, didelis visų variklių patikimumas ir didelis patvarumas.

Varikliai atitinka aplinkosaugos reikalavimus ir pasižymi mažomis degalų sąnaudomis.

Trijų cilindrų varikliai, su kuriais įrengtas „Volkswagen Polo“.

Dažniausiai benzininiai varikliai montuojami „Volkswagen Polo“ automobilyje. Taip pat yra variantų su dyzeliniu varikliu. Vidaus rinkoje jie nėra plačiai naudojami. Sumontuotų trijų cilindrų jėgos agregatų tūris svyruoja nuo 1,0 iki 1,4 litro.

Ekonomiškiausias benzininis variklis yra 1.0 TSI Blue Motion. Nepaisant litro tūrio, jis pasižymi neblogu našumu. Jo galia yra 95 arklio jėgos.

Tokiu atveju variklis išvysto 160 Nm sukimo momentą. Gamintojas modernizavo jėgos agregato įrenginį, dėl kurio po gaubtu „Volkswagen Polo“ pavyko pasiekti 110 arklio galių ir 200 Nm sukimo momentą. Šie skaičiai yra gana padorūs trijų cilindrų varikliui.

Vienas iš mažesnių variklių, sumontuotų Volkswagen Polo, yra eilinis trijų cilindrų EA 111. Tai čekiškas variklis, kurio projektavimas pradėtas septintojo dešimtmečio viduryje. Variklis migravo iš Audi 50, todėl vaikiškų ligų praktiškai nėra. Jo darbinis tūris yra 1,2 litro ir išvysto 70 arklio galių. Volkswagen Polo šis variklis buvo komplektuojamas iki 2014 m. Nauji automobiliai gavo galingesnius vidaus degimo variklius.

2009-2013 metais itin išpopuliarėjo 1.2 TDI BlueMotion trijų cilindrų turbodyzelinis variklis. Variklis sunaudojo iki 3,4 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų. Vėliau variklis buvo pakeistas galingesniu 1,4 l TDI BlueMotion. 2016 metais buvo modernizuotas jėgos agregatas, leidžiantis išlikti konkurencingam ir šiandien.

Keturių cilindrų jėgos agregatai Volkswagen Polo

Daugumoje sedano ir hečbeko kėbulo „Volkswagen Polo“ automobilių yra keturių litrų jėgos agregatai su varikliais nuo 1,1 iki 1,9 litro. Populiariausi buvo 1,4 ir 1,6 litro varikliai.

Pigesnis variantas – Volkswagen Polo automobiliai su 1,6 l varikliais. Jų galia yra 90 AG, 105 AG ir 110 AG. Jėgainės turi teigiamų atsiliepimų iš automobilių savininkų. Jie yra patikimi ir patvarūs. 2017 metais atliktas paskutinis konstrukcijos modernizavimas. Šiandien paklausiausias yra 1,6 litro CFNA variklis.

Skirtingai nei vidaus rinkoje, 1.4 TSI variklis populiarėja už jos ribų. Jis yra pats dinamiškiausias. Šių elektrinių eksploatavimą lydi poreikis naudoti tik aukštos kokybės kurą ir sintetinį kurą variklio alyva.

Pagrindinės techninės charakteristikos

Volkswagen Polo naudoja platų variklių asortimentą. 100 kilometrų trasos sunaudotų degalų kiekių skirtumas yra nuo 3,4 iki 12 litrų. Realiomis sąlygomis daugelis automobilių savininkų pastebi, kad degalų sąnaudos padidėja iki 15–17 litrų. Daugeliu atvejų taip yra dėl sunkių kelio sąlygų arba automobilio gedimų.

Degalų sąnaudos pagal technines charakteristikas populiariausiems varikliams kartu su automatine ir mechanine pavarų dėže pateiktos žemiau esančioje lentelėje.

Geriausius įsibėgėjimo rodiklius turi „Volkswagen Polo“ automobiliai, kurių po gaubtu yra 1,4 litro jėgainės. Išsamiai duota charakteristika populiariems Volkswagen Polo modeliams parodyta toliau esančioje lentelėje.

Lentelė – Įsibėgėjimas iki 100 km/h Volkswagen Polo

Modelis	Įsibėgėjimas iki 10 km/h, sekundės
1.4 MT TSS	9
1.4 TSS DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1,6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1,6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1,6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6 MPI MT koncepcija	11.09.2018
1,6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI taurės leidimas	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Volkswagen Polo 1.1	16
Volkswagen Polo 1.0	19

Variklio resursas

Daugelis automobilių entuziastų yra atsargūs dėl trijų cilindrų variklių. Manoma, kad jų tarnavimo laikas yra per trumpas. „Volkswagen Polo“ sumontuoti trijų cilindrų varikliai iki kapitalinio remonto gali įveikti 300 000 kilometrų. Šis skaičius yra labai įspūdingas ir paneigia nuomonę apie mažą trijų cilindrų elektrinių patvarumą.

Iš visos variklių linijos patikimiausias ir patvariausias yra 1,6 litro agregatas.

Jis mažiausiai jautrus degalų kokybei ir atitikčiai Priežiūra... Dėl šios priežasties „Volkswagen Polo“ su 1,6 varikliu pelnė didžiausią populiarumą vidaus rinkoje. Variklio resursas iki kapitalinio remonto yra 250-400 tūkst. Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, 2011 - 2012 m. pagamintų automobilių varikliai yra patikimiausi.

Mažiausiu patikimumu pasižymi 1.4 TSI jėgos agregatai. Jie dirba su didele šilumine apkrova. Naudojant žemos kokybės eksploatacines medžiagas arba praleidus techninės priežiūros intervalus, cilindras dažnai užstringa. Atsižvelgiant į variklį, jo resursai yra apie 230–250 tūkstančių km.

Tipiškos jėgos pavaros problemos

Dažniausias gedimas, būdingas visai variklių linijai, yra pašaliniai smūgiai variklio veikimo metu. To priežastis – stūmoklių konstrukcija ir įsiurbimo kolektoriaus sandarumas. Į šaltą variklį nuvažiavus 20 tūkstančių kilometrų pasigirsta beldimas. Pamažu pradeda sklisti pašaliniai garsai, kai veikia šildomas variklis.

Atnaujintas 1,6 litro 110 arklio galių variklis gavo paskirstymo diržą ir plastikinį įsiurbimo kolektorių. Tai atnešė variklio trūkumų. Daugelis automobilių savininkų skundžiasi kolektoriaus įtrūkimais ir tuo, kad lūžus diržui variklis lenkia vožtuvą. 105 arklio galių agregato grandininė pavara yra daug kartų patikimesnė.

Dažniausi elektrinės gedimai, su kuriais susiduria „Volkswagen Polo“ automobilių savininkai:

jutiklių pažeidimai;
įtrūkimai maitinimo bloko guoliuose;
stūmoklio žiedų atsiradimas;
karterio dujų slėgio padidėjimas;
vožtuvo gaubtas prakaituoja.

Galimybė remontuoti ir pakeisti sutartiniu varikliu

Kai jėgainė visiškai išeikvoja savo išteklius, automobilio savininkas turi daugybę galimybių atgaivinti savo automobilį. Kai kurie iš jų yra:

variklio paviršiaus remontas;
elektrinės kapitalinis remontas;
sutartinio variklio pirkimas;
perkant variklį iš vietinių automobilių išmontuotojų.

Paviršutiniškai suremontavus variklį, pašalinami gedimai, trukdantys variklio veikimui. Tokiu atveju gedimai įvyksta reguliariais intervalais, nes dauguma elementų išnaudojo savo išteklius.

Tokio remonto kaina yra ne didesnė kaip 10 000 rublių. Toks darbingumo atstatymas rekomenduojamas tik kitą kartą parduodant mašiną arba nereguliariai naudojant.

Kapitalinis remontas leidžia atkurti iki 70–85% naujo įrenginio išteklių. Jį rekomenduojama atlikti nesant sunkiai pašalinamų elektrinės veikimo pasekmių. Kapitalinio remonto kaina yra apie 30-50 tūkstančių rublių.

Sutartinio variklio pirkimas iš užsienio demonstracijų yra vienas iš radikalių būdų išspręsti jėgainės išteklių išeikvojimo problemas. Tokio variklio kaina svyruoja nuo 20 iki 60 tūkstančių rublių. Gana sunku įvertinti likusį resursą perkant variklį. Verta paminėti, kad tarp sutartinių elektrinių yra nemažai agregatų, galinčių be rimto įveikti 70–120 tūkst. finansines investicijas remontui. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas tipiškas užsienio automobilių išmontuotojų variklis.

Variklio pirkimas vietiniuose automobilių išmontuotojuose yra gana rizikingas reikalas. Daugeliu atvejų neįmanoma sužinoti tikrosios ridos, nes ji ne kartą sukama, perduodama tarpininkų rankas. Todėl įsigyti naudotą variklį iš vietinių automobilių išmontuotojų galima tik asmeniškai apžiūrėjus pažįstamam automechanikui ar prižiūrėtojui. Tokio vieneto kaina yra 15-35 tūkstančiai rublių.

Rekomendacijos renkantis automobilį Volkswagen Polo su įvairiomis jėgainėmis

Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, geriausia įsigyti „Volkswagen Polo“ su 1,6 litro benzininiu varikliu. Moderniausias variklis turi 110 arklio galių. To visiškai pakanka patogiam vairavimui tiek esant intensyviam eismui, tiek užmiestyje. Variklis nėra įnoringas ir turi gerą resursą.

Jei automobilio savininkas pirmenybę teikia automobilio dinamikai, turėtumėte atidžiau pažvelgti į 1,4 TSI benzininį variklį arba 1,9 litro dyzelinį variklį. Jie pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis ir gali suteikti vairuotojui sportišką vairavimo stilių.

Norintiems sutaupyti degalų, yra trijų cilindrų versijos. Reikėtų nepamiršti, kad nereikėtų tikėtis geros dinamikos iš 1,0–1,2 litro jėgainės. Nepaisant to, maža variklio galia nesukels problemų važiuojant miesto eisme.

Skaitymui 9 min.

Netrukus Vokietijos automobilių gamintojo „Volkswagen“ gamykliniai dizaineriai turės daugiau darbo. Tvirtas ir brangus Jetta pasivijo jos „brolis“ (beveik dvynys) – nebrangus „Polo“ sedanas. Tik pažiūrėkite, kiek priekinė „valstybės darbuotojo“ dalis kopijuoja visą suaugusio ir rimto „verslininko“ veidą. Iš tolo bus sunku atspėti. Pirmas spėjimas ateis į galvą, kai tik bus galima atskirti galvos optikos formą. Jetta atrodo dalykiškesnė. „Polo“ sedanas mėlynas, jo žvilgsnis laukia užsakymo. Tačiau „padidėjimas“ jau visai šalia.

Pirmasis rimtas „siurbimas“ buvo 2015 metų vėlyvą pavasarį. Tuo metu automobilis, nors ir turėjo praktiško ir pedantiško vokiečio bruožus, tačiau, sprendžiant iš išvaizdos, buvo dar „pradedantysis“, įvaldęs pasaulis... Kita vertus, po „stažuotojo“ gaubtu slypėjo ne tokios jau ir nesubrendusios galimybės. Teigti, kad 2015-ųjų „Polik“ mėginys valgė mažai košės, yra apgaudinėjimas. Du stiprūs, patikimi varikliai, kurių galia 85 ir 105 AG. - gana įspūdingi rodikliai. Ne kiekvienas „valstybės darbuotojas“ sugeba įsibėgėti iki „šimtų“ per 11,9 sekundės!

Tada rudenį Vokietijos gamintojas Frankfurte pademonstravo atnaujintą „Volkswagen Polo“ sedano versiją. Šuolis pasirodė stulbinantis. Šis automobilis privertė save gerbti daugumą konkurentų, turinčių žemesnes kainas (patinka) ir pažangesnę salono įrangą.

Nauji buferiai, radiatoriaus grotelės, bagažinės dangtis ir LED priekiniai žibintai yra vertinami konkurentų ir ateinančių vartotojų antplūdžio. Viduje buvo galimybė pasimėgauti tyla – vokiečiai atsižvelgė į senų „Polo“ sedano ir automobilio versijų savininkų atsiliepimus. Salone taip pat galima daugiau pajusti ir pasukti naująjį „vairą“, paveldėtą „valstybės darbuotojo“ iš praėjusio Golfo. Tik pagalvokite: pagrindinėje modifikacijoje jau yra dvi oro pagalvės, ABS, elektriniai langai ant visų durų, centrinis užraktas ir borto kompiuteris! Konkurentai turės apie tai pagalvoti.

Tačiau svarbiausias pakeitimas, turėjęs įtakos surinkimui Kalugoje, paveikė E211 serijos CFN benzininius variklius. 90 arklio galių 1,6 litro vidaus degimo variklio sukimo momentas siekia 155 Nm, o maksimalus greitis – 178 km/val. Iki „šimto“ automobilis įsibėgėja per 11,2 sekundės, o kas 100 kilometrų sunaudojama apie 5,7 litro degalų mišriu režimu. Jei prie 90 „arklių“ pridėsime mechaninę 5 pavarų pavarų dėžę, tai paaiškės, kuri šiuo metu kainuoja 579 500 rublių.

Naujojo variklio savybės

110 stiprių agregatas turi tokį patį sukimo momentą kaip ir „jaunesnė“ versija - 155 Nm, tačiau „maksimalus greitis“ siekia 191 km / h. Tuo pačiu metu, naudojant „mechaniką“, automobilis iš tikrųjų gali įsibėgėti iki 100 km / h per 10,4 sekundės. Tačiau „Polo“ sedanas važiuoja lėčiau nei senoji modifikacija – 11,7 sek. Na, o sąnaudos, žinoma, šiek tiek didesnės „mašinai“ – apie 5,9 litro, palyginti su 5,8 mechaninės pavarų dėžės.

Dėl standartinių 90 ir 110 AG CFN variklių nauja serija, tuomet modernizavimo pagrindas buvo aliuminio cilindro galvutė. Dėl jo patobulinimo pagerėjo variklio įšilimas šalto užvedimo metu, taip pat keleivių salono šildymas. Dėl lengvesnio švaistiklio, alkūninio veleno ir paties bloko svorio sumažėjo CO2 emisija.

Likusios variklio dalys liko nepakitusios. Įsiurbimo kolektorius pagamintas iš polimerų, kurie gali atlaikyti aukštą temperatūrą. Montuojamas ant cilindro galvutės be nereikalingų tarpiklių. Uždegimo sistema yra standartinė, moderni, keturių kibirkščių bekontaktė ritė. Alyvos siurblys turi slėgio jutiklį, kurį galima reguliuoti. Degalų įpurškimo ir tolimesnio paskirstymo valdymą atlieka elektronika. Visi vidaus degimo variklio komponentai yra paremti trimis guminėmis trinkelėmis.

Pagrindinės variklio dalies problemos, su kuriomis susiduria „Kaluga“ sedanas, yra susijusios su droselio jutiklio laidų trūkimu, atramų plyšimu, įpurškimo sistemos pablogėjimu (dėl prasto benzino naudojimo), stipriu detonavimu, naikinančiu hidraulinius keltuvus ir gedimu. karterio ventiliacijos vožtuvas.

„Variklio“ resursai yra skirtingi visiems modeliams, nes tai priklauso nuo eksploatacijos laipsnio, vairavimo stiliaus ir automobilio priežiūros. Vidutiniškai pardavėjai teigia, kad šis skaičius yra 500 000 km. Tačiau resursų rodiklis gali būti gerokai padidintas dėl savalaikio alyvos keitimo ir tinkamo variklio įvedimo perkant naują automobilį.

Vokiečių gamintojas rekomenduoja variklio alyvą keisti kas 15 000 km. Bet mes gyvename ne Europoje! Mūsų dulkėtuose keliuose su nesibaigiančiais kamščiais ir nešvariu oru geriau išleisti panaudotą skystį nuvažiavus apie 8000 km.

Alyvos pasirinkimas pradedantiesiems automobilių entuziastams visada sukelia sunkumų. Neišmokusiems pradedantiesiems geriau neiti į parduotuvę su iškaba „Motor oils“ – galva svaigs nuo prekių ženklų ir gamintojų skaičiaus. Patyrę forumų specialistai gali padėti išsirinkti tinkamą aliejų. Pradedantieji polo ekspertai dažnai kreipiasi į „tinklo žinovus“ su klausimu apie variklio alyvos modelį, klampumą ir kitus parametrus.

Aliejų taip pat galite pasirinkti patys. Natūralu, kad paieškojus interneto šaltiniuose. Svetainės, padedančios rasti tinkamą prekės ženklą internete, yra tamsios ir tamsios. Svarbiausia tokio pasirinkimo metu yra žinoti variklio numerį.

Paprastai automobilio dokumentuose nurodomi variklio ir kėbulo numeriai. Tai raidinis žymėjimas kodo pavidalu. Tačiau informaciją apie jėgainės numerį galite rasti po automobilio gaubtu. Kaluga sedane variklio kodas ir jo serijos numeris yra ant cilindrų bloko po termostato korpusu. Kad ilgai neieškotumėte, užtenka pažvelgti į dantytą diržo apsaugą. Jei dulkės ne iki galo palaidojo lipduką po juo, tada ant jo taip pat galima pamatyti abu numerius. Paskutinis paieškos variantas – pažiūrėti į identifikavimo lentelę su VIN kodu ir automobilio modeliu. Rasti numerių žymėjimai suteiks 100% garantiją, kad bus tinkamai parinktos atsarginės dalys, „eksploatacinės medžiagos“ ir originali variklio alyva.

Automobilių parduotuvėse pardavėjai taip pat gali pasakyti, kokios alyvos reikia pilti į automobilį. Tačiau tokiu atveju nereikėtų skubėti rinktis, nes sumanios prekybininkų rankos sugeba „pasiplėšti“ be problemų. Galbūt primestas alyvos modelis atitiks variklio numerį ir jo charakteristikas, tačiau už jį teks mokėti dvigubai daugiau nei perkant pigų analogą.

Dar viena niūri šio pasirinkimo pusė – prastos kokybės prekės pirkimas. Deja, Rusijos rinka autochemijoje gausu įvairių padirbinių. Taigi net jei kartu su variklio numerių konsultantu surasite tinkamą balionėlį, tai ne faktas, kad jis bus pripildytas gero darbinio skysčio, atitinkančio valstybinius standartus.

Tie „Volkswagen Polo“ sedano savininkai, kurie ne pirmą kartą užsiima alyvos parinkimu, tai žino tam tikrai markei. Taigi bendra rekomendacija- turite užpildyti kompoziciją, kuri iš pradžių buvo naudojama variklyje.

Tarp originalių gamintojo gaminamų alyvų yra keturių tipų patvirtinimai: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ir VW 504 00 (pagal ACEA A2 arba A3). Be jų, galite užpildyti analogus - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 arba Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Apie šiuos prekės ženklus yra gerų atsiliepimų tiek iš paprastų „Polo“ sedano savininkų, tiek iš Kalugos gamyklos atstovų, kurie gamyboje naudoja „Castrol“ alyvą. Originalus sintetinis sprendimas Special plus SAE 5W-40, kuris naudojamas daugumoje moderniausių Volkswagen ir konkurento Audi koncerno modelių, taip pat garantuos puikias vokiško automobilio „variklio“ charakteristikas.

Su savarankišku pasirinkimu darbinis skystis svarbus kriterijus yra jo klampumas. Standartas, į kurį reikia atkreipti dėmesį perkant, yra 5W-30 arba 5W-40. Alyvos su šiais parametrais yra aktyvesnės nei kitos, paklausios tarp paprastų vairuotojų, nes tai yra universalūs viso sezono modeliai. Žiemą ekstremali „Polo“ sedano variklio užvedimo temperatūros žyma bus maždaug -35 laipsniai. Vertės "30" arba "40" - čia kiekvienas ekspertas pasirenka pats. Kuo aukštesnis indikatorius, tuo tirštesnė alyva bake.. Čia „Polo“ sedano savininkai gali eksperimentuoti be rimtų pasekmių varikliui. Tiems, kurie nori pirkti tik originalias dalis, gali praversti kodų numeriai: 03C115561H filtrui ir N90813202 kamščiui. Tačiau tie, kurie skaičiuoja kiekvieną centą, gali pasirinkti sau gerą analogą pagal variklio numerį.

Bet kurio automobilio, kuris ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos, variklio eksploatavimo trukmei turi įtakos jo įvažiavimas. „Volkswagen Polo“ sedano naudojimo instrukcijose informacijos apie šią procedūrą nerasite. Taip yra todėl, kad kiekvienas „Polik“ po surinkimo gamykloje yra privalomas variklio įvažinėjimas. Todėl naujiems sedano pirkėjams pirmaisiais važiavimo kilometrais normų laikytis nereikia.

Tačiau paklausus „pareigūnų“ apie variklio įvažinėjimą, atsakymas bus maždaug toks: 1500 km su ne daugiau 3000 aps./min.. Tai ne tušti skaičiai. Būtent šiuos duomenis Vokietijos gamyklos atstovai nurodo to paties pavadinimo hečbekui. Svarbus privalumas naujo automobilio savininkams bus tikslios degalų sąnaudos, kurios tinkamai įvažinėjus atitiks gamintojo deklaruojamus duomenis.

Stenkitės neleisti staigiai įsibėgėti automobiliui.
Neperkraukite „variklio“ – pasirinkite tinkamą pavarą.
Procedūros važiavimą galima padvigubinti iki 3000 km ne didesniu kaip 3000 greičiu.
Naudokite tik 95-ąjį (arba dar geriau, 98-ąjį) benziną.
Procedūros pabaigoje alyva turi būti pakeista.

Perstatyti 90 ir 110 „arklių“ talpos jėgos agregatai ir modernizuota iš aliuminio sukonstruota cilindro galvutė yra didelis Kalugos gamyklos žingsnis į priekį, suteikiantis Vokietijos „valstybės darbuotojui“ didelį pranašumą prieš konkurentus. Kad jos neprarastų, automobilių savininkai turėtų atidžiai žiūrėti į pagrindinius rūpinimosi „geležinio arklio“ „širdimi“ punktus: atidžiai pasirinkti variklio alyvą (tai galite padaryti be problemų pagal variklio numerį), keisti ją dažniau. (kas 8000 km) ir laikytis svarbių įvažiavimo sąlygų. Tuomet „Polo“ sedanui išduota dvejų metų garantija taps tik pradiniu jėgos agregato veikimo ženklu.

Kompaktiškas 5-osios kartos sedanas „Volkswagen Polo“ (perdarytas 2015 m.) sukurtas remiantis PQ25 platforma iš „Polo“ hečbeko. Automobilio pakaba sukonstruota pagal klasikinę schemą: MacPherson statramsčiai ir galinė pusiau priklausoma sija. Modelio korpuso matmenys yra tokie: ilgis - 4390 mm, plotis - 1699 mm, aukštis - 1467 mm. Ratų bazė yra 2553 mm, prošvaisa- 163 mm. Biudžetinių B klasės automobilių segmente Polo konkuruoja su panašiomis techninėmis charakteristikomis pasižyminčiais ir.

Kaip jėgainė, modelis naudoja 1,6 litro variklį su daugiataškiu degalų įpurškimu. Nuo pardavimo pradžios (2015 m. gegužės mėn.) variklis turėjo dvi galios parinktis: 85 ir 105 AG. Tačiau jau rugsėjį Kalugos gamykla pradėjo montuoti modernizuotas šio įrenginio versijas. Lapkričio mėnesį patobulinti varikliai su padidinta iki 90 ir 110 AG. atatranka pradėta montuoti po visų nuo surinkimo linijos nuvažiuojančių automobilių gaubtu. Be didžiausios galios, šiek tiek išaugo ir sukimo momentas, kuris pasiekė 155 Nm (galima esant 3800-4000 aps./min.).

Nauji Kalugoje surinkti varikliai ne tik padidino galią, bet ir gerokai sumažino kenksmingų išmetamųjų teršalų kiekį, kas leido jiems atitikti Euro-5 standartus. Sumažėjo ir „Polo“ sedano degalų sąnaudos. Dabar „jaunesnis“ 90 arklio galių variklis kartu su 5 laipsnių mechanine pavarų dėže vidutiniškai sunaudoja apie 5,7 litro benzino. Kalbant apie 110 arklio galių agregatą, jis sunaudoja ne daug daugiau degalų - 5,8-5,9 litro (transmisijos - 5MKPP ir 6AKPP).

Pilnas specifikacijas Volkswagen Polo sedanas rodomas lentelėje:

Parametras	Volkswagen Polo 1.6 90AG	Volkswagen Polo 1.6 110AG
Variklis
Variklio kodas	—	—
variklio tipas	benzino
Įpurškimo tipas	platinami
Cilindrų skaičius	4
	4
Tūris, kubiniai metrai cm.	1598
	76,5 x 86,9
Galia, h.p. (esant aps./min.)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas	priekyje
Užkrato pernešimas	5 MKPP	5 MKPP	6АКПП
Sustabdymas
Priekinės pakabos tipas	nepriklausomas MacPherson tipas
Galinės pakabos tipas
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai	ventiliuojamas diskas
Galiniai stabdžiai	būgnas	diskas
Padangos
Padangos dydis	175/70 R14 / 185/60 R15
Disko dydis	5,0 Jx14 / 6,0 Jx15
Kuro
Kuro tipas	AI-95
Aplinkosaugos klasė	5 eurai
Cisternos tūris, l	55
Degalų sąnaudos
Miesto dviratis, l / 100 km	7.7	7.8	7.9
Užmiesčio dviratis, l / 100 km	4.5	4.6	4.7
Kombinuotas ciklas, l / 100 km	5.7	5.8	5.9
matmenys
Sėdimų vietų skaičius	5
Durų skaičius	4
Ilgis, mm	4390
Plotis, mm	1699
Aukštis, mm	1467
Ratų bazė, mm	2553
Priekinio rato tarpvėžė, mm	1457
Galinio rato tarpvėžė, mm	1500
Bagažinės tūris, l	460
	163
Svoris
Apvadas, kg	1163	1175	1208
Pilnas, kg	1700
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis, km/val	178	191	184
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s	11.2	10.4	11.7

Parametras	Volkswagen Polo 1.6 85AG	Volkswagen Polo 1.6 105 AG
Variklis
Variklio kodas	CFNB	CFNA
variklio tipas	benzino
Įpurškimo tipas	platinami
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4
Tūris, kubiniai metrai cm.	1598
Cilindro skersmuo / stūmoklio eiga, mm	76,5 x 86,9
Galia, h.p. (esant aps./min.)	85 (5200)	105 (5600)
Sukimo momentas, N * m (esant aps./min.)	145 (3750)	153 (3800)
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas	priekyje
Užkrato pernešimas	5 MKPP	5 MKPP	6АКПП
Sustabdymas
Priekinės pakabos tipas	nepriklausomas MacPherson tipas
Galinės pakabos tipas	pusiau nepriklausoma torsioninė sija
Stabdžių sistema
Priekiniai stabdžiai	ventiliuojamas diskas
Galiniai stabdžiai	būgnas
Padangos
Padangos dydis	175/70 R14 / 185/60 R15
Disko dydis	5,0 Jx14 / 6,0 Jx15
Kuro
Kuro tipas	AI-95
Aplinkosaugos klasė	Euro-4
Cisternos tūris, l	55
Degalų sąnaudos
Miesto dviratis, l / 100 km	8.7	8.7	9.8
Užmiesčio dviratis, l / 100 km	5.1	5.1	5.4
Kombinuotas ciklas, l / 100 km	6.4	6.4	7.0
matmenys
Sėdimų vietų skaičius	5
Durų skaičius	4
Ilgis, mm	4390
Plotis, mm	1699
Aukštis, mm	1467
Ratų bazė, mm	2553
Priekinio rato tarpvėžė, mm	1457
Galinio rato tarpvėžė, mm	1500
Bagažinės tūris, l	460
Prošvaisa (prošvaisa), mm	163
Svoris
Apvadas, kg	1161	1161	1217
Pilnas, kg	1660	1660	1700
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis, km/val	179	190	187
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s	11.9	10.5	12.1