Какво означава да хванеш воден чук. Хидравличен удар на двигателя, причини, признаци и последствия

18.12.2020

Повечето автомобилисти са наясно, че автомобилите не обичат особено контакт с вода. Затова шофьорите се опитват по всякакъв начин да избягват шофирането през дълбоки локви, дори в градски условия.

Офроуд превозните средства в това отношение са по-проходими, те са в състояние да преминават доста трудни офроуд участъци, реки от брод и понякога почти до предното стъкло.

Но независимо от използваното превозно средство, никога не трябва да забравяте за такова явление като воден чук на двигателя. Това е изключително опасно нещо, което може да се случи не само офроуд при опит за форсиране на река или езеро. Това се случва при нормални градски условия, когато минава силен порой или кола се опитва да мине през дълбока локва.

Какво е

Нека започнем със самата концепция за воден чук на двигателя и как се случва. При нормалния режим на работа на електроцентралата смес въздух-гориво влиза в работните цилиндри. Буталата го притискат, той се запалва от компресия или свещ, получената сила избутва буталото назад и това се повтаря многократно. Това явление позволява на автомобила да се движи.

Но сега трябва да разберете какво означава този воден чук на двигателя. Появява се, когато освен гориво и въздух в цилиндъра има допълнителна вода. Циклите не се прекъсват, което е компресия и запалване. Единственият и най-важен проблем е, че водата, за разлика от сместа въздух-гориво (всъщност газ), практически не може да бъде компресирана.

Когато количеството вода е незначително, обикновено не се случва нищо ужасно. Влагата се изпарява бързо поради високата температура. Но когато обемът на водата се увеличи и буталото е в горната мъртва точка, започват проблеми. Съединителният прът се деформира, възникват и други разрушителни процеси.

Тъй като водата практически не се свива, по време на хода на компресия буталото се движи нагоре, но опира върху слой вода. Тя не позволява напълно да завърши ритъма и да достигне горната точка на движението си. Цикълът не свършва, има такова явление като воден чук.

Водният чук може да доведе до изключително сериозно и опасно разрушаване на конструктивните елементи на двигателя. Пръв страда биелният прът. Това се случва поради факта, че свързващият прът е разположен между буталото, което в същото време е опряло във водата, и коляновия вал, който се върти по инерция. Това води до деформация на свързващия прът. Той се огъва, защото всъщност е притиснат между два елемента. Като чук и наковалня.

Въз основа на гореизложеното воден чук може да се нарече бутало, влизащо в пространството вътре в горивната камера на водата. Поради това започва активен разрушителен процес, при който елементите на двигателя могат да се огъват и деформират. Биели, бутала страдат, образуват се пукнатини в цилиндрите.

Всичко се обръща. И понякога, ако не вземете правилното решение навреме и продължите да се движите на повреден двигател, е необходима пълна подмяна на електроцентралата. А това е изключително впечатляващ финансов разход.

Причини

Шофьорите са сигурни, че проблемът с водния чук е от значение само за тези, които наскоро са били зад волана. Твърди се, че само начинаещи позволяват подобни грешки, а с опитни шофьори това никога няма да се случи.

Но това е голямо погрешно схващане. Никой не е напълно застрахован срещу воден чук, следователно тези, които са прекарали дълги години зад волана без сериозни инциденти и грешки, също се сблъскват с това явление.

Това е страхотно преживяване, което често изиграва жестока шега с шофьор. Той е сигурен, че знае и може всичко и затова наистина забравя елементарни неща. Плюс това, прехвърлянето от една машина на друга, която се различаваше по своите характеристики и възможности, води до допускане на банални грешки.

Има 3 основни причини, които водят до хидроударяване на електроцентралата.

Дълбоки локви. Ако водачът често обича да кара с висока скорост през достатъчно дълбока локва, вероятността да срещне воден чук се увеличава значително. Това се дължи на факта, че поради дълбока локва водата лесно прониква във въздушния филтър. Вече през него горивната камера е много близо. По пътя към него след филтъра практически няма препятствия.
водни прегради. Не само собствениците на SUV се опитват да преодолеят различни водни препятствия. Дори когато водно тяло, река или езеро изглеждат плитки, рискът си струва само с пълно доверие в колата си. В противен случай нивото на водата достига до въздухозаборниците, течността следва във въздушния филтър, а оттам вече се изпраща към буталната система на електроцентралата.
Неизправности на двигателя. Дори в напълно слънчев ден, при липса на локви и водни прегради, в цилиндрите може да се появи вода. Това може да се обясни с пукнатини и деформации на уплътнението на главата на цилиндъра. Ако това се случи, охлаждащата течност действа като вода и се просмуква през повреденото уплътнение. Когато водният удар е причинен именно от нарушение на целостта на конструкцията на двигателя, той често се проявява при стартиране на двигателя.

Тези фактори могат да бъдат изключени. Но не всички шофьори внимателно наблюдават и понякога просто забравят за необходимостта да бъдат внимателни, когато се опитват да преодолеят някои локви или други водни препятствия.

Характерни черти

Също така шофьорите трябва да знаят как да определят водния чук. Тук няма категоричен знак. Подобно явлениесе определя от няколко характерни симптома.

Вода в колектора. Основните признаци на воден чук, който се е появил в двигателя, се появяват под формата на вода. Водата влиза в горивото в горивната камера на бензинов или дизелов двигател и пречи на нормалното завършване на цикъла. Ако в бензина и въздуха има вода в достатъчно голямо количество, водният чук е неизбежен. И първо трябва да потърсите следи от влага по всмукателния колектор. Освен това подобни симптоми се определят още в първите дни. В противен случай цялата вода ще се изпари и няма да е ясно дали проблемът наистина е в нея. Не е трудно да разберете как да определите водния чук в системата на двигателя. Ако има вода, тогава диагнозата е правилна.
Въздушен филтър. Друг вариант е как да разберете дали в двигателя е имало толкова опасен воден чук. Не винаги е възможно да се провери колекторът поради конструктивните характеристики на двигателя. Ето защо си струва да погледнете въздушния филтър. Не е трудно да се изучава дори на терен. Ако е деформиран (елементите на филтърната хартия са мокри), се виждат мокри петна, това са характерни признаци на удар.
В резултат на удара свързващият прът се деформира, поради което буталото вече не може да достигне горната точка. С това явление лентата на сажди ще се увеличи. Това се случва пропорционално на деформацията на самия свързващ прът.
Поради деформация, огънат свързващ прът не е в състояние да създаде равномерно движение на буталото. Следователно буталото прилепва по-силно към едната страна и по-слабо към другата. Следователно се наблюдават неравномерни сажди.
Също така, признаци, че е възникнал воден чук на двигателя, се появяват под формата на деформация на самото бутало. За да оцените състоянието на двигателя, си струва да разгледате наличието на драскотини на тези места, когато буталото контактува с цилиндъра, или по-скоро с неговите стени. Ако е имало удар с допълнителна деформация, контактните знаци ще вървят наклонено, а не по права линия, както се случва, когато елементите работят правилно.
Не винаги водата прониква само в 1 цилиндър. Следователно, понякога само един биел се счупва, а в останалите цилиндри тези елементи са само деформирани, огънати. Най-често фрактурата се получава в горната част на свързващия прът. Не всички криви се забелязват лесно. Трябва да погледнем по-внимателно.
Друг вариант е как да разберете, че в двигателя е възникнал опасен воден чук. Но за това трябва да свалите главата на цилиндъра. Има значителна разлика в цвета на горивните камери. Единият става по-черен или по-тъмен от другите.
Могат да се наблюдават следи от износване по ръбовете на лагерите на биелния прът. Това се обяснява с неравномерното разпределение на товара.

За да разберете по-добре същността на случващото се, понякога е по-добре да изпратите колата за диагностика в автосервиз. Не се препоръчва само да шофирате сами. За тези цели си струва да се свържете със службата за евакуация. В противен случай рискувате трайно да повредите двигателя.

Тези симптоми рядко се появяват самостоятелно. Най-често това е комбинация от няколко характерни черти. Когато бъдат открити, можете точно и уверено да декларирате, че в двигателя на вашия автомобил е възникнал опасен воден чук.

Действия при воден чук

Предвид потенциалната заплаха от подобно явление, шофьорите активно се интересуват от това какво трябва да се направи и как да действат правилно в случай на воден чук в двигателя им.

В тази връзка експерти и просто опитни шофьори дават някои полезни препоръки.

Не опитвайте отново при никакви обстоятелства. Дори ако колата ви пречи на други участници в движението, всеки опит за стартиране може потенциално да доведе до разрушителни и дори по-сериозни процеси. Ето защо златно правилое да не стартирате двигателя след удара.
След това трябва да намерите въздушния филтър на колата си и да го отворите. Ако по време на демонтажа във филтъра се открие вода, подозренията ви за възможен воден чук са потвърдени. Филтърът трябва да бъде изсушен и добре изсушен корпуса. Останалата вода трябва да се отстрани.
Ако говорим за кола с бензинов двигател, тогава трябва да извадите свещите и да опитате да завъртите коляновия вал ръчно. В процеса на превъртане има усещане, че противотежестите се придържат към буталата или буталата започват да се заклинват. Ако това се случи, колата определено няма да може да се движи сама. Когато няма куки и нищо не се пипа при превъртане, деформацията е незначителна. На теория е възможно да отидете сами, но в тази ситуация е по-добре да се обадите на камион за теглене.
След манипулациите, когато няма очевидни признаци на деформация и повреди, опитайте да завъртите двигателя със стартер. Ако чуете чукане и външни звуци, спрете да опитвате и спрете двигателя. Не можете да опитате да го рестартирате. Когато всичко е в рамките на нормалното, тоест водният чук не е причинил сериозни щети, можете да запалите двигателя и да отидете в автосервиз.

Няма значение колко сериозен е бил ударът. Винаги изисква задължително посещение в автосервиз или самовъзстановяване, ако водачът е добре запознат със съответните ремонтни дейности.

И силните, и слабите удари често са придружени от определени деформации и незначителни повреди. Дори и при незначителен удар, щетите могат да бъдат кумулативни. Първоначално всичко ще работи добре и стабилно, но постепенно ситуацията ще започне да се влошава, двигателят ще се повреди и ще са необходими голяма сума пари за възстановяването му.

Много по-добре е да проверите всичко наведнъж, да коригирате дизайна на двигателя, да смените повредените елементи и да продължите да работите превозно средство, но вече не прави същите грешки.

Потенциални последици

Тежестта на последствията от воден чук на двигателя директно зависи от действията на самия шофьор. Някои се справят с появата на огънат клапан или свързващ прът. Ако буталото е огънато, тогава задачата за възстановяване ще стане по-сериозна, тъй като не е толкова лесно да се върне огъненото бутало в първоначалното му работно състояние.

Факт е, че по време на воден чук не само свързващите пръти се огъват, но и други елементи се деформират. Дали ударът ще струва леки щети или ще трябва да дадете двигателя за основен ремонт, зависи от грамотността на водача и правилните действия, предприети от него.

Тези, които не изгасят двигателя след удара, са изправени пред най-сериозните последици. Той продължава да работи, което води до задълбочаване на проблема и до нови деформации. Най-често подобно действие завършва с основен ремонт.

За да разберете опасността от воден чук, трябва да разгледате няколко от най-честите последици:

свързващият прът се повреди;
образуват се пукнатини в ръкава;
в блока на цилиндъра се появява дупка;
буталото е деформирано.

Огъването на биелния прът поради силни въздействия от двете страни обикновено се проявява по два начина. Ако ударът е бил силен, веднага се появява така наречената ръка на приятелството. Това е името, дадено на ситуацията, когато повреден биел пробива дупка в блока и излиза.

Вторият вариант е подобен на първия, тоест блокът също е пробит от свързващ прът. Но това се случва след няколкостотин, а понякога и хиляди километри, тъй като леко повреден елемент натрупва умора. В крайна сметка свързващият прът все още не издържа. Понякога дори опитни механици не могат незабавно да заменят лека промяна в геометрията. Ето защо често шофьорите, които са изправени пред воден чук, се препоръчва незабавно да сменят вероятно повреден биел.

Но не винаги спирането на двигателя е резултат от воден чук. Понякога това се случва, ако вода от локва или резервоар попадне върху сензора на двигателя или повлияе на окабеляването.

Тук може да изчакате малко да се отцеди останалата вода и всичко да изсъхне добре. Ако след това колата пали лесно без проблеми, не е воден чук. Следователно движението може да продължи самостоятелно. Но когато това се случва постоянно, силно се препоръчва да проверите състоянието на електрическото окабеляване, както и да смените сензора, ако е необходимо.

Когато именно водният чук стане виновник за ситуацията, категорично не се препоръчва да продължите със собствена сила. Дори обикновените опити за повторно стартиране на двигателя могат да доведат до скъпи ремонти. Спрете, обадете се на службата за евакуация и поискайте да доставите автомобила си в автосервиз. Там експертите ще могат визуално да преценят какви щети е причинил гидравличният удар, и колко ще струва ремонтът.

Как да предотвратим воден чук

Абсолютно естествено и логично е да се интересувате как да избегнете водния удар на двигателя.

Всеки е наясно колко неприятен е този воден чук и до какви последствия може да доведе.

Шофьорът има реална възможност да се предпази максимално от подобни ситуации. За да се сведе до минимум вероятността лично да се сблъскате с явлението воден чук на двигателя, трябва да се вземат предвид няколко доста прости правила.

Максималното количество форд. Всяка машина има свои собствени ограничения относно това колко дълбоко може да се потопи във водата. При много SUV това е предписано като отделен елемент. спецификации. Но това се случва и в автомобилите. Основното е да не потапяте въздушния филтър във вода.
Оценка на ситуацията. Шофьорът се движи по пътя и вижда локва, брод или друго водно препятствие пред себе си. Ако имате и най-малката възможност да избегнете преминаването през това място, трябва да я използвате. Шофирането отстрани на пътя или намирането на друг начин е много по-добре, отколкото по-късно да се справяте с последствията от водния чук. Ако няма друг начин, трябва да насилвате много внимателно. При минимална скорост. Когато водачът види, че колата потъва повече от разрешеното ниво, върнете се назад. Много е опасно да отидеш по-далеч.
Шнорхел. Това е един от най-ефективните елементи за предотвратяване на воден чук. Шнорхелите са специални тръби, които се монтират на автомобили. Това се прави основно при джипове, така че двигателят да засмуква въздух от най-високата възможна точка. Това ви позволява безопасно да преодолеете дори най-дълбоките водни бариери. Водата няма да влезе в цилиндрите поради инсталирания шнорхел.
Природни бедствия. Ако вашето селище се срути, реките започнаха да изливат от бреговете си и се наблюдават тежки наводнения, по-добре е изобщо да не управлявате колата в такива условия. Ако попаднете в подобна ситуация, когато няма друг изход, опитайте се да изберете пътища, които минават през хълмовете. Във всяка низина водата може да се натрупа в рамките на няколко минути. Където доскоро колата се движеше тихо през малка локва, скоро колите започват да плуват. Не натискайте твърде силно, когато преминавате през водата. Ако водата започне да наводнява аспиратора, рискувате да спрете и да станете заложник на стихиите.
Проверка на въздуховоди. Тя трябва да се извършва периодично, независимо от пътните условия, валежи и други фактори. Никога не знаеш кога ще се сблъскаш с необходимостта да преодолееш водно препятствие. В този случай трябва да сте сигурни, че няма повреди във въздуховодите.
Въздушен филтър. Препоръчваме на шофьорите периодично да проверяват състоянието му, както и да го сменят навреме. Многократно се е случвало повреди и пукнатини на филтъра да се появяват в резултат на продължителна експлоатация или поради агресивен стил на шофиране. Ще бъде достатъчно да шофирате в дъжда, така че водата да влезе във филтъра през тези дупки и двигателят да срещне воден чук.

Обективно оценявайки ситуацията, можем да кажем с увереност, че водните удари са изключително опасни явления, които могат да провокират сериозни и скъпи повреди.

Всъщност няма значение колко силен или слаб е бил самият воден чук. В почти всяка ситуация в бъдеще е необходим ремонт на електроцентралата. И е много по-добре, когато такава ремонтна работа падне върху раменете на компетентни специалисти.

Водният чук в цилиндъра възниква, когато обемът на течността, влизащ в цилиндъра, надвишава обема на горивната камера, когато буталото е в горната мъртва точка (TDC). За разлика от въздуха или сместа въздух-гориво, водата е несвиваема. И ако е така, тогава се случва следното. При такта на компресия и двата клапана са затворени и буталото се движи нагоре, компресирайки сместа въздух-гориво. Наличието на вода в цилиндъра прави процеса на повишаване на налягането по-бърз и когато буталото се приближи до TDC, то може просто да „почива“ във водата. Тогава налягането в цилиндъра ще се увеличи многократно.
Силата на натиск, приложена към буталото, се предава през буталния щифт към свързващия прът, причинявайки големи напрежения на натиск в последния. Инерцията на въртящия се колянов вал е голяма: не забравяйте, че когато предавката е включена, коляновият вал се завърта допълнително поради инерцията на движещата се кола. И свързващият прът попада "между чука" и наковалнята ": от една страна, буталото (водата не го пуска по-нататък), а от друга, коляновият вал, завъртян от други цилиндри и цялата маса на автомобила .
Резултат? Съединителният прът е деформиран - неговият прът е огънат в равнината на въртене на коляновия вал. По-точно, той губи стабилност под действието на натиск и разстоянието между центровете на отворите на горната и долната глави намалява.
Какво ще кажете за двигателя? В такава ситуация той има склонност да спре твърде голяма спирачна сила на водата. Освен това спирането става независимо от скоростта. Но при високи скорости последствията могат да бъдат просто катастрофални.

Какво друго може да бъде засегнато от водния чук?
Последствията от водния чук не се изчерпват от огънат свързващ прът. Например, същата сила действа върху бутален щифт и той се огъва. Това е лесно да се провери, като се приложи линийка върху деформирания пръст или нормален пръст.
За буталата водният чук също не минава без следа - има много случаи на повреда по тях. Обикновено натоварената страна на полата се деформира. Това се случва по следния начин. Силата на натиск върху буталото в близост до TDC е много голяма, което означава, че силата на триене във връзката между буталото и щифта се увеличава рязко. В резултат на това при превключване към TDC е трудно буталото да се завърти върху пръста. Следователно, той се върти с свързващия прът, а полата на буталото се опира в стената на цилиндъра, деформира се и дори може да се напука.
Ситуацията ще се влоши, след като коляновият вал се завърти допълнително и буталото падне до долната мъртва точка (BDC). При съвременните двигатели, с положение на буталото в BDC, разликата между него и противотежестите на коляновия вал рядко надвишава няколко милиметра. А деформацията на свързващия прът, като правило, е по-голяма. Какво се случва в такава ситуация е ясно: свързващият прът ще издърпа буталото надолу и ще го "посади" върху противотежестите. Босовете на буталата няма да издържат на такова насилие, определено ще се спукат.
Сега си представете, че двигателят продължава да работи. Полученото почукване в никакъв случай не е най-лошото нещо. Факт е, че както биелният прът, така и буталото изпитват големи променливи натоварвания, които рязко се увеличават, когато биелният прът се деформира и буталото се опира в противотежестите в момента, в който е в BDC. Практиката показва, че след известно време свързващият прът или буталото се разрушават. И счупен биел пробива блока на цилиндъра.
Водният чук засяга и други части и елементи на двигателя. Например, в горната част на цилиндъра, където налягането е много високо, могат да се появят пукнатини. Това е особено вярно за алуминиеви цилиндрови блокове с „мокри“ или „сухи“ облицовки, които са по-ниски от чугунените моноблокове по здравина. Но дори и да не се открият пукнатини, е възможна деформация на горната част на цилиндъра и ремонтът е незаменим.
Налягането в цилиндъра също може да деформира главата на блока: в равнината на чифтосване близо до повредения цилиндър, като правило се открива деформация от около 0,03-0,05 mm. Но коляновият вал, въпреки екстремните натоварвания, колкото и да е странно, рядко страда - остатъчната му деформация обикновено не надвишава 0,01-0,02 мм.
При воден чук възникват големи натоварвания в задвижването на разпределителния вал. Наистина, в момента на почти мигновено спиране на двигателя, разпределителният вал, продължавайки да се върти, рязко затяга веригата или колана. Това означава, че други задвижващи елементи също изпитват ударни натоварвания - особено обтегача. Затова се препоръчва да смените всички тези части след воден чук.
Така че основните проблеми в двигателя възникват не толкова по време на водния чук, а по време на последващата работа на двигателя с дефектни части. Така че до голяма степен от действията на водача зависи колко сериозни ще бъдат щетите. Следователно въпросът е не по-малко важен...

Какво да правим след воден чук
Повечето по най-добрия начин, колкото и да е странно, е когато двигателят е заседнал по време на воден чук. Обикновено такъв „клин“ възниква поради спиране на деформиран свързващ прът към стената на блока на цилиндъра. Тогава ревностният шофьор, който се изтърколи от локвата със спрял двигател, няма да има шанс да завърти коляновия вал („с лост“ или от кабел) - и да довърши двигателя. Ремонтът на заседнал двигател обикновено се свежда до смяна на свързващия прът и буталото с щифт.
Много по-лошо е (и това се случва често), ако двигателят, след като е изтеглил вода в цилиндрите, спре, но не блокира: коляновият вал се върти, но е невъзможно да се направи пълен оборот - водата не го пропуска. Тук опасността дебне злополучния шофьор. Преценете сами.
Попадането на вода в цилиндрите, при ниска скорост на коляновия вал, води до спиране на двигателя, колата спира, но частите не получават никакви повреди. Докато шофьорът поеме управлението.
Трябва да спре, да помисли, ама не, той бърза, изважда кабела от багажника... Това може веднага, без да откача кабела, да тегли колата до сервиза, да смени свързващите прътове, на най-малкото. И всичко, което трябваше да направиш, беше да завъртиш свещите и да завъртиш коляновия вал със стартера, за да премахнеш водата от цилиндрите. След това увийте свещите, бягайте - и да тръгваме! Това обаче по някаква причина рядко идва на ум.

Какво да правим с двигателя след воден чук?
Ще трябва да разглобите такъв двигател и да проверите и измерите частите много внимателно. Но първо е желателно да се уверите, че причината е точно водата, която е влязла в цилиндрите. За да направите това, просто свалете капака. въздушен филтър: наличието на воден филтър в корпуса ще потвърди страховете ви.
Много е важно колко време е стояла колата след водния удар. Ако ден-два е нормално, но ако е месец? Тогава цилиндрите и буталните пръстени ще бъдат повредени от корозия и може да се наложи пробиване на блока за ремонтни бутала. Е, ако двигателят е бил оставен с вода за една година (имаше и такива случаи), тогава корозиралите с ръжда цилиндри могат да бъдат подходящи за разточване дори до максималния размер за ремонт.
Много рядко след воден чук е възможно да се изправят деформирани свързващи пръти, дори и да не изглеждат твърде криви. Причината е компресията на свързващия прът по оста на пръта. Поради това повреденият свързващ прът ще остане скъсен - навътре най-добрият случайс 1-2 мм. Не може да се използва не само поради намаляване на степента на компресия в цилиндъра, но и защото буталото докосва противотежестите на коляновия вал. Ремонтът на блока ще бъде най-обезпокоителен, особено ако се открият пукнатини или дупки. Вярно е, че практиката показва, че този проблем е поправим. Иначе ремонтът се различава малко от обичайния основен ремонт, извършван в много сервизи и сервизи. И все пак е по-добре да не носите двигателя на ремонт. Тоест не попадайте в локва в никакъв смисъл. За да направите това, трябва да знаете...

Как да избегнем водния чук?
Основното правило е никога да не карате през дълбока локва с висока скорост. Карайте с висока скорост, но бавно! Дори ако колата ви е с много мощен двигател. В крайна сметка именно тогава ремонтът му ще бъде особено скъп. В висока скоростПред колата се появява вълна, която покрива капака и, не забравяйте, че изпълва с вода предната част на двигателното отделение, където се намира всмукателят на въздуха на всмукателната система. Колите от различни марки се държат "на вода" също по различни начини. Въпросът е в конструктивните особености - къде точно се намира въздухозаборникът, как водата влиза под капака и при какви условия може да попадне в двигателя. Някои превозни средства са по-податливи на воден чук, в смисъл, че се нуждаят от по-малко скорост и по-малка дълбочина на локвата, за да направят това. Това не е изненадващо, защото често дизайнът на автомобила не отчита условията на неговата работа. Водният чук е особено опасен за дизеловите двигатели: поради високата степен на компресия те имат малък обем на горивната камера и като правило няма дроселова клапа. Следователно, дори малко количество вода, попаднало в него, може да деактивира дизеловия двигател.
В заключение отбелязваме, че понякога водата от локва може да не е причината за воден чук в цилиндъра. Например, течаща гарнитура на цилиндровата глава, когато автомобилът е паркиран, може да причини изтичане на охлаждаща течност в един от цилиндрите. И тогава в началото водният чук е възможен. Известни са и доста екзотични случаи на воден чук - например поради скъсване на мембраната на регулатора на налягането на горивото. Тогава двигателят през вакуумния маркуч под налягане бързо влиза голям бройгориво. Воден чук е възможен и при бързо разрушаване на лагерите и уплътненията на ротора на турбокомпресора, когато голямо количество масло веднага попадне в цилиндрите. Тъй като тези дефекти са следствие от работата на автомобила, препоръчваме те да бъдат отстранени предварително, без да се чака настъпването на катастрофални последици. Вярно е, че има и „водни чукове“ от съвсем различен вид. Например, след некачествен ремонт, бутало или биел са унищожени, а ремонтниците, за да се освободят от отговорност, обвиняват шофьора, че е карал бързо през локви. Рядко, но има и производствен дефект, в резултат на което настъпва разрушаване на частите и двигателят може да получи повреди, много подобни на описаните. Тогава недобросъвестните търговци на автомобили могат да избегнат допълнителни разходи за гаранционен ремонт, ако се опитат да обвинят производителя върху водача. Какви приказки не са чували от хитреци, които прикриват небрежността си с воден чук, и то при всяка възможност. А някои, най-напредналите, дори измислят нови условия, само така че шофьорът винаги да остава виновен с тях. "Отложен воден чук" е едно от техните изобретения. Например, двигателят не работи в резултат на повреда и няма вода в корпуса на въздушния филтър. И така, казват тези мъдреци, водният чук се е случил отдавна, а унищожението се е случило едва сега - тук е „отложено“. Разбира се, повредата от умора на деформираните части не може да бъде изключена по принцип, но тогава все пак е необходимо да се докаже, че тези повреди са възникнали в резултат на деформация на частите именно по време на воден чук. Реално много по-често се наблюдава обратната картина - частите се деформират след унищожаване, което няма нищо общо с водния чук. В такава ситуация само компетентната техническа експертиза ще помогне да се избегнат последиците от „отложени“ и много други подобни „водни чукове“ върху ... портфейла на водача. Но това е друга история…

Добре известен факт е, че нормалната работа на силовия агрегат на всеки автомобил се осигурява изключително от сместа гориво-въздух, която циркулира свободно в цилиндрите на двигателя. Ако водата навлезе в пространството над буталото на горивната камера от външната среда през въздушния филтър, възниква повреда, наречена воден чук на двигателя.

Тази изключително неприятна ситуация може в крайна сметка да доведе до повреда на захранващия блок. Каква причина може да предизвика необходимостта от основен ремонт, има ли изход от ситуацията с най-малки материални загуби? Информацията по-долу ще отговори на вашите въпроси.

Причини за произхода на водния чук

Водата, за разлика от въздуха, е абсолютно несвиваема. Следователно, навлизането на течност в работното пространство на цилиндрите се отразява негативно на работата на силовия агрегат. Контактът на буталото с несвиваем обект (в този случай представен от вода) води до различни неизправности на двигателя на автомобила, до пълна повреда.

Трябва да се отбележи, че такава неприятност се случва дори когато се появи течност в сместа гориво-въздух на един от цилиндрите.

Тъй като буталото, приближаващо се към горната мъртва точка, не е в състояние да компресира несвиваемата вода, движението му се придружава от метален лост, удрящ несвиваемата влага. Плачевният резултат е неприемливата деформация на важни функционални части на двигателя с вътрешно горене. Има два възможни изхода от тази ситуация:

Биел, огънат от прекомерно натоварване, моментално се счупва, пробивайки дупка в блока на цилиндъра. Опитните автомеханици наричат такава неизправност "ръката на приятелството", показана от двигателя;
Същият тъжен резултат, включващ смяна на цилиндри, очаква кола, която е изминала известно, понякога доста голямо разстояние след воден чук. Разбира се, бдителната бдителност на собственика, който своевременно подмени деформираните части, е в състояние да предпази двигателя от непредвиден основен ремонт.

Така че установената причина за воден чук в автомобилния двигател е появата на течност в работното пространство на горивната камера. Водата прониква в цилиндрите от външната среда, свободно заобикаляйки въздуховода.

Какви са характеристиките на хидравличния удар?

Пробита от свързващ прът отвор в цилиндровия блок може да е резултат от недостатъчно плътно прилягане на капака, който предпазва металния лост отдолу. Това се дължи на разгъването на крепежни елементи.

Въз основа на концепцията за това какво е воден чук на двигателя, се определят симптомите на това доста неприятно явление. Наличието на следи от вода в поне един от цилиндрите показва свършен факт. Опитните шофьори могат да разпознаят признаците на воден чук по следните симптоми:

влагата, открита във всмукателния колектор, обикновено е придружена от забележима деформация на филтърния елемент на въздушния канал;
значително увеличение на лентата от сажди в цилиндъра;
неравномерни сажди, някои от "износените" от една страна;
на буталото се появява наклонено ожулване;
прекомерно огъване и неприемливо огъване на свързващия прът;
върху главата на цилиндъра, засегната от воден чук, има по-плътен слой сажди, отколкото на други части;
се появяват специфични ожулвания по ръбовете на лагерите на биелния прът на коляновия вал.

Трябва да се отбележи, че изброените по-горе характеристики могат да се комбинират. Идентифицирането на няколко симптома наведнъж е неоспоримо доказателство, че автомобилът е страдал от воден чук на двигателя и какво води до такова неприятно събитие, следващият раздел на предложената публикация ще разкаже за това.

Последиците от проникването на течност в работното пространство на цилиндрите на автомобилния двигател

Водният удар на двигателя се счита за доста сериозна неизправност. Това обаче не причинява значителни проблеми на двигателя на празен ход. Единственият проблем е, че колата може внезапно да спре. Обикновено в такава ситуация те се справят без сериозни щети.

В резултат на хидравличен удар в двигателя на движещ се автомобил се образуват значителни неизправности. Това се дължи на факта, че инерцията на движение създава невероятно големи натоварвания върху буталото от страната на свързващия прът, повреден от контакт с течност. Тази ситуация заплашва колата с деформация и разрушаване на облицовките, неизправности на свързващи пръти и пръстени, счупване на коляновия вал.

Най-тежката последица от водния чук на двигателя е изчакване на автомобила по време на обратния ход на буталото. Частиците от повредени части са доста способни да доведат до разрушаване на буталото или образуване на дупка в стената на цилиндъра. Такъв мотор не подлежи на реконструкция, изискваща пълна подмяна.

Бавното движение на превозното средство намалява силата на инерцията, генерирана от водния чук. Това предпазва функционалните възли от повреда, засягайки само целостта на свързващия прът. Тя може да бъде деформирана или просто огъната.

Леко огъване намалява работната дължина на свързващия прът, което кара буталото да се удря в долната точка срещу противотежестите на коляновия вал и след известно време се срива. Силно огънат свързващ прът, докосващ стената на цилиндъра, в крайна сметка се заклинва вътре в камерата.

Процедура след воден чук на двигателя

Ако не е било възможно да се предпази двигателят от получаване на течност и колата внезапно спря, не трябва да се опитвате да го рестартирате със стартер. При изключено запалване се препоръчва да проверите състоянието на въздушния филтър. Наличието на вода в него показва хидравличен удар на двигателя.

За да премахнете течността от цилиндрите, извадете запалителните свещи и принудително завъртете коляновия вал с дръжка. Ако вода попадне в картера, смазката трябва да се смени незабавно. Ако въздушният филтър не може да се изсуши, трябва да се монтира нов.

Свободното завъртане на коляновия вал показва недостатъчно сериозна деформация на свързващия прът. Така се избягват неприятните последици от водния удар, като се отстранява течността през местата, където са фиксирани свещите. От тези отвори водата напуска горивната камера под действието на буталата.

След това изсушете цилиндрите, като ги издухате с помпа през същите отвори за свещи. След това можете внимателно да опитате да стартирате двигателя. Ако работещият двигател не издава външни звуци, като почукване, е разрешено по-нататъшно движение на автомобила.

Въпреки това, не пречи внимателно да следите температурата, докато следите налягането на маслото. Ако се открият най-малките отклонения от нормата, незабавно спрете машината, като изключите двигателя, засегнат от водния чук.

Ако ръчното въртене на коляновия вал причинява затруднения или когато се превърта, се чува отчетливо звуково почукване, е строго забранено стартирането на двигателя. Нарушаването на тази препоръка може да доведе до дупка в блока на цилиндъра. Автомобилът трябва да се тегли или тегли до най-близкия сервиз, където професионалните механици ще извършат задълбочена диагностика и необходима помощповреден мотор.

За да осигурите безопасността на всмукването на въздух от навлизане на течност, на първо място, не позволявайте на автомобила да се потапя във вода по-дълбоко от допустимото ниво, тоест максимум до средата на колелата. Ако има честа необходимост от преодоляване на сериозни водни препятствия, се препоръчва да се оборудва машината със специално устройство, наречено шнорхел.

При липса на това устройство, ако водата се издигне до капака, незабавно спрете колата, като изключите двигателя. Освен това доброто състояние на гумените въздуховоди изисква специално внимание.

Основните функции на шнорхела, представен от специална двуканална тръба, са подаването на въздух към горивната камера успоредно с отработените газове. Това вертикално монтирано приспособление е проектирано да предпазва входа за всмукване на въздух от неволно навлизане на течност в двигателя. Освен това предпазва изхода на ауспуха от вода.

Способността на шнорхела да изпълнява своите защитни функции се осигурява чрез увеличаване на височината на горните части. Трябва да се отбележи, че въздухозаборникът на стандартно превозно средство обикновено се намира под предните калници на разстояние 0,8-1,0 m от земята.

Между другото, водата може да изключи бензинов двигател не само поради воден чук, но и поради липсата на искри в свещите, причинена от намокряне на разпределителя. Конвенционален компресор ще ви помогне да се справите с нежеланата влага в електрическата система и в двигателния отсек на автомобила.

Разумният водач, възнамеряващ да премине водни бариери, предварително обвива бобината с разпределител с влагоустойчив филм.

Вероятно има много фенове, които да гледат в YouTube как някои луди момчета след проливен дъжд, който наводни всички канали по улиците, бързо прорязват наводнени до гърло магистрали в колите си. В резултат на такова „доблестно“ преодоляване на водна преграда колата може да спре внезапно и двигателят внезапно спира. С голяма степен на вероятност можем да предположим, че именно той ви е посетил - водният чук на двигателя на автомобила.

Любителите на екстремните спортове могат да бъдат „зарадвани“ с още едно послание: достатъчно е да се втурнете през голяма локва с добра скорост, за да получите такъв „подарък“. Именно поради тази причина много шофьори в дни с висока влажност намаляват пъргавината на своите железни коне.

След такива плашещи истории, нека сега да разберем какви механизми и условия водят до воден чук на автомобилен двигател.

Воден чук на двигателя - какво е това и как се случва

И така, колата ви е застанала в средата на голяма локва и не могат да се вземат мерки за стартиране на двигателя. Не бързайте веднага да мислите за лошото, не се паникьосвайте, отворете капака и повдигнете капака на въздушния филтър (за блондинките това е голям черен тиган в средата на капака на някои марки автомобили). Ако там има вода, тогава приемете нашите „поздравления“: воден чук дойде при вас! Ако филтърът няма следи от влага, причината за спирането може да е нещо друго.

Видео - пример за това как възниква воден чук на автомобилния двигател при шофиране през дълбока локва:

Цялата беда е следната: дупката, през която минава въздух, е единственият вход, откъдето водата може да влезе в цилиндрите на двигателя.

Плътността на H 2 O е много по-висока от горимата смес и следователно буталото не е проектирано за устойчивост на веществото по време на компресия. Коляновият вал продължава да движи свързващия прът, който няма друг избор, освен да се огъне под силата на натиск, идващ едновременно отгоре и отдолу. Буталото се изкривява и се забива в цилиндъра. И това е: "сърцето" на колата спря!

Но това е половината проблем: ако коляновият вал успя буквално да направи опит да се придвижи надолу, издърпвайки свързващия прът зад него, тогава цялото бутало просто се счупва „на парчета“, като едновременно с това нанася силен удар на самия вал и се пробива страната на двигателя.

Излишно е да казвам, че след такива наранявания няма нужда да говорим за някакво движение: моторът е свършил и е точно той да поръча погребение. Сега ще трябва да похарчите много пари за инсталиране на нов двигател, но в близко бъдеще помислете за евакуиране на автомобила в гараж или автосервиз.

Особено трябва да се научи: ако няма сигурност, че е възникнал воден чук, по-добре е да не се опитвате да стартирате двигателя. Факт е, че когато току-що се е случило заглушаване, все още можете по някакъв начин да направите ремонт и да слезете на по-ниска цена. В противен случай нищо не може да помогне на двигателя.

Какво да правя по-нататък

Различни съвети как да процедирате на място са добри за шофьори, които имат много опит и преди това са се сблъсквали с воден чук. Ще изхождаме от факта, че това явление ви изненада за първи и последен път и следователно няма нужда да изграждате себе си супермайстор и е най-добре да започнете да идентифицирате причините за проблема в гаража, в спокойна среда.

Когато автомобилът бъде доставен в гаража, вземете мерки за изсушаване на двигателя. За да направите това, свалете капаците на прекъсвача-разпределителя и въздушния филтър, извадете свещите.

След като машината престои поне 3 или 4 часа, използвайте спринцовка, за да инжектирате малко количество машинно масло (приблизително 20-30 g) през гнездата, в които са монтирани свещите. След това, ако колата ви позволява да направите това, трябва да опитате да завъртите коляновия вал.

Видео - воден чук Gelendvagen:

Ако сте успели да извършите един оборот, считайте, че сте голям късметлия и свързващите пръти са непокътнати. Всеки, който е учил добре в автошкола, знае отлично с каква прецизност са монтирани частите на двигателя и разбира, че най-малкото несъответствие няма да позволи този цикъл да бъде завършен.

Изглежда всичко е наред, но Бог спасява сейфа и затова проверката на цилиндрите ще бъде полезна. Най-честата неизправност е ниската компресия на двигателя. Това се случва, защото има пропаст между бутални пръстении стените на цилиндъра, или клапаните са деформирани. Това може да се случи и с воден чук.

Загубата на компресия води до факта, че колата може да се движи рязко, мощността на двигателя пада. Запалването на горимата смес, поради изтичането й през пролуките, може да бъде нестабилно.

За да се уверите, че няма отслабване на налягането вътре в камерата и изтичане на сместа въздух-бензин, е необходимо да се направи измерване на компресията в момента, когато искрата се запали. За такова изследване има манометър за компресия - устройство, което прилича на манометър, но измерва налягането в горивната камера на цилиндрите.

Как да измерим компресията

Трудно е да направите тази операция сами и затова няма да е излишно, ако поканите един асистент.

Вече завършихте първото действие: свещите са изгорени. Сега се уверете, че ръчната спирачка е включена и скоростният лост е в неутрално положение.

Ако вашият автомобил има дросел за управление (дросел), отворете го напълно. В случай, че позицията на тази част се контролира от машината, ще трябва да я „отпушите“ ръчно, като използвате подходящи инструменти.

Прикрепете тестер за компресия към гнездото на свещта на първия цилиндър. След това помолете вашия асистент на волана да завърти маховика на двигателя със стартера, като завърти за кратко ключа за запалване. Трябва да отнеме около 5 завъртания.

Тестерът за компресия трябва да бъде притиснат плътно към гнездото на свещта, така че да се приложи тази сила. Запишете данните от инструмента и преминете към следващия цилиндър.

След като бъдат направени всички измервания, сравнете най-големите и най-малките показания. Несъответствието в параметрите на налягането не трябва да надвишава 15%. Когато налягането е под 8 бара, двигателят е повреден и е необходима намеса на специалист, тъй като има повреда на клапаните и буталните пръстени.

Ами ако компресията е наред?

След като проверите налягането в цилиндрите и се уверите, че няма нарушения, помолете партньора си да направи последното полезно нещо: да изхвърли водата от цилиндрите. За да направите това, оставете го да завърти ключа за запалване само за 10 секунди, така че стартерът да завърти маховика с коляновия вал.

Сега привеждаме всички агрегати в работно състояние: поставете свещите на място, поставете капаците, свържете проводниците. Правим тестово стартиране на двигателя и внимателно слушаме звуците му. Ако нямате опит в диагностицирането на проблеми по звук или имате проблеми със слуха, опитайте да слушате биенето на „сърцето“ на автомобила по същия начин, както човек го слуша: чрез медицински фонендоскоп.

Двигателят трябва да работи гладко, без удари и ненужни вибрации. Ако има почукване или двигателят е "треска", откажете се от допълнителни експерименти. Очевидно свързващите пръти все още се огъват и сега само специалист може да помогне на неприятностите.

Характеристики на дизелов двигател

За дизелов двигател водният чук почти винаги е фатален. Вече няма да е възможно да се проверяват последствията по вида на бензина, тъй като на уреда няма контакти за свещи. Ако има подозрение за такова „заболяване“, тогава най-добрият вариант е да се обадите на камион за теглене и да го изтеглите до сервиз.

Разбира се, ако няма пари или е настъпил период на мързел, колата може да бъде доставена в автосервиз по-късно, но след това не забравяйте, че водата вътре в цилиндрите тихо ще свърши своята работа, позволявайки на корозия да корозира метала . Имате ли пари за допълнително шлайфане или скучно? Тогава не е нужно да бързате много.

Трябва да кажа, че вече ще имате достатъчно финансови проблеми, особено ако стените на блока са пробити от фрагменти от разпадащи се части на буталото. Всъщност това е пълен ремонт на двигателя. Така че, ако имате „дизел“, ще трябва да помислите за бързото преодоляване на локви с по-голяма отговорност, отколкото собственикът на кола с бензинов двигател. Въпреки че действията за предотвратяване на воден чук трябва да бъдат предприети предварително от всеки шофьор.

Как да избегнем воден чук по време на шофиране

Така че, за да не ви застигне неприятно нещо, наречено „воден чук на двигателя“, в най-неподходящия момент и дори по време на лош силен дъжд, гръмотевична буря или ураган, опитайте се да следвате най-простите правила.

Не забравяйте, че всмукването на въздух е най-голямо слабости по всякакъв начин избягвайте "голямата вода". Вземете го и никога не летете в голяма локва от ускорение: водата не само може да попадне в двигателя, но по пътя можете да паднете в открит кладенец с колело, повреждайки шасито. В допълнение към двигателя, водата може да залее разпределителя, запалителната бобина или други устройства и след това ще се добави още един неприятен проблем, свързан с контактите за изсушаване.

Като цяло, опитайте се да останете близо до ръба на локвата, като се забавите, така че "вълните" да са по-малки.

Не всички шофьори са запознати с такова опасно явление като воден чук на двигателя. И това е много лошо, защото в същото време двигателят получава най-сериозни щети и постигането на това е по-лесно, отколкото например. Днес ще разберем какво е воден чук на двигателя, какви могат да бъдат последствията и дали са възможни ремонти.

Какво е воден чук на двигателя?

Водният чук е разкъсване на цилиндри или други части на двигателя в случай, че в цилиндрите попадне течност, която надвишава обема им. Факт е, че водата е несвиваема и следователно нейният обем не може да бъде намален, когато буталото достигне горната мъртва точка на хода на компресия. В този случай самата вода ще започне да „изцежда“ буталото надолу.

В повечето случаи източникът на воден чук е водата, която влиза в цилиндъра. Попадането на вода във въздушния филтър се случва, обикновено при преодоляване на водни препятствия. Автомобил, който не е предназначен за такъв офроуд или има твърде малък просвет, е най-уязвим и най-често става жертва на воден чук. Друг проблем може да бъде липсата на опит на водача, който избира твърде висока скорост с надеждата да премине плавно водния брод. В резултат на това се образува вълна, която достига до филтърния елемент. След това двигателят спира с неприятен метален удар.

Какво да направите, ако двигателят спря по време на движение по вода? Ако опитите за стартиране са били неуспешни (стартерът не се върти или се върти трудно), първо проверете състоянието на въздушния филтър. Ако е малко мокро, развийте свещите или дюзите (ако двигателят е дизелов). Сега отново завъртете коляновия вал. Ако водата наистина попадне в цилиндрите, тогава тя ще излезе през дупките и двигателят ще започне да се върти много по-енергично. След това можете да продължите да се движите отново, след като инсталирате свещите, които също трябва да бъдат добре изсушени.

Последици от воден чук на двигател с вътрешно горене и неговия ремонт

Какво очаква двигателя след воден чук? Последиците от това явление може да са различни, така че ще анализираме всеки случай поотделно.\

Деформация на един или повече свързващи пръти. По правило двигателят спира без да чука и много рязко. Въпреки че щетите не са сериозни, вече не е възможно да се продължи. В този случай колата трябва да бъде теглена. Деформацията на свързващите пръти възниква в резултат на действието на големи сили на натиск, които се прилагат отстрани на буталата и инерцията на превозното средство.

В този случай е необходимо да се диагностицира състоянието на свързващите пръти. Извършва се с помощта на специален инструмент, ако не е било възможно визуално да се определи неизправността. Това ще бъде последвано от смяна на свързващия прът и буталната група. Възможно е деформацията да е пренесена върху коляновия вал.

В този случай двигателят може да не спре и при следващото завъртане на коляновия вал той просто „изхвърля“ вода в изпускателната система. Последствията обаче ще се почувстват много по-късно. На първо място, въглеродните отлагания ще се появят върху буталата и клапаните и значително ще намалеят. Работата е там, че свързващият прът е леко деформиран и постепенно ще намали живота на двигателя.

Друг резултат от събитията - ход на буталото, който постепенно "изяжда" стените на цилиндъра, а чиповете се изпращат в масления картер, откъдето ще се разпространят към всички компоненти и възли. В редки случаи свързващият прът се счупва и двигателят ще заседне.

Основният проблем е, че ще бъде много трудно да се изчисли причината за странната работа на цилиндъра и като правило всичко свършва.

Воден чук вътре в дизелов двигателе един от най-опасните. Факт е, че обемът на горивната камера на такъв двигател е много по-нисък от този на бензинов двигател, така че всичко много бързо завършва със счупен свързващ прът и неизправност на буталната група.

По-нататъшното движение с кола става невъзможно. Единственият изход е евакуация и основен ремонт на двигателя.

Струва си да се отбележи, че в процеса на воден чук клапанният механизъм е най-малко вероятно да пострада, но това не означава, че те трябва да бъдат заобиколени. При диагностициране на клапаните трябва да се обърне не по-малко внимание от свързващите пръти. Възможно е втулката на един от елементите да е огъната, което ще доведе до неправилна работа на времето.

Това е всичко, което трябва да знаете за водния чук в двигател с вътрешно горене.