Ongelmakohdat Opel Astra n. Aihe: Yksi iso haava! Opel Astran tärkeimmät haitat
Mutta huolimatta siitä, että teillämme suoritetun toiminnan aikana auto onnistui voittamaan autonomistajien rakkauden ja luottamuksen, sillä on oma heikkoja kohtia. Esimerkiksi tiereagenssien vaikutuksesta kaikkien 4 pyörän navoissa olevat ABS-anturit usein "lentävät". SIM-moduulissa voi ilmetä vikoja, jolloin tyhjäkäyntinopeus "kelluu" ja valaistuslaitteet "vikaa". Vaihtoehtona: yhtäkkiä suuntavilkut voivat vilkkua. Korjattu kaasun ohjausyksikön viat.
Moottorin lisääntyneen tärinän vuoksi tyhjäkäynnillä takamoottorin kiinnitys voi kulua ennenaikaisesti. Usein ikäviä yllätyksiä Opel Astran omistajien mukaan voi esittää ilmastointikompressori ja vaihdelaatikko. Dieselmuunnoksilla on suuri todennäköisyys, että pakoputken ja pakosarjan liitokset poikkeavat toisistaan. Takajarrut voivat lukkiutua pitkän pysäköinnin jälkeen. Lasitiivisteet rikkoutuvat nopeasti ja ohjaamoon muodostuu kondenssivettä. Pyyhkimien ohjausjärjestelmä on käsittämätön ja takaistuin on ahdas. No, on myös mahdotonta olla huomaamatta lisääntynyttä polttoaineenkulutusta, merkityksetöntä näkyvyyttä taakse ja "helisevää" sisätilaa.
Näistä puutteista eroon pääseminen yksin on melko ongelmallista. Niiden, joilla on turhat painikkeet ohjauspyörässä ja äänimerkki katoaa, on vaihdettava moduuliin johtava johtosarja. Jos tämä ei auta - sitten itse moduuli. Syyllinen tällaisiin ongelmiin on ohjauspylvään komponenttien toimittaja. Jos otat yhteyttä huoltoon tai vaadit takuun vaihtoa, niin "häiriön" osoittamiseksi sinun ei pitäisi sammuttaa autoa, koska seuraavan sytytysvirran kytkemisen jälkeen kaikki voi toimia turvallisesti ja "äkillisesti".
Jos vaihdelaatikko epäonnistuu, sen suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi itsekorjausta ei suositella. Voit yrittää korjata tilanteen itse, jos takalasin sähkölämmitysjärjestelmä on rikki. Voit tehdä tämän tarkistamalla maadoituksen - pieni itsekierteittävä ruuvi Philipsiltä, joka kiinnittää mustat johdotukset takaikkunan kehykseen. Tapahtuu, että se on hieman kiristetty. Paras vaihtoehto olisi käyttää yhtä kokoa suurempaa ruuvia ja kääriä se edellisen tilalle. Jos kojetaulun taustavalo ei toimi, tarkista sitä säätelevä vastus. Irrota vastuksen hammaspyörä. Voit tilapäisesti sillata koskettimet langalla, johon vastus oli kytketty.
Valmistaja yrittää parhaansa mukaan poistaa suunnitteluvirheet. Kyllä, ja miten muuten? Kukaan ei kuitenkaan perunut kilpailua. Sukupolvesta toiseen Opel Astra -linjan autoista tulee entistä toimivampia ja kauniimpia. Jo neljättä mallia on täydennetty massalla käteviä innovaatioita. Merkittävästi parannettu meluneristys, jonka avulla voit keskustella rauhassa suurella nopeudella avoin ikkuna. Tämä saavutetaan parantamalla runkoa ja sen elementtejä, ottamalla käyttöön kaksipuolisia kiinteitä tiivisteitä, käyttämällä uusia materiaaleja ovien ja kattojen viimeistelyyn. Jousituksen rakenne on suunniteltu uudelleen, mikä vähentää merkittävästi runkoon kohdistuvaa tärinää. Mökissä keksittiin paljon hyödyllisiä "kotitalouksien" pieniä asioita. Hyvä uutinen oli, että moottorin koosta riippumatta mallit kuluttavat enintään 10 litraa polttoainetta. Ja tämä on niin arvokasta korkean bensiinin hintamme vuoksi. Toinen tärkeä innovaatio on se, että tässä käytetään Watt-tankojen kanssa puolierillistä palkkia. Tämä yhdistelmä parantaa auton ohjattavuutta ja dynaamista suorituskykyä vaikuttamatta sen vakauteen ja mukavuuteen. Salaisuus on se, että Wattin tangot kestävät sivuttaiskuormituksia ja pitkittäisistä tangoista vastaa puoliitsenäinen palkki.
Ja vielä yksi asia: Opel Astra on yksi turvallisimmista autoista luokassaan. Nykyään on mahdollista löytää vika tunnetun saksalaisen valmistajan "aivolapsesta", jos vain asetat itsellesi sellaisen tavoitteen.
Kaikesta innovatiivisuudestaan huolimatta kompaktissa saksalaisessa viistoperäisessä Opel Astra J:ssä, kuten monissa muissakin autoissa, on useita suunnitteluvirheitä, jotka ovat johtaneet tyypillisiin sairauksiin, jotka vaivaavat monia autonomistajia.
Huomaat sen jo ensimmäisinä päivinä, kun omistat auton korkealaatuinen maalipinta, joka on täynnä naarmujen nopeaa ilmaantumista. Joidenkin ostajien mukaan heidän autonsa korin pinta oli peitetty useilla pienillä naarmuilla useiden autopesukäyntien jälkeen. Korin maalipinnan säilyttämiseksi voit liimata sen päälle erityisellä suojakalvolla tai pestä auton itse pehmeillä rievuilla pyyhkimiseen.
Jäykkä jousitus ei anna sinun tuntea olosi mukavaksi huonolla tiellä. Jopa enemmän tai vähemmän hyvällä pinnalla pienet kuopat, sillan saumat ja asfaltin halkeamat tuntuvat. Täällä voit tietysti kokeilla tiettyjen jousitusosien vaihtamista, mutta sinun pitäisi silti ymmärtää, että tämä johtuu ensisijaisesti budjettiauton suunnittelusta.
Jos jäähdytysjärjestelmässä on jatkuva nesteen puute, sinun on mentävä välittömästi valtuutetun jälleenmyyjän puoleen. Termostaatti voi vuotaa, vaikka tähän vaihdetaan vain yksi tiiviste, mutta jonkin ajan kuluttua ongelma toistuu tai vuoto johtuu säiliön vuodosta. Tämä on tunnettu vika ja jos takuuaika ei ole vielä päättynyt, se korjataan ilmaiseksi.
Auton sisällä kojetaulun narina voi olla ärsyttävää. Päästäksesi eroon siitä, sinun on poistettava visiiri ja liitettävä sen sisäpuoli pehmeällä mutta tiheällä äänieristysmateriaalilla. Vakioradio voi joskus menettää valitut radioasemat, minkä syy ei ole vielä selvillä.
Opel Astra J:n huono näkyvyys johtuu leveistä pilareista ja niiden kaltevuuskulmasta. Lisäksi pyyhkimet jättävät huonolla säällä melko suuren osan lasista puhdistamatta, mikä häiritsee näkyvyyttä entisestään.
Ajovalon lisäkääntöosan heijastimen sulaminen on tehdasvika ja vaihdetaan takuuseen.
Jarrupolkimen tunnistimeen liittyvät ongelmat johtavat jarruvalon polttimoiden itsestään syttymiseen tai nollaa vakionopeussäädin. Tätä pidetään myös takuutapauksena ja se "käsitellään" maksutta säätämällä tai vaihtamalla anturi.
Toisen kiven Opel Astra J -puutarhassa heittelevät tehdasvialliset jarrulevyt, minkä seurauksena ne hiovat epätasaisesti. Ei-alkuperäisen analogisen varaosan asentaminen voi ratkaista ongelman.
Automaattivaihteistolla varustetuissa muutoksissa vaihteistoöljystä on pulaa 150-300 mg. Käänny jälleenmyyjän puoleen, lisäät puuttuvan määrän öljyä.
Vesi voi tunkeutua auton sisätiloihin, ja tähän on kolme tapaa kerralla: viallinen ilmastointilaitteen tyhjennysletku, vuotava jarruvalo viidennen oven lasin yläpuolella ja ilmanottoaukko viallisen tuulilasin verhoilun alla. Kaikki on takuun alaisia.
Hyvin usein ajotietokoneen näytöltä löytyy teksti "Brake Assistance Service" ja jarruvalo palaa. Tässä ei ole syytä vakavaan huoleen - tämä on yksinkertainen ohjelmistovirhe, joka ratkaistaan ohjelmiston takuupäivityksellä.
Jos valo palaa "Auto"-tilassa päiväsaikaan, autoon on asennettu viallinen valoanturi, ja joskus se voi yksinkertaisesti puuttua. Vaihto tai asennus suoritetaan takuun alaisena.
Mistä johtuu vaikeudet kytkeä F17 manuaalivaihteiston ensimmäinen ja toinen vaihteisto kylmään Astra H:ään?
Tämä on tämän laitteen normaali toiminta. Synkronointilaitteiden rakenne ei fyysisesti salli vaihteiden kytkemistä suurella akselin nopeuksien erolla laatikossa. Tämä tapahtuu erityisen selvästi, kun vaihdetaan ylös erittäin suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja alas - nopeudella normaaleissa olosuhteissa.
Lisäksi panemme merkille kytkinpolkimen "tiukuuden", joka on tyypillistä monille Opel-malleille: vaihteiden vaihdoissa voi esiintyä ongelmia, kun sitä ei paineta kokonaan.
Kommentoi ZR. F17-käsikirja ei ole nuori. Nyt sitä valmistaa Opelin piirustusten mukaan Aisin, joka suhtautuu vakavasti yksiköihin kaadettavien öljyjen laatuun. Siksi omistajia kehotetaan olemaan kokeilematta ei-suositeltuja öljyjä vaihtamisen laadun parantamisen toivossa.
Miksi 1,6-turbomoottorilla varustetulle Insignialle ei tehty takaisinkutsukampanjaa sytytystulppien ongelmien vuoksi?
Palvelukampanja on julkistettu ja on edelleen voimassa. Alkuperäisen tehdastoimittajan sytytystulpissa oli elektrodi, joka putosi ja jäi sylinteriin, mikä johti vakavaan vaurioon. Kynttilän toimittaja vaihtui.
Vaurioituneen moottorin korjauksen luonne riippuu tapauksesta - yksikön kokonaan tai yksittäisten osien vaihtamisesta. Työ tehdään maksutta. Kelpoisissa ajoneuvoissa vanhat sytytystulpat vaihdetaan uusiin. Tämä kampanja ulottuu myös Egyptiin, Turkkiin ja muihin maihin, joissa on korkeita lämpötiloja. Ja vain Venäjälle se sisälsi myös moottorin ohjausyksikön laiteohjelmiston päivityksen sen varmistamiseksi, että olosuhteet, jotka johtavat sytytystulpan elektrodin tuhoutumiseen, suljetaan pois.
Mikä aiheuttaa mäntäryhmän romahtamisen ahdetuissa 1,4-moottoreissa?
Kyllä, ohjenumero on 2130. On suositeltavaa voidella laatikon tuloakselin rihlat, joita pitkin vapautuslaakeri ja kytkinlevy liikkuvat. Huomaa, että ongelmia vaihteiden vaihdossa voi syntyä myös käyttösyistä, jotka eivät liity yllä kuvattuihin.
Omistajan tulee ottaa yhteyttä jälleenmyyjään ja asiakaspalvelukeskukseemme – kerromme, koskeeko tämä tiedote tiettyä ajoneuvoa. Ilmaiset korjaukset (laatikon irrotus ja urien voitelu) suoritetaan vain autoille, joilla on voimassa oleva takuu. Muuten korjaus maksetaan.
Kuinka ratkaista 1,6- ja 1,8-moottoristen Astra H -autojen rungon tärinän ongelma? Uudistetaanko ajoitusjärjestelmän vaihteet ja solenoidiventtiilit? Miksi ilmastointilaitteen kiertopellin vaihtamiseksi ei ollut takaisinkutsukampanjaa?
Yleensä tärinä liittyy moottorin tai sen kiinnikkeiden toimintahäiriöihin. Useimmiten syynä ovat kynttilöiden noki ja sytytyspuolan ongelmat. Harvemmin kohtaamme tukkeutuneita polttoainesuuttimia.
Vaimentimen asentaminen oikeaan asemaan, jota monet omistajat toivovat, ei pääse eroon tärinästä. Se on suunniteltu ratkaisemaan ongelman, joka liittyy eripituisiin vetoihin ja siitä johtuvaan vetovoiman epäsymmetriaan kiihdytyksen ja hidastuksen aikana, mutta ei sen enempää.
Ajoitusvariaattorit ja venttiilit uusittiin noin viisi vuotta sitten ja vuonna viime vuodet ei aiheuta ongelmia. Vanhat osat ovat olleet loppuneet varastosta pitkään.
Kierrätyspellin vaihtokampanja kesti vuosina 2008-2010. Vanhat lyhytakseliset osat vaihdettiin maksutta modifioituihin, joissa oli pitkä. Päivitetyt solmut saapuivat kuljettimelle syksyllä 2008 ja niitä alettiin asentaa palveluihin saman vuoden keväällä. Niiden, joilla ei ollut aikaa tehdä korjauksia osana toimintaa, on tehtävä se omalla kustannuksellaan.
Miten Astra J -autojen istuinlämmityksen nopeaan vikaantumiseen, takajarrupalojen ääneen ja termostaattikotelon vuotamiseen liittyvät ongelmat ratkaistaan?
Kaikki yllä olevat solmut on jo päivitetty. Elokuusta 2014 lähtien istuinlämmitysjohtimet on vaihdettu (ne ovat erilaisia verhoilutyypistä riippuen). Vanhemmissa ajoneuvoissa jälleenmyyjä vaihtaa viallisen lämmittimen uuteen takuun alaisena. Takajarruihin tehtiin muutoksia vuonna 2013. Ne koskettivat pääasiassa satulan kannattimien kiinnikkeitä. Samana vuonna julkaistiin jälleenmyyjille tarkoitettu tekninen tiedote, joka koski kolhujen poistamista vanhanaikaisista solmuista.
Termostaatti koostuu kahdesta puolikuoresta: takaosa on metallia ja etuosa muovia. Toisin kuin huhut, sama kokoonpano on asennettu Opel Astra J- ja Chevrolet Cruze -autoihin, joissa on 1,6 ilmakehän moottori. Muoviosasta puuttui jäykkyys. Sitä on äskettäin muutettu rungon puolikkaan tiivisteen kanssa. Tapauksesta riippuen jälleenmyyjä vaihtaa vain tiivisteen tai asentaa päivitetyt osat molempien sijaan.
Milloin IntelliLink-multimediajärjestelmän luvatut sovellukset ovat saatavilla? Miten valmistaja ratkaisee järjestelmän ongelmat? Milloin uusimmat ohjelmistopäivitykset ovat saatavilla?
Olemme pahoillamme, mutta IntelliLinkin nykyiselle sukupolvelle ei tule uusia sovelluksia. Työ pysähtyi: lisätoiminnot vaativat paljon resursseja, mikä vaikuttaisi pääjärjestelmien toimintaan. Tällä hetkellä kehittämämme IntelliLink-järjestelmän seuraavan sukupolven suorituskyky riittää uusien sovellusten syntymiseen.
Olemme jo tehneet joitain päivityksiä ohjelmistoon. Jos järjestelmässä ilmenee toimintahäiriö muutosten jälkeen, ota yhteyttä jälleenmyyjään ja asiakaspalvelukeskukseemme. Seuraava päivitys on suunniteltu tämän vuoden maalis-huhtikuulle. Mutta toisin kuin aiemmat, se on peruuttamaton ("palauttaminen" on mahdotonta). Siksi koneen omistajia pyydetään tarkistamaan muutosluettelo ennen päätöksen tekemistä.
Mikä saa automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen putket virtaamaan Astra J- ja Zafira C -koneissa?
Vuodot johtuvat putkien materiaalista, joka ei kestä pitkäaikaista altistusta erittäin alhaisille lämpötiloille. Opel on julkistanut huoltokampanjan 14-P-036. Se mahdollistaa putkien ilmaisen korvaamisen muunneltuilla, jotka on valmistettu pakkasenkestävämästä ja joustavammasta materiaalista.
Kampanja kattaa autot vuosilta 2010-2014, joten se on jaettu useaan vaiheeseen. Kampanja on voimassa vain Venäjälle - muissa maissa tällaisissa vuodoissa ei ole ongelmia.
Mistä johtuu voimakas tärinä pysähdyttäessä liikennevaloihin automaattivaihteiston valitsimen asennossa D? Miksi nykimistä ja nykimistä tapahtuu vaihteita vaihdettaessa?
Useimmiten tärinä liittyy ohjelmiston "neutraaliin" (PN) sisällyttämiseen. Tämä voidaan tarkistaa siirtämällä valitsin manuaaliseen vaihtotilaan: tärinän pitäisi vähentyä. Muuten moottori tai sen kiinnikkeet ovat viallisia.
PN-toiminto saa momentinmuuntimen pyörimään passiivisesti: moottori-laatikkopari on irti. Tämä tehdään ympäristön vuoksi. Automaattisella vauhtipyörällä varustetuissa moottoreissa vauhtipyörä on paljon vähemmän massiivinen kuin manuaalivaihteistolla varustetuissa koneissa. Siksi sen tärinänvaimentimen roolia hoitaa momentinmuunnin. Ohjelmisto "neutraali", itse asiassa sammuttaa sen - ja tärinä lisääntyy. Vapaasti hengittävissä 1,6-moottoreissa tämä ongelma oli hyvin yleinen, ja se korjattiin ohjelmistomuutoksella. Vastaavia tapauksia 1,4-turbomoottoreilla on harvoin, joten valmistaja etsii edelleen ratkaisuja.
Iskuilla ja nykimisellä vaihteita vaihdettaessa on monia syitä. Esimerkiksi erittäin matalissa tai korkeissa lämpötiloissa ympäristöön tämä automaattivaihteiston käyttäytyminen osoittaa lämpötilan mukauttamistilan. Ohjausohjelma yrittää suojata laatikkoa. Vaihteet vaihdetaan kohonneella öljynpaineella, suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla tai mahdollisimman nopeasti kytkimen luistamisen välttämiseksi. Yhdessä tämä luo vaikutuksen tunteen.
Toinen syy on vaihdon mukautuminen, kun kuljettaja muuttaa ajotyyliä (aktiivinen kuljettaja korvasi rauhallisen; tasaisen liikkeen jälkeen moottoritietä pitkin auto ajoi myrskyiseen metropoliin). Nykimisen pitäisi kuitenkin loppua muutaman kaasupolkimen painalluksen jälkeen.
Tietysti myös toimintahäiriöt voivat aiheuttaa nykäyksiä - alhaisista öljytasoista kuluneisiin kytkimiin. "Automaattimme" mukautuvat kulumiseen, mutta ne tasoittavat iskuja vain tiettyyn kynnykseen asti.
Kommentoi ZR. Opel on yksi harvoista valmistajista, joka suosittelee säännöllistä öljynvaihtoa "automaatteihin". Normaalikäytössä normaaleissa olosuhteissa saksalaiset neuvovat vaihtamaan nesteen GF6-laatikossa (useimmissa bensiinimoottorilla varustetuissa autoissa) 80 000–100 000 km:n etäisyydellä ja vaikeissa olosuhteissa kaksi kertaa useammin. AF40-yksikön välit (dieselmoottoreissa) ovat 120 000–140 000 km ja 70 000–75 000 km. V ilman epäonnistumista sinun on vaihdettava öljy jopa laitteen lievän ylikuumenemisen jälkeen - se hajoaa nopeasti! Jotkut näistä suosituksista on esitetty huoltosäännöissä.
Kuka valmistaa aitoja GM-öljyjä? Onko GM dexos2 -tuote täysin synteettistä?
Öljyt meille valmistavat useat amerikkalaiset ja eurooppalaiset toimittajat, mukaan lukien Mobil ja Fuchs.
GM dexos2 ei ole tietty tuote, vaan laatutoleranssi. Se voidaan määrittää öljylle millä tahansa perusteella, kunhan standardin vaatimukset täyttyvät.
Miksi Astra H:ssa ei ole konepellin äänieristystä? Mistä syystä moottorin metallisuoja ei ole kiinteä eikä peitä generaattoria lialta?
Tavanomaisen äänieristyksen "tipattakin" sijaan tässä autossa käytetään erityistä konepellin sisäpaneelia. Se on tehty lähes kiinteäksi ja siinä on kupumainen meisto, joka toimii akustisena heijastimena ja diffuusorina. Tämä riittää bensiinimoottorilla varustetuille autoille. Dieselversioissa on lisäksi tavallinen äänieristys. Se on tilattavissa ja haluttaessa voidaan asentaa bensiiniautojen konepellille. Tätä varten tarvitaan vain mäntiä.
Tehdaskampikammiota suunniteltaessa jokainen valmistaja miettii ennen kaikkea kompromissia yksiköiden fyysisen suojauksen ja niiden riittävän jäähdytyksen välillä. Itse asiassa tätä elementtiä ei ole suunniteltu suojaamaan lialta.
Jatkuvan (ei tehtaan) suojauksen asentaminen rikkoo vakavasti moottoritilan lämpöjärjestelmää. Tämä voi johtaa yksiköiden ylikuumenemiseen. Tämä tuli erityisen tärkeäksi nykyaikaisten moottoreiden ja vaihdelaatikoiden myötä, jotka ovat jo nyt vakavasti lämpökuormitettuja. Älä unohda muutosta auton korin voimarakenteessa. Toisin kuin ei-standardi, tehdassuojat testataan törmäystesteissä.
Tuleeko navigointikarttoihin päivityksiä?
Päivitysnumeroiden luettelo, kun ne ilmestyvät, on julkaistu verkkosivustollamme (www.opel.ru) lisävarusteosiossa. Voit ostaa ja asentaa ne virallisilta Opel-jälleenmyyjiltä. Päivitykset asennetaan asiakkaan tahdon mukaan ja kustannuksella. Huomaa, että monilla muilla valmistajilla on samanlainen käytäntö. Voit tietysti sisällyttää kaikkien tulevien päivitysten kustannukset välittömästi tämän vaihtoehdon hintaan, mutta tämä lähestymistapa on tyypillisempi premium-segmentille.
Miksi F17 CR (Astra H Caravan) -laatikossa on erittäin "lyhyt" viides vaihde?
Välityssuhteet valitaan optimaalisen ajoneuvon suorituskyvyn saavuttamiseksi, ja tämä on aina kompromissi. Asuntovaunussa on suuri ero ajomassan ja kokonaispainon välillä (tyhjänä ja kuormattuina). Siksi hyväksyttävän vetonopeuden dynamiikan saavuttamiseksi käytettiin "lyhennettyjä" vaihteita, jotka on vain salattu "CR"-indeksissä.
Mitä termi "automaattivaihteiston sijoitus" tarkoittaa Opel Antara- ja Chevrolet Captiva -autoissa?
Tämä termi syntyi mielestämme omistajien foorumeilla palveludokumenttien virheellisen tulkinnan vuoksi. Sillä ei ole mitään tekemistä automaattivaihteiston kanssa.
Joissakin jälleenmyyjissä autoja huollettaessa kirjoitetaan enemmän moottoriöljyä kuin mitä todellisuudessa tarvitaan. Voiko tähän tilanteeseen mitenkään vaikuttaa?
Autotuotannossa modernisointi ja suunnittelun parannukset jatkuvat jatkuvasti. Myös käyttöoppaan tiedot muuttuvat. Siksi on mahdollista, että määrätty öljymäärä ei välttämättä vastaa tiettyä ajoneuvoa. Erot eivät kuitenkaan yleensä ylitä 200-300 ml.
Koneen omistaja voi pyytää pääsyä korjausalueelle öljyn täytön tai muun kiinnostavan toimenpiteen yhteydessä. Jos autolle on kirjoitettu selvästi yliarvioitu nestemäärä (4-sylinterisillä moottoreilla yli 0,5 litraa), ota yhteyttä asiakaspalveluumme tai vaadi alitäytetyn öljypakkauksen laittamista tavaratilaan.
Miksi General Motors CIS LLC ei sanele kustannuksia ja huollon teknisiä määräyksiä virallisille jälleenmyyjille? Milloin kunnossapitotyöluetteloiden tiedot ovat julkisesti saatavilla?
Ylläpitohintastandardeja ei ole tiukasti vahvistettu, koska tämä on ristiriidassa Venäjän federaation monopolien vastaisen lainsäädännön kanssa eikä kuvasta taloudellista tilannetta maan eri alueilla. Jälleenmyyjä on itsenäinen jälleenmyyjä ja voi siksi määrittää hinnat parhaaksi katsomallaan tavalla. Vuodesta 2015 lähtien GM on julkaissut varaosien keskimääräiset vähittäishinnat verkkosivuillaan (www.opel.ru) auttaakseen omistajia navigoimaan paremmin markkinoilla. On kuitenkin huomattava, että Federal Antimonopoly Servicen vaatimusten mukaan maahantuojalla ei ole oikeutta sanella hinnoittelupolitiikkaansa jälleenmyyjille, ja kaikki yritykset pakottaa hintoja väkisin voidaan katsoa salaiseksi yhteistyöksi.
Huoltomääräykset (työluettelo) ovat saatavilla kaikilta jälleenmyyjiltä, ja niitä voi myös pyytää asiakaspalvelukeskuksestamme. Ja harkitsemme ehdottomasti näiden tietojen julkaisemista sivustolla.
Sanomme jälleenmyyjille tekniset huoltomääräykset. Vuodesta 2011 lähtien Opel on vaihtanut sen kuuden kuukauden välein. Pyydä aina jälleenmyyjältä tuloste voimassa olevista määräyksistä.
Asiakastukikeskus "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, ss [sähköposti suojattu] Ota yhteyttä jälleenmyyjätason ongelmiin. Voimassa oleviin huoltomääräyksiin ja huoltokampanjoihin voit tutustua vihjepuhelimella. Samat tiedot voidaan seurata myOpel-portaalista virallisella verkkosivustolla www.opel.ru.Aiemmin yritysten asiantuntijat vastasivat autonomistajien - ZR:n lukijoiden kysymyksiin
"Opel Astra J" on valmistaja sijoittanut nuoren perheen autoksi. Se oli tarkoitettu korvaamaan entisen H-sarjan Astra-perheen. Kirjainmerkintä "J" osoittaa yhdeksäs sukupolvi tästä rivistä. Koneen luotettavuudella on ratkaiseva rooli myynnissä ja se ratkaisee myynnin aktiivisuuden ja tämän sarjan suosion kasvun. Useat korivaihtoehdot ja dieselmoottoreiden läsnäolo valikoimassa antavat sinun valita auton mieltymystesi ja makujesi mukaan.
Astra J -mallin haitat
Opel-tuotemerkillä valmistetun auton etuja voidaan luetella pitkään. Kaikki edut ovat hyvin tuttuja tämän merkin omistajien ja ihailijoiden lisäksi myös autoteollisuudesta epävarmoille ihmisille. Mutta kannattaa keskittyä puutteisiin, varsinkin jos haluat ostaa J-sarjan auton jälkimarkkinoilta.
Aloitetaan "haavojen" tarkastelu alustasta ja jousituksesta
Opelin ikuinen sairaus on raidetangon päät. On erittäin harvinaista, kun he imevät yli 30 tuhatta km. Watt-mekanismilla varustettu takajousitus kärsii siitä, että veto taipuu kuormista. Etuvipujen heikot takana olevat äänettömät lohkot vaativat erityistä huomiota. Etuiskunvaimentimet voivat vuotaa ja alkaa koputtaa jo 50 tuhannen kilometrin etäisyydellä. Kaikki tämä voidaan paljastaa, jos ostaessasi tarkastat huolellisesti alustan ja teet pienen koeajon.
Vaihteistot eivät aiheuta erityisiä valituksia, mutta ominaisuuksia on useita
Kun varustat autoa automaattivaihteistolla, kiinnitä huomiota jäähdyttimeen. Paineenpoiston ansiosta automaattivaihteiston suorituskyky on suuri kysymys, koska jäähdytysneste tulee sen hydraulipiiriin. Ei ihme, että Opelilla oli peruutettava yhtiö tässä asiassa. Tämä koskee vuosina 2009-2010 valmistettuja ajoneuvoja. Jos törmäät autoon, jossa on robottivaihteisto, muista - jo ennen kuin saavut 60 000 km. ne aiheuttivat ongelmia omistajille. Jos tunnet olosi vahvaksi ajon aikana nykäyksiä tai nykimiäÄlä osta tätä ajoneuvoa. Tiedä, että robottilaatikon resurssit ovat paljon pienemmät kuin "koneen".
Opel Astra J:n heikkoudet
Jarrujärjestelmä ja termostaatti jäähdytysjärjestelmässä. Tärinä, melu jarrutuksen aikana ilmaisee jarrulevyjen kaarevuuden. Tämä pätee erityisesti auton huippuversioihin, joissa on 321 mm levyt. Jarrutuksesta ja äkillisestä jäähtymisestä johtuvalla voimakkaalla lämpenemisellä levyn pinta "väärintyy", mikä ilmenee tärinänä. Vuosina 2010-2012 valmistetuissa koneissa termostaatti kärsii herkkyydestä, johon liittyy jäähdytyspuhaltimien lähes jatkuva toiminta. Vaihdettaessa tiiviste on vaihdettava, muuten vuoto on taattu.
Mitä etsiä ostaessa
Opel Astra J:n tärkeimmät haitat, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota autoa ostettaessa, ovat: toistuvat elektroniikkavirheet, keskinkertainen äänieristys, huono näkyvyys, matkustamon viimeistelymateriaalien huono laatu, mikä johtaa " sirkat" on jo päällä alkuvaiheessa auton käyttö, heikkolaatuinen lasi, erityisesti tuulilasi, joka "korvaa" nopeasti ja muuttuu sameaksi.
Tietenkin kaikki haavaumat voidaan parantaa sekä itsenäisesti että erikoistuneessa teknisessä keskuksessa. Käytännössä millä tahansa temaattisella foorumilla on paljon tietoa siitä, mikä hajoaa useimmiten Astra J. Imusarjan venttiilien vikaantumisessa on ongelmia. Tämä koskee 1,4 litran turbomoottorilla varustettuja autoja sekä maaliongelmia.
On monia tapauksia, joissa autoissa, jotka eivät ole olleet käytössä edes kymmentä vuotta, maali alkoi irrota suuriksi paloiksi. Visuaalisesti voit määrittää tämän itse paksuusmittarilla. Kuten kaikissa autoissa, ongelmallisimpia paikkoja ovat kynnykset, tavaratilan luukku, puskurin ja lokasuojan liitokset.
Tämä on kaikki mitä sinun tulee katsoa ostaessasi Opel Astra J. Jos edellinen omistaja poisti nämä tyypilliset haavaumat, voit ostaa tämän auton turvallisesti. Se tuo sinulle suurta nautintoa ajamisesta ja tämän auton omistamisesta.
Ei, no, esimerkiksi kirjoittaessani minua ohjasi se tosiasia, että kaikki minusta lähteneet parviot mainittiin foorumeilla sata kertaa, mikä tarkoittaa, että parvikot eivät ole yksittäistapaus autosta, vaan valmistaja!
Muuten, jotkut ovat, mutta kaukana kaikista!Virtalukko toimii nopeasti ja alkaa takertua (lamellit ovat kuluneet).
Se murtuu jäähdyttimen läpi ja pakkasnestettä kaadetaan automaattivaihteistolaatikkoon, tulos: jäähdyttimen vaihto ja automaattivaihteiston korjaus.
Jäähdytysjärjestelmän ylipaineen vuoksi pakkasneste on vaihdettava kerran vuodessa paisuntasäiliön korkin kanssa.
Se ei vähennä painetta ja rikkoo putkia, itse jäähdytin rikkoutuu.Sytytysmoduuli rikkoutuu kynttilöiden ennenaikaisesta vaihdosta ja lämpötilaeroista.
Pyörän laakerit koottuna navan kanssa.
Imu- ja poistovaihteet ja niiden mukana sähkömagneettiset venttiilit, nokka-akselin öljytiiviste, kannen tiiviste, rullat ja jakohihna, pumppu jne.
Ilmastoinnin kytkin (sulake siinä).
Joskus ilmastointilaitteen kompressori.
Öljyn kaavinrenkaat makaavat - syö öljyä.
Paneelivalaistus ja muut sähkölaitteet ovat bugisia.
Polttimot palavat usein.
Nahka on repeytynyt kuljettajan istuimessa vasemmalla (KAIKKI!)
Jos auto robotilla on peräpukamien viimeinen vaihe...!!!
Mitä tulee vuoteen ja kilometrimäärään sadan alueella, esimerkiksi korealaisille ja japanilaisille, tämä ei ole ongelma ollenkaan.
Olen samaa mieltä huollosta, mutta en ole ainoa, joka osti tämän käytetyn auton, mutta kaikilla on samat ongelmat!Voiko automestari myydä yhdistetyn auton sinulle? kerran huollettu kuten sanot. Muistuttaa minua ystävästä, joka osti Mondeo BU:n viimeiseen koriin automekaanikon jälkeen ... ja vaihtoi kaiken siinä! vain kaikki paitsi runko ja nimikilpi
4:lle Opel Astra N -autolle 3-ovisesta sedaniin ja dieselfarmiin. Seuraan tai seuraan niiden uutta kuntoa OF-jälleenmyyjältä ja saksalaisesta dieselmoottorista Saksasta, mielestäni tämä auto on melko luotettava ja taloudellinen kustannusten suhteen varaosista ja korjauksista. Tietenkin on parveja, mutta jopa 100 tuhatta kaikki 4 autoa meni läpi ilman yhtäkään vikaa, vain kulutusosia,
naapuri myi sedanin 225 tuhannella, hän ei sanonut autosta mitään pahaa. Veljelläni kolmannessa ovessa, vain 165 tuhannella, oli ongelmia iskunvaimentimien kanssa - ne virtasivat, akku 6 vuotta ja sytytysmoduuli. Työkaverin dieselissä on vain nokea. Minulla on pah pah ... 91 tuhatta, sim-moduuli katosi syksyllä ja sitten ehkäisyyn, koska piippaus alkoi toimia, ja varanahka on helposti liimattu iholle koostumuksella, eikä ongelmia ole.
Ja loppujen lopuksi, kun seuraat autoa, niin se ajaa!
Ja mitä tulee suuttimiin, ystäväni osti minulta Sitrayan C4:n ja ajoi meidät lentokentältä klo 1 ja hei suuttimet vaihtoivat termostaatin, suuttimet, kannen ja pakkasnesteen, joten ostin todella BU kaatopaikan, vaihdoin generaattorin ensin. , 109 nopeudella alkaa jotain lyödä lattiaan, pyyhkimet ei toimi, hehkulamput vaihtuvat koko ajan, eikä se liiku ollenkaan, kone nykii jatkuvasti. Ja auto on todella kaatopaikka, ajettu 90, mutta halpa. Ehkä se on kierretty 200:sta, tai edellinen omistaja vain pilkkasi autoa, tumma ystävä, ei välitä, ei hän edes mennyt huoltoon katsomaan ajokilometrejä, tuollaiseen autoon haluaa edes kääntyä romuksi, ei niinkuin myydään tavallisille ihmisille.