Seni motociklai ural. Motociklų „Ural“ istorija

Pagrindinis skirtumas tarp M-67 yra perėjimas prie elektros įrangos, kuri yra skirta 12 voltų.

Motociklas yra labai patikimas, kruopščiai naudojamas ir prižiūrimas. Priežiūra M-67 galintis aptarnauti ne mažiau kaip 40 tūkst.

Taip pat pakeitimai palietė ir motociklo rėmą. Siekdami, kad motociklą būtų patogiau remontuoti ir prižiūrėti, projektuotojai perkėlė tvirtinimo stelažus.

Įdomi savybė yra trikampio balno išsaugojimas daugelį metų. Tai rodo, kad motociklų savininkams jie atrodo patogesni.

Variklis M-67 dviejų cilindrų, su darbiniu tūriu 645 kubinių centimetrų. Variklio galia išliko nepakitusi, viskas taip pat 32 AG adresu 5300 aps./min.
Didžiausias greitis, kuris gali išsivystyti M-67- baigta 105 km/val

100 kilometrų motociklas sunaudoja 8 litrus degalų mišinio.

Uralo elektros įranga M-67 sukurtas 12 V alt. Motociklas turi generatorių G-424.

Motociklo svoris – 330 kilogramų. Maksimali motociklo apkrova 260 kilogramas.

Motociklų gamyba tęsėsi iki 1976 metų. Modelis pakeistas „Uralas“ M-67-36.

Dėl jų veikimo aukštos kokybės pelnė žmonių meilę visoje buvusioje Sovietų Sąjungoje, motociklai vis dar yra labai paklausūs tarp miesto ir kaimo gyventojų.

Motociklas Ural M-66

- Tai didelio našumo motociklas, pasižymintis dideliu visureigiu ir galinčiu lengvai judėti nelygiu reljefu.

Motociklas tapo „Ural“ motociklų asortimento tąsa, pakeitusiu motociklą Uralas M-63.
Pirmas M-66 buvo paleistas 1971 metų Irbit motociklų gamykloje.

Kiekvienas Irbit gamyklos motociklas buvo patobulintas lyginant su ankstesniu modeliu, ne išimtis ir šis.

Iš išoriniai pokyčiai galima pastebėti tik posūkių rodiklius, jie pasikeitė. Motociklo viduje įvyko reikšmingų pokyčių.

Motociklo variklis buvo patobulintas, jo galia padidinta iki 32 AG Variklis yra dviejų cilindrų, keturių taktų. Variklio darbinis tūris 649 95 km/val.

Motociklas varomas benzino ir alyvos mišiniu. Ant 100 kilometrų sunaudoja 5,8 litro degalų mišinio. Karbiuratorius įjungtas M-66 modeliai K-301. Bake telpa 22 litrai benzino.

Uralo elektros įranga skirta 6 voltų įtampai.

Motociklas turi keturių greičių pavarų dėžę.

Motociklas be benzino sveria 320 kilogramas. M-66 turi maksimalią apkrovą 255 kilogramas.

Ant priekinio rato buvo teleskopinė šakė, o ant galinio rato buvo sumontuota švytuoklinė pakaba.

Motociklas Ural M-63

Motociklas Uralas M-63 reiškia sunkiosios klasės motociklus. Šis motociklas buvo surinktas Irbit motociklų gamykloje.
Pirmasis motociklas gamyklą paliko 1964 m. Uralas M-63 atvažiavo pakeisti dviračio.

Pagrindinis skirtumas tarp motociklo ir tų, kurie anksčiau buvo gaminami Irbitsky gamykloje, yra švytuoklės pakaba ant galinio rato. Ant naujas motociklas buvo suprojektuotas naujas tankas su nauju tūriu. M-63 tapo draugiškesnis aplinkai dėl naujos išmetimo sistemos.

Motocikle „Ural“, kuris turėjo darbinį tūrį, buvo sumontuotas bokseris, keturių taktų, dviejų cilindrų variklis 649 kubinių centimetrų. Didžiausias motociklo greitis baigėsi 95 km/val Esant 5000-5200 aps./min., variklis gamina galią 32 AG.

Motociklas sunaudoja daug benzino 100 kilometrų, apie 6 litrų kuro mišinio. bako talpa 20 litrų. Sumontavo karbiuratorių K-301G.

Ant motociklo buvo sumontuotas generatorius G-414. elektros įranga M-63 vardinė įtampa 6 Volt.

Ant priekinės motociklo ašies sumontuota teleskopinė šakė.
Galinis ratas turi švytuoklinę pakabą.

Motociklo svoris yra 310 kilogramas. M-63 skirtas maksimaliai 255 kilogramų apkrovai.

Motociklų gamyba truko iki 1971 metų. Kitas motociklas Uralo asortimente yra M-66 .

Motociklas Ural M-62

Motociklas yra sovietinis motociklas, pagamintas iš 1961 Irbit motociklų gamykloje. Kai motociklas buvo tik pradėtas gaminti, gamykla vis dar gamino senąjį modelį M-61.
Palyginti su ankstesniu modeliu, galia padidėjo 2 arklio galių.

Motociklo variklis yra keturtaktis, dviejų cilindrų. Variklio darbinis tūris 649 kubinių centimetrų. Variklio galia ties 4200-4800 aps./min yra 28 AG Maksimalus greitis M-62 – 95 km/val.

bako talpa 22 litrų. Motociklas M-62 vartoja 6 litrų degalų mišinio 100 kilometrų. Urale buvo naudojamas pavyzdinis karbiuratorius K-38.

Motociklo transmisija yra keturių greičių. Dviejų diskų sauso tipo sankaba.

6 Volt. Įdiegtas modelio generatorius G-414.

Priekinio rato pakaba turi teleskopinę šakę, o ant galinio rato buvo sumontuota spyruoklinė pakaba.

Rėmas Urale yra vamzdinis, dvigubo tipo. Sausas motociklo svoris 320 kilogramas. Didžiausia leistina apkrova 255 kilogramas.

Motociklų gamyba buvo baigta m 1965 metų. Kitas modelis, pakeitęs senąjį – Irbit gamyklos motociklas M-63 .

Motociklas M-52

Motociklas M-52- Tai sovietinis sunkiasvoris motociklas, pagamintas Irbit motociklų gamykloje ( IMZ). Motociklas yra plento dviratis.
Motociklo gamyba vyko m 1957 metų. Įdomi motociklo savybė buvo ta, kad jis buvo gaminamas be šoninės priekabos.

motociklo variklis M-52 keturių taktų, dviejų cilindrų. Darbinis tūris 494 kubinis viršutinio vožtuvo variklis. Variklio galia 25 hp, at 5800 aps./min. Maksimalus motociklo greitis 110 km/val.

motociklo bako talpa 18 litrų. Motociklui buvo naudojami šio modelio karbiuratoriai K-52.

Ant motociklo M-52įrengė žvakę galinė pakaba. O priekinė pakaba turi teleskopinę šakę.

Motociklo elektros įranga yra vardinė įtampa 6 Volt.

Svarbu pažymėti, kad bandymai naudoti M-52 su šonine priekaba nepasisekė. Be to, motociklas nebuvo tinkamas nelygiam reljefui, nes šis motociklas yra plento dviratis.

Motociklų gamyba truko labai trumpai ir per gamybos laikotarpį apie 250 motociklai.

Motociklas IMZ M-61

Motociklas IMZ M-61- Tai sunkus sovietinis motociklas, pagamintas Irbit motociklų gamykloje (sutrumpintai IMZ)
Pirmieji motociklai iš gamyklos iškeliavo m 1957 m.
Motociklo pirmtakas yra motociklas M-72.

Motociklas M-61 Buvo gaminamas su patogia šonine priekaba, ant vežimėlio dangtelio yra atsarginis ratas.

Motocikle M-61 buvo sumontuotas dviejų cilindrų keturių taktų variklis, kurio tūris 649 kubinių centimetrų. Variklio galia 28 AG adresu 4200-4800 aps./min Šis galingas motociklas asfaltuotame kelyje gali pasiekti maksimalų 95 km/h greitį. Benzino sąnaudos 100 kilometrų - tik 6 litrai 50-60 km/val. Variklio aušinimo oras.

Buvo sumontuoti dviejų modelių karbiuratoriai K-37.
Motociklas varomas benzino mišiniu A-66 arba A-70 Su sviestu.
bako talpa 22 litrų, kuro atstumas apytiksl. 350 kilometrų. Motociklas sunaudoja 0,1 litrų aliejaus vienam 100 kilometrų.

IMZ M-61 aprūpinta keturių greičių pavarų dėže. Dviguba diskinė sankaba, sausa.

Ant M-61 naudojo generatorių G-11-A, vardinė įtampa 6 voltai ir galia 45 vatai.

Motociklo rėmas suvirintas ir vamzdinis. Teleskopinė priekinė šakė su hidrauliniu amortizatoriumi. O M-61 galinė šakė yra žvakės tipo.

Yra dviejų rūšių M-72: su vežimėliu ir be jo. Gamyklos pagamino daugiau nei 8500 motociklai.

Pradžioje 1940 metais buvo iškeltas uždavinys sukurti motociklą kariuomenei, pagrindu pasirinktas vokiškas motociklas BMW R71, jie buvo anonimiškai įsigyti iš Švedijos. Greitam ir kokybiškam naujo motociklo surinkimui komponentai buvo gaminami ir surenkami kitose gamyklose, tarp jų ir automobilių, bei surinkimo vietoje. M-72 buvo Maskvos motociklų gamykloje. Pradedant nuo 1955 metų sovietų žmonės galėjo įsigyti šį patikimą motociklą.

Buvo modifikuotas Irbit gamyklos civilių gyventojų modelis: patobulintas variklis, sustiprinti ratai ir rėmas, pakeista gamyklinė motociklų spalva, užrašas " Irbit » ant dujų bako. Įdomus faktas tuo, kad jie buvo registruoti kariuomenėje ir karo metu buvo rekvizuoti m visuomeniniais tikslais. Iš viso išleista apytiksliai. 8500 technologijos vienetų.

Naujausi techniniai patobulinimai taikomi M-72 buvo pirmieji Sovietų Sąjungoje pagaminti motociklai.

Motociklas turi masę 225 kg, ir su vežimėliu 350 kg, variklio darbinis tūris – 746 kubiniai centimetrai. žvakės tipas A11. Generatorius G-11 turi 45 voltų galią, pavarų dėžėje tik 4 pavaros, bako talpa 22 litrų, o sąnaudos apie 7 litrų šimtui kilometrų. Išvystytas greitis 110/95 km/val priklausomai nuo to, ar jis turi vežimėlį.

Kiekvienas cilindras buvo maitinamas savo karbiuratoriumi, kojiniu jungikliu. Motociklo galinio rato pakaba spyruoklinė, o priekinio rato šakė teleskopinė.Rėmo tipas dvipusis.

Motociklas turi žemą svorio centrą dėl bokserio variklio, gerai išlaikė pusiausvyrą. Cilindrai pagaminti iš ketaus, variklio svoris apytiksl. 75 kilogramų. Motociklui nukritus, valdymo svirčių pažeidimo rizika yra minimali dėl to, kad jų galai nukreipti į vidų.
Dabar šiek tiek apie ginklus. Kai kuriuose motocikluose vietoj šoninės priekabos buvo sumontuotas skiedinys. Taip pat ant motociklo buvo sumontuoti krepšiai šoviniams, sumontuoti laikikliai su įrenginiu, leidžiančiu pasukti lengvąjį kulkosvaidį. Ant M-72 1956 m metais gamykla pradėjo gaminti naują modelį M-72M, patobulinta ankstesnės versija. Patobulinimai paveikė patį variklį, buvo pakeistas skirstomasis velenas. O važiuoklės srityje buvo sustiprintas rėmas, ratai, taip pat buvo pakeista galutinė pavarų dėžė. Rato stipinai buvo nustatyti tvirčiau, daug geriau laikosi. Vežimėlis taip pat nebuvo pamirštas, jis taip pat buvo patobulintas.

Uralas yra sunkus motociklas, daug metų gaminamas Irbit motociklų gamykloje. Dažniausiai valdoma su šonine priekaba, yra modelių su šonine priekabos ratų pavara. „Urals“ pirmtakas yra M-72, kuris, savo ruožtu, yra vokiško BMW R71 kopija. Ilgą laiką buvo išleista daug modelių, tai kelių, sporto ir specialus tikslas. Visiškai neįmanoma apžvelgti visų „Ural“ motociklų modelių viename straipsnyje, todėl mes apsvarstysime tik tuos, kuriuos šiuo metu gamina Irbit gamykla.

„Ural Tourist“ yra klasikinis motociklas, kuriame yra visa, kas geriausia iš daugelio jo pirmtakų. Tai sunkus motociklas su šonine priekaba, pasižymintis geromis techninėmis ir eksploatacinėmis savybėmis. Nuolat paklausus, įskaitant užsienyje. Įrengtas keturių taktų dviejų cilindrų variklis, kurio tūris 750 kubinių centimetrų ir 45 galia Arklio galia. Keturių greičių pavarų dėžė su atbuline eiga. Varomas prie vairo kardaniniu velenu. Priekinis stabdys hidraulinis diskinis, galinis būgninis. Sėdynės reguliuojamos dvigubai. Motociklas naudoja daug svetimų dalių ir mazgų. Pavyzdžiui, tai yra Ducati mikroprocesorinė uždegimo sistema, DENSO generatorius ir Sachs amortizatoriai. Didžiausias greitis – iki 120 kilometrų per valandą.

Ural Tourist T yra sunkus visureigis motociklas, puikus pasirinkimas kelionių entuziastams už priimtiną kainą. Jį varo 750 cm3 darbinio tūrio keturių taktų dviejų cilindrų bokseris. žiūrėkite Ratai su stipinais, 19 colių skersmens. Jis gali gabenti tris keleivius ir krovinius, kurių bendras svoris didesnis nei 280 kilogramų. Jis pats sveria 335 kilogramus ir pasižymi padidėjusiu visureigiu, taip pat ir minkštu dirvožemiu. Užsienyje sėkmingai parduodamas „Ural Tourist T“, kuris yra pats pigiausias iš eksportuojamų „Ural“ motociklų modelių.

Ural Wolf yra chopper stiliaus dviratis. Šis modelis buvo išleistas 1999 m. ir iki šiol yra sėkmingas mūsų šalyje ir užsienyje. Dizainerių užduotis buvo sukurti buitinį motociklą, kuris galėtų patenkinti japonų ir amerikietiškų kapoklių gerbėjus. Įdomus faktas – gamyklos inžinierių kartu su baikerių klubo „Naktiniai vilkai“ atstovais kūrė šį motociklą. Motociklo modelio „Ural Wolf“ ypatybė – neįprastai ilga (1690 mm) bazė, taip pat gera dinamika (įsibėgėjimas iki 100 km/h per 10 sekundžių) ir maksimalus apie 150 km/h greitis. Šiame modelyje sumontuota kombinuota stabdžių sistema – galinė trinkelė su mechanine pavara, priekiniai stabdžiai – diskinė hidraulinė kompanija Brembo.

– plento dviratis, dabar jau klasika. Išgyveno keletą atnaujinimų, kurių metu jis padidėjo nuo 650 iki 750 cm3. pakeistas variklio dydis grandinės schema ir karbiuratoriai. „Ural Solo“ yra galingas ir modernus modelis, stilizuotas kaip šeštojo dešimtmečio motociklai. Šis stilius bet kada suranda savo gerbėjų. Modelis aprūpintas priekine teleskopine ir galine švytuokline pakaba, elektriniu starteriu, saugos lankais. 19 litrų talpos dujų bakas yra chromuotas. Stipininiai ratai, 18 colių.

Uralo sportininkas. Gamyba pradėta 2006 m., remiantis Ural Tourist motociklo modeliu. Modernizacija atlikta 2008 m. Namai skiriamasis ženklas jo yra keturių ratų pavara. Šoninės priekabos ratas lengvai sujungiamas, paverčiant jį visureigiu motociklu. Kitu atveju komponentai yra tradiciniai „Ural“ motociklams (keturtaktis, 745 cm3 tūrio ir 40 arklio galių bokserio variklis, 19 colių ratai, elektrinis starteris). Atskirai atkreipiame dėmesį į šoninę priekabą. Jis pagamintas iš storo plieno, turi kokybiškus Sachs amortizatorius ir priekinį stiklą. Kaip rezultatas - geras pasirinkimasžmonėms, kurie mėgsta veiklą lauke, medžioklę ir žvejybą.

Uralo retro. Tačiau modernus modelis, pagamintas pagal praėjusio amžiaus vidurio motociklų dvasią. Tai pabrėžia vairo forma, lašo formos bakas (beje, gana talpus, net 22 litrai), apvalus galinis žibintas. Visos šios detalės buvo būdingos praėjusių metų technologijai. Juodas poliravimas ir keleivio sėdynės apmušalai iš natūralios odos suteikia dviračiui ypatingo blizgesio. Šios mašinos nuostabaus dizaino tašką suteikia pavarų svirtis ant dujų bako su medine rankenėle. Papildomai siūlomas drėgmei atsparus motociklo dangtis, šoninės priekabos priekinis stiklas, sijos ir stovėjimo stabdys.

Uralas Jamalas – pavadintas to paties pavadinimo branduolinio ledlaužio vardu. Pavadinimas simbolizuoja tai, kad jis yra toks pat patikimas kaip šis ledlaužis ir gali įveikti kliūtis, kurių stiprumas viršija paprastų dviračių stiprumą. Jis yra nudažytas oranžinė spalva su ryklio dantų raštu (tie patys dantys buvo pavaizduoti ant ledlaužio nosies). Dviratis aprūpintas japoniškais Keihin karbiuratoriais, įprastiniu kickstarteriu ir elektriniu starteriu. Vežimėlis turi du rūko žibintus, o už jo – atsarginis visureigio ratas.

Uralo GEAR-UP specifikacijasšį modelį galite sužinoti.

Visi sovietinių ir rusiškų Uralo motociklų modeliai priklauso buitinės motorinės pramonės prioritetinei klasei. Įrenginiai turi keletą modifikacijų, o šiuolaikines kopijas aktyviai naudoja vartotojai. Gamintojas stengiasi išlaikyti optimalų įrenginio kokybės, galios ir pralaidumo derinį. Siūlomos modernios vieno tipo dviratės transporto priemonės su galimybe statyti šoninę priekabą. Apsvarstykite populiariausių pavyzdžių savybes ir ypatybes.

Raidos ir kūrybos istorija

Visi „Ural“ motociklų modeliai vienu ar kitu laipsniu kopijuoja vokiečių prekės ženklą BMWR. Pats pirmasis prototipas buvo sukurtas sovietų dizainerių 1939 m. Yra dvi pagrindinės versijos apie kilmę ir šiuo metu neįmanoma patikrinti jų patikimumo.

Tikėtina, kad Vokietijos kolega buvo perduota Sovietų Sąjungai peržiūrėti, o po to vietiniai kūrėjai išleido panašią modifikaciją. Antrasis variantas susijęs su originalų pirkimu Švedijoje, tolesniu jų perdavimu į SSRS ir svarstomų gaminių gamyba transporto priemonė.

Autentiškai žinoma, kad 1941 metais buvo pagaminti M-72 indekso motociklai, kurie su vokiečių „giminaičiais“ atrodė kaip dvyniai. Serijinę įrangos gamybą patvirtino pats Josifas Stalinas. Gamyba buvo organizuota Maskvos gamykloje, tačiau dėl karo padėties mašinų gamyba buvo perkelta į Sibirą (Irbit miestelį). Pastebėtina, kad gamybos cechai buvo įrengti buvusiame alaus fabrike, nes trūko laisvų tinkamų patalpų.

„Ural M-72“

Visi „Ural“ motociklų modeliai yra pagaminti iš karinio M-72 tipo modelio. Pirminis pristatymas iš Irbit į kariuomenę prasidėjo jau 1942 m. Iš viso buvo daugiau nei 9700 vienetų. Prietaiso išleidimas tęsėsi iki 1954 m. Per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei trys milijonai kopijų.

Nagrinėjamos transporto priemonės civilinė modifikacija pasirodė pagal M-52 indeksą. Struktūriniai pokyčiai leido modeliui greitai ir stabiliai judėti asfaltu. Kaip jėgos agregatas buvo naudojamas keturtaktis penkių kubinių centimetrų tūrio variklis. Variklio charakteristikos leido pagreitinti įrenginį iki 100 kilometrų per valandą su 24 litrų galia. Su. Verta paminėti, kad ši versija buvo parduodama, tačiau kiekvienas savininkas turėjo užregistruoti dviratį kariniame komisariate.

M-61 ir M-66 variantų ypatybės

Visi „Ural“ motociklų modeliai negali būti laikomi be dviejų modifikacijų, išleistų praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Konstrukcijos pakeitimai buvo minimalūs, tačiau M-61/63 gavo atnaujintą švytuoklės tipo pakabą, sumontuotą ant galinio rato.

66-ojoje modifikacijoje buvo naudojamas modifikuotas variklis, kurio galia buvo 32 litrai. Su. Tada buvo išleisti pavyzdžiai su 36 arklio galių agregatu. Pakeitus variklio dizainą ir kitus patobulinimus, buvo sukurtas paskutinis sovietinis „Ural“ prekės ženklas 8.103-3O. Pagrindinis jo skirtumas nuo pirmtakų buvo automobilio tipo kardaninis velenas ir grandinės pavara. Be to, verta atkreipti dėmesį į patobulintą išmetimo sistemą ir pigesnę versiją, skirtą užmiesčiams ir atokiems kaimams.

Nauji motociklo „Ural“ modeliai

Žlugus Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungai, dėl ekonominės krizės gyventojai pradėjo mažiau pirkti motociklus. Tie, kurie turėjo galimybių pirkti, pirmenybę teikė užsienio prekių ženklams. Tačiau gamykla Irbite gamybos nesustabdė, nors produkcijos buvo parduota minimaliais kiekiais.

Gamykla buvo privatizuota 1992 m. ir pervadinta į UAB „Uralmoto“. Atnaujintos gamyklos projektuotojai sugebėjo susidoroti su kritine situacija ir netgi sukūrė iš esmės naujų modifikacijų liniją.

Pavyzdžiui, naujausiuose Tourist kategorijos motociklo „Ural“ modeliuose buvo pradėta montuoti svirties šakė ir naujos jėgainės (keturių ciklų), kurių tūris buvo 750 kubinių metrų, o galia - 45 arkliai.

„Ural Solo“ modifikacija yra modernizuota versija, skirta judėti be šoninės priekabos. Jame sumontuota keturių greičių pavarų dėžė, elektrinis starteris, atbulinės eigos pavara ir patikima diskinių stabdžių sistema. Maksimalus įrenginio greitis – 130 kilometrų per valandą.

Kokie „Ural“ motociklų modeliai vis dar yra prieinami?

Stilingiausias nagrinėjamoje linijoje yra motociklas „Ural Retro“. Jis yra antikvarinio stiliaus ir yra sėkmingas ne tik vidaus rinkoje, bet ir JK bei JAV. Versijos su vairu dešinėje buvo sukurtos tam, kad būtų lengviau prisitaikyti šalyse, kuriose taikomos specialios eismo taisyklės.

2014 metais prasidėjo dar vienas modernizavimas, kuris leido pakeisti visų gamybos modelių charakteristikas. Detalės buvo smarkiai apdorotos, taip pat sustiprinti komponentai, pradedant kėbulo komplektais ir baigiant maitinimo bloku ir Degalų sistema. Naujovės apima:

• elektroninio kuro įpurškimo atsiradimas;
• visų ratų aprūpinimas diskiniais stabdžiais;
• hidraulinio vairo amortizatoriaus montavimas;
• panaudojimas kompozitinių medžiagų maketavimui.

Sovietinių raidų suderinamumas ir šiuolaikinės technologijos leido „Ural“ motociklus (straipsnyje pateiktos visų modelių nuotraukos) pasiekti pasaulinės klasės. Apie sėkmę byloja realūs skaičiai, kurie rodo, kad daugiau nei 90 procentų šio gamintojo gaminamos technikos yra eksportuojama.

Ypatumai

Tarp „Ural“ motociklo eksporto ir bandomųjų modelių galima išskirti šiuos pavyzdžius:

1. „Ural-T“ yra modernus pirmosios modifikacijos, turinčios atnaujintas charakteristikas, analogas.
2. „Turistas“ – variacija, orientuota į judėjimą įvairaus tipo dirvožemyje, su galimybe prijungti šoninį vežimėlį.
3. Karinis „Ural Gear Up“ variantas, kuriame yra vieta kulkosvaidžio bokšteliui, buferio vamzdis, padidintas priekinis žibintas ir tinkama spalva.

Be to, IMZ linijoje yra dviratininkų versijos „Cross“ ir „Wolf“ su chromuotomis detalėmis, taip pat „Sportsman“, „Patrol“, „Yamal“ keturračiai.

Apžvalgos pabaigoje

Buitinis motociklas „Ural“, kurio modelių istorija aptarta aukščiau, tapo tikra automobilių pramonės legenda. Dar karo metais (1941-1945) jis buvo skirtas kariuomenei. Tačiau vėliau šio sunkaus motociklo naudojimas perėjo į civilinę sferą.

Ypač ši technika buvo populiari kaimuose ir kaimuose, nes turėjo gerą keliamąją galią ir manevringumą. Visi modernaus dizaino „Ural“ motociklų modeliai kartu su būdingu stiliumi įgijo visiškai naujus važiavimo parametrus, yra paklausūs ne tik posovietinių respublikų teritorijoje, bet ir užsienyje. Jų parodą galima pamatyti Irbit valstybiniame motociklų muziejuje.

„Ural“ yra vienintelis Rusijos sunkusis motociklas, gaminamas Sverdlovsko srities Irbit motociklų gamykloje Irbito mieste. Daugeliu atvejų jis valdomas su vežimėliu. Motociklų modeliai gaminami tiek su šoninių priekabų ratų pavara, tiek be jos. Vežimėlio ratų pavara yra perjungiama, nediferencinė. „Ural“ yra tolimesnis motociklo M-72 tobulinimas, vokiško BMW R71 kopija.

„Ural“ motociklų gamykloje dirba kiek daugiau nei šimtas žmonių. Palyginimui, tarybiniais metais buvo 10 000 darbininkų.

Motociklas "Ural" daugeliu atžvilgių yra geriausias ir vienintelis pasaulyje. Sukišti pirštai: vienintelis visą sezoną, šalčiui atsparus motociklas.

Vienintelis serijinis motociklas su šonine priekaba.

Vienintelis visais ratais varomas motociklas. Taip, taip pat atsitinka. Jei įlipote į nepravažiuojamą, galite tvirtai prijungti vežimėlio ratą. Šiuo režimu motociklas gali važiuoti tik tiesiai, bet tai padės išbristi iš bet kokios netvarkos.

Užmiestyje „Uralas“ tyliai važiuoja 110 km/val.

Gamykloje mašinos daugiausia sovietinės, tačiau yra ir naujų, pavyzdžiui, šis lazerinis pjaustytuvas.

Dažų parduotuvei dažniausiai vadovauja moterys. Vyrai dirba suvirinimo, pjovimo ir surinkimo darbus. Vienas darbštus darbuotojas gali aptarnauti 10 mašinų. Darbas neskubus, nes norma – 5 motociklai per dieną. Sovietmečiu už kiekvienos mašinos buvo po du darbininkus.

Darbas gamykloje yra vertinamas. 25 000 rublių Irbitoje guli ne ant kelio.

Per metus įmonė pagamina apie 1000 motociklų. 99% eksportuojama. Jie dirba išankstinio mokėjimo pagrindu. Prekiautojai surenka užsakymus – per kelias savaites pirkėjas gauna savo „Uralą“. Rusijoje juos perka nostalgijos apimti turtingi žmonės.

Rusijoje „Uralą“ galima nusipirkti tik trijose vietose. JAV prekiautojas yra beveik kiekvienoje valstijoje, kai kuriose – po du. Motociklai kasmet atliekami griežtai tikrinami JAV ir Europoje, kad atitiktų aplinkosaugos ir saugos reikalavimus.

Apskritai yra tik du „Ural“ modeliai. Jie skiriasi tik išvaizda. Viena – retro, kita – modernesnė. Struktūra visos vienodos. Bet daugiau nei 60 spalvinimo variantų.

Surinkimo slydimas, užtikrinantis aukštą kokybę.

Viskas lentynose, dėžėse. Viskas aišku.

Čia surenkama sankaba.

Greitai tai bus variklis.

dizainas daugelį metų. Ir apskritai modernus „Ural“ yra tik giliai modernizuota 40-ųjų BMW motociklo prototipo versija.

Skeletas apaugęs žarnynu.

Čia yra Brembo stabdžiai.

Net ir eksporto versijose „Uralas“ parašyta rusiškai.

Miltelinis dažymas taip pat madingiausias.

Rusams toks motociklas kainuos apie 500 000 rublių.

Specialiame stende kiekvienas motociklas yra išbandomas ir įvažiuojamas.

Augalas, nors ir tokia forma, buvo išsaugotas, prekės ženklas gyvas. O svarbiausia – paklausi, padiktuota ne mados, o pragmatikos. „Uralas“ yra bekompromisis sukčius, tuo tarpu gali gabenti iki 150 kilogramų (pagal pasą, realiai daugiau) krovinį. Puikus pasirinkimas

99% produkcijos eksportuojama, daugiausia į JAV.

Nuo Kaliningrado iki Kamčiatkos nėra žmogaus, kuris nebūtų girdėjęs apie motociklą „Ural“. Nuo sostinės iki atokaus kaimo – šių sunkių motociklų galima rasti visur.
Daugeliui kaimas iki šiol asocijuojasi su šieno kvapu ir seno senelio Uralo variklio ūžesiais. O pats senelio motociklas atrodo toks pažįstamas ir organiškas, kad negali patikėti tikrąja šio įrenginio kilme. Ir jis kilęs iš Vokietijos XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje.
XX amžiaus 30-ųjų pabaigoje SSRS kariuomenė susidūrė su būtinybe žvalgybos ir ryšių padalinius aprūpinti motociklų transportu. Išanalizavus esamas galimybes, buvo nuspręsta remtis vokišku BMW R71.
Yra dvi vienodos versijos, kaip BMW R 71 motociklas 1939 metais atkeliavo pas sovietų inžinierius ir buvo jų nukopijuotas. Pagal pirmąją versiją, nacistinės Vokietijos flirto metu priešais Sovietų Sąjunga, šis modelis, be daugelio kitų, buvo perduotas „susipažinimui“ į SSRS. Pagal antrąją versiją, motociklus NKVD specialiosios tarnybos įsigijo Švedijoje, vėliau išmontavo ir išgabeno į SSRS. Šiuo metu beveik neįmanoma patikrinti abiejų versijų autentiškumo.

Galima tik patikimai teigti, kad bandomieji nukopijuoto motociklo pavyzdžiai buvo išleisti 1941 m. pavadinimu M-72. Jie atrodė kaip vokiečių protėviai kaip du broliai dvyniai. Josifas Stalinas asmeniškai davė leidimą pradėti plataus masto gamybą. Atsižvelgiant į greitą vokiečių prasiveržimą į Maskvą, motociklų gamykla, kuri ką tik pradėjo leisti naujus M-72, turėjo būti skubiai perkelta į Sibirą. Evakuota gamykla buvo patalpinta į mažą Irbitą. Dėl laisvų gamybinių patalpų trūkumo įmonė buvo įsikūrusi alaus daryklos cechuose.

Laisvė nėra kažkas, kas tau duota. Tai yra kažkas, ko iš jūsų negalima atimti.

Beje, IMZ muziejuje yra pirmasis iš eksportuotų BMW R71, kuris buvo mūsų M-72 pirmtakas. Ir šiame kopijavime nėra nieko gėdingo. Kadangi tuo metu net legendinis Harley-Davidson nepaniekino vokiškų BMW motociklų kopijavimo, o japonai nedvejodami kopijuodavo Harley ir lipdė savo pavadinimus šiuose įrenginiuose ir pagamino tūkstančius su savo prekės ženklais.

Pirmąją produktų partiją iš Irbit motociklų gamykla į kariuomenę išsiuntė jau 1942 metų spalį. Bendras kariuomenei pristatytų motociklų skaičius – 9799 vnt. Pagrindinis M-72 panaudojimas buvo fronto linijose, dažniausiai žvalgyboje. Praėjus dar keleriems metams po pergalės, iki 1954 m., gamykla nesustojo, iki šiol IMZ pagamintų motociklų skaičius viršijo tris milijonus vienetų.
M-52 tapo pirmuoju civiliniu modeliu Irbit motociklų gamintojams. Jo komponentai ir išdėstymas jau buvo pritaikyti greitam judėjimui asfaltu. Jį varė patikimas bokserio keturių taktų penkių šimtų kubų variklis. Motociklo „Ural“ variklis pagamino 24 AG. ir pagreitino motociklą virš 100 km/val. Tai buvo unikalus utilitarinis motociklas, patekęs į prekybą. Be to, kiekvienas savininkas turėjo užregistruoti savo motociklą karinės registracijos ir įdarbinimo tarnyboje.

1957 metais M-61 buvo pradėtas gaminti. Nuo savo pirmtako jis skyrėsi padidintu visureigiu ir buvo skirtas kaimo keliams bei lengvoms bekelėms. Šiam motociklui dizaineriai galutinai suprojektavo variklį, padidindami jį iki 28 AG. galios ir padidintas iki 650 kubų tūrio. Išleidimas tęsėsi iki 1963 m.

Iki septintojo dešimtmečio pabaigos pasirodė dar 2 naujojo „Ural“ modeliai. Išorės ir išplanavimo pakeitimai buvo minimalūs, tačiau dizaineriai jiems pritaikė pažangias technologijas. M-63 buvo aprūpinta pirmąja perspektyvia galinių ratų pakaba SSRS, švytuoklės tipo, kuri vėliau tapo pramonės standartu. M-66 variklis buvo žymiai patobulintas ir padidintas iki 32 AG. jos galia.

Aštuntajame dešimtmetyje IMZ gamyklos dizaineriai ėjo vingiuota trajektorija – iš pradžių išbandė M-67 dizaino naujoves, vėliau padidino variklio galią, todėl pasirodė 36 stiprių M-67-36 versija. Norint kitą kartą padidinti variklio galią, reikėjo pakeisti variklio konstrukciją.
Paskutinis tikras sovietų sukurtas Uralas buvo Ural 8.1O3-3O. Turi patobulintą išmetimo sistemą. Kaimo vartotojams buvo pristatytas pigesnis Ural 8.1O3-1O modelis.
„Ural“ yra unikalus motociklas, skirtas vidaus pramonei. Jis radikaliai skyrėsi nuo visų kitų sovietinės motociklų gamybos gaminių. Visi „Ural“ motociklų modeliai turėjo kardaninį veleną kaip ir automobiliai, o likę sovietiniai motociklai judėjo naudojant grandininę pavarą. Galite žiūrėti visus sovietinius motociklus.

Žlugus SSRS, vidutinis pragyvenimo lygis krito, žmonės beveik nustojo pirkti motociklus. Tie, kurie galėjo sau leisti brangius pirkinius, pirmenybę teikė užsienio prekių ženklams. Nepaisant to, IMZ sugebėjo gaminti ir parduoti savo produktus, tačiau nedideliais kiekiais.
1992 m. gamykla buvo privatizuota ir pervadinta Akcinė bendrovė Uralmoto. Nepaisant sunkios ekonominės padėties ir staigiai sumažėjusių pardavimų 1990-aisiais, gamykla sugebėjo išlikti ir netgi suprojektuoti nemažai visiškai naujų motociklų. Susivienijimas užleido vietą specializacijai ir individualumui. Dabar beveidžio masinio produkto antspauduoti buvo neįmanoma, dabar reikėjo pakovoti už kiekvieną klientą. Modelių linija smarkiai išsiplėtė kiekvienam skoniui ir biudžetui.
„Ural Tourist“ – pirmasis šalyje, gavęs svirties šakę. Konstrukcijai būdingos galimybės leido vėliau jame sumontuoti naujus keturių taktų dviejų cilindrų variklius, kurių galia 45 AG. kurio tūris 750 kubų.
Motociklas Ural Solo - modifikuotas važiavimui be šoninės priekabos Ural "Tourist". Jame sumontuota keturių greičių pavarų dėžė su galimybe judėti atgal, elektrinis starteris, galingi diskiniai stabdžiai, taip pat stiprūs šoniniai saugos lankai. „Solo“ gali pasiekti garbingą 130 km/val.

Militarizuotas Uralo „Turistas“ gavo pavadinimą „Gear-Up“. Jis gavo dviejų ratų pavarą, nediferencinę transmisiją, taip pat laikiklius ginklams tvirtinti. Jau patekus į ginkluotąsias pajėgas ant motociklo buvo sumontuotas arba Kalašnikovo kulkosvaidis, arba prieštankinės raketos paleidimo sistema Konkurs-M.
2002 m. Irako armija, vis dar vadovaujama Saddamo Husseino, užsakė 2000 karinių Uralo partiją. 1500 vienetų netgi pavyko pristatyti prieš prasidedant JAV armijos invazijai į Iraką. Prasidėjus karo veiksmams, Uralas greitai pateko į vietos gyventojų rankas, o daugelis pateko į mobilius sukilėlių dalinius. Optimalus dizainas, saugos riba ir didelis sukimo momentas leido įdiegti papildomus šarvus. Tai labai padidino įrangos ir įgulos išgyvenamumą tankiuose miesto mūšiuose.
„Ural Volk“ išsiskiria modelių asortimentu - iš esmės tai yra pirmasis gamyklinis smulkintuvas, be to, pagamintas Rusijoje. Jo kūrimo procese aktyviai dalyvavo populiaraus motociklininkų klubo „Naktiniai vilkai“ nariai. Tai atsispindi jos pavadinime. Vilkas gali įsibėgėti iki 150 km / h su gana galingu 40 arklio galių varikliu, kurio tūris yra 745 kubeliai.

Stilingiausias visoje Ural modelių linijoje yra Ural Retro modelis. Antikvarinio stiliaus „Ural“ yra labai paklausus JAV ir Didžiojoje Britanijoje, pastariesiems specialiai gaminamas vairas dešinėje. Šis modelis gamintojui yra pelningiausias.

2014 m. IMZ prasidėjo naujas modernizavimo etapas. IMZ projektavimo biuras modernizavo visą gaminamų modelių asortimentą. Daugelis konstrukcinių elementų buvo kruopščiai peržiūrėti, taip pat sustiprintas bendradarbiavimas su pasaulyje pirmaujančiais komponentų ir atsarginių dalių gamintojais. Taigi, pavyzdžiui, daugelis modelių bus aprūpinti elektroniniu degalų įpurškimu, ant visų ratų (net ir vežimėlyje) bus sumontuoti diskiniai stabdžiai, taip pat bus sumontuotas hidraulinis vairo amortizatorius. Senųjų sovietinių raidų ir šiuolaikinių technologijų simbiozė sugebėjo naujus „Ural“ motociklus pakelti į pasaulinį lygį.
Motociklas Ural 2015 yra paklausus produktas. Šiuo metu Rusijos Federacijoje ir kaimyninėse šalyse parduodama tik 3% Irbit variklių gamykloje pagamintų motociklų. Likusieji 97% parduodami užsienyje. Didžiausia rinkos dalis tenka JAV, „Ural“ turi 43 oficialius atstovus JAV.