Onnettomuudet ja hätätilanteet venäläisessä Sojuz-avaruusaluksessa. Onnettomuudet ja hätätilanteet venäläisellä Sojuz-avaruusaluksella Viktor Ivanovich Patsaev

1971, 30. kesäkuuta ylemmät kerrokset ilmakehässä Sojuz-11-laskeutumisajoneuvon paineen aleneminen tapahtui. Kaikki miehistön jäsenet - Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov, Viktor Patsaev - kuolivat.

1971, 19. huhtikuuta - maailman ensimmäinen pitkän aikavälin kiertorata-asema Saljut-1 laukaistiin avaruuteen Neuvostoliitossa. Tämän aseman historia on täynnä draamaa. Se alkoi siitä, että kun se laitettiin kiertoradalle, tieteellisten laitteiden osasto, jossa oli aurinkoteleskooppi ja muita astrofysikaalisia laitteita, ei avautunut. Lokeroa ei koskaan avattu.

Seuraavaksi oli tarpeen selvittää aseman ja Sojuz-kuljetusavaruusaluksen telakointitekniikka. Ensimmäinen tällainen lento tapahtui 23. huhtikuuta 1971. V. Shatalov, A. Eliseev ja N. Rukavishnikov Sojuz-10-avaruusaluksella ankkuroituivat asemalle, mutta viiden ja puolen tunnin yhteislennon jälkeen laitteet jouduttiin erotettu: telakointisataman toimintahäiriöiden vuoksi Kosmonautit eivät päässeet Salyutiin ja palasivat Maahan.

Oli seuraavan miehistön vuoro - A. Leonov, V. Kubasov ja P. Kolodin. Heidän apulaisopintonsa olivat G. Dobrovolsky, V. Volkov ja V. Patsaev. Toukokuussa 1971 miehistön valmistelu lentoa varten - sen keston pitäisi ylittää kuuluisan, 18 päivän, A. Nikolaev ja V. Sevastyanov - päättyi. Kaikki meni hyvin: kosmonautit menivät Baikonuriin, "asuivat" kuljetusalukseen ja oikeaan laivaan.

Miehistön vaihto

Kolme päivää ennen lähtöä miehistöt joutuivat käymään lentoa edeltävässä lääkärintarkastuksessa. Ja tässä tapahtui odottamaton: lääkärit löysivät pienen tulehduksellisen fokuksen Kubasovin keuhkoista. Kosmonautti tunsi olonsa hyvin, pistoa ei ollut, joten lääkäreiden tuomio kohtasi vihamielisyyttä - loppujen lopuksi hänen täytyi mennä päämiehistöön ja "tunti" jo startin, ja nyt hän itse asiassa poistettiin lento.

Valtiotoimikunnan puheenjohtaja Kerim Kerimov kuunteli lääkäreiden raporttia lievästi sanottuna innostumatta: yhden kosmonautin poistaminen lennosta merkitsi kirjoittamattomien sääntöjen mukaan koko miehistön vaihtamista, ja tämä , puolestaan ​​sisälsi monenlaisia ​​töitä aluksella, joka oli jo valmisteltu päämiehistölle. A.Leonov oli myös ärsyyntynyt; hän vaati, että lentoinsinööri Volkov lentää lentoinsinööri Kubasovin sijaan. Mutta pääsuunnittelija Mishin ei ollut samaa mieltä hänen kanssaan. Lopulta päätettiin, että alaopinnot lentävät - Dobrovolsky, Volkov, Patsaev.

Vera Alexandrovna Patsaevan mukaan hänen miehensä oli erittäin iloinen, kun hän sai tietää lentävänsä asemalle. "Hän todella halusi mennä avaruuteen. Mutta heidän miehistönsä oli päähenkilö toisella lennolla Salyut-asemalle, ja tämän perusteella Volkovin kanssa oli erimielisyyksiä. Loppujen lopuksi Vladislavilla oli jo lento takanaan, hän kirjoitti kirjan hänestä eikä halunnut kiirehtiä.

Noin kuusi kuukautta ennen tragediaa Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev vaimoineen ja lapsineen lepäsivät yhdessä täysihoitolassa Istralla. Vera Aleksandrovna muisteli, kuinka kerran he istuivat myöhään iltaan asti, avautuivat ja Vladislav myönsi: "Olen iloinen, etten lennä ensimmäiselle asemalle." - "Miksi?" Patsaeva hämmästyi. "Minulle ennustettiin, että minä kuolen", hän vastasi.

1971, 5. kesäkuuta - lennon aattona perinteisessä kokouksessa kosmodromin laukaisuryhmän kanssa (monia perinteitä, kuten tämä, SP Korolev perusti ensimmäisistä avaruuslennoista lähtien), Dobrovolsky-avaruusaluksen komentaja. puhui. A. Leonovin miehistö otti opiskelijoiden paikan.

Osoitetaan kunnioitusta Baikonur-tiimille: kolme päivää ennen lähtöä he pystyivät suorittamaan koko työn uudelle miehistölle.

Sojuz-11 laukaisu

"Sojuz-11" laukaisualustalla

6. kesäkuuta: lyhyt raportti komentajalta - ja nyt astronautit ilmestyivät huoltotilojen ylätasanteelle. Lopuksi jäähyväiset käsien heilautus, viimeiset katseet Maahan ennen lähtöä. Sojuz-11 laukaistiin täsmälleen sovittuun aikaan - klo 7.55.

Päivää myöhemmin Dobrovolsky, Volkov ja Patsaev, jotka olivat jo Salyutissa, alkoivat toteuttaa ohjelmaa. Ja hän kantoi: ensimmäistä kertaa miehistö loi itse asiassa kiertoradalla pitkän aikavälin laboratorion. Lisäksi päätehtävä - automaattinen kohtaaminen Salyut-1-aseman kanssa, telakointi ja miehistön siirto kiertorata-asemalle - on jo suoritettu.

Lento

Miehistön ei ole tarkoitus kertoa lennostaan. Mutta säilyneet asiakirjat antavat mahdollisuuden luoda uudelleen päivä päivältä tapahtumia ja tähtien lennon tunnelmaa. Radio- ja tv-raporteissa kiertoradalta poikkeuksetta kuultujen tavanomaisten ”Kaikki on hyvin”, ”Aluksella on täysi järjestys” takana oli uuvuttavaa työtä, joskus mahdollisen kynnyksellä.

Astronautit suorittivat runsaan ohjelman tieteellisiä, sotilaallisia, lääketieteellisiä ja teknisiä kokeita. Samaan aikaan, kuten jälkeenpäin kirjoitettiin, jokin ei toiminut miehistössä. Erityisesti Dobrovolskyn muistikirjasta löytyi merkintä: "Jos tämä on yhteensopivuutta, mikä sitten on yhteensopimattomuus?" Totta, komentaja selvisi asemalla oleskelunsa ensimmäisen ja vaikeimman viikon aikana: äärimmäiset painottomuuden olosuhteet, ärsyttävät vieraat hajut vielä asumattomalla asemalla, kirjaimellisesti minuuttitarkkuuteen suunniteltu ohjelma. Astronautit työskentelivät ympäri vuorokauden, "vuoroissa". Ja noiden aikojen ylikuormituksella ilmeisesti oli vaikutusta.

Tapauksia ei myöskään ollut. Rata-asemalla syttyi tulipalo - ne syttyivät tuleen virtakaapeleita, kaatoi kirpeää savua. Astronautit pääsivät hädin tuskin sisään laskeutumisajoneuvoon ja ovat jo alkaneet valmistautua hätäevakuointiin.

"Dobrovolskylla oli upea luonne: hän pystyi muuttamaan kaiken vitsiksi", sanoo V. Patsaeva. - Todennäköisesti kaikki eivät tiedä, että Salyut-asemalla tapahtui hätätilanne - johdot syttyivät tuleen. Sitten Volkov lähetti viestin Maahan: heillä on tuli, ja he laskeutuvat. George ei riidellyt, vaikka yhdessä Vityan kanssa hän ei lakannut etsimään palon syytä. Lopulta he löysivät sen ja poistivat sen. Lento jatkui.

Paluu Maahan

Kesäkuun 29. päivän loppuun mennessä kaikki on valmis palaamaan Maahan; miehistöä onniteltiin onnistuneesta ohjelman suorittamisesta. Laskeutuvan ajoneuvon sinetöinnin tarkastusten jälkeen ennen telakan purkamista Sojuz-11 sai luvan "lähtöön" asemalta. Klo 21.28 Moskovan aikaa Sojuz irtautui Salyutista.

Fragmentit joistakin maan kommunikaatioistunnoista (kutsutunnus "Dawn") miehistön kanssa (kutsutunnus "Yantar") julkaistiin ensimmäisen kerran Hallitustiedotteen sivuilla:

"30. kesäkuuta. "Dawn": "Yantar" - kaikille; telakan purkamisesta laskeutumiseen, muista raportoida jatkuvasti tunteistasi ja havaintosi tuloksista. Raportoi jatkuvasti. Sain sen?

Yantar-2 (V.Volkov): Selvä, tajusin... Näen sadetta, näen sadetta! Hieno saha. loistaa.

"Dawn": Kirjoita aika muistiin - 01.47.27.
"Yantar-2": Vaikka maapallo ei ole näkyvissä, se ei ole vielä näkyvissä.
Zarya: Miten suuntautuminen sujuu?
"Yantar-2": Näimme maan, näimme sen!
Zarya: Okei, ota aikaa.
"Yantar-2": "Dawn", minä olen "Yantar-2". Suunnistus alkoi. Oikealla sataa.
"Yantar-2": Upeita kärpäsiä, kaunis!
"Yantar-3" (V. Patsaev): "Dawn", olen kolmas. Näen horisontin ikkunaluukun alaosassa.

"Dawn": "Amber", muistutan jälleen kerran suunnasta - nolla - 180 astetta.

"Yantar-2": Nolla - 180 astetta.
"Dawn": Ymmärretty oikein.
"Yantar-2": Banneri "Descent" on päällä.
Zarya: Anna sen palaa. Kaikki on hyvin. Palaa oikein. Yhteys päättyy. Onneksi!"

Lasku

Lento oli vielä kesken. 30. kesäkuuta kello 1.35 Sojuzin suuntauksen jälkeen jarrutusvoimajärjestelmä otettiin käyttöön. Arvioidun ajan selvitettyään ja nopeuden menettämisen jälkeen alus alkoi laskeutua kiertoradalta. Ilmakehän aerodynaamisen jarrutuksen jälkeen laskuvarjo avautui normaalisti, pehmeän laskun moottorit laukaisivat, laskeutumisajoneuvo laskeutui sujuvasti Keski-Kazakstanin arolle Munly-vuoren länsipuolella.

Mittauskompleksin instrumentit tallensivat kiihkeästi tutkimusmatkan keston - 23 päivää, 18 tuntia, 21 minuuttia, 43 sekuntia. Uusi maailmanennätys.

Tohtori Anatoli Lebedev, joka työskenteli silloin kosmonauttien koulutuskeskuksessa, sanoo:

"30. kesäkuuta kello 1.35 Sojuz-11 käynnisti jarrujen propulsiojärjestelmän ja aloitti laskeutumisen Maahan. Helikopterissamme kuuntelimme tarkasti muiden etsintäryhmien radioviestintää - kuka näkee laivan ensimmäisenä?

Lopuksi lakoninen: "Näen! Mukana!" - ja ääniräjähdys ilmassa. Kaikki äänet paitsi... Kyllä, varmasti: yksi asia oli yllättävä - kukaan etsintäpalvelun miehistö ei voinut ottaa yhteyttä astronautteihin. Jo silloin ajattelimme: luultavasti nostoantenni ei toimi, ja siksi on mahdotonta muodostaa yhteyttä Sojuzin miehistöön.

Lopulta me, lääkärit, näimme helikopterin ikkunoista laivan laskuvarjon valkooranssin kupolin, joka oli hieman hopeanhohtoinen nousevasta auringosta. Lensimme suoraan laskeutumispaikalle.

Hiljaisesti (meille!) Sojuzin pehmeän laskeutumisen moottorit nostivat pölypilven, laskuvarjojärjestelmän silkki "vaahto" roikkui tasaisesti. Istuimme laivan perässä, noin 50-100 metrin päässä.Miten se tapahtuu sellaisissa tapauksissa? Avaat laskeutumisajoneuvon luukun, sieltä - miehistön äänet. Ja sitten - mittakaavan kolina, metallin ääni, helikopterien viserrys ja ... hiljaisuus laivasta.

Minun täytyi ensimmäisenä poistaa sen komentaja Georgi Dobrovolsky aluksesta. Tiesin, että hän istui keskimmäisellä tuolilla. En salaa sitä, en tunnistanut häntä: astronautit kasvattivat partaa lennon aikana (heillä oli vaikeuksia parranajon kanssa), ja myös epätavalliset laskeutumisolosuhteet vaikuttivat heihin. ulkomuoto. Dobrovolskyn jälkeen otimme Patsaevin ja Volkovin ulos.

Volkov oli yleensä erittäin komea, hänen ystävänsä Star Cityssä kutsuivat häntä Marcelloksi Mastroinnin kunniaksi silloin ja vielä nykyäänkin elokuva-idoliksi. Myöhemmin, jollain tavalla lähes mystisellä tunteella, löysin hänen muistiinpanonsa koti "arkistosta" - pelasimme ennen lentoa, emme saaneet peliä loppuun, ja hän kirjoitti paperille: "Tulen takaisin - Teen sen loppuun." "Tulen takaisin" ... Mutta kaiken tämän jälkeen.

Miehistö laskeutui ilman elonmerkkejä.

Georgi Dobrovolsky, Victor Patsaev ja Vladislav Volkov

Ensimmäisinä hetkinä mikään ei ole selvää; Nopealla tarkastuksella ei myöskään pystytty heti tekemään johtopäätöstä miehistön tilasta: mitä tapahtui muutaman sekunnin radiohiljaisuuden aikana, kun laskeutumisajoneuvon pallo tunkeutui ilmakehään?! Kaikilla astronauteilla on lähes normaali ruumiinlämpö.

Ja suoraan sanottuna kyse ei ole siitä, että se olisi väärinkäsitys - ajatus tragediasta ei yksinkertaisesti tullut lähelle ketään niinä sekunneina. Koko lääkintätiimimme otettiin käyttöön välittömästi. Sklifosovsky-instituutin kokeneen elvytyslääkärin läsnäolo määritti välittömästi avun luonteen ja keinot. Kuusi lääkäriä aloitti tekohengityksen, rintakehän puristuksen.

Vielä hetki… Etsintä- ja pelastusryhmän päällikkö kenraali Goreglyad kysyi minulta, muistan lyhyesti: "No?!"

Ei kuitenkaan ole tarvetta tulkita: hänen, Goreglyadin, täytyy raportoida jotain valtionkomission puheenjohtajalle... Tällaista ei ole koskaan ennen tapahtunut: laiva on maan päällä, kaikki viestintälinjat toimivat Kremliin asti, mutta olemme hiljaa.

Jatkoimme työtä kaikella voimallamme.
Helikopterit laskeutuivat yksi toisensa jälkeen laivan lähelle, ihmiset jähmettyivät tuskalliseen odottamaan uutisia työskenteleviltä lääkäreiltä. Siellä vallitsi hämmästyttävä hiljaisuus. Mahdotonta, täysin mahdotonta sellaiselle hetkelle normaalissa laskussa! ..

Ja jälleen, kenraali Goreglyad vaati tiukemmin ja äänekkäämmin lääkäreiltä johtopäätöksen miehistön tilasta: "Tämä on tarpeen hallitukselle annettavaa raporttia varten!"

Ihan kuin se pitäisi toistaa!
Vieläkään en voi unohtaa hetkeä, jolloin huuliltani kuului lause, joka pelotti minua itseäni: "Kerro minulle, että miehistö ... että miehistö laskeutui ilman elonmerkkejä!" Se kuulosti lauseelta rakkaille astronauttiystävilleni! Kuka tiesi, että tämä traaginen kaava sisällytettäisiin myöhemmin TASSin raportteihin. Mutta puolitoista tuntia sitten kuulimme miehistön radioviestinnän; Kaikki meni hyvin laskeutumiseen asti!

Astronautien kuoleman syyt

Mitä voisi tapahtua? Jo kauan ennen laukaisua lääketieteen asiantuntijat olettivat, että tällaisen keston lennon jälkeen laskeutumisen aikana saattaa esiintyä "ylikuormien siirtämisen vaikeuksia". Mutta ei niin viimeinen lento. Kaikki lääketieteen työntekijöitä jatkoivat tehtäviensä suorittamista, kunnes miehistön kuolemasta ilmeni ehdottomia merkkejä ... "

Muutamaa päivää myöhemmin mustan laatikon tietueiden salauksen tulokset tulivat tunnetuksi. Ajoneuvon mittausjärjestelmän autonomisen tallentimen tietueiden analyysi osoitti, että siitä hetkestä lähtien, kun huoltoosasto erotettiin - yli 150 km:n korkeudessa - laskeutumisajoneuvon paine alkoi laskea ja 30-40 sekunnin kuluttua. tuli melkein nollaan. 42 sekunnin kuluttua. paineen alennuksen jälkeen astronautien sydämet pysähtyivät.

Kosmonautti Aleksei Leonov sanoo: ”Suunnittelussa oli virhe. Ohjaamon paineenpoisto tapahtui kiertorataosaston ampumisen aikana. Palloventtiilejä koottaessa asentajat ruuvasivat ne 90 kg:n sijaan 60-65 kg:n voimalla. Orbitaaliosastoa ammuttaessa tapahtui suuri ylikuormitus, joka pakotti nämä venttiilit toimimaan ja ne murenivat. Löytyi reikä, jonka halkaisija oli 20 mm. 22 sekunnin kuluttua. astronautit menettivät tajuntansa.

Venttiili, joka tasoittaa painetta hytissä ulkoilman suhteen, on varusteltu siltä varalta, että laiva laskeutuu veteen tai maat kuoriutuvat alas. Elämäntukijärjestelmän resurssien tarjonta on rajallinen, ja jotta astronautit eivät joutuisi hapenpuutteeksi, venttiili "liitti" aluksen ilmakehään. Sen piti toimia laskeutumisen aikana normaalitilassa vain 4 km korkeudessa, mutta se toimi tyhjiössä.

Miksi venttiili aukesi? Pitkän testauksen ja eri tilanteiden simuloinnin jälkeen komissio esitti version spontaanista löydöstä, josta tuli ainoa. Tämän tutkimuksen, itse asiassa, saatiin päätökseen.

Paine astronautien hytissä putosi lähes nollaan sekunneissa. Tragedian jälkeen yksi päällikköistä ilmaisi ajatuksen: he sanovat, että laskeutuvan ajoneuvon kuoreen muodostunut reikä voitaisiin sulkea ... sormella. Mutta tämän tekeminen ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää. Kaikki kolme olivat tuoleissa, turvavöillä kiinnitettyinä, kuten laskeutuessa ohjeiden mukaan kuuluukin. Yhdessä Rukavishnikovin kanssa Leonov osallistui simuloituun laskeutumiseen. Kaikki olosuhteet simuloidaan painekammiossa.

Kävi ilmi, että kosmonauteilla kesti yli 30 sekuntia irrottaa vyönsä ja sulkea neuvostoaikaisen viiden kopeekan kolikon kokoinen reikä.He menettivät tajuntansa paljon aikaisemmin eivätkä voineet enää tehdä mitään. Ilmeisesti Dobrovolsky yritti tehdä jotain - hän onnistui irrottamaan turvavyön; Valitettavasti aika ei riittänyt.

Miehistö laskeutui maahan ilman avaruuspukuja. Tämän päätöksen teki Korolev henkilökohtaisesti jo ennen Voskhodin käynnistämistä. Kyllä, ja on mahdotonta sijoittaa kolmea ihmistä avaruuspukuihin Sojuzissa. Tiiviysongelmia ei kuitenkaan ollut aiemmin millään Vostokin, Voskhodin, miehittämättömien ja miehitettyjen Sojuzin lennoilla.

Dobrovolskyn, Volkovin ja Patsaevin kuoleman jälkeen kosmonautit alkoivat lentää erikoispukuissa. Suosituksia kehitettiin kiireellisesti ihmisten turvallisuuden takaamiseksi laskeutumisajoneuvon paineen alenemisen yhteydessä.

Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov ja Viktor Ivanovich Patsaev astuivat kosmonautikan historiaan ensimmäisen Salyut-kiertorataaseman ensimmäisenä miehistönä.

Sankarit-kosmonautit haudattiin Kremlin muuriin.

SOYUZ-11:N KUOLEMA

(N.P. Kamaninin, B. Chertokin, V. Syromyatnikovin, Ya. Ladyzhenskyn muistelmien mukaan kirjoittajan henkilökohtaiset keskustelut Dobrovolskin tyttären, Kamaninin pojan Levin, entisen NIIERATin asiantuntijoiden kanssa, tämän instituutin raportti.)

Aluksi Aleksei Leonovin, Valeri Kubasovin ja Pjotr ​​Kolodinin piti lentää Saljutin asemalle. Kuitenkin jo Baikonurissa, kirjaimellisesti alun aattona, lääkärit löysivät Kubasovista ... kasvaimen oikeasta keuhkosta. Asiantuntijat epäilivät tuberkuloosin alkuvaihetta. Myöhemmin kävi ilmi, että tämä oli vain allerginen reaktio joillekin aron kasveille. Mutta lennon aattona koko miehistö poistettiin ja korvattiin alaopiskelijoilla. Seuraavana päivänä, 6. kesäkuuta 1971, Dobrovolsky, Volkov ja Patsaev aloittivat. He olivat ensimmäisen kiertorata-asemamme ensimmäiset asukkaat.
Molemmilla miehistöillä oli huono olo. Ensimmäinen järkyttyi lennosta poistumisesta, toinen kohtalon äkillisestä muutoksesta. Lennon jälkeen toisen miehistön piti kiivetä Kremlin palatsin marmoriportaita fanfaarien, Glinkan musiikin, tahdissa ja vastaanottaa Stars of Heroes. Mutta heidän kasvoillaan ei näkynyt iloa.
Kuuden ihmisen kohtalo muutti röntgenillä, jota ei tehty ennen aikaisempia lentoja ollenkaan!
Valtion komissio, Jupiterin valossa ja välähdysten valossa, meni läpi 20 minuutissa. Dobrovolsky vakuutti, että miehistö oli valmis ja suorittaisi tehtävän. Leonov heilutti kättään vakuuttelun sijaan - on sääli, että niin tapahtui.
Kun he alkoivat hajaantua, Kamanin oli Valeri Kubasovin vieressä. Syyllistyneesti hymyillen hän näytti pyytävän anteeksi:
- Mutta minulle tuli vain vähän kylmä. Viikon päästä kaikki menee ohi eikä röntgenissä näy mitään.
Kukaan ei lohduttanut häntä. Mutta hän oli oikeassa, eivät lääkärit. Ja tähän päivään asti Kubasov elää ja voi hyvin. Hänellä ei ollut akuuttia tuberkuloosiprosessia.
Kun vuoro tuli Dobrovolskyn paluupuheen, oli havaittavissa, että hän oli hyvin huolissaan. Itse asiassa avaruuteen ei ole koskaan ollut näin massiivisia johtoja. Mielenosoitukset rajoittuivat yleensä kantoraketin ja avaruusaluksen valmisteluun suoraan osallistuneiden kokoonpanoon. Ja sitten ainakin kolme tuhatta ihmistä kokoontui silmiemme eteen.
"Kun olin matkalla tänne, valmistelin puheen", sanoi Dobrovolsky. - Mutta nyt, nähtyäni hymysi ja lämpimät silmäsi, sanon teille yksinkertaisesti: rakkaat toverit ja ystävät, kiitos paljon epäitsekkäästä työstänne. Emme säästä vaivaa, teemme kaikkemme suorittaaksemme tehtävän.
Kello 6 aamulla pieni sali alkoi täyttyä nopeasti.
Klo 7.26 Eliseev alkoi soittaa:
- Olen Zarya. "Amber", kuinka kuulet? Ota yhteyttä! Vastaus tuli heti.
- Sanoo "Amber". Meillä on kaikki hyvin. Työskentelemme ohjelman parissa. Radiolukko ohitettu. Automaattinen konvergenssi käynnissä. Klo 7 tuntia 27 minuuttia alue 4, nopeus 14.
- Sinä ymmärsit. Kaikki hyvin, jatka raportointia.
- Klo 7 tuntia 31 minuuttia ACS toimi 10 sekuntia, alue 2 ja 3; nopeus 8.
Raportteja ei tee Dobrovolsky-aluksen komentaja, vaan Volkov. Hänen innostustaan ​​ei voi vaimentaa toistuva uudelleenlähetys ja vahvistus, kun sanat pääsevät salin kaiuttimiin. Jännitys välittyy meihin kaikkiin.
– Nopeus laskee. VSC:ssä näemme valaisevan kirkkaan pisteen. Kantama 1400, nopeus 4...
- 7 tuntia 37 minuuttia, kantama 700, nopeus 2,5. Kääntynyt pois - näemme vain maan. Taas on sieppaus! ..
"NIP-13-telemetriatietojen mukaan", toinen ääni ilmoittaa, "laituritila on ohitettu - alue on 300, nopeus on 2.
Hallissa ei vain hiljaisuus, vaan kasvava jännitys. Kaiutinpuhelimesta tullut tauko on pelottava. Ehkä kaikki on kunnossa, mutta nyt vain Ussuriysk vastaanottaa tietoa avaruudesta ja välittää sen MCC:hen maanpäällisiä kanavia pitkin, jotka vain KIK-signalinmiehet tietävät. Mitä maksaa jollekin kaivinkoneelle, joka ei tiedä mitä tekee, katkaista 8000 kilometriä pitkä ohut lanka?!
- "Amber", olen "Dawn", en kuule sinua.
Hiljaisuuden sekuntia keskeyttää Volkovin kiihkeä ääni:
- Kantama 300, nopeus 2. Erinomainen havainto asemasta VSK:ssa. Rullan kohdistus käynnissä. Kartio ja ansa näkyvät hyvin selvästi. Telan kohdistus on yli -alueen 105, nopeus 0,7. Laitamme manuaalisen kiinnityksen päälle.
- "Yantari", tarkasta huolellisesti telakointiasema lyhyen matkan päässä, - Eliseev antaa ohjeita.
- Sinä ymmärsit. Alue 50. Nopeus 0,28. DPO-suuttimet toimivat. Visuaalisesti vastaanottokartio on puhdas. Se näkyy hyvin selvästi ... Alue 20, nopeus 0,2. Laiva on vakaa. Aion liittyä!
Ja tällä hetkellä viestintävyöhyke päättyy.
- Viestintä seuraavalla kierroksella klo 8 tuntia 56 minuuttia.
Viestintäistuntojen välillä tupakoimattomatkin poistuvat rakennuksesta raittiiseen ilmaan, hermostuneita jännitteitä lievittävälle savutauolle. Vedetäänkö avaruusalus yhteen kiertorata-aseman kanssa vai jääkö väliin muutama millimetri? Jopa sata kiihkeästi huolissaan olevaa osallistujaa on jo tungostanut saliin.
Kaikki eivät ole katsojia ja faneja, vaan osallistujia tapahtumassa, kantaen hiukkasen vastuuta. Tämä yhteisen ketjun hiukkanen voi olla kohtalokas. Jokainen sadasta odottavasta nyt on avuton. Kukaan ei voi auttaa. Odottaa vain.
Hiljaisuuden rikkoo "Aamunkoitolle" tyypillinen tausta. Odotamatta yhteyttä avaruudesta, Eliseev soittaa:
- "Yantari", minä - "Dawn", ota yhteyttä!
Ei vastausta. Kutsu toistetaan useita kertoja.
- Siellä on televisio! - kuuluu Bratslavetsin huuto. - Telakka ohi! Kuva on erinomainen.
- "Yantari", soitan viidennen kerran. Miksi olet hiljaa?
- "Dawn", raportoimme: telakointi sujui epäröimättä, vetäytyminen oli ohi. Tila on valmis! Tarkistamme liitoksen kireyden. Tasoitamme paineet. Jatkamme ohjelmaa. Avaamme luukun laskeutumisajoneuvosta kodinhoitotilaan. Menemme kotitalousosastolle. Meille kuuluu hyvää.
Hallissa oli meluisa. Joku ajatteli taputtaa käsiään, mutta hän melkein kuristui.
- Älä kiirehdi, ennen kuin he siirtyvät DOS: iin, muuten me häiritsemme sitä.
- Telakointianalyysiryhmän raportit. Kaikki meni ohjelman mukaan. Supistuminen varmisti laivan koukut. DOS-vastauskoukut eivät toimineet. Tila on valmis. Nyt DOS:n 796. kiertorata eli laivan 19. kiertorata, kolmas päivittäinen kiertorata, on alkanut. Ohjelman mukaan paineentasaus tulee suorittaa loppuun, jolloin läpikulkuluukku voidaan avata. Siirtyminen DOS:iin vain maan luvalla.
- Huomio! Hiljainen! Aloitetaan istunto! - huutaa Agadzhanov. Ja sitten, odottamatta Eliseevin kutsua, kuuluu Volkovin iloinen ääni:
- "Aamunkoitto"! Meille kuuluu hyvää. Istumme edelleen laskeutumisajoneuvossa. Kaikki paineet ovat normaaleja. Vertaa taulukon mukaan. Meillä ei ole kommentteja. Sallikaa minun avata siirtymäluukku laskeutumisajoneuvosta huoltotilaan.
- Luukun avaaminen on sallittua!
- "Aamunkoitto"! Klo 10.32.30 annettiin komento avata käytävän luukku. Kyltti "Suljettu" sammui. Jos se ei aukea, autamme sorkkaraudalla.
- "Yantari", kaikki menee hienosti. Sinä olet mahtava. Älä huoli. Työskentele rauhallisesti.
- "Aamunkoitto"! Avaustila on valmis. Mutta lippua ei syty. Ilmeisesti he eivät saavuttaneet rajakytkintä. Emme odota. "Yantar-3" heilutti kättään ja "meni" sinne!
Toinen tauko. Hiljaisuus. Kaikki tuntevat, että siellä, avaruudessa, ensimmäinen henkilö ui ensimmäiseen DOS:iin. Hän on "tervehdyksessä"!
Volkov ei missannut tilaisuutta vitsailla:
- Lennämme 5. kerroksen yli, kaikki on kunnossa!
- "Yantari", huomio! Keskustelet nyt "ensimmäisen" kanssa - Moskova on jo puuttunut asiaan. Sielläkin he odottivat jännittyneenä ja päättivät tilanteen monimutkaisuudesta riippumatta puuttua siirtymän jännittävimmällä hetkellä ottaakseen yhteyttä miehistöön Brežnevin kanssa.
- "Dawn", odota. "Kolmas" - "Tervehdys". Älä puutu vielä ... "Dawn", "kolmas" palasi. Salutella on voimakas tuoksu. Laittaa naamion päälle, menee uudestaan.
Ensimmäisen DOS:n miehitetyn lennon ensimmäisen viikon aikana miehistöllä oli kiire tutustua asemaan.
- "Maan" kanssa käytyjen neuvottelujen perusteella pojat selvittävät edelleen ongelmaa "minne pääsimme?", - raportoi Evpatoria.
Ensimmäisten päivien euforia, kun kaikki on uutta, kaikki on "poikkeavaa", sai minut unohtamaan alistumisen, "sijoituksen" miehistöön. Tämä ei ole muodollinen asia. Heillä on yhteinen vastuu lennon onnistumisesta, yhteisin ponnistuksin he toteuttavat ohjelman, mutta siellä on myös "rivitaulukko": komentaja, lentoinsinööri, kosmonautti-tutkija. Valitettavasti kaverit eivät voineet "jakaa valtaa". Vladislav Volkov, joka oli ollut jo avaruudessa, painoi auktoriteettillaan, hänellä oli kitkaa komentajan kanssa. Zhora Dobrovolsky, ystävällinen ja hyväntuulinen mies, kurinalainen kuin armeija, alttiina lakisääteiselle määräykselle, ei halunnut periksi.
Pienet konfliktit kehittyivät isommiksi, maan päällä he kokivat, että tilanne laivalla ei ollut kaikessa normaali, he yrittivät korjata sitä hienovaraisesti. (Koroljov sanoi toisinaan Volkoville: "En vain mene avaruuteen, en anna sinun lentää variksen päällä!")
Asema haisi 16. kesäkuuta palavalta eristeeltä ja savulta, joka tuli ulos tieteellisten laitteiden ohjauspaneelista (PUNA).
- Meillä on "verho" aluksella, - Volkov välitti Maahan.
Säännön mukaan "verho" tarkoitti joko savua tai tulta. Maapallolla he unohtivat koodin ja alkoivat jälleen kysyä, millainen "verho" se oli. Neuvotteluja Maan kanssa ei käynyt miehistön komentaja, vaan Volkov. Hän ei kestänyt sitä, panikoi ja sanoi kiroilevasti avoimesti:
- Meillä on tulipalo! Nyt mennään laivaan.
Lisäksi hän sanoi, että he eivät löytäneet ohjeita kiireelliseen evakuointiin ja laskeutumiseen, ja pyysi Maata sanelemaan heille, mitä tehdä ja missä järjestyksessä. (Tällä "insinöörillä" oli hyvä koulutus, joka maksoi myöhemmin koko miehistön hengen: urheilulajit soutussa ja pöytätennis, harrastettiin yleisurheilua, koripalloa, lentopalloa, purjehdusta, pelattiin MAI-teatteristudion näytelmässä "Trembita". , opiskeli koulussa juhlatanssia, sai palkinnon mazurkasta, mutta hän ei opiskellut tieteitä MAI:ssa! MAI:n jälkeen hän työskenteli suunnittelutoimistossa S.P. monia puutteita, olet kaiken tietävä.")
Podlipkissa saatiin aikaan päällekkäisiä neuvotteluja DOS:n ja NIP-16:n miehistön välillä.
- Ilmoita tiedot kiireellistä irrottamista varten, - Volkov vaati hyvin innoissaan.
Maan vastaus oli pitkän etsinnän jälkeen tämä:
- Katso sivuilta 110-120 hätäuloskäyntimenettelyt, jotka kuvaavat siirtymisen menettelyt laskeutuvaan ajoneuvoon. Siirron jälkeen pura alus 7K-T, sivut 98, a ja 98, b ohjeiden mukaisesti. Irrotus on vakiona. Valmistele sivut 133-136. Laskeutuminen vain maan ohjeiden mukaan. Älä kiirehdi. Kaukosäädin on sammutettu - ja savun pitäisi loppua. Jos poistut asemalta, jätä haitallisten epäpuhtauksien imeytysaine päälle. Ota päänsärkylääkkeitä. Telemetrian mukaan CO2 ja O2 ovat normaaleja. Päätöksen siirtymisestä ja telakoinnin purkamisesta tekee komentaja.
Dobrovolsky tajusi, että oli aika ottaa yhteys Maahan:
- "Aamunkoitto", minä - "Amber". Päätimme olla kiirettämättä. PUNA on pois päältä. Kun olemme kaksin päivystyksessä, yksi lepää. Älä huoli, olemme hyvällä tuulella jatkamaan työtä.
- "Yantar-1", olen "Dawn". Olemme analysoineet sisäisten järjestelmien tilan ja uskomme sen Toteutetut toimenpiteet takaa normaalin toiminnan. Toivomme, että jatkat työskentelyä normaalin ohjelman mukaisesti. Hajut häviävät. 17. kesäkuuta suosittelemme lepopäivää, jonka jälkeen siirryt tilaan. Huomaa, että NPC-vyöhykkeeltä poistuttuaan laiva "Akademik Sergei Korolev" kuulee sinut hyvin.
Dobrovolsky ja Patsaev "mykisivät" Volkovin tunteet ja lähettivät tämän "insinöörin" lepäämään. Parin kierroksen jälkeen "Akateemikko Sergei Korolev" ilmoitti, että kaikki oli kunnossa aluksella. "Yantar-1 ja -3" syövät illallista ja "Yantar-2" lepää. Tregub ilmoitti valtion komissiolle, että miehistö teki ennätyksen 23 päivää avaruudessa vietettyään.
Kokeita tehtiin sotilaallisen optisen tähtäimen OD-4 etäisyysmittarilla, Orionin ultraviolettivalvontajärjestelmällä ja salaisella Svinets-tutalla. Valokuvia maasta, horisontin spektrografiaa, gammasäteilyvuon intensiteetin kokeita ja aseman manuaalisen suuntauksen menetelmää suoritettiin.
Viimeisen kahden päivän ajan miehistö on työskennellyt kiertorata-aseman koipallolla, pakkaamalla materiaaleja, uudelleenkoiraamalla ja valmistelemalla avaruusalusta.
Irrotuskäsky oli määrä antaa 29. kesäkuuta klo 21.25. Asemasta irrottamisen jälkeen kaksi kierrosta otetaan pois valmistautumaan laskeutumiseen. Miehistö suorittaa manuaalisen suuntautumisen näkyvyysalueemme ulkopuolella ja siirtää ohjauksen gyro-laitteille. Laskeutumisjakson aloituskomento annetaan NIP-16:sta, NIP-15 on valmiustilassa. SKTDU:n aktivointi jarrutusta varten tapahtuu 30. kesäkuuta klo 01:47.
Vorobjov vahvisti, että lääkäreiden mukaan kosmonautien tila on viime päivinä hyvä. Perinteisessä yökokouksessa NPC-16:n ahtaassa valvomossa ei odotettu mitään sensaatioita. Kaikki komennot "laudalle" menivät ilman epäonnistumisia. Miehistö raportoi kaikkien operaatioiden valmistumisesta ajallaan aiheuttamatta maapallon ärsytystä. Kaikki sujui mutkattomasti ja aikataulun mukaan. Merilaivapisteet saivat tiedon niiden yli lentävästä avaruusaluksesta ja ilmoittivat viipymättä, että hidastusmoottori toimi arvioituun aikaan ja oli sammutettu integraattorista. Komento-mittauskompleksille ja GOGU:lle on kertynyt hyvää kokemusta kohteen tarkkailusta laskeutumiskäännöksessä.
Moottorin sammuttamisen jälkeen avaruusalus poistui viestintävyöhykkeeltä alusten kanssa Atlantilla. Erottaminen tapahtui Afrikan yläpuolella - kotitalous- ja instrumenttiosasto ammuttiin laskeutumisajoneuvosta. SA:lla ei ollut radiotelemetriajärjestelmää. Kaikki toivoivat kuulevansa siitä, mitä tapahtui erotuksen jälkeen kosmonautien suullisessa raportissa ennen ilmakehään tuloa, kunnes kuuma plasma esti Zarya-järjestelmän rakoantennin. Prosessien tallentamiseksi laskeutumisajoneuvoon asennettiin Mir-monikanavatallennin.
Komarovin kuoleman jälkeen kaksi Olegia: Sulimov ja Komissarov - ja heidän toverinsa Mittausinstituutissa paransivat tätä autonomista tallenninta lisäämällä sen lämpösuojaa ja mekaanista lujuutta.
"Pyysimme Dobrovolskya raportoimaan koko ajan, heti kun SA saapuu viestintäalueellemme, mutta hän on hiljaa", Eliseev valitti.
- On outoa, että Volkov on hiljaa. Viime istunnoissa hän oli erittäin sanallinen.
Lentoinsinööri joutui sulkemaan luukun kansi. Volkov käänsi ohjauspyörää sulkeakseen kannen. Ennen telakan irrottamista banneri luukun sulkemisesta laskeutumisajoneuvon ja huoltotilan välillä ei syttynyt. Volkov oli selvästi hermostunut, mutta huomasi sen nopeasti ja kiinnitti rajakytkimen alle sidenauhan, joka korjasi luukun painalluksen.
- Sitten he eivät säästäneet sanoja raportille, - sanoi Tregub.
Volkovin riittämätön, konflikteja hermostunut käytös lennon kaikissa vaiheissa selittyy korkea-arvoisten suojelijoiden läsnäololla puolueen nimistöympäristöstä ja kiharatukkaisesta kansallisuudesta. Valmistautuessaan ensimmäistä lentoaan hän yritti heilauttaa oikeuksia, mutta Gagarin laittoi tämän kiharatukkaisen näennäisinsinöörin paikalleen.
MAI:ssa hänelle ei opetettu, että hälyttämällä luukun sulkemisesta ei saada aikaan liitoksen tiiviyttä. Tämä saavutetaan sulkemalla ja painamalla luukku kunnolla, mistä on osoituksena hälyttimen rajakytkimen työntimen tulo ennen kuin se laukeaa. (Kun Gagarinin ensimmäisen avaruuslennon aikana hälytys luukun sulkemisesta ei syttynyt, luukku poistettiin ja suljettiin uudelleen.)
Erotettäessä paine viihdeosaston puolelta laski luonnollisesti ja paineenalennus alkoi alipuristetun luukun tiivisteen kautta. Hän ei ollut välitön, tiivistettä painettiin hieman. Paineistusjärjestelmä yritti kompensoida vuotoa syöttämällä ilmaa sylintereihin. Tässä vaiheessa miehistöllä oli mahdollisuus paeta edellyttäen, että matkustamon paine pidettiin 0,5 atm:ssä. Alipuristettua tiivistettä ei kuormitettaisi niin voimakkaasti, ja varasylintereistä tuleva ilma voisi riittää koko laskeutumisen ajaksi. Mutta "insinööri" nosti paineen normaaliksi. Tiivistetiiviste vääntyi merkittävästi ja kaikki varailma vapautui nopeasti.
Raportti meni kaiuttimesta:
- Outer Space Control Service ohjaa laskeutuvaa ajoneuvoa ennusteen mukaan.
Kauan odotettu viesti saapui vihdoin:
- Kenraali Kutasinin palvelu raportoi: koneet huomasivat laskeutuvan ajoneuvon. Siellä on laskuvarjolasku. Ennusteen mukaan lento on kymmenen kilometriä, ei enempää, suhteessa laskettuun pisteeseen. Helikopterit lentävät laskeutumispaikalle.
Noin kahdenkymmenen minuutin kuluttua kaikki alkoivat hermostua. Laskeutumisalueelta ei tullut enempää ilmoituksia.
Etsintä- ja pelastuspalveluun yhteydessä ollut poliisi tunsi syyllisyyttä. Hän kohtasi moitteita, mutta hän ei osannut vastata.
Valtion komission puheenjohtaja Kerimov joutui raportoimaan ensimmäisenä Moskovalle - Smirnoville ja Ustinoville retkikunnan onnistuneesta loppuun saattamisesta. Mutta hän katkaisi yhteydenpidon laskeutumisalueen kanssa.
Noin kolmekymmentä minuuttia arvioidun laskeutumisajan jälkeen Kerimov päätti valittaa Ustinoville ilmavoimien komentajan Kutakhovin käyttäytymisestä. Kesti vielä kymmenen minuuttia yhteyden saamiseen Ustinoviin. Kaikki salissa olivat hiljaa.
Lopulta Kerimov antoi merkin: "Hiljainen!" Mutta kukaan ei kuullut valituksia Kutakhovista. Kerimov oli hiljaa. Lopetettuaan puhelun, Kerimov, joka oli muuttunut kasvoiltaan, alkoi kertoa uudelleen Ustinovilta kuulemaansa.
- Kaksi minuuttia laskeutumisen jälkeen helikopterin pelastajat juoksivat laskeutumisajoneuvon luo. SA makasi kyljellään. Ulkoisesti vaurioita ei tullut. He koputtivat seinään, kukaan ei vastannut. Luukku avattiin nopeasti. Kaikki kolme istuvat nojatuoleissa rauhallisissa asennoissa. Kasvoissa on sinisiä täpliä. Verivuotoa nenästä ja korvista. Veti heidät ulos SA:sta. Dobrovolsky oli edelleen lämmin. Lääkärit jatkavat tekohengitystä. Laskeutumispaikalta saatujen raporttien mukaan kuolema johtui tukehtumisesta. SA:sta ei löytynyt vieraita hajuja. Ruumiit on evakuoitu Moskovaan tutkittavaksi. Podlipkin ja CPC:n asiantuntijat lentävät laskeutumispaikalle tutkimaan SA:ta.
Täysin hiljaa joku sanoi:
- Se on paineenalennus.
Kauheat uutiset järkyttivät kaikkia. Kukaan ei iloinnut kirkkaasta taivaasta eikä peilipehmeän meren etäisyydestä, josta aamuraikkaus virtasi avoimiin ikkunoihin.
Volkovin syyllisyys tragediassa oli ilmeinen, mutta yhden kansan etujen läheisten edustajien ankara vastustus esti tämän tosiasian ilmaisemisen julkisesti, joten Mishin hahmotteli tiedotustilaisuudessa versiot tapahtuneesta vahvistaen niitä julisteilla, jotka Feoktistov ripusti. ulos.
- Laskeutumisajoneuvo tarkastettiin laskeutumisen jälkeen, vaurioita ei löytynyt. Paineen aleneminen voi tapahtua kahdesta syystä. Ensimmäinen on hengitysventtiilin ennenaikainen aktivointi. Tässä tapauksessa paine laskee ylempää käyrää pitkin. Toinen mahdollinen syy on luukun vuoto. Venttiiliä avattaessa lasketun painehäviön käyrä vastaa täsmälleen erotuksen jälkeisen todellisen painehäviön kirjaamista. Laskettujen ja todellisten vaimennuskäyrien yhteensopivuuden lisäksi meillä on näyttöä laskeutumisen ohjausjärjestelmästä. SCS-käyttäytymisen rekisteröinti osoittaa epänormaalin häiriön olemassaolon. Suuruudessa ja etumerkissä tämä häiriö on sama kuin reiästä poistuvan ilman tapauksessa laskettu häiriö.
Sekä telemetrian että autonomisen tallentimen tietueet tarkistettiin huolellisesti. Merkkejä väärän ennenaikaisen komennon antamisesta venttiilin avaussuulakkeelle ei löytynyt. Mirin tietueiden analyysistä seuraa, että tiiviys katkesi laskeutumisajoneuvon ja viihdeosaston (BO) erottamisen hetkellä. Painehäviökäyrä vastaa reiän kokoa, joka on yhtä suuri kuin yhden venttiilin virtausalue. Itse asiassa on kaksi venttiiliä: yksi - pakottaa ja toinen - imu. Jos komento olisi väärä, molemmat venttiilit avautuisivat kerralla: ne ovat sähköisesti samassa piirissä. Käsky avata kaksi venttiiliä meni normaalisti, kuten pitääkin, turvallisella korkeudella.
Ilmailulaitteiden käytön ja korjauksen tutkimuslaitoksen NIIERATin asiantuntijoiden päätelmien mukaan (sellainen ovela nimi annettiin Ilmavoimien instituutille, joka oli monopoli kaikkien lento-onnettomuuksien tutkinnassa) - squibit eivät toimineet tyhjiössä, mutta korkeudessa, joka vastaa ajallisesti säännöllisen komennon antamista.
Mutta Volkovin suojelijoiden edistämän version mukaan yksi venttiili oli jo avattu ilman sähkökomentoa.
- Mitä luulet, että paha henki voisi avata sen 150 kilometrin korkeudessa? Kazakov kysyi.
- Älkäämme innostuko etukäteen yhteen versioon, - Keldysh puuttui asiaan, - kaikesta on keskusteltava tasavertaisesti. Ehdotan kuunnella Shabarovia ja lääketiedettä.
Shabarov raportoi Mir-autonomisen lennontallentimen tallenteiden analyysin tuloksista, joka suoritti "musta laatikko" kaltaisia ​​tehtäviä.
"Erotusprosessi kesti vain 0,06 sekuntia", Shabarov raportoi. - Ajankohtana 1 tunti 47 minuuttia 26,5 sekuntia paine SA:ssa oli 915 elohopeamillimetriä. 115 sekunnin kuluttua se putosi 50 millimetriin ja jatkoi laskuaan. SUS:n työ tallentui ilmakehän tiheisiin kerroksiin saapuessaan. Ylikuormitus saavuttaa 3,3 yksikköä ja laskee sitten. Mutta paine SA:ssa alkaa hitaasti nousta: ulkoilmasta vuotaa avoimen hengitysventtiilin kautta. Tässä on komento venttiilin avaamiseksi kaaviossa. Näemme, että vuotojen voimakkuus on kasvanut. Tämä vastaa toisen venttiilin avautumista käskystä. Mirin tietueiden analyysi vahvistaa vain epäsuorasti version toisen kahdesta venttiilistä avautumisesta aluksen osastojen erotteluhetkellä. CA-kehyksen lämpötila lähellä luukun reunaa nousi 122,5 asteeseen. Mutta tämä johtuu yleisestä kuumenemisesta ilmakehään pääsyn aikana.
- Ennen kuin siirrymme eteenpäin, kuullaan tuloksista lääketieteellinen tutkimus- ehdotti Keldysh.
Raportin teki Burnazyan.
– Lennon viimeisinä päivinä astronautien fyysinen kunto oli hyvä. He ottivat tonizin. Yleistä fyysistä harjoittelua kolmen tunnin ajan suoritettiin päivittäin. Dobrovolskyn leposyke on 78-85. Valtimopaine on normaali. Volkov on tunteellisempi. Hänen pulssinsa oli yleensä korkea, ennen aluksen osastojen erottamista se oli 120, Patsaevilla se oli alueella 92-106. Muiden kosmonautien kokemuksen mukaan huippujaksojen aikana pulssi ylsi 120:een ja Tereškovan jopa 160:een. Ensimmäisessä sekunnissa eron jälkeen Dobrovolskyn pulssi nopeutuu välittömästi 114:ään, Volkovin - 180:een. 50 sekuntia erotuksen jälkeen, Patsaevin hengitystiheys on 42 v minuuttia, mikä on tyypillistä akuutille happinälkään. Dobrovolskyn pulssi laskee nopeasti, hengitys pysähtyy tähän mennessä. Tämä on kuoleman alkuvaihe. 110. sekunnin kohdalla eron jälkeen pulssia tai hengitystä ei rekisteröidä kaikissa kolmessa. Uskomme, että kuolema tapahtui 120 sekuntia eron jälkeen. He olivat tajuissaan enintään 50-60 sekuntia eron jälkeen. Tänä aikana Dobrovolsky halusi ilmeisesti tehdä jotain, päätellen siitä, että hän veti turvavyön pois.
Ruumiinavaukseen osallistui 17 suurta asiantuntijaa. Kaikilla kolmella kosmonautilla oli ihonalaisia ​​verenvuotoja. Ilmakuplat, kuten hienoa hiekkaa, putosivat astioihin. Kaikilla heillä on välikorvan verenvuoto ja tärykalvon repeämä. Vatsa ja suolet ovat turvonneet. Kaasut: typpi, happi ja CO2, liuenneet vereen, keitetty jyrkästi paineen laskulla. Vereen liuenneet kaasut, jotka muuttuivat kupliksi, tukkivat suonet. Kun sydämen kalvo avattiin, kaasua tuli ulos: sydämessä oli ilmatulppia. Aivojen verisuonet näyttivät helmiltä. Ne olivat myös tukossa ilmalukoilla. Veren maitohappopitoisuus todistaa myös valtavasta emotionaalisesta stressistä ja akuutista hapen nälästä - se on 10 kertaa normaalia korkeampi.
Puolitoista minuuttia laskeutumisen jälkeen aloitettiin elvytysyritykset. Ne kestivät yli tunnin. On selvää, että tällaisella kehon vauriolla mikään elvytysmenetelmä ei voi pelastaa. Lääketieteen historiassa, luultavasti paitsi lääketieteen, vastaavia esimerkkejä ei tunneta, eikä missään, edes eläimillä, suoritettu kokeita kehon reaktiosta tällaiseen paineenalennustapaan - normaalista ilmakehän tasosta lähes nollaan kymmenissä. sekunneista. Ilmailupukujen paineenalennustapauksia esiintyi yli 10 kilometrin korkeudessa. Näissä tapauksissa lentäjä menetti tajuntansa hapen puutteesta, mutta koneen laskeuduttua tajuisuus palautui. Tässä tapauksessa peruuttamattomia prosesseja tapahtui kymmenissä sekunneissa.
Burnazyanin rauhallinen raportti teki masentavan vaikutuksen. Henkisesti kuljetettuna laskeutumisajoneuvoon on mahdotonta kuvitella ensimmäisiä sekunteja astronautien tuntemuksista. Kamalat kivut kaikkialla kehossani vaikeuttivat ymmärtämistä ja ajattelemista. Varmasti he kuulivat pakenevan ilman vihellyksen, mutta tärykalvot puhkesivat nopeasti ja hiljaisuus laskeutui. He voisivat liikkua aktiivisesti ja tehdä jotain, paineen laskun nopeudesta päätellen, he pystyivät ehkä ensimmäisten 15-20 sekunnin aikana. SA:n tiiviyden menettämisen perimmäinen syy oli pinnassa, mutta kovat kiistat jatkuivat Volkovin suojelijoiden ruokkimana. HE esittivät version, joka sai äärimmäisen kannatuksen ja etusijalle kaikissa myöhemmissä tutkimuksissa, jotka tehtiin komission päätösten mukaisesti. (Käytimme Gagarinin viimeistä lentoa tutkiessamme tallattua polkua.)
Kaksi lokeroa: SA ja BO - on sidottu tiukasti yhteen. Liitosrunkojen SA ja BO pintoja vetää puoleensa kahdeksan pyropulttia. Asennuksen aikana asentajat kiristävät lokerot erityisillä momenttiavaimeilla. Toiminta on vastuullista ja sitä ei ohjata silmällä, vaan erityisessä painekammiossa. Liitos on tiivistettävä. Toisen vaatimuksen mukaan BO ja SA tässä liitoksessa on erotettava välittömästi ennen laskeutumista.
Kuinka tehdä tämä ilman kiinnityspulttien irrottamista? Erittäin yksinkertainen. Pultit täytyy repeytyä räjähdyksen seurauksena. Jokaisessa pultissa on ruutivaraus, jonka heikentävät squibs ohjelma-aikalaitteen sähköisessä komennossa. Kaikkien pyrobolttien räjähdys tapahtuu samanaikaisesti. Räjähdysaalto tyhjiössä voi levitä vain metallin läpi. Sen isku on niin voimakas, että räjähdyspulttien kanssa samaan runkoon asennettu venttiili voisi avautua itsestään. Tässä on niin yksinkertainen versio.
Kokeilut aloitettiin tehtaalla ja NIIERATilla. Venttiileille on suoritettu korkeat iskunkestävyystestit. Politbyroon asettaman toimikunnan kahden viikon työaika oli kulunut, mutta kymmenet kokeet eivät tuoneet kaivattua näyttöä. Räjähtävien iskujen venttiilit eivät avautuneet.
Tehtaalla koottiin Mishukin ehdotuksesta useita venttiileitä, joissa oli tietoisesti tunnustettuja teknisiä vikoja. OTC:n näkökulmasta ilmeinen avioliitto. Mutta he eivät halunneet avautua räjähtäviltä iskuilta. Epätoivosta Keldysh, joka raportoi työn edistymisestä lähes päivittäin Ustinoville ja kerran viikossa Brežneville, ehdotti, että SA:n ja BO:n erottamisprosessia simuloidaan suuressa painekammiossa. Oletettiin, että iskuaalto, jossa kaikki pyropultit räjäytetään samanaikaisesti tyhjiössä, etenee vain metallin läpi, olisi voimakkaampi kuin normaalissa ilmakehän paineessa. "Myökkäämme raporttia viikon, mutta omatuntomme on puhdas: olemme tehneet kaikkemme", hän sanoi.
Yksi tämän vaikeimman kokeen järjestäjistä oli Reshetin: "Tämä monimutkainen koe suoritettiin CTC:n suuressa painekammiossa Star Cityssä. SA- ja BO-mallit vedettiin yhteen tavallisilla pyropulteilla. Hengitysventtiilit asennettiin tietoisesti teknisillä rikkomuksilla, jotka olisivat saaneet tapahtua niiden valmistuksen aikana. Pyropultit heikennettiin samanaikaisesti lennossa käytetyn järjestelmän mukaisesti. Koe suoritettiin kahdesti. Venttiilit eivät avautuneet.
Todellinen syy hengitysventtiilin avaamiseen SA:n ja BO:n "Sojuz-11" erottamisen aikana on jäänyt mysteeriksi. Sekä Gagarinin viimeisen lennon olosuhteet, jotka samat Mishuk ja Shust ovat aiemmin piilottaneet. He selittivät tapahtuneen näin: ”Kaksi pyropulttia sijaitsi lähellä hengitysilmaventtiiliä. Ja räjähdyksen aikana muodostuneet iskukuormat eivät saaneet lukitustankoa liikkeelle, vaan murskasivat venttiilin ja rungon välisen alumiinitiivisteen. Sen kautta tapahtui paineenalennus." Räjähdyksen murskaamaa tiivistettä ei luonnollisesti esitetty.
Suljetulla tutkimuksella Dobrovolsky tunnustettiin tragedian ainoaksi syylliseksi, ja "piireissä" hän oli yksinkertaisesti murhaaja, mutta ... kuolema tasaa kaikki, ja Brežnevin TASS ei pitänyt skandaaleista.

Neuvostoliiton miehitetty avaruusohjelma, joka alkoi voitolla, alkoi horjua 1960-luvun jälkipuoliskolla. Epäonnistumisten haavoittuneena amerikkalaiset heittivät valtavia resursseja kilpailuun venäläisten kanssa ja alkoivat päihittää Neuvostoliitto.

Tammikuussa 1966 hän kuoli Sergei Korolev, mies, joka oli Neuvostoliiton avaruusohjelman pääkone. Huhtikuussa 1967 astronautti kuoli uuden Sojuz-avaruusaluksen koelennolla. Vladimir Komarov. Maaliskuun 27. päivänä 1968 Maan ensimmäinen kosmonautti kuoli harjoituslennon aikana lentokoneella. Juri Gagarin. Sergei Korolevin uusin projekti, N-1-kuuraketti, kärsi testien aikana takaiskun toisensa jälkeen.

Miehitettyyn "kuuohjelmaan" osallistuneet astronautit kirjoittivat kirjeitä NKP:n keskuskomitealle, jossa he pyysivät sallimaan heidän lentää omalla vastuullaan katastrofin suuresta todennäköisyydestä huolimatta. Maan poliittinen johto ei kuitenkaan halunnut ottaa tällaisia ​​riskejä. Amerikkalaiset laskeutuivat ensimmäisinä kuuhun, ja Neuvostoliiton "kuuohjelmaa" rajoitettiin.

Epäonnistuneen kuun tutkimuksen osallistujat siirrettiin toiseen projektiin - lennolle maailman ensimmäiselle miehitetylle kiertorata-asemalle. Miehitetyn laboratorion kiertoradalla oli tarkoitus antaa Neuvostoliitolle ainakin osittain kompensoida Kuun tappio.

"Salute" -ryhmät

Noin neljän kuukauden aikana, jolloin ensimmäinen asema saattoi toimia kiertoradalla, sille suunniteltiin lähettää kolme tutkimusmatkaa. Miehistö numero yksi mukana Georgi Shonin, Aleksei Elisejev ja Nikolai Rukavishnikov, toinen miehistö oli Aleksei Leonov, Valeri Kubasov, Petr Kolodin, miehistö numero kolme - Vladimir Šatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Mukana oli myös neljäs, varamiehistö, joka koostui George Dobrovolsky, Vitali Sevastyanov ja Anatoli Voronov.

Miehistön numero neljä komentajalla Georgi Dobrovolskylla ei näyttänyt olevan mahdollisuutta päästä ensimmäiselle asemalle, nimeltään "Salyut", ei ollut mahdollisuutta. Mutta kohtalo oli eri mieltä tästä asiasta.

Georgy Shonin rikkoi törkeästi hallintoa, ja Neuvostoliiton kosmonautien joukon pääkuraattori, kenraali Nikolai Kamanin poisti hänet jatkokoulutuksesta. Vladimir Shatalov siirrettiin Shoninin paikalle, Georgi Dobrovolsky itse tuli hänen tilalleen ja he esittelivät Aleksei Gubarev.

19. huhtikuuta Salyut-kiertorataasema laukaistiin matalalle Maan kiertoradalle. Viisi päivää myöhemmin Sojuz-10-avaruusalus palasi asemalle Shatalovin, Elisejevin ja Rukavishnikovin miehistön kanssa. Telakointi asemalle tapahtui kuitenkin hätätilassa. Miehistö ei voinut mennä Salyutiin, eivätkä he voineet purkaa telakkaa. Äärimmäisissä tapauksissa oli mahdollista purkaa telakka puhaltamalla squibs, mutta silloin yksikään miehistö ei päässyt asemalle. Suurin vaikeuksin he onnistuivat löytämään tavan saada alus pois asemalta pitäen telakointiportin ehjänä.

Sojuz-10 palasi turvallisesti Maahan, minkä jälkeen insinöörit alkoivat kiireesti jalostaa Sojuz-11-telakointiyksikköjä.

Pakotettu vaihto

Aleksei Leonovin, Valeri Kubasovin ja Pjotr ​​Kolodinin miehistön oli tarkoitus tehdä uusi yritys valloittaa Saljut. Heidän tutkimusmatkansa oli määrä alkaa 6. kesäkuuta 1971.

Baikonuriin johtavissa johdoissa levy, jonka Leonov heitti maahan onnen vuoksi, ei rikkoutunut. Hankaluus hiljennettiin, mutta huonot aavistelut säilyivät.

Perinteisesti kaksi miehistöä lensi kosmodromiin - pää- ja varahenkilö. Opiskelijat olivat Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev.

SOYUZ-11"Sojuz-11" laukaisualustalla. Kuva: RIA Novosti / Aleksanteri Mokletsov

Se oli muodollisuus, koska siihen asti kukaan ei ollut tehnyt viime hetken vaihtoja.

Mutta kolme päivää ennen alkua lääkärit havaitsivat Valeri Kubasovin keuhkoissa sähkökatkoksen, jota he pitivät tuberkuloosin alkuvaiheena. Tuomio oli kategorinen - hän ei voinut mennä lennolle.

Valtioneuvosto päätti: mitä tehdä? Päämiehistön komentaja Aleksei Leonov vaati, että jos Kubasov ei voinut lentää, hänen tilalleen tulisi aliopiskelija lentoinsinööri Vladislav Volkov.

Useimmat asiantuntijat kuitenkin uskoivat, että tällaisissa olosuhteissa koko miehistö on vaihdettava. Opiskelijaryhmä vastusti myös osittaista korvaamista. Kenraali Kamanin kirjoitti päiväkirjoissaan, että tilanne oli kärjistynyt vakavasti. Perinteiseen esilentoralliin lähti yleensä kaksi miehistöä. Kun komissio hyväksyi vaihdon ja Dobrovolskyn miehistöstä tuli päähenkilö, Valeri Kubasov sanoi, ettei hän menisi ralliin: "En lennä, mitä minun pitäisi tehdä siellä?" Siitä huolimatta Kubasov ilmestyi mielenosoitukseen, mutta jännitystä oli ilmassa.

Neuvostoliiton kosmonautit (vasemmalta oikealle) Vladislav Volkov, Georgi Dobrovolsky ja Viktor Patsajev Baikonurin kosmodromissa. Kuva: RIA Novosti / Aleksanteri Mokletsov

"Jos tämä on yhteensopivuutta, niin mikä on yhteensopimattomuus?"

Toimittaja Jaroslav Golovanov, joka kirjoitti paljon avaruusteemasta, muisteli, mitä tapahtui näinä päivinä Baikonurissa: "Leonov repi ja heitti ... köyhä Valeri (Kubasov) ei ymmärtänyt yhtään mitään: hän tunsi olonsa täysin terveeksi ... Yöllä hän tuli hotelliin Petya Kolodin, humalassa ja täysin roikkuessa. Hän sanoi minulle: "Slava, ymmärrä, en koskaan lennä avaruuteen...". Kolodin ei muuten erehtynyt - hän ei koskaan mennyt avaruuteen.

6. kesäkuuta 1971 Sojuz-11, johon kuuluivat Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev, laukaistiin onnistuneesti Baikonurista. Laiva telakoitui Salyutiin, astronautit nousivat asemalle ja tutkimusmatka alkoi.

Neuvostolehdistön raportit olivat bravuuria - kaikki menee ohjelman mukaan, miehistö voi hyvin. Itse asiassa asiat eivät olleet niin sujuvat. Laskeutumisen jälkeen miehistön päiväkirjoja tutkiessaan he löysivät Dobrovolskyn merkinnän: "Jos tämä on yhteensopivuutta, niin mikä on yhteensopimattomuus?"

Lentoinsinööri Vladislav Volkov, jolla oli avaruuslentokokemusta takanaan, yritti usein tehdä aloitetta, mikä ei pitänyt maan asiantuntijoista ja jopa hänen miehistötovereistaan.

Retken 11. päivänä aluksella syttyi tulipalo ja hätäpoistumisesta asemalta oli kysymys, mutta miehistö selviytyi silti tilanteesta.

Kenraali Kamanin kirjoitti päiväkirjaansa: "Kahdeksalta aamulla Dobrovolsky ja Patsaev nukkuivat vielä, Volkov otti yhteyttä, joka eilen Bykovskyn raportin mukaan oli hermostunein ja" yakal "liian paljon ("Päätin .. .", "Tein..." jne). Mishinin puolesta hänelle annettiin ohje: "Kaiken päättää miehistön komentaja, noudata hänen käskyjään", johon Volkov vastasi: "Me päätämme kaikesta miehistön toimesta. Mietitään itse, miten se tehdään."

"Kommunikointi loppuu. Onneksi!"

Kaikista vaikeuksista ja vaikeasta tilanteesta huolimatta Sojuz-11:n miehistö suoritti lentoohjelman kokonaisuudessaan. 29. kesäkuuta astronautien piti irrota Salyutista ja palata Maahan.

Sojuz-11:n paluun jälkeen seuraava retkikunta meni asemalle vakiinnuttamaan saavutetut menestykset ja jatkamaan kokeita.

Mutta ennen kuin irrotat Salyutista, ilmaantui uusi ongelma. Miehistön oli suljettava laskuajoneuvon läpikulkuluukku. Mutta ohjauspaneelin banneri "Luukku auki" jatkoi hehkumista. Useat yritykset avata ja sulkea luukku eivät tuottaneet mitään. Astronautit olivat suuressa jännityksessä. Maadoitus kehotti laittaa eristeen anturin rajakytkimen alle. Tämä tapahtui toistuvasti testin aikana. Luukku suljettiin jälleen. Miehistön iloksi banneri sammui. Poista paine kodin osastosta. Mittareiden lukemien perusteella olimme vakuuttuneita siitä, että ilma ei pääse ulos laskeutumisajoneuvosta ja sen tiiviys on normaali. Sen jälkeen Sojuz-11 irtautui onnistuneesti asemalta.

Kello 0.16 30. kesäkuuta kenraali Kamanin otti yhteyttä miehistöön raportoiden laskeutumisolosuhteet ja päättyen lauseeseen: "Nähdään pian maan päällä!"

”Ymmärretty, laskeutumisolosuhteet ovat erinomaiset. Kaikki on kunnossa aluksella, miehistö on erinomaisessa kunnossa. Kiitos huolenpidosta ja onnentoivotuksista, Georgi Dobrovolsky vastasi kiertoradalta.

Tässä on tallenne Maan viimeisistä neuvotteluista Sojuz-11:n miehistön kanssa:

Zarya (tehtävän ohjauskeskus): Miten perehdytys sujuu?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Näimme maan, näimme sen!

Zarya: Okei, ota aikaa.

"Yantar-2": "Dawn", olen "Yantar-2". Suunnistus alkoi. Oikealla sataa.

"Yantar-2": Upeita kärpäsiä, kaunis!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Dawn", olen kolmas. Näen horisontin ikkunaluukun alaosassa.

"Dawn": "Amber", muistutan jälleen kerran suunnasta - nolla - satakahdeksankymmentä astetta.

"Yantar-2": Nolla - satakahdeksankymmentä astetta.

"Dawn": Ymmärretty oikein.

"Yantar-2": Banneri "Descent" on päällä.

Zarya: Anna sen palaa. Kaikki on hyvin. Palaa oikein. Yhteys päättyy. Onneksi!"

"Lennon lopputulos on vaikein"

Klo 1.35 Moskovan aikaa, Sojuzin suuntauksen jälkeen, jarrutusvoimajärjestelmä otettiin käyttöön. Arvioidun ajan selvitettyään ja nopeuden menettämisen jälkeen alus lähti kiertoradalta.

Ilmakehän tiheiden kerrosten läpikulun aikana ei ole kommunikointia miehistön kanssa, sen pitäisi ilmestyä uudelleen laskeutumisajoneuvon laskuvarjon avaamisen jälkeen laskuvarjolinjan antennin vuoksi.

Kello 2.05 ilmavoimien komentopaikalta saatiin raportti: "Il-14-lentokoneen ja Mi-8-helikopterin miehistöt näkevät Sojuz-11-avaruusaluksen laskeutuvan laskuvarjolla." Klo 02.17 laskeutumisajoneuvo laskeutui. Melkein samaan aikaan hänen kanssaan laskeutui neljä etsintäryhmän helikopteria.

Lääkäri Anatoli Lebedev, joka kuului etsintäryhmään, muisteli olevansa hämmentynyt miehistön hiljaisuudesta radiossa. Helikopterin lentäjät kommunikoivat aktiivisesti laskeutumisajoneuvon laskeutuessa, eivätkä astronautit olleet lentämässä. Mutta tämä johtui antennin viasta.

”Istuimme alas laivan perässä, noin viidenkymmenen-sadan metrin päässä. Miten se tapahtuu tällaisissa tapauksissa? Avaat laskeutumisajoneuvon luukun, sieltä - miehistön äänet. Ja tässä - mittakaavan kolina, metallin ääni, helikopterien viserrys ja ... hiljaisuus laivasta ”, lääkäri muisteli.

Kun miehistö poistettiin laskeutumisajoneuvosta, lääkärit eivät voineet ymmärtää mitä oli tapahtunut. Näytti siltä, ​​että astronautit menettivät tajuntansa. Mutta pintapuolisessa tarkastelussa kävi selväksi, että kaikki oli paljon vakavampaa. Kuusi lääkäriä aloitti tekohengityksen, rintakehän puristuksen.

Minuutit kuluivat, etsintäryhmän komentaja, kenraali Goreglyad vaati vastausta lääkäreiltä, ​​mutta he yrittivät edelleen saada miehistön henkiin. Lopulta Lebedev vastasi: "Kerro minulle, että miehistö laskeutui ilman elonmerkkejä." Tämä sanamuoto sisältyy kaikkiin virallisiin asiakirjoihin.

Lääkärit jatkoivat elvytystä, kunnes ilmeni absoluuttisia kuoleman merkkejä. Mutta heidän epätoivoiset ponnistelunsa eivät voineet muuttaa mitään.

Aluksi Mission Control Centerille kerrottiin, että "avaruuslennon tulos on vaikein". Ja sitten, kun he olivat jo hylänneet jonkinlaisen salaliiton, he raportoivat: "Koko miehistö kuoli."

Paineenalennus

Se oli kauhea shokki koko maalle. Erotessaan Moskovassa osastossa kuolleiden kosmonautien toverit itkivät ja sanoivat: "Nyt hautaamme jo kokonaisia ​​miehistöjä!" Näytti siltä, ​​että Neuvostoliiton avaruusohjelma oli vihdoin epäonnistunut.

Asiantuntijoiden oli kuitenkin työskenneltävä sellaisella hetkellä. Mitä tapahtui niinä hetkinä, jolloin astronauttien kanssa ei ollut yhteyttä? Mikä tappoi Sojuz-11:n miehistön?

Sana "paineenalennus" kuulosti melkein välittömästi. He muistivat luukun hätätilanteen ja tekivät vuototestin. Mutta sen tulokset osoittivat, että luukku on luotettava, sillä ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

Mutta kyseessä oli todellakin paineenalennus. Avaruusaluksen eräänlaisen "mustan laatikon" autonomisen mittaustallentimen "Mir" -tallenteiden analyysi osoitti: siitä hetkestä lähtien, kun osaset erotettiin yli 150 km:n korkeudessa, paine laskeutumisajoneuvossa. alkoi laskea jyrkästi ja 115 sekunnissa se putosi 50 elohopeamillimetriin.

Nämä indikaattorit osoittivat yhden tuuletusventtiilin tuhoutumisesta, jos alus laskeutuu veteen tai maat kuoriutuvat alas. Elämäntukijärjestelmän resurssien tarjonta on rajallinen, ja jotta astronautit eivät joutuisi hapenpuutteeksi, venttiili "liitti" aluksen ilmakehään. Sen piti toimia normaalissa laskussa vain 4 km:n korkeudessa, mutta se tapahtui 150 km:n korkeudessa, tyhjiössä.

Oikeuslääketieteellinen tarkastus osoitti miehistön jäsenten keskuudessa jälkiä aivoverenvuodosta, verta keuhkoissa, tärykalvon vaurioita ja typen vapautumista verestä.

Lääketieteellisen palvelun raportista: "50 sekuntia eron jälkeen Patsaevin hengitystiheys oli 42 minuutissa, mikä on tyypillistä akuutille hapen nälälle. Dobrovolskyn pulssi laskee nopeasti, hengitys pysähtyy tähän mennessä. Tämä on kuoleman alkuvaihe. 110. sekunnin kohdalla eron jälkeen pulssia tai hengitystä ei rekisteröidä kaikissa kolmessa. Uskomme, että kuolema tapahtui 120 sekuntia eron jälkeen.

Miehistö taisteli loppuun asti, mutta sillä ei ollut mahdollisuutta pelastua

Venttiilin reikä, josta ilma poistui, oli korkeintaan 20 mm, ja kuten jotkut insinöörit totesivat, se voitiin "vain tukkia sormella". Tätä neuvoa oli kuitenkin käytännössä mahdoton toteuttaa. Välittömästi paineenpoiston jälkeen hytissä muodostui sumua, kuului kauhea paenneen ilman pilli. Vain muutamassa sekunnissa astronautit alkoivat kokea kauheita kipuja koko kehossaan akuutin dekompressiotaudin vuoksi, ja sitten he huomasivat olevansa täydellisessä hiljaisuudessa tärykalvojen halkeamisen vuoksi.

Mutta Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev taistelivat loppuun asti. Kaikki lähettimet ja vastaanottimet sammutettiin Sojuz-11-ohjaamossa. Kaikkien kolmen miehistön jäsenen olkavyöt irrotettiin ja Dobrovolskyn vyöt olivat sekaisin ja vain ylempi vyön lukko kiinnitettiin. Näiden merkkien perusteella palautettiin likimääräinen kuva astronautien elämän viimeisistä sekunneista. Määrittääkseen paikan, jossa paineenalennus tapahtui, Patsaev ja Volkov irrottivat vyönsä ja sammuttivat radion. Dobrovolskylla on saattanut olla aikaa tarkistaa luukku, jossa oli ongelmia irrotuksen aikana. Ilmeisesti miehistö onnistui ymmärtämään, että ongelma oli tuuletusventtiilissä. Reikää ei voitu sulkea sormella, mutta hätäventtiili oli mahdollista sulkea käsikäyttöisellä venttiilillä. Tämä järjestelmä tehtiin laskeutumiseen veteen estämään laskeutuvan ajoneuvon tulviminen.

Maapallolla Aleksei Leonov ja Nikolai Rukavishnikov osallistuivat kokeeseen, jossa he yrittivät määrittää, kuinka kauan venttiilin sulkeminen kestää. Kosmonautit, jotka tiesivät mistä ongelmia tulee, jotka olivat valmiita siihen ja jotka eivät olleet olosuhteissa todellinen vaara, se kesti paljon enemmän aikaa kuin Sojuz-11:n miehistöllä oli. Lääkärit uskovat, että tajunta tällaisissa olosuhteissa alkoi haalistua noin 20 sekunnin kuluttua. Varoventtiili oli kuitenkin osittain kiinni. Joku miehistöstä alkoi pyörittää sitä, mutta menetti tajuntansa.

Sojuz-11:n jälkeen astronautit pukeutuivat jälleen avaruuspukuihin

Syynä venttiilin epänormaaliin avautumiseen pidettiin tämän järjestelmän valmistusvirheenä. Jopa KGB sekaantui tapaukseen näkemällä mahdollisen sabotoinnin. Mutta sabotoijia ei löydetty, ja lisäksi ei ollut mahdollista toistaa venttiilin epänormaalia avautumista maan päällä. Tämän seurauksena tämä versio jätettiin lopulliseksi luotettavamman puutteen vuoksi.

Avaruuspuvut olisivat voineet pelastaa kosmonautit, mutta Sergei Korolevin henkilökohtaisista ohjeista niiden käyttö lopetettiin Voskhod-1:stä alkaen, jolloin tämä tehtiin matkustamon tilan säästämiseksi. Sojuz-11:n katastrofin jälkeen armeijan ja insinöörien välillä syntyi kiista - ensimmäinen vaati avaruuspukujen palauttamista, ja jälkimmäiset väittivät, että tämä hätätapaus oli poikkeustapaus, kun taas avaruuspukujen käyttöönotto vähentäisi rajusti toimitusmahdollisuuksia. hyötykuorma ja miehistön jäsenmäärän lisääminen.

Voitto keskustelussa tuli armeijan kanssa, ja Sojuz-12-lennosta alkaen venäläiset kosmonautit lentävät vain avaruuspuvuissa.

Georgi Dobrovolskyn, Vladislav Volkovin ja Viktor Patsaevin tuhkat haudattiin Kremlin muuriin. Miehitettyjen lentojen ohjelmaa Saljut-1-asemalle supistettiin.

Seuraava miehitetty lento Neuvostoliittoon tapahtui yli kaksi vuotta myöhemmin. Vasily Lazarev ja Oleg Makarov uusia avaruuspukuja testattiin Sojuz-12:ssa.

1960-luvun lopun ja 1970-luvun alun epäonnistumiset eivät olleet kohtalokkaita Neuvostoliiton avaruusohjelmalle. 1980-luvulla avaruustutkimusohjelma kiertorata-asemien avulla toi Neuvostoliiton jälleen maailman johtajien joukkoon. Lentojen aikana sattui hätätilanteita ja vakavia onnettomuuksia, mutta ihmiset ja laitteet osoittautuivat huipuksi. Kotimaisessa kosmonautiikassa ei ole 30. kesäkuuta 1971 jälkeen sattunut yhtään ihmisuhrionnettomuutta.

P.S. Kosmonautti Valeri Kubasovin tekemä tuberkuloosidiagnoosi osoittautui virheelliseksi. Tummeneminen keuhkoissa oli reaktio kasvien kukinnan seurauksena ja katosi pian. Kubasov osallistui yhdessä Aleksei Leonovin kanssa yhteislennolle amerikkalaisten astronautien kanssa Sojuz-Apollo-ohjelman puitteissa sekä lennolle ensimmäisen unkarilaisen kosmonautin kanssa Bertalan Farkas.

30. kesäkuuta 1971 astronautiikan historian ensimmäinen Salyut-kiertorata-avaruusaseman miehistö, johon kuuluivat Georgi Dobrovolsky, Vladislav Volkov ja Viktor Patsaev, kuoli palatessaan Maahan. Tämä traaginen tapaus oli Venäjän kosmonautikan historian suurin - koko miehistö kuoli ...

Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen avaruusohjelmat toimivat erittäin kilpaillussa ympäristössä. Kumpikin osapuoli pyrki kaikin keinoin pääsemään kilpailijansa edelle ja ensimmäiseksi. Aluksi kämmen kuului Neuvostoliitolle: Maan keinotekoisen satelliitin ensimmäinen laukaisu, miehen ensimmäinen laukaisu avaruuteen, ensimmäinen miehen avaruuskävely, naisastronautin ensimmäinen lento jäi Neuvostoliitolle.

Amerikkalaiset keskittyivät kuun kilpailuun ja voittivat. Vaikka Neuvostoliitolla oli teoreettinen mahdollisuus olla ajoissa ensimmäisenä, ohjelma oli liian epäluotettava ja katastrofin todennäköisyys liian korkea, joten Neuvostoliiton johto ei uskaltanut vaarantaa astronautiensa henkeä. Neuvostoliiton kosmonautien kuun osasto siirrettiin koulutukseen Docking-ohjelman mukaisesti ensimmäiselle lennolle kiertorata-asemalle.

Laskeutuessaan turvallisesti Kuuhun amerikkalaiset osoittivat itselleen, että he voivat myös tehdä jotain, minkä jälkeen he joutuivat liiaksi maapallon satelliittiin. Neuvostoliitto kehitti jo tuolloin miehitetyn kiertorata-aseman hanketta ja voitti tällä alueella toisen voiton käynnistämällä kiertorataasemansa kaksi vuotta aikaisemmin kuin Yhdysvallat.

Saljut-asema suunniteltiin laukaisevan kiertoradalle NSKP:n 24. kongressin alkuun mennessä, mutta se oli hieman myöhässä. Asema asetettiin kiertoradalle vasta 19. huhtikuuta 1971, kymmenen päivää kongressin päättymisen jälkeen.

"Sojuz-10"

Melkein välittömästi ensimmäinen miehistö lähetettiin kiertoradalle. Huhtikuun 24. päivänä, viisi päivää sen jälkeen, kun asema tuli kiertoradalle, Sojuz-10-avaruusalus lähti Baikonurista. Aluksella olivat aluksen komentaja Vladimir Šatalov, lentoinsinööri Aleksei Eliseev ja koeinsinööri Nikolai Rukavishnikov.

Se oli erittäin kokenut miehistö. Shatalov ja Eliseev ovat tehneet jo kaksi lentoa Sojuz-avaruusaluksella, vain Rukavishnikov oli uusi tulokas avaruudessa. Suunnitelmissa oli, että Sojuz-10 telakoituisi onnistuneesti kiertorata-asemalle, minkä jälkeen astronautit pysyisivät siinä kolme viikkoa.

Mutta asiat eivät menneet suunnitelmien mukaan. Laiva saapui turvallisesti asemalle ja aloitti telakoinnin, mutta sitten alkoivat epäonnistumiset. Telakointiportin tappi lukittui asemaan, mutta automaatio epäonnistui ja korjaavat moottorit alkoivat toimia, mikä aiheutti Sojuzin heilumisen ja telakointiportin rikkoutumisen.

Telakointi ei tullut kysymykseen. Lisäksi koko Salyut-aseman ohjelma oli vaarassa, koska astronautit eivät tienneet kuinka päästä eroon telakointinastasta. Se olisi voitu "ampua pois", mutta tämä olisi tehnyt mahdottomaksi minkään muun laivan telakoitumisen Salyutiin ja merkinnyt koko ohjelman romahtamista.

Asiaan osallistuivat maan päällä olleet suunnittelijat, jotka neuvoivat asentamaan hyppyjohtimen ja käyttämään sitä lukon avaamiseen ja Sojuzin tapin poistamiseen. Useiden tuntien jälkeen tämä lopulta tehtiin - ja astronautit menivät kotiin.

Miehistön vaihto

Sojuz-11-lennon valmistelut aloitettiin. Tämä miehistö oli hieman vähemmän kokenut kuin edellinen. Kukaan astronauteista ei ole ollut avaruudessa useammin kuin kerran. Mutta miehistön komentaja oli Aleksei Leonov - ensimmäinen henkilö, joka teki avaruuskävelyn. Hänen lisäksi miehistöön kuuluivat lentoinsinööri Valeri Kubasov ja insinööri Pjotr ​​Kolodin.

Useiden kuukausien ajan he harjoittelivat telakointia sekä manuaalisessa että automaattisessa tilassa, koska oli mahdotonta toista kertaa peräkkäin menettää kasvoja ja palata lennosta ilman telakointia.

Kesäkuun alussa päätettiin lähtöpäivä. Politbyroon kokouksessa päivämäärä hyväksyttiin, samoin kuin miehistön kokoonpano, jonka kaikki yksiselitteisesti vahvistivat taitavimmaksi.

Mutta käsittämätön tapahtui. Kaksi päivää ennen laukaisua Baikonurista tuli sensaatiomainen uutinen: tavallisen lentoa edeltävän lääkärintarkastuksen aikana lääkärit ottivat Kubasovista röntgenkuvan ja havaitsivat lievän sähkökatkoksen yhdestä hänen keuhkoistaan.

Kaikki viittasi akuuttiin tuberkuloosiprosessiin. Totta, jäi epäselväksi, miten se voitaisiin katsoa, ​​koska tällainen prosessi ei kehity yhdessä päivässä, ja astronautit kävivät perusteellisissa ja säännöllisissä lääketieteellisissä tutkimuksissa. Tavalla tai toisella Kubasovin oli mahdotonta lentää avaruuteen.

Mutta valtion komissio ja politbyroo ovat jo hyväksyneet miehistön kokoonpanon. Mitä tehdä? Neuvostoliiton ohjelmassakin kosmonautit valmistautuivat lennoille kolmosina, ja jos yksi putosi, oli tarpeen vaihtaa koko kolmikko, koska uskottiin, että kolmoset olivat jo toimineet yhdessä ja yhden miehistön jäsenen vaihtaminen johtaisi johdonmukaisuuden rikkominen.

Mutta toisaalta, kukaan aiemmin astronautiikan historiassa ei ole vaihtanut miehistöä alle kaksi päivää ennen lähtöä. Kuinka valita oikea ratkaisu tällaisessa tilanteessa? Avaruusohjelman kuraattorien välillä käytiin kiivas riita.

Ilmavoimien avaruusalan ylipäällikkö Nikolai Kamanin väitti, että Leonovin miehistö oli kokenut ja jos eläkkeellä olevan Kubasovin tilalle tulee Volkov, jolla oli myös kokemusta. avaruuslennot, silloin mitään kauheaa ei tapahdu eikä toimien johdonmukaisuus häiriinny tästä.

Suunnittelija Mishin, yksi Salyutin ja Sojuzin kehittäjistä, kannatti kuitenkin troikan täydellistä muutosta. Hän uskoi, että vararyhmä olisi paljon paremmin valmistautunut ja työskennellyt yhdessä kuin pääryhmä, mutta hänen kokoonpanonsa muuttui lennon aattona. Lopulta Mishinin näkökulma voitti.

Leonovin miehistö poistettiin ja korvattiin varamiehistöllä, johon kuuluivat komentaja Georgy Dobrovolsky, lentoinsinööri Vladislav Volkov ja tutkimusinsinööri Viktor Patsaev. Kukaan heistä ei ollut ollut avaruudessa, paitsi Volkov, joka oli jo lentänyt yhdellä Sojuzista.

Leonovin miehistö otti keskeytyksen lennosta erittäin tuskallisesti. Boris Chertok muisteli myöhemmin suunnittelija Mishinin sanat: "Voi, kuinka vaikea keskustelu minulla oli Leonovin ja Kolodinin kanssa!" hän kertoi. Volkovin avaruus Kolodin kertoi tunteneensa näin ennenkin. viimeinen päivä ettei häntä päästetä avaruuteen millään verukkeella. Kolodin sanoo: "Olen heidän valkoinen varis. He ovat kaikki lentäjiä, ja minä olen rakettimies."

Kukaan vihaisista kosmonauteista ei voinut edes kuvitella, että virheellinen röntgenkuva (Kubasovilla ei ollut tuberkuloosia ja myöhemmin hän lensi onnistuneesti avaruuteen) pelasti heidän henkensä. Mutta sitten tilanne eskaloitui äärirajoille.

Chertok havaitsi tämän kuvan henkilökohtaisesti: "Valtion komissiossa päädyin Kolodinin viereen. Hän istui päänsä alas, puristi hermostuneesti nyrkkiään ja puristi sormiaan, hänen leuansa leikkivät hänen kasvoillaan. Ei vain hän ollut hermostunut. Molemmat miehistöt Ensimmäinen oli järkyttynyt lennosta poistamisesta, toinen - äkillinen kohtalon muutos.

Lennon jälkeen toisen miehistön piti kiivetä Kremlin palatsin marmoriportaita fanfaarien, Glinkan musiikin, tahdissa ja vastaanottaa sankaritähtiä. Mutta heidän kasvoillaan ei näkynyt iloa.

Lento

Sojuz-11 nousi Baikonurista 6.6.1971. Astronautit olivat huolissaan paitsi siitä, että kaksi heistä ei ollut aiemmin ollut avaruudessa, vaan myös rehevien johtojen takia: päivää ennen lähtöä surejat järjestivät todellisen mielenosoituksen, jossa he pitivät puheita.

Aluksen laukaisu tapahtui kuitenkin normaalitilassa ja ilman vikoja. Astronautit telakoituivat kiertorata-asemalle onnistuneesti ja ilman ongelmia. Se oli jännittävä hetki, koska heistä tuli ensimmäiset maan asukkaat avaruusasemalla.

Kosmonautit asettuivat turvallisesti kiertorata-asemalle, joka, vaikkakin pieni, vaikutti heistä valtavalta uskomattoman ahtaiden Sojuzin jälkeen. Ensimmäisellä viikolla he tottuivat uuteen ympäristöön. Salyutin astronauteilla oli muun muassa televisioyhteys Maahan.

16. kesäkuuta asemalla tapahtui hätätilanne. Astronautit tunsivat voimakkaan palaneen hajun. Volkov otti yhteyttä Maahan ja ilmoitti tulipalosta. Kiireellistä evakuointia asemalta päätettiin, mutta Dobrovolsky päätti olla kiirettämättä ja sammuttamatta joitain laitteita, minkä jälkeen palamisen haju katosi.

Yhteensä astronautit viettivät kiertoradalla 23 päivää. Heillä oli melko rikas tutkimus- ja kokeiluohjelma. Lisäksi heidän täytyi raivata asema seuraaville miehistöille.

Katastrofi

Yleisesti ottaen lento sujui hyvin - kukaan ei odottanut hätätilanteita. Miehistö otti yhteyttä ja suoritti opastuksen. Kuten kävi ilmi, tämä oli viimeinen viestintäkerta miehistön kanssa.

Odotetusti kello 1.35 jarrutusvoimajärjestelmä aktivoitui. Klo 01.47 laskeutumisajoneuvo erottui koje- ja käyttöosastosta. Kello 01.49 miehistön piti ottaa yhteyttä ja raportoida onnistuneesta laskeutumisajoneuvon erotuksesta.

Laskeutumisajoneuvossa ei ollut telemetriajärjestelmää, eikä kukaan maan päällä tiennyt, mitä astronauteille tapahtui. Suunniteltiin, että heti eron jälkeen Dobrovolsky ottaa yhteyttä. Radion hiljaisuus yllätti asiantuntijat suuresti, sillä miehistö oli hyvin puhelias ja puhui toisinaan maapallolle paljon enemmän kuin tilanne vaati.

Paluu Maahan sujui suunnitellusti, ilman ylilyöntejä, joten aluksi ei ollut syytä uskoa, että miehistölle olisi tapahtunut jotain. Todennäköisin versio oli radiolaitteen toimintahäiriö.

Kello 01.54 ilmapuolustusjärjestelmät havaitsivat laskeutuvan ajoneuvon. 7 tuhannen metrin korkeudessa avautui laskeutumisajoneuvon päälaskuvarjo, joka oli varustettu antennilla. Astronautit joutuivat ottamaan yhteyttä joko HF- tai VHF-kanaviin ja raportoimaan tilanteesta. Mutta he olivat hiljaa, eivätkä vastanneet maan pyyntöihin. Tämä oli jo hälyttävää, kenelläkään onnistuneesti palanneista Sojuzista ei ollut kommunikaatioongelmia tässä vaiheessa.

Noin kello 2.05 laskeutuvan ajoneuvon kohtaamat helikopterit havaitsivat sen ja ilmoittivat siitä Mission Control Centerille. Kymmenen minuuttia myöhemmin alus laskeutui turvallisesti. Ulkoisesti laitteessa ei ollut vaurioita, mutta miehistö ei silti saanut yhteyttä eikä osoittanut elonmerkkejä. Oli jo selvää, että jonkinlainen hätätilanne oli tapahtunut, mutta silti oli toivoa, että astronautit olisivat saattaneet menettää tajuntansa, mutta silti elossa.

Välittömästi laskeutumisen jälkeen laitteen viereen laskeutui kokoushelikopteri, ja kaksi minuuttia myöhemmin pelastajat olivat jo avaamassa laitteen luukkua. Chertok muisteli: "Laskuajoneuvo makasi kyljellään. Ulkoisesti vaurioita ei ollut.

He koputtivat seinään, kukaan ei vastannut. Luukku avattiin nopeasti. Kaikki kolme istuvat nojatuoleissa rauhallisissa asennoissa. Kasvoissa on sinisiä täpliä. Verenvuoto nenästä ja korvista. Veti heidät ulos SA:sta. Dobrovolsky oli edelleen lämmin. Lääkärit jatkavat tekohengitystä."

Lääkäreiden yritykset elvyttää miehistöä tekohengityksen ja sydänhieronnan avulla epäonnistuivat. Ruumiinavaus paljasti, että miehistö kuoli dekompressiotautiin, jonka aiheutti äkillinen paineen lasku laskeutumismoduulissa.

Tutkinta

Kuoleman olosuhteet viittasivat selvästi aluksen paineen alenemiseen. Heti seuraavana päivänä aloitettiin laskeutumisajoneuvon tutkimukset, mutta kaikki yritykset havaita vuoto epäonnistuivat.

Kamanin muisteli: "He sulkivat luukun ja kaikki muut säännölliset aukot laivan rungossa, loivat hyttiin paineen, joka ylitti ilmanpaineen 100 millimetrillä, ja... eivät löytäneet pienintäkään merkkejä vuodosta. He lisäsivät ylipainetta. 150 ja sitten 200 millimetriin Kestettyään laivan sellaisen paineen alaisena puolitoista tuntia, lopulta vakuuttui hytin täydellisestä tiivistämisestä.

Mutta jos laite oli täysin suljettu, kuinka paineen aleneminen voisi tapahtua? Jäljelle jäi vain yksi vaihtoehto. Vuoto on voinut tulla yhdestä tuuletusventtiileistä. Mutta tämä venttiili avautui vasta laskuvarjon avauduttua tasaamaan painetta, kuinka se voisi avautua, kun laskeutumisajoneuvo erottui?

Ainoa teoreettinen vaihtoehto: iskuaalto ja squibs-räjähdykset laskeutuvan ajoneuvon irrottamisen aikana pakottivat squibin avaamaan venttiilin ennenaikaisesti. Mutta Sojuzilla ei koskaan ollut tällaisia ​​ongelmia (eikä miehitetyissä tai miehittämättömissä avaruusaluksissa ei ollut yhtäkään paineen alenemista).

Lisäksi katastrofin jälkeen suoritettiin toistuvasti kokeita, jotka simuloivat tätä tilannetta, mutta venttiilissä ei koskaan tapahtunut epänormaalia avautumista iskuaallon tai horjuvien squibs-ten takia. Mikään kokeilu ei ole toistanut tätä tilannetta.

Mutta koska muita selityksiä ei ollut, tämä versio hyväksyttiin viralliseksi. Tämän tapahtuman määrättiin kuuluvan erittäin epätodennäköisten luokkaan, koska sitä ei voitu toistaa koeolosuhteissa.

Komissio pystyi suunnilleen rekonstruoimaan laskeutumisajoneuvon sisällä tapahtuneet tapahtumat. Laitteen tavallisen osaston jälkeen astronautit havaitsivat paineen alenemisen, kun paine putosi nopeasti.

Heillä oli alle minuutti aikaa löytää ja eliminoida hänet. Miehistön komentaja Dobrovolsky tarkistaa luukun, mutta se on ilmatiivis. Yrittääkseen havaita vuodon äänen avulla astronautit sammuttavat radiolähettimet ja laitteet. Todennäköisesti he onnistuivat havaitsemaan vuodon, mutta heillä ei enää ollut voimaa sulkea venttiiliä.

Painehäviö oli liian voimakas, ja minuutissa astronautit menettivät tajuntansa, ja noin kahden minuutin kuluttua he olivat kuolleet. Kaikki olisi toisin, jos miehistöllä olisi avaruuspuku. Mutta Neuvostoliiton kosmonautit palasivat laskeutumisajoneuvolla ilman heitä. Sekä Korolev että Mishin vastustivat tätä.

Puvut olivat erittäin tilaa vieviä, samoin kuin heidän tarvitsemansa hengen ylläpitävät varusteet, ja laivat olivat jo liian ahtaat. Siksi minun oli valittava: joko lisämiehistön jäsen tai avaruuspuvut tai laivan ja laskeutumisajoneuvon radikaali uudelleenjärjestely.

Tulokset

Kuolleet kosmonautit haudattiin Kremlin muuriin. Tuolloin se oli uhrien lukumäärällä mitattuna avaruuden suurin katastrofi. Ensimmäistä kertaa koko miehistö sai surmansa. Sojuz-11:n tragedia johti siihen, että tämän ohjelman mukaiset lennot jäädytettiin yli kahdeksi vuodeksi.

Tänä aikana itse ohjelmaa uudistettiin radikaalisti. Siitä lähtien astronautit ilman epäonnistumista tule takaisin suojapuvuissa. Jotta laskeutumisajoneuvoon saadaan lisää tilaa, päätettiin hylätä kolmas miehistön jäsen. Säätimien asettelua muutettiin siten, että astronautti pääsi nousematta käsiksi kaikkiin tärkeimpiin painikkeisiin ja vipuihin.

11. syyskuuta 2013 astronautien palatessa Sojuz TMA-08M -avaruusaluksen kansainväliseltä avaruusasemalta (ISS). Osa matkasta astronautit "lensivät kosketukseen". Erityisesti miehistö ei saanut parametreja korkeustaan ​​ja sai tietää vain pelastuspalvelun raporteista, missä korkeudessa he olivat.

27. toukokuuta 2009 Sojuz TMA-15 -avaruusalus laukaistiin Baikonurin kosmodromista. Aluksella oli venäläinen kosmonautti Roman Romanenko, Euroopan avaruusjärjestön astronautti Frank De Winne ja Kanadan avaruusjärjestön astronautti Robert Thirsk. Sojuz TMA-15 -avaruusaluksen sisällä ilmeni lennon aikana lämpötilansäätöongelmia, jotka korjattiin lämmönhallintajärjestelmällä. Tapaus ei vaikuttanut miehistön hyvinvointiin. 29. toukokuuta 2009 avaruusalus telakoitui ISS:ään.

14. elokuuta 1997 Sojuz TM-25:n laskeutumisen aikana EO-23:n miehistön (Vasili Tsiblijev ja Aleksandr Lazutkin) kanssa pehmeän laskun moottorit laukaisivat ennenaikaisesti, 5,8 km:n korkeudessa. Tästä syystä SA:n laskeutuminen oli vaikeaa (laskunopeus 7,5 m/s), mutta astronautit eivät loukkaantuneet.

14. tammikuuta 1994 Sojuz TM-17:n irrotuksen jälkeen EO-14:n miehistön (Vasili Tsiblijev ja Aleksandr Serebrov) kanssa Mir-kompleksin ohilennolla tapahtui suunnittelusta poikkeava kohtaaminen ja avaruusaluksen törmäys asemaan. Tapahtumalla ei ollut vakavia seurauksia.

20. huhtikuuta 1983 Sojuz T-8 -avaruusalus, jossa oli kosmonautit Vladimir Titov, Gennadi Strekalov ja Alexander Serebrov, nousi Baikonurin kosmodromin ensimmäiseltä paikalta. Avaruusaluksen komentajalle Titoville tämä oli ensimmäinen matka kiertoradalle. Miehistön piti työskennellä useita kuukausia Salyut-7-asemalla suorittaakseen paljon tutkimusta ja kokeita. Astronautit joutuivat kuitenkin epäonnistumaan. Koska laivan Iglan kohtaamis- ja telakointijärjestelmän antennia ei paljastettu, miehistö ei onnistunut telakoitumaan asemalle, ja 22. huhtikuuta Sojuz T-8 laskeutui maan päälle.

10. huhtikuuta 1979 Sojuz-33 laukaistiin Nikolai Rukavishnikovin ja bulgarialaisen Georgi Ivanovin miehistön kanssa. Lähestyessään asemaa aluksen pääkone epäonnistui. Onnettomuuden syynä oli kaasugeneraattori, joka syöttää turbopumppuyksikköä. Se räjähti vaurioittaen varamoottoria. Jarruimpulssia annettaessa (12. huhtikuuta) varamoottori toimi työntövoiman puutteella, eikä impulssi annettu kokonaan. SA laskeutui kuitenkin turvallisesti, vaikkakin merkittävällä ylilennolla.

9. lokakuuta 1977 Sojuz-25 laukaistiin, ja sitä ohjasivat kosmonautit Vladimir Kovalenko ja Valeri Ryumin. Lento-ohjelma sisälsi telakoinnin Salyut-6 DOS:iin, joka laukaistiin kiertoradalle 29.9.1977. Hätätilanteen vuoksi ei ollut mahdollista tehdä telakointia asemalle ensimmäistä kertaa. Myös toinen yritys epäonnistui. Ja kolmannen yrityksen jälkeen alus, kosketettuaan asemaa ja työnnetty pois jousityöntöjen avulla, vetäytyi 8-10 m ja leijui. Pääjärjestelmän polttoaine loppui kokonaan, eikä moottoreiden avulla enää voitu lähteä pois. Aluksen ja aseman välillä oli mahdollisuus törmätä, mutta muutaman kiertoradan jälkeen ne erosivat turvalliselle etäisyydelle. Jarruimpulssin antamiseen tarvittava polttoaine otettiin ensimmäistä kertaa varasäiliöstä. Telakan epäonnistumisen todellista syytä ei voitu selvittää. Todennäköisimmin Sojuz-25-telakointiasemassa oli vika (aseman telakointiaseman käyttökelpoisuus vahvistettiin myöhemmissä Sojuz-avaruusaluksen telakoissa), mutta se paloi ilmakehässä.

15. lokakuuta 1976 Sojuz-23-avaruusaluksen lennon aikana Vjatšeslav Zudovin ja Valeri Rozhdestvenskyn miehistön kanssa yritettiin telakoida Salyut-5 DOS:iin. Kohtauspaikan ohjausjärjestelmän suunnittelusta poikkeavan toimintatavan vuoksi telakointi peruttiin ja kosmonautit päätettiin palauttaa Maahan etuajassa. Lokakuun 16. päivänä aluksen SA roiskui jääpalojen peittämälle Tengiz-järven pinnalle ympäristön lämpötilassa -20 celsiusastetta. Suolavettä joutui ulkoisten liittimien koskettimiin, joista osa jäi jännitteelliseksi. Tämä johti väärien ketjujen muodostumiseen ja komentoon ampua varalaskuvarjojärjestelmän kontin kansi. Laskuvarjo poistui osastosta, kastui ja käänsi aluksen ympäri. Ulostuloluukku oli vedessä, ja astronautit melkein kuolivat. Heidät pelastivat etsintähelikopterin lentäjät, jotka vaikeissa sääolosuhteissa havaitsivat SA:n ja raahasivat sen rantaan kiinnitettyään sen kaapelilla.

5. huhtikuuta 1975 Sojuz-avaruusalus (7K-T nro 39) laukaistiin kosmonautit Vasily Lazarev ja Oleg Makarov kyydissä. Lento-ohjelma sisälsi telakoinnin Salyut-4 DOS:iin ja työskentelyn aluksella 30 päivää. Raketin kolmannen vaiheen aktivoinnin aikana tapahtuneen onnettomuuden vuoksi alus ei kuitenkaan päässyt kiertoradalle. Sojuz teki suborbitaalisen lennon laskeutuen vuoren rinteeseen Altain autiolle alueelle, lähellä Kiinan ja Mongolian rajaa. Aamulla 6. huhtikuuta 1975 Lazarev ja Makarov evakuoitiin laskeutumispaikaltaan helikopterilla.

30. kesäkuuta 1971 Sojuz 11 -avaruusaluksen miehistön palatessa Maahan hengitysilmaventtiilin ennenaikaisen avaamisen vuoksi laskeutumisajoneuvon paine alitettiin, mikä johti miehistömoduulin paineen jyrkäseen laskuun. Onnettomuuden seurauksena kaikki koneessa olleet astronautit kuolivat. Baikonurin kosmodromista laukaisun avaruusaluksen miehistö koostui kolmesta henkilöstä: avaruusaluksen komentaja Georgi Dobrovolsky, tutkimusinsinööri Viktor Patsaev ja lentoinsinööri Vladislav Volkov. Lennon aikana tehtiin tuolloin uusi ennätys, miehistön avaruudessa oleskelun kesto oli yli 23 päivää.

19. huhtikuuta 1971 ensimmäinen Salyut-kiertorataasema laukaistiin kiertoradalle, ja 23. huhtikuuta 1971 TPK Sojuz-10 lähti siihen ensimmäisellä tutkimusmatkalla, johon kuuluivat Vladimir Shatalov, Aleksei Eliseev ja Nikolai Rukavishnikov. Tämän tutkimusmatkan piti työskennellä Salyut-kiertorataasemalla 22-24 päivää. TPK "Sojuz-10" telakoitui kiertorataasemalle "Salyut", mutta miehitetyn avaruusaluksen telakointiyksikön vaurioitumisen vuoksi telakoinnin aikana kosmonautit eivät päässeet asemalle ja palasivat Maahan.

23. huhtikuuta 1967 palatessaan Maahan Sojuz-1-avaruusaluksen laskuvarjojärjestelmä epäonnistui, mikä johti kosmonautti Vladimir Komarovin kuolemaan. Lento-ohjelmassa suunniteltiin Sojuz-1-avaruusaluksen telakointi Sojuz-2-avaruusalukseen ja siirtyminen aluksesta laivaan Aleksei Elisejevin ja Jevgeni Khrunovin avoimen avaruuden kautta, mutta johtuen siitä, että yksi aurinkopaneeli ei avattu. Sojuz-1 "laukaisu" Sojuz-2" peruttiin. Sojuz-1 teki varhaisen laskeutumisen, mutta aluksen laskeutumisen viimeisessä vaiheessa laskuvarjojärjestelmä epäonnistui ja laskeutumisajoneuvo törmäsi Orskin kaupungin itään Orenburgin alueella, kosmonautti kuoli.

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen pohjalta