Колко конски сили има във Volkswagen Polo. Volkswagen polo седан с нов двигател Калуга

18.12.2020

Двигател Фолксваген Поло седане 1,6 литров бензинов атмосферен двигател с 16-клапан DOHC механизъм. Интересното за седаните Polo, произведени преди есента-зимата на 2015 г., е двигател EA111 с ангренажно верижно задвижване под капака. В момента на бюджетен автомобил е инсталиран модернизиран двигател EA211 със задвижване на ангренажния ремък от руската сглобка.

След модернизацията мощността на агрегатите се увеличи с 5 конски сили. Обичайната версия на двигателя EA111 произвеждаше 85 к.с., модификация с променлива система за синхронизиране на клапаните от 105 коня. Нова версия EA211 произвежда съответно 90 и 110 коня без и с непрекъснато променлива система за синхронизиране. Днес ще говорим за всички тези двигатели.

Ето как изглеждаше старият двигател под капака на седана Polo.

Устройство на двигателя Volkswagen Polo седан EA111

Силовият агрегат за руския седан Polo е избран от Голям бройдвигатели, собственост на Volkswagen Group. Избрахме непретенциозен надежден 1,6-литров аспиратор с ангренажно верижно задвижване. Това е редови 4-цилиндров, 16-клапан двигател с алуминиев цилиндров блок. По-мощната версия има задвижващ механизъм за смяна на времето на клапана (фазово превключване) на всмукателния вал. Доста собственици на седани Polo с този двигател са се сблъсквали с проблема със звука на чукане при студен двигател. В резултат на това се оказа, че руското гориво не е съвсем подходящо за този агрегат. Въпреки че производителят твърди, че двигателят е способен да смила нашия бензин AI-92.

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA111 85 к.с

Работен обем - 1598 см3
Мощност - 85 к.с при 5200 об/мин
Въртящ момент - 144 Нм при 3750 об/мин
Диаметър на цилиндъра - 76 мм
Ход - 86,9 мм
Ангренажна верига, DOHC
Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) литра
Разход на гориво в крайградския цикъл - 5,1 (5MKPP) литра
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) литра
Ускорение до първата стотина - 11,9 (5MKPP) секунди
Максимална скорост - 179 (5MKPP) км/ч

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA111 105 к.с

Работен обем - 1598 см3
Мощност - 105 к.с при 5600 об/мин
Въртящ момент - 153 Нм при 3800 об/мин
Коефициент на компресия - 10,5:1
Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
Ход - 86,9 мм
Ангренажна верига, DOHC
Разход на гориво в градски цикъл - 8,7 (5MKPP) 9,8 (6AKPP) литра
Извънградски разход на гориво - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) литра
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 6,4 (5MKPP) 7,0 (6AKPP) литра
Ускорение до първата стотина - 10,5 (5MKPP) 12,1 (6AKPP) секунди
Максимална скорост - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) км/ч

Нов двигател Фолксваген Поло седан 1.6 EA211

На 4 септември 2015 г. стартира сглобяването на модернизирания 1,6-литров атмосферен EA211 в новия завод на Volkswagen в Калужска област. Двигателят е инсталиран не само на седана Polo, но и на Jetta, Skoda Octavia, Yeti и Rapid. Но замяната на верижното задвижване с ремък и увеличаването на мощността не са единствените промени в дизайна. Моторът претърпя сериозна адаптация към руските условия и започна да отговаря на екологичните стандарти Euro-5. Цилиндровата глава, пръстените, маслената помпа, мотовилките, буталата са претърпели усъвършенстване ...

И ето как двигател от ново поколение се настани под капака на Polo.

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA211 90 к.с

Работен обем - 1598 см3
Мощност - 90 к.с при 4250 об/мин
Въртящ момент - 155 Нм при 4000 об/мин
Диаметър на цилиндъра - 76 мм
Ход - 86,9 мм
Ангренажен ремък, DOHC
Разход на гориво в градски цикъл - 7,7 (5MKPP) литра
Разход на гориво в крайградския цикъл - 4,5 (5MKPP) литра
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,7 (5MKPP) литра
Ускорение до първата стотина - 11,2 (5MKPP) секунди
Максимална скорост - 178 (5MKPP) км/ч

Технически характеристики на двигателя Volkswagen Polo седан EA211 110 к.с

Работен обем - 1598 см3
Мощност - 110 к.с при 5800 об/мин
Въртящ момент - 155 Нм при 3800 об/мин
Диаметър на цилиндъра - 76,5 мм
Ход - 86,9 мм
Ангренажен ремък, DOHC
Разход на гориво в градски цикъл - 7,8 (5MKPP) 7,9 (6AKPP) литра
Разход на гориво в крайградския цикъл - 4,6 (5MKPP) 4,7 (6AKPP) литра
Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,7 (5MKPP) 5,9 (6AKPP) литра
Ускорение до първата стотина - 10,4 (5MKPP) 11,7 (6AKPP) секунди
Максимална скорост - 191 (5MKPP) 184 (6AKPP) км/ч

Наскоро феновете на бюджетния седан Volkswagen Polo получиха възможността да изберат по-мощен двигател за своя автомобил. Това е 1.4 TSI с турбо, развиващ 125 конски сили в диапазона на оборотите от 5000 до 6000 об/мин. мин. Максималният въртящ момент от 200 Nm е наличен при ниски обороти от 1400 до 4000 об/мин. Максималната скорост е 198 км/ч. А ускорението до стотици отнема само 9 секунди! При което средна консумациягориво само 5,7 литра бензин на сто километра.

Русифицираният "немски" седан Volkswagen Polo е оборудван с четирицилиндров бензинов двигател 1.6 R4 16v CFNA с мощност 105 к.с. Захранващата система е базирана на разпределено впръскване на гориво и разпределителни валове, които са направени по схемата DOHC. Ресурсните тестове на силовия блок потвърдиха надеждността и наличността в експлоатация.

Под капака всички агрегатни елементи са покрити с пластмасови капаци, особено важните възли са подчертани в цвят за удобство. Добрата динамика на Volkswagen Polo седан изисква само 7 литра на "сто" при смесено шофиране.

Характеристики на двигателите CFNA

Това, което може да зарадва нашия шофьор, е верижното задвижване на времето. Високият ресурс на този възел ще бъде полезен в условията на домашно обслужване. Останалите опции са представени от следните решения:

пластмасов всмукателен колектор;
местоположение въздушен филтърдиректно върху двигателя;
Цилиндровият блок и неговата глава са изработени от алуминиева сплав;
безконтактна запалителна система с четири намотки;
система за безстепенна смяна на фазите на газоразпределение на входните клапани;
използване на PCV клапан за принудителна вентилациякартера;
маслена помпа с регулатор на налягането;
отопление на системата за вентилация на картера;
картер от алуминиева сплав.

Енергийната система ICE се основава на електронна система, която контролира разпределението на горивото. Дозираната смес се подава към цилиндрите през дроселовата клапа в съответствие с времето на клапана. Контролерът на двигателя включва дюзите на свой ред, на всеки 720 ° завъртане на коляновия вал, но при стартиране и високоскоростен режим работи асинхронен метод за подаване на гориво.

Електроцентралата е монтирана на три опори с гумено-метални възглавници. Две странични държат основното тегло, а долният заден гаси вибрациите от въртящия момент на трансмисията.

График на работа на двигателя Volkswagen Polo седан по време на превантивна поддръжка

Смяна на масло в двигателя.
Смяна на маслен филтър.
Смяна на щепсела на масления съд.

По време на периода на разбиване до пробег от 1,5 хиляди км има повишен разход на масло в двигателя на новия седан Volkswagen Polo. Ето защо трябва да се обърне специално внимание на редовното следене на нивото му в картера и своевременното доливане.

При следваща поддръжка, извършена след 15 000 км, горните процедури се извършват с малка добавка - смяна на въздушния филтър. Количеството масло в системата за смазване е 4 литра, експертите препоръчват "синтетика" 5W-30.

Типични неизправности на двигателя на Volkswagen Polo седан и методи за тяхното отстраняване

По време на работата на двигателя с вътрешно горене CFNA се натрупа определена база от характерни повреди на този модел:

повреда на окабеляването на сензора за газта;
повреда на опорите на двигателя;
неизправности на системата за впръскване на гориво;
повреда на хидравличните повдигачи;
неизправност на клапана PCV клапан.

В случай на загуба на мощност и увеличаване на разхода на горива и смазочни материали, струва си да проверите свещите- тях външен видмога да ти кажа много:

Отлаганията на сажди показват прекомерно обогатяване на сместа или късно запалване.
Маслените отлагания показват проблеми в буталната група.
Червени отлагания - наличието на желязо-съдържащи добавки в бензина.
Електродите са разтопени - ранно запалване.
Отлаганията на пепел идват от бензинови или маслени добавки.
Повреден изолатор показва детонация, трябва да проверите сензора за детонация.

Ако подмяната на свещите не даде желания резултат, трябва да проверите ниво на налягане в цилиндъра. За да направите това, всички свещи трябва да бъдат развити и последователно монтирани в свободните отвори на манометъра. След това завъртете коляновия вал със стартера, докато натискате педала за газ.

Някои операции по поддръжка и ремонт са достъпни за повечето собственици на автомобили с практически опит и необходимите инструменти. При липса на ясно определение за щета най-добрият изборще бъде предоставена професионална помощ.

Автомобилът Volkswagen Polo има широка гама от двигатели, монтирани в двигателния отсек.

Включва трицилиндрови и четирицилиндрови двигатели с различни размери и широка мощност.

Основното нещо, което обединява всички електроцентрали на Volkswagen Polo, е липсата на сериозни недостатъци в дизайна, високата надеждност и голяма издръжливост на всички двигатели.

Двигателите отговарят на екологичните изисквания и се характеризират с нисък разход на гориво.

Трицилиндрови двигатели, които са оборудвани с Volkswagen Polo

Volkswagen Polo е оборудван основно с бензинови двигатели. Има опции с дизелов двигател. Те не се използват широко на вътрешния пазар. Обемът на инсталираните трицилиндрови агрегати варира от 1,0 до 1,4 литра.

Най-икономичният бензинов двигател е 1.0 TSI Blue Motion. Въпреки литровия обем, той дава прилична производителност. Мощността му е 95 конски сили.

В същото време двигателят развива въртящ момент от 160 Nm. Производителят модернизира устройството на силовия агрегат, в резултат на което под капака на Volkswagen Polo беше възможно да се постигнат 110 конски сили и 200 Nm въртящ момент. Тези цифри са много достойни за трицилиндров двигател.

Един от малките двигатели, инсталирани на Volkswagen Polo, е редовият трицилиндров EA 111. Това е чешки двигател, чийто дизайн започва в средата на 70-те години. Двигателят мигрира от Audi 50, така че на практика е лишен от детски болести. Той има работен обем от 1,2 литра и произвежда 70 конски сили. Volkswagen Polo беше оборудван с този двигател до 2014 г. Новите автомобили получиха по-мощни двигатели с вътрешно горене.

През 2009-2013 г. трицилиндровият турбодизел 1.2 TDI BlueMotion придоби широка популярност. Двигателят изразходва до 3,4 литра дизелово гориво на 100 километра. Впоследствие двигателят беше заменен с по-мощен 1.4l TDI BlueMotion. През 2016 г. силовият агрегат беше модернизиран, което му позволи да остане конкурентоспособен и днес.

Четирицилиндрови двигатели на Volkswagen Polo

Повечето автомобили Volkswagen Polo в каросерия седан и хечбек са оборудвани с четирилитрови силови агрегати с двигатели от 1,1 до 1,9 литра. Най-популярните двигатели бяха 1,4 и 1,6 литра.

По-евтин вариант са автомобилите Volkswagen Polo с двигатели от 1,6 литра. Те са с мощност 90 к.с., 105 к.с. и 110 к.с. Електроцентралите имат положителни отзиви от собствениците на автомобили. Те са надеждни и издръжливи. През 2017 г. беше направено последното надграждане на дизайна. Най-популярният днес е 1,6-литровият двигател CFNA.

За разлика от вътрешния пазар, двигателят 1.4 TSI набира популярност извън него. Той е най-динамичен. Работата на тези електроцентрали е придружена от необходимостта от използване само на висококачествено гориво и синтетични машинно масло.

Основни технически характеристики

Volkswagen Polo има широка гама от използвани двигатели. Диапазонът на разхода на гориво на 100 километра е от 3,4 до 12 литра. В реални условия много собственици на автомобили отбелязват увеличение на разхода на гориво до 15-17 литра. В повечето случаи това се дължи на трудни пътни условия или наличие на неизправности в автомобила.

Разходът на гориво според техническите спецификации за най-популярните двигатели, оборудвани с автоматична трансмисия и ръчна скоростна кутия, е показан в таблицата по-долу.

Автомобилите Volkswagen Polo имат най-добри скорости на ускорение, които имат 1,4-литрови електроцентрали под капака. В детайли тази характеристиказа популярни модели Volkswagen Polo е показано в таблицата по-долу.

Таблица - Ускорение до 100 км/ч Volkswagen Polo

Модел	Ускорение до 10 км/ч, секунди
1.4TSI MT	9
1.4TSI DSG	9
1.2 TSI DSG Comfortline	09.07.2018
1.6 MPI MT Comfortline	10.04.2018
1.6 MPI MT Allstar	11.04.2018
1.6 MPI AT Highline	11.07.2018
1.6MPI MT Conceptline	11.09.2018
1.6 MPI AT Comfortline	12.01.2018
1.8 GTI Cup Edition	07.05.2018
1.8 GTI	08.02.2018
1.9 TDI Trendline	09.02.2018
Фолксваген Поло 1.1	16
Фолксваген Поло 1.0	19

Ресурс на двигателя

Много автомобилисти са предпазливи от трицилиндровите двигатели. Смята се, че двигателният им ресурс е твърде малък. Трицилиндровите двигатели, монтирани във Volkswagen Polo, са способни да изминат 300 000 километра преди основен ремонт. Тази цифра е много впечатляваща и развенчава мнението за ниската издръжливост на трицилиндровите електроцентрали.

От цялата линия двигатели най-надеждният и издръжлив е 1,6-литровият агрегат.

Той е най-малко чувствителен към качеството и съответствието на горивото Поддръжка. Поради тази причина Volkswagen Polo с двигател 1.6 придоби най-голяма популярност на вътрешния пазар. Ресурсът на двигателя е 250-400 хиляди км преди основен ремонт. Според прегледите на собствениците на автомобили, двигателите на автомобилите от 2011-2012 г. имат най-голяма надеждност.

Силовите агрегати 1.4 TSI се характеризират с най-ниска надеждност. Работят с високо топлинно натоварване. Използването на нискокачествени консумативи или нарушаването на интервалите за поддръжка често води до нараняване на цилиндрите. При правилно отношение към двигателя ресурсът му е около 230-250 хиляди км.

Типични проблеми на силовите агрегати

Най-често срещаният проблем, характерен за цялата гама двигатели, е наличието на външни удари по време на работа на двигателя. Причината за това е конструктивната особеност на буталата и херметичността на всмукателния колектор. Почукване се появява след 20 хиляди километра на студен двигател. Постепенно започват да се появяват външни звуци, дори когато двигателят работи топъл.

Обновеният 1,6-литров двигател и 110 конски сили получи ангренажен ремък и пластмасов всмукателен колектор. Това донесе недостатъци на двигателя. Много собственици на автомобили се оплакват от появата на пукнатини по колектора и от факта, че двигателят огъва клапана, когато коланът се счупи. Верижното задвижване на агрегат със 105 конски сили е многократно по-надеждно.

Най-честите повреди на електроцентралата, с които се сблъскват собствениците на автомобили Volkswagen Polo, са:

повреда на сензорите;
пукнатини в опорите на силовия блок;
поява на бутални пръстени;
повишаване на налягането на картерните газове;
капака на клапана тече.

Възможността за ремонт и замяна с договорен двигател

Когато електроцентралата напълно изчерпи ресурса си, собственикът на автомобила има много възможности да съживи колата си. Някои от тях са:

повърхностен ремонт на двигателя;
основен ремонт на електроцентралата;
закупуване на договорен мотор;
закупуване на двигател от домашен автомобил демонтаж.

В резултат на повърхностния ремонт на двигателя се елиминират проблеми, които пречат на работата на двигателя. В същото време сривовете се случват на редовни интервали, тъй като повечето от елементите са изчерпали ресурсите си.

Цената на такива ремонти е не повече от 10 000 рубли. Този вид възстановяване на работоспособността се препоръчва само в случай на следваща продажба на машината или при случайна употреба.

Основният ремонт ви позволява да възстановите до 70-85% от ресурса на ново устройство. Препоръчва се да се извършва при липса на трудно отстраними последици от работата на електроцентралата. Цената на основен ремонт е около 30-50 хиляди рубли.

Закупуването на договорен двигател от чуждестранни сблъсъци е един от радикалните начини за решаване на проблеми с изчерпването на ресурса на електроцентралата. Цената на такъв мотор е от 20 до 60 хиляди рубли. Доста трудно е да се оцени остатъчният ресурс при закупуване на двигател. Трябва да се отбележи, че сред договорните електроцентрали има много агрегати, които могат да преодолеят 70-120 хиляди км без сериозни финансови инвестицииза ремонти. Снимката по-долу показва типичен мотор от разглобяване на чужда кола.

Придобиването на мотор при домашно разглобяване на автомобили е доста рискован бизнес. В повечето случаи е невъзможно да се знае истинският пробег, тъй като той многократно се усуква, минавайки през ръцете на посредници. Следователно е възможно да закупите употребяван двигател от домашни авторазглобявания само в случай на личен преглед с познат автомонтьор или помощник. Цената на такава единица е 15-35 хиляди рубли.

Препоръки за избор на автомобил Volkswagen Polo с различни електроцентрали

Според отзивите на собствениците на автомобили, най-добре е да закупите Volkswagen Polo с 1,6-литров бензинов двигател. Най-модерният двигател има 110 конски сили. Това е напълно достатъчно за удобно придвижване както при натоварен трафик, така и по магистрала. Моторът не е причудлив и има добър ресурс.

Ако приоритетът на собственика на автомобила е динамиката на автомобила, тогава трябва да погледнете бензиновия двигател 1.4 TSI или 1.9-литров дизелов двигател. Те имат отлични технически характеристики и са в състояние да осигурят на водача спортен стил на шофиране.

За тези, които искат да спестят гориво, има трицилиндрови версии. Трябва да се има предвид, че не трябва да очаквате добра динамика от 1,0-1,2 литра електроцентрала. Въпреки това, малка мощност на двигателя няма да създаде проблеми при шофиране в градски трафик.

Четене 9 мин.

Скоро фабричните дизайнери на немския автомобилен производител Volkswagen ще имат още работа. Солидна и скъпа Jetta настига своя „брат“ (почти близнак) - бюджетно Polo в седан. Вижте само колко много лицевата част на „държавния служител” копира цялото лице на възрастен и сериозен „бизнесмен”. Отдалеч ще бъде трудно да се разгадае. Първото предположение ще дойде наум веднага щом формата на оптиката на главата стане различима. Jetta има по-делов вид. Поло седанът пък е от „сините якички“, погледът му очаква поръчката. "Увеличението" обаче не е далеч.

Първото сериозно "помпане" беше в края на пролетта на 2015 година. В този момент колата, въпреки че носеше чертите на практичен и педантичен германец, но съдейки по външния й вид, все още беше „новодошъл“, овладяващ Светът. От друга страна, под капака на "стажанта" почиваха не толкова незрели възможности. Да се каже, че „Полик“ от модела 2015 е ял малко каша, е да бъде хитър. Два здрави и надеждни двигателя с мощности 85 и 105 к.с. - доста впечатляващи цифри. Не всеки "държавен служител" е в състояние да ускори до "стотици" за 11,9 секунди!

Тогава през есента германският производител показа рестайлинг версия на седана Volkswagen Polo във Франкфурт. Скокът беше невероятен. Автомобилът накара повечето конкуренти, парадиращи с по-ниски цени (като например) и по-развит набор от салонно оборудване (като), да се уважават.

И съперниците, и друг наплив от потребители харесаха новите брони, решетка, капак на багажника и LED фарове. Вътре стана възможно да се насладите на тишината - германците взеха предвид обратната връзка от собствениците на старите версии на седана Polo и колата. В купето също можете да усетите повече и да завъртите новия „волан“, наследен от „държавния служител“ от последния Golf. Само помислете: вече в базовата версия са налични две въздушни възглавници, ABS, електрически прозорци на всички врати, централно заключване и бордов компютър! Състезателите ще трябва да помислят.

Но най-важната промяна, която засегна сглобката в Калуга, засегна бензиновите двигатели от серия E211 CFN. 1,6-литровият двигател с вътрешно горене с мощност 90 конски сили има въртящ момент от 155 Нм и максимална скорост от 178 км/ч. Автомобилът ускорява до „тъкане“ за 11,2 секунди, а на всеки 100 километра отнема около 5,7 литра гориво в смесен режим. Ако добавите 5-степенна ръчна скоростна кутия към 90 „коня“, получавате, което в момента струва 579 500 рубли.

Характеристики на новия мотор

При инсталация от 110 конски сили коефициентът на въртящия момент е същият като този на „по-младата“ версия - 155 Nm, но „максималната скорост“ достига 191 km / h. В същото време на "механиката" колата наистина може да се ускори до 100 км / ч за 10,4 секунди. Но седанът Polo се движи по-бавно от старата модификация - 11,7 секунди. Е, разходът, разбира се, е малко по-висок за "автоматичната" - около 5,9 литра срещу 5,8 при ръчната скоростна кутия.

Що се отнася до стандартните двигатели CFN с 90 и 110 к.с нова серия, тогава основата за модернизацията беше алуминиевата глава на цилиндъра. Благодарение на неговото подобрение загряването на двигателя при студен старт е станало по-добро, както и отоплението на кабината. По-малкото тегло на свързващия прът, коляновия вал и самия блок помогна за намаляване на количеството емисии на CO2.

Останалите компоненти на двигателя останаха непроменени. Всмукателният колектор е изработен от полимери, които издържат на високи температури. Монтира се на главата на цилиндъра без допълнителни уплътнения. Системата за запалване е стандартна модерна безконтактна намотка с четири свещи. Маслената помпа има сензор за налягане, който може да се регулира. Контролът върху впръскването на горивото и по-нататъшното му разпределение се осъществява от електроника. Всички компоненти на двигателя с вътрешно горене се държат върху три гумени подложки.

Основните проблеми в моторната част, с които се сблъсква седанът Kaluga, са свързани с протриване на проводниците на датчика за газта, спукване на опори, влошаване на системата за впръскване (поради използването на лош бензин), силна детонация, която разрушава хидравличните повдигачи и повреда на вентилационния клапан на картера.

Ресурсът на "двигателя" за всички модели е различен, тъй като зависи от степента на работа, стила на шофиране и грижата за автомобила. Средно търговците дават цифра от 500 000 км. Въпреки това, индикаторът за ресурс може да бъде значително увеличен чрез навременна смяна на маслото и правилно разбиване на двигателя при закупуване на нов автомобил.

Германският производител препоръчва смяна на маслото на двигателя на всеки 15 000 км. Но ние не живеем в Европа! По нашите прашни пътища с безкрайни задръствания и мръсен въздух е по-добре да източите използваната течност на около 8000 км.

Изборът на масло за начинаещи автомобилисти винаги е труден. По-добре е за неподготвени начинаещи да не влизат в магазин с надпис "Моторни масла" - главата ви ще се върти от броя на марките и производителите. Опитните експерти във форумите могат да помогнат при избора на правилното масло. Начинаещите политици често се обръщат към "мрежови експерти" с въпрос за модела на двигателното масло, неговия вискозитет и други параметри.

Можете сами да изберете маслото. Естествено, след като премина през ресурсите на Интернет. Сайтовете, които ви помагат да намерите правилната марка онлайн, са тъмни и тъмни. Основното нещо в такава селекция е да знаете номера на двигателя.

Обикновено номерът на двигателя и каросерията е посочен в документите за автомобила. Това е буквено обозначение под формата на код. Все пак можете да намерите информация за номера на електроцентралата под капака на автомобила. На седана Kaluga кодът на двигателя и неговият сериен номер се намират на блока на цилиндъра под корпуса на термостата. За да не търсите дълго време, просто погледнете предпазителя на зъбния ремък. Ако прахът не е заровил напълно стикера под себе си, тогава на него могат да се видят и двата номера. Последната опция за търсене е да погледнете идентификационната табелка с VIN кода и модела на автомобила. Намерените номера ще дадат 100% гаранция за правилния избор на резервни части, "консумативи" и оригинално двигателно масло за подмяна.

В автомобилните магазини продавачите също могат да ви кажат какво масло трябва да напълните в кола. Но в този случай не си струва да бързате с избора, защото сръчните ръце на търговците са в състояние да „всмукват“ без проблеми. Може би наложеният модел на маслото ще съответства на номера на двигателя и неговите характеристики, но ще трябва да платите два пъти повече за него, отколкото при закупуване на евтин аналог.

Друга мрачна страна на такъв избор е придобиването на стоки с ниско качество. За жалост, руски пазаравтохимията е пълна с различни видове фалшификати. Така че дори ако заедно с консултант по номера на двигателя намерите правилния контейнер, не е факт, че той ще бъде напълнен с добра работна течност, която отговаря на държавните стандарти.

Тези собственици на седана Volkswagen Polo, които не за първи път избират масло, знаят това за определена марка. Така обща препоръка- необходимо е да се попълни съставът, който първоначално е бил използван в двигателя.

Сред оригиналните масла, произведени от производителя, има четири вида толеранси: VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 и VW 504 00 (според ACEA A2 или A3). В допълнение към тях можете да попълните аналози - Shell Helix Ultra 5W-40, Castrol Magnatec Professional B4 SAE 5W-40 или Castrol SLX Professional B4 SAE 5W-30. Има добри отзиви за тези марки както от обикновените собственици на седана Polo, така и от представители на завода в Калуга, които използват масло Castrol в производството. Оригиналното синтетично решение Special plus SAE 5W-40, което се използва при повечето модерни модели на Volkswagen и на конкурентния концерн Audi, също ще гарантира отличната работа на „двигателя“ на немски автомобил.

Със самоизбор работна течностважен критерий е неговият вискозитет. Стандартът, на който трябва да обърнете внимание при покупка, е 5W-30 или 5W-40. Маслата с тези параметри са по-активно търсени сред обикновените автомобилисти от други, тъй като са универсални модели за всички времена. През зимата екстремната температурна марка за стартиране на двигателя на Polo седан ще бъде около -35 градуса. Стойностите на "30" или "40" - тук всеки полог избира за себе си. Колкото по-висок е индикаторът, толкова по-дебело е маслото в резервоара .. Тук собствениците на Polo седан могат да експериментират без сериозни последици за двигателя. За тези, които предпочитат да купуват само оригинални части, може да са полезни кодови номера: 03C115561H за филтъра и N90813202 за щепсела. Но тези, които броят всяка стотинка, могат да изберат добър аналог за себе си по номера на двигателя.

Животът на двигателя на всеки автомобил, който току-що е бил свален от поточната линия, се влияе от неговото пускане в експлоатация. Няма да намерите информация за тази процедура в инструкциите за експлоатация на Volkswagen Polo седан. Това е така, защото всеки Polik преминава през задължителна работа на двигателя след сглобяване във фабриката. Следователно купувачите на нови седани не трябва да спазват правилата за първите километри пробег.

Ако обаче попитате „служебните лица“ за разбиване на двигателя, отговорът ще бъде нещо подобно: 1500 км със скорост не повече от 3000. Това не са празни числа. Именно тези данни са посочени от германските представители на завода за едноименния хечбек. Важно предимство за собствениците на нов автомобил ще бъде точният разход на гориво, който при правилно разбиване ще отговаря на данните, декларирани от производителя.

Опитайте се да не допускате рязко ускорение на автомобила.
Не претоварвайте "двигателя" - прецизно изберете предавката.
Пробегът на процедурата може да се удвои до 3000 км при скорост не повече от 3000.
Използвайте само 95-ти бензин (и още по-добре 98-ми).
В края на процедурата маслото трябва да се смени.

Рестайлизираните силови агрегати с мощности от 90 и 110 "коня" и модернизирана цилиндрова глава, проектирана от алуминий, са голяма стъпка напред на завода в Калуга, давайки голямо предимство на германските "държавни служители" пред конкурентите. За да не го загубят, собствениците на автомобили трябва внимателно да подходят към основните точки за грижа за „сърцето“ на „железния кон“: внимателно изберете двигателно масло (можете да направите това без проблеми по номера на двигателя), сменяйте го по-често ( на всеки 8000 км), както и да отговарят на важните условия за взлом. Тогава двугодишната гаранция, издадена за седана Polo, ще стане само първоначалната марка в работата на силовия апарат.

Компактният седан Volkswagen Polo от 5-то поколение (рестайлинг 2015) е базиран на платформата PQ25 от хечбека Polo. Окачването на автомобила е изградено по класическата схема: предни стойки MacPherson и задна полунезависима греда. Размерите на корпуса на модела са както следва: дължина - 4390 мм, ширина - 1699 мм, височина - 1467 мм. Междуосието е 2553 мм, просвет- 163 мм. В сегмента на бюджетните автомобили B-клас, Polo се конкурира с и, които имат сходни технически характеристики.

Като силова установка моделът използва 1,6-литров двигател с разпределено впръскване на гориво. От началото на продажбите (май 2015 г.) двигателят имаше два варианта на мощност: 85 и 105 к.с. Въпреки това, още през септември заводът в Калуга започна да сглобява модернизирани версии на това устройство. През ноември подобрени двигатели с увеличени до 90 и 110 к.с. откатът започна да се монтира под капака на всички автомобили, слизащи от поточната линия. В допълнение към пиковата мощност, въртящият момент също леко нарасна, достигайки 155 Nm (достъпни при 3800-4000 об/мин).

Новите сглобени в Калуга двигатели не само увеличиха мощността, но и значително намалиха количеството вредни емисии, което им позволи да отговарят на стандартите Евро-5. Разходът на гориво на седана Polo също е намален. Сега "младшият" двигател с 90 конски сили, комбиниран с 5-степенна механична, консумира средно около 5,7 литра бензин. Що се отнася до агрегата със 110 конски сили, той консумира не много повече гориво - 5,8-5,9 литра (трансмисии - 5MKPP и 6AKPP).

Пълен спецификации Volkswagen Polo седан са показани в таблицата:

Параметър	Фолксваген Поло 1.6 90 к.с	Фолксваген Поло 1.6 110 к.с
Двигател
Код на двигателя	—	—
тип на двигателя	бензин
Тип инжекция	разпределени
Брой на цилиндрите	4
	4
Обем, куб. см.	1598
	76,5 х 86,9
Мощност, к.с (при обороти в минута)	90 (4250-6000)	110 (5800)
	155 (3800-4000)
Предаване
Задвижващ агрегат	отпред
Предаване	5MKPP	5MKPP	6 автоматична скоростна кутия
Окачване
Тип предно окачване	Независимо от типа Макферсън
Тип задно окачване
Спирачна система
Предни спирачки	диск вентилиран
Задни спирачки	барабан	диск
Гуми
Размер на гумата	175/70 R14 / 185/60 R15
Размер на диска	5.0Jx14 / 6.0Jx15
гориво
Тип гориво	AI-95
Екологичен клас	5 евро
Обем на резервоара, л	55
Разход на гориво
Градски цикъл, л/100 км	7.7	7.8	7.9
Селски цикъл, л/100 км	4.5	4.6	4.7
Комбиниран цикъл, л/100 км	5.7	5.8	5.9
размери
Брой места	5
Брой врати	4
Дължина, мм	4390
Ширина, мм	1699
Височина, мм	1467
Колесна база, мм	2553
Следа на предните колела, мм	1457
Следа на задните колела, мм	1500
Обем на багажника, л	460
	163
Тегло
Оборудван, кг	1163	1175	1208
Пълен, кг	1700
Динамични характеристики
Максимална скорост, км/ч	178	191	184
Време за ускорение до 100 км/ч, сек	11.2	10.4	11.7

Параметър	Фолксваген Поло 1.6 85 к.с	Фолксваген Поло 1.6 105 к.с
Двигател
Код на двигателя	CFNB	CFNA
тип на двигателя	бензин
Тип инжекция	разпределени
Брой на цилиндрите	4
Брой клапани на цилиндър	4
Обем, куб. см.	1598
Диаметър на цилиндъра/ход на буталото, мм	76,5 х 86,9
Мощност, к.с (при обороти в минута)	85 (5200)	105 (5600)
Въртящ момент, N*m (при об/мин)	145 (3750)	153 (3800)
Предаване
Задвижващ агрегат	отпред
Предаване	5MKPP	5MKPP	6 автоматична скоростна кутия
Окачване
Тип предно окачване	Независимо от типа Макферсън
Тип задно окачване	полузависима торсионна греда
Спирачна система
Предни спирачки	диск вентилиран
Задни спирачки	барабан
Гуми
Размер на гумата	175/70 R14 / 185/60 R15
Размер на диска	5.0Jx14 / 6.0Jx15
гориво
Тип гориво	AI-95
Екологичен клас	евро 4
Обем на резервоара, л	55
Разход на гориво
Градски цикъл, л/100 км	8.7	8.7	9.8
Селски цикъл, л/100 км	5.1	5.1	5.4
Комбиниран цикъл, л/100 км	6.4	6.4	7.0
размери
Брой места	5
Брой врати	4
Дължина, мм	4390
Ширина, мм	1699
Височина, мм	1467
Колесна база, мм	2553
Следа на предните колела, мм	1457
Следа на задните колела, мм	1500
Обем на багажника, л	460
Пътен просвет (клиренс), мм	163
Тегло
Оборудван, кг	1161	1161	1217
Пълен, кг	1660	1660	1700
Динамични характеристики
Максимална скорост, км/ч	179	190	187
Време за ускорение до 100 км/ч, сек	11.9	10.5	12.1