Užitečné materiály 

Krasnojarská železnice je srdcem Transsibiře. Historie Krasnojarské železnice Kraszhd úředník

Historie Krasnojarsku železnice je nerozlučně spjata s historií Krasnojarska a Krasnojarského území. Před více než stoletím začal rychlý rozvoj Krasnojarsku právě tím, že se ve městě objevila železnice. Regionální centrum se díky Transsibiřské magistrále rychle proměnilo v průmyslové, vědecké a administrativní centrum.

Otázka výstavby sibiřské železnice byla poprvé vznesena koncem 50. let 19. století. V roce 1884 se tři železniční tratě přiblížily k západním hranicím Sibiře a končily v Ťumenu, Ufě a Orenburgu. Stavbu silnic dále na východ považovala vláda za neúčelnou a dlouho se o této otázce neuvažovalo. A pouze v souvislosti s rychlým rozvojem zemědělské výroby za Uralem, kdy levné produkty sibiřského zemědělství, za předpokladu, že byly vyváženy na západní trhy, mohly přinést hmatatelný příjem do státní pokladny, bylo rozhodnuto postavit silnici dále. V únoru 1891 padlo konečné rozhodnutí o vybudování Velké sibiřské stezky. Celkové náklady na cestu byly stanoveny na asi 350 milionů rublů. V březnu téhož roku Alexandr III podepsal císařský reskript, kterým přikázal následníkovi trůnu careviči Nikolajovi po návratu z cesty do zemí Východu ohlásit stavbu Transsibiřské magistrály a položit základní kámen ussurijské části. Stavba byla zahájena současně ze dvou stran (od Čeljabinsku po Vladivostok). Sibiřská linie byla rozdělena do šesti sekcí: Západosibiřská, Středosibiřská, Circum-Bajkal, Trans-Bajkal, Amur a Ussuri. Po položení západosibiřské linie z Čeljabinsku a dále na východ zůstal středosibiřský úsek od Ob ve směru na Krasnojarsk a Irkutsk z velké části neprozkoumaný.

V roce 1893 vzniklo vedení pro stavbu Centrální sibiřské železnice v čele s rezidencí v Tomsku. Směr trasy byl schválen - ze stanice Ob přes Achinsk, Krasnojarsk, Kansk, Nižněudinsk do Irkutska. 6. prosince 1895 ve 14:00 dorazil do Krasnojarsku první vlak, který slavnostně pozdravilo 26 000 obyvatel. Po celé délce od Ob po Krasnojarsk bylo otevřeno dočasné hnutí dělnické třídy.

Druhý úsek středosibiřské silnice - Krasnojarsk-Irkutsk měl být podle původního plánu postaven až v roce 1896 na konci trati z Čeljabinsku do Krasnojarsku. Na podzim roku 1893 se ukázalo, že je nutné přivést sibiřskou železnici do Irkutska o dva roky dříve, než byl stanovený čas, tedy v roce 1898, Krasnojarsk v letech 1896-1898. se stal výchozím bodem pro položení dálnice na východ, do Irkutska. 16. srpna 1898 přijel první vlak do Irkutska. Protržení železničních tratí u Krasnojarsku kvůli Jeniseji výrazně zkomplikovalo pohyb. V roce 1895 proto začaly práce na stavbě železničního mostu přes řeku Jenisej. 30. srpna 1896 proběhla pokládka mostu. Stavba největšího železničního mostu v Asii byla dokončena 28. března 1899. Později, v roce 1900, byl jeho model vystaven na Světové výstavě v Paříži, kde spolu s Eiffelovou věží získal most Grand Prix a zlatou medaile.

Krasnojarská železnice hraničí s železnicí Kemerovo (sv. Mariinsk a Mezhdurechensk) a východosibiřskou (sv. Jurty, Taishet). Dálnice prochází čtyřmi hlavními regiony Ruská Federace- Kemerovská oblast, Chakasie, Irkutská oblast a Krasnojarské území, spojující transsibiřské a jihosibiřské magistrály. Obrazně řečeno se jedná o most mezi evropskou částí Ruska, jeho Dálný východ a Asii.

Objem přepravy na Krasnojarské železnici v období od roku 2002 do současného roku 2009 vzrostl o 32 %, včetně přepravy uhlí o 23 %, ropy a ropných produktů 2,5krát, železné rudy o 28,4 %, neželezných kovů rudy o 6 %, neželezných kovů o 22,4 %, nákladu dřeva o 44 %.

V květnu letošního roku se hloubka poklesu objemu cargo zásilek oproti předchozímu roku výrazně snížila, a to o 7,3 % (plán byl splněn na 102,4 %). U řady nomenklatur je v současnosti pozorován růst, a to značný: + 97 % u přepravy ropy a ropných produktů, + 22 % u neželezných kovů, + 16 % u hardwaru. Výrazně poklesla přeprava uhlí ve srovnání se stejným obdobím roku 2008 o 21 %, přeprava dřeva o 7 % a stavebních nákladů o 35 %.

Plán obratu nákladní dopravy pro Krasnojarskou železnici se oproti minulému roku snížil o 22,5 %. Obrat cestujících v roce 2009 činil v průměru 3,4 miliardy osobokilometrů za měsíc, což je o 10,4 % méně než v roce 2008. V aktuálním období roku se osobní doprava postupně zvyšuje.

Hranice a složení železnice Krasnojarsk

Krasnojarská železnice prochází čtyřmi velkými regiony - Kemerovským regionem, Khakassií, Irkutským regionem a Krasnojarským územím, spojující Transsibiřské a Jižní Sibiřské magistrály.

Pro Krasnojarské území a Khakasii je silnice největším zaměstnavatelem. V železničních podnicích pracuje více než 40 tisíc lidí.

Celková délka Krasnojarské silnice je 4544 km. Je to jedna z nakládacích silnic v Rusku: ve velkých objemech přepravuje dřevo, uhlí, ropu, neželezné a železné rudy.

Území, přes které je položena Krasnojarská magistrála, se vyznačuje složitým reliéfem: četné vodní překážky, horské průsmyky, nestabilní a krasové skály přinášejí další potíže při provozu. V roce 1965 byl uveden do provozu nejobtížnější úsek: cesta odvahy Abakan - Taishet.

Nachází se na dálnici velký počet inženýrské stavby: 1081 mostů (108 kovových, 954 železobetonových, 18 kamenných a 1 smíšený), 2100 propustků o celkové délce více než 59 km. Na směru Achinsk-Abakan, Krasnaja Sopka-Kiya-Shaltyr, Mezhdurechensk-Taishet bylo položeno 18 tunelů o celkové délce 16,8 km (16 tunelů je v provozu, dva jsou uzavřeny z důvodu rekonstrukce). Most přes Jenisej byl první v Rusku a druhý na euroasijské pevnině, pokud jde o rozpětí - 145 m. S Krasnojarskou železnicí je spojena stránka v historii Transsibiřské magistrály. V roce 1973 byl v lokomotivním depu stanice Ilanskaya uhašen kotel poslední parní lokomotivy. Starý vůz byl poslán do Centrálního muzea železniční dopravy v Petrohradě. V Krasnojarském železničním muzeu jsou nyní umístěny první koleje trati.

Celkem je na silnici 176 stanic, z toho: mimotřídní - 6, 1. třída - 5, 2. třída - 10, 3. třída - 18, 4. třída - 19, 5. třída - 118. práce, stanice jsou rozděleny: 1 seřaďovací, 1 osobní, 22 nákladní, 14 okrsků, 138 mezilehlých.

Provozní délka elektrifikovaných úseků je 2057,3 km, z toho 2052,6 km na stejnosměrný proud a 4,7 km na střídavý proud. Provozní délka neelektrifikovaných úseků je 1100,6 km. Provozní délka trati s automatickým blokováním (včetně úseků s dispečerskou centralizací a automatickou lokomotivní signalizací, as nezávislými prostředky signalizace a spoje) je 1956,5 km.

Na silnici je pět hlavních dep: elektrická lokomotiva - 0, dieselová lokomotiva - 1, parní lokomotiva - 0, smíšená 4. V lokomotivním depu Krasnojarsk je Centrum silniční techniky pro opravy mikroprocesorových zabezpečovacích zařízení, testování a kalibraci měřicích přístrojů .

Struktura železnice Krasnojarsk zahrnuje následující vozové podniky: VChDE-1 - Provozní vozový depo Bogotol; VChDE-7 - Provozní vozový park Krasnojarsk-Vostochnyj; VChDE-8 - Provozní vozový park Abakan; PPS - Achinsk mycí a napařovací stanice.

Krasnojarské ředitelství pro opravy nákladních vozů se také nachází v oblasti činnosti Krasnojarské železnice - strukturálního oddělení Ústředního ředitelství pro opravy nákladních vozů - pobočky ruských železnic, která zahrnuje: VChDR-3 - Ilanskaya vůz opravárenské skladiště; VChDR-4 - autoopravárenské depo Užhur; VChDR-6 - vozovna Askiz. VChDR-3 zahrnuje dílny kočárů a kol.

Krasnojarská železnice- železnice na jihu Sibiře. Silnice spojuje západosibiřské a východosibiřské silnice, je hlavní tranzitní tratí, nachází se uprostřed Transsibiře. Většina silnice prochází územím Krasnojarského území a Chakaské republiky, malé úseky silnice se nacházejí také na území Kemerovské a Irkutské oblasti. Strukturální pododdělení JSC „Ruské železnice“ umístěné a působící v hranicích Krasnojarské železnice jsou podřízeny regionálnímu centru správy společnosti Krasnojarská železnice - pobočka ruských železnic JSC se sídlem v Krasnojarsku.

Provozní délka silnice k 1. lednu 2009 je 3157,9 km.

Od roku 1959 funguje na střídavý proud. Dokovací stanice - Mariinsk.

Vedoucí Krasnojarské železnice - Reinhardt, Vladimír Garoldovič(od dubna 2005).

Příběh

Pravidelná vlaková doprava na silnici mezi Novonikolajevskem (dnes Novosibirsk) a Krasnojarskem byla otevřena v roce 1898 mezi Krasnojarskem a Irkutskem - v roce 1899 poté, co byla dokončena stavba největšího železničního mostu v Asii přes Jenisej.

Počet lidí pracujících na silnici je 31 tisíc lidí.

Struktura

Větve

Dříve Krasnojarská železnice zahrnovala tři oddělení, která jsou od roku 2009 regiony:

  • NOD-1 region Abakan (Abakan)
  • NOD-2 Krasnojarská oblast (Krasnojarsk)
  • NOD-3 Achinsk region (Achinsk)

silniční hranice

Krasnojarská železnice hraničí s jinými železnicemi:

  • Podle Čl. Taishet výhradně
  • Podle Čl. Výhradně jurty
  • Podle Čl. Mariinsk včetně
  • Podle Čl. Exkluzivně Mezhdurechensk

Konstrukční jednotky

Cestovní vzdálenosti

  • Cestovní vzdálenost Abakan
  • Vzdálenost cesty Abakumovskaya
  • Askiz cestovní vzdálenost
  • Bogotolskaya cestovní vzdálenost
  • Dubinského cesta vzdálenost
  • Cestovní vzdálenost Yilan
  • Vzdálenost trati Kozul
  • Vzdálenost cesty Koshurnikovskaya
  • Cestovní vzdálenost Krasnojarsk
  • Vzdálenost Chunojarské cesty
  • Vzdálenost Sayanské cesty
  • Vzdálenost dráhy Surikovskaja
  • Vzdálenost cesty uzhur
  • Vzdálenost cesty Uyar
  • Vzdálenost cesty Chulzhanskaya

Vzdálenosti napájení

  • Vzdálenost napájecího zdroje Abakan
  • Vzdálenost napájecího zdroje Achinsk
  • Bogotolskaya vzdálenost napájení
  • Vzdálenost napájecího zdroje Yilan
  • Vzdálenost napájecího zdroje Krasnojarsk
  • Vzdálenost napájecího zdroje Uyar
  • Vzdálenost napájecího zdroje Sayan

Signalizační, blokovací a blokovací vzdálenosti

  • Abakanská signalizace, centralizace a blokovací vzdálenost
  • Askizskaya distanční signalizace, centralizace a blokování
  • Signalizace vzdálenosti Achinsk, centralizace a blokování
  • Bogotolská vzdálenost signalizace, centralizace a blokování
  • Yilan signalizace, blokování a blokovací vzdálenost
  • Koshurnikovskaya vzdálenost signalizace, centralizace a blokování
  • Krasnojarsko-východní vzdálenost signalizace, centralizace a blokování
  • Krasnojarská vzdálenost signalizace, centralizace a blokování
  • Sayan distanční signalizace, centralizace a blokování

Vzdálenosti občanských staveb

  • Abakanská vzdálenost civilních staveb
  • Achinsk vzdálenost civilních staveb
  • Krasnojarská vzdálenost civilních staveb

lokomotivní depa

  • Trakční ředitelství
  • Provozní lokomotivní depo Abakan-II
  • Provozní lokomotivní depo Achinsk-I
  • Provozní lokomotivní depo Ilanskaya
  • Provozní lokomotivní depo Krasnojarsk-Glavnyj
  • Ředitelství pro opravy trakčních kolejových vozidel
  • Opravy lokomotivního depa Abakan-I
  • Opravy lokomotivního depa Bogotol-Sibirsky
  • Opravy lokomotivního depa Kansk-Ilansky
  • Opravy lokomotivního depa Krasnojarsk
  • Opravy lokomotivního depa Mariinsk-Vostochny
  • Oprava lokomotivního depa Uzhur

Vagonové depa

  • Provozní vozovna Abakan
  • Provozní vozový depo Bogotol
  • Provozní vozový park Krasnojarsk-Vostochnyj

Příměstská služba

  • Ředitelství pro osobní dopravu v příměstské dopravě "Krasprigorod"
  • Depo pro automobily Krasnojarsk

Ostatní ředitelství a divize

  • Krasnojarské ředitelství komunikací
  • Ředitelství investiční výstavby
  • Ředitelství pro zásobování teplem a vodou
  • Ředitelství pro správu areálu terminálu a skladu
  • Ředitelství pro provoz a opravy traťových strojů
  • Ředitelství sociální sféry
  • Krasnojarská vzdálenost ochranných lesních plantáží
  • Krasnojarská vzdálenost pro opravu inženýrských staveb
  • Centrum diagnostiky silničních cest
  • Základna č. 42
  • Divize "Tepelná technika"
  • Školicí středisko Abakan
  • Školicí středisko v Krasnojarsku
  • Silniční vědecké a technické informační centrum

Napište recenzi na článek "Krasnojarská železnice"

Poznámky

Odkazy

Výňatek charakterizující krasnojarskou železnici

– Přemýšlela jsi o mém návrhu, Madonno? Doufám, že jste měli dost času na pochopení své pozice? A nebudu potřebovat další hit...?
Srdce mi zchladlo – co to bude, ta „další rána“? .. Ale musel jsem odpovědět a nehodlal jsem mu ukázat, jak moc jsem se bál.
- Pokud se nemýlím, nabídl jste mi své přátelství, Vaše Svatosti? Ale přátelství nestojí za mnoho, pokud je přijímáno vnuknutím strachu. Nechci takové přátelství, i když to znamená utrpení. Nebojím se bolesti. Mnohem horší, když bolí duše.
„Jaké jsi dítě, drahá Isidoro!“ Caraffa se zasmál, „Je to jako s knihami – existuje „utrpení“ a UTRPENÍ. A upřímně vám radím, abyste druhou možnost nezkoušeli!
"Ať je to jak chce, nejsi přítel, Giovanni." Ani nevíš, co to slovo znamená... Dokonale chápu, že jsem zcela ve vašich krutých rukou a je mi jedno, co se teď stane...
Poprvé jsem ho schválně nazval křestním jménem, ​​chtěl jsem ho naštvat. Ve všem, co se týká zla, jsem byl opravdu skoro dítě a ještě jsem netušil, čeho je tento dravý, ale bohužel velmi chytrý člověk opravdu schopen.
- Tak jsi se rozhodla, Madonno. Obviňujte se.
Jeho sluha mě náhle vzal za paži a postrčil mě k úzké chodbě. Rozhodl jsem se, že tohle je konec, že ​​mě Caraffa právě teď vydá katům...
Sestoupili jsme hluboko dolů, míjeli jsme mnoho malých, těžkých dveří, za nimiž se ozývaly výkřiky a sténání, a já jsem byl ještě víc přesvědčen, že zjevně konečně přišla moje hodina. Nevěděl jsem, jak moc vydržím mučení a jak silné může být. Nikdy mě nikdo fyzicky nezranil a bylo velmi těžké posoudit, jak silný v tom mohu být. Celý svůj krátký život jsem žil obklopen láskou příbuzných a přátel a nedokázal jsem si ani představit, jak zlý a krutý bude můj osud... Stejně jako mnoho mých přátel – čarodějů a čarodějů – jsem svůj osud neviděl. Pravděpodobně to bylo před námi uzavřeno, abychom se nepokusili změnit své životy. A možná také proto, že jsme jako všichni ostatní měli povinnost žít to, co nám bylo souzeno, nesnažit se odejít dříve, vidět jakousi hrůzu, předurčenou z nějakého důvodu naším krutým osudem...
A pak přišel den, kdy jsem neměl na výběr. Spíše bylo na výběr. A vybral jsem si to sám. Teď už zbývalo jen vydržet, co mělo přijít, a nějak přežít a nezlomit se...
Caraffa konečně zastavil před jedněmi dveřmi a my jsme vstoupili. Chladná, duši mrazivá hrůza mě svázala od hlavy až k patě!... Bylo to skutečné peklo, pokud něco takového mohlo na Zemi existovat! Bylo to zvěrstvo, které překonalo chápání normálního člověka... Málem se mi zastavilo srdce.
Celá místnost byla pokryta lidskou krví... Lidé viseli, seděli, leželi na děsivých mučících „nástrojích“, jejichž význam jsem si nebyl schopen ani představit. Několik zcela klidných, krví potřísněných lidí se pomalu pustilo do „práce“, zjevně neprožívali žádný soucit, žádné výčitky, ani sebemenší lidské city... Místnost páchla spáleným masem, krví a smrtí. Polomrtví lidé sténali, plakali, křičeli... a někteří už ani neměli sílu křičet. Jen sípali, nereagovali na mučení, jako hadrové panenky, které osud milosrdně zbavil jakýchkoli citů ...
Vyhodilo mě to zevnitř! Dokonce jsem na chvíli zapomněl, že se velmi brzy stanu jedním z nich... Veškerá má zuřivá síla se náhle rozlila a... mučírna přestala existovat... Jen holé, krví zalité zdi a strašné, mrazivé „nástroje“ zůstaly. mučení... Všichni lidé, kteří tam byli – jak kati, tak jejich oběti – zmizeli beze stopy.
Caraffa stál bledý jako smrt sama a bez přestání na mě hleděl, pronikavě svýma strašlivýma černýma očima, ve kterých cákal hněv, odsouzení, překvapení a dokonce i nějaká zvláštní, nevysvětlitelná slast... Smrtelně mlčel. A jen jeho tvář odrážela celý jeho vnitřní boj. Sám byl nehybný, jako socha... Něco se rozhodoval.
Bylo mi upřímně líto lidí, kteří odešli do „jiného života“, tak brutálně mučených a pravděpodobně nevinných lidí. Ale byl jsem si naprosto jistý, že pro ně byl můj nečekaný zásah vysvobozením ze všech strašlivých, nelidských muk. Viděl jsem, jak jejich čisté, bystré duše odešly do jiného života, a v mém zmrzlém srdci plakal smutek... Bylo to poprvé za mnoho let mé složité „čarodějnické praxe“, kdy jsem odebral vzácné lidský život... A nezbývalo než doufat, že tam, v tom jiném, čistém a mírném světě, najdou mír.
Caraffa se mi bolestně zahleděl do tváře, jako by chtěl vědět, co mě k tomu vedlo, protože věděl, že při sebemenším mávnutí jeho „nejjasnější“ ruky okamžitě zaujmu místo „zesnulého“ a možná zaplatím. za to velmi krutě. Ale nečinil jsem pokání... radoval jsem se! Že se alespoň někomu s mou pomocí podařilo uniknout z jeho špinavých spárů. A můj obličej mu jistě něco řekl, protože v příštím okamžiku mě Caraffa křečovitě chytil za ruku a táhl mě k dalším dveřím...
No, doufám, že se ti to líbí, Madonno! - a tvrdě mě zatlačil dovnitř...
A tam... visel na zdi, jako na krucifixu, moje milované Girolamo... Můj laskavý a laskavý manžel... Nebyla tam žádná taková bolest a žádná taková hrůza, která by nerozsekla mé utrápené srdce. moment!... Nemohl jsem uvěřit tomu, co jsem viděl. Moje duše to odmítla přijmout a já bezmocně zavřel oči.
- Co jsi zač, drahá Isidoro! Budete se muset podívat na naši malou hru! - řekl Caraffa výhružně láskyplně. - A obávám se, že se budu muset dívat až do konce! ..
Tak tohle vymyslela tahle nelítostná a nepředvídatelná „svatá“ bestie! Bál se, že se nezlomím, a rozhodl se mě zlomit mukami mých blízkých a příbuzných! .. Anna!!! Ach bohové - Anna! .. V mém zmučeném mozku se mihl krvavý záblesk - moje ubohá malá dcera může být další!
Snažil jsem se dát dohromady, abych nenechal Caraffa, aby se s tímto špinavým vítězstvím cítil úplně spokojený. A také, aby si nemyslel, že mě dokázal i trochu zlomit a nepoužil by tuto "úspěšnou" metodu na další členy mé nešťastné rodiny...
- Vzpamatuj se, Svatý otče, co to děláš... - zvolal jsem zděšeně. „Víš, že můj manžel nikdy neudělal nic proti církvi! Jak je tohle možné?! Jak můžete donutit nevinné platit za chyby, které neudělali?!
Dokonale jsem chápal, že to byl jen prázdný rozhovor a že by nic nedal, a Caraffa to také velmi dobře věděl ...
- No, ty, Madonno, tvůj manžel je pro nás velmi zajímavý! – sarkasticky se usmál „Velký inkvizitor“. "Nemůžeš popřít, že tvůj drahý Girolamo se zabýval velmi nebezpečnou praxí zvanou anatomie? .. A nezahrnuje tato hříšná praxe i takové jednání, jako je kopání do mrtvých lidských těl?...
– Ale to je věda, Svatý otče!!! Toto je nový obor medicíny! Pomáhá budoucím lékařům lépe porozumět Lidské tělo aby bylo snazší léčit nemocné. Copak už církev nezakazuje doktory?!..
- Lékaři, kteří jsou od Boha, nepotřebují takový "satanský čin"! vykřikl Caraffa vztekle. - Člověk zemře, pokud tak Pán rozhodl, takže by bylo lepší, kdyby se vaši „nešťastní lékaři“ postarali o jeho hříšnou duši!
– No, jak vidím, církev „pečuje“ o duši velmi intenzivně!... Myslím, že doktoři brzy nebudou mít vůbec žádnou práci... – Nevydržel jsem to.
Věděl jsem, že ho moje odpovědi naštvaly, ale nemohl jsem si pomoct. Moje zraněná duše křičela... Pochopil jsem, že ať jsem se snažil být „vzorný“, jakkoli jsem se nemohl zachránit své ubohé Girolamo. Caraffa pro něj měl nějaký děsivý plán a nehodlal od něj ustoupit, čímž by se připravil o tak velké potěšení...
- Posaď se, Isidoro, u nohou ti není žádná pravda! Nyní uvidíte, že zvěsti o inkvizici nejsou pohádky... Probíhá válka. A naše milovaná církev potřebuje ochranu. A já, jak víte, nejvěrnější z jejích synů...
Překvapeně jsem na něj zíral a myslel si, že Caraffa se postupně opravdu zbláznil...
- Jakou válku máte na mysli, Svatý otče? ..
- Ten, který nás všechny obchází každý den!!! - z nějakého důvodu, náhle rozzuřený, zvolal papež. - Což čistí Zemi od lidí jako jsi ty! Hereze nesmí existovat! A dokud budu naživu, zničím to v jakémkoli projevu - ať už to budou knihy, obrazy nebo jen živé lidi! ..
– No, co se knih týče, mám na to s vaší „lehkou“ pomocí zcela vyhraněný názor. Jen to nějak nezapadá do vaší "posvátné" povinnosti, o které mluvíte, Svatosti...
Nevěděl jsem, co říct, co s ním dělat, jak ho zastavit, kdyby jen začalo to hrozné, jak to nazval, „výkon“! Snažím se trávit čas. Byl to výborný psycholog a nedovolil mi pokračovat v mé naivní hře.
- Začít! - mávl rukou na jednoho z mučitelů Caraffa a klidně se posadil do křesla... Zavřel jsem oči.
Bylo cítit spálené maso, Girolamo divoce křičel.
– Říkal jsem ti, otevři oči, Isidoro!!! křičel mučitel vztekle. "Musíte si užít vyhlazování Kacířství stejně jako já!" To je povinnost každého věřícího křesťana. Pravda, zapomněl jsem, s kým mám co do činění... Nejsi křesťan, jsi ČARODĚJÍ!
– Svatý otče, ovládáte latinu... V tom případě byste měl vědět, že slovo „HAERESIS“ v latině znamená VOLBA nebo ALTERNATIVA? Jak se vám daří spojit dva tak neslučitelné koncepty?.. Něco není vidět, že někomu necháváte právo svobodné volby! Nebo alespoň sebemenší alternativa? .. - zvolal jsem hořce. - Člověk BY MĚL mít právo věřit tomu, k čemu táhne jeho duše. Člověka nemůžete DONUTIT věřit, protože víra pochází ze srdce, ne od kata!...
Caraffa se na mě chvíli překvapeně díval, jako by čelil nějakému bezprecedentnímu zvířeti... Pak setřásl svou otupělost a tiše řekl:
"Jsi mnohem nebezpečnější, než jsem si myslel, madonno." Jsi nejen příliš krásná, ale také příliš chytrá. Neměl bys existovat mimo tyto zdi... Nebo bys neměl existovat vůbec, - a už se obracíme ke katovi, - Pokračuj!

Krasnojarská železnice.

Krasnojarská železnice spojuje západosibiřské a východosibiřské silnice, je hlavní tranzitní tratí, nachází se uprostřed Transsibiře. Většina silnice prochází územím Krasnojarského území a Chakaské republiky.

Provozní délka Krasnojarská železnice- 3157,9 km. Od roku 1959 funguje na střídavý proud.


Pravidelná vlaková doprava po Krasnojarské silnici mezi Novosibirskem a Krasnojarskem byla otevřena v roce 1898 mezi Krasnojarskem a Irkutskem - v roce 1899 poté, co byla dokončena stavba největšího železničního mostu v Asii přes Jenisej.

Krasnojarská železnice vznikla v roce 1936. V období 1961-1979 byla silnice součástí Východosibiřské železnice. 17. ledna 1979 byla Krasnojarská silnice oddělena od Východosibiřské železnice.

1. října 2003 se Federální státní jednotný podnik „Krasnojarská dráha“ stal součástí JSC „Ruské dráhy“ jako územní pobočka.

Krasnojarská železnice přepravila v roce 2008 4,099 milionu cestujících komunikace na dálku a 12,378 milionu v dojíždění. V roce 2008 bylo po silnici přepraveno 68,2 milionů tun různých nákladů. Mezi hlavní sortiment přepravovaného zboží patří uhlí, dřevo, ruda, Konstrukční materiály a hromadný náklad.

Krasnojarská železnice zahrnuje 97 strukturální dělení: 176 stanic, 17 traťových vzdáleností, 6 traťových strojních stanic, 10 zabezpečovacích a sdělovacích stanic, 18 kontejnerových stání a další výrobní jednotky.


Nádraží Krasnojarsk je považováno za jedno z nejkrásnějších a nejpohodlnějších v Trans-Uralu. Nová budova má 16 pokladen. Plocha nádraží byla rozšířena. Vylepšené služby pro cestující.

4. června 2005 bylo otevřeno zrekonstruované nádražní náměstí stanice Krasnojarsk-osobní. Narostla celkem o jeden a půl tisíce metrů. Náměstí Krasnojarského nádraží je jediné v zemi zdobené heraldickými symboly.

Podle ruské rozvojové strategie začala v roce 2010 výstavba železnice do Tuvy ze stanice Kuragino do Kyzylu. Po dokončení stavby se plánuje převedení této silnice pod kontrolu Krasnojarské železnice.

Počet lidí pracujících na Krasnojarské silnici je 31 tisíc lidí.

Krasnojarská železnice vede ve čtyřech regionech Ruska - Krasnojarské území, Khakassia, Kemerovo a Irkutsk regiony. Všechny mají značné energetické zdroje a rozvinutý průmysl.

V roce 2015 bylo z železničních stanic odesláno 67 milionů tun různých nákladů. Odeslaní cestující: 1,8 milionu osob v dálkové dopravě, 6,1 milionu osob v příměstské dopravě.

Pro dva regiony Ruska - Krasnojarské území a Khakassii - je Krasnojarská silnice hlavní dopravní linií, po které jde hlavní tok zboží (více než 80 % zde vyrobených produktů a surovin). Včetně 95 % veškerého exportovaného nákladu je přepravováno po železnici.


Na krasnojarské silnici pracuje asi 40 tisíc lidí, z toho třetinu tvoří zaměstnanci do 35 let. Železničáři ​​mají nejlepší sociální balíček v zemi a konkurenceschopnost mzdy. Obecně platí, že životní úroveň asi 100 000 lidí - samotných železničářů a jejich rodin - závisí na systému sociálního zabezpečení Krasnojarské magistrály.

Od ledna 2012 realizuje Krasnojarská dráha a Správa města Krasnojarsk spolu s firmou Krasprigorod projekt Městského elektrického vlaku.

V současnosti jezdí na městských trasách 32 párů vlaků denně přepravujících ve třech směrech:

Ovinnyj - Bugach - Krasnojarsk - Jenisej - Zahrady;

Krasnojarsk - Bugach - Krasnojarsk-severní;

Krasnojarsk - Jenisej - Divnogorsk.

Dopravní schéma zahrnuje 17 zastávek na území Krasnojarsku a 6 na trase z Krasnojarsku do Divnogorska.

Krasnojarská železnice