लाडा वेस्टा या एक्स रे जो बेहतर है। लाडा वेस्टा और लाडा एक्सरे की प्रदर्शन विशेषताओं की तुलना

18.12.2020

पिछले सालमुख्य रूसी वाहन निर्माता अपनी कारों को बेहतर बनाने पर गंभीरता से काम कर रहा है। ऐसा उत्साह पूरी तरह से उचित है, क्योंकि AvtoVAZ कारें कम से कम 10 वर्षों से विदेशी कारों पर लड़ाई नहीं कर पाई हैं और जनता के बीच पहचान हासिल कर चुकी हैं।

आकर्षण विदेशी विशेषज्ञ, बेहतर उत्पादन प्रौद्योगिकियां, नवीन सामग्रियों का उपयोग और बहुत कुछ ने ऑटोमेकर को पिछले दो नए उत्पादों को "जन्म देने" में मदद की जो विदेशी कारों के लिए काफी प्रतिस्पर्धी हैं। हम बात कर रहे हैं, निश्चित रूप से, लाडा एक्स-रे और वेस्टा के बारे में। घरेलू बाजार में विदेशी समकक्षों के प्रतिस्पर्धी बनने के बाद, वे भी एक दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करने लगे। लाडा एक्स-रे एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर है, यह एक उभरी हुई बी-क्लास हैचबैक भी है, जो बिना स्टाइल के नहीं बल्कि उबड़-खाबड़ इलाकों और शहरी लय में परिवहन का एक उत्कृष्ट साधन है। लाडा वेस्टा एक सेडान या स्टेशन वैगन है, एक अधिक मोबाइल कार, एक सुखद बाहरी के बिना भी नहीं।

ध्यान! दोनों मशीनों को समान तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था, जो हमें उनके बीच कुछ समानताएं बनाने और तदनुसार तुलना करने की अनुमति देता है।

तो कौन सा बेहतर है: वेस्टा या एक्स-रे? आइए जानें कि किन उद्देश्यों के लिए और किन परिस्थितियों में यह या वह कार बेहतर है।

तुलना और उसके मापदंडों की आवश्यकता

दो कारों की तुलना करना तर्कहीन लग सकता है, खासकर एक ही चिंता से। हालांकि, आधुनिक वास्तविकताओं में, एक अनुभवहीन मोटर चालक के लिए इस पर विचार करना बहुत उपयोगी होगा तुलनात्मक समीक्षा, खासकर अगर चुनाव लाडा वेस्टा और एक्स-रे के बीच किया जाता है। बेशक, स्वाद और जरूरतें (उनके द्वारा निर्देशित वे अपने लिए सबसे अच्छा वाहन चुनते हैं) विशुद्ध रूप से व्यक्तिपरक अवधारणाएं हैं, और पूर्ण निश्चितता के साथ यह कहना सही नहीं होगा कि नीचे दी गई जानकारी केवल एक सत्य है। किसी भी मामले में, तुलना का प्रत्येक पहलू, या यों कहें, इसके निष्कर्ष, सभी तकनीकी विशेषताओं, कार विशेषज्ञों, इन मशीनों के मालिकों की प्रतिक्रिया का अध्ययन और सभी सूचनाओं के गहन विश्लेषण पर आधारित है।

सबसे बुनियादी, किसी भी मोटर चालक के लिए सबसे महत्वपूर्ण, तुलना मापदंडों के रूप में चुना गया था। उनकी सूची इस प्रकार है:

विशेष विवरण(इंजन की ताकत, गियरबॉक्स, निलंबन, आदि);
आयाम;
गति पैरामीटर और ईंधन की खपत;
पासिंग पैरामीटर;
उपकरण, उनकी सुविधा, कीमतें;
बाहरी (बाहरी डिजाइन) की तुलना;
अंदरूनी (कार अंदरूनी) की तुलना।

समीक्षा की बुनियादी अवधारणाओं को सारांशित करते हुए, कोई लाडा वेस्टा और एक्स-रे की तुलना निष्पक्ष रूप से कर सकता है।

विशेष विवरण

इंजनों के लिए, लाडा वेस्टा और एक्स-रे में उन्हें पूरी तरह से समान मॉडल द्वारा दर्शाया जाता है जिनमें समान विशेषताएं होती हैं। अधिक सटीक रूप से, ये मोटर हैं:

VAZ-21129 106 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ;
HR16DE - 110 हॉर्स पावर;
वीएजेड-21179 - 122 अश्वशक्ति;

कुछ अन्य इंजन भी हैं जो कारों से लैस हैं, लेकिन ये काफी दुर्लभ मामले हैं। ये सभी 5-स्पीड गियरबॉक्स से लैस हैं, या तो मैकेनिकल या ऑटोमैटिक। हालाँकि, गियरबॉक्स असेंबली को लाडा एक्स-रे में बेहतर ढंग से लागू किया गया है, क्योंकि सामान्य निर्माण तकनीक के साथ-साथ फ्रांसीसी इंजीनियरों (JR5) से अभिनव गियरबॉक्स के कॉन्फ़िगरेशन में से एक को लैस करना एक गंभीर और आत्मविश्वास से भरा कदम है। इसके अलावा, क्रॉसओवर ने यांत्रिकी और स्वचालित दोनों के काम में सुधार किया है। कारों पर प्रस्तुत बक्से:

लाडा वेस्टा: VAZ-2180 - 5-मोर्टार, मैनुअल; JH3 510 - 5-मोर्टार मैकेनिक; VAZ-2182 - स्वचालित।
लाडा एक्स-रे: JR5 - 5-मोर्टार, यांत्रिकी; JH3 512 - 5-मोर्टार, यांत्रिकी; VAZ-21826 - स्वचालित।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इंजन और गियरबॉक्स के कार्यान्वयन के मामले में, क्रॉसओवर थोड़ा बेहतर है।

किसी भी कार में तीसरा मुख्य नोड निलंबन है। दोनों फ्रेट फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं और उनके चेसिस डिजाइन पूरी तरह से समान हैं। वेस्टा और एक्स-रे सस्पेंशन एक स्वतंत्र चेसिस सिस्टम है जिसमें स्प्रिंग-लोडेड फ्रंट एक्सल, स्ट्रट्स, स्टेबलाइजर्स और एक रियर टॉर्सियन बीम है। लेकिन यहां भी एक्स-रे के लिए थोड़ा सा फायदा है - यह एक बड़ी निकासी है, जिसके बारे में नीचे और अधिक विस्तार से चर्चा की जाएगी। हालांकि एक ही समय में, पश्चिम मंच अधिक स्थिर और विश्वसनीय है, जिसे नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।

सामान्य तौर पर सभी नोड्स के संचालन और संचालन के संबंध में, मालिकों और परीक्षण चालकों की ओर से कोई शिकायत नहीं थी। सब कुछ उच्च गुणवत्ता वाला है और घड़ी की कल की तरह काम करता है। सामान्य तौर पर, तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में, एक्स-रे थोड़ा बेहतर और अधिक विकसित होता है। हालांकि, क्रॉसओवर के बगल में लाडा वेस्टा भी खो नहीं जाएगा, क्योंकि कई मामलों में संरचनात्मक संरचना दोनों कारों के लिए समान है।

आयाम और बाहरी

वेस्टा और एक्स-रे के आयामों की तुलना के साथ स्थिति बहुत अधिक दिलचस्प है, क्योंकि कहीं एक कार हीन है, और कहीं दूसरी। तो, सारांश:

लंबाई: वेस्टा - 4 410 मिमी; एक्स-रे - 4 165 मिमी।
चौड़ाई: 1764-1764।
ऊंचाई: 1497-1570।
व्हीलबेस: 2635-2592।
निकासी: 178-195।
ट्रंक वॉल्यूम: पश्चिम के लिए 480 लीटर और एक्स-रे के लिए 361 लीटर।
वजन: 1,230 (कर्ब - 1,670) किग्रा - 1,220 (1,650) किग्रा।

आयामों के आधार पर यह चुनना बेहद तर्कहीन है कि कौन सी कार बेहतर है। इस मामले में, यह सब मालिक की जरूरतों पर निर्भर करता है, यानी, अगर प्राथमिकता निकासी और ऊंचाई है - एक्स-रे बेहतर है, लेकिन अगर आपको ट्रंक में बहुत सी चीजें ले जाने की ज़रूरत है या लंबाई एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है भूमिका - वेस्टा।

बेशक, बाहरी के संदर्भ में, किसी चीज़ की तुलना करना कठिन है। यह सब व्यक्तिगत स्वाद पर निर्भर करता है। दोनों कारों को बहुत ही सक्षम और आकर्षक डिजाइन समाधानों में बनाया गया है। निष्पक्ष होने के लिए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई मोटर चालक और ऑटो विशेषज्ञ दिखने के मामले में लाडा वेस्टा को पसंद करते हैं.

गति पैरामीटर और ईंधन की खपत

चूंकि डिजाइन समाधान (इंजन, गियरबॉक्स, निलंबन, आदि) काफी हद तक समान हैं, लाडा एक्स-रे और लाडा वेस्टा में अधिकतम गति और त्वरण दोनों के लगभग समान मूल्य 100 किमी / घंटा हैं। इसके आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि अधिक महंगा पैकेज खरीदकर, आपको अधिक गति पैरामीटर भी प्राप्त होंगे। इस पहलू में, शरीर की संरचनाओं और उनके वायुगतिकीय गुणों के बावजूद, कारें समान हैं। गति की विशेषताएं:

लाडा वेस्टा: अधिकतम गति - 181 किमी / घंटा; 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 10.9-13 सेकंड (आपूर्ति की गई मोटर के आधार पर)।
लाडा एक्स-रे: अधिकतम गति - 178 किमी / घंटा; 100 किमी / घंटा तक त्वरण - 11.1-13 सेकंड (आपूर्ति की गई मोटर के आधार पर)।

औसतन उपभोग या खपतदोनों कारों में ईंधन भी लगभग समान है, निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, यह शहर में 8.5 से 10 लीटर, राजमार्ग पर 5.5-6.5 लीटर और संयुक्त चक्र में 6.8-7.6 लीटर है।

सामान्य तौर पर, इन मापदंडों में, कारें लगभग बराबर होती हैं, और यहां घटक मोटर पर भरोसा करना उचित है। यदि आप अधिक गति चाहते हैं - 122-अश्वशक्ति इकाई लें, यदि आप ईंधन पर बचत करना चाहते हैं - कमजोर इंजन लें: एक्स-रे के लिए 106-अश्वशक्ति या पश्चिम के लिए 87-अश्वशक्ति।

प्रत्यक्षता

क्रॉस-कंट्री क्षमता भी एक बहुत ही अस्पष्ट पैरामीटर है, क्योंकि वीएजेड चिंता का दावा है कि वेस्टा और एक्स-रे दोनों रूसी सड़कों की सभी बारीकियों को ध्यान में रखते हुए बनाए गए हैं। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कार निलंबन लगभग समान हैं और काफी कठोर संरचना है। रियर बीम के उपयोग को ध्यान में रखते हुए, आप इस पर विश्वास कर सकते हैं, क्योंकि यह चेसिस तत्व काफी उच्च आरामदायक और चिकनी सवारी प्रदान करने में सक्षम है। वाहनअसमान सतहों पर। इसके बावजूद, एक्स-रे की उच्च निकासी (यह अभी भी एक उठा हुआ हैचबैक है) कार को क्रॉस-कंट्री क्षमता में कुछ लाभ देती है, अगर आप वेस्टा को देखें।

विभिन्न परीक्षण कंपनियों ने विभिन्न परिस्थितियों में दोनों वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता का परीक्षण किया। उनसे निष्कर्ष स्पष्ट था: एक्स-रे (178 मिमी के मुकाबले) के लिए 195 मिमी की निकासी तल पर "बैठने" की संभावना को काफी कम कर देती है।

इसलिए, यदि आपके क्षेत्र में ड्राइविंग की स्थिति और सड़कों की स्थिति काफी कठिन है (सर्दियों में बहुत अधिक बर्फ गिरती है, लगातार कीचड़, आदि), तो लाडा एक्स-रे को वरीयता देना बेहतर है। निश्चित रूप से, "क्रॉस-कंट्री क्षमता" संकेतक में, क्रॉसओवर है सबसे अच्छा प्रदर्शन.

कार उपकरण

यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि लाडा वेस्टा और लाडा एक्स-रे के शीर्ष ट्रिम स्तरों की कार्यक्षमता लगभग समान है। इसलिए, किसी भी मामले में, यदि आप अधिग्रहण करने का लक्ष्य बना रहे हैं सबसे अच्छा तरीकामशीनें, उपकरण समान होंगे। लेकिन अगर हम दोनों कारों के लिए सभी प्रकार के कॉन्फ़िगरेशन पर विचार करें, तो यहां वेस्टा का स्पष्ट लाभ है। यह क्या है? तथ्य यह है कि चुनते समय, आप प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में आवश्यक विकल्पों का अधिक लचीले ढंग से चयन कर सकते हैं। और वेस्टा में कार्यात्मक विविधताओं की संख्या में लाभ बहुत अच्छा है: एक्स-रे में 7 बनाम 4।

कार उपकरण:

लाडा वेस्टा: क्लासिक, कम्फर्ट, कम्फर्ट-ऑप्टिमा, लक्स, लक्स-स्टाइल, लक्स-मल्टीमीडिया, लक्स-लाइम।
लाडा एक्स-रे: ऑप्टिमा, ऑप्टिमा-कम्फर्ट, टॉप, टॉप प्रेस्टीज।

दोनों कारों के विन्यास में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं, अर्थात, सभी मूल में एक रेडियो टेप रिकॉर्डर, स्पीकर आदि हैं, और अधिक उन्नत लोगों में, उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग। किसी विशेष कार की कार्यात्मक विशेषताओं की पसंद में इतनी मजबूत पहचान को देखते हुए, अधिक लचीले चयन की संभावना के कारण, एक्स-रे पर इस संबंध में लाडा वेस्टा का एक महत्वपूर्ण लाभ है।

कारों के बुनियादी उपकरणों की लागत 60-70 हजार रूबल से भिन्न होती है: एक्स-रे की लागत 589,000, वेस्टा - 529,000 रूबल है। कारों के शीर्ष संस्करणों की कीमत क्रमशः 742,000 और 672,000 है। एक रंग या अधिक उन्नत कार्यात्मक पैकेज के चयन में प्रत्येक कार के लिए बुनियादी विन्यास की लागत के साथ-साथ 10-30,000 रूबल की लागत आती है।

आंतरिक भाग

फिर से, यह निर्धारित करना कि किसका इंटीरियर बेहतर है: लाडा वेस्टा या एक्स-रे एक मुश्किल काम है। निर्माता ने समीक्षकों के लिए सभी कार्डों को भ्रमित कर दिया, जिससे कार के अंदर से लगभग समान डिजाइन तैयार हो गए। अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में दोनों मॉडल चमड़े के अंदरूनी हिस्सों में उपलब्ध हैं, जबकि कम खर्चीले में बहुत सारे प्लास्टिक, सादे कपड़े आदि हैं।

कारें काफी विशाल हैं और बिना किसी असुविधा के पांच लोगों को ले जाने में सक्षम हैं। ट्रंक की मात्रा में एकमात्र महत्वपूर्ण अंतर है: वेस्टा में 480 लीटर है, जबकि एक्स-रे में 361 है, जो पहली कार को अधिक परिवार के अनुकूल बनाता है। हालाँकि, पिछली सीटों को क्रॉसओवर में मोड़कर, आप क्षमता को 1,200 लीटर तक बढ़ा सकते हैं, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है।

कई लोग ध्यान दें कि एक्स-रे की तुलना में वेस्टा के इंटीरियर में दोष ढूंढना कहीं अधिक कठिन है। किसी भी मामले में, स्वाद की अवधारणा अत्यंत व्यक्तिपरक है, इसलिए हम कारों के आंतरिक डिजाइन के बारे में सामान्यीकृत निष्कर्ष नहीं निकालेंगे। एक बात पक्की है - दोनों कारों में इंटीरियर, विदेशी कारों के स्तर पर नहीं तो उनके बेहद करीब.

उत्पादन

अंत में, यह निष्कर्ष निकालना आवश्यक है: आखिरकार, कौन सा बेहतर है: लाडा वेस्टा या एक्स-रे? कोई फर्क नहीं पड़ता कि VAZ के प्रशंसक अपनी पसंदीदा कार का नाम कितना सुनना चाहते हैं, इस सवाल का स्पष्ट जवाब देना असंभव है। किसी विशेष कार को चुनने में, यह सब प्रत्येक व्यक्ति की व्यक्तिगत प्राथमिकताओं और कार का उपयोग करने के उद्देश्य पर निर्भर करता है।

कई बातें निश्चित रूप से कही जा सकती हैं:

विशेष विवरणलगभग समान, इस पहलू में दोनों कारों में से कोई भी लाभ नहीं है। बेशक, एक्स-रे संरचना में यूरोपीय और जापानी निर्माताओं (उदाहरण के लिए, एक गियरबॉक्स) के कुछ हिस्से हैं, लेकिन वेस्टा इसके बिना नहीं है, जिसमें निसान स्पेयर पार्ट्स द्वारा निलंबन का हिस्सा बनाया गया है। इसीलिए उन की गुणवत्ता और मूल्य संसाधन लगभग समान हैं.
संचालन क्षमताएक्स-रे में थोड़ा अधिक, यह विशेष रूप से धैर्य में स्पष्ट है। हालांकि, कारों के लिए समान ईंधन खपत या गति पैरामीटर समान हैं।
आंतरिक और बाहरी - स्वाद का मामला, और इस पर ध्यान केंद्रित करना बेवकूफी है, खासकर उनका किसी तरह का आकलन करना।
कॉन्फ़िगरेशन विविधताओं के संदर्भ में, वेस्टा का स्पष्ट लाभ है, लेकिन बुनियादी और शीर्ष में - कार्यक्षमता समान है।
लागत के साथ-साथ डिजाइन - हर किसी की पसंद। क्या क्रॉसओवर के लिए 60-70,000 से अधिक भुगतान करना उचित है - अपने लिए निर्णय लें।

तो, अपने आप को उत्तर दें: "आपके लिए क्या बेहतर है: वेस्टा या एक्सरे?"।

AvtoVAZ, लाडा वेस्टा सेडान और एक्स-रे हैचबैक की सनसनीखेज नवीनता, रूसी कार बाजार में विदेशी कारों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करने में कामयाब रही। लेकिन साथ ही परफॉर्मेंस के मामले में दोनों मॉडल एक-दूसरे के प्रतिद्वंदी बन गए। इस तथ्य के बावजूद कि उनके बीच महत्वपूर्ण अंतर हैं, कई खरीदार इन दो कारों के बीच चयन करते हैं। आगे पाठ में, इन रूसी कारों की विस्तृत तुलनात्मक समीक्षा सभी प्रकार से प्रस्तुत की जाएगी, जिसमें डिजाइन और तकनीकी विशेषताएं शामिल हैं।

पहली नज़र में, इन कारों की तुलना नहीं की जा सकती है, हालाँकि, यदि आप इस मुद्दे के सार को अधिक बारीकी से देखते हैं, तो आप विपरीत निष्कर्ष पर आ सकते हैं। लाडा वेस्टा और एक्स रे की तुलना काफी स्वीकार्य है, क्योंकि शरीर के आकार और आयामों को देखते हुए वेस्टा में बी + वर्ग है। और एक्सरे, AvtoVAZ के प्रतिनिधियों के अनुसार, एक उन्नत श्रेणी बी हैचबैक है, जिसे एसयूवी कहा जा सकता है। इसलिए, दोनों मॉडल एक दूसरे से बहुत दूर नहीं हैं, खासकर जब से वे एक समान दृश्य डिजाइन द्वारा एकजुट होते हैं, जो नई AvtoVAZ कॉर्पोरेट पहचान का हिस्सा है। तुलना की अधिकतम निष्पक्षता के लिए, समीक्षा लिखने के दौरान, स्वतंत्र परीक्षण ड्राइव और आधिकारिक AvtoVAZ डेटा के परिणामों का उपयोग किया गया था।

बाहरी डिजाइन

पूरी तरह से तुलनात्मक दृश्य विश्लेषण के साथ, निष्कर्ष खुद ही बताता है कि लाडा एक्स रे और वेस्टा दोनों ही काफी प्रस्तुत करने योग्य दिखते हैं, उनकी अपनी शैली है, जिस पर डेवलपर्स ने स्पष्ट रूप से कड़ी मेहनत की है। दोनों कारें इस मूल्य सीमा में विदेशी बाजार के नेताओं के स्तर को देखती हैं।

कई विशेषज्ञों के अनुसार और स्वतंत्र परीक्षण ड्राइव के परिणाम, लाडा वेस्टा और एक्सरे हैं सर्वश्रेष्ठ मॉडलदृश्य डिजाइन के संदर्भ में रूसी उत्पादन के सभी वर्षों के लिए।

लाडा वेस्टा सेडान और एक्स-रे हैचबैक के शरीर के आयामों में गंभीर अंतर हैं:

वास्तव में, लाडा वेस्टा एक्स रे से लंबी है, और इसका व्हीलबेस भी बड़ा है। हालांकि, वेस्टा बहुत कम है।

वहीं, लाडा एक्सरे में और भी हैं धरातल: 195 मिलीमीटर बनाम 171। इसलिए निष्कर्ष है कि क्रॉसओवर, इस विशेषता के लिए धन्यवाद, रूसी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय एक फायदा होगा और बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता होगी।

आंतरिक मूल्यांकन

जब बाहरी रूप से तुलना की जाती है, तो ऐसा लगता है कि लाडा एक्स रे और वेस्टा के अंदरूनी भाग बहुत समान हैं।

आंतरिक लाडा वेस्ट

लेकिन अगर आप करीब से देखते हैं और एक छोटी टेस्ट ड्राइव करते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाएगा कि लाडा वेस्टा आराम के मामले में जीत जाता है।

यह प्रभाव इस तथ्य के कारण प्राप्त होता है कि इसमें है:

केबिन में अधिक खाली स्थान, यात्री और चालक अधिक सहज महसूस करते हैं;
व्हीलबेस आकार पैरामीटर में वेस्टा की श्रेष्ठता और "सेडान" शरीर का आकार भी आराम में योगदान देता है;
एक पालकी में, चालक के पास ट्रैक देखने के लिए अधिक स्थान होता है;
लाडा वेस्टा के बुनियादी उपकरण में एक्स रे की तुलना में अधिक उन्नत कार्यक्षमता है;
Xray (324 l) की तुलना में Lada Vesta में अधिक विशाल ट्रंक (480 l) है।

आंतरिक लाडा एक्स-रे

दोनों कारों में 55 लीटर की मात्रा के साथ गैस टैंक हैं, इसलिए, यदि समान इंजन का उपयोग किया जाता है, तो सीमा लगभग समान होगी, क्योंकि वायुगतिकीय पैरामीटर और लाडा वेस्टा सेडान और एक्स रे हैचबैक के द्रव्यमान लगभग बराबर हैं।

प्लेटफार्म विश्लेषण

लाडा वेस्टा और एक्स रे के बीच मुख्य अंतरों में से एक मंच है। लाडा एक्सरे आधुनिक स्प्रिंग्स के साथ एक नए निलंबन के साथ रेनॉल्ट सैंडेरो प्लेटफॉर्म पर आधारित है। कार में पटरियों को चौड़ा किया गया है और कई बॉडी कंपोनेंट्स को मजबूत किया गया है. साधारण हाइड्रोलिक बूस्टर को इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक से बदल दिया गया था, और एक नया जर्मन एबीएस सिस्टम स्थापित किया गया था। लाडा एक्स रे में रेनॉल्ट प्लेटफॉर्म से केवल सपोर्टिंग बेस, फ्लोर पैनल और मोटर शील्ड ही रहे। शेष तत्वों को AvtoVAZ विशेषज्ञों द्वारा फिर से तैयार किया गया था और इसलिए उनका निष्पादन रूसी सड़कों और मौसम की स्थिति के लिए प्रासंगिक है।

एक्स रे के विपरीत, लाडा वेस्टा के पास एक बिल्कुल नया मंच है। यह विशेष रूप से रूसी ड्राइविंग स्थितियों के लिए पेशेवरों द्वारा डिजाइन और बनाया गया था। लाडा वेस्टा में फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स और एक बीम है जो पीछे की तरफ मुड़ सकता है। निसान से, निम्नलिखित तत्व लाडा वेस्टा पर स्थापित हैं:

इंजन को माउंट करने के लिए डिज़ाइन किया गया सबफ़्रेम;
स्टीयरिंग रैक का निचला हिस्सा;
इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग।

तापमान चरम सीमा और शारीरिक तनाव के लिए स्थिरता और सहनशक्ति के मामले में नया लाडा वेस्टा प्लेटफॉर्म एक्सरे से बेहतर है।

नई लाडा बॉडी का डिज़ाइन उत्कृष्ट विशेषताओं के साथ विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए सुदृढीकरण क्षेत्र प्रदान करता है। इस वजह से, वे देते हैं श्रेष्ठतम अंकयूरोपीय मानकों यूरो एनसीएपी के अनुसार किए गए परीक्षण ड्राइव और क्रैश परीक्षणों के पारित होने के दौरान। AvtoVAZ प्रबंधन के अनुसार, Lada Xray में तीन-सितारा प्लेटफ़ॉर्म है, जबकि Vesta में चार सितारे हैं। इसलिए, निर्माता के अनुसार भी, इस पहलू में, सेडान क्रॉसओवर से बेहतर है।

इंजन के बारे में और हस्तांतरण

इन कारों के कॉन्फ़िगरेशन में तकनीकी विशेषताओं के मामले में समान इंजन और गियरबॉक्स हैं। परीक्षण ड्राइव के परिणामों के अनुसार, सभी इंजन ठीक से काम करते हैं और उन्हें कोई शिकायत नहीं है।

सभी लाडा वेस्टा और एक्सरे इंजन 5-स्पीड मैनुअल और रोबोट ऑटोमैटिक के संयोजन में काम करते हैं। इस लिहाज से दोनों कारें बराबर हैं। कई टेस्ट ड्राइव और टेस्ट ने सभी गियरबॉक्स के प्रदर्शन को साबित किया है।

चेकपॉइंट में कारों का मूलभूत अंतर होता है। इस बिंदु पर, एक्स-रे वेस्टा से आगे है, क्योंकि इसके एक ट्रिम स्तर में यह एक नए फ्रेंच गियरबॉक्स JR5 से सुसज्जित है। इसके अलावा, क्रॉसओवर पर रोबोट और यांत्रिकी के उन्नत संस्करण स्थापित किए गए हैं। तालिका में अधिक विवरण:

गियरबॉक्स प्रकार, Vesta		गियरबॉक्स प्रकार, एक्सरे
VAZ-2180, यांत्रिकी, 5 बड़े चम्मच।		JR5, यांत्रिकी, 5 गति।
वीएजेड-2182, रोबोट		VAZ-21826, रोबोट
JH3 510, यांत्रिकी, 5 बड़े चम्मच।		JH3 512, मैनुअल, 5 गति

पेटेंट के बारे में

नई VAZ स्थिरीकरण प्रणाली के लिए धन्यवाद, सेडान और क्रॉसओवर दोनों ने क्रॉस-कंट्री क्षमता में अन्य कारों पर एक बड़ा लाभ प्राप्त किया है, अब वे कीचड़, बर्फ या सड़क के किनारे ड्राइविंग से डरते नहीं हैं। जैसा कि आधिकारिक परीक्षण ड्राइव ने दिखाया, नई प्रणाली Vesta और X Ray दोनों को सबसे कठिन परिस्थितियों से बाहर निकलने की अनुमति देता है।

हालांकि, ग्राउंड क्लीयरेंस में फायदा क्रॉसओवर को खराब सड़कों के अनुकूल बनाता है।

इसलिए, क्रॉस-कंट्री विशेषताओं के संदर्भ में, एक्सरे थोड़ा अधिक लाभदायक दिखता है। यह संभावना है कि बाजार में एक्सरे 4 डब्ल्यूडी की शुरूआत एसयूवी को व्यापक अंतर से आगे लाने में सक्षम होगी।

परिणाम

इन कारों की तकनीकी विशेषताओं, समीक्षाओं और परीक्षण ड्राइव परिणामों की तुलना करना, एक विशिष्ट निष्कर्ष पर आना मुश्किल है और 100% इस सवाल का जवाब देते हैं कि "वेस्टा वीएस एक्सरे लड़ाई में कौन सी कार बेहतर है?"।

द्वारा बाहरी डिजाइनपश्चिम का आराम और अवधारणा थोड़ा आगे है, हालांकि, एक्स-रे में बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता है। इसलिए, इन दोनों कारों में से किसी एक को खरीदने का निर्णय लेने में एक महत्वपूर्ण कारक खरीदार का व्यक्तिगत स्वाद हो सकता है। किसी भी मामले में, खरीदने से पहले, आप एक टेस्ट ड्राइव बना सकते हैं, एक बार फिर सभी विशेषताओं की तुलना कर सकते हैं और अंतिम विकल्प बना सकते हैं।

अपेक्षाकृत हाल ही में, AvtoVAZ ने दो मॉडल जारी किए, जिन्हें एक्स-रे और लाडा वेस्टा नाम दिया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि उनके नाम पूरी तरह से अलग हैं, उपस्थिति और आंतरिक उपकरणों में अंतर इतना बड़ा नहीं है, इसलिए कारों को एक ही पंक्ति के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। और फिर भी वे थोड़े अलग हैं, इसलिए, यह समझने के लिए कि कौन सा बेहतर है, ख्रे या लाडा वेस्टा, हम इन दोनों कारों की विस्तृत समीक्षा करेंगे।

यदि आप आकार में चुनते हैं जो आपके लिए इष्टतम है - लाडा वेस्टा या लाडा एक्स रे, तो यहां स्थिति विविध है। जहां वेस्टा कुछ संकेतकों में अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे है, वहीं यह अन्य संकेतकों में हारता है। लाडा वेस्टा और एक्स रे के आकार की तुलना करें:

पहले मॉडल की लंबाई 4410 एमएम है, जबकि दूसरे मॉडल की लंबाई 4165 एमएम है.
लाडा वेस्टा, एक्स रे की तुलना में, कई मापदंडों में भिन्न है, लेकिन चौड़ाई में नहीं - दोनों का आकार 1764 मिमी है।
वेस्टा की तुलना में लाडा एक्सरे की ऊंचाई अधिक है - पहले मॉडल के लिए यह 1570 मिमी है, और दूसरे के लिए - 1497 मिमी।
अगर हम व्हीलबेस के संबंध में लाडा वेस्टा या लाडा एक्स रे की तुलना करते हैं, तो लंबी सेडान में 2635 मिमी है, जबकि हैचबैक में 2592 मिमी है।
ग्राउंड क्लीयरेंस का भी उल्लेख किया जाना चाहिए। लाडा वेस्टा के लिए, यह 178 मिमी है, जो एक्स-रे की तुलना में 17 मिमी कम है।

वैसे दोनों कारों का वजन भी एक दूसरे के करीब है। वेस्टा अपने समकक्ष की तुलना में केवल 20 किलो भारी है - 1670 बनाम 1650। यह पता चला है कि सेडान लंबी और निचली है, जबकि हैचबैक लंबी है, लेकिन अधिक कॉम्पैक्ट है।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, दोनों मशीनों में बहुत कुछ समान है। वे पौधे की सामान्य शैली में बने होते हैं। दोनों का मोर्चा लगभग एक जैसा है। बाहरी रूप से, हुड दोनों मॉडलों के लिए समान है, प्रकाशिकी समान रूप से स्टाइलिश दिखती है, और दोनों मॉडलों में गोल धुंध रोशनी होती है। और यहां तक कि "x" चिन्ह को दर्शाने वाली पार की गई रेखाएं यहां और वहां समान हैं।

यदि आप निकायों में अंतर पर ध्यान नहीं देते हैं, तो पंखों और दरवाजों पर VAZ की मुहर नग्न आंखों को दिखाई देती है। बेशक, ऐसा पैटर्न बहुत प्रभावशाली दिखता है, लेकिन इस वजह से, कार नेत्रहीन अपनी लंबाई खो देती है, जो हैचबैक के मामले में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है।

लेकिन पहियों पर, कई को शिकायतें हैं। यह उनके आकार के लिए विशेष रूप से सच है। यह देखते हुए कि बुनियादी विन्यास में पंद्रह-इंच के पहिये हैं, और शीर्ष-अंत में वे पहले से ही सोलह-इंच के हैं, तो ऐसे पहिये भी छोटे लगते हैं। इसलिए, कई उन्हें सत्रह-इंच वाले में बदल देते हैं।

अलग से, हमें शरीर के अंतर और लाडा वेस्टा और लाडा एक्स रे के बीच अंतर के बारे में बात करनी चाहिए। बेशक, यहां प्रतिष्ठा का कोई सवाल ही नहीं है, क्योंकि दोनों मॉडल एक ही निर्माता द्वारा निर्मित किए जाते हैं। और खरीदार खुद अभी तक खुद तय नहीं कर पा रहे हैं कि किस कार का स्टेटस ज्यादा है। लेकिन Vesta और XRay में बॉडीवर्क में अंतर महत्वपूर्ण हैं।

फिलहाल, कारखाने द्वारा वेस्टा को सेडान के रूप में बेचा जाता है, लेकिन पहले से ही अफवाहें हैं कि लाइन का विस्तार होगा - कारखाने की भविष्य की योजनाओं में, एक स्टेशन वैगन, एक हैचबैक, एक क्रॉस छद्म होगा- सड़क वाहन, और यहां तक कि हस्ताक्षर का एक विस्तारित संस्करण भी। और इससे पता चलता है कि तोगलीपट्टी संयंत्र नए नए उत्पादों के साथ आश्चर्यचकित करने वाला है!

एक्सरे के लिए, यह मॉडल अब तक केवल एक हैचबैक के रूप में कार्य करता है, हालांकि कई इसे क्रॉसओवर के साथ एक स्तर पर रखने की कोशिश कर रहे हैं। अब तक, क्रॉस को छोड़कर, यहां कोई अन्य विकल्प नहीं हो सकता है, जो कि बाजार पर भी अपेक्षित है। नए मॉडल, वैसे, प्लास्टिक निलंबन लाडा एक्सरे के अलावा, योजना बनाई सभी पहिया ड्राइवऔर कुछ अन्य छोटी चीजें किसी नई चीज में भिन्न नहीं होंगी।

नतीजतन, शरीर के संबंध में, लाडा वेस्टा या एक्स रे चुनते समय, यह सब आपकी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। लेकिन, निश्चित रूप से, यदि आप हैचबैक चुनते हैं, तो आप भविष्य में इसके प्रोटोटाइप की प्रतीक्षा कर सकते हैं। लेकिन एक सेडान के साथ, दुर्भाग्य से, अभी तक कोई विकल्प नहीं है - बस कार की प्रतीक्षा करें।

विशिष्टता तुलना

तो, आइए तकनीकी उपकरणों पर करीब से नज़र डालें और तय करें कि किस पर दांव लगाना है - लाडा वेस्टा या एक्स रे पर।

यह कितना भी दुर्भाग्यपूर्ण हो, लेकिन यहां हैचबैक पूरी तरह से जीत जाती है। आखिरकार, वह अपने खरीदार को एक साथ कई इंजन दे सकता है, जबकि वेस्टा के पास केवल एक ही है।

दोनों उसके लिए, और अन्य मॉडल के लिए सामान्य 106-हॉर्सपावर का इंजन है जिसमें VAZ-21129 श्रृंखला है। यह एक इकाई है जिसे लंबे समय से सोलह वाल्व, चार सिलेंडर, साथ ही एक वितरित ईंधन इंजेक्शन परिसर के साथ परीक्षण किया गया है। बेशक, इसकी शक्ति बहुत बड़ी नहीं है, लेकिन एक छोटी हैचबैक और क्लास बी सेडान के लिए, यह पूरी तरह से फिट बैठता है।

हालांकि, अगर Vesta इस पर विकल्पों से बाहर हो जाता है, तो एक्स रे कुछ और प्रासंगिक इकाइयों की पेशकश करने के लिए भी तैयार है। और यह 110-हॉर्सपावर का इंजन है, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है, लेकिन साथ ही इसे Renault-Nissan Alliance द्वारा विकसित किया गया है। कई लोगों के लिए, यह विकल्प थोड़ा अधिक बेहतर होगा, क्योंकि इकाई अधिक किफायती, अधिक गतिशील और कट-ऑफ थोड़ी अधिक है।

हालांकि, यह एक आयातित इंजन नहीं था जो शीर्ष पर था, बल्कि, फिर से, एक घरेलू इंजन था। और यह VAZ-21179 सीरियल लाइन का 1.8-लीटर इंजन है। यह किसी विशेष डिज़ाइन में भिन्न नहीं है, लेकिन इस मॉडल में 122 hp है। से। और 6000 आरपीएम। बेशक, ऐसी मोटर अधिक चपलता के लिए संभव बनाती है, जो, फिर भी, पांच-स्पीड रोबोट द्वारा छिपी हुई है, जिसे यूनिट के साथ जोड़ा जाता है।

तो, जैसा कि आप देख सकते हैं, एक्स रे और लाडा वेस्टा की तुलना करते समय, इस मामले में, पहला मॉडल जीतता है।

प्रसारण

अगर हम गियरबॉक्स के संबंध में लाडा वेस्टा और ख्रे को लैस करने की बात करते हैं, तो यहां स्थिति लगभग समान है। एक और दूसरी कार दोनों में मैन्युअल ट्रांसमिशन और रोबोट AMT है। यहां और वहां दोनों पांच चरण हैं। अंतर केवल इतना है कि सेडान में बॉक्स घरेलू है, और हैचबैक में यह फ्रेंच है।

लेकिन यहां कोई बुनियादी अंतर नहीं है। यहां के नोड्स स्पष्ट रूप से काम करते हैं, और लीवर काफी शॉर्ट-स्ट्रोक हैं।

इस तथ्य के बावजूद कि कई लोग एक्स रे को क्रॉसओवर के रूप में स्थापित करने की कोशिश कर रहे हैं, यहां कोई आधार नहीं है। सिर्फ एक लंबी हैचबैक में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम नहीं होता है, यहां तक कि वैकल्पिक सूची में भी नहीं। दरअसल, वेस्टा की तरह, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव भी है।

लेकिन चेसिस डिजाइन के मामले में ये पूरी तरह से एक जैसे ही हैं। यह एक स्प्रिंग, स्टेबलाइजर और मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन है।

आंतरिक भाग

अगर हम लाडा वेस्टा और एक्स रे के इंटीरियर की तुलना करते हैं, तो यहां सब कुछ एक शौकिया है। अंदर, वह एक, कि दूसरी कार अहंकारी और शानदार दिखती है, और, रिश्तेदारी के लिए, यहाँ यह ध्यान आकर्षित करता है। डैशबोर्ड में समान रूप से आरामदायक सीटें, लगभग समान स्टीयरिंग व्हील और कुएं हैं।

सच है, सेडान की लंबाई के कारण, इसे पीछे की सीटों पर रखना अधिक सुविधाजनक है। लेकिन यह लंबे यात्रियों के लिए असहज हो सकता है। लेकिन हैचबैक अपनी ऊंचाई और कॉम्पैक्टनेस के मामले में जीत जाती है।

विकल्प और कीमतें

इस तथ्य के बावजूद कि दोनों कारों में समान उपकरण हैं, एक्स रे वेस्टा की तुलना में अधिक महंगा है। पहले की शुरुआती कीमत 589 हजार रूबल है, जबकि दूसरे की शुरुआती कीमत 529 है।

लाडा वेस्टा के अधिक विन्यास हैं। उसके पास उनमें से सात हैं, जबकि रे के पास केवल चार हैं। इससे पता चलता है कि खरीदार के पास सेडान से सबसे ज्यादा पसंद करने की संभावना है।

उत्पादन

जैसा कि आप देख सकते हैं, कारों में कई समानताएं हैं, हालांकि मूलभूत अंतर भी हैं। मूल रूप से, वे मोटर उपकरण और ट्रिम स्तरों से संबंधित हैं।

अन्यथा, कारें एक-दूसरे के बहुत करीब हैं, जिसमें आंतरिक और बाहरी शामिल हैं।

इंजन और इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा

रियर सीट हेड रेस्ट्रेंट 3 पीसी।

फॉग लाइट्स

सभी चौकियां

5एमटी

5एएम

सभी इंजन

1.6 एल 16-सीएल। (106 एचपी), 5एमटी

1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एमटी

1.8 एल 16-सीएल। (122 एचपी), 5एएम

आपकी पसंद के लिए उपयुक्त

. immobilizer
. सुरक्षा अलार्म
. एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स

चलता कंप्यूटर

पॉवर स्टियरिंग

. एयर फिल्टरसैलून
. हल्की रंग की खिड़कियां
. तह कुंजी

. ऑडियो तैयारी

. 15 "" स्टील रिम्स
. व्हील कवर सजावटी

ड्राइवर एयरबैग
. निष्क्रियता समारोह के साथ फ्रंट पैसेंजर एयरबैग
. रियर सीट हेड रेस्ट्रेंट 2 पीसी।
. ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर
. रियर डोर चाइल्ड लॉक
. वाहन चलाते समय स्वचालित दरवाज़ा लॉक करना
. आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अलार्म का स्वचालित सक्रियण
. टकराव की स्थिति में दरवाजों का स्वत: अनलॉक और अलार्म का सक्रियण
. immobilizer
. सुरक्षा अलार्म
. एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स
. युग-ग्लोनास आपातकालीन चेतावनी प्रणाली
. इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ABS, EBD) के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
. ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस)
. शटडाउन फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी)
. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)
. हिल स्टार्ट असिस्ट (HSA)
. इंजन और इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा

चलता कंप्यूटर
. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियरशिफ्ट प्रॉम्प्ट
. 60/40 स्प्लिट रियर सीट
. डैशबोर्ड। काले रंग
. सीट अपहोल्स्ट्री फैब्रिक। काले रंग
. केंद्र कंसोल पर 12V सॉकेट

. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन

. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. ऑडियो तैयारी

शरीर के रंग में पार्श्व संकेतकों के साथ बाहरी दर्पण
. 15 "" स्टील रिम्स
. व्हील कवर सजावटी
. अस्थायी उपयोग के लिए अतिरिक्त स्टील व्हील 15 ""

चलता कंप्यूटर
. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियरशिफ्ट प्रॉम्प्ट
. 60/40 स्प्लिट रियर सीट
. डैशबोर्ड। काले रंग
. सीट अपहोल्स्ट्री फैब्रिक। काले रंग

. केंद्र कंसोल पर 12V सॉकेट

शरीर के रंग में पार्श्व संकेतकों के साथ बाहरी दर्पण

. 15 "" स्टील रिम्स
. व्हील कवर सजावटी
. अस्थायी उपयोग के लिए अतिरिक्त स्टील व्हील 15 ""

चलता कंप्यूटर
. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियरशिफ्ट प्रॉम्प्ट
. 60/40 स्प्लिट रियर सीट
. डैशबोर्ड। काले रंग
. सीट अपहोल्स्ट्री फैब्रिक। काले रंग
. दर्पण के साथ यात्री सूरज का छज्जा
. केंद्र कंसोल पर 12V सॉकेट

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. एयर कंडीशनर
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. ऑडियो सिस्टम (2DIN, FM/AM RDS फंक्शन के साथ, USB, AUX, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री), 4 स्पीकर

शरीर के रंग में पार्श्व संकेतकों के साथ बाहरी दर्पण
. शरीर के रंग में बाहरी दरवाज़े के हैंडल
. 15 "" स्टील रिम्स
. व्हील कवर सजावटी
. अस्थायी उपयोग के लिए अतिरिक्त स्टील व्हील 15 ""

ड्राइवर एयरबैग
. निष्क्रियता समारोह के साथ फ्रंट पैसेंजर एयरबैग

. ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर
. रियर डोर चाइल्ड लॉक
. वाहन चलाते समय स्वचालित दरवाज़ा लॉक करना
. आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अलार्म का स्वचालित सक्रियण
. टकराव की स्थिति में दरवाजों का स्वत: अनलॉक और अलार्म का सक्रियण
. immobilizer
. सुरक्षा अलार्म
. एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स
. फॉग लाइट्स
. युग-ग्लोनास आपातकालीन चेतावनी प्रणाली
. इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ABS, EBD) के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
. ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस)
. शटडाउन फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी)
. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)
. हिल स्टार्ट असिस्ट (HSA)
. इंजन और इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा

चलता कंप्यूटर
. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियरशिफ्ट प्रॉम्प्ट
. 60/40 स्प्लिट रियर सीट

. दर्पण के साथ यात्री सूरज का छज्जा
. काँच का केस
. केंद्र कंसोल पर 12V सॉकेट

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. ऑडियो सिस्टम (2DIN, FM/AM RDS फंक्शन के साथ, USB, AUX, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री), 4 स्पीकर

शरीर के रंग में पार्श्व संकेतकों के साथ बाहरी दर्पण
. शरीर के रंग में बाहरी दरवाज़े के हैंडल
. 16 "मिश्र धातु के पहिये
. अस्थायी उपयोग के लिए अतिरिक्त स्टील व्हील 15 ""

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. ऑडियो सिस्टम (2DIN, FM/AM RDS फंक्शन के साथ, USB, AUX, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री), 4 स्पीकर

. शरीर के रंग में बाहरी दरवाज़े के हैंडल

. अस्थायी उपयोग के लिए अतिरिक्त स्टील व्हील 15 ""

ड्राइवर एयरबैग
. निष्क्रियता समारोह के साथ फ्रंट पैसेंजर एयरबैग
. रियर सीट हेड रेस्ट्रेंट 3 पीसी।
. ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर
. रियर डोर चाइल्ड लॉक
. वाहन चलाते समय स्वचालित दरवाज़ा लॉक करना
. आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अलार्म का स्वचालित सक्रियण
. टकराव की स्थिति में दरवाजों का स्वत: अनलॉक और अलार्म का सक्रियण
. immobilizer
. सुरक्षा अलार्म
. एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स
. फॉग लाइट्स
. युग-ग्लोनास आपातकालीन चेतावनी प्रणाली
. इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ABS, EBD) के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
. ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस)
. शटडाउन फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी)
. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)
. हिल स्टार्ट असिस्ट (HSA)
. इंजन और इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा

चलता कंप्यूटर
. इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में गियरशिफ्ट प्रॉम्प्ट
. 60/40 स्प्लिट रियर सीट
. डैशबोर्ड। रंग (वैकल्पिक) काला/भूरा
. सीट अपहोल्स्ट्री कंबाइंड फैब्रिक / इको-लेदर। रंग (वैकल्पिक) काला/भूरा
. दर्पण के साथ यात्री सूरज का छज्जा
. काँच का केस
. केंद्र कंसोल पर 12V सॉकेट
. सामने के दरवाजों में प्रवेश और निकास की रोशनी

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. ऑडियो सिस्टम (2DIN, FM/AM RDS फंक्शन के साथ, USB, AUX, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री), 4 स्पीकर

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. रीइन्फोर्स्ड टिंटेड रियर विंडो
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. पीछे देखने वाला कैमरा
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील

ड्राइवर एयरबैग
. निष्क्रियता समारोह के साथ फ्रंट पैसेंजर एयरबैग
. रियर सीट हेड रेस्ट्रेंट 2 पीसी।
. ISOFIX चाइल्ड सीट एंकर
. रियर डोर चाइल्ड लॉक
. वाहन चलाते समय स्वचालित दरवाज़ा लॉक करना
. आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान अलार्म का स्वचालित सक्रियण
. टकराव की स्थिति में दरवाजों का स्वत: अनलॉक और अलार्म का सक्रियण
. immobilizer
. सुरक्षा अलार्म
. एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स
. इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन (ABS, EBD) के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
. ब्रेक असिस्ट सिस्टम (बीएएस)
. शटडाउन फ़ंक्शन के साथ इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ईएससी)
. ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS)
. हिल स्टार्ट असिस्ट (HSA)
. इंजन और इंजन कम्पार्टमेंट सुरक्षा

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. रीइन्फोर्स्ड टिंटेड रियर विंडो
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. ऑडियो सिस्टम (2DIN, FM/AM RDS फंक्शन के साथ, USB, AUX, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री), 4 स्पीकर

काले रंग में साइड इंडिकेटर के साथ बाहरी दर्पण
. शरीर के रंग में बाहरी दरवाज़े के हैंडल
. 16 "मिश्र धातु के पहिये मूल
. अस्थायी उपयोग के लिए अतिरिक्त स्टील व्हील 15 ""

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. रीइन्फोर्स्ड टिंटेड रियर विंडो
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. पीछे देखने वाला कैमरा
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स

. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम (टचस्क्रीन के साथ 7"" कलर डिस्प्ले, आरडीएस फंक्शन के साथ एफएम/एएम, यूएसबी, ऑक्स, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री, एंड्रॉइड ऑटो, एप्पल कार प्ले), 6 स्पीकर

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. रीइन्फोर्स्ड टिंटेड रियर विंडो
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. ऑडियो सिस्टम (2DIN, FM/AM RDS फंक्शन के साथ, USB, AUX, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री), 4 स्पीकर

बिजली पावर स्टीयरिंग
. ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम
. फ्रंट सीट बेल्ट ऊंचाई समायोजन
. ऊंचाई-समायोज्य चालक की सीट
. केबिन एयर फिल्टर
. हल्की रंग की खिड़कियां
. रीइन्फोर्स्ड टिंटेड रियर विंडो
. तह कुंजी
. रिमोट कंट्रोल के साथ सेंट्रल लॉकिंग
. सामने बिजली की खिड़कियां
. रियर पावर विंडो
. गर्म सामने की सीटें
. शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण
. गरम विंडशील्ड
. रियर पार्किंग सेंसर
. पीछे देखने वाला कैमरा
. वर्षा और प्रकाश सेंसर
. वातावरण नियंत्रण
. प्रशीतित दस्ताने बॉक्स
. क्रूज नियंत्रण और गति सीमक (केवल 1.8)
. मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील
. नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम (टचस्क्रीन के साथ 7"" कलर डिस्प्ले, आरडीएस फंक्शन के साथ एफएम/एएम, यूएसबी, ऑक्स, ब्लूटूथ, हैंड्स फ्री, एंड्रॉइड ऑटो, एप्पल कार प्ले), 6 स्पीकर

हल्का भूरा "प्यूमा" (265) - धातु, अधिभार 12,000 रूबल।

ब्लैक "ब्लैक पर्ल" (676) - धातु, अधिभार 12,000 रूबल।

सिल्वर "प्लैटिनम" (691) - धातु, अधिभार 12,000 रूबल।

टी एस्ट लाडा वेस्टा - लाडा एक्स-रे रूसी में चला गया: वे कड़वी ठंड, झील की बर्फ से सवार हुए, घने जंगल में एक पहाड़ पर चढ़ गए। वे एक दूसरे को अश्वशक्ति से आश्चर्यचकित करना चाहते थे।

वीडियो परीक्षण लाडा वेस्टा - लाडा एक्स-रे, लेख के अंत में विनिर्देशों।

हमेशा की तरह, रूसी जंगल में हर जगह टीले और घोंघे चिपके हुए हैं, और आपको अभी भी बर्फ के साथ झील पर जाना है। लेकिन यह इतना सहमत था कि प्रतिस्पर्धी भाइयों के माथे में एक किश्ती के साथ एक डबल-इवेंट होगा: झील पर एक स्कीयर को खींचने के लिए, और सबसे ऊंचे वन पर्वत पर ड्राइव करने के लिए।

उनके पास एक आधुनिक निर्माण और समान डिजाइन है, लेकिन आंतरिक और अवधारणात्मक रूप से वे अलग हैं। - एक मौलिक रूप से नया VAZ मॉडल, जो लगभग एक दशक से तोगलीपट्टी में तैयार किया गया था। - फ्रांसीसी हैचबैक के शोधन का एक उत्पाद, जो बदले में समय-परीक्षणित, विश्वसनीय से प्राप्त होता है।

AutoMPS (मतदान जारी) की रेटिंग में यह 59% बढ़ रहा है, यह आंकड़ा अधिक है - 77%। वेस्टा अभी, बिक्री की शुरुआत के साथ, आकार में आ रहा है, और एक्स-रे प्री-प्रोडक्शन है, अब तक मैत्रीपूर्ण अपेक्षाओं पर। और एक्स-रे ने अच्छा प्रदर्शन किया।

तो क्या बेहतर है: खुद का घरेलू विकास (वेस्टा सेडान) या लगभग पूर्ण उधार (उच्च हैचबैक एक्स-रे)? हमारे शोध के लिए परीक्षण का मैदान एक रेत का गड्ढा था, जहां हवा का तापमान शून्य से 15 डिग्री नीचे चला गया। वैसे, दोनों कारों पर गैस टैंक हैच लॉक करना अच्छा रहेगा। हम न केवल गैसोलीन निकाल सकते हैं, बल्कि सर्दियों में टैंक में पानी भी डाल सकते हैं।

आपको लड़ाई से पहले वार्मअप करने की जरूरत है।

थर्मामीटर पर - माइनस 13, यह एपिफेनी फ्रॉस्ट्स और छेद में तैरने का समय है। एक्स-रे वेस्टा की तुलना में एक सेंटीमीटर हल्का है, लेकिन उसके लिए भी झील की अभी भी पतली बर्फ पर बाहर जाने की संभावना एक जुआ की तरह लगती है। कौन जोखिम नहीं लेता है कौन जीतता नहीं है?

शहर में एक रात के बाद, हवा करना आसान था। परीक्षण लाडा वेस्टा - लाडा एक्स-रे मास्को रिंग रोड से 50 किमी दूर आयोजित किया जाएगा, शहर के बाहर दो कारों में शांत है।

वेस्ता, मैं ठंडा हूँ!

लाडा वेस्टा इंजन को बेकार में गर्म करना मुश्किल है, इसलिए इससे गर्म हवा की उम्मीद भी न करें। शुरू करने के बाद, इंजन एक नींद वाले कंप्यूटर की तरह 800 आरपीएम तक गिर जाता है। VAZ 16-वाल्व के लिए वहां क्या बदला गया था: यूरो मानकों की खोज में शीतलन प्रणाली, कार्यक्रम, थर्मोस्टेट? मुझे नहीं पता, लेकिन यहाँ और अभी मैं ठंडा हूँ।

वेस्टा में सामान्य विंडशील्ड हीटिंग है, लेकिन वाइपर हीटिंग जोन नहीं हैं। उसने ब्रशों को टैप किया, उन्हें हिलाने की कोशिश की, लेकिन वे कसकर जम गए। , उदाहरण के लिए, खुद को इसकी अनुमति नहीं देता है।

वेस्टा में आप एक दर्जन किलोमीटर ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन शीशा बर्फ से मिला हुआ रहेगा। यहां, हीटेड विंडशील्ड को उसी बटन से चालू किया जाता है जो हीटेड रियर विंडो और मिरर को चालू करता है। और इसलिए, यदि आपको दर्पणों को गर्म करने की आवश्यकता है, तो उसी समय विंडशील्ड गर्म हो जाती है। लंबे समय तक गाड़ी चलाते समय, गंदगी आसानी से गर्म गिलास से चिपक जाती है, और वॉशर की खपत बढ़ जाती है। वेस्टा के विंडशील्ड वाशर एंटीडिल्वियन सिंगल-जेट हैं, लाडा एक्स-रे बेहतर नहीं है।

लाडा-वेस्टा: वेस्टा में बहुत सारे प्लग लगाएं, कृपया, विंडशील्ड को गर्म करने के लिए एक अलग बटन, जैसे लाडा एक्स-रे में। यदि आप इसे सुचारू रूप से कम करते हैं, और फिर क्लिक करके वांछित स्तर को पकड़ते हैं, तो आर्मरेस्ट नहीं गिरेगा, यह क्षितिज से ऊपर नहीं खड़ा हो सकता है। लेकिन रोबोट के साथ उसके साथ सवारी करना सुविधाजनक है, यांत्रिकी के साथ, शायद यह हस्तक्षेप करेगा।

20 मिनट की ड्राइविंग के बाद भी Vesta का केबिन ठंडा है। मोटर लंबे समय तक गर्म नहीं होती है और अपेक्षित गर्मी उत्पन्न नहीं करती है। अंत में, गर्म होने पर, यह गर्म हवा या ठंडी हवा को चला सकता है। तापमान घुंडी मदद नहीं करता है, प्रशंसक नियंत्रण अधिक कुशल है।

सेडान लाडा वेस्टा: फ्रंट-व्हील ड्राइव। गियरबॉक्स पांच-स्पीड मैनुअल रेनॉल्ट या घरेलू उत्पादन का पांच-स्पीड रोबोट है।
इंजन: गैसोलीन 1.6 (106 hp), M5 - 514,000 रूबल से, 1.6 (106 hp) P5 - 569,000 रूबल से।

लाडा वेस्टा चलते-फिरते हुड खोलना और उसी समय केबिन में लाइट चालू करना पसंद करते हैं। हमने इस कमजोरी को इटली में वापस देखा। और फिर अपराधी को हुड पर बहुत गहराई से खराब कर दिया गया था, जो बंद होने के बाद सीमा स्विच को दबाता है। उपचार के लिए एक घरेलू नुस्खा धागे के एक जोड़े के लिए "मेमने" को खोलना है। लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से आत्म-उपचार का विरोध करता हूं। अचानक, हुड फिर से खुलता है (यह पहले ही दो बार खुल चुका है - यह एक प्रणाली है), और चलते-फिरते भी यह धुंधले गिलास पर उड़ जाएगा!

कुंजी फोब से और यात्री डिब्बे से ट्रंक खोलना। एक्स-रे की तरह बाहर की तरफ एक बटन बनाएं। ट्रंक विशाल है - हम आसानी से दो जोड़ी स्की रख सकते हैं। यहाँ कहीं न कहीं एक झिलमिलाता एल-आकार का जैक छिपा हुआ है - सोवियत संघ के बाद के घटकों का एक बोझ। ट्रंक ढक्कन टिका अंतरिक्ष को खा जाता है। लाडा एक्स-रे में दाईं ओर एक संकीर्ण बैकरेस्ट है, बाईं ओर वेस्टा (दाईं ओर अधिक सुविधाजनक)।

शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, मुझे रोबोट बॉक्स के एल्गोरिदम समझ में नहीं आया। मैं पेडल दबाता हूं, त्वरण की प्रतीक्षा करता हूं। रोबोट तीसरे पर स्विच करता है, लेकिन कोई शक्ति नहीं है, हम प्रतीक्षा करते हैं, रोबोट सोचता है, फिर स्विच करता है, लेकिन मुझे अब इसकी आवश्यकता नहीं है। मैंने मुख्य रूप से मैनुअल मोड का उपयोग किया है: यहां पेडल सभी तरह से है, 1.5 सेकंड का ठहराव है, और हम बंद हैं।
रोबोट बाएं पैर से तनाव को दूर करता है, लेकिन दाहिने हाथ को पहेली बनाता है।

लाडा वेस्टा की मोटर गतिशील, लोचदार है। मैनुअल मोड में पांचवें गियर के साथ 50 किमी / घंटा पर, यह जल्दी से 80 किमी / घंटा तक बढ़ जाता है। कम रेव्स पर जोर पर्याप्त है। रेनॉल्ट के मैनुअल संस्करण में, दोनों इसे पसंद कर सकते हैं।

लाडा वेस्टा का निलंबन "दसियों" की तुलना में घना, सख्त है, लेकिन उग्र नहीं है, काफी आरामदायक है। प्लास्टिक चुपचाप व्यवहार करते हुए शरीर में गैप अदृश्य हो जाता है।

हम दस्ताने डिब्बे के आकार और लाडा वेस्टा की मल्टीमीडिया क्षमताओं के बारे में पहले ही लिख चुके हैं, चलो लाडा एक्स-रे को हिलाएं।

लाडा एक्स-रे कूदने की तैयारी कर रहा है

लाडा-एक्सरे के बारे में विस्तृत सामग्री थी:। मैं नहीं दोहराऊंगा।

वेस्टा की तुलना में यहां मोटर तेजी से गर्म होती है, लेकिन जलवायु नियंत्रण उन्हें बहुत समान बनाता है।

बाहर एक ट्रंक रिलीज बटन है, लेकिन इसे अभी भी टटोलने की जरूरत है।
एक रियर-व्यू कैमरा है, यह सहनीय रूप से दिखाता है, लेकिन जल्दी से गंदा हो जाता है, एक यात्रा के बाद आप कुछ भी नहीं देख सकते हैं।

ड्राइवर के सन वाइजर में लगे शीशे बंद नहीं होंगे, बाहरी चकाचौंध होगी। दर्पण को हटा दें या इसे पर्दे से बनाएं, जैसे लाडा एक्स-रे।

पार्किंग में एक लुढ़का हुआ ट्रैक था। पीछे के पहिए निकले, लेकिन सामने वाला नहीं निकला। स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को अक्षम करने के लिए एक बटन यहां मदद करेगा, लेकिन एक्स-रे इसकी पेशकश नहीं करता है। यह होगा, मैंने सिस्टम को बंद कर दिया, आगे के पहियों ने बर्फ खोद दी, और आप मुक्त हो गए, अन्यथा आपको राहगीरों से मदद के लिए पूछना पड़ा।

दो "लड़कों" में सड़क पर व्यवहार अलग है।

लाडा एक्स-रे का निलंबन अधिक आरामदायक है, और यह एड़ी नहीं करता है। एक दो बार मैंने खुद को 60 किमी / घंटा से धीमा करते हुए पकड़ा, पीछे के पहियों ने सामने वाले से आगे निकलने की कोशिश की, जाहिर तौर पर ABS के पास काम करने का समय नहीं था। मुझे ब्रेक लगाना बंद करना पड़ा और कार को फिर से स्थिर करना पड़ा।

एक छोटा सा ट्रंक, बिना आयोजक के एक उठा हुआ फर्श - बोतलें लुढ़क जाएंगी।

लाडा एक्स-रे में पीछे से उतरना और उतरना सबसे बुरी बात है।
एक स्लाइडिंग रियर सीट बनाने की जरूरत है।

35-40 किमी / घंटा की गति से पहले गियर में, इंजन कटऑफ में घूमता है और 6 हजार चक्कर लगाता है। एक भारी ट्रेलर के साथ एक्स-रे चलेगा, क्लच का ख्याल रखें। दूसरा, तीसरा, चौथा गियर करीब हैं। पांचवें गियर में रेनॉल्ट मोटर में थोड़ी कमी है, यह 50 किमी / घंटा से नहीं खींचती है, यह एक तीर से बताती है - नीचे स्विच करें।

टेस्ट लाडा वेस्टा - लाडा एक्स-रे: एक लड़ाई में एक साथ आए

अनुपस्थिति में, मेरे सह-लेखक इगोर सिरिन और मैं एक्स-रे को जीत देने के लिए तैयार थे - आखिरकार, वह एक क्रॉसओवर होने का दावा करता है। हालांकि, करीब से जांच करने पर, सीरियल वेस्टा एक्स-रे के साथ व्यावहारिक रूप से उसी स्तर पर निकला। हम अपनी आँखों पर विश्वास नहीं कर सके और रूले व्हील को उठा लिया। तो यह है - दोनों कारों की दहलीज के नीचे लगभग 20 सेमी है।

वेस्टा, प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील का पूरी तरह से पालन करता है और मज़बूती से रजिस्टर करता है। निलंबन को कठोर होने के कगार पर इकट्ठा किया गया है, लेकिन हमने परीक्षण के दौरान कभी भी ब्रेकडाउन नहीं देखा है। एक्स-रे, रिश्तेदार होते हुए भी पूरी तरह से अलग है। जहां वेस्टा लगातार फुटपाथ पर दरारें गिनता है, क्रॉसओवर उन्हें स्पष्ट रूप से चिकना कर देता है। स्टीयरिंग व्हील यहां भारी है, लेकिन इससे दिशात्मक स्थिरता में सुधार नहीं होता है - ड्राइवर को लगातार वेस्टा की तुलना में इसे कसने के लिए मजबूर किया जाता है। कोनों में, आपको प्रक्षेपवक्र के लिए भी टटोलना होगा।

अनुशासन में "एक स्कीयर को रौंदना" वेस्टा ने एक्स-रे को बर्फ के झोंके में फाड़ दिया। लेख के अंत में वीडियो देखें।

झील की बर्फ पर, दो "फ्रेट्स" के बीच का अंतर तेज हो गया। ब्रेक रोबोट के बावजूद, वेस्टा आग है। मुझे विश्वास भी नहीं हो रहा है कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग ड्राइवर को उत्कृष्ट प्रतिक्रियाशील शक्ति देता है। स्थिरीकरण प्रणाली को निष्क्रिय कर दिया गया है, लेकिन 60 किमी/घंटा पर पुन: सक्रिय किया गया है, हालांकि तीव्र पहिया पर्ची के साथ, उच्च गति पर भी, इलेक्ट्रॉनिक्स हस्तक्षेप नहीं करते हैं, जिससे आप सवारी का आनंद ले सकते हैं।

इसके बिना, मेरे लिए एक कार एक निजी ट्राम से अधिक नहीं है, और वह मेरे पैसे को नहीं देखेगा। एक्स-रे ठीक वैसा ही है, यहां तक कि एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, यांत्रिकी के साथ, वेस्टा की तुलना में अधिक मजबूत स्टड वाले टायरों के साथ, बर्फ पर यह एक सब्जी है!

झील की बर्फ पर चालक के मिजाज को नजरअंदाज करते हुए एक्स-रे अपने तरीके से चला गया।

मर्सिडीज-मेबैक के बाद, जिसका हमने हाल ही में परीक्षण किया था, रेनॉल्ट और लाडा एक्स-रे कारें ही एकमात्र ऐसी कारें हैं जिनके पास ईएसपी को कम से कम आंशिक रूप से अक्षम करने की कुंजी नहीं है। यहां तक कि जब आप गैस को फर्श पर दबाते हैं, तो लाडा एक्स-रे नहीं रुकता है, और यह न केवल बर्फ पर लाड़-प्यार की बात है, बल्कि कमजोर मिट्टी पर भी धैर्य की बात है। यह स्पष्ट है कि एक्स-रे एक एसयूवी नहीं है, लेकिन जब वेस्टा सबसे सरल ऑफ-रोड विषयों में इसके चारों ओर ड्राइव करता है, तो मुझे ऐसा लगता है कि वीएजेड इंजीनियरों के पास सोचने के लिए कुछ है। यह पेनी की के बारे में है। मुझे उम्मीद है कि यह प्रोडक्शन कारों पर दिखाई देगा। इस बीच, मदद के लिए कॉल करें या ... ईएसपी फ्यूज को हटा दें।

तुलनात्मक परीक्षण के लिए, हमें अलग-अलग बिजली इकाइयों के साथ दो लाडा मिले, हालांकि उनके पास बिजली संयंत्रों का एक ही विकल्प है।

हमारे पास 106 hp की शक्ति वाला 1.6-लीटर Togliatti इंजन वाला Vesta है। और एक रोबोट।

अधिक आधुनिक निसान इंजन के साथ एक्स-रे। वह भी 1.6 लीटर के विस्थापन के साथ, लेकिन पहले से ही 110 एचपी की क्षमता के साथ, उसके पास थोड़ा अधिक टोक़ और रेनॉल्ट मैनुअल भी है। वेस्टा पर, ऐसा संयोजन केवल दिखाई देना चाहिए, इसलिए हम अभी तक इसकी कीमतों को नहीं जानते हैं और केवल अपनी भावनाओं की तुलना करते हैं, बिना रूबल के समायोजन के।

अंदर, एक्स-रे शांत है और इंजन अधिक महान चलता है - आप फ्रांसीसी स्कूल को महसूस कर सकते हैं, लेकिन इंजन ही करतब को प्रेरित नहीं करता है। 2500 आरपीएम तक की सबसे महत्वपूर्ण सीमा में, यह आलस्य के साथ काम करता है, लेकिन विस्फोट के संकेत के बिना, और केवल गति में वृद्धि के साथ ही यह अपनी क्षमता को प्रकट करता है। वेस्टा पर, असंतुष्ट गड़गड़ाहट वाला इंजन पहले से ही नीचे से खींचता है, अंदर की तुलना में शांत होता है, लेकिन VAZ बॉक्स का हॉलिंग अभी भी केबिन में टूट जाता है। तोग्लिआट्टी के निवासियों को इस रोबोट पर गर्व है, यह वास्तव में सर्वश्रेष्ठ में से एक है और निश्चित रूप से ट्रांसमिशन से तेज है। शहर में शुरुआत करना आसान और सुखद है, लेकिन स्विच करने में देरी मुझे अभी भी परेशान करती है।

दूसरे अभ्यास से पहले "पहाड़ पर चढ़ना" हमने चाय पी।

मुझे तुरंत कहना होगा कि वेस्टा में थर्मोज़ और सैंडविच के साथ बैठना अधिक सुविधाजनक है - आगे और पीछे दोनों।

आंतरिक आयामों के संदर्भ में, एक लंबी व्हीलबेस सेडान बेहतर है। शानदार उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक इंसर्ट के साथ निचला फ्रंट पैनल सामने भी विशालता की भावना पैदा करता है, और लेगरूम के मामले में, वेस्टा निर्विवाद नेता है। ढलान वाली छत सिर पर थोड़ा दबाव डालती है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे यात्री ही इसे महसूस करेंगे। एक्स-रे में, 181 सेमी चालक के पीछे पीछे के यात्री अपने घुटनों के साथ पीठ को लगातार ऊपर उठाते हैं, और अंदर और बाहर निकलते हैं कार का बहुत आसान नहीं है। लेकिन अपने सिर के ऊपर एक मार्जिन के साथ जगह।

लाडा वेस्टा के पिछले हिस्से में आप स्की बूट और हेलमेट में भी आराम से बैठ सकते हैं (वीडियो देखें)।

ट्रंक भी पूरी तरह से अलग हैं। एक्स-रे, भले ही यह सैंडेरो से 8 सेंटीमीटर लंबा है, फिर भी वेस्टा से काफी नीच है, और यह न केवल केबिन में महसूस किया जाता है।

तो चाय के ऊपर, हमने लगभग हथेली वेस्टा को दे दी, लेकिन आगे एक और चाल थी, जहां एच-रे जीत छीन सकता था।

हम पहाड़ पर चढ़ने के लिए तैयार हो रहे हैं, सच कहने के लिए - यह लगभग एक खड़ी दीवार है।

लाडा वेस्टा ने लगभग पूरे शरीर को ऊपर की ओर जाने पर लाडा एक्स-रे से बेहतर प्रदर्शन किया। पीछे के पहिये के बाईं ओर एक छड़ी है - यहीं पर एक्सरे का अगला बम्पर रुका था। नीचे दिए गए वीडियो में विवरण।

तो, एक्स-रे आम तौर पर अच्छी तरह से किया जाता है, लेकिन आपको प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है (01/28/2016 एक्स-रे के लिए घोषित मूल्य - 589 हजार रूबल से)। हमारा परीक्षण लाडा वेस्टा - लाडा एक्स-रे लाडा वेस्टा (517 हजार रूबल से) जीता था। हमें यकीन है कि वह उस बर्फ से ढके पहाड़ से भी ऊंची उड़ान भर सकती है। लेकिन हम विनिमय दर में वृद्धि और आयात प्रतिस्थापन (उसी ट्रंक से उसी जैक को याद करें) की स्थितियों में उड़ान की भविष्यवाणी करने का कार्य नहीं करते हैं।

लाडा वेस्टा 1.6 / लाडा एक्स-रे

विशेष विवरण

सामान्य डेटा	लाडा वेस्टा 1.6 एएमटी	लाडा एक्स रे
आयाम, मिमी: लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई / आधार	4410 / 1746 / 1497 / 2635	4164 / 1746 / 1570 / 2592
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	190	195
ट्रंक वॉल्यूम, l	480	376 / 1382
अंकुश / सकल वजन, किग्रा	1080 / 1630	1116 / 1650
त्वरण समय 0 - 100 किमी/घंटा, s	12,8	10,3
अधिकतम गति, किमी/घंटा	178	171
ईंधन / ईंधन आरक्षित, एल	A92 - A95 / 55	ए95/50
ईंधन की खपत: शहरी / अतिरिक्त शहरी / संयुक्त चक्र, एल / 100 किमी	8,9 / 5,3 / 6,6	9,4 / 5,6 / 6,9
यन्त्र
स्थान	सामने अनुप्रस्थ	सामने अनुप्रस्थ
विन्यास / वाल्वों की संख्या	आर4 / 16	आर4 / 16
काम करने की मात्रा, घन। सेमी	1596	1598
पावर, किलोवाट / एचपी	78/106 5800 आरपीएम पर।	84/110 6000 आरपीएम पर।
टोक़, एनएम	148 4200 आरपीएम पर।	150 4000 आरपीएम पर।
संचरण
प्रकार	आगे के पहियों से चलने वाली	आगे के पहियों से चलने वाली
हस्तांतरण	R5	एम5
न्याधार
सस्पेंशन: फ्रंट / रियर		मैकफर्सन / एच-बीम
स्टीयरिंग	इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन	इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ रैक और पिनियन
ब्रेक: फ्रंट / रियर		हवादार डिस्क / ड्रम
टायर आकार	185/65R15	205/55R16