Říká se, že všechny cesty vedou do Říma. Co znamená fráze „všechny cesty vedou do Říma“?

Všechny cesty vedou do Říma Po několik staletí se všechny cesty milovníků raně křesťanských starožitností sbíhaly podle starého přísloví do Říma. Bylo pro to mnoho důvodů. Centrum západního křesťanství bylo jediným z hlavních měst pozdní antiky, které zůstalo v rukou

Všechny cesty vedou do…

Všechny cesty vedou k... Pamatujte, že rakovině, cukrovce, neurodegenerativním onemocněním a neplodnosti můžeme předejít nebo je vyléčit (v závislosti na tom, jak daleko jste zašli na cestě sebezničení). Určitě jste si všimli, že mnoho nemocí se vyskytuje současně.

Římské silnice (Romea Via) byly původně stavěny pro vojenské účely, a proto byly nazývány viae militares. Jak Římané prozkoumávali okraje své říše, silnice hrály stále významnější ekonomickou roli – byly to právě ony, kdo umožnil asimilovat velká území a přispěl k vytvoření římského světa (Pax Romana).

První zmínku o římských silnicích lze nalézt v takovém prameni, jako jsou Zákony dvanácti tabulek (Leges duodecim tabularum), sestavené v letech 451-450 př. Kr. - tento dokument stanovil a upravoval velikost a právní status komunikací. Bylo stanoveno, že šířka vozovky na rovných úsecích by měla být 8 stop (2,45 m), v zatáčkách - 16 stop (4,9 m). Majitelé silničních úseků byli povinni oplotit cestu, pokud nebyla zpevněná kamenem (jinak se cestující mohli pohybovat, kam chtěli).

Úsek Appian Way.
itálie4.me

První nám známou dlážděnou cestu postavil cenzor Appius Claudius Caecus v roce 312 př. n. l., vedla z Říma do města Capua, byla dlouhá 195 km a byla postavena pro vojenské účely. Po potlačení Spartakova povstání v roce 71 př.n.l. 6 000 zajatých otroků bylo ukřižováno podél Appian Way. Diodorus Siculus napsal, že zpočátku byla více než polovina cesty dlážděna masivními kameny a že na to byla vynaložena téměř celá státní pokladna.

Klasifikace

Vzhledem k tomu, že mnohé oblasti života Římské říše byly uspořádané, na základě pramenů je možné uvést přesnou klasifikaci jejích silnic. Jako podklad poslouží práce zeměměřiče Sicula Flacca a právníka Domitia Ulpiana. Podle jejich klasifikace existovaly v říši tři typy silnic:

• viae publicae (consulares, praetoriae nebo militares);
• viae privatae (rusticae, glareae nebo agrariae);
• viae vicinales.

Viae publicae - veřejné, pretoriánské, vojenské a konzulární cesty. Byly hlavními cestami říše, patřily státu a byly stavěny na úkor daní. Byly řízeny správcem komunikace (curator viarum), šířka byla od 6 do 12 m.

Úsek Postumian Way, postavený konzulem Spurius Postuminus v roce 148 př.nl.
clipartxtras.com

Viae privatae byly soukromé cesty. Často je stavěli majitelé panství pro vlastní pohodlí a ekonomické využití. Šířka se pohybovala od 2,5 do 4 m - vše záviselo na přání majitele a jeho finančních možnostech.

Viae vicinales jsou nejběžnějším typem římských silnic. Ve skutečnosti šlo o venkovské cesty spojující města a vesnice v jedné oblasti.

Část římské silnice, Španělsko.
baavar.mn

Stavební technologie

Proces pokládky silnice začal tím, že římští zeměměřiči (mensor) provedli značení. Názvy a nákresy některých přístrojů, které používali při měření, se k nám dostaly. Groma - analog goniometru, který umožňoval kreslit kolmé čáry; chorobate - zařízení pro určování sklonu; dioptrie sloužila k nastavení směru k objektu. Obecně se Římané snažili, aby silnice byly co nejrovnější a v zatáčkách je rozšiřovali, aby mohly projet protijedoucí vozíky.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, které říká, že otroci se podíleli na stavbě silnic a dalších infrastrukturních zařízení ve starověkém Římě, tuto práci často vykonávali legionáři. To potvrzují četná písemná svědectví a obrazy na vítězných obloucích. S přihlédnutím ke zvláštnostem reliéfu nebyly římské silnice stavěny podle jediného plánu. I na jedné silnici byly většinou úseky s různé kvality nátěry.

Legionáři razí cestu, moderní kresba.
fb.ru

Metody výstavby silnic byly i na naši dobu poměrně progresivní. Nejprve byla na zemi vykopána prohlubeň a provedena drenáž a poté začalo pokládání vrstev. Obvykle byly použity materiály získané z místních zdrojů. Zpravidla byly na základ položeny velké kamenné bloky (statumen - opěra, opěra), poté byla nasypána vrstva štěrku (rudus - úlomky kamenů, drť) a finální vrstva (summum dorsum horní plocha). Poslední vrstvu tvořil písek, zemina a drobný kámen, který byl dobře zhutněn. Zpevněné cesty tvořily relativně malou část celkové délky silničního systému. Společným znakem římských cest byl zakřivený povrch, který pomáhal dešťové vodě stékat do odvodňovacích příkopů, aniž by se zdržovala na povrchu.

Římská silnice v úseku.
fb.ru

Při výstavbě silnic byla velká pozornost věnována výstavbě přechodů řek. Četné kamenné mosty té doby jsou dobře zachovány - často se jedná o skutečná díla inženýrského umění, která byla překonána až ve 20. století.

Stavba silnice vyobrazená na Trajánově sloupu.
eh-resources.org

Pro zjednodušení určování vzdáleností a orientace byly podél komunikací instalovány milníky (miliarium). Nebyly umístěny v určité vzdálenosti od sebe, jako je tomu nyní. Obvykle takové kameny jednoduše označovaly vzdálenost k nejbližší osadě. Samotné kameny byly obvykle poměrně masivní - jejich hmotnost mohla dosáhnout několika tun a jejich rozměry se pohybovaly od 1,5 do 4 m na výšku. Kromě označení vzdáleností bylo na kameni vytesáno jméno císaře, za jehož vlády bylo instalováno.

Milník.
litbook.ru

V roce 20 př.n.l Císař Octavianus Augustus instaloval v Římě tzv. „Zlatý milník“ (Milliarium Aureum), což byl sloup ze zlaceného bronzu. Označovala jména největších měst říše a vzdálenosti k nim. Ve skutečnosti císař Augustus zrodil tradici počítání vzdáleností od „nultého kilometru“.

„Zlatý milník“, Řím.
peaxy.net

Při výstavbě většinou vznikala další infrastruktura spojená s komunikacemi. Po cestě vznikaly četné poštovní stanice, hostince a sklady. Na každých 10–15 km cesty se Římané snažili umístit poštovní stanici (mutatio), kde by mohli koně vyměnit. Několik malých stanic (30-50 km od sebe) mělo jednu velkou (mansio), kde se dalo nejen převléknout koně, ale i zastavit na noc, obvykle tam byla krčma a kovárna. Zajímavá funkce, který se v řadě zemí dochoval dodnes, bylo, že střechy budov na velkých nádražích byly natřeny červenou barvou. Silnice sloužily také jako důležitá podpora kurýrní služby (Cursus publicus) - díky zaběhnutému silničnímu systému mohli poslové ujet až 80 km denně.

Římský most v Méridě.
tiptotrip.com

Podél cest v Římské říši se nacházela různá pietní místa, často u výjezdu z města časem vznikala velká pohřebiště.

Kartografie

S rozvojem starověké římské silniční sítě vyvstala potřeba vytvářet mapy. Obvykle se mapy kreslily na svitky, terén na nich byl zobrazován v extrémně zkreslené podobě, nebyly uplatňovány zákony perspektivy a měřítka. Většinu informací bylo možné získat z popisů itinerárií, které udávaly délku silničních úseků, vzdálenosti mezi městy, umístění hostinců a různé překážky, které se na cestě objevily. V roce 44 př.n.l. Julius Caesar a Mark Antonius pověřili geografy Zenodoxe, Theodota a Polyclita, aby sestavili itinerář. Jejich práce trvala více než 25 let a nebyla přerušena, ani když v Římské republice šlehaly plameny občanské války.

Peutingerova deska, fragment s Itálií a Římem.
confinelive.it

Výsledek práce byl vyryt na kamennou desku a vystaven poblíž Pantheonu v Římě. Moderní historici navíc znají Antonínovo itinerarium (Itinerarium Antonini Augusti), sestavené za vlády císaře Caracally (211-217 n. l.). Nejznámější mapou říše je Peutingerova deska (Tabula Peutingeriana) – pergamenová kopie starověké římské mapy vyrobené ve 13. století a skládající se z jedenácti listů. Mapa je 6,75 m dlouhá a 0,34 m široká, jsou na ní vyznačeny římské cesty, města a geografické rysy oblasti. Na základě Peutingerovy tablety byla teoretická délka silnic přes 200 000 km. původní mapa vznikla mezi 1. a 5. stoletím našeho letopočtu. (pravděpodobně pro císaře Octaviana Augusta), v průběhu staletí na něm byly provedeny změny a doplňky.

Římské silnice v Británii.
commons.wikimedia.org

Silnice byly kostrou starověkého římského státu, spojovaly části říše dohromady, umožňovaly rychlý přesun jednotek na požadované místo a přispívaly k ekonomické expanzi Římanů v dobytých provinciích. Římské legie často pokládaly silnice i na nepřátelských územích.

Literatura:

1. Laurence, Rayi. Cesty římské Itálie: mobilita a kulturní změny. – Routedge, 1999
2. Le Boeck J. Římská armáda doby rané říše / Per. od fr. M., 2001
3. Livy Titusová. Historie Říma od založení města / Per. z lat. vyd. M. L. Gašparová a G. S. Knabe, díl I-III. M., 2002
4. Tacitus Cornelius. Anály. Drobná díla. Historie / Publikaci připravili A. S. Bobovich, Ya. M. Borovsky, G. S. Knabe et al. M., 2003
5. Diodorus Siculus. Historická knihovna. Překladatelé - V. V. Latyshev, M. E. Sergeenko, V. M. Strogetsky, O. P. Tsybenko, A. G. Aleksanyan, I. A. Alekseev, G. A. Taronyan, O. A. Vasilyeva, M. Oginsky, V. V. Vertogradova, D. V. Meshchansky, D. V. Meshchansky – samizdat, 2012

Všechny cesty vedou do Říma- rčení, které bylo běžné v dobách starověkého Říma.

Řím byl centrem všech obchodních cest. Cesty z Říma se rozcházely napříč říší jako paprsky na kole, a proto každá z nich vedla do Říma.

Tento výraz je uveden v American Heritage Dictionary of Idioms od Christine Ammer, 1992. Rovněž uvádí, že byl použit v anglický jazyk od roku 1100.

Příklady

(1878 - 1939)

"" (1932) (): "V.A. Serov se nevzbouřil proti Picassovi a Matissovi; on jako profesionál to viděl všechny cesty vedou do Římaže se ve Francii kuje spousta věcí, rozhořčil se nad naší opičí vnímavostí, která převzala jen povrchní styl francouzských modernistů, jen vyměňovala cizí košile za špinavé tělo. "

(1883 - 1923)

"Dobrodružství dobrého vojáka Švejka" (1923, přeložil P.G. Bogatyrev (1893 - 1971)), část 2, kap. 2: „Římské legie Caesara, které vylezly (opět bez jakýchkoli zeměpisné mapy) daleko na severu, ke Gallskému moři, rozhodli se vrátit do Říma jinou cestou, aby znovu zkusili štěstí, a bezpečně dorazili do Říma. Pravděpodobně to bylo z té doby, kdy se říkalo, že všechny cesty vedou do Říma. Stejně tak všechny cesty vedou do Českých Budějovic.“

(1828 - 1910)

"Válka a mír" (1863 - 1869), svazek 3, část I, VII - velvyslanec císaře Alexandra I. Balashov na Napoleonovu otázku, která cesta vede do Moskvy, odpovídá: "Jako každá cesta, podle přísloví, vede do Říma, takže všechny cesty vedou do Moskvy.