Монтиране 

Надежден ли е прадо 150. Купуваме употребявано трето поколение Toyota Land Cruiser Prado

Домашните автомобилисти познават двигателя 2TR-FE главно от SUV, под чийто капак е инсталиран от 2006 г. На някои други модели, като Hilux, двигателят е инсталиран от 2004 г.

Описание

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин!

2TR-FE е най-големият четирицилиндров двигател на Toyota. Точният обем е 2693 куба, но редът "четири" е посочен като 2.7. За разлика от двигателя със същия размер, двигателят е оборудван с променлива система за синхронизиране на клапаните на Toyota, която в случай на Land cruiser Prado 120 и Prado 150, ви позволява да получите 163 к.с. на изхода. при 5200 об/мин колянов вал.

Двигателят на toyota 2TR-FE е оборудван с четири клапана на цилиндър, което подобрява вентилацията на горивната камера и работи за увеличаване на мощността, тъй като въздушният поток непрекъснато се движи в една посока – от всмукателните клапани към изпускателните. Легендарната надеждност на Toyota се улеснява и от верижното задвижване на ангренажа. 2TR-FE vvt-i е оборудван с разпределителна система за впръскване.

Геометрия и характеристики

Подобно на много други двигатели на Toyota, диаметърът на цилиндрите на двигателя е равен на хода на буталото. И двата параметъра в 2TR-FE са 95 мм. Максималната мощност, предавана на колелата, в зависимост от модела, варира от 151 до 163 Конски сили. Най-високата изходна мощност се получава от Prado, чийто въртящ момент е 246 N.M. Специфичната мощност на 2TR-FE, инсталирана на Land Cruiser Prado 120, е 10,98 кг на 1 конска сила. Коефициентът на компресия на двигателя е 9,6: 1, тези съотношения на компресия позволяват използването на 92-ри бензин, но е по-добре да се напълни 95-ти.

Характеристиките на мощността на 2TR-FE дават дори на тежък SUV достатъчно пъргавина в градския трафик, но на магистрала, когато трябва да изпреварвате от скорост от 120 км, мощността може да не е достатъчна. Навременната смяна на маслото е изключително важна за всеки двигател с вътрешно горене. Двигателят 2TR-FE е проектиран за синтетично масло 5w30, което трябва да се сменя на всеки 10 000 км.За 2TR-FE разход на масло от 300 ml на 1000 км се счита за норма. При високи обороти на двигателя маслото се губи. Топлинната междина в двигателя е 0,02 мм.

При правилна работа ресурсът на двигателя преди пробиване е около 500 - 600 хиляди км, но при пробег от 250 000 км вече ще е необходима смяна на пръстените. Тоест, докато цилиндрите се проточат до първия ремонтен размер, пръстените се сменят поне веднъж.

На много автомобили, при пробег от 120 000 км, предното уплътнение на коляновия вал започва да тече. Блокът на двигателя е отлят от чугун и няма никелово покритие, което увеличава ресурса и безпроблемната работа на този двигател.

Двигателят 2TR-FE е инсталиран на такива модели като:

  • Land Cruiser Prado 120, 150;
  • Такома;
  • състояние;
  • Hilux, Hilux Surf;
  • 4 бегач;
  • Innova;
  • Здравей Айс.

Тунинг на двигателя

Тунинг на джипове, а именно монтирането на по-големи колела върху тях, както и оборудване, което увеличава теглото на автомобила, затруднява двигателя 2TR-FE да издърпа цялата тази маса. Някои от собствениците инсталират механични компресори (компресори) на агрегата, които увеличават мощността и въртящия момент. Поради първоначално ниския коефициент на компресия, монтажът на компресора няма да изисква намеса в блока и цилиндровата глава 2TR-FE.

Дъното на буталото 2TR-FE не е плоско, има канали за клапани, които също намаляват риска от срещане на клапана с буталото, дори и веригата да се скъса, но при правилна работа веригата за синхронизация на двигателя служи до двигателя е основно ремонтиран.

Притежавам този легендарен SUV от три години. Аз съм втори собственик. Закупен е от мен от ръцете на момиче, което го купи от оторизиран дилър в края на 2010г. По паспорт той също е 2010г. Това е първият ми SUV с пет врати в черно, който за 7,5 години от пълния си живот вече е изминал 82 000 километра по пътищата на Русия и Казахстан.

Спецификации:

Модела Прадика е 2010 г., значи е предрестайлинг. Сглобяване Високо качествоот японски специалисти с адаптация към европейския пазар.

Що се отнася до размерите, те имат следните параметри:

  • Дължината на автомобила е 4840 мм.
  • Ширина 1855 мм
  • Височината е почти същата - 1845 мм.

Някой смята, че тези съотношения между ширина и височина могат да доведат до преобръщане на автомобил, но аз ще се опитам да разсея вашите спекулации.

Междуосието е 2790 мм. Toyota Land Cruiser Prado в каросерията 150 е значително по-малък от по-големия си брат TLC 200, така че лесно може да поддържа превъзходството си над него при офроуд.

Масата на Prado кара човек неволно да го уважава, в паспорта има отметка от 2400 килограма, а общата маса е 3 тона.

Завършен е с три основни силови агрегата, между които ми беше много трудно да избера. Това е 2.7-литров бензинов четворка, 4.0-литров бензинов шестик и моят трилитров дизел с 4 цилиндъра, който изобщо не съм разглеждал като опция. В региона, в който живея, дизеловото гориво е далеч от идеалното качество, така че имаме малко дизелови двигатели и съответно има и специалисти в тях.


Този конкретен автомобил е избран единствено заради неговата "дебела" конфигурация и нисък пробег. Бензиновата четворка не подхождаше като мощност, но шестимата като апетит и данъци. Още след придобиването установих, че мощността ми, макар и незначителна при 173 к.с., но въртящият момент, който е по-важен при тежките превозни средства, е 410 N * m. Това е с 20 N * m повече, отколкото при горната четирилитрова версия.

Трилитровият задвижващ агрегат е сдвоен с петстепенна автоматична скоростна кутия, която, честно казано, изобщо не е подходяща за състезания. Той мисли много дълго време, предаването не се избира толкова добре, колкото бихме искали. Това не е изненадващо, тъй като pradik е тежък рамков SUV.

Оборудване:

Както отбелязах по-горе, моята кола е с доста скъп пакет - "Prestige Plus". По желание можете да добавите трети ред седалки, люк, отопляем волан и гръб с въздушно окачване. Иначе всичко е в моята конфигурация!

Мисля, че не си струва да говорим за стандартни неща, така че ще говоря само за основните моменти и готините малки неща.

Автоматична скоростна кутия, черен кожен салон, пълноценен хладилник в подлакътника, 220-волтов контакт в багажника. Всичко е електрически регулируемо. Воланът автоматично се движи към вас, когато запалите колата и се движи възможно най-назад, когато го изключите. Стартирането, между другото, се извършва с бутон. Музиката е отлична от JBL, представена от 12 високоговорителя, обикновени усилватели и обикновен субуфер. В кабината има много място, всички бутони, копчета и други интериорни детайли са просто огромни, както и огледалата за обратно виждане.


Табло Toyota Land Cruiser Prado 150

Струва си да добавя, че влизането в колата става без ключ, с покупката на Pradik забравих кога ги държах в ръцете си за последен път. Този момент е много добре обмислен, вече когато се приближава до колата, той включва осветлението на праговете, интериора, сякаш ви приветства. Това е доста трогателен момент и не може да не се радва. Сега нека да преминем към основните характеристики, както на моята конфигурация в частност, така и към характеристиките на Prado 150 като цяло.

Колата има четири камери. Едната се намира под предната табела на Toyota, другата е отзад, а две са в страничните огледала. Това е най-красивата инженерна част, която някога съм виждал в кола. Ако излезете иззад високите стени на къщите на пътя и не видите нищо, просто погледнете в камерите, те вече са видели всичко отдавна. Паркирането е удоволствие. Офроуд, те са най-добрите помощници, ако не вземеш със себе си приятел, навигатора, който би се съгласил да е извън колата в калта. В допълнение към камерите, наоколо са инсталирани и 8 сензора за паркиране, така че не е изненадващо, че едно момиче е използвало колата преди мен, защото е просто невъзможно да не забележите нищо на паркинга на тази кола.

Що се отнася до офроуд способностите, моята конфигурация има всичко: намален диапазон от предавки, междуосово (централно) блокиране, междуколело блокиране на задната ос и най-важното, Multi-Terrain Select. Вероятно всеки е запознат с круиз контрола, така че това е същият круиз контрол, само офроуд. Вие задавате посоката, избирате правилната скорост, сваляте краката си от педалите и гледате как вашето Prado ви освобождава без ваша помощ от най-трудните кални, сняг или пясък. На дисплеите, които се намират в таблото, се вижда в какво положение са предните колела. Много помага на пътя.


Забравих да спомена и прекрасните фарове, налични в моята конфигурация. Близо — linzovannaya ксенон, отдалечен конвенционален халоген. Особено се крие във факта, че фаровете са адаптивни. Завъртат се с волана и предварително осветяват завоя, в който влизате.

реален разход на гориво.

Разхода на дизел прадика останах много изненадан. Бензиновите седани се движат с разход от 12-14 литра в града, докато цената на бензина е с 20% повече от дизеловото гориво. На моята тежка рамка Prado 150 консумацията има следните цифри:

град през лятото - 10-11 литра (реална консумация)

През зимата е 14-15 литра поради престой на място поради затопляне. Данните тук са изключително от бордовия компютър.

На пистата през лятото пътувахме многократно на дълги разстояния, така че беше интересно да се измери колко дълго ще издържи 87-литров резервоар.

Според резултатите се оказа, че разходът е само 8 литра на 100 км писта при скорост 90-100 км/ч. Ако го карате вече със 140-160 км / ч (при максимална скорост 175 км / ч), тогава консумацията дори на магистрала скача до 11-12 литра.

Не трябваше да го използвам на магистрала през зимата, само за къси разстояния, където бордовият компютър показва 11-12 литра.

Масло.

Зареждах през цялото време само оригинални масла на Toyota 5W40. Също така се монтира заедно със смяната на оригиналния маслен филтър и гориво. Сменям маслото на всеки 6-7 хиляди км.

разходи за поддръжка.

Все още не съм извършил пълноценен MOT, сменям масла и филтри и карам за мое удоволствие. Замяна моторно маслос маслени и горивни филтри е 5000 рубли. Направих и смяна на филтъра на кабината (нещо от района на 700 рубли). През пролетта смятам да сменя маслото в кутията — 12 000 рубли. Също така редовно „пръскам“ кардани - това е основен момент за Прадик.


Toyota Land Cruiser Prado 150 черен, заден

Разбивки.

Що се отнася до повредите, те по същество не са съществували. След като крушката изгоря в PTF. Тази разбивка струва 1500 рубли.

Следващата повреда се случи само заради „болестта“ на Prado в моята конфигурация. Поради постоянното движение на волана, при стартиране на двигателя, в областта на кормилната колона се избърсва кабел, който е отговорен за половината от вътрешните бутони. В моя случай изчезна само сигналът и възможността за управление на музикалната система от волана. При аутопсията се оказа, че предишният собственик вече се е сблъсквал с този проблем и е запоил този кабел, но реших да го заменя с нов за 6000 рубли с работа. Не е имало повече повреди и се надявам никога да няма. Нищо чудно, че колата е легендарна и принадлежи към групата на "милионерите".

Каучук.

След закупуването на TLC Prado 150 е обута в Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Това е всесезонен модел, който нормално държи пътя, но вече при минус пет градуса не се различава от летния. Изненадан съм от износоустойчивостта, не беше нов към момента на покупката и го имам от 3 години и времето за смяна е точно. Бързо се „размазва“ извън пътя, доста е шумен, държи пистата лошо, но като цяло 7 от десет. Никога не съм имал зимни гуми, защото през зимата колата на практика не се използва

Динамични характеристики.

Колата държи пътя перфектно, но по-зле от конкурентите на Audi или Volkswagen. Има достатъчно сцепление по дъната с марж, удоволствие е да се движите из града. На пистата след 100 км/ч колата отказва да тръгне, изпреварването е доста трудно. Автомобилът ускорява до 100 км/ч за 11 секунди. Колкото до спирането, колата реагира адекватно и спира много бързо, но 2-3 пъти. След това не бих рискувал да овърклоквам много. Спирачките бързо "плуват". Това се дължи на малкия им размер и голямото тегло на превозното средство.

Отличната стабилност на Pradico в моята конфигурация се осигурява от системата KDSS. Това е още едно гениално инженерно решение. При високи скорости окачването става много твърдо, което не позволява на автомобила да се люлее, а при ниски скорости напълно се „отваря“.

Хидропланинг и лед.

Невъзможно е да запалите кола в занос с включени всички системи за сигурност, както и да разклатите волана, ще върви направо, но след като изключите всичко, ще разберете, че дори и на рамов SUV можете да имате забавно.

поведение при високи скорости.

При висока скорост колата стои уверено на пътя, управлява лесно и не предизвиква чувство на страх от шофиране.

Предимства.

Ще посоча основните предимства по-късно в плюсовете, но тук бих искал да добавя за отношението на други автомобилисти в потока. Трябва да караш 2 коли, втората е десет пъти по-евтина. Огромна разлика, Прадик се уважава на пътя, независимо от годината на производство, особено ако е черен. Рядко сигнализира, без проблеми пропуска. Друго основно предимство е бавният спад на цената му. За 3 години средната цена за моя модел от 2010 г. падна само с 4-6%. Просто не мога да повярвам, но често разглеждам порталите за продажба на автомобили и виждам етикети с цени за моята кола, които не се променят.

Недостатъци.

Шумен двигател, евтина пластмаса в купето, липса на модерни автомобилни системи.

Безопасност.

Това е най-доброто от Prado. Мощна рамка, модерни материали и амортисьори, голям бройвъздушни възглавници. Никога не съм се страхувал в тази кола, ако си закопчан, оставаш с впечатлението, че си в бронирана капсула, знаеш, че рамката ще те предпази от всеки джип и седан.

Професионалисти:

  • Надеждност.
  • Офроуд представяне.
  • Разход на гориво.
  • Музикална система.
  • Кацане.
  • Комфорт.
  • Универсалност на превозното средство.
  • Обем на багажника.
Toyota Land Cruiser Prado 150 черно багажно отделение

Минуси.

  • На дизела му липсва мощност след 100 км/ч.
  • Дизелов шум.
  • Лоша звукоизолация на арки.
  • Отвратителна боя.
  • Качествено някои интериорни материали.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черен натоварен на пътя

Заключение.

Към днешна дата не познавам кола по-надеждна, по-удобна и удобна за парите. С освобождаването нова Тойота Land Cruiser Prado 2018, започнах да се съмнявам в привлекателността на моя dorestyle. И мога да кажа с увереност, че определено няма да премина на друга кола през следващите 10 години. Той е по-добър, отколкото си мислите.

Въз основа на впечатленията на автомобилистите можем да заключим, че външен вид Prado 150 четвърто поколение е далеч от съвършенството. В същото време изгледът отзад причинява максимален брой оплаквания. Мнозина твърдят, че предшественикът на модела в 120-то тяло изглеждаше много по-елегантен и хармоничен.

Заради техните габаритни размери, съставляващ 4760 x 1885 x 1845 мм, актуализираната версия изглежда малко „раздута“ и обемна, което предизвиква известно безпокойство сред автомобилистите, които нямат опит в „комуникациите с SUV“. Изглежда, че да се справиш с такъв "колос" е много проблематично.

Въпреки че тази умишлена „грубост“ и „бруталност“, присъщи на японските джипове, се оказва само външна. Качеството на метала на корпуса оставя много да се желае (при шофиране дори можете да видите как вибрира „крехкият“ капак). Формата на фаровете е неразбираема и неразбираема, а праговете са вдлъбнати твърде много в тялото, поради което дрехите се замърсяват при лошо време.

Друга забележка относно каросерията на колата - ниско качествонеговата боя, която става неизползваема при минимални външни влияния. Всеки клон или възел, докосвайки колата, оставя своята „следа“ върху нея, така че е по-добре да бъдете възможно най-внимателни в гората. Същото може да се каже и за качеството на стандартното стъкло, което доста бързо се покрива с чипове, поради което трябва да се смени след 25 хиляди км експлоатация.

Въпреки това, външната страна на Toyota Land Cruiser Prado 150, според собствениците му, все още не е без заслуги. На първо място има добър просвет на автомобила, който е 220 мм. Също така сред несъмнените предимства бяха отбелязани сгъваемите огледала с впечатляващи размери, осигуряващи отлична видимост. В допълнение, повечето собственици на автомобили отбелязаха високата надеждност на неговия дизайн и добро качествосглобяване като цяло.

По отношение на интериора на Toyota Prado 150 можете да чуете предимно положителни мнения. И основното му предимство, разбира се, е отличният му капацитет, което е голямо удоволствие при дълги пътувания. Също така към силни страниАвтомобилите бяха класирани: наличие на функция за памет на седалката, рускоезично меню и добра музика.

Въпреки това, що се отнася до ергономичността, интериорът на автомобила е далеч от височината, която очаквате да видите тук. Очевидни минуси:

  • неудобен дизайн на седалката на водача, която има недостатъчна ширина и облегалка с неправилна форма;
  • недобре обмислено разположение на бутона за стартиране, за натискане на който трябва силно да бутнете стола назад;
  • малко място за съхранение;
  • небалансирана работа на системата за контрол на климата, когато се включва в автоматичен режим, възниква неравномерно разпределение на въздушните потоци.
  • качество на груба кожа.

По отношение на шумоизолацията на кабината също има много критики. Някои шофьори го нарекоха "тракане", отбелязвайки, че всичко в него "живее" собствен живот, издаващи звуци и шумове, като се започне от задните седалки и се стигне до тапицерията на вратата. Особено в това отношение задната врата „греши“.

Изненадващо е липсата на важни сензори, като "индикатор за нивото на маслото" и "ниво на течността за миене". Но наличието на достъп и стартиране без ключ и 220 V контакт в багажното отделение е най-приятното изживяване.

Като цяло неволно очаквате нещо по-„перфектно“ и висококачествено от автомобил от този клас, въпреки че ако не налагате специални изисквания към него, картината на вътрешното устройство е доста положителна.

Техническо съдържание

По отношение на техническото оборудване Land Cruiser Prado 150 се отличава с надеждност и практичност, както трябва да бъде за автомобил, произведен в Япония. В същото време основният му недостатък, според повечето автомобилисти, е „слабият“ двигател, който не съответства на мощна структура на рамката. Това се отнася за 2,7-литров бензинов двигател, създаден изключително за спокойно, премерено хранене без никакви „финтове“ и изпреварвания по магистралата.

По отношение на 4,0-литровия агрегат също бяха направени много оплаквания. На първо място, недоволството на някои автомобилисти беше причинено от недостатъчна динамика на ускорението. С такъв звук от двигателя искате някаква безпрецедентна мощност и висок въртящ момент, но, уви, това изобщо не е така. Prado с 4,0-литров „сърце“ ускорява плавно и спокойно, както подобава на солидна и респектираща кола с изразителен и „сериозен“ външен вид. В същото време, в сравнение с предшественика си в 120-то тяло, автомобилът с този двигател е станал по-малко „лаком“ с около 10%. Не бива обаче да си правите особени илюзии за това, очаквайки специална ефективност от Prado. 4-литров двигател е доста сериозна единица, която трябва да се „храни“.

Дизелът Toyota Prado 150 също има спокоен характер, което се отразява на естеството на поведението му на пистата. Динамиката на двигателя в този случай се характеризира като „достатъчна“, но тези, които искат да „гонят“ с някого на пистата, трябва да имат предвид, че победата в този случай е малко вероятна, така че дори може да не си струва да опитвате. Сред недостатъците на дизеловия 3,0-литров двигател автомобилистите отбелязаха неговата "шумност". Освен това, по време на работата му, вибрациите се усещат ясно в частта на тялото и по волана. В "комплекта" с автоматична скоростна кутия работи доста гладко и гладко, въпреки че при рязко увеличаване на скоростта можете да почувствате леко трептене.

Като цяло, като се има предвид горното, е трудно да се каже нещо наистина отрицателно и отрицателно за двигателите Prado от 150-та серия. Те са добри и надеждни, както преди. Да, и кой каза, че кола с такива характеристики и отлична способност за преминаване през страната все още трябва да „кара“ по пътищата? Целта на създаването му беше диаметрално противоположна, така че този факт трябва да се има предвид при закупуване на автомобил.

Кормилното управление на автомобила заслужава положителна обратна връзка, но трябва да свикнете с наличието на функция, която варира в зависимост от скоростта. Освен това в работата му има една не особено приятна особеност: ако има минимален наклон на пътното платно вдясно, трябва да завъртите волана наляво с няколко градуса. Колкото по-голямо е отклонението, толкова повече е необходимо да завъртите волана и това трябва да се направи в процеса на шофиране и с прилична скорост.

Автоматичната скоростна кутия работи доста ясно и точно, но все пак малко „мързелива“, поради което, дори в съчетание със „сериозен“ 4,0-литров задвижващ агрегат, се проявява по-скоро „среден“.

Отделно си струва да „демонтирате“ окачването на автомобила, което повечето собственици на автомобили нарекоха „твърде твърдо“, поради което всички „прелести“ на офроуда се дават в кабината с тласъци и надлъжно люлеене.

Струва си да се спомене възможността за оборудване на автомобила с пневматично окачване. Разбира се, той не му добавя надеждност и тази опция не е евтина, но инсталирането му се оправдава. Причината за това е недостатъчната здравина на конвенционалното окачване, което пробива до броните по време на работа. С функцията "пневмо" това не се случва. В допълнение, пневматичната система „поглъща“ добре всички несъвършенства на пътното платно, в резултат на което изживяването при шофиране се подобрява значително.

Управление и качество на возене

Както подобава на истински SUV, 150-ият Prado доста адекватно се показва на „трудните“ паваж. Такива дребни препятствия като „неравностите“ и вдлъбнатините по пътя за него са „просто прах“.

Но, честно казано, офроуд качествата на тази кола са донякъде украсени. Например, наличието на напречни ключалки на колелата може да се види само в най-"заредените" модификации, чиято цена значително влияе върху съдържанието на джоба.

Но на асфалта със „средно“ качество, Prado е просто великолепен. В същото време много собственици на автомобили говорят особено топло за неговата система за стабилност на обменния курс, която позволява минимизиране на всякакви отклонения и търкаляния по време на шофиране.

Като цяло зад волана на такъв автомобил неволно се чувствате като представителен и влиятелен човек. Влияе на високото кацане, което осигурява добра видимост, както и солидни размери, които неопитните шофьори предизвикват истинско вълнение и страхопочитание.

150 се ускорява спокойно и плавно, така че не бива да очаквате бърз ритник от него. И се държи съответно в трафика. Разбира се, можете да опитате да се "покажете", като изберете режим "SPORT", но няма да получите много удоволствие от такова каране, като се има предвид солидната маса на този "красавец".

На хлъзгави повърхности функцията за помощ при офроуд работи добре. При запалване колата минава през калта без подхлъзване и проблеми, изпълнявайки спокойно и уверено възложената й задача. Въпреки че, разбира се, не трябва да се увличате твърде много в това отношение, но за сериозен офроуд има смисъл да изберете по-надеждно специализирано оборудване.

Воланът на 150 е доста отзивчив и информативен, въпреки че при ускоряване започва да става забележимо „по-тежък“. Що се отнася до възможното ускорение, дори при 190 км / ч той държи пътя добре, но според усещанията този високоскоростен режим не е много удобен за него. Оптималната („крейсерска“) скорост е 120 км / ч.

Ако обобщим общото заключение под горното, можем да видим, че 150-то Prado е доста надежден, практичен автомобил за „тихо шофиране из града и периодични пътувания до пресечена местност“.

Въпреки че, предвид много обширния списък на проблемни зони”и недостатъци, обективно трябва да струва поне 10-15% по-евтино. В момента можете да закупите Toyota Prado 150 за сума от около 2,5 милиона рубли. и по-високо. Като цяло е доста добър, въпреки че производителите биха направили добре да премахнат пропуските, направени в дизайна и производството на модела. Все пак, ако искате да купите кола, оправдава парите, инвестирани в нея...

➖ Проблемни спирачни дискове
➖ Манипулиране (търкаляне на завои)
➖ Ергономичност
➖ Качество на цвета
➖ Висок риск от кражба

професионалисти

➕ Просторен багажник
➕ Надеждност
➕ Проходимост
➕ Ликвидност

Предимствата и недостатъците на Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Toyota Land Cruiser Prado 150 2.8 дизел, както и на 4.0 и 2.7 с механика, автоматик и 4x4 задвижване на всички колела можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Prado 150 е уютен, привързан и, най-важното, доста маневрен автомобил както в града, така и извън пътя. Няма особен шум от дизеловия двигател, ускорението е приемливо в града - напълно достатъчно. Като цяло първите впечатления са положителни.

Превключвателите на някои функции за автоматично управление са неудобно разположени, воланът пречи на прегледа им. Бих искал повече информация за колата да се показва на MFP, екранът изглежда е голям, но няма смисъл. Предната и задната камери бързо се задръстват с мръсотия, особено при лошо време.

Собственикът кара Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 HP) AT 2015

Видео преглед

Огромен актив на този Toyota Land Cruiser Prado 150 е окачването, усъвършенствано през годините - няма да намерите грешки! Висока пасивна и активна безопасност.

Повярвайте ми, в моята организация използваме десет Прадика, всички 2014 г., за 2 години на целия пробег от 50 до 80 т.км. Основната БОЛЕСТ на тази кола са спирачните дискове - с течение на времето при спиране и особено аварийно или спускане много неприятно удрят волана. ЗА ВСИЧКИ 10 КОЛИ!

Смяната в гаранция е достатъчна за 30 000 км. На едната машина внезапно замря помпата,на другата изчезна сигнала,на три умряха акумулаторите,четките за почистване трябва да се сменят всяка метеорологична година,но цената е за оригиналната! Е, цената на поддръжката в официалния сервиз не е никак обнадеждаваща.

Задната врата е доста тежка, така че отварянето не е вертикално, а хоризонтално и на всички машини е хлабаво, особено когато е извън пътя, се чува игра.

Алексей кара Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) AT 2014

Очаквах по-добро. Първо, двигателят крещи, докато набира скорост, колкото и да слага уши. Второ, багажното отделение не беше обмислено от дизайнерите - няма къде да сложа дори пожарогасител, трябваше да закупя кутия с инструменти.

В кола за 2 175 000 рубли регулирането на седалката е по-лошо от първия модел Zhiguli, но регулирането на волана е с памет. При скорост от 110 км/ч качулката вибрира, изглежда, че е направена от фолио.

При пробег от 14 000 км нещо издрънча в окачването и започна силно да се поддава във волана. Сервизът при дилъра разкри, че стабилизиращият механизъм е повреден. Предният десен сензор за паркиране работи, когато иска.

При студено работещ двигател се чува силно почукване, независимо дали е чукане на клапани или чукане идва от инжектори, но когато се даде силна скорост за 20 секунди, чукането изчезва. За тези пари не бих препоръчал да купувате тази кола.

Собственикът кара 2013 Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 к.с.) автоматик.

Един голям недостатък на Land Cruiser 150, за който научих неотдавна и който зачерква всички предимства на колата - тялото започва да РЪЖДА. Колата е на по-малко от година.

Според ОД уж това е болест на всички Тойоти, Прадото има качулка и пета врата. Има дискусия за това във форума на Prado. Надявах се, че сглобената в Япония кола ще бъде застрахована срещу много проблеми, оказа се, че не е факт. С една дума, разочарован.

Александър Метелкин, кара Land Cruiser Prado 3.0d (173 к.с.) AT 2014

Toyota не можа да спести от кола на стойност почти два милиона и да постави навигация на всички модификации - все пак джип, пълноценен на рамка, целта му е да ходи по пътища извън населените места, някак си дори дефектен!

И блутута вижда моя Android всеки път, когато си поиска, може би това е природата на машината - за мен това е знак за евтиност! И дискът на съединителя не трябва да гори при пробег от 10 000 за кола от този клас. Ако изгори отново, това вече е явен структурен дефект!

Екатерина Мелничук, кара Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014 г.

Добра кола за селото. Чисто за тези, които не искат да карат пикап из селото без пътища, тогава пасажерското Prado е подходящо. Комфортът е в него само като проходимост и ергономичност. Всичко! Но ако караш из града, не е същото. Колата се търкаля, едва се вози, а в купето е шумно, сякаш вътре няма очила. В Lada Vesta е по-тих и по-мек.

Така че предимствата на автомобила са надеждност и проходимост. Недостатъци: твърд, шумен и търкалящ в завоите. Накратко, чисто за село.

Марат Нургалиев, преглед на Toyota Land Cruiser Prado 2.8 дизел автомат 2017г.

Имам механик, двигателя е само 2,7 литра, но съм доволен от колата. Е, да, не е катапулт, но е тих на магистралата и държи пътя като кораб. По второстепенните маршрути на Московска, Владимирска и Ивановска област върви без никакви оплаквания. Столовете са удобни, гърбът не се уморява.

При изпреварване - да, трябва да чакате по-дълго и да мислите два пъти, но, от друга страна, трябва ли да се бърза? И така, тези 90 км/ч, тези 130 км/ч - поддържа еднакво уверен. Поставих надеждност и ремонт на 4-ke, защото не знам колко ще струва този ремонт. Каско взе с франчайз, струваше 75 хиляди, Осаго - повече от 20, но с неограничен брой шофьори. Разход средно 15 литра.

От предимствата отбелязвам и просторен интериор, голям багажник и акустика. Що се отнася до недостатъците, вероятно бих предпочел да взема автоматик, тъй като с механика на бензин и 163 коня на два тона тегло в задръстванията е скучна работа.

Ревю на Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 к.с.) механика 2016г.

Любовта на нашите автомобилисти към автомобилите Toyota няма граници. И ако става дума за SUV от известна японска компания, тогава за мнозина такава кола е мечта за цял живот. Това просто не всеки може да си позволи да купи нов "измамник" от Toyota. Ето защо шофьорите разглеждат използвани опции. И най-оптималното от тях в момента е третото поколение Toyota Land Cruiser Prado, чието производство започна през 2002 г. и продължи до 2009 г. Но колко проблеми ще има с употребяваната? Това трябва да разберем.

Корпусът на Land Cruiser Prado едва ли ще разстрои собственика на японски SUV дори при най-интензивната му употреба. Така че преди да купите кола, ако сте напълно сигурни в нейното безаварийно минало, има смисъл да се съсредоточите само върху проверката на задната врата. При версиите на Land Cruiser Prado, на които резервната гума е монтирана на задната врата, пантите на тази врата се отказват сравнително бързо. Тежестта върху тях е твърде голяма. Пантите обаче могат лесно да се сменят или просто да свикнат със скърцането, идващо от задната врата.

Ще има ли проблеми с двигателя?

Всички предлагани двигатели за Land Cruiser Prado са се доказали много добре. Въпреки това, всеки от тях има свои собствени характеристики. Така че, например, собствениците на автомобил с 4-литров бензинов двигател от най-висок клас (1GR-FE) с мощност 249 конски сили трябва да помнят, че в нашите условия интервалът за смяна на маслото трябва да бъде намален до 10 хиляди километра. И в този случай е напълно възможно да се очаква, че силовият агрегат ще издържи без проблеми 350-400 хиляди километра до основния ремонт. Освен това всички тези километри едва ли ще бъдат засенчени от сериозни проблеми. Същата верига в газоразпределителния механизъм на 4-литров двигател може лесно да издържи 250-300 хиляди километра. Така че, ако този захранващ агрегат има слаба точка, тогава може да се нарече само лека тенденция към прегряване и последващо изкривяване на главата на цилиндъра. Въпреки че в този случай вината не е в самия двигател, а в собствениците на SUV-а, които не се притесняват от мръсотия и пух от топола.

Видео: "Вторично": преглед на Toyota Land Cruiser Prado 120

Ресурсът на по-малко мощен 2,7-литров четирицилиндров бензинов двигател (2TR-FE) с мощност от 163 конски сили е малко по-нисък, но по отношение на надеждността този задвижващ агрегат изглежда не по-лош от 4-литров двигател. Друго нещо е, че двигателят трябва да се обслужва навреме и професионално, а също и да не се забравя. Ако тези условия са изпълнени, тогава същите горивни инжектори ще издържат 300 хиляди километра без никакви проблеми. Ресурсът е доста висок и y - ще трябва да бъде заменен след пробег от 200 хиляди километра. Приблизително по същото време ще трябва да отделите пари за нова потопяема бензинова помпа с филтър. Няма оплаквания за прикачено електрическо оборудване на 2,7-литровия бензинов двигател. Най-често собствениците на Land Cruiser Prado трябва да сменят стартера, генератора или компресора на климатика само след пробег от 200-250 хиляди километра.

Доста често на нашия пазар можете да намерите Land Cruiser с 3-литров дизелов двигател (1KD-FTV), който в различно времедава от 163 до 173 конски сили. И за съжаление, в сравнение с бензиновите двигатели, изглежда сравнително проблематично. Същото ремъчно задвижване в газоразпределителния механизъм ще трябва да се сменя на всеки 100 хиляди километра. В същото време ще трябва да се използват само висококачествени резервни части, тъй като в този случай спестяванията могат да излязат странично - ако ремъкът на клапана се счупи, те неизбежно ще се срещнат. Турбокомпресорът също не беше много надежден по стандартите на Toyota на трилитров дизелов двигател, чийто ресурс се оценява на 150-180 хиляди километра. При приблизително същия пробег се усещат инжекторите и горивната помпа високо налягане. Ако периодично зареждате гориво със съмнително качество, тогава проблемите с тях ще започнат много по-рано. С една дума, дизеловият Land Cruiser Prado е добър като нов автомобил, но може да причини редица неприятности при употреба. И когато избирате SUV с пробег дори 150-170 хиляди километра, този факт трябва да се вземе предвид.

Видео: Употребявани автомобили - Toyota Land Cruiser Prado, 2007г

Колко надеждни са скоростната кутия и ходовката?

"Механика", която беше инсталирана на версията с 2,7-литров двигател, се оказа изключително надеждна. Не по-зле се държи на Land Cruiser и "автомат". И за да увеличите вече значителния си ресурс, е желателно да сменяте трансмисионното масло на всеки 100 хиляди километра. Ако колата ще се експлоатира в трудни условия, тогава този интервал трябва да бъде намален поне един и половина пъти. Доста е надежден на японски SUV и системата задвижване на всички колела. Само електрическото задвижване на заключването на централния диференциал може да доведе до проблеми. За щастие нашите майстори отдавна са се научили как да възстановят този възел. Така че е напълно възможно да не се налага да харчите пари за пълната му подмяна.

Добри думи заслужават и спиране. лостове, сферични стави, лагери на колелата, прашници на ШРУС - всички тези компоненти на окачването могат да издържат около 200-220 хиляди километра без проблеми. Малко по-малко издържат стабилизатори, амортисьори и щанги. Обикновено те се предават на пробег от 150-180 хиляди километра. Но модулът на кормилния вал може да разстрои хлабината след 120-150 хиляди километра. Не се страхувайте от версиите с въздушно окачване. Въздушните пружини на Land Cruiser Prado, въпреки че изискват известно внимание, те обслужват около 200 хиляди километра. Основното нещо е загубата им на херметичност да бъде открита възможно най-бързо. В този случай има шанс да запазите усилващата помпа, която просто не е предназначена за непрекъсната работа.

Видео: Най-честният преглед на собственика. Toyota Land Cruiser Prado 2.7. 2004 г

Наистина е възможно и необходимо да мечтаете за третото поколение Toyota Land Cruiser Prado. Японският SUV се оказа толкова надежден, че практически няма конкуренти в това отношение. Освен това дори и не най-лесните условия на работа не са в състояние да намалят сериозно живота на повечето части и компоненти на автомобила. И тези шофьори, които пускат своя Land Cruiser Prado за продажба, разбират това много добре. Ето защо цената на употребяваните „прадики“ от трето поколение все още не може да се нарече ниска.