Разстояние между пръстените. Термична междина в ключалката на буталните пръстени

01.06.2019

Колко шофьори са се сблъскали с въпроса - пролуката в буталните пръстени. И колко шофьори изобщо не са запознати с тази концепция? Достатъчно е тази статия да заслужи правото на съществуване. И така, нека да разгледаме какво представлява термичната междина в ключалката. бутални пръстении защо е толкова необходимо?

Имайте предвид, че за частите на буталото са създадени много високи изисквания за качество. Това е така, защото върху тях влияят инерционните сили, силите на газовете и високите температури. Дизайнът на пълния комплект, неговите размери и необходимите размери, съответствие с избрания материал, точното изпълнение на производствените технологии - всичко това е необходимо за дългосрочна работа. Но тук не взехме предвид хлабината в буталните пръстени. Нека разгледаме какво представлява.

Какво е топлинна междина? Всяка част от автомобилния двигател, която е изложена на високи температури, има свойството да се разширява. Много хора знаят това от училище. Така че, когато разширявате част, нейните параметри се променят. По този начин промяната на размерите на част може да доведе до влошаване на работата на други елементи на механизма, които са близо един до друг, или до тяхното повреждане.

В случай, че топлинното пространство изчезне поради термично разширение, задните части се притискат една към друга, което е изпълнено с неприятни последици както за самите пръстени, така и за работата на буталото.

Термичната междина в ключалката на буталните пръстени е много важна конструктивна характеристика, която осигурява нормалната работа на буталните пръстени. Основното условие за нормално функциониране е възможността за свободното му въртене в жлеба. Когато се забие в канавка, няма да може да осигури уплътнение, както и разсейване на топлината.

Какво трябва да бъде?

Буталото има два вида пръстени: компресионни (не пропускайте изгорели газове) и маслени скрепери (отстранете излишното масло от стените на цилиндъра). По своя дизайн те не са твърди, но имат разрез, който позволява на джантата да не се заклинва при нагряване. Също така, разрезът допринася за еластичното притискане към стените на цилиндъра. Много важна роля в работата на пръстените и цилиндъра е наличието на термично пространство в ключалките. Допустимият му диапазон е от 0,3 до 0,6 милиметра. Извън обхвата може да се стигне до липсваща и голяма повреда на цилиндъра.

Много по-добре е да оцените наклонената кройка. Тъй като натискът върху стените е по-равномерен поради факта, че ръбовете му са малко по-тънки.

Добре е да знаете за пропуските в ключалките. Понякога механиците се опитват да запазят термичното пространство в ключалките до 0,2 милиметра. Това често води до задраскване на пръстени и цилиндри. И това е естествено, тъй като при нагряване на частта пространството в ключалката става по-малко (или напълно липсва) и се разбива в стените на цилиндъра.

Най-простата ключалка с права кройка има един недостатък - нейните краища имат високо наляганена цилиндъра, по-точно на стените му. Това води преди всичко до изтичане на масло и до преждевременно износване на стените.

За да обобщим горното, изброяваме какви характеристики трябва да имат буталните пръстени и какъв трябва да бъде термичният просвет на буталните пръстени:

Регулиране на температурата. Това е една от най-важните функции, тъй като голяма маса топлина, която се абсорбира от буталото по време на периода на горене, ще бъде отстранена. Ако няма такова отвеждане на топлината, буталото ще се стопи за секунди.
налягане. Основната функция е да уплътнява. И пълното реализиране на тази характеристика е възможно само при подходящ натиск. Когато се появи налягане, то засяга буталните пръстени и те от своя страна се притискат към стените на цилиндъра. За да е равномерно налягането, е необходимо равномерно разпределение и правилната хлабина в буталните пръстени.
Надеждност и доставка на масло - скрепер за масло. Имат два маслени скрепера, които отговарят за необходимото количество масло в размер на 1-2 микрона. Ако маслото се подава правилно, тогава неговата консумация не е голяма, както и разходът на гориво. В този случай правилото за износване ще се спазва колкото е възможно повече и експлоатационният живот ще се увеличи.

В резултат на това бих искал да пожелая на всеки шофьор и шофьор, независимо дали има дизел или бензин, да провери сам или да се свърже със специалисти по този въпрос. Особено когато става въпрос за автомобили с голям пробег и повече от 5 години постоянно шофиране.

Видео "Проверка на хлабината в заключването на буталния пръстен"

След като гледате записа, ще разберете по какъв принцип се избират буталните пръстени.

При основен ремонт на двигателя често възникват въпроси относно избора на правилната термична междина. Буталните пръстени с твърде голям луфт в ключалката и по оста няма да работят правилно. Но още по-лошо, ако разликата беше твърде малка. В този случай двигателят няма да работи дълго време и след няколко хиляди километра отново ще поиска преграда. Нека да поговорим за това как да изберем правилния термичен клирънс на буталните пръстени и какъв трябва да бъде в идеалния случай.

Обща информация и концепции

Буталото се състои от три пръстена, всеки от които изпълнява определена функция. Горните две се използват за поддържане на компресията в двигателя. Ако те лъжат или достигнат критично ниво на износване, тогава динамичните характеристики на двигателя с вътрешно горене намаляват, разходът на масло се увеличава и възникват други проблеми. Долният пръстен се нарича "скрепер за масло". От името е съвсем ясна целта му в процеса на работа на силовия агрегат.

Когато работи двигател с вътрешно горене, металните части се разширяват. Поради тази проста причина термичният просвет на буталните пръстени е намален. Ако първоначално е избран неправилно, тоест по-малко от допустимото, тогава когато се достигне работната температура на двигателя, буталото ще надраска стените на цилиндъра.

Какъв е топлинният клирънс на буталните пръстени на VAZ?

Преди да пристъпя директно към числата, бих искал да отбележа, че измерването на пролуката трябва да се извърши на незагрята част. В този случай не забравяйте да поставите пръстена в цилиндъра. За определяне на параметъра се използват специални сонди или ленти. В повечето случаи допустимата стойност на процепа варира от 0,25 до 0,5 mm. Но в зависимост от вида на двигателя и неговата модификация, тези данни може да се различават, така че се препоръчва първо да проверите документацията на ICE.

Какъв топлинен просвет на буталните пръстени трябва да бъде на превозните средства VAZ? За компресионните пръстени трябва да бъде в диапазона от 0,25-0,4 мм, а за 0,25-0,5 мм. Отново тези цифри може да се различават леко, така че трябва да се съсредоточите върху конкретен модел двигател.

Технология на измерване

Първото нещо, което трябва да направите, е да поставите пръстена отстрани на цилиндъра. След това поставете външната му част в определения жлеб. След това се нуждаете от комплект ламели, с помощта на които се определя пролуката. Ако пръстенът е разположен директно вътре в цилиндъра, тогава измерванията трябва да се извършват отделно, тъй като разстоянието между краищата може да варира.

Първото нещо, което трябва да направите, е да поставите буталния пръстен машинно масло. Качеството на последното няма особено значение тук, тъй като абсолютно всичко ще изгори по време на работа. Освен това пръстенът се движи по стената на цилиндъра. Освен това това трябва да се направи само в цилиндъра, където този пръстен ще се използва в бъдеще. Особено удобно е да се извърши такова изчисление, ако буталото вече е демонтирано. В случай на скорошно завъртане на блока е достатъчно пръстенът да се премести с 3-5 мм, приблизително до мястото, където ще се намира по време на работа на двигателя с вътрешно горене. След това използваме набор от сонди (ленти) и получаваме необходимите стойности. Използвайте "ръчното", когато избирате хлабината на буталните пръстени. Дизелът "Ford Escort" 1.6, например, трябва да има празнина от 0,3-0,5 мм за горните компресионни пръстени и 0,2-0,45 мм за скрепера за масло.

Комплексен ремонт на CPG

Така нареченият "капитал" на двигателя предполага пълно отстраняване на неизправности на групата цилиндър-бутала, тъй като именно тя е подложена на най-големи топлинни натоварвания по време на работа. Следователно буталата, компресионните и маслените пръстени също са подложени на повишено износване. В някои случаи, когато пръстените все още не са достигнали критично износване, те се оставят. При повечето съвременни двигатели с вътрешно горене разликата от 1 мм вече се счита за критична, в този случай е необходимо да се сменят пръстените. Така че, когато правите основен ремонт на двигателя, се препоръчва да смените всички пръстени на буталата, дори ако те също са подходящи. Това е необходимо, за да не се разглобява отново моторът след 50 000 километра.

Трябва също да се разбере, че междината за първия и втория компресионен пръстен не винаги е една и съща. Ярък пример за това е домашният. Например термичният просвет на буталните пръстени KamAZ трябва да изглежда така:

първият компресионен пръстен - 0,20-0,40 мм (нов);
вторият - 0,30-0,50 (нов);
скрепер за масло 0,25-0,50 (нов).

В този случай допустимото износване за всички видове пръстени не трябва да надвишава 1 мм. Дори 0,9 мм вече може да се счита за критично. Въпреки че често без разглобяване на CPG е ясно, че пръстените искат смяна.

Повишена консумация на масло

Повечето съвременни производители на автомобили увеличават хлабините на буталните пръстени в своите двигатели. Ако за някои видове двигатели с вътрешно горене 1 мм е критичен, но при нов двигател от "BVM" или "Audi" 1-2 мм е пролуката на новите пръстени на двигателя без пробег. Тук е необходимо да се справим с един важен момент.

Факт е, че по време на изгарянето на сместа гориво-въздух се образуват газове, които влизат в жлеба на буталото. Съответно те започват да създават натиск от вътрешната страна на пръстена, като гарантират, че той е притиснат към стената на цилиндъра.

Ето защо, когато двигателят с вътрешно горене работи на празен ход и ниски обороти, притискащата сила не е толкова голяма, колкото при големи натоварвания. Това се дължи на факта, че количеството газове в горивната камера е значително различно. Вторият компресионен пръстен отчасти изпълнява задачата на скрепер за масло, премахвайки филма от цилиндъра. Ако е износен, тогава разходът на смазка се увеличава значително, особено при празен ход и ниски обороти на двигателя.

Термичен луфт на буталните пръстени VAZ-21083

Домашният автомобил 2108, по-известен като "осем" или "длето", не може да се похвали с изключително надежден двигател. Въпреки че той, при правилна поддръжка, работи доста. Независимо от това, по време на основен ремонт трябва да се обърне специално внимание на топлинната междина. Мнозина не придават никакво значение на това и оставят старите пръстени. Но такъв основен ремонт няма да донесе очакваните резултати, особено ако двигателят е бил ремонтиран поради повишен разход на масло.

Има няколко характерни черти. По-специално, максимално допустимата междина във всички пръстени е само 0,15 мм. В същото време номиналът за 1-ва компресия е 0,04-0,075 мм, за втората - 0,03-0,065 мм, а за скрепера за масло - 0,02-0,055 мм. Тук е необходимо да се постигне много висока точност. Най-добрият вариант е да измерите каналите на буталото и пръстените. За да направите това, можете да използвате микрометър и набор от сонди. Измерванията на буталото трябва да се извършват на няколко места около обиколката.

Няколко важни нюанса

От това колко правилно ще бъде избран термичният просвет на буталните пръстени дизелов двигателили бензин, експлоатационният живот на групата цилиндър-бутала и всъщност пръстените зависи. Появата на точкуване поради триенето на пръстените върху цилиндъра води до загуба не само на компресия, но и на геометрия. В това има малко приятно, тъй като за възстановяване на работното състояние ще е необходимо шлайфане, а в най-пренебрегваните случаи - разточване на цилиндровия блок.

Ако има радиално износване на пръстените, тогава уплътнението в горивната камера се влошава значително. Това води до влошаване на динамиката на двигателя и повишен разход на двигателно масло.

Какво не е наред с малка разлика

Изглежда, че за да се постигне добра компресия, разликата е възможно най-малка. В този случай маслото няма да изгори. Всичко това е вярно само отчасти. Факт е, че ако по време на разширение пролуката стане по-малка от допустимата, тогава ще настъпи нарушение на топлопреминаването. Това отчасти се дължи на увеличеното триене на пръстените срещу цилиндъра. В резултат на това се появяват точки, износването на цилиндъра и пръстена се ускорява. В крайна сметка компресионните пръстени не създават правилното налягане и масленият скрепер оставя масло върху цилиндрите. След известно време мощността на двигателя се губи, разходът на смазка се увеличава и стабилността на двигателя с вътрешно горене се влошава.

Обобщаване

Както можете да видите, изключително важно е да знаете каква хлабина на буталните пръстени е необходима за конкретен тип двигател. Всеки производител посочва номиналните и допустимите стойности. Те се препоръчват да се спазват. Ако по време на основния ремонт пръстенът е износен, да речем с 50%, тогава е по-добре да го смените с нов.

Увеличената, а не намалената разлика не е толкова страшна. Поради последното температурата в горивната камера се повишава, причинявайки механични повреди на цилиндъра. Всичко това води до значителни разходи. За да предотвратите това, е необходимо правилно да изберете междината на буталните пръстени и да се ръководите само от надеждни източници. Инструкциите за експлоатация и ремонт на всеки автомобил съдържат необходимите данни и те трябва да се прилагат на практика.

При бутален двигател с вътрешно горене, както подсказва името, буталата са най-важните във веригата от елементи и възли, които преобразуват енергията на горене в механична работа. Тяхното значение за непрекъснатото обслужване на двигателя е изключително важно, следователно, с буталото трябва да се стартира отстраняване на неизправности в двигателя на скутер.

Причини за износване на буталото

Дефект 1: повреда на горната част на буталото

Прекалено висока температура на горене
Липса на охлаждане на буталото чрез маслени канали в него

Действия:

Проверете захранващата система и при необходимост коригирайте. Почистете маслените канали. Ако има сериозни дефекти бутални глависменете буталата с нови.

Дефект 2: локални припадъци на буталото

Липса на смазване в двойка бутало-цилиндър
Висока температура на равнината на цилиндъра
Макро деформация на цилиндъра

Действия:

Заменете повредените връзки с нови. Проверете смазването и правилната работа на системата за смазване (маслена помпа, филтър).

Дефект 3: радиални пукнатини в горивната камера

Ефектът от твърде висока температура върху короната на буталото е следствие от претоварване на двигателя.

Действия:

Сменете повредените елементи с нови.

Дефект 4: разрушаване на полата на буталото в областта на отвора на щифта

Неправилен монтаж на скоби или стари скоби, което води до падането им и бутален щифткрайната повърхност е в контакт с цилиндъра.
Неизправност на задържащия пръстен - в резултат на несъответствие на буталния щифт и коляновия вал, усукване на свързващ прът, поради конусност на шейните на коляновия вал или огромно аксиално изместване на коляновия вал.

Действия:

Отстраняване на дефекти в цилиндрите на двигателя. Проверете подравняването на буталния щифт и коляновия вал, елиминирайте надлъжната хлабина на коляновия вал. При смяна на буталата се уверете, че задържащите пръстени са поставени правилно.

Дефект 5: Задраскване на буталото със солидни дефекти в долната страна на полата на буталото

Липса на смазване
оскъдна празнина между буталото или цилиндъра
Изкривяване на ръкава
изкривена бутална корона
Пълно прегряване на двигателя
Незадоволителна циркулация на охлаждащата течност (локално прегряване)

Действия:

Проверете цилиндрите и охладителната система. Сменете повредените компоненти, отстранете повредите.

Дефект 6: срутване на джъмперите между жлебовете на пръстените

Използване на гориво с ниско октаново число
високо налягане на горене, налягане на газа под буталото на цилиндъра- резултат от неточна настройка на впръскването или използването на аерозоли при стартиране на двигателя, които увеличават степента на компресия

Действия:

Сменете буталото и пръстените. Проверете регулацията.

Дефект 7: износване на каналите за буталните пръстени

Недостатъците имат всички шансове да не са толкова изразени, в резултат на това по неизбежен начин почистете каналите под бутални пръстении оценете щетите им. Направете го да пасне по следния начин. Вземете нов комплект бутални пръстени или габарит с подходяща дебелина. Вкарваме пръстена в съответния жлеб и с помощта на сонда контролираме пролуката между буталото и пръстена.

Как да определим износването на буталото

Сега нека проверим пролуките в ставите на пръстените, като ги прикрепим към цилиндъра. Пръстените трябва да се свалят от буталото и да се поставят в цилиндъра. За да получите правилни показания, пръстенът трябва да е в работната равнина. Можете да ги настроите точно, като натиснете дълбоко в буталото.

Избор и монтаж на бутални пръстени на буталото

Буталните пръстени се монтират на буталото само след свързване на буталото към свързващия прът.

Ако свалените бутала се монтират отново, почистете ги старателно, особено каналите на буталните пръстени и отворите за обезвъздушаване на маслото, разположени в канала на буталния пръстен.

Премахнато бутало

Можете да почистите каналите на буталата от въглеродни отлагания със специален инструмент или с помощта на парче стар бутален пръстен. Когато почиствате каналите на буталните пръстени, внимавайте да не отстраните метала на буталото.

Бутало - почистване на пръстеновидните канали

Почистване на пръстеновидните канали с инструмент

Преди да монтирате пръстените в каналите на буталото, проверете крайната хлабина на ключалката на буталото в цилиндъра и страничната хлабина между пръстена и купчината на каналите на буталото.

Проверка на празнината в ключалката на пръстена:
Поставете буталния пръстен в цилиндъра. За да поставите пръстена в положение, перпендикулярно на оста на цилиндъра, подравнете пръстена в цилиндъра с буталото с главата надолу. При монтиране на нов пръстен в цилиндър, който не е скучен, натиснете пръстена до дълбочината на хода на буталото, тъй като цилиндърът може да има увеличен диаметър в горната си част поради износване.

С помощта на набор от измервателни уреди измерете междината на буталните пръстени.
Пролуката трябва да отговаря на техническите стандарти, посочени във фабричните инструкции. Тази празнина се крие вътре 0,5 ÷ 0,15 mm (обикновено 0,4 mm) в зависимост от диаметъра на буталото. Ако разликата е по-малка от установената норма, тя може да се регулира чрез пилене на краищата на ключалката на пръстена.

Специални устройства за пилене на краищата на ключалката с помощта на диамантено колело. Такива устройства се използват в условията на предприятие за основен ремонт на двигатели.

Аксиална (вертикална) хлабина между крайната повърхност на пръстена и канала на буталото:
С помощта на набор от измервателни уреди проверете хлабината между повърхността на пръстена и повърхността на канала. За този тест не е необходимо да се монтира пръстен на буталото. Хлабината се проверява по цялата обиколка на буталото. Сравнете стойността на хлабината с тази, посочена във фабричните инструкции. Обикновено тази празнина е 0,04 ÷ 0,08мм Ако разликата е по-голяма от установената норма, сменете буталото или изберете пръстен с повишена дебелина

Монтаж на пръстени на буталото:

Буталните пръстени се монтират на буталото след свързване на буталото към свързващия прът с помощта на бутален щифт.

Разгледайте внимателно компресионните пръстени и определете кой пръстен е отгоре и кой е втори. Намерете маркировка върху пръстените, показваща коя страна на пръстена трябва да бъде монтирана към короната на буталото (нагоре).
Етикетите могат да изглеждат така: „TOP“, „T“, „“ или „○“.

Обикновено информацията за маркировката и как да се определи горния пръстен е налична на опаковката на комплекта бутални пръстени.

Първо се монтира масленият скреперен пръстен.

При монтиране на маслен скрепер с форма на кутия с разширител под формата на спирална пружина, ключалката на пружината трябва да се измести на 180º спрямо заключването на самия пръстен.

Когато монтирате разделения пръстен за скрепер за масло, първо инсталирайте разширителя(ите). След като се уверите, че разширителят е поставен правилно, монтирайте пръстена на долната пластина и след това на пръстена на горната пластина. Позиционирайте ключалките на ламелните пръстени под ъгъл от 180º един спрямо друг.

Части от композитния пръстен за скрепер за масло се монтират ръчно, без използването на специален инструмент.

Определете кой от компресионните пръстени е долният и коя страна трябва да бъде монтирана към короната на буталото.
Внимателно, като използвате специалния инструмент, монтирайте пръстена.

внимание:
Не монтирайте компресионни бутални пръстени на ръка. Използвайте специален инструмент, за да монтирате пръстените. Пръстен, инсталиран на ръка, може да бъде безвъзвратно повреден и няма начин надеждно да се провери дали пръстенът е в добро състояние.

Не разширявайте краищата на компресионните пръстени повече, отколкото е необходимо, за да монтирате пръстените на буталото.

Монтирайте горния компресионен пръстен по същия начин.

Уверете се, че всички пръстени се въртят лесно, без да се свързват, в техните канали по цялата обиколка и при компресиране пръстените могат да бъдат напълно потопени в каналите, без да излизат извън повърхността на буталото.
Проверете отново хлабината между страничната повърхност на компресионните пръстени и стената на канала на буталото (вертикално).

Непосредствено преди да монтирате буталото с пръстени в цилиндъра, поставете ключалките на всички бутални пръстени под ъгъл от 120º.

Често посоката на ключалките на буталните пръстени е посочена в ръководството за ремонт на автомобили, в този случай монтирайте буталните пръстени в стриктно съответствие с инструкциите в ръководството. Но ако в ръководството за ремонт няма такива инструкции, трябва да се спазват общите правила.

Непосредствено преди да монтирате сглобения свързващ прът и бутална група, още веднъж се уверете, че ключалките на буталните пръстени са разположени правилно.

Двигателят е основната част във всеки автомобил. Благодарение на него колата се движи напред и електрониката работи. Ето защо е толкова важно всеки елемент на двигателя да е вътре перфектно състояние. В противен случай има риск колата да спре по средата на пътя и да откаже да потегли.

Основните елементи на двигателя са цилиндрите. Буталата се движат в тях и работата на цялата система зависи от това колко добре взаимодействат тези части. Ето защо е толкова важно хлабината на буталните пръстени ясно да се вписва в стандарта.

Внимание! Особено високи изисквания са поставени към буталата, тъй като те взаимодействат с инертни газове.

Всъщност вътре в цилиндрите се получава микроексплозия, която принуждава буталата да се движат в правилната посока. В резултат на това коляновият вал се върти и се генерира механична енергия.

Следователно хлабината на буталните пръстени също се влияе от високата температура, която е резултат от реакция, която възниква вътре в цилиндрите. Поне така протича процесът в двигателя с вътрешно горене.

Работа на дизелови и бензинови двигатели

За да разберем по-добре значението на хлабината на буталните пръстени при работата на двигателя, нека да разгледаме как работят двете най-често срещани системи. Всъщност разликата между тях не е толкова голяма, поне по отношение на дизайна.

Основната разлика е в процеса на запалване. При дизеловите двигатели възниква поради повишаване на налягането. В резултат на това температурата се повишава, след което дюзата впръсква гориво вътре и запалването става от само себе си.

Внимание! Работата е там, че температурата на запалване на дизеловото гориво е по-ниска от тази на бензина.

Бензиновият двигател е малко по-различен. Вместо дюза в горната част на буталата са монтирани свещи, които доставят искри. Естествено, при този дизайн нормалната хлабина на буталните пръстени е много важна.

Внимание! Ефективността на дизеловия двигател е по-висока от тази на бензиновия двигател. Трябва също да се отбележи, че дизеловите агрегати са много по-безопасни за околната среда.

Какво е хлабината на буталните пръстени

Всяка част от двигателя с вътрешно горене е изложена на високи температури. В резултат на това се получава експанзия. Поради този процес първоначалните параметри на детайла се променят. В най-голяма степен това засяга елементи, които са тясно съседни един на друг.

Внимание! Резултатът от термичното разширение е, че пространството между частите на механизмите постепенно изчезва.

Изчезването на топлинното пространство се отразява негативно на хлабината на буталните пръстени. Това от своя страна се отразява зле на работата на буталото, а оттам и на целия двигател. За да може цялата система да работи без прекъсване, този параметър трябва да се следи.

Топлинният просвет на буталните пръстени е важен структурен елемент, което осигурява нормалната работа на буталните пръстени. За да функционира правилно, в жлеба трябва да има достатъчно място за свободно въртене. Ако частта се залепи, тогава ще трябва да забравите за нормалното разсейване на топлината.

Важно! Друго свойство на буталните пръстени е да осигуряват допълнително уплътнение на конструкцията.

Какъв трябва да бъде клирънсът

Пръстените в буталото могат да бъдат компресионни и маслени скрепери.Основната задача на първия е да задържа изгорелите газове вътре в цилиндъра. От своя страна продуктите за скрепер за масло трябва да отстраняват излишното масло от стените.

Буталните пръстени не са твърди. Те имат малък разрез, който се нарича празнина. Благодарение на него джантата не засяда при нагряване. Освен това този конструктивен елемент допринася за това, че буталото е притиснато възможно най-плътно към стените на цилиндъра.

Внимание! За да работят нормално цилиндърът и пръстените, топлинното пространство трябва да бъде не повече от 0,6 мм. Стойността също има долна граница. Не може да бъде по-малко от 0,3 мм.

Ако описаният диапазон не се спазва, тогава съществува висок риск от повреда на цилиндъра и повреда на целия двигател. Наклоненият разрез се счита за оптимален за нормална работа. Благодарение на него натискът, упражняван върху стените, е по-равномерен. Подобен ефект може да се постигне благодарение на по-тънките ръбове.

В повечето случаи любителските механици се опитват да сведат до минимум хлабината на буталните пръстени. Следователно, непременно доведете разстоянието до индикатор от 0,2 мм. Резултатът от прекомерно усърдие са драскотини по пръстените и цилиндрите. Такива деформации се появяват поради факта, че при нагряване пространството в замъка намалява. Поради това се получава изрязване в стената на цилиндъра.

Ролята на буталните пръстени в работата на двигателя

Съществуват редица условия, спазването на които гарантира дългата работа на буталните пръстени. В много отношения те зависят от характеристиките на пролуката. За да може двигателят да издържи дълго време, е необходим правилен луфт, който помага за контролиране на параметри като:

температура. От този параметър зависи самата възможност за работа на системата. Ако температурата е твърде висока, буталото ще се разтопи за няколко секунди.
налягане. В този случай буталните пръстени играят ролята на уплътнения. От само себе си се разбира, че без правилния клирънс тази функция ще бъде трудна за изпълнение. Когато възникне налягане, кръговете се притискат към равнината на цилиндъра. Правилната междина позволява най-стабилното разпределение на силата на натиск.
Доставка на масло. За този параметър са отговорни буталните пръстени на скрепера за масло. Имат два джъмпера. Именно те регулират доставката на веществото в точното количество. Обикновено този параметър се задава на индикатор от 1-2 микрона.При оптимално захранване разходът на бензин се намалява.

С правилната настройка на тези параметри животът на всяка част от двигателя се увеличава няколко пъти. Буталните пръстени и техните хлабини играят важна роля за тяхното регулиране.

Как да измерим хлабината на буталните пръстени

На първия етап просто трябва да проверите визуално детайла. Не трябва да има пукнатини или други дефекти. Ако забележите дори леки механични повреди, елементът трябва да бъде заменен с нов.

Освен това някои превантивни процедури няма да попречат. Главата на буталото трябва да се почисти от въглеродни отлагания, като се обърне специално внимание на жлебовете, които са под пръстените. Едва след тези процедури можете да започнете да инспектирате празнината.

Защото има само три пръстена в устройството.Всеки има свои собствени опции:

Горна компресия 1-0,04-0,075 мм.
Долна компресия 2-0,03-0,065 мм.
Скрепер за масло 3-0,02-0,055 мм.

Когато измервате, бъдете изключително внимателни. Всеки пръстен има свой собствен оптимален размерпразнина. За по-голяма точност използвайте микрометър. Това е устройство, което ви позволява да измервате всички необходими параметри с изключителна точност. За това има специални сонди, които ви позволяват лесно и бързо да вземете показания от жлебовете.

Резултати

Можете сами да измерите хлабината на буталните пръстени. За да направите това, достатъчно е да вземете специално устройство, наречено микрометър. Разбира се, можете да използвате по-примитивни инструменти или дори да го направите на око. Но в този случай не може да се говори за никаква точност. Въпреки че приблизителното измерване трябва да ви даде основна представа дали си струва да го замените.