Vanduo iš čiaupo 

Kulibino pasiekimai. Rusiškas grynuolis

Šiandien, balandžio 21 d., yra didžiojo rusų išradėjo, mechaniko Ivano Petrovičiaus Kulibino gimtadienis. Siūlome prisiminti, ką sugalvojo ir pastatė mūsų garsusis tautietis.

Ivanas Petrovičius, gimęs Podnovye gyvenvietėje netoli Nižnij Novgorodas 1735 m., buvo neįtikėtina talentingas žmogus. Mechanika, inžinerija, laikrodžių gamyba, laivų statyba – viskas buvo ginčijama gabiose savamokslio rusų rankose. Jis buvo sėkmingas ir buvo artimas imperatorei, tačiau tuo pat metu nė vienas jo projektas, kuris galėtų palengvinti gyvenimą paprasti žmonės ir palanki pažangai, nebuvo nei tinkamai finansuojama, nei įgyvendinama valstybės. Tuo tarpu pramoginiai mechanizmai – juokingi automatai, rūmų laikrodžiai, savaeigiai ginklai – buvo finansuojami su dideliu džiaugsmu.

XVIII amžiaus pabaigoje labiausiai paplitęs būdas kelti krovinius laivuose prieš srovę buvo baržos darbas – sunkus, bet palyginti nebrangus. Buvo ir alternatyvų: pavyzdžiui, mašinų laivai, varomi jaučių. Mašinų laivo įtaisas buvo toks: turėjo du inkarus, kurių lynai buvo pritvirtinti prie specialaus veleno. Vienas iš inkarų valtyje arba išilgai kranto buvo pakeltas 800–1000 m į priekį ir pritvirtintas. Laive dirbantys jaučiai suko veleną ir suvyniojo inkaro virvę, traukdami laivą prie inkaro prieš srovę. Tuo pat metu kita valtis nešė antrą inkarą į priekį – tai užtikrino judėjimo tęstinumą.

Kulibinas sugalvojo, kaip apsieiti be jaučių. Jo idėja buvo naudoti du irklas. Srovė, sukdama ratus, perdavė energiją į veleną – buvo suvyniota inkaro virvė, o laivas, naudodamas vandens energiją, pats prisitraukė prie inkaro. Darbo metu Kulibiną nuolat blaškė žaislų užsakymai karališkiesiems palikuonims, tačiau jam pavyko gauti finansavimą savo sistemos gamybai ir įrengimui mažame laive. 1782 m., pakrautas beveik 65 tonomis (!) smėlio, jis pasirodė esąs patikimas ir daug greitesnis už laivą, varomą jaučio ar baržos.

1804 m. Nižnij Novgorode Kulibinas nutiesė antrą vandens kelią, kuris buvo dvigubai greitesnis už burlatskio žievę. Nepaisant to, Aleksandro I vadovaujamas vandens komunikacijų departamentas atmetė idėją ir uždraudė finansuoti – vandens keliai taip ir neišplito. Daug vėliau Europoje ir JAV atsirado kapstanai – laivai, kurie traukdavo į inkarą naudodami garo mašinos energiją.

sraigtinis liftas

Šiandien labiausiai paplitusi kėlimo sistema yra kabina su gervėmis. Gervės keltuvai buvo sukurti dar gerokai prieš Otis patentus XIX amžiaus viduryje – panašios konstrukcijos veikė dar Senovės Egiptas, juos pajudino traukiniai arba vergų valdžia.

1790-ųjų viduryje senstanti ir antsvorį turinti Jekaterina II nurodė Kulibinui sukurti patogų liftą, skirtą judėti tarp Žiemos rūmų aukštų. Ji tikrai norėjo lifto kėdės, o Kulibinas susidūrė su įdomiu techniniu iššūkiu. Prie tokio lifto, atidaryto iš viršaus, buvo neįmanoma pritvirtinti gervės, o jei kėdę „pakeltų“ gervė iš apačios, keleivė sukeltų nepatogumų. Kulibinas problemą išsprendė šmaikščiai: kėdės pagrindas buvo pritvirtintas prie ilgos ašies-sraigto ir judinamas juo kaip veržlė. Kotryna atsisėdo į savo mobilųjį sostą, tarnas susuko rankeną, sukimasis persidavė į ašį, o ji pakėlė kėdę į antro aukšto galeriją. Kulibin sraigtinis liftas buvo baigtas statyti 1793 m., o Elisha Otis antrąjį tokį mechanizmą istorijoje pastatė Niujorke tik 1859 m. Po Kotrynos mirties liftu pramogauti naudojosi dvariškiai, o vėliau jis buvo užmūrytas. Iki šiol yra išsaugoti kėlimo mechanizmo brėžiniai ir liekanos.

Tiltų statybos teorija ir praktika

Nuo 1770-ųjų iki 1800-ųjų pradžios Kulibinas dirbo kurdamas vieno tarpatramio stacionarų tiltą per Nevą. Jis sukūrė darbinį modelį, pagal kurį apskaičiavo jėgas ir įtempius įvairiose tilto dalyse – nepaisant to, kad tuo metu tilto statybos teorijos dar nebuvo! Empiriškai Kulibinas numatė ir suformulavo daugybę sopromato dėsnių, kurie buvo patvirtinti daug vėliau. Iš pradžių išradėjas tiltą sukūrė savo lėšomis, tačiau grafas Potiomkinas davė jam pinigų galutiniam išdėstymui. 1:10 mastelio modelis pasiekė 30 m ilgį.

Visi tilto skaičiavimai buvo pateikti Mokslų akademijai ir patikrinti žinomo matematiko Leonhardo Eulerio. Paaiškėjo, kad skaičiavimai buvo teisingi, o modelio bandymai parodė, kad tiltas turi didžiulę saugos ribą; jo aukštis leido burlaiviams praplaukti be jokių specialių operacijų. Nepaisant Akademijos pritarimo, vyriausybė niekada neskyrė lėšų tilto statybai. Kulibinas buvo apdovanotas medaliu ir gavo prizą, iki 1804 metų trečiasis modelis visiškai supuvo, o pirmasis nuolatinis tiltas per Nevą (Blagoveščenskis) buvo pastatytas tik 1850 m.

1936 metais buvo atliktas eksperimentinis Kulibinskio tilto skaičiavimas šiuolaikiniai metodai, ir pasirodė, kad rusas savamokslis nepadarė nė vienos klaidos, nors jo laikais dauguma sopromato dėsnių buvo nežinomi. Vėliau plačiai paplito modelio gamybos ir jo išbandymo tilto konstrukcijos jėgos skaičiavimo technika. skirtingas laikasįvairūs inžinieriai atvyko savarankiškai. Taip pat Kulibinas pirmasis pasiūlė tilto statyboje naudoti grotelių santvarus – 30 metų anksčiau nei šią sistemą užpatentavęs amerikiečių architektas Itiel Town.

1810-aisiais Kulibinas užsiėmė geležinių tiltų kūrimu. Prieš mus – trijų arkų tilto per Nevą su kabama važiuojamąja dalimi projektas (1814 m.). Vėliau išradėjas sukūrė sudėtingesnio keturių arkų tilto projektą.

Savarankiškai važiuojantis vežimas ir kitos istorijos

Dažnai Kulibinas, be jo iš tikrųjų išrastų dizainų, yra priskiriamas daugeliui kitų, kuriuos jis tikrai patobulino, bet nebuvo pirmasis. Pavyzdžiui, Kulibinui labai dažnai priskiriamas pedalinio paspirtuko (velomobio prototipo) išradimas, o kitas savamokslis rusų inžinierius tokią sistemą sukūrė prieš 40 metų, o Kulibinas buvo antras. Pažvelkime į kai kuriuos dažniausiai pasitaikančius klaidingus įsitikinimus.

Taigi 1791 m. Kulibinas pastatė ir Mokslų akademijai pristatė savaeigį vežimą, „savaeigį vežimą“, kuris iš esmės buvo velomobilio pirmtakas. Jis buvo skirtas vienam keleiviui, o automobilį paleido ant kulnų stovintis ir pakaitomis pedalus spausdamas tarnas. Savarankiškai važiuojantis vežimas kurį laiką tarnavo kaip traukos objektas aukštuomenei, o paskui pasiklydo istorijoje; išliko tik jos piešiniai.

Kulibinas nebuvo velomobilio išradėjas – prieš 40 metų kitas savamokslis išradėjas Leonty Shamšurenkovas Sankt Peterburge sukonstravo panašaus dizaino savaeigį vežimėlį (ypač žinomą dėl to, kad sukūrė Tsar Bell kėlimo sistemą, kuri buvo niekada nenaudotas pagal paskirtį). Šamšurenkovo ​​konstrukcija buvo dviguba, vėlesniuose brėžiniuose išradėjas planavo pastatyti savaeiges roges su verstometru (spidometro prototipas), bet, deja, negavo tinkamo finansavimo. Kaip ir Kulibino paspirtukas, taip ir Šamšurenkovo ​​motoroleris iki šių dienų neišliko.

Protezuota koja

XVIII-XIX amžių sandūroje Kulibinas Sankt Peterburgo medicinos ir chirurgijos akademijai pristatė keletą „mechaninių kojų“ – labai pažangių tiems laikams protezų. apatines galūnes, galintis imituoti aukščiau kelio pamestą koją (!) Pirmosios protezo versijos, pagamintos 1791 m., „bandymas“ buvo Sergejus Vasiljevičius Nepeitsynas, tuo metu leitenantas, netekęs kojos per Ochakovo puolimą.

Vėliau Nepeitsynas pakilo iki generolo majoro laipsnio ir iš kareivių gavo Geležinės kojos pravardę; jis gyveno visavertį gyvenimą, ir ne visi atspėjo, kodėl generolas šiek tiek šlubavo. Kulibino sistemos protezavimą, nepaisant palankių Sankt Peterburgo gydytojų, vadovaujamų profesoriaus Ivano Fedorovičiaus Bušo, atsiliepimų, karinis skyrius atmetė, o vėliau Prancūzijoje pradėta masinė kojos formą imituojančių mechaninių protezų gamyba.

dėmesio centre

1779 metais optinius instrumentus pamėgęs Kulibinas Sankt Peterburgo publikai pristatė savo išradimą – prožektorių. Atspindinčių veidrodžių sistemos egzistavo prieš jį (ypač jos buvo naudojamos švyturiuose), tačiau Kulibino dizainas buvo daug artimesnis šiuolaikiniam prožektoriui: viena žvakė, atsispindėjusi nuo veidrodinių atšvaitų, esančių įgaubtame pusrutulyje, suteikė stiprų ir kryptingą šviesos srautą. šviesa.

„Nuostabus žibintas“ buvo teigiamai sutiktas Mokslų akademijos, giriamas spaudoje, patvirtintas imperatorienės, tačiau liko tik pramoga ir nebuvo naudojamas gatvių apšvietimui, kaip iš pradžių tikėjo Kulibinas. Pats kapitonas vėliau pagamino daugybę prožektorių pagal individualius laivų savininkų užsakymus, taip pat pagamino kompaktišką žibintą vežimui pagal tą pačią sistemą - tai jam atnešė tam tikrų pajamų. Meistrą apibendrino autorių teisių apsaugos trūkumas – kiti meistrai pradėjo masiškai gaminti karietą „Kulibino žibintai“, o tai labai nuvertino išradimą.

Ką dar Kulibinas padarė?

  • Peterburgo mokslų akademijoje įsteigė cechų darbą, kur užsiėmė mikroskopų, barometrų, termometrų, teleskopų, svarstyklių, teleskopų ir daugelio kitų laboratorinių prietaisų gamyba.
  • Remontavo Sankt Peterburgo mokslų akademijos planetariumą.
  • Jis sugalvojo originalią laivų paleidimo į vandenį sistemą.
  • Sukūrė pirmąjį optinį telegrafą Rusijoje (1794), atsiųstas į Kunst Chamber kaip kuriozą.
  • Jis sukūrė pirmąjį geležinio tilto projektą Rusijoje (per Volgą).
  • Suprojektavo paprastą sėjamąją, kuri užtikrina vienodą sėją (nebuvo pastatyta).
  • Rengė fejerverkus, kūrė mechaninius žaislus, automatus aukštuomenės pramogoms.
  • Jis suremontavo ir savarankiškai surinko daugybę skirtingo išdėstymo laikrodžių – sieninių, grindų, bokšto.

Kulibin darbo laikas:

Ivanas Petrovičius Kulibinas(1735-1818) – rusų savamokslis mechanikas. Išrado daugybę skirtingų mechanizmų. Patobulintas stiklo poliravimas optiniams instrumentams. Jis parengė projektą ir pastatė vienos arkos tilto per Nevos upę modelį, kurio tarpatramis 298 m. Sukūrė „veidrodinį žibintą“ (prožektorių prototipą), semaforinį telegrafą ir daugybę kitų prietaisų bei mechanizmų.

prigimtinis talentas

Gimė Ivanas Kulibinas 1735 m. balandžio 21 d. (O.S. balandžio 10 d.) Nižnij Novgorode, mažo sentikių pirklio šeimoje Nižnij Novgorodo mieste, kuris tuomet buvo didelis pramonės ir kultūros centras. Nuo mažens berniukas demonstravo išskirtinį sugebėjimą gaminti sudėtingus mechaninius prietaisus, ypač laikrodžių judesius.

Tarnyba Sankt Peterburge

1764–1767 m. Kulibinas pagamino savo sukurtą kiaušinio formos laikrodį - sudėtingiausią automatinio veikimo mechanizmą (dabar saugomas Maskvos politechnikos muziejuje). 1769 metais jis įteikė juos imperatorei Jekaterinai II, kuri, žavėdamais stebuklingu laikrodžiu, paskyrė jį Sankt Peterburgo mokslų akademijos mechaninių dirbtuvių vedėju. Jis priėmė pareigas su sąlyga, kad išsaugos teisę atleisti iš darbo savo prašymu ir vadovavo dirbtuvėms iki 1801 m.

Ilgas gyvenimas

Ivanas Petrovičius Kulibinas, užaugęs Elžbietos laikais, būdamas subrendęs vyras gyveno Kotrynos, vėliau Pauliaus, o paskui Aleksandro I dvare, kartu su Grigorijumi Potiomkinu keliavo į Novorosiją, matė Napoleono įsiveržimą į Maskvą, matė teismo spindesį ir pakraščio nelaimė, žinojo karališkųjų malonių ir gėdos skurdo žiaurumą, draugavo su didžiausiais savo laiko mokslininkais (Leonardu Euleriu, Daniilu Bernulliu) ir buvo niekinamas Nižnij Novgorodo gatvės kaimynų, kurie laikė jį burtininku, galinčiu "džinkimas".

Kulibino asmenybės bruožai

Nenuilstantis novatorius Ivanas Petrovičius buvo konservatyvus savo įpročiuose ir namų gyvenime. Niekada nerūkė tabako ir nežaidė kortomis. Rašė poeziją. Jis mėgo vakarėlius, nors jie tik juokaudavo ir juokaudavo, nes jis buvo absoliutus smalsuolis. Teisme tarp siuvinėtų vakarietiško kirpimo uniformų Ivanas Kulibinas ilgu kaftanu, aukštais batais ir plačia barzda atrodė kito pasaulio atstovas. Tačiau baliuose į pajuoką jis atsakydavo neišsenkančiu sąmoju, suteikdamas jam geraširdžiu šnekumu ir įgimtu išvaizdos orumu.

Vienintelis priešas

Įdomu tai, kad toks asmuo tarp aukšto rango Rusijos pareigūnų turėjo asmeninį priešą – kunigaikštienę Jekaterina Romanovna Daškova, Sankt Peterburgo mokslų akademijos direktorė ir Rusijos akademijos prezidentė, kuri tiek daug padarė dėl „auginimo mokslas“ Rusijoje! Istorikams tebėra paslaptis, kokią „mažą paslaugą“ Kulibinas jai ne kartą suteikė, ko ji negalėjo pamiršti. Ji atsisakė jam padidinti atlyginimą, kai Kulibinų šeima išaugo iki septynių vaikų, ir sukėlė skandalą Deržavinui, kuris gavo padidinimą iš imperatorienės per Daškovos galvą, tiesiogine prasme supykęs ir pasakęs jam (Deržavinui), pasak jos užrašų. , „daug grubumo, net apie imperatorę...“.

Vaisinga Ivano Petrovičiaus veikla

Kulibino veiklos sritis yra beribė. Ypač stebina jo paliktų piešinių gausa – apie 2000 vienetų, nuo optinių ir fizikinių-cheminių prietaisų brėžinių iki grandiozinių tiltų, mašinų, laivų ir pastatų projektų.

Kulibino tilto projektai

1770-aisiais Ivanas Kulibinas suprojektavo medinį vienos arkos tiltą per Nevos upę, kurio tarpatramis 298 m (vietoj 50–60 m, kaip buvo statoma tuo metu). 1766 m. jis pastatė šio tilto 1/10 natūralaus dydžio modelį. Jį išbandė speciali akademinė komisija. Projektą puikiai įvertino matematikas L. Euleris, savo teorinių formulių teisingumą patikrinęs Kulibino modeliu. Tačiau projektas nebuvo įgyvendintas, nors tiltas būtų palengvinęs Sankt Peterburgo gyventojų gyvenimą potvynių laikotarpiu. Nuo 1891 m. Kulibinas dirbo prie metalinio tilto variantų, tačiau projektą, nepaisant visiško techninio pagrįstumo, vyriausybė atmetė.

Prožektorius, vežimėlis-paspirtukas

1779 m. Kulibinas sukūrė savo garsųjį žibintą su atšvaitu, kuris skleidė galingą šviesą iš silpno šaltinio. 1790 m. jis pagamino pedalinį vežimėlį su smagračiu, stabdžiu, pavarų dėže, riedėjimo guoliais ir tt Tais pačiais metais sukūrė „mechaninių kojų“ - protezų dizainą (kuriuos naudojo prancūzų įmonė po m. karo. 1812).

Grįžimas į Nižnij Novgorodą

1801 m. Kulibinas atsistatydino iš akademijos ir grįžo į Nižnij Novgorodą. Čia jis sukūrė būdą perkelti laivus prieš srovę dėl pačios srovės ir 1804 m. nutiesė „vandens kelią“. Jis išrado daugybę kitų dalykų: prietaisus cilindrų vidiniams paviršiams gręžti, druskos kasyklą, sėjamąsias, frezavimo stakles, specialiai suprojektuotą vandens ratą, fortepijoną ir kt. Išradėjas buvo užsiėmęs viskuo, kas virė to šimtmečio technikai.

Kulibinskio išradimų likimas

Tačiau didžioji dauguma Kulibino išradimų, kurių realumą patvirtino mūsų laikas, tuo metu nebuvo realizuoti. Jis gimė per anksti. Neįprasti automatai, juokingi žaislai, išradingi fejerverkai aukštaūgei miniai – tik tai sužavėjo amžininkus. XVIII amžiaus feodalams nereikėjo techninės pažangos, nes darbo jėga buvo per pigi.

Šeimos gyvenimas

Kulibinas buvo vedęs tris kartus, trečią kartą vedė 70 metų vyrą, o trečioji žmona jam atsivedė tris dukras. Iš viso jis turėjo 12 vaikų. įvairaus amžiaus: ir barzdoti vyrai, ir nepilnametės merginos. Jis davė išsilavinimą visiems savo sūnums.

Paskutinis gyvenimo laikotarpis

Paskutinius dešimt savo gyvenimo metų Kulibinas praleido labai sunkiai, o jo mirties dieną namuose nebuvo nė cento. Vienu metu jis galėjo nesunkiai praturtėti, pavyzdžiui, savo sugalvotu protezu – kiekvienas karas didindavo neįgaliųjų skaičių. Tačiau pasirodo, kad Kulibinas „slapčia“ jau seniai dirbo prie amžinojo varymo mašinos. Šis darbas atėmė didžiąją jo laiko ir pinigų dalį ir buvo jo mėgstamiausias. „Daugiau nei 40 metų užsiimu savaeigės mašinos paieškomis, praktikavau paslapčia su ja eksperimentuoti, nes daugelis mokslininkų mano, kad šis išradimas yra neįmanomas, net juokiasi ir keikiasi iš tų, kurie tuo praktikuojasi. tyrimai“ (1817).

Ivanas Petrovičius Kulibinas gimė 1735 m. balandžio 10 d. Nižnij Novgorode (pagal naująjį stilių - balandžio 21 d.), neturtingo miltų pirklio šeimoje. Kulibino tėvas sūnaus nedavė mokyklinis išsilavinimas. Jis išmokė jį prekiauti. Tačiau sūnus merdėjo dėl nemėgstamo dalyko ir vos ištrūkęs laisvai minutei atsidūrė nemėgstamam užsiėmimui: gamino įvairius stebuklus – žaislus, vėtrunges, krumpliaračius. Tėvas skundėsi sūnumi, dažnai kartodamas: „Viešpats mane nubaudė, iš mažo berniuko nebus jokios naudos“. Kulibinas užaugo kaip uždaras svajotojas, apsėstas idėjos sugalvoti ką nors neįprasto. Viskas, kas susiję su technika, jam labai kėlė nerimą, jaunuolis ypač domėjosi laikrodžių mechanizmais, tačiau Kulibino išsilavinimo, kurį gavo iš diakono, nepakako suprasti šiuos sudėtingus mechanizmus. Į pagalbą atėjo knygos. Iš knygų įgytas žinias jaunuolis išbandė eksperimentais.

Kulibino kelionė į Maskvą rotušės reikalais suteikė galimybę susipažinti su laikrodžių gamyba, įsigyti įrankių, sijų staklių ir pjovimo staklių. Grįžęs iš Maskvos jis atidarė laikrodžių gamybos dirbtuves ir pradėjo gerokai pasižymėti laikrodžių gamyba. Nuolat studijuodamas fiziką ir matematiką, išradėjas tobulino savo įgūdžius ir netrukus įsitikino, kad turi pakankamai jėgų, žinių ir įgūdžių sukurti savo dizaino laikrodį su daugybe matematinių prietaisų.

Šiuo klausimu jam padėjo pirklys Kostrominas, kuris prisiėmė visas išlaidas Kulibinų šeimos išlaikymui, medžiagų ir įrankių įsigijimui.

Tokių sudėtingų laikrodžių kaip „kiaušinio figūros“ gamyba buvo nepaprastai sunki užduotis. Detalės buvo tokios mažos, kad jas reikėjo apdailinti po padidinamuoju stiklu. Be to, Kulibinas buvo ne tik laikrodininkas, bet ir šaltkalvis, įrankių meistras, metalo ir medžio tekintotojas, modelių stalius ir, be to, dizaineris ir technologas. Jis netgi buvo kompozitorius, nes laikrodis grojo jo sukurtą melodiją.

„Kiaušinio figūros“ laikrodžio gamybai artėjant į pabaigą, Kulibinas spėjo susipažinti su pirklio Izvolskio iš Maskvos atvežtu mikroskopu, elektriniu aparatu, teleskopu ir žvalgybos stiklu. Kulibinas nepaprastai domėjosi šiais prietaisais, tokius pačius jis gamino savo rankomis. 1767 m. gegužės 20 d. imperatorienė Kotryna atvyko į Nižnij Novgorodą. Gubernatorius Aršenevskis ir pirklys Kostrominas, globojęs Kulibiną, supažindino jį su karaliene. Ji apžiūrėjo elektrinę mašiną, teleskopą, mikroskopą ir nuostabų laikrodį, kurį gamindamas mechanikas praleido daugiau nei dvejus metus.

Šis laikrodis buvo žąsies kiaušinio dydžio. Jas sudarė tūkstantis smulkiausių detalių, kurios buvo likviduojamos kartą per dieną ir pralenkė skirtą laiką, net pusę ir ketvirtadalį. Karalienė gyrė išradėjo talentą ir pažadėjo iškviesti Kulibiną į Peterburgą.

Jekaterina II laikėsi savo žodžio. 1769 m. kovą Ivanas Petrovičius buvo iškviestas į Sankt Peterburgą ir paskirtas Mokslų akademijos mechaninio cecho viršininku mechaniko vardu. Jo atvežtas Kotrynai laikrodis, elektrinis aparatas, mikroskopas ir teleskopas buvo perkelti į Petro Didžiojo įsteigtą savotišką muziejų „Kunstkamera“. Kuriame buvo saugomi įvairūs kuriozai.

Valstybės ir visuomenės labui

IP Kulibino gyvenimo Sankt Peterburge laikotarpis (1761–1801 m.) buvo jo talento drąsiai klestėti. Provincijos išradėjas laikrodininkas priartėjo prie aukščiausios šalies mokslinės minties šaltinio, iš kurio dabar galėjo semtis žinių tiesiogiai bendraudamas su žymiais mokslininkais. Jo žinioje buvo dirbtuvės su daugybe skyrių (įrankių, tekinimo, dailidžių, barometrinių, optinių, perforavimo), su kvalifikuotų meistrų darbuotojais.

Tuo pat metu Kulibinas, vienas žymiausių XVIII amžiaus išradėjų, visas savo mintis skyręs didžiausių techninių problemų sprendimui, turėjo gyventi reikalais su akademine valdžia ir daug laiko skirti darbui, kuris buvo labai toli. iš grandiozinių išradingų planų.

Ir vis dėlto Ivanas Petrovičius rado laiko plėtoti savo išradimus. Jis suprojektavo medinį vienos arkos tiltą per Nevą. Sostinei labai reikėjo nuolatinio tilto. Tačiau tokio tilto statyba su tuometine tiltų statybos technologija sukėlė išskirtinių sunkumų. Neva plati ir gili. Tokiomis sąlygomis buvo sunku pastatyti atramas (bulius) tarpatramiams įrengti. Kulibinui pavyko padaryti tiltą vienpusį, iš vienos arkos. Su lėšomis, kurias jam suteikė kunigaikštis Potiomkinas, jis pradėjo statyti modelį. Tokio modelio sukūrimas buvo didelis statybos technologijų įvykis ir patraukė akademiko L. Eulerio dėmesį. Visame pasaulyje žinomas mokslininkas ne tik susipažino su tilto brėžiniais, bet ir patikrino Kulibino atliktus skaičiavimus tilto keliamajai galiai nustatyti ir nustatė, kad jie yra teisingi. 1776 m. gruodžio 27 d., dalyvaujant specialiai akademinei komisijai, buvo išbandytas vienos arkos medinio tilto maketas. Ant tilto buvo paguldyta trys tūkstančiai trys šimtai svarų krovinių. Modelis atlaikė šią apkrovą, kuri skaičiavimais buvo laikoma ribojančia. Kulibinas liepė padidinti svorį iki 3800 svarų. Po to jis pakilo ant modelio ir pakvietė ne tik Mokslų akademijos komisiją, bet ir teste dalyvavusius darbuotojus. Visi kelis kartus ėjome per tiltą. Komisijai neliko nieko kito, kaip tik pasveikinti išradėją su jo sėkme. Komisija pripažino, kad pagal jo projektą per Nevą galima pastatyti 298 metrų ilgio tiltą. Karalienė „su nepaprastu malonumu“ priėmė pranešimą apie tokį svarbų namų mechaniko išradimą ir liepė apdovanoti jį pinigais bei aukso medaliu. O tiltas? Niekas nenorėjo statyti tilto. Jo modeliui buvo liepta „padaryti malonų vaizdą visuomenei, kuri kasdien plūdo tuo stebėtis“. Netrukus tiek vyriausybės, tiek visuomenės susidomėjimas šiuo modeliu atšalo. 1793 metais buvo išleistas potvarkis perkelti jį į Tauridės rūmų sodą ir ten išmesti per kanalą. Toks buvo medinio vienos arkos tilto modelio likimas, apie kurį garsus tilto statytojas D. N. Žurakhovskis sakė: „Jis turi genijaus antspaudą“.

Po kelerių metų Kulibino sukurtas trijų arkų geležinio tilto projektas taip pat nebuvo įgyvendintas.

Kulibinas taip pat išrado originalų šviestuvą, kurį galima laikyti šiuolaikinio prožektoriaus prototipu. Šiai lempai jis panaudojo įgaubtą veidrodį, sudarytą iš daugybės atskirų veidrodinio stiklo gabalėlių. Prie veidrodžio židinio buvo patalpintas šviesos šaltinis, kurio stiprumą veidrodis padidino 500 kartų.

Kulibinas savo prožektorių pirmiausia skyrė praktiniais tikslais. Jis išrado įvairaus dydžio ir stiprumo žibintus: vieni buvo patogūs koridoriams, didelėms dirbtuvėms, laivams apšviesti, buvo nepamainomi jūreiviams, kiti, mažesnio dydžio, tiko vežimams. Tačiau Peterburgo aukštuomenę mažiausiai domino galimybė panaudoti šį tuomet technikos stebuklu buvusį žibintą Rusijos laivyno reikmėms, manufaktūroms ar miestų gerinimui. Kulibino žibintai buvo naudojami dekoratyviniais ir pramoginiais tikslais.

Tačiau Ivanas Petrovičius nepasidavė. Pasmerktas teismo pirotechniko, iliuminacijų ir rekvizitų organizatoriaus pareigoms, jis ir toliau kūrė šioje srityje išradimus, galinčius turėti didelę reikšmę šalies ūkyje ir kariniuose reikaluose, jei tik jo „globėjai“ tam netrukdys. . Toks išradimas buvo, pavyzdžiui, jo varikliu varomas navigacinis laivas.

Kaip sumanė Kulibinas, „laivinio laivo“ išdėstymas buvo toks. Vienas lyno galas pririšamas prie fiksuoto objekto krante (arba inkaro, išnešto į priekį), kitas apvyniojamas aplink laive esantį sraigto veleną. Srovė spaudžia ratų mentes, jie sukasi, o virvė suvyniojama ant sraigto veleno. Laivas pradeda judėti prieš srovę.

Bandymus Nevoje atliko speciali vyriausybės komisija. „Ant Nevos krantų susirinko daug žmonių, norinčių pamatyti, kaip laivas plauks be burių ir irklų, prieš vėją ir srovę, su ta pačia tekančio vandens jėga. Kai jis ėjo taip greitai, kad dviejų irklų žiovulys sunkiai spėjo suspėti, pasisveikinant rusų autodidaktui, kuris, stovėdamas savo laive, pats vairavo mašiną, nuvilnijo garsus „linksmas“.

Už pastatytą laivą Kulibinas buvo apdovanotas penkiais tūkstančiais rublių, tačiau jo laivas taip ir nebuvo pradėtas eksploatuoti. To meto socialinėmis ir ekonominėmis sąlygomis laivai su burlako trauka buvo pelningesni už mašininius laivus. 2004 m. rugsėjo 28 d. sukako 200 metų, kai buvo išbandytas „vandens kelias“

Tačiau tai neatbaidė išradėjo. Jis vis dar nukreipia „visas savo mintis į iždo išradimą ir naudingų mašinų visuomenę“. 1791 metais Kulibinas sukūrė motorolerį – triratį vežimą, varomą pedalais, išradingu transmisijos mechanizmu sujungtais su automobilio varomaisiais ratais. „Tarnas stovėjo ant kulnų su prisegtais batais, beveik be jokių pastangų pakaitomis keldavo ir nuleisdavo kojas, o odnokolka gana greitai ridendavosi. Ji galėjo vežti „vieną ar du nedirbančius žmones“.

Tais pačiais metais Kulibinas sukūrė mechanines kojas (protezą). Jis pagamino pirmąjį protezą artilerijos karininkui Nepeycinui. Rezultatas nustebino patį Kulibiną. Kai pagamintą protezą pririšo prie Nepeicino kojos, jis apsiavė batą, „pirmą kartą nuėjo su lazdele, atsisėdo ir atsistojo, neliesdamas rankomis ir be jokios pašalinės pagalbos“.

Karo chirurgai Kulibino išrastą protezą pripažino tobuliausiu iš visų tuo metu egzistavusių ir gana tinkamu naudoti. Tačiau Kulibinui šis išradimas nieko neatnešė. Neskaitant išlaidų. Kol jie teisėjavo ir irklavo, ketindami išbandyti protezą savo patirtimi. Taikydamas jį sužeistiesiems, gudrus prancūzas pavogė šį išradimą ir, kaip teigiama, pardavė Napoleonui, gaudamas nemažą sumą.

Šių išradimų kūrimas reikalavo iš Kulibino ne tik laiko. bet ir medžiagoms įsigyti reikalingų pinigų. Apmokėjimas laisvai samdomiems meistrams. Neturėdamas savų lėšų ir negaudamas sumų iš iždo, Kulibinas buvo priverstas skolintis pinigų. Profesionalaus išradėjo kelias kasmet darėsi vis spygliuotas. Atsisakęs cechų valdymo, Ivanas Petrovičius pradėjo gauti tik 300 rublių per metus. Ir jam jau priklausė nauja idėja sukurti optinio telegrafo modelį. Kulibinas sukūrė ir originalaus dizaino telegrafą, ir slaptą telegrafo kodą. Tačiau šio išradimo valstybinė ir visuomeninė reikšmė. Tų neįvertino. Nuo ko priklausė galimybė pastatyti telegrafą. Pirmąjį telegrafą Rusijoje 1835 metais įrengė prancūzas Šato, kuriam Rusijos valdžia vien už optinio telegrafo „paslaptį“ sumokėjo 120 000 rublių, nors Rusijoje pažangesnį telegrafą Kulibinas buvo sukūręs gerokai prieš tai.

Projektas atmestas

Nuo 1791 m. Kulibinas ieško lėšų iš vyriausybės: mašinų laivams įvesti į Volgos laivininkystę. Klerikalinis biurokratizmas su jo peticijų svarstymu užsitęsė ilgus metus. Mirusią Kotryną, pradėjus karaliauti Pauliui Aleksandrui I, soste pakeitė Paulius, susipažinęs su Kulibino pasiūlymu, „kaip patogiau ir neapkraunant iždo Volgos upe panaudoti mašinų laivus, nes valstybės naudai“. Kulibinas prašė nedaug: duoti jam dvejus metus iki atlyginimo už laivo statybą. Gedimo atveju jis prisiėmė visas išlaidas. Karalius patenkino išradėjo prašymą. 1891 m. Kulibinas su šeima išvyko iš Sankt Peterburgo į Nižnij Novgorodą ir pradėjo statyti navigacinį laivą.

Dar prieš atvykdamas į Nižnij Novgorodą, jis išdėstė savo eksperimentų programą ir metodus, nedelsdamas pradėjo projektuoti ir statyti bandomąjį laivą. Anot Ivano Petrovičiaus sūnaus, „... jis šioje pratyboje praleido 1802 – 1803 – 1804 m., dirbo, negailėdamas nei jėgų, nei sveikatos, ištvėręs žiaurius vėjus, drėgmę ir šaltį, uoliai siekdamas paspartinti savo karšto troškimo išsipildymą“. Ivanui Petrovičiui jau buvo 70 metų ir jis „vargu ar galėjo įveikti svajonę apie nelengvą užduotį“.

Oficialus bandomojo laivo bandymas vyriausybinėje komisijoje įvyko rugsėjo 28 d. Jo rezultatai buvo gana palankūs. Aštuonių tūkstančių penkių šimtų svarų krovinys laivas judėjo prieš srovę 409 pėdų per valandą greičiu. Nižnij Novgorodo gubernatorius A.M.Runovskis, pažymėdamas „puikų I.P.Kulibino kruopštumą ir uolumą“, informavo vyriausybę, kad šio laivo naudojimas Volgoje „nebus nenaudingas laivybai“. Tačiau medžiotojai naudoja mašinomis pagamintą laivą. Kulibinas taip ir nebuvo rastas. Jis stovėjo prie kranto ir supuvo, o Volgoje kaip seniai laivai buvo traukiami vilkimo lynu ir pasigirdo baržos giesmė, „kaip dejonė“.

1807 m. gubernatoriaus įsakymu Kulibinas prieš gavimą perdavė laivą saugoti Miesto Dūmai, o brėžinius išsiuntė Vidaus reikalų ministerijai. Tačiau tuometinė valdančioji klasė nebuvo suinteresuota remti priemones, mažinančias darbo jėgą mechanizuojant darbą. Kulibino projektas buvo atmestas, o laivas parduotas malkoms už 200 rublių.

Paskutinė išradėjo svajonė buvo amžinasis variklis. Kulibinas mirė, apsuptas brėžinių, dirbo iki Paskutinis atodūsis, Norėdamas jį palaidoti, turėjo parduoti sieninį laikrodį. Išradėjo namuose, žinomuose toli už Rusijos sienų, nebuvo nė cento. Jis gyveno ir mirė elgeta.

Kulibino likimas, kaip ir kitų išradėjų likimas, atspindi skausmingą kovos procesą tarp progresyvių Rusijos visuomenės elementų, siekiančių feodalinės-baudžiavos sistemos gelmėse plėtoti vidaus pramonę, remiantis pažangia mašinų technologija. konservatyvios aukštuomenės jėgos. Rusija XVIIIšimtmetį norinčius šiuos elementus nuslopinti, pristabdyti progresyvius siekius.

Kulibino tragedija yra genijaus, kuris negalėjo įveikti to meto konservatyvių jėgų ir todėl nematė savo planų išsipildymo, tragedija.

(Naudota medžiaga iš N. Kochino „Kulibinas“ ir V. Pipunyrovo „Ivanas Petrovičius Kulibinas“).

Ivanas Petrovičius Kulibinas. Gimė 1735 m. balandžio 10 (21) d. Nižnij Novgorodo rajono Podnovėje – mirė 1818 m. rugpjūčio 30 (11) dieną Nižnij Novgorodo mieste. Garsus rusų mechanikas-išradėjas.

Mano tėvas buvo smulkus prekybininkas.

SU Ankstyvieji metai pasirodė esąs labai protingas ir gabus jaunuolis. Aplinkinius jis ypač nustebino savo mechaniniais rankdarbiais ir gebėjimu perprasti sudėtingus mechanizmus, kuriuos pamatė pirmą kartą.

Atsižvelgdamas į sūnaus talentą, tėvas nusiuntė jį mokytis metalo apdirbimo, tekinimo ir laikrodžių gamybos, o Ivanas Kulibinas greitai įgijo puikių įgūdžių. Talentingas jaunuolis buvo pastebėtas ir pakviestas į Nižnij Novgorodą. Ten jis turėjo laikrodžių parduotuvę. Ivanas Petrovičius savo laisvas valandas skyrė įvairių prietaisų išradimui ir laikrodžio mechanizmų dizainui.

Sužinojęs, kad imperatorienė turi lankytis mieste, nusprendė nustebinti ją savo laikrodžiu, kuris tuo metu buvo skirtas tik turtingiems žmonėms ir buvo labai brangus. Pasinaudojęs tėvo draugo pirklio Michailo Kostromino, kuris padėjo jo šeimai ir visokeriopai rėmė, paramą, jis pradėjo dirbti prie imperatorienės laikrodžio. Kadangi dovana buvo sukurta pačiam iškiliausiam žmogui, laikrodis taip pat pasižymėjo unikaliu, imperatorienės vertu pasirodymu. Darbas su laikrodžiu buvo atliktas trejus metus nuo 1764 iki 1767 m. Gaminio korpusas pagamintas iš sidabro su paauksavimu ir žąsies kiaušinio formos, kurio viduje yra unikalus mechanizmas, susidedantis iš 427 dalių. Laikrodis sukamas kartą per dieną. Produkto ciferblatas yra kiaušinio apačioje. Naudojimosi patogumui išradingas meistras šiems laikrodžiams sukūrė specialų stovą, kuris leido matyti laikrodžio rodykles neapverčiant korpuso. Laikrodis ne tik rodo laiką, bet ir muša valandas, pusę ir ketvirtį valandų. Be to, juose buvo nedidelis automatinis teatras su kilnojamomis figūromis, kurios grojo keletą melodijų.

Kulibinas savo unikalų laikrodį padovanojo imperatorei, kuri 1769 metais paskyrė jį Sankt Peterburgo mokslų akademijos mechaninių dirbtuvių vadovu.

Jis vadovavo staklių, astronominių, fizinių ir navigacinių instrumentų bei instrumentų gamybai.

Iki 1772 m. Kulibinas parengė kelis 298 metrų vieno arkos tilto per Nevą su medinių grotelių santvaromis projektus. Jis pastatė ir išbandė didelį tokio tilto modelį, pirmą kartą tiltų statybos praktikoje parodydamas tilto konstrukcijų modeliavimo galimybę.

Vėlesniais metais Kulibinas išrado ir pagamino daug originalių mechanizmų, mašinų ir prietaisų. Tarp jų – prožektorius su paraboliniu mažiausių veidrodėlių atšvaitu, upės valtis su vandeniu varomu varikliu, judančiu prieš srovę. Mašinų laivo įtaisas buvo toks: turėjo du inkarus, kurių lynai buvo pritvirtinti prie specialaus veleno. Vienas iš inkarų valtyje arba išilgai kranto buvo pakeltas 800–1000 m į priekį ir pritvirtintas. Laive dirbantys jaučiai suko veleną ir suvyniojo inkaro virvę, traukdami laivą prie inkaro prieš srovę. Tuo pat metu kita valtis nešė antrą inkarą į priekį – tai užtikrino judėjimo tęstinumą. Kulibinas sugalvojo, kaip apsieiti be jaučių. Jo idėja buvo naudoti du irklas. Srovė, sukdama ratus, perdavė energiją į veleną – buvo suvyniota inkaro virvė, o laivas, naudodamas vandens energiją, pats prisitraukė prie inkaro. 1804 m. Nižnij Novgorode Kulibinas nutiesė antrą vandens kelią, kuris buvo dvigubai greitesnis už burlatskio žievę. Nepaisant to, Vandens komunikacijų departamentas atmetė idėją ir uždraudė finansavimą – vandens keliai taip ir neišplito.

Sukonstravo mechaninį vežimą su pedalo pavara, patobulino stiklo poliravimą optiniams instrumentams.

1773–1775 m. Kulibinas kartu su optiku Belyajevu sukūrė pirmąjį Eulerio-Fusso sukurtą achromatinį mikroskopą.

1791 metais jis pagamino paspirtuko vežimėlį, kuriame panaudojo smagratį, pavarų dėžę, riedėjimo guolius. Vežimėlį pajudino žmogus per pedalo mechanizmą.

Jis sukūrė ir „mechaninių kojų“ – protezų – dizainą.

1790-ųjų viduryje senstanti Jekaterina II nurodė Kulibinui sukurti patogų liftą, skirtą judėti tarp Žiemos rūmų aukštų. Ji tikrai norėjo lifto kėdės, o Kulibinas susidūrė su įdomiu techniniu iššūkiu. Prie tokio lifto, atidaryto iš viršaus, buvo neįmanoma pritvirtinti gervės, o jei kėdę „pakeltų“ gervė iš apačios, keleivė sukeltų nepatogumų. Kulibinas problemą išsprendė šmaikščiai: kėdės pagrindas buvo pritvirtintas prie ilgos ašies-sraigto ir judinamas juo kaip veržlė. Kotryna atsisėdo į savo mobilųjį sostą, tarnas susuko rankeną, sukimasis persidavė į ašį, o ji pakėlė kėdę į antro aukšto galeriją. Kulibin sraigtinis liftas buvo baigtas statyti 1793 m., o Elisha Otis antrąjį tokį mechanizmą istorijoje pastatė Niujorke tik 1859 m. Po Kotrynos mirties liftu pramogauti naudojosi dvariškiai, o vėliau jis buvo užmūrytas. Iki šiol yra išsaugoti kėlimo mechanizmo brėžiniai ir liekanos.

Du kartus, 1792 ir 1799 m., Kulibinas pritvirtino garsųjį anglų mechaniko Jameso Coxo laikrodį „Peacock“, kuris nuolat eksponuojamas Mažojo Ermitažo paviljono salėje.

1801 m. buvo atleistas iš akademijos ir grįžo į Nižnij Novgorodą, kur tęsė išradingą darbą.

Ivanas Petrovičius Kulibinas, net būdamas vyresnio amžiaus, labai domėjosi techninėmis naujovėmis. Tai patvirtina „Ištrauka iš laiško rusų dailininkui Gladkovui (iš Nižnio)“, paskelbta 1810 m. sausio mėnesio „Rusijos pasiuntinio“ numeryje, kur apie Aleksejaus Filippovičiaus Gladkio kūrybą sužinojęs Kulibinas rašo. su susižavėjimu kolegai išradėjui: „Atsiprašau, kad aš tokia sena! kitaip jis būtų išvykęs į Maskvą apkabinti mano brolio“.

Didžioji dauguma Kulibino išradimų, kurių panaudojimo galimybė buvo patvirtinta mūsų laikais, tada nebuvo realizuota. Neįprasti automatai, juokingi žaislai, išradingi fejerverkai aukštaūgei miniai – tik tai sužavėjo amžininkus. Kulibinas išpopuliarėjo po to, kai 1819 m. P. Svininas išleido knygą „Rusų mechaniko Kulibino gyvenimas ir jo išradimai“.

Jo pavardė tapo įprasta rusų kalba: savamoksliai meistrai, pasiekę savo amato sėkmės, vadinami Kulibinais. Gatvės daugelyje Rusijos miestų pavadintos Kulibino vardu.

Ivanas Petrovičius Kulibinas

Asmeninis gyvenimas Ivanas Kulibinas:

Buvo vedęs tris kartus.

Trečią kartą ištekėjo būdamas 70 metų. Trečioji žmona jam pagimdė tris dukteris.

Iš viso jis turėjo 12 vaikų – 5 sūnus ir 7 dukteris. Jis davė išsilavinimą visiems savo sūnums. Žinomi jo sūnūs: Aleksandras Kulibinas (1798-1837; rusų kalnakasybos inžinierius, kraštotyrininkas, poetas, Altajaus gamyklų istorikas), Piotras Kulibinas, Semjonas Kulibinas.

Namuose Kulibinas buvo konservatyvus. Jis niekada nerūkė tabako ir nežaidė kortomis. Rašė poeziją. Jis mėgo vakarėlius, nors jie tik juokaudavo ir juokaudavo, nes jis buvo absoliutus smalsuolis. Teisme tarp siuvinėtų vakarietiško kirpimo uniformų su ilgu kaftanu, aukštais batais ir pilna barzda Kulibinas atrodė kaip kito pasaulio atstovas. Tačiau baliuose į pajuoką jis atsakydavo neišsenkančiu sąmoju, suteikdamas jam geraširdžiu šnekumu ir įgimtu išvaizdos orumu.

Sveiki!

esate įsikūrę pagrindinis puslapis Nižnij Novgorodo enciklopedija- pagrindinis regiono informacinis šaltinis, išleistas remiant Nižnij Novgorodo visuomeninėms organizacijoms.

Šiuo metu enciklopedija yra regioninio gyvenimo ir jį supančio išorinio pasaulio aprašymas pačių Nižnij Novgorodo gyventojų požiūriu. Čia galite laisvai publikuoti informacinę, komercinę ir asmeninę medžiagą, sukurti patogias formos nuorodas ir pridėti savo nuomonę prie daugumos esamų tekstų. „Enciklopedijos“ redaktoriai ypatingą dėmesį skiria autoritetingiems šaltiniams – žinutėms iš įtakingų, informuotų ir sėkmingų Nižnij Novgorodo žmonių.

Kviečiame į enciklopediją įvesti daugiau informacijos apie Nižnij Novgorodą, tapti ekspertu ir, galbūt, vienu iš administratorių.

Enciklopedijos principai:

2. Kitaip nei Vikipedijoje, Nižnij Novgorodo enciklopedijoje gali būti informacijos ir straipsnio apie bet kurį, net ir mažiausią, Nižnij Novgorodo reiškinį. Be to, nereikia mokslo, neutralumo ir panašiai.

3. Pateikimo paprastumas ir natūrali žmogaus kalba yra mūsų stiliaus pagrindas ir labai vertinamas padedant perteikti tiesą. Enciklopedijos straipsniai sukurti taip, kad būtų suprantami ir naudingi.

4. Leidžiami skirtingi ir vienas kitą paneigiantys požiūriai. Galite kurti skirtingus straipsnius apie tą patį reiškinį. Pavyzdžiui - reikalų padėtis popieriuje, realybėje, populiariame pristatyme, tam tikros žmonių grupės požiūriu.

5. Argumentuotas liaudies žodis visada turi viršenybę prieš administracinį-klerikalinį stilių.

Perskaitykite pagrindus

Kviečiame rašyti straipsnius apie Nižnij Novgorodo reiškinius, kuriuos jūs, jūsų nuomone, suprantate.

Projekto būsena

Nižnij Novgorodo enciklopedija yra visiškai nepriklausomas projektas. ENN finansuoja ir remia tik asmenys, o plėtojamas aktyvistų, nesiekiant pelno.

Oficialūs kontaktai

Ne pelno siekianti organizacija " Atidarykite Nižnij Novgorodo enciklopediją» (savarankiškai pasiskelbusi organizacija)