Lada vesta vai röntgen kumpi on parempi. Lada Vestan ja Lada XRayn suorituskykyominaisuuksien vertailu

18.12.2020

Viime vuodet Venäjän tärkein autonvalmistaja työskentelee vakavasti autonsa parantamiseksi. Tällainen innokkuus on täysin perusteltua, koska AvtoVAZ-autot eivät ole voineet taistella ulkomaisia autoja vastaan ainakin 10 vuoteen ja saada tunnustusta massojen keskuudessa.

vetovoima ulkomaisia asiantuntijoita, parannetut tuotantoteknologiat, innovatiivisten materiaalien käyttö ja paljon muuta auttoivat "syntämään" autonvalmistajalle kaksi viimeistä uutta tuotetta, jotka ovat melko kilpailukykyisiä ulkomaisille autoille. Puhumme tietysti Lada X-Raysta ja Vestasta. Tultuaan kilpailijoita ulkomaisille kollegoille kotimarkkinoilla he alkoivat myös kilpailla keskenään. Lada X-Ray on kompakti crossover, se on myös korotettu B-luokan viistoperä, joka on erinomainen kulkuväline sekä epätasaisessa maastossa että kaupunkirytmissä, ei ilman tyyliä. Lada Vesta on sedan tai farmari, liikkuvampi auto, ei myöskään ilman miellyttävää ulkonäköä.

Huomio! Molemmat koneet luotiin samankaltaisella tekniikalla, jonka avulla voimme vetää joitain rinnastuksia niiden välille ja vastaavasti tehdä vertailua.

Joten kumpi on parempi: Vesta vai X-Ray? Selvitetään, mihin tarkoituksiin ja missä olosuhteissa tämä tai tuo auto on parempi.

Vertailun tarve ja sen parametrit

Saattaa tuntua irrationaaliselta vertailla kahta autoa, varsinkin samasta asiasta. Nykyaikaisessa todellisuudessa kokemattomalle autoilijalle on kuitenkin erittäin hyödyllistä harkita tätä vertaileva katsaus, varsinkin jos valinta tehdään Lada Vestan ja X-Rayn välillä. Tietenkin maku ja tarpeet (niiden ohjaamana he valitsevat itselleen parhaan kulkuneuvon) ovat puhtaasti subjektiivisia käsitteitä, eikä ole totta sanoa täysin varmuudella, että alla olevat tiedot ovat vain yksi totuus. Joka tapauksessa jokainen vertailun näkökohta tai pikemminkin sen päätelmät perustuvat kaikkien teknisten ominaisuuksien huomioon ottamiseen, autoasiantuntijoiden, näiden koneiden omistajien palautteen tutkimukseen ja kaikkien tietojen syvälliseen analyysiin.

Vertailuparametreiksi valittiin alkeellisimmat, autoilijalle tärkeimmät. Heidän luettelonsa on seuraava:

tekniset tiedot(moottorin vahvuus, vaihteisto, jousitus jne.);
mitat;
nopeusparametrit ja polttoaineenkulutus;
parametrien läpäiseminen;
laitteet, niiden mukavuus, hinnat;
ulkotilojen vertailu (ulkoinen suunnittelu);
sisätilojen vertailu (autojen sisätilat).

Yhteenvetona katsauksen peruskäsitteistä voidaan objektiivisesti verrata Lada Vestaa ja X-Rayta.

Tekniset tiedot

Mitä tulee moottoreihin, Lada Vestassa ja X-Rayssa niitä edustavat täysin identtiset mallit, joilla on samat ominaisuudet. Tarkemmin sanottuna nämä ovat moottorit:

VAZ-21129, jonka kapasiteetti on 106 hevosvoimaa;
HR16DE - 110 hevosvoimaa;
VAZ-21179 - 122 hevosvoimaa;

On myös joitain muita moottoreita, joilla autot on varustettu, mutta nämä ovat melko harvinaisia tapauksia. Kaikki ne on varustettu 5-vaihteisilla vaihteistoilla, joko mekaanisilla tai automaattisilla. Vaihteistokokoonpano on kuitenkin paremmin toteutettu Lada X-Rayssa, koska yleinen rakennustekniikka sekä ranskalaisten insinöörien (JR5) innovatiivisen vaihteiston kokoonpanon varustaminen on vakava ja varma askel eteenpäin. Lisäksi crossover on parantanut sekä mekaniikkojen että automaattien toimintaa. Autoihin esitettävät laatikot:

Lada Vesta: VAZ-2180 - 5 laastia, manuaalinen; JH3 510 - 5-kranaatin mekaanikko; VAZ-2182 - automaattinen.
Lada X-Ray: JR5 - 5-laasti, mekaniikka; JH3 512 - 5-laasti, mekaniikka; VAZ-21826 - automaattinen.

Kuten näette, moottorin ja vaihteiston toteutuksen suhteen crossover on hieman parempi.

Kolmas pääsolmu missä tahansa autossa on jousitus. Molemmat Fretit ovat etuvetoisia ja niiden alustarakenne on täysin identtinen. Vesta- ja X-Ray-jousitus on itsenäinen alustajärjestelmä, jossa on jousikuormitettu etuakseli, joustintuet, vakaajat ja takavääntöpalkki. Mutta myös tässä on pieni etu röntgensäteillä - tämä on suurempi välys, jota käsitellään yksityiskohtaisemmin alla. Vaikka samaan aikaan läntinen alusta on vakaampi ja luotettavampi, mitä ei pidä jättää huomiotta.

Kaikkien solmujen toiminnasta ja toiminnasta yleisesti ottaen omistajilta ja testiajureilta ei ollut valituksia. Kaikki on laadukasta ja toimii kuin kello. Yleisesti ottaen X-Ray on teknisiltä ominaisuuksiltaan hieman parempi ja kehittyneempi. Lada Vesta ei kuitenkaan eksy crossoverin viereen, koska molempien autojen rakenne on monessa suhteessa samanlainen.

Mitat ja ulkonäkö

Tilanne on paljon mielenkiintoisempi Vestan ja X-Rayn mittojen vertailulla, koska jossain yksi auto on huonompi ja jossain toinen. Eli yhteenveto:

Pituus: Vesta - 4 410 mm; Röntgen - 4 165 mm.
Leveys: 1764-1764.
Korkeus: 1497-1570.
Akseliväli: 2635-2592.
Tila: 178-195.
Tavaratilan tilavuus: 480 litraa lännelle ja 361 litraa röntgenille.
Paino: 1 230 (ovet - 1 670) kg - 1 220 (1 650) kg.

On erittäin järjetöntä valita mittojen mukaan, kumpi autoista on parempi. Tässä tapauksessa kaikki riippuu omistajan tarpeista, eli jos etusijalla on välys ja korkeus - röntgen on parempi, mutta jos sinun täytyy kuljettaa paljon tavaraa tavaratilassa tai pituus on tärkeä rooli - Vesta.

Tietysti ulkonäön suhteen on vaikea verrata mitään. Kaikki riippuu yksilöllisestä mausta. Molemmat autot on valmistettu erittäin pätevillä ja katseenvangitsijoilla suunnitteluratkaisuilla. Ollakseni rehellinen, on syytä huomata, että monet autoilijat ja autoasiantuntijat pitävät Lada Vestaa ulkonäön suhteen.

Nopeusparametrit ja polttoaineenkulutus

Koska suunnitteluratkaisut (moottorit, vaihteistot, jousitus jne.) ovat suurelta osin samanlaisia, Lada X-Raylla ja Lada Vestalla on suunnilleen samat arvot sekä maksiminopeudelle että kiihtyvyydelle 100 km/h asti. Tämän perusteella voimme päätellä, että ostamalla kalliimman paketin saat myös suuremmat nopeusparametrit. Tältä osin autot ovat tasa-arvoisia jopa korin rakenteista ja aerodynaamisista ominaisuuksista huolimatta. Nopeuden ominaisuudet:

Lada Vesta: suurin nopeus - 181 km / h; kiihtyvyys 100 km / h - 10,9-13 sekuntia (toimitetusta moottorista riippuen).
Lada X-Ray: suurin nopeus - 178 km / h; kiihtyvyys 100 km / h - 11,1-13 sekuntia (toimitetusta moottorista riippuen).

Keskimääräinen kulutus polttoaine molemmissa autoissa on myös suunnilleen sama, valmistajan tietojen mukaan se vaihtelee kaupungissa 8,5-10 litraa, maantiellä 5,5-6,5 litraa ja yhdistelmäsyklissä 6,8-7,6 litraa.

Yleensä näissä parametreissa autot ovat suunnilleen yhtä suuret, ja tässä kannattaa luottaa komponenttimoottoriin. Jos haluat enemmän nopeutta - ota 122 hevosvoiman yksikkö, jos haluat säästää polttoainetta - ota heikommat moottorit: 106 hevosvoimaa X-Raylle tai 87 hevosvoimaa lännelle.

avoimuus

Maastohiihtokyky on myös erittäin epäselvä parametri, koska VAZ-konserni väittää, että sekä Vesta että X-Ray on luotu ottaen huomioon kaikki Venäjän teiden vivahteet. Kuten aiemmin todettiin, auton jousitukset ovat lähes identtisiä ja niillä on melko jäykkä rakenne. Kun otetaan huomioon takapalkin käyttö, voit uskoa tämän, koska tämä alustaelementti pystyy tarjoamaan melko korkean mukavan ja tasaisen ajon. ajoneuvoa epätasaisten pintojen päällä. Tästä huolimatta X-Rayn korkeampi välys (se on silti korotettu viistoperä) antaa autolle jonkin verran etua maastohiihtokyvyssä, jos katsoo Vestaa.

Useat testiyritykset testasivat molempien ajoneuvojen maastohiihtokykyä erilaisissa olosuhteissa. Johtopäätös niistä oli yksiselitteinen: 195 mm:n välys röntgensäteelle (vastaan 178 mm) vähentää merkittävästi mahdollisuutta "istua alas" pohjalle.

Siksi, jos ajo-olosuhteet ja teiden kunto alueellasi ovat melko vaikeita (talvella sataa paljon lunta, jatkuva muta jne.), on parempi antaa etusija Lada X-Raylle. Ehdottomasti "maastojuoksukyky"-indikaattorissa crossoverilla on paras suoritus.

Auton varusteet

On heti syytä huomata, että Lada Vestan ja Lada X-Rayn huippuvarustelutasojen toiminnallisuus on lähes identtinen. Siksi joka tapauksessa, jos aiot hankkia paras tapa koneet, laitteet ovat samat. Mutta jos otamme huomioon kaikentyyppiset kokoonpanot molemmille autoille, Vestalla on selvä etu tässä. Mikä se on? Se, että valitessasi voit joustavammin valita tarvittavat vaihtoehdot kussakin yksittäisessä tapauksessa. Ja Vestan toiminnallisten muunnelmien lukumäärä on suuri: 7 verrattuna 4 röntgenkuvaan.

Auton varusteet:

Lada Vesta: Classic, Comfort, Comfort-Optima, Lux, Lux-Style, Lux-Multimedia, Lux-Lime.
Lada X-Ray: Optima, Optima-Comfort, Top, Top Prestige.

Molempien autojen kokoonpanoissa ei ole merkittäviä eroja, eli kaikissa perusautoissa on radio, kaiuttimet jne., ja edistyneemmissä, esimerkiksi ilmastointi. Koska tietyn auton toiminnallisten ominaisuuksien valinnassa on niin vahva identiteetti, Lada Vestalla on tässä suhteessa merkittävä etu röntgeniin verrattuna joustavamman valinnan mahdollisuuden ansiosta.

Autojen perusvarusteiden kustannukset vaihtelevat 60-70 tuhatta ruplaa: X-Ray maksaa 589 000, Vesta - 529 000 ruplaa. Autojen huippuversiot maksavat 742 000 ja 672 000. Värin tai kehittyneemmän toiminnallisen paketin valinta maksaa plus 10-30 000 ruplaa kunkin auton peruskokoonpanon hintaan.

Sisustus

Jälleen kerran, sen määrittäminen, kumpi sisustus on parempi: Lada Vesta tai X-Ray on vaikea tehtävä. Valmistaja sekoitti kaikki arvostelijoiden kortit ja teki lähes identtisiä automalleja sisältäpäin. Molemmat mallit kalliimmilla varustelutasoilla ovat saatavilla nahkasisustuksessa, kun taas halvemmissa on paljon muovia, tavallista kangasta jne.

Autot ovat riittävän tilavia ja niihin mahtuu viisi henkilöä aiheuttamatta heille mitään haittaa. Ainoa merkittävä ero on tavaratilan tilavuus: Vestassa on 480 litraa, kun taas X-Rayssa 361, mikä tekee ensimmäisestä autosta perheystävällisemmän. Vaikka taitamalla takaistuimet crossoveriin, voit lisätä kapasiteettia jopa 1200 litraan, mutta tämä ei ole aina mahdollista.

Monet huomauttavat, että Vestan sisusta on paljon vaikeampaa löytää vikoja kuin X-Rayn. Joka tapauksessa makukäsite on erittäin subjektiivinen, joten emme tee yleisiä johtopäätöksiä autojen sisäisestä suunnittelusta. Yksi asia on varma - sisätilat molemmissa autoissa, jos ei ulkomaisten autojen tasolla, niin hyvin lähellä niitä.

Johtopäätös

Lopuksi on pääteltävä: kumpi on parempi: Lada Vesta vai X-Ray? Huolimatta siitä, kuinka paljon VAZ-fanit haluaisivat kuulla suosikkiautonsa nimen, tähän kysymykseen on mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Tietyn auton valinnassa kaikki riippuu kunkin henkilön yksilöllisistä mieltymyksistä ja auton käyttötarkoituksesta.

Monet asiat voidaan sanoa varmasti:

Tekniset tiedot lähes sama, kummallakaan autolla ei ole mitään etuja tässä suhteessa. Tietysti röntgenrakenteessa on joitain eurooppalaisten ja japanilaisten valmistajien osia (esimerkiksi vaihdelaatikko), mutta Vesta ei ole ilman sitä, jossa osa jousituksesta on valmistettu Nissanin varaosista. Niin niiden laatu ja arvo resurssit ovat lähes samat.
Toimintaominaisuudet hieman korkeampi röntgenkuvauksessa, tämä on erityisen voimakasta läpinäkyvyyden suhteen. Samat polttoaineenkulutus- tai nopeusparametrit ovat kuitenkin samat autoille.
Sisä- ja ulkopuoli - makuasia, ja tähän keskittyminen on typerää, varsinkin jonkinlaisen arvion tekeminen niistä.
Konfigurointivariaatioiden suhteen Vestalla on selvä etu, mutta perus- ja yläosassa - toiminnallisuus on sama.
Kustannukset ja suunnittelu - jokaisen oma valinta. Kannattaako crossoverista maksaa liikaa 60-70 000 - päätä itse.

Joten vastaa itsellesi: "Mikä on parempi sinulle: Vesta vai XRAY?".

AvtoVAZ:n, Lada Vesta -sedanin ja X-Ray-viistoperän sensaatiomaiset uutuudet onnistuivat kilpailemaan vakavasti ulkomaisten autojen kanssa Venäjän automarkkinoilla. Mutta samaan aikaan molemmista malleista tuli kilpailijoita toisilleen suorituskyvyn suhteen. Huolimatta siitä, että niissä on merkittäviä eroja, monet ostajat valitsevat näiden kahden auton välillä. Lisäksi tekstissä esitetään yksityiskohtainen vertaileva katsaus näistä venäläisistä autoista kaikilta osin, mukaan lukien suunnittelu ja tekniset ominaisuudet.

Ensi silmäyksellä nämä autot eivät ole vertailukelpoisia, mutta jos tarkastellaan asian ydintä tarkemmin, voit tulla päinvastaiseen johtopäätökseen. Lada Vestan ja X Rayn vertailu on melko hyväksyttävää, koska Vestalla on rungon muoto ja mitat huomioon ottaen B + luokka. Ja Xray on AvtoVAZin edustajien mukaan korotettu B-luokan viistoperä, jota voidaan kutsua maastoautoksi. Siksi molemmat mallit eivät ole liian kaukana toisistaan, varsinkin kun niitä yhdistää samanlainen visuaalinen muotoilu, joka on osa uutta AvtoVAZ-yritysidentiteettiä. Vertailun mahdollisimman objektiivisuuden takaamiseksi katsauksen kirjoittamisen aikana käytettiin riippumattomien koeajojen tuloksia ja virallisia AvtoVAZ-tietoja.

Ulkoinen muotoilu

Perusteellisen vertailevan visuaalisen analyysin avulla johtopäätös viittaa siihen, että sekä Lada X Ray että Vesta näyttävät melko edustavilta, niillä on oma tyylinsä, jonka eteen kehittäjät ovat ilmeisesti työskennelleet kovasti. Molemmat autot tarkastelevat ulkomaisten markkinajohtajien tasoa tässä hintaluokassa.

Monien asiantuntijoiden ja riippumattomien koeajojen tulosten mukaan Lada Vesta ja Xray ovat parhaat mallit Venäjän tuotannon kaikkien vuosien visuaalisen suunnittelun osalta.

Lada Vesta sedanilla ja X-Ray viistoperällä on vakavia eroja korin mitoissa:

Itse asiassa Lada Vesta on pidempi kuin X Ray, ja sillä on myös suurempi akseliväli. Vesta on kuitenkin paljon alempi.

Samaan aikaan Lada Xrayssa on enemmän maavara: 195 millimetriä vs. 171. Tästä johtopäätös, että crossoverilla on tämän ominaisuuden ansiosta etua ajettaessa Venäjän teillä ja sillä on parempi maastokyky.

Sisätilojen arviointi

Ulkoisesti verrattuna näyttää siltä, että Lada X Rayn ja Vestan sisätilat ovat hyvin samankaltaisia.

Sisustus Lada Vesta

Mutta jos katsot tarkemmin ja suoritat lyhyen koeajon, käy heti selväksi, että Lada Vesta voittaa mukavuuden suhteen.

Tämä vaikutus saavutetaan, koska sillä on:

enemmän vapaata tilaa matkustamossa, matkustajat ja kuljettaja tuntevat olonsa mukavammaksi;
Vestan ylivoima akselivälin kokoparametrissa ja "sedanin" korin muoto edistävät myös mukavuutta;
sedanissa kuljettajalla on enemmän tilaa nähdä radan;
Lada Vestan perusvarusteissa on edistyneemmät toiminnot kuin X Rayssa;
Lada Vestan tavaratila (480 l) on tilavampi kuin Xrayssa (324 l).

Sisustus Lada X-RAY

Molemmissa autoissa on 55 litran kaasusäiliöt, joten jos samoja moottoreita käytetään, alue on suunnilleen sama, koska Lada Vesta -sedanin ja X Ray -viistoperän aerodynaamiset parametrit ja massat ovat suunnilleen samat.

Alustan analyysi

Yksi tärkeimmistä eroista Lada Vestan ja X Rayn välillä on alusta. Lada Xray perustuu Renault Sandero -alustaan, jossa on uusi jousitus moderneilla jousilla. Autossa raitoja on levennetty ja monia koriosia vahvistettu. Yksinkertainen hydraulitehostin korvattiin sähköhydrauliikalla ja uusi saksalainen ABS-järjestelmä asennettiin. Lada X Rayn Renault-alustasta jäi jäljelle vain tukialusta, lattiapaneelit ja moottorin suoja. Loput elementit ovat AvtoVAZ-asiantuntijat uusineet, ja siksi niiden toteutus on olennaista Venäjän teillä ja sääolosuhteissa.

Toisin kuin X Ray, Lada Vestalla on täysin uusi alusta. Sen suunnittelivat ja luovat ammattilaiset erityisesti venäläisiä ajo-olosuhteita varten. Lada Vestassa on MacPherson-tuet edessä ja palkki, joka voi kääntyä takana. Nissanilta seuraavat elementit on asennettu Lada Vestaan:

apurunko, joka on suunniteltu moottorin asentamiseen;
ohjaustelineen alaosa;
sähköhydraulinen ohjaustehostin.

Uusi Lada Vesta -alusta on parempi kuin Xray vakauden ja äärimmäisten lämpötilojen ja fyysisen rasituksen kestävyyden suhteen.

Uuden Ladan korin suunnittelussa on erityisesti suunniteltuja vahvistusalueita, joilla on erinomaiset ominaisuudet. Tämän vuoksi he antavat huippupisteet Euro NCAP -standardien mukaisesti suoritettujen koeajojen ja törmäystestien aikana. AvtoVAZ:in johdon mukaan Lada Xraylla on kolmen tähden alusta, kun taas Vestalla on neljä tähteä. Siksi jopa valmistajan mukaan sedan on tässä suhteessa parempi kuin crossover.

moottoreista ja tarttuminen

Näiden autojen kokoonpanoissa on teknisiltä ominaisuuksiltaan identtiset moottorit ja vaihdelaatikot. Koeajojen tulosten mukaan kaikki moottorit toimivat moitteettomasti eikä niissä ole moittimista.

Kaikki Lada Vesta- ja Xray-moottorit toimivat yhdessä 5-vaihteisen manuaalivaihteiston ja robottiautomaatin kanssa. Tässä suhteessa molemmat autot ovat samanarvoisia. Lukuisat koeajot ja testit ovat osoittaneet kaikkien vaihdelaatikoiden suorituskyvyn.

Autoilla on perustavanlaatuinen ero tarkastuspisteessä. Tässä vaiheessa X-Ray on Vestaa edellä, sillä yhdellä varustelutasoillaan se on varustettu uudella ranskalaisella JR5-vaihteistolla. Lisäksi crossoveriin on asennettu parannetut versiot robotista ja mekaniikasta. Tarkemmat tiedot taulukossa:

Vaihteistotyyppi, Vesta		Vaihteistotyyppi, Xray
VAZ-2180, mekaniikka, 5 rkl.		JR5, mekaniikka, 5 vaihdetta.
VAZ-2182, robotti		VAZ-21826, robotti
JH3 510, mekaniikka, 5 rkl.		JH3 512, manuaali, 5 vaihdetta

Tietoa avoimuudesta

Uuden VAZ-vakautusjärjestelmän ansiosta sekä sedan että crossover ovat saaneet valtavan edun muihin autoihin verrattuna maastojuoksussa, nyt ne eivät pelkää mutaa, lunta tai tien sivuun ajamista. Kuten viralliset koeajot osoittivat, uusi järjestelmä antaa sekä Vestan että X Rayn selviytyä vaikeimmista tilanteista.

Maavaran etu tekee crossoverista kuitenkin paremmin mukautuvan huonoille teille.

Siksi Xray näyttää maastohiihtoominaisuuksien suhteen hieman kannattavammalta. On todennäköistä, että Xray 4 wd:n markkinoilletulo voi viedä SUV:n eteenpäin laajalla marginaalilla.

Tulokset

Vertaamalla näiden autojen teknisiä ominaisuuksia, arvosteluja ja koeajotuloksia on vaikea tehdä tiettyä johtopäätöstä ja vastata 100% kysymykseen "Mikä auto on parempi Vesta VS Xray -taistelussa?".

Tekijä: ulkoinen suunnittelu Westin mukavuus ja konseptuaalisuus on hieman edellä, mutta X-Raylla on parempi maastohiihtokyky. Siksi ostajan yksilöllinen maku voi olla ratkaiseva tekijä päätettäessä, ostaako toinen näistä kahdesta autosta. Joka tapauksessa ennen ostamista voit tehdä koeajon, verrata jälleen kaikkia ominaisuuksia ja tehdä lopullisen valinnan.

Suhteellisen äskettäin AvtoVAZ julkaisi kaksi mallia, jotka nimettiin X-Rayksi ja Lada Vestaksi. Huolimatta siitä, että heidän nimensä ovat täysin erilaiset, ero ulkonäön ja sisäisten varusteiden välillä ei ole niin suuri, joten autot voidaan katsoa kuuluvan samaan linjaan. Ja silti ne ovat hieman erilaisia, joten jotta voimme ymmärtää, kumpi on parempi, Khrey vai Lada Vesta, teemme yksityiskohtaisen katsauksen näistä kahdesta autosta.

Jos valitset sinulle optimaalisen koon - Lada Vesta tai Lada X Ray, tilanne on täällä monipuolinen. Jos Vesta on joissakin indikaattoreissa kilpailijaansa edellä, se häviää muissa indikaattoreissa. Vertaa Lada Vestan ja X Rayn kokoja:

Ensimmäisen mallin pituus on 4410 mm, kun taas toisen mallin pituus on 4165 mm.
Lada Vesta, verrattuna X Rayyn, eroaa useista parametreista, mutta ei leveydestä - molempien koko on 1764 mm.
Lada Xrayn korkeus Vestaan verrattuna on suurempi - ensimmäisessä mallissa se on 1570 mm ja toisessa - 1497 mm.
Jos vertaamme Lada Vestaa tai Lada X Rayta akseliväliin, niin pidemmässä sedanissa on 2635 mm, kun taas viistoperässä on 2592 mm.
Myös maavara on mainittava. Lada Vestan kohdalla tämä on 178 mm, mikä on 17 mm vähemmän röntgenkuvaan verrattuna.

Muuten, jopa molempien autojen paino ovat lähellä toisiaan. Vesta on vain 20 kg painavampi kuin vastine - 1670 vs. 1650. Osoittautuu, että sedan on pidempi ja matalampi, kun taas viistoperä on korkeampi, mutta kompaktimpi.

Kuten edellä mainittiin, molemmilla koneilla on paljon yhteistä. Ne on valmistettu kasvin yleiseen tyyliin. Molemmissa on melkein sama etuosa. Ulkoisesti konepelti on molemmissa malleissa samanlainen, optiikka näyttää yhtä tyylikkäältä ja molemmissa malleissa on pyöreät sumuvalot. Ja jopa merkkiä "x" kuvaavat ristikkäiset viivat ovat samanlaisia siellä täällä.

Jos et kiinnitä huomiota korien eroihin, siipien ja ovien VAZ-leimat näkyvät paljaalla silmällä. Tietenkin tällainen kuvio näyttää erittäin vaikuttavalta, mutta tämän vuoksi auto menettää visuaalisesti pituutensa, mikä on erityisen havaittavissa viistoperän tapauksessa.

Mutta pyöristä monilla on valituksia. Tämä pätee erityisesti niiden kokoon. Kun otetaan huomioon, että peruskokoonpanossa on viidentoista tuuman pyörät ja huippuluokan renkaat ovat jo kuusitoista tuumaa, niin jopa sellaiset pyörät näyttävät pieniltä. Siksi monet muuttavat ne 17-tuumaisiksi.

Erikseen meidän pitäisi puhua kehon eroista ja eroista Lada Vestan ja Lada X Rayn välillä. Tässä ei tietenkään ole kysymys arvostuksesta, koska molemmat mallit ovat saman valmistajan valmistamia. Ja ostajat itse eivät voi vielä päättää itse, kumpi auto on arvokkaampi. Mutta erot Vestan ja XRayn korirakenteissa ovat merkittäviä.

Tällä hetkellä Vestaa myydään tehtaalla sedanin muodossa, mutta jo huhutaan, että linja laajenee - tehtaan tulevissa suunnitelmissa on farmari, viistoperä, Cross-pseudo- maantieajoneuvo ja jopa Signaturen laajennettu versio. Ja tämä viittaa siihen, että Togliattin tehdas on aikeissa yllättää tuoreilla uusilla tuotteilla!

Mitä tulee Xray-malliin, tämä malli toimii toistaiseksi vain viistoperänä, vaikka monet yrittävätkin asettaa sen crossoverin tasolle. Toistaiseksi tässä ei voi olla muita vaihtoehtoja, paitsi ehkä Cross, joka on myös juuri odotettavissa markkinoilla. Uusi malli, muuten, muovisen jousituksen Lada Xray lisäksi suunniteltu neliveto ja jotkut muut pienet asiat eivät eroa millään uudella.

Tämän seurauksena rungon suhteen kaikki riippuu henkilökohtaisista mieltymyksistäsi, kun valitset Lada Vestan tai X Rayn. Mutta tietysti, jos valitset viistoperän, voit odottaa sen prototyyppiä tulevaisuudessa. Mutta sedanilla ei valitettavasti toistaiseksi ole vaihtoehtoa - odota vain autoa.

Teknisten tietojen vertailu

Tarkastellaan siis tarkemmin teknisiä laitteita ja päätetään, kenelle lyödään vetoa - Lada Vesta tai X Ray.

Niin valitettavaa kuin se onkin, mutta tässä viistoperä voittaa täysin. Loppujen lopuksi hän voi tarjota ostajalleen useita moottoreita kerralla, kun taas Vestalla on vain yksi.

Sekä tälle että muille malleille yleisenä on 106 hevosvoiman moottori, jossa on VAZ-21129-sarja. Tämä on pitkään ajan testaama yksikkö, jossa on kuusitoista venttiiliä, neljä sylinteriä sekä hajautettu polttoaineen ruiskutuskompleksi. Sen teho ei tietenkään ole valtava, mutta pieneen viistoperään ja B-luokan sedanille se sopii täydellisesti.

Jos Vesta kuitenkin loppuu vaihtoehdoista tähän, X Ray on valmis tarjoamaan myös pari asiaankuuluvaa yksikköä. Ja tämä on 110 hevosvoiman moottori, jolla on sama tilavuus 1,6 litraa, mutta samalla sen on kehittänyt Renault-Nissan Alliance. Monille tämä vaihtoehto on hieman edullisempi, koska yksikkö on taloudellisempi, dynaamisempi ja katkaisu on hieman korkeampi.

Huippujen joukossa ei kuitenkaan ollut tuontimoottori, vaan jälleen kotimainen. Ja tämä on VAZ-21179-sarjan 1,8 litran moottori. Se ei eroa millään erityisellä suunnittelulla, mutta tässä mallissa on 122 hv. Kanssa. ja 6000 rpm. Tietenkin tällainen moottori mahdollistaa ketteryyden, jonka kuitenkin piilottaa viisinopeuksinen robotti, joka on yhdistetty yksikköön.

Joten, kuten näet, kun verrataan X Rayta ja Lada Vestaa, tässä tapauksessa ensimmäinen malli voittaa.

lähetykset

Jos puhumme Lada Vestan ja Khreyn varustamisesta vaihdelaatikoiden suhteen, tilanne on täällä suunnilleen identtinen. Sekä toisessa että toisessa autossa on manuaalivaihteisto ja robotti-AMT. Sekä siellä täällä ne ovat viisivaiheisia. Ainoa ero on, että sedanissa laatikko on kotimainen ja viistoperässä ranskalainen.

Mutta tässä ei ole perustavanlaatuista eroa. Solmut täällä toimivat selvästi ja vivut ovat melko lyhytiskuisia.

Huolimatta siitä, että monet yrittävät sijoittaa X Rayn crossoveriksi, tässä ei ole perusteita. Vain korkeassa viistoperässä ei ole nelivetojärjestelmää, ei edes valinnaisessa luettelossa. Itse asiassa, kuten Vesta, joka on myös etuvetoinen.

Mutta rungon suunnittelussa ne ovat täysin samat. Tämä on jousitettu, itsenäinen etujousitus, jossa on vakaaja ja MacPherson-jouset.

Sisustus

Jos vertaamme Lada Vestan ja X Rayn sisustusta, niin kaikki täällä on amatööriä. Sisältä tuo toinen auto näyttää ylimieliseltä ja näyttävältä, ja mitä tulee sukulaisuuteen, tässä se pistää huomion. Siellä on yhtä mukavat istuimet, lähes identtinen ohjauspyörä ja kojelaudassa olevat kuopat.

Totta, sedanin pituuden vuoksi on helpompi sijoittaa se takapenkille. Mutta se voi olla epämukavaa pitkille matkustajille. Mutta viistoperä voittaa korkeuden ja kompaktiuden suhteen.

Vaihtoehdot ja hinnat

Huolimatta siitä, että molemmissa autoissa on samat varusteet, X Ray on Vestaa kalliimpi. Ensimmäisen lähtöhinta on 589 tuhatta ruplaa, kun taas toisen lähtöhinta on 529.

Lada Vestaa on enemmän kokoonpanoja. Hänellä on niitä seitsemän, kun taas Raylla on vain neljä. Tämä viittaa siihen, että ostajalla on enemmän mahdollisuuksia valita sedanista, mistä hän pitää eniten.

Johtopäätös

Kuten näette, autoissa on monia yhtäläisyyksiä, vaikka niissä on myös perustavanlaatuisia eroja. Pohjimmiltaan ne liittyvät moottorivarusteisiin ja varustetasoihin.

Muuten autot ovat hyvin lähellä toisiaan, myös sisältä ja ulkoa.

Moottorin ja moottoritilan suojaus

Takaistuimen niskatuet 3 kpl.

Sumuvalot

kaikki tarkistuspisteet

5MT

5AMT

kaikki moottorit

1,6 l 16-cl. (106 hv), 5MT

1,8 l 16-cl. (122 hv), 5MT

1,8 l 16-cl. (122 hv), 5AMT

Sopii valintaasi

. Ajonestolaite
. Turvahälytys
. LED-päiväajovalot

Ajotietokone

Ohjaustehostin

. Ilmansuodatin salonki
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain

. Äänen valmistelu

. 15"" teräsvanteet
. Koristeellinen pyöränsuojus

Kuljettajan turvatyyny
. Etumatkustajan turvatyyny deaktivointitoiminnolla
. Takaistuimen niskatuet 2 kpl.
. ISOFIX lastenistuimen ankkurit
. Takaoven lapsilukko
. Automaattinen ovien lukitus ajon aikana
. Hälyttimen automaattinen aktivointi hätäjarrutuksen aikana
. Automaattinen ovien lukituksen avaaminen ja hälyttimen aktivoituminen törmäyksen sattuessa
. Ajonestolaite
. Turvahälytys
. LED-päiväajovalot
. ERA-GLONASS hätähälytysjärjestelmä
. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä elektronisella jarruvoimanjaolla (ABS, EBD)
. Jarruapujärjestelmä (BAS)
. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) sammutustoiminnolla
. Luistonestojärjestelmä (TCS)
. Mäkilähtöavustin (HSA)
. Moottorin ja moottoritilan suojaus

Ajotietokone
. Vaihteenvaihtokehote mittaristossa
. 60/40 jaettu takaistuin
. Kojelauta. Musta väri
. Istuinverhoilu kangas. Musta väri
. 12V pistoke keskikonsolissa

. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö

. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Äänen valmistelu

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. 15"" teräsvanteet
. Koristeellinen pyöränsuojus
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Ajotietokone
. Vaihteenvaihtokehote mittaristossa
. 60/40 jaettu takaistuin
. Kojelauta. Musta väri
. Istuinverhoilu kangas. Musta väri
. 12V pistoke keskikonsolissa

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Ilmastointilaite
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Äänen valmistelu

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. 15"" teräsvanteet
. Koristeellinen pyöränsuojus
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Ajotietokone
. Vaihteenvaihtokehote mittaristossa
. 60/40 jaettu takaistuin
. Kojelauta. Musta väri
. Istuinverhoilu kangas. Musta väri

. 12V pistoke keskikonsolissa

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä

. Lämmitettävät etuistuimet

. Ilmastointilaite
. Jäähdytetty hansikaslokero

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä

. 15"" teräsvanteet
. Koristeellinen pyöränsuojus
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Ajotietokone
. Vaihteenvaihtokehote mittaristossa
. 60/40 jaettu takaistuin
. Kojelauta. Musta väri
. Istuinverhoilu kangas. Musta väri
. Matkustajan aurinkosuoja peilillä
. 12V pistoke keskikonsolissa

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. 15"" teräsvanteet
. Koristeellinen pyöränsuojus
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Kuljettajan turvatyyny
. Etumatkustajan turvatyyny deaktivointitoiminnolla

. ISOFIX lastenistuimen ankkurit
. Takaoven lapsilukko
. Automaattinen ovien lukitus ajon aikana
. Hälyttimen automaattinen aktivointi hätäjarrutuksen aikana
. Automaattinen ovien lukituksen avaaminen ja hälyttimen aktivoituminen törmäyksen sattuessa
. Ajonestolaite
. Turvahälytys
. LED-päiväajovalot
. Sumuvalot
. ERA-GLONASS hätähälytysjärjestelmä
. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä elektronisella jarruvoimanjaolla (ABS, EBD)
. Jarruapujärjestelmä (BAS)
. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) sammutustoiminnolla
. Luistonestojärjestelmä (TCS)
. Mäkilähtöavustin (HSA)
. Moottorin ja moottoritilan suojaus

Ajotietokone
. Vaihteenvaihtokehote mittaristossa
. 60/40 jaettu takaistuin

. Matkustajan aurinkosuoja peilillä
. lasikotelo
. 12V pistoke keskikonsolissa

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Monitoimiohjauspyörä
. Audiojärjestelmä (2DIN, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 kaiutinta

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. 16" kevytmetallivanteet
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Monitoimiohjauspyörä
. Audiojärjestelmä (2DIN, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 kaiutinta

. Ulko-ovien kahvat korinväriset

. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Kuljettajan turvatyyny
. Etumatkustajan turvatyyny deaktivointitoiminnolla
. Takaistuimen niskatuet 3 kpl.
. ISOFIX lastenistuimen ankkurit
. Takaoven lapsilukko
. Automaattinen ovien lukitus ajon aikana
. Hälyttimen automaattinen aktivointi hätäjarrutuksen aikana
. Automaattinen ovien lukituksen avaaminen ja hälyttimen aktivoituminen törmäyksen sattuessa
. Ajonestolaite
. Turvahälytys
. LED-päiväajovalot
. Sumuvalot
. ERA-GLONASS hätähälytysjärjestelmä
. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä elektronisella jarruvoimanjaolla (ABS, EBD)
. Jarruapujärjestelmä (BAS)
. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) sammutustoiminnolla
. Luistonestojärjestelmä (TCS)
. Mäkilähtöavustin (HSA)
. Moottorin ja moottoritilan suojaus

Ajotietokone
. Vaihteenvaihtokehote mittaristossa
. 60/40 jaettu takaistuin
. Kojelauta. Väri (valinnainen) musta/ruskea
. Istuinverhoilu yhdistetty kangas/eko-nahka. Väri (valinnainen) musta/ruskea
. Matkustajan aurinkosuoja peilillä
. lasikotelo
. 12V pistoke keskikonsolissa
. Sisään- ja uloskäyntien valaistus etuovissa

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Monitoimiohjauspyörä
. Audiojärjestelmä (2DIN, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 kaiutinta

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. 16" kevytmetallivanteet
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. Vahvistetut sävytetyt takaikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Peruutuskamera
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Monitoimiohjauspyörä

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. 16" kevytmetallivanteet
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Kuljettajan turvatyyny
. Etumatkustajan turvatyyny deaktivointitoiminnolla
. Takaistuimen niskatuet 2 kpl.
. ISOFIX lastenistuimen ankkurit
. Takaoven lapsilukko
. Automaattinen ovien lukitus ajon aikana
. Hälyttimen automaattinen aktivointi hätäjarrutuksen aikana
. Automaattinen ovien lukituksen avaaminen ja hälyttimen aktivoituminen törmäyksen sattuessa
. Ajonestolaite
. Turvahälytys
. LED-päiväajovalot
. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä elektronisella jarruvoimanjaolla (ABS, EBD)
. Jarruapujärjestelmä (BAS)
. Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä (ESC) sammutustoiminnolla
. Luistonestojärjestelmä (TCS)
. Mäkilähtöavustin (HSA)
. Moottorin ja moottoritilan suojaus

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. Vahvistetut sävytetyt takaikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Monitoimiohjauspyörä
. Audiojärjestelmä (2DIN, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 kaiutinta

Ulkopeilit sivuvilkut mustina
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. Alkuperäiset 16" kevytmetallivanteet
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. Vahvistetut sävytetyt takaikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Peruutuskamera
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero

. Monitoimiohjauspyörä
. Multimediajärjestelmä navigoinnilla (7" värinäyttö kosketusnäytöllä, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 kaiutinta

Ulkopeilit sivuvilkut korin värisinä
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. 16" kevytmetallivanteet
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. Vahvistetut sävytetyt takaikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Monitoimiohjauspyörä
. Audiojärjestelmä (2DIN, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 kaiutinta

Ulkopeilit sivuvilkut mustina
. Ulko-ovien kahvat korinväriset
. Alkuperäiset 16" kevytmetallivanteet
. Teräsvarapyörä tilapäiseen käyttöön 15""

Sähköinen ohjaustehostin
. Korkeussäädettävä ohjauspylväs
. Etuturvavyön korkeussäätö
. Korkeussäädettävä kuljettajan istuin
. Ohjaamon ilmansuodatin
. Vaaleat sävytetyt ikkunat
. Vahvistetut sävytetyt takaikkunat
. taitettava avain
. Keskuslukitus kaukosäätimellä
. Sähköikkunat edessä
. Sähkötoimiset takaikkunat
. Lämmitettävät etuistuimet
. Sähkösäätöiset ja lämmitettävät ulkopeilit
. Lämmitettävä tuulilasi
. taka pysäköintianturit
. Peruutuskamera
. Sade- ja valoanturit
. Ilmastointi
. Jäähdytetty hansikaslokero
. Vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin (vain 1.8)
. Monitoimiohjauspyörä
. Multimediajärjestelmä navigoinnilla (7" värinäyttö kosketusnäytöllä, FM/AM RDS-toiminnolla, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 kaiutinta

Vaaleanruskea "Puma" (265) - metallinen, lisämaksu 12 000 ruplaa.

Musta "Black Pearl" (676) - metallinen, lisämaksu 12 000 ruplaa.

Hopea "Platinum" (691) - metallinen, lisämaksu 12 000 ruplaa.

T est Lada Vesta - Lada X-ray meni venäjäksi: he ratsastivat kovassa kylmässä, järven jäässä, kiipesivät vuorelle tiheässä metsässä. He halusivat yllättää toisensa hevosvoimilla.

Videotesti Lada Vesta - Lada X-ray, tekniset tiedot artikkelin lopussa.

Kuten tavallista, venäläisessä metsässä on joka puolella kumpua ja snattia, ja silti sinun on päästävä järvelle jäällä. Mutta niin sovittiin, että kilpailevat veljet, joilla on torni otsassaan, järjestävät kaksinkertaisen tapahtuman: hiihtäjän vetämisen järvellä ja ajamisen korkeimmalle metsävuorelle.

Niillä on moderni rakenne ja samanlainen muotoilu, mutta sisäisesti ja käsitteellisesti ne ovat erilaisia. - täysin uusi VAZ-malli, jota valmisteltiin Togliatissa lähes vuosikymmenen ajan. - ranskalaisen viistoperän jalostustuote, joka puolestaan on saatu aika-testatusta, luotettavasta.

AutoMPS:n luokituksessa (äänestys jatkuu) se nousee 59%, luku on korkeampi - 77%. Vesta on juuri nyt, myynnin alettua, muotoutumassa ja röntgenkuva on esituotantoa, toistaiseksi ystävällisillä odotuksilla. Ja röntgen toimi hyvin.

Joten mikä on parempi: oma kotimainen kehitys (Vesta-sedan) vai melkein täydellinen lainaus (korkea viistoperäinen röntgenkuva)? Tutkimuksemme koekenttä oli hiekkalaatikko, jossa ilman lämpötila putosi miinus 15 asteeseen. Bensatankin luukku olisi muuten kiva lukita molemmissa autoissa. Emme voi vain tyhjentää bensiiniä, vaan myös kaataa vettä säiliöön talvella.

Sinun täytyy lämmitellä ennen taistelua.

Lämpömittarissa - miinus 13, on loppiaisen pakkasten ja uintien aika. Röntgenkuva on sentin kevyempi kuin Vesta, mutta hänestäkin mahdollisuus päästä järven vielä ohuelle jäälle tuntuu arpapeliltä. Kuka ei ota riskejä, ei voita?

Kaupungissa vietetyn yön jälkeen oli helppo lopettaa. Testi Lada Vesta - Lada X-ray pidetään 50 km päässä Moskovan kehätieltä, kaupungin ulkopuolella kahdessa autossa on rauhallisempi.

Vesta, minulla on kylmä!

Lada Vesta -moottoria on vaikea lämmittää tyhjäkäynnillä, joten älä edes odota siitä lämmintä ilmaa. Käynnistyksen jälkeen moottori laskee 800 rpm:iin kuin uninen tietokone. Mitä siellä muutettiin VAZ 16-venttiiliin: jäähdytysjärjestelmä, ohjelma, termostaatti eurostandardien mukaisesti? En tiedä, mutta tässä ja nyt minulla on kylmä.

Vestassa on yleinen tuulilasilämmitys, mutta pyyhkijöiden lämmitysvyöhykkeitä ei ole. Hän koputti siveltimiä, yritti sekoittaa niitä, mutta ne jäätyivät tiukasti. esimerkiksi ei salli sitä itselleen.

Vestassa voi ajaa kymmenkunta kilometriä, mutta lasi jää sekaisin jään kanssa. Tässä tuulilasin lämmitys kytketään päälle samalla painikkeella, joka kytkee päälle lämmitettävän takalasin ja peilit. Ja niin, jos haluat lämmittää peilit, samalla tuulilasi lämpenee. Pitkän ajon aikana lika tarttuu helposti kuumaan lasiin ja pesukoneen kulutus kasvaa. Vestan tuulilasinpesurit ovat vedenpaisumuksellisia yksisuihkuisia, Lada X-ray ei ole parempi.

Lada-Vesta: Laita Vestaan paljon tulppia, kiitos, erillinen painike tuulilasin lämmitykseen, kuten Ladan röntgenissä. Käsinoja ei putoa, jos lasket sen tasaisesti ja saavutat sitten halutun tason napsauttamalla, se ei voi seistä horisontin yläpuolella. Mutta hänen kanssaan on kätevää ajaa robotilla, mekaniikassa, ehkä se häiritsee.

Vestan ohjaamo on viileä jopa 20 minuutin ajon jälkeen. Moottori ei lämpene pitkään aikaan eikä tuota odotettua lämpöä. Lopuksi kuumana se voi ajaa joko kuumaa tai viileää ilmaa. Lämpötilan nuppi ei auta, tuulettimen ohjaus on tehokkaampaa.

Sedan Lada Vesta: Etuveto. Vaihteisto on viisinopeuksinen manuaalinen Renault tai viisinopeuksinen kotimaisen tuotannon robotti.
Moottori: bensiini 1,6 (106 hv), M5 - alkaen 514 000 ruplaa, 1,6 (106 hv) P5 - alkaen 569 000 ruplaa.

Lada Vesta tykkää avata konepelti liikkeellä ollessaan ja sytyttää valot ohjaamoon samaan aikaan. Huomasimme tämän heikkouden Italiassa. Ja sitten syyllinen oli liian syvälle kierretty konepellin kumirajoitin, joka painaa rajakytkintä sulkemisen jälkeen. Kotimainen hoitoresepti on ruuvata "lammasta" irti pari kierrosta lankaa. Mutta itse vastustan itsehoitoa. Yhtäkkiä konepelti avautuu uudelleen (se on avautunut jo kahdesti - tämä on järjestelmä), ja jopa liikkeellä se lentää huurtuneen lasin päälle!

Tavaratilan avaaminen avaimenperästä ja matkustamosta. Tee painike ulkopuolelle, kuten röntgen. Tavaratila on tilava - voimme helposti laittaa kaksi paria suksia. Jossain täällä hauraan L-kirjaimen muotoisen tunkin suolissa on piilotettu - röyhtäily post-neuvostoliiton komponentteja. Tavaratilan kannen saranat vievät tilaa. Lada X-rayssa on kapea selkänoja oikealla, Vesta vasemmalla (kätevämpi oikealla).

Kaupungissa ajaessani en ymmärtänyt robottilaatikon algoritmia. Painan poljinta ja odotan kiihdytystä. Robotti vaihtaa kolmanteen, mutta ei ole virtaa, odotamme, robotti ajattelee, sitten se vaihtaa, mutta en enää tarvitse sitä. Pääasiassa käytin manuaalista tilaa: tässä poljin pohjaan asti, 1,5 sekunnin tauko ja ollaan.
Robotti poistaa jännitystä vasemmasta jalasta, mutta hämmentää oikeaa kättä.

Lada Vestan moottori on dynaaminen, joustava. Nopeudella 50 km/h viidennellä vaihteella manuaalisessa tilassa se kiihtyy nopeasti 80 km/h:iin. Työntövoima matalilla kierroksilla riittää. Renaultin manuaalisessa versiossa kaksikko saattaa pitää siitä.

Lada Vestan jousitus on kaatunut, tiheä, jäykempi kuin "kymmenien" mutta ei raivoissaan, melko mukava. Muovi käyttäytyessään hiljaa, rungon aukot ovat näkymättömiä.

Olemme jo kirjoittaneet hansikaslokeron koosta ja Lada Vestan multimediaominaisuuksista, mennään ravistelemaan Ladan röntgenkuvaa.

Lada X-ray valmistautuu hyppäämään

Lada-XRaysta oli yksityiskohtaista materiaalia:. En toista.

Moottori lämpenee täällä nopeammin kuin Vestassa, mutta ilmastointi tekee niistä hyvin samanlaisia.

Ulkopuolella on tavaratilan vapautuspainike, mutta sitä on vielä haputeltava.
Siinä on peruutuskamera, näyttää siedettävästi, mutta likaantuu nopeasti, yhden matkan jälkeen ei näe mitään.

Kuljettajan häikäisysuojassa olevat peilit eivät sulkeudu, tulee ylimääräistä häikäisyä. Irrota peili tai tee se verholla, kuten Lada X-ray.

Parkkipaikalla oli rullarata. Takapyörät tulivat ulos, mutta etupyörät eivät. Vakautusjärjestelmän käytöstä poistava painike auttaisi tässä, mutta röntgenkuvaus ei tarjoa sitä. Se olisi, sammutin järjestelmän, etupyörät kaivoivat lumen ja olit vapaa, muuten piti pyytää ohikulkijoita auttamaan.

Käyttäytyminen tiellä kahdella "pojalla" on erilainen.

Lada X-rayn jousitus on mukavampi, eikä se kallistu. Pari kertaa huomasin itseni hidastavan nopeudesta 60 km/h, takapyörät yrittivät ohittaa etupyörät, ilmeisesti ABS ei ehtinyt toimia. Minun piti lopettaa jarrutus ja vakauttaa auto uudelleen.

Pieni tavaratila, korotettu lattia ilman järjestäjää - pullot rullaavat.

Laskeutuminen ja poistuminen takaa on pahin asia Ladan röntgenkuvassa.
Pitää tehdä liukuva takaistuin.

Ensimmäisellä vaihteella nopeudella 35-40 km / h moottori pyörii katkaisuun ja hiipuu 6 tuhanteen kierrokseen. Röntgen liikkuu raskaalla perävaunulla, huolehdi kytkimestä. Toinen, kolmas ja neljäs vaihde ovat lähellä. Viidennen vaihteen Renault-moottorista puuttuu hieman, se ei vedä 50 km/h nopeudesta, se kertoo nuolella - kytkin alas.

Testaa Lada Vesta - Lada X-ray: tuli yhteen tappelussa

Olimme poissaolevana kirjoittajani Igor Sirinin kanssa valmiita antamaan voiton X-Raylle - hänhän väittää olevansa crossover. Kuitenkin lähemmin tarkasteltuna Vesta-sarja osoittautui käytännössä samalla tasolla röntgenkuvan kanssa. Emme voineet uskoa silmiämme ja otimme rulettipyörän. Niin se on - molempien autojen kynnysten alla on noin 20 cm.

Huolimatta vaikuttavasta maavarasta Vesta tottelee täydellisesti ohjauspyörää ja rekisteröi käännökset luotettavasti. Jousitus on koottu, jäykkyyden partaalla, mutta emme ole koskaan nähneet vikoja testin aikana. Röntgen on sukulaisuudestaan huolimatta täysin erilainen. Kun Vesta laskee jatkuvasti päällysteen halkeamia, crossover tasoittaa ne huomattavasti. Ohjauspyörä on täällä raskaampi, mutta tämä ei johda suuntavakauden paranemiseen - kuljettaja pakotetaan jatkuvasti puristamaan sitä tiukemmin kuin Vestassa. Muttereissa pitää myös hapuilla lentorataa.

Lajissa "hiihtäjän hinaus" Vesta repi röntgenkuvan lumipöyhkeeksi. Katso video artikkelin lopusta.

Järven jäällä kontrasti kahden "fretsin" välillä vahvistui. Jarrurobotista huolimatta Vesta on TULI. En voi edes uskoa, että sähköinen ohjaustehostin antaa kuljettajalle erinomaisen loistehon. Vakautusjärjestelmä on deaktivoitu, mutta aktivoituu uudelleen nopeudella 60 km/h, vaikka voimakkaalla pyörän luistolla, jopa suuremmilla nopeuksilla, elektroniikka ei puutu asiaan, joten voit nauttia ajosta.

Ilman tätä auto on minulle vain henkilökohtainen raitiovaunu, eikä hän näe rahojani. X-Ray on juuri sellainen, jopa tehokkaammalla moottorilla, mekaniikalla, sitkeemmillä nastarenkailla kuin Vesta, jäällä se on kasvis!

Järven jäällä röntgen kulki omaa tahtiaan, huomioimatta kuljettajan mielialaa kuljettajasta.

Äskettäin testaamamme Mercedes-Maybachin jälkeen Renault- ja Lada X-Ray -autot ovat ainoita, joissa ei ole avainta, jolla ESP voidaan ainakin osittain poistaa käytöstä. Vaikka painat kaasua lattiaan, Lada X-Ray ei pysähdy, eikä tässä ole kyse vain hemmottelusta jäällä, vaan myös avoimuudesta heikolla maaperällä. On selvää, että X-Ray ei ole katumaasturi, mutta kun Vesta ajaa sen ympärillä yksinkertaisimmilla off-road-lajilla, minusta näyttää siltä, että VAZ-insinööreillä on jotain ajateltavaa. Kyse on pennin avaimesta. Toivottavasti se näkyy tuotantoautoissa. Soita sillä välin apua tai... irrota ESP-sulake.

Vertailutestiin saimme kaksi Ladaa eri tehoyksiköillä, vaikka niillä on sama voimalaitosvalikoima.

Meillä on Vesta 1,6-litraisella Togliatti-moottorilla, jonka teho on 106 hv. ja robotti.

X-Ray nykyaikaisemmalla Nissan-moottorilla. Hänelläkin on 1,6 litran iskutilavuus, mutta jo 110 hv:n teholla, myös hieman enemmän vääntöä ja Renault-käsikirja. Vestassa tällaisen yhdistelmän pitäisi ilmestyä vain, joten emme vielä tiedä sen hintoja ja vertaamme vain omia tunteitamme, ilman ruplaa.

Sisällä X-Ray on hiljaisempi ja moottori käy jaloisemmin - voit tuntea ranskalaisen koulukunnan, mutta itse moottori ei inspiroi urotekoja. Tärkeimmällä alueella 2500 rpm asti se toimii laiskuudella, mutta ilman räjähdystä, ja vain nopeuden kasvaessa paljastaa potentiaalinsa. Vestassa moottori tyytymättömällä kolinalla vetää jo pohjasta, hiljaisemmin kuin sisään, mutta VAZ-laatikon ulvominen murtautuu silti ohjaamoon. Togliattilaiset ovat ylpeitä tästä robotista, se on todella yksi parhaista ja ehdottomasti nopeampi kuin vaihteisto. Kaupungissa aloittaminen on sujuvaa ja miellyttävää, mutta viivästykset vaihdossa ärsyttävät silti.

Ennen toista harjoitusta "kiipeily vuorelle" joimme teetä.

Minun on sanottava heti, että Vestassa on mukavampaa istua termosten ja voileipien kanssa - sekä edessä että takana.

Sisämittojen suhteen pidempi akseliväli on parempi. Matala etupaneeli näyttävillä laadukkailla muovisisäkkeillä luo avaruuden tunteen edestä, ja jalkatilan suhteen Vesta on kiistaton ykkönen. Kalteva katto painaa hieman päätä, mutta vain yli 180 cm pitkät matkustajat tuntevat sen.Röntgenissä 181 cm:n kuljettajan takana olevat takamatkustajat tukevat tasaisesti polvillaan selkää ja nousevat sisään ja ulos autosta ei ole liian helppoa. Mutta paikka pään yläpuolella marginaalilla.

Lada Vestan takaosassa voit istua mukavasti vaikka monoissa ja kypärässä (katso video).

Myös rungot ovat täysin erilaisia. Röntgen, vaikka se on 8 senttiä pidempi kuin Sandero, on silti huomattavasti huonompi kuin Vesta, ja tämä ei tunnu vain matkustamossa.

Teen ääressä siis melkein annoimme kämmen Vestalle, mutta edessä oli vielä yksi temppu, jossa H-ray saattoi napata voiton.

Valmistaudumme kiipeämään vuorelle, totta puhuen - se on melkein pystysuora seinä.

Lada Vesta suoriutui Ladan röntgenkuvasta menessään ylämäkeen melkein koko kehon verran. Takapyörän vasemmalla puolella on keppi - tähän Xray:n etupuskuri pysähtyi. Yksityiskohdat alla olevassa videossa.

Joten röntgenkuvaus on yleensä hyvin tehty, mutta sinun on harjoitettava (28.1.2016 ilmoitti röntgenhinnat - alkaen 589 tuhatta ruplaa). Testimme Lada Vesta - Lada X-ray voitti Lada Vesta (alkaen 517 tuhatta ruplaa). Olemme varmoja, että hän voi lentää jopa korkeammalle kuin tuo lumipeitteinen vuori. Mutta emme ryhdy ennustamaan lentoa valuuttakurssin nousun ja tuontikorvauksen olosuhteissa (muistakaa sama tunkki tavaratilastaan).

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Tekniset tiedot

YLEISET TIEDOT	Lada Vesta 1.6 AMT	Ladan röntgen
Mitat, mm: pituus / leveys / korkeus / pohja	4410 / 1746 / 1497 / 2635	4164 / 1746 / 1570 / 2592
maavara, mm	190	195
Tavaratilan tilavuus, l	480	376 / 1382
Oma/bruttopaino, kg	1080 / 1630	1116 / 1650
Kiihtyvyysaika 0 - 100 km/h, s	12,8	10,3
Suurin nopeus, km/h	178	171
Polttoaine / polttoainevarasto, l	A92 - A95 / 55	A95/50
Polttoaineen kulutus: kaupunki / taajama / yhdistetty sykli, l / 100 km	8,9 / 5,3 / 6,6	9,4 / 5,6 / 6,9
MOOTTORI
Sijainti	Edessä poikittainen	Edessä poikittainen
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä	R4/16	R4/16
Työtilavuus, cu. cm	1596	1598
Teho, kW/hv	78/106 nopeudella 5800 rpm.	84/110 nopeudella 6000 rpm.
Vääntömomentti, Nm	148 nopeudella 4200 rpm.	150 kierrosluvulla 4000 rpm.
TARTTUMINEN
Tyyppi	Etuveto	Etuveto
Tarttuminen	P5	M5
ALUSTO
Jousitus: edessä / takana		McPherson / H-palkki
Ohjaus	hammastanko sähkötehostimella	hammastanko sähkötehostimella
Jarrut: edessä / takana		tuuletettu levy / rumpu
Renkaan koko	185/65R15	205/55R16