Чешмяна вода 

Дизелов двигател Toyota Land Cruiser Prado 150. В сянката на "големия брат": избор и обслужване на употребяван Land Cruiser Prado

150") беше показан през октомври 2009 г. на международното автомобилно изложение във Франкфурт. Моделът Prado 150 е четвъртото поколение от семейството SUV Land cruiserЯпонски концерн "Тойота". Първата серия (индекс 70), втората (индекс 90) и третата (120) са произведени между 1987 и 2009 г.

Старт на производството

Автомобилът от четвърто поколение "Toyota Prado 150", снимката на който е представен на страницата, беше пуснат в серийно производство в края на 2009 г., а продажбите му започнаха през февруари 2010 г. под марката "Land Cruiser 2010". Автомобилът се предлагаше във версии с три и пет врати. Моделът "Toyota Prado 150" е построен на подобрена платформа от серия 120. Междуосието на предишната модификация остана непроменено, но размерите нова версияувеличена поради по-обемното тяло.

Режими на шофиране

Тъй като всички автомобили от семейството Land Cruiser имат рамкова структура, лонжерите за Toyota Prado 150 бяха подсилени, за да създадат граница на безопасност. Както и в предишната 120-та версия, новата модификация има задвижване на четирите колелас постоянно включване в съотношение 40х60 процента съответно към предната и задната ос. В същото време Prado 150 е оборудван със системата Multi-Terrain, която настройва шасито на автомобила към четири режима на шофиране: върху камъни, по чакъл, във вискозна кал и в дълбок сняг. Машината се предлага с ръчно блокиращи диференциали и на двете оси.

"Toyota Prado 150": дизел, спецификации"

Повечето от колите през 2010 г. са произведени в каросерия с пет врати. Двигателят е монтиран дизелов. Седемместната кабина с много серво устройства изглежда доста удобна. Седалките на третия ред се сгъват и разгъват автоматично, електрически. Машината е оборудвана със сензори за дъжд, светлина и високо атмосферно налягане. Повечето от тези опции изглеждат ненужни, но тяхната полезност не се обсъжда.

Предимства

"Toyota Prado 150" (дизел) се счита за привилегирована модификация. Автомобилът, в допълнение към обикновените устройства, е снабден с допълнителен комплект аксесоари, като система за безключово стартиране, обратен видео преглед, сензори за предварителен контакт на цялата задна част на автомобила, 9-посочна аудио система с смяна на шест диска. Автомобилът "Toyota Prado 150" (дизел), чиито технически характеристики не оставяха много да се желае, става все по-популярен.

Интериор

Вътрешното пространство на автомобила оставя впечатление за комфорт и в същото време рационално оборудвана стая, в която няма нищо излишно. Високата седалка осигурява добра видимост на водача, а седалките на пътниците са леко наклонени за по-голям комфорт. Централният панел е представен под формата на широка конзола, в него се помещават десетки инструменти и сензори. В средната част са разположени спомагателни устройства, например клинометър, който определя позицията на автомобила спрямо линията на хоризонта. Граничните стойности на това устройство са 40 градуса, след преминаване на червената маркировка, сирената се включва. В близост има многофункционален инструментален панел, състоящ се от термометър, висотомер, барометър, брояч на средната скорост, таймер.

Възможности за трансформация

Нивото на комфорт в автомобила се поддържа от множество ниши, маси, поставки за чаши и рафтове, прибиращи се в облегалките на седалките. Салонът може да се трансформира в пълноценно товарно отделение. За да направите това, трябва да сгънете третия ред седалки с завъртане във вертикална равнина, както и втория ред седалки. Резултатът е идеално равна площ за различни натоварвания.

"Тойота Прадо 150", спецификации

Автомобилите за износ в арабските страни бяха оборудвани с включено задвижване на всички колела, а европейските модификации бяха извършени по схемата на постоянно задействане на четирите колела. Системата Torsen е инсталирана на автомобили за Европа, като разпределя въртящия момент между осите в съотношение 40x60 процента. В същото време диференциалът Torsen беше блокиран директно, ако е необходимо, а след това проходимостта на автомобила се увеличи до сто процента.

Размери и параметри на теглото:

  • междуосие - 2790 мм;
  • дължина на превозното средство - 4760 мм;
  • височина - 1880 мм;
  • ширина - 1885 мм;
  • пътен просвет, просвет - 220 мм;
  • вместимост на багажното отделение - 1840 литра;
  • собствено тегло - 2090 кг;
  • бруто тегло - 2475 кг;
  • вместимост на резервоара за гориво - 97 литра;
  • максимална скорост - 195 км / ч;
  • разход на гориво на 100 километра, в смесен режим - 9,8 литра;

Пълен комплект

Пълният комплект на автомобила, независимо от неговата експортна посока, включваше системата HAC-Hill Start Assist Control, благодарение на която колата можеше да започне да се движи, докато е на наклон до 32 градуса. Също така, ако е необходимо, беше включена подобна опция за спускането на DAC-Downhill Assist Control. За рамов SUV тази способност беше особено ценна, тъй като почти всички пътища по пътя му са пълни със спускания и стръмни изкачвания. В допълнение към тези две най-сложни системи, върху автомобила работи контролът на стабилността на курса VSC и електронната оптимизация на двете окачвания - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Използван е и по-активен аналог на ABC против приплъзване под обозначението A-TRC.

Пълният комплект на автомобила по отношение на текущото оборудване е дефиниран в четири версии:

  • Влизане.
  • легенда.
  • Престиж.
  • изпълнителна власт.

Първият се счита за основен и включва 17-инчови джанти от титаниева сплав, климатик, аудио система, тапицерия на седалките от плат и сензори за налягане в гумите.

Пакетът Legend предлага никелирани части по повърхностите на каросерията, електрически регулируеми и отопляеми външни огледала, кожен волан и лостове за управление. Мултимедийна система за 8 високоговорителя със субуфер, 18-цолови колела.

Пакетът Prestige оборудва автомобила с фарове за мъгла, задни и странични камери, електрически задвижвания с функция за памет на предните седалки, JBL аудио плейър и навигатор.

Най-обширният SUV пакет е Executive версията, която включва всички горепосочени функции и системи, плюс кожена облицовка с естествено фино дърво и навигация Go, комбинирана с Toyota Pre-Crash Safety.

Точка за захранване

Двигателят Toyota Prado 150 за руския пазар е представен в няколко версии. Това е бензинов двигател 1 GR-FE с обем 2,7 литра, тяга от 282 литра. от И допълнителна система Dual-VVT-i, както и турбодизел 1KD-FTV с мощност 173 к.с. от

От 2011 г. на автомобила Toyota Prado 150 са инсталирани бензинови двигатели от 2,7 и 3,4 литра, с капацитет 152 и 178 литра. от съответно; турбодизел 1KZ-TE, обем три литра, 125 к.с от

Предаването беше разделено на четири категории:

  • задвижване на четирите колела с включен централен диференциал, индекс H;
  • заключен централен диференциал за хлъзгави паваж, индекс HL;
  • пълно неутрално - N;
  • блокиран централен диференциал на ниска предавка, за особено трудни условия;

Спирачна система

Вентилирани дискове на всички колела, двуконтурно хидравлично окабеляване с диагонална последователност, регулатор на налягането на задните апарати, който отрязва 50% от хидравликата при ниско натоварване на превозното средство. Този кратък списък свидетелства за съвършенството на спирачките на Prado 150 SUV. Към списъка можете да добавите специален механизъм за чувствителност, който е оборудван със спирачен педал. Миниатюрната единица сякаш реагира на действията на водача, като му предлага или да разхлаби натиска върху педала, или да натисне по-силно.

Характеристики на тялото

Дизайнът на рамката на SUV предполага висока степен на безопасност. При сблъсък тялото може да се деформира в областта на оперението, тоест тънки метални части, които ще поемат цялата разрушителна енергия. Салонът ще остане непокътнат. За да се противодейства на ударните натоварвания по време на инцидента, в двигателния отсек са монтирани специални амортисьори, благодарение на които тежкият двигател ще остане практически на мястото си, само ще се спусне поради съществуващата конструкция, но ще не се движи вътре в колата. Безопасността на всъдехода се улеснява и от пасивни средства, шест аварийни въздушни възглавници по периметъра на купето, триточкови колани с обтегачи, амортизационни пълнители на облегалката на седалките и сгъваеми облегалки за глава.

Освен това в самото тяло са предвидени зони на деформация, които трябва да неутрализират частично силата на удара при сблъсък. Тези зони са разположени отпред и минават по протежение на крилата, арките на колелата и преградата, разделяща двигателното отделение и интериора на автомобила. В задната част на автомобила, амортисьорите са разположени зад бронята, на арките на колелата, задните врати и задните врати. Освен това всички врати, включително и задната врата, имат вградени конструкции с форма на кутия, които ефективно амортизират инерцията на удара. Всички средства за активна и пасивна безопасност на SUV заедно съставляват достатъчно ефективна групада издържат на ударни натоварвания, възникнали в момента на инцидента.

Toyota Land Cruiser Prado 150 е един от представителите на гамата на Land Cruiser от четвърто поколение. Историята им датира от 1986 г. и продължава и до днес. Четвъртото поколение Prado, особено 150, за първи път слезе от поточната линия през 2009 г. Заменяйки своя предшественик от 1-во, 2-ро и 3-то поколение, той трябваше да въплъти това, което беше недостатъкът на предишните модели. Дали е успяла, нека разберем, като прочетете тази статия.

Габаритни размери и външен вид

В сравнение с предишните модели от гамата, Prado 150 получи по-привлекателен и модерен външен вид. Острите геометрични форми, присъщи на Land Cruisers, са заменени от по-опростени. Същото важи и за оптиката. Вместо квадратни фарове, 150-та имаше фарове с по-необичайна форма, под формата на капка, стесняващи се по краищата.
Задната оптика също е претърпяла значителни промени. Поставянето им стана малко по-високо върху каросерията, което намали вероятността от замърсяване, особено при шофиране извън пътя. Формата на задните светлини стана по-удължена и имаше леко разширение към дъното.
Огледалата станаха по-напомпани и обемни, а също така получиха допълнителен мигач. Решетката на радиатора също е претърпяла малки промени. Неговите вертикално разположени прегради станаха по-масивни, подчертавайки, че тази кола е пълноправен SUV.

Отзивите за Land Cruiser Prado 150, особено за външния й вид, са доста положителни.

Що се отнася до размерите, те също се увеличиха значително. Например дължината на автомобила от ръба на предната броня до ръба на задната е 4780 мм, което е значително повече от средния кросоувър или SUV. Същото е и с ширината: от ръба на лявото огледало за обратно виждане до ръба на дясното разстоянието достига 1885 мм. С такива размери е доста неудобно да се маневрира в гъст градски трафик или в тесни платна.
Височината на автомобила е доста впечатляваща - 1890 мм, което е малко по-високо от средния ръст на човек. 220 мм от височината се заема от просвет - просвет. Това е напълно достатъчно за преодоляване на всякакви препятствия по пътя.

Дизелов двигател Прадо 150

Както показва практиката, отзивите за дизела Toyota Prado 150 са доста добри. Въпреки факта, че дизеловите двигатели често не предизвикват положителни емоции сред автомобилистите, този агрегат има голям бройфенове.
Конструкцията на двигателя се състои от 4 цилиндъра, подредени в редица, с работен обем от 2982 кубични сантиметра. Всеки цилиндър има 4 клапана (2 всмукателни и 2 изпускателни). Максималната мощност, която това устройство може да достави, е 173 конски силиили 127 kW при обороти на коляновия вал 3400 об/мин. Максималният въртящ момент от своя страна достига 410 N / m при скорости на коляновия вал от 1600 до 2800 об / мин.

За разлика от бензиновия аналог, този двигател има тип директно впръскване на гориво и допълнително оборудван турбокомпресор.

С такива показатели техническите характеристики на Prado 150 са доста високи. Например, максималната скорост на автомобила е 175 км / ч, а ускорението до стотици отнема около 11,7 секунди. Като се има предвид факта, че теглото на автомобила достига 2 тона, такава динамика на ускорение е просто невероятна за SUV.
Също така си струва да се отбележи, че разходът на гориво на дизела Prado 150 е доста малък - само 8,1 литра в комбинирания цикъл. Този тип двигател е оборудван само с една опция за трансмисия - 5-степенна автоматична.

салон


Интериорът на този модел има доста впечатляващи размери и може да се използва както за превоз на товари и пътници, така и за изключително превоз на товари или пътници. В първата версия в кабината са монтирани два реда седалки: 2 предни и 1 заден, способни да поберат 5 средностатистически души без проблеми. В същото време обемът на багажното отделение ще бъде равен на 621 литра, което е доста.
При версията само за товар, задният ред седалки се сгъва напълно, освобождавайки голямо количество свободно пространство в багажното отделение, а обемът му се увеличава с повече от 3 пъти: от 621 литра. до 1934 литра. Е, ако имате нужда само от превоз на пътници, тогава в багажното отделение може да се монтира допълнителен ред седалки. Така 7 души могат свободно да се поберат в салона на автомобила.

Що се отнася до интериора и оборудването, то изобщо не отстъпва на съвременните автомобили. Например, за тапицерията на седалките в този модел се използва висококачествена естествена кожа.

Панелите и колоните са облицовани с мека пластмаса, а картите на вратите са обшити с материал, който на допир е като велур.
За удобство и комфорт на волана е монтиран специален блок с бутони, който ви позволява да управлявате аудио и видео устройствата на автомобила, без да отстранявате ръцете си от волана. Като мултимедийна система Prado 150 използва видео и аудио плейър Високо качествосъс 7 инчов LCD екран. С една дума, интериорът на този модел е изработен по най-новите технологии.

Оборудване и цена

Основното оборудване на Toyota Land Cruiser Prado 150 с дизелов двигател струва около 1 725 000 рубли. Тази сума е доста поносима, като се има предвид, че такъв пакет включва:

  • КОРЕМНИ МУСКУЛИ;
  • ESP;
  • Пълен комплект въздушни възглавници;
  • Бордови компютър;
  • Система за помощ при паркиране;
  • Волан регулируем за обхват и височина.

Към тези опции, ако желаете, можете да добавите и: круиз контрол, сензор за въздушно налягане в камерите, климатичен контрол, възможност за стартиране на двигателя с бутон, достъп до салона без използване на ключ, въртящ се на 360 градуса рекордер , сензор за дъжд и светлина, както и отопляеми седалки с памет. Но за максимална конфигурация ще трябва да платите значително допълнително, тъй като цената му е приблизително 2 854 000 рубли.

Резултат

Струва си да се отбележи, че моделът Prado 150 е оборудван с независим тип хидравлично окачване, същото като при останалите модели на Toyota Land Cruiser. Той нежно поглъща неравности и малки препятствия при шофиране извън пътя. Поради високия просвет е възможно преодоляване на големи препятствия, както и на малки реки и бродове.

На асфалт колата се чувства невероятно. Поради голямото тегло не се люлее и не се преобръща поради широкото междуосие.

Всичко започва в средата на двадесети век, след Втората световна война, когато японски дизайнери създават прототип на полезен пътнически SUV, базиран на модела Jeep, който е пълен с американски окупационни сили. Те обаче не видяха други достойни проби, освен че случайно се появи съветският ГАЗ-67. Затова не е изненадващо, че първородното им се казваше Toyota Jeep (вътрешен индекс - BJ). Ясно е, че в тази форма, подходяща само за войници, които не са разглезени от комфорт, той няма голям успех - американците имаха свои собствени добри коли, и японците имперска армия, който преди това беше основният клиент на всички технически иновации и напълно престана да съществува. Затова залогът беше направен на външните пазари на съседи, особено със същия ляв трафик, изпитващи голяма нужда от нови технологии след военните разрухи. И вече доказаната платформа беше модернизирана, като значително преработи дизайна, увеличи комфорта и като цяло го адаптира за гражданска употреба. Така през 1956 г. се ражда вече легендарният модел на Toyota Land Cruiser (това беше серия с вътрешен индекс 20 - а самият оригинален BJ всъщност се отнася до 10-ия). Решенията, заложени по това време, се оказаха толкова успешни, че с малки промени издържаха на поточната линия почти 30 години!

През това време броят на автомобилите по пътищата нарасна многократно, а самите градски улици се увеличиха значително - ставаше все по-трудно да се управляват пълноценни SUV, мнозина започнаха да изоставят такива играчки. За да не загубят пазара и хиляди верни фенове, през октомври 1985 г. двойка от големия Land Cruiser 70 започва да произвежда своя „малък брат“ - Land Cruiser Light (вътрешният индекс на модела LJ71G допълнително подчертава родството). Основната разлика между най-младия беше позиционирането като градско комби. Имаше пружинно предно окачване, което значително подобри комфорта на возене и управлението, а известна загуба на офроуд представяне остана практически неотстранена. Касичката на новата концепция беше перфектно попълнена с лек и икономичен турбодизел с мощност 84 к.с. и работен обем 2,4 литра.

Но все пак такива решения не бяха достатъчни и по стандартите на Toyota продажбите бяха малки. Ето защо до април 1990 г. беше извършено основно надграждане и купувачите получиха напълно нов дизайн и "нормално" оформление - колата най-накрая имаше четири странични врати! Такива промени се считаха за достойни за статута на нов модел, който стана известен като вече познатия Land Cruiser Prado. Оттук нататък това беше кола за дейности на открито, тъй като на три реда седалки свободно се настаняваха до седем души, а все пак мощната рамка и задвижването на четирите колела позволяваха да се гледа отвисоко на колите в опитите им да преодолеят „последната миля“ до любимото им място за почивка.

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

Първо Тойота поколение Land Cruiser Prado (1990–1996)

Първо поколение Toyota Land Cruiser Prado (1990–1996)

Оттогава измина четвърт век, но Prado изобщо не загуби качествата си, въпреки че в средата на 90-те години на миналия век трябваше да издържи тежка битка за портфейлите на купувачите със "земляка" Mitsubishi Pajero. Купувачите се възползваха основно от тази конкуренция, принуждавайки конкурентите постоянно да надграждат своите продукти. От гледна точка на разумен купувач, най-голям интерес представлява трето поколение Prado с индекс 120, произведено от 2002 до 2009 г. Настоящото, четвърто поколение с индекс 150 е направено на базата на 120-то и се различава от него по принцип само с по-модерно покритие, електронно пълнене и, уви, по-висока цена. Като се има предвид факта, че в нашата страна те могат да поискат до 1,7 милиона рубли за стари партии от най-новите партиди в добра конфигурация, изборът в тази ценова ниша за мнозина клони към третото поколение - за щастие вече има интересен избор на двигатели в него, типове каросерии и трансмисии. Най-близките роднини на Прадо са семейството на Hilux Surf/4Runner, които споделят същата платформа.

3

Второто поколение на Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), произведен през 1996-1999 г.

Второто поколение на Toyota Land Cruiser Prado_(VZJ95R), произведен през 1996-1999 г.

Аса в ръкава ви

Основният коз на Prado от 2000-те е комбинация от издръжливост, комфорт на магистрала и високи офроуд качества. Всъщност виждаме добър „негодник“ от бизнес класа с традиционна надеждност за истинска Toyota, висококачествена вътрешна облицовка и удобно прилягане. Готовността за преодоляване на офроуд е генетично заложена в него – голям ход на окачването, постоянно задвижване на всички колела с възможност за блокиране на централния диференциал и по-нисък диапазон в раздаващата кутия. Самоблокиращ се диференциал с ограничено приплъзване вече беше монтиран на задната ос в базовата версия, а при поискване можеше да се монтира положителна блокировка. Такива копия на вторичния пазар са доста редки и при закупуването им трябва да се подхожда особено внимателно към диагностиката: най-вероятно колата е била използвана много по предназначение. В този случай типът на диференциала може да се определи от официалния каталог на резервните части. От полезната електроника, освен ABS и активната система за контрол на сцеплението A-TRC, съчетана със системата за стабилност на посоката VSC, имаше и система за подпомагане на спускане - рядка опция за онези години.

5

Третото поколение Land Cruiser Prado е произведено през 2002-2009 г

Третото поколение Land Cruiser Prado е произведено през 2002-2009 г

На магистралата не очаквайте същото управление от Prado като седан с просвет от 120 мм - зависи задно окачванес непрекъснат лъч и висок център на тежестта постоянно напомнят за себе си, въпреки че ви позволяват да се движите дълго време по ужасна непроходимост. Високопрофилните гуми също допринасят за намаляването на управляемостта. Ситуацията е малко по-добра при версиите със задно въздушно окачване: промяната на просвета и твърдостта на амортисьорните елементи ви позволява да контролирате по-добре автомобила при висока скорост. Но дори и в този случай е по-целесъобразно да не го привеждате в критични режими, а просто да изберете най-удобния режим на шофиране. Друго предимство на тази опция е възможността за увеличаване на ъгъла на излитане (задна рампа) чрез повдигане на тялото с 4 см спрямо земята, но трябва да се помни, че самият просвет няма да се промени от това, тъй като е твърдо зададен от разстоянието от земята до скоростната кутия на задната ос (на стандартни гуми - 220 мм).

В кабината, както споменахме по-рано, ергономията беше на върха. В сравнение с най-известния конкурент - Pajero - Prado е забележимо по-просторен. Тайната е проста - за рамов SUV има много ниско ниво на пода, което позволи на инженерите да увеличат вратите, така че собствениците на автомобили да не цапат краката си при влизане или излизане. А диапазонът на регулиране на кормилната колона и седалката на водача е напълно достатъчен дори за хора от нашия антропологичен тип, не е тайна, че много хора не харесват японските автомобили именно поради оформлението на работното място на водача за ниски азиатци. Задният ред седалки е оборудван с възможност за регулиране на облегалката и при необходимост се сгъва в равен под, подходящ за нощувка дори в късата версия с 3 врати. В пълноразмерната 7-местна версия задните сгъваеми седалки ще бъдат удобни за децата, които също ще се зарадват от добър преглед, но е по-добре да поставите възрастните на тези места само за кратки пътувания.

Нашите реалности

Официално на руски пазарбеше доставен само един вариант: Prado с пет врати и V-образен 6-цилиндров бензинов двигател с мощност 249 к.с. и работен обем от 4 литра, съчетан с "автомат". Повечето от продадените копия бяха в максимална конфигурация R2. Тя характерни чертиимаше кожена облицовка на седалките, волана, лостовете за управление на трансмисията и ръчната спирачка, дървени вложки на арматурното табло, аксесоари с пълна мощност, включително електрическо задвижване и отопляеми предни седалки, круиз контрол, отделен климатик с отделно управление за задната част, диск задни спирачки, декоративни лайсни на арките на колелата и релсите на покрива. Единственото, което липсваше, беше навигационната система, която се предлагаше във версии за европейския пазар. Тези копия първоначално бяха много скъпи, а сега поевтиняват най-бавно. Затова на руския пазар се изля поток от използвани копия от Европа и Близкия изток. Там разнообразието от оборудване беше просто огромно, което, съчетано с тогавашните мита, позволяваше на желаещите да станат собственик на Prado, като понякога плащаха до 50% по-малко пари за него. А за любителите на офроуда, например, това беше единственият начин да получат дизелова версия с късо междуосие без ненужни „специални етапи“.

Купувач за вторичен пазарще бъде полезно да знаете други тънкости, за да избегнете клопки при избора. Основният проблем при закупуването на Prado е възможен криминален компонент. Тази кола е много популярна сред похитителите, а за копия, внесени в Руската федерация по "сиви" канали, се добавят рисковете от митническо освобождаване "криво". Поради големия обем двигатели делът на митническите плащания след преминаване на границата може да надхвърли половината от общата цена. Автомобилите от Близкия изток, често наричани сред собствениците на автомобили "араби", поради липсата на допълнителна антикорозионна обработка, имат висок риск от повреда на номера на рамата. Нека споменем и често срещан проблем - почти без изключение коригиран пробег, тъй като поради високата надеждност на автомобилите е доста лесно да не забележите несъответствието между пробега и възрастта на автомобила. И не е необичайно, че не са виновни за това предишните руски собственици: често подобни измами са в реда на нещата в южните страни. Струва си да се има предвид, че за SUV от този клас, както показва практиката, годишните пробеги от 40-45 хиляди км са по-характерни от средните 20-25 хиляди.

двигатели

За Prado имаше три основни двигателя - два бензинови (4,0 и 2,7 литра) и дизелов 3-литров турбокомпресор. Всички двигатели се оказаха доста надеждни и доста достойни за марката, но при продължителна работа все пак трябва да се отбележат няколко нюанса.

горен мотор - 6-цилиндров V-образен бензинов 1GR-FEработен обем 4 литра и мощност 249 к.с. - поради големия обем и запас от мощност, той се оказа най-издръжливият и безпроблемен агрегат. Задвижването на системата за синхронизация тук е направено от нискошумна верига, която работи без проблеми за 250–300 хиляди км и с постоянното използване само на синтетични масла с интервал на смяна от 10 хиляди км може да „пробяга“ всичките 400 хиляди! Регулирането на хлабините в механизма на клапаните се извършва традиционно за двигатели на Toyota от това поколение с помощта на сменяеми шайби, а цялостното качество на частите е такова, че дори при пробег от 300 хиляди км хлабините все още са в рамките на толеранса. Двигатели до 2004г бяха по-податливи на изкривяване на главите на цилиндъра поради прегряване (често самите собственици са виновни за това, като хронично не мият охлаждащите радиатори, запушени с мръсотия и пух от топола). По-късно тази слабост като цяло беше елиминирана.

По-просто 4-цилиндров 2TR-FE 163 к.с също се оказа много надежден, но общият му ресурс е неизбежно по-нисък средно, тъй като все още е доста слаб за толкова тежък автомобил и водачът е принуден да го „усуква“ повече, за да осигури приемливи динамични качества. Ресурсът на горивното оборудване директно зависи от качеството и чистотата на използвания бензин. С редовно зареждане на бензиностанции на реномирани марки, дюзите лесно се грижат за до 300 хиляди км (цената на нова част е от 12 до 18 хиляди рубли), потопяемият агрегат за горивна помпа с филтър живее около 200 хиляди км , а за ревизия е необходимо да премахнете резервоара за гориво, поради което се препоръчва незабавно да се смени целия модулен модул (8-12 хиляди рубли). Водната помпа на охладителната система като правило изисква подмяна на завой от 180–200 хиляди км. Прикачено електрическо оборудване - стартер, генератор, компресор на климатика - изискват междинен ремонт в района на 250-300 хиляди км, но при условие, че мръсотия или вода не попаднат в тях при преодоляване на офроуд или при измиване на двигателно отделение неумело. Всички тези цифри са доста типични за силовите агрегати на Toyota като цяло и Prado не беше изключение и оценката на състоянието на тези компоненти може косвено да помогне за определяне на реалния пробег на самия автомобил.

Но със дизел 1KD-FTVимаше повече проблеми. Мощността му по време на процеса на модернизация беше повишена от 163 на 173 к.с., но основните генерични рани останаха непроменени. Първо слаба връзкаТова е задвижване на ангренажния ремък. Въпреки препоръчителния интервал за смяна на всеки 120 хиляди км, за спокойствие е по-добре да направите това след 100 хиляди. В този случай се препоръчва да се използват само оригинални части (ремък и обтегач), тъй като когато коланът се счупи, клапаните неизбежно се срещат с бутала, след което може да се наложи смяна не само на клапаните, но и на буталата (ако двигателят работеше с висока скорост в момента на прекъсването). Да, и самият избор на този тип задвижване предизвиква голямо недоумение - за дизелов двигател това не е много добро решение. Друго слабо място е самият турбокомпресор. В допълнение към „традиционния“ ресурс от 150–200 хиляди км, в блока за управление на турбината се използват пластмасови зъбни колела, чийто ресурс силно зависи от чистотата на въздушния канал, който е подходящ за турбината (препоръчително е за проверка със смяна на масло на ненов двигател). Ресурсът на инжекторите и горивните помпи с високо налягане е средно под 200 хиляди км (отново при използване на висококачествено гориво). Цената за подмяна на всяка дюза е около 25 хиляди рубли, както и за ремонт на помпата високо наляганеможе да поиска всичките 80 хиляди.

В допълнение към тези силови агрегати има Prado с бензин 5VZ-FE (3,4 л, 185 к.с.). Този двигател е използван в предишната, 90-та серия и мигрира към следващата само за използване на вътрешния пазар на Япония. Освен това на автомобили от югоизточните пазари дизеловите 1KZ-TE (3 л, 131 к.с.) и атмосферните 5L-E - (95–105 к.с.) са много слаби за Prado - по-добре е да ги заобиколите и не се изкушени от ниската цена.

Кой да вземем?

Отделно бих искал да се спра на избора на захранващия блок. Въпреки факта, че характеристиките на 3,0-литров турбодизел изглеждат много привлекателни дори на фона на неговия 4,0-литров бензинов аналог, струва си да помислите внимателно, когато избирате употребявано копие с пробег от 150 хиляди км. Предимства дизелов двигателсамо собственикът на свеж автомобил ще го усети напълно, а следващите ще се сблъскат с риск от счупен ангренажен ремък, скъп ремонт на системата за турбокомпресор и горивното оборудване, което може напълно да отрече икономическите ползи от работата на дизелов двигател за няколко години напред. Всъщност, въпреки високия данък от 249 к.с., 1GR-FE позволява използването на 92-ри бензин, а цената на дизеловото гориво в много региони отдавна надвишава цената на 95-ия. Как да не си припомним мъдростта на водача тук: дизеловият двигател не ви спестява пари, той ги дава назаем. За любителите на офроуд приключенията изборът на дизел е очевиден във всеки случай: огромният въртящ момент в долната част е жизненоважен, а за ежедневна употреба Prado може да се помисли за по-скромна версия с 2,7-литров бензин. За щастие съдържанието му, при добър избор, ще бъде значително по-евтино.

предавания

При скоростни кутии - както механични (с 2,7-литров двигател), така и традиционни хидравлични машини - практически няма проблеми, при условие че маслото се сменя редовно (препоръчително е това да се прави след 100 хиляди км, но при тежки условия на работа е препоръчително намалете наполовина интервала). Дори и при най-старите копия от 2002-2003 г. има изолирани случаи на повреди. През 2005 г., по време на следващия рестайлинг, 4-степенният "автомат" беше заменен с 5-степенен.

В предавателната кутия електрическото задвижване на заключването на централния диференциал може да доведе до проблеми и отново поради използването на пластмасови части в него. Цената на нов монтажен монтаж може да достигне 25 хиляди рубли, но майсторите са се научили как да възстановят този монтаж на разумна цена. Маслени уплътнения на трансмисионни агрегати, прашници на ШРУС, лагери на главината по време на работа на магистрала лесно издържат до 200-250 хиляди км. Други части на окачването имат подобен ресурс - лостове, сферични стави, кормилни щанги, амортисьори, дори части от стабилизатори издържат до 150 хил. км! Традиционно най-слабата точка на Toyota е модулът на кормилния вал, връзките му могат да показват забележима хлабина от 120–150 хиляди километра, въпреки че това се случва по-често след 7–8 години работа - очевидно смазката изсъхва в движещи се стави.

Друга жертва на възрастта са спирачките. Ако имате проблеми със спирачните характеристики, първото нещо, което трябва да проверите, е подвижността на буталата в спирачните цилиндри и направляващите щифтове в апаратите. Можете да се спасите от корозия на буталата, като редовно сменяте спирачната течност поне веднъж на две години (за автомобили на възраст над шест години се препоръчва да правите това всяка година) и проверявате и обслужвате самите апарати при смяна на накладките. Възможното закисване на кабелите на ръчната спирачка също е реликва на времето: самата подмяна не е трудна, цената на работата и частите не надвишава 2-3 хиляди рубли.

Отделно си струва да се отбележат проблемите с работата на въздушното окачване. Самите въздушни възглавници, за разлика от продуктите на изтъкнати немски конкуренти, имат ресурс от 200–250 хиляди км, но изискват постоянно внимание, тъй като ако херметичността се загуби, тяхната бустерна помпа започва да работи постоянно и бързо се поврежда - тя не е проектирана за непрекъсната работа. Малко повече проблеми причиняват окабеляването към сензора за положение на тялото и амортисьорите. В първия случай най-вероятно сензорът ще трябва да бъде сменен (20–25 хиляди рубли за оригиналната част), във втория ще струва малко и ще ремонтира кабелния сноп.

Мечта на тенекеджия?

По каросерията само екземпляри с резервно колело на задната врата доставят характерни проблеми. Оказа се твърде тежък и примките му се отказват по-рано от предвиденото от дизайнерите време. Такъв дефект не заплашва нищо ужасно, но ако скърцането от задната врата е досадно, по-добре е да смените пантите (проста настройка, за да изберете хлабината по начина на VAZ, няма да даде специален ефект). При екземпляри, предназначени за работа в горещ сух климат, както вече беше отбелязано, поради липсата на допълнителна антикорозионна защита може да има проблеми с корозия на дъното и рамката. Застрашени са и незащитените тръбопроводи на климатичната система отзад. И не забравяйте за номера на рамката - много е желателно да го защитите допълнително, без да чакате развитието на корозия. Лаковото покритие е много издръжливо, а естественото потъмняване на фаровете и хромираните декоративни елементи е просто неизбежно в нашите условия.

Този списък с характерни проблеми на Land Cruiser Prado като цяло може да бъде затворен. Други повреди са причинени или от много голям пробег на автомобилите, или от повреда при инцидент. При постоянно офроуд форсиране ресурсът на много възли може да се определи за минути и стотици метри. Това обаче вече не може да се нарече нормална работа.

Притежавам този легендарен SUV от три години. Аз съм втори собственик. Закупен е от мен от ръцете на момиче, което го купи от оторизиран дилър в края на 2010г. По паспорт той също е 2010г. Това е първият ми SUV с пет врати в черно, който за 7,5 години от пълния си живот вече е изминал 82 000 километра по пътищата на Русия и Казахстан.

Спецификации:

Модела Прадика е 2010 г., значи е предрестайлинг. Висококачествен монтаж от японски специалисти с адаптация към европейския пазар.

Що се отнася до размерите, те имат следните параметри:

  • Дължината на автомобила е 4840 мм.
  • Ширина 1855 мм
  • Височината е почти същата - 1845 мм.

Някой си мисли, че тези пропорции на ширина към височина могат да доведат до преобръщане на кола, но аз ще се опитам да разсея вашите спекулации.

Междуосието е 2790 мм. Toyota Land Cruiser Prado в 150 каросерия е значително по-малък от по-големия си брат TLC 200, така че лесно може да поддържа превъзходството си над него на офроуд.

Масата на Prado кара човек неволно да го уважава, в паспорта има отметка от 2400 килограма, а общата маса е 3 тона.

Завършен е с три основни силови агрегата, между които ми беше много трудно да избера. Това е 2.7-литров бензинов четворка, 4.0-литров бензинов шестик и моят трилитров дизел с 4 цилиндъра, който изобщо не съм разглеждал като опция. В региона, в който живея, дизеловото гориво далеч не е с идеално качество, така че имаме малко дизелови двигатели и съответно има малко специалисти в тях.


Този конкретен автомобил е избран единствено заради неговата "дебела" конфигурация и нисък пробег. Бензиновата четворка не подхождаше като мощност, но шестимата като апетит и данъци. След придобиването установих, че мощността ми, макар и незначителна при 173 к.с., но въртящият момент, който е по-важен при тежките превозни средства, е 410 N * m. Това е с 20 N * m повече, отколкото при горната четирилитрова версия.

Трилитровият задвижващ агрегат е сдвоен с петстепенна автоматична скоростна кутия, която, честно казано, изобщо не е подходяща за състезания. Той мисли много дълго време, предаването не се избира толкова добре, колкото бихме искали. Това не е изненадващо, тъй като pradik е тежък рамков SUV.

Оборудване:

Както отбелязах по-горе, моята кола е с доста скъп пакет - "Prestige Plus". По желание можете да добавите трети ред седалки, люк, отопляем волан и гръб с въздушно окачване. Иначе всичко е в моята конфигурация!

Мисля, че не си струва да говорим за стандартни неща, така че ще говоря само за основните моменти и готините малки неща.

Автоматична скоростна кутия, черен кожен салон, пълноценен хладилник в подлакътника, 220-волтов контакт в багажника. Всичко е електрически регулируемо. Воланът автоматично се движи към вас, когато запалите колата и се движи възможно най-назад, когато го изключите. Стартирането, между другото, се извършва с бутон. Музиката е отлична от JBL, представена от 12 високоговорителя, обикновени усилватели и обикновен субуфер. В кабината има много място, всички бутони, копчета и други интериорни детайли са просто огромни, както и огледалата за обратно виждане.


Табло Toyota Land Cruiser Prado 150

Струва си да добавя, че влизането в колата става без ключ, с покупката на Pradik забравих кога ги държах в ръцете си за последен път. Този момент е много добре обмислен, вече когато се приближава до колата, той включва осветлението на праговете, интериора, сякаш ви поздравява. Това е доста трогателен момент и не може да не се радва. Сега нека да преминем към основните характеристики, както на моята конфигурация в частност, така и към характеристиките на Prado 150 като цяло.

Колата има четири камери. Едната се намира под предната табела на Toyota, другата е отзад, а две са в страничните огледала. Това е най-красивата инженерна част, която някога съм виждал в кола. Ако излезете иззад високите стени на къщите на пътя и не видите нищо, просто погледнете в камерите, те вече са видели всичко отдавна. Паркирането е удоволствие. Офроуд, те са най-добрите помощници, ако не вземеш със себе си приятел, навигатора, който би се съгласил да е извън колата в калта. В допълнение към камерите, наоколо са инсталирани и 8 сензора за паркиране, така че не е изненадващо, че едно момиче е използвало колата преди мен, защото е просто невъзможно да не забележите нищо на паркинга на тази кола.

Що се отнася до офроуд способностите, моята конфигурация има всичко: намален диапазон на предавки, междуосово (централно) блокиране, междуколело блокиране на задната ос и най-важното, Multi-Terrain Select. Вероятно всеки е запознат с круиз контрола, така че това е същият круиз контрол, само офроуд. Вие задавате посоката, избирате правилната скорост, сваляте краката си от педалите и гледате как вашето Prado ви освобождава без ваша помощ от най-трудните кални, сняг или пясък. На дисплеите, които се намират в таблото, се вижда в какво положение са предните колела. Много помага на пътя.


Забравих да спомена и прекрасните фарове, налични в моята конфигурация. Близо — linzovannaya ксенон, отдалечен конвенционален халоген. Особено се крие във факта, че фаровете са адаптивни. Завъртат се с волана и предварително осветяват завоя, в който влизате.

реален разход на гориво.

Разхода на дизел прадика останах много изненадан. Бензиновите седани се движат с разход от 12-14 литра в града, докато цената на бензина е с 20% повече от дизеловото гориво. На моята тежка рамка Prado 150 консумацията има следните цифри:

град през лятото - 10-11 литра (реална консумация)

През зимата е 14-15 литра поради престой на място поради затопляне. Данните тук са изключително от бордовия компютър.

На пистата през лятото пътувахме многократно на дълги разстояния, така че беше интересно да се измери колко дълго ще издържи 87-литров резервоар.

Според резултатите се оказа, че разходът е само 8 литра на 100 км писта при скорост 90-100 км/ч. Ако го карате вече със 140-160 км / ч (при максимална скорост 175 км / ч), тогава консумацията дори на магистрала скача до 11-12 литра.

Не трябваше да го използвам на магистрала през зимата, само за къси разстояния, където бордовият компютър показва 11-12 литра.

Масло.

Зареждах през цялото време само оригинални масла на Toyota 5W40. Също така се монтира заедно със смяната на оригиналния маслен филтър и гориво. Сменям маслото на всеки 6-7 хиляди км.

разходи за поддръжка.

Все още не съм извършил пълноценен MOT, сменям масла и филтри и карам за мое удоволствие. Замяна моторно маслос маслени и горивни филтри е 5000 рубли. Направих и смяна на филтъра на кабината (нещо от района на 700 рубли). През пролетта смятам да сменя маслото в кутията — 12 000 рубли. Също така редовно „пръскам“ кардани - това е основен момент за Прадик.


Toyota Land Cruiser Prado 150 черен, заден

Разбивки.

Що се отнася до повредите, те по същество не са съществували. След като крушката изгоря в PTF. Тази разбивка струва 1500 рубли.

Следващата повреда се случи само заради „болестта“ на Prado в моята конфигурация. Поради постоянното движение на волана, при стартиране на двигателя, в областта на кормилната колона се избърсва кабел, който отговаря за половината от вътрешните бутони. В моя случай изчезна само сигналът и възможността за управление на музикалната система от волана. При аутопсията се оказа, че предишният собственик вече се е сблъсквал с този проблем и е запоил този кабел, но реших да го заменя с нов за 6000 рубли с работа. Не е имало повече повреди и се надявам никога да няма. Нищо чудно, че колата е легендарна и принадлежи към групата на "милионерите".

Каучук.

След закупуването на TLC Prado 150 е обута в Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Това е всесезонен модел, който нормално държи пътя, но вече при минус пет градуса не се различава от летния. Изненадан съм от износоустойчивостта, не беше нов към момента на покупката и го имам от 3 години и времето за смяна е точно. Бързо се „размазва“ извън пътя, доста е шумен, държи пистата лошо, но като цяло 7 от десет. Никога не съм имал зимни гуми, защото през зимата колата на практика не се използва

Динамични характеристики.

Колата държи пътя перфектно, но по-зле от конкурентите на Audi или Volkswagen. Има достатъчно сцепление по дъната с марж, удоволствие е да се движите из града. На пистата след 100 км/ч колата отказва да тръгне, изпреварването е доста трудно. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 11 секунди. Колкото до спирането, колата реагира адекватно и спира много бързо, но 2-3 пъти. След това не бих рискувал да овърклоквам много. Спирачките бързо "плуват". Това се дължи на малкия им размер и голямото тегло на превозното средство.

Отличната стабилност на Pradico в моята конфигурация се осигурява от системата KDSS. Това е още едно гениално инженерно решение. При високи скорости окачването става много твърдо, което не позволява на автомобила да се люлее, а при ниски скорости напълно се „отваря“.

Хидропланинг и лед.

Невъзможно е да запалите кола в занос с всички включени системи за сигурност, както и да разклатите волана, ще върви направо, но след като изключите всичко, ще разберете, че дори и на рамов SUV можете да имате забавно.

поведение при високи скорости.

При висока скорост колата стои уверено на пътя, управлява лесно и не предизвиква чувство на страх от шофиране.

Предимства.

Ще посоча основните предимства по-късно в плюсовете, но тук бих искал да добавя за отношението на други автомобилисти в потока. Трябва да караш 2 коли, втората е десет пъти по-евтина. Огромна разлика, Прадик се уважава на пътя, независимо от годината на производство, особено ако е черен. Рядко сигнализира, без проблеми пропуска. Друго основно предимство е бавният спад на цената му. За 3 години средната цена за моя модел от 2010 г. падна само с 4-6%. Просто не мога да повярвам, но често разглеждам порталите за продажба на автомобили и виждам етикети с цени за моята кола, които не се променят.

Недостатъци.

Шумен двигател, евтина пластмаса в купето, липса на модерни автомобилни системи.

Сигурност.

Това е най-доброто от Prado. Мощна рамка, модерни материали и амортисьори, голям брой въздушни възглавници. Никога не съм се страхувал в тази кола, ако си закопчан, оставаш с впечатлението, че си в бронирана капсула, знаеш, че рамката ще те предпази от всеки джип и седан.

Професионалисти:

  • Надеждност.
  • Офроуд представяне.
  • Разход на гориво.
  • Музикална система.
  • Кацане.
  • Комфорт.
  • Универсалност на превозното средство.
  • Обем на багажника.
Toyota Land Cruiser Prado 150 черно багажно отделение

Минуси.

  • На дизела му липсва мощност след 100 км/ч.
  • Дизелов шум.
  • Лоша шумоизолация на арки.
  • Отвратителна боя.
  • Качествено някои интериорни материали.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черен натоварен на пътя

Заключение.

Към днешна дата не познавам кола по-надеждна, по-удобна и удобна за парите. С пускането на новата Toyota Land Cruiser Prado 2018 започнах да се съмнявам в привлекателността на моя dorestyle. И мога да кажа с увереност, че определено няма да премина на друга кола през следващите 10 години. Той е по-добър, отколкото си мислите.

Автомобилите Toyota винаги са били много популярни у нас сред автомобилистите, което е особено забележимо на Далеч на изток. Но от цялата гама от продукти на този автомобилен производител, моделът Land Cruiser Prado заема специално място.

Напоследък Prado отзад (J150) става все по-популярен сред купувачите. Неговата популярност може да се сравни само с Mitsubishi Pajero. Въпреки това, дори въпреки всичко положителни страни, тази кола има редица съществени недостатъци. За щастие, разработването и пускането на този модел продължава доста дълго време, така че потребителите успяха да проучат задълбочено всичките му плюсове и минуси, което значително опростява избора за потенциална покупка. Именно за недостатъците и слабостите на този автомобил ще говорим в тази статия.

Слабости на 4-то поколение Toyota Land Cruiser Prado

Преувеличени всички недостатъци на този модел могат да бъдат представени от следния списък:

  • Проблеми с инжекторите;
  • Охладителна система;
  • Трансферна кутия;
  • Боядисване;
  • Контрол на положението на тялото;
  • Стартер;
  • Въздушно окачване;
  • Маслени уплътнения.

Сега нека разгледаме някои от тях по-подробно...

Едва ли може да се каже, че тези части се отказват много бързо и изискват постоянна подмяна, но на всеки 60 хиляди километра изискват почистване. Тъй като дюзите са много скъпи за тази машина, елементарната превенция няма да бъде излишна, особено ако вземете предвид качеството на домашното гориво.

Охладителна система

До 150 хиляди пробег този модел има проблеми с течове на охлаждаща течност от радиатора, тръбите и помпата. Поради конструктивните характеристики на машината е малко вероятно да можете да я ремонтирате сами, така че ще трябва да се свържете със сервиза. В зависимост от избраната услуга, цената на ремонта ще ви струва около 20 хиляди рубли.

Задвижващ механизъм за централно заключване

В определени версии на Toyota Prado 150 задвижващият механизъм се счита за болно място. Този компонент често се проваля при често шофиране извън пътя в агресивни режими. Ако превозното средство се експлоатира в градски условия и много внимателно, тогава това няма да е проблем. Но ако усетите лек тласък и външен шум, когато включите ключалката, това е добра причина да се пазарите с продавача.

Сензор за положение на тялото

Приблизително 100 хиляди километра често се проявява неизправност на сензора за положение на тялото. Разбира се, проблемът не е глобален, но трябва да бъде отстранен. Това "невъзможност" се проявява във факта, че машината винаги е в най-високо положение. Подмяната на този елемент ще струва на собственика около 20 хиляди.

Някои проблеми за този "японец", мнозина отбелязват ниското качество на боядисването. За някои собственици, дори след няколко месеца след началото на експлоатацията на автомобила, боята на капака и горната част на покрива започва да се отлепва и напуква. Ето защо, когато купувате тази кола, обърнете внимание на състоянието на тези елементи на тялото.

В някои случаи, след пробег от повече от 100 хиляди километра, може да се наложи смяна на стартера. Тази язва не се отнася за всички автомобили от този модел и естеството на външния му вид все още не е ясно. Но фактът остава - без видима причина за някои собственици този възел се проваля. Освен това това се случва избирателно и не зависи от годината на производство.

въздушно окачване

При агресивно и често шофиране извън пътя, пневматичните цилиндри и компресорът може да не издържат натоварванията и да се повредят. Симптомите на предстояща повреда са продължително издигане на автомобила до максималната му височина, а също така, ако автомобилът стои на празен ход дълго време с изключен двигател, просветът ще намалее без видима причина. Смяната или ремонтът на въздушно окачване е много скъпо удоволствие, така че когато купувате автомобил на вторичния пазар, направете му пълна диагностика в сертифициран сервиз.

Като цяло гумените изделия, използвани на тази машина, се оказаха с високо качество. Това обаче не важи за уплътненията в скоростната кутия. При пробег от 100 хиляди често се наблюдава изтичане на масло под това уплътнение. Цената за решаване на проблема не е много висока, но самият факт на наличието на такава неизправност разваля цялостното впечатление от автомобила.

Какво може да се припише на други недостатъци на този модел?

При агресивно шофиране и след пробег от повече от 100 хиляди километра може да се наложи и смяна на сачмени лагери, стабилизатори и втулки, прашници на ШРУС, кормилна рейка и т.н. Трябва обаче да се разбере, че всичко това не се случва едновременно, като по този начин дава възможност на собствениците на Prado да разпределят правилно паричните инвестиции за ремонта и поддръжката на своето превозно средство.

Защо Prado е по-добър от Pajero?

Когато избират кола за себе си, много хора рано или късно идват на себе си сравнителен анализ Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Отбелязваме и някои сравнителни аспекти от гледна точка на потребителя.

  1. Prado има по-голям наклон на предното стъкло. Това леко намалява видимостта, но перфектно изравнява енергията от удряне на камъни с висока скорост, насочвайки я тангенциално. Заключение: очилата на Toyota се пукат по-рядко;
  2. Pajero има по-широк обхват на регулиране на седалките, включително пътническите. За "затлъстели" или високи хоратова е доста важен плюс;
  3. Както отбелязват много собственици, Prado има много по-атрактивна вътрешна облицовка с пластмасови и кожени елементи. Тази комбинация не наранява очите и не предизвиква дразнене;
  4. Наличието на трети ред седалки, прибрани под пода, значително увеличава размера на багажното отделение. Ако вземем предвид факта, че и двете коли са позиционирани като автомобили за селски почивки, тогава този момент е много важен и трябва да се вземе предвид;
  5. Ако говорим за характеристики на движение, тогава те са повече или по-малко сходни. Въпреки че много експерти отбелязват, че Prado има най-доброто возене, което се постига чрез използването на по-модерно окачване. По нашите пътища се чувства страхотно и плавно заобикаля неравности.

Недостатъци на Toyota Land Cruiser Prado (J150)

  • Висок разход на гориво;
  • Голям размер на транспортен данък;
  • Висока цена на резервни части;
  • Лоша кръгова видимост.

Изход.

Ако се интересувате от достатъчно висококачествен SUV, макар и с някои недостатъци и недостатъци, тогава не се колебайте да изберете Toyota Prado 150. Трябва да разберете, че идеалните автомобили не съществуват и можете да намерите цял набор от проблеми и недостатъци за всякакви. Всичко зависи от личните качества на крайния потребител и целите, за които ще се използва машината.

По отношение на съотношението цена-качество можем уверено да кажем, че тази машина може да се класифицира като много достоен вариант за покупка поради своята гъвкавост и надеждност, тъй като можете да я използвате за изпълнение на голямо разнообразие от задачи в различни условия без тревожи се за сериозни повреди, кой може да я спре.

Основните недостатъци и слаби страни Toyota Land Cruiser Prado 150Последна промяна: 26 ноември 2018 г. от Администратор