продукти 

Мощност на извънбордови двигатели 5 л с двутактови. Правила за избор на евтин и надежден pvc мотор за лодка

Изборът на надежден и висококачествен извънбордов мотор е доста труден. Много от предлаганите в момента модели са популярни поради своята визуална привлекателност или осведоменост за марката.

Тази оценка е изготвена въз основа на данни, предоставени от популярните сайтове Rusfishing (rusfishing.moscow) и Rusoutboard () за 2015-2016 г. На първо място, критериите за оценка на двигателите бяха качеството и липсата на повреди, което осигури популярност сред купувачите. Почти всички известни марки, както скъпи японски, така и по-евтини китайски колеги, участваха в сравнително тестване.

Трябва да се отбележи, че такива двигатели като Gulfstream, Marlin и Sea-pro не бяха оценени в този рейтинг, тъй като общият дял от продажбите им не беше дори 5%.

Освен това, въпреки мащабните продажби, рейтингът не включва най-евтините и популярни двигатели на китайската марка Hangkai в Руската федерация. Делът на брака в моделите на тази марка е до 40%, което не й позволи дори да се доближи до 10-то място.

Без дълго встъпителни бележкиКаним ви да отидете директно при победителите и участниците.

1-во място

Първото място с право се заема от извънбордови двигатели на марката Honda. През 2015-2016 г. тези агрегати се оказаха най-надеждните и удобни за използване, освен това почти всички модели показаха отлични показатели за ефективност. Марката Honda за пореден път потвърди, че е в състояние не само да произвежда висококачествени двигатели за авиационната и автомобилната индустрия, но и да задоволи нуждите на най-взискателните потребители на двигатели за лодки. Пренебрежимо малък процент от повредите издигнаха тази марка до висока стъпкауспех, но теглото на произведените единици и тяхната цена засенчват тези предимства.

2-ро място.

Второто място е заето от извънбордови двигатели, произведени от търговската марка Yamaha. Малко по-висок процент гаранционни ремонти свали този производител от подиума на втора стъпка. Основната причина за това беше повредата на структурните системи за сгъване на румпела. При повечето модели на този производител той може да се сгъва на 180 градуса, но за разлика от повечето модели на други производители, при плаване в плитка вода моторът на Yamaha трябваше да бъде повдигнат ръчно от корпуса, което доведе до повреди. Освен това, знаейки за високоскоростните характеристики на тези двигатели, много потребители забравиха, че реагират изключително негативно на максимални натоварвания по време на ускорение. отличителен белег Yamaha двигателите трябва да поддържат висока скорост за дълго време, но при максимално ускорение двигателят многократно прегрява и се проваля. И въпреки че основната причина за повреди се крие в неправилна експлоатация, това по никакъв начин не намалява броя им.

3-то място.




Третото място беше поделено между марки производители на извънбордови мотори като Tohatsu и NissanMarine. Сравнително сходният брой на различни гаранционни и извънгаранционни повреди обаче не засенчва положителните им характеристики, като скоростни характеристики, където Tohatsu уверено води в плъзгането. Почти всички модели на тези марки бяха уверено експлоатирани в резервоари с голямо количество тиня и суспензия, но показаха най-добрата си страна.

4-то място.


Четвъртото място беше уверено заето от корейската марка Mikatsu. Няма ясна линия от серийни повреди, които биха извадили двигателя от действие през 2015-2016 г., но повечето от тях са свързани с прекомерно прегряване при поддържане на високи скорости. Напоследък качеството на сглобяването и компонентите на двигателите от тази марка се увеличи значително, което й осигури уверено увеличение на продажбите не само в Руската федерация, но и в света. Според експерти, ако темпът на подобряване на качеството не се забави, тогава Mikatsu ще може успешно да се конкурира с водещи марки като Honda, NissanMarine и Yamaha в края на 2016 - началото на 2017 г. През 2016 г. Mikatsu motors влезе в челната тройка по внос на територията на Руската федерация. От 2016 г., поради изключително ниския процент на дефекти, гаранцията за двигателите се увеличи от 3 на 5 години, като по този начин се изравни статута и качеството на японските извънбордови двигатели.

5-то място.


На пето място в класацията са двигателите с търговската марка Mercury. Въпреки използването на иновативна система за тапицерия в своите модели, която гарантира безопасността и комфорта при управление на двигателя, повреди на някои други структурни системи не му позволиха да пробие в челната тройка. Струва си да се отбележи, че по отношение на нивото на шума, двигателите на тази марка показаха най-добрата си страна и се оказаха най-тихите в своя сегмент.

6-то място.


Известната марка Suzuki падна на шесто място поради увеличаването на отказите при превключване на предавките. При всички модели на тази марка предавките се превключват от дръжка, въртяща се на лоста само на празен ход. Тази функция изисква както свикване, така и определено умение. Освен това почти всички модели не са приспособени да променят ъгъла на наклон, което ги налага да се повдигат от корпуса при плуване в плитка вода.

7-мо място.



На седмо място са китайските двигатели, произведени под марката Parsun. На първо място, те се отличават с доста шумна работа. Почти всички повреди, с които купувачите се свързаха със сервизните центрове, бяха свързани с деформация и повреда на винтовете, както и изтичане на охлаждаща течност. Почти всички модели двигатели Parsun са оборудвани с големи витла, чиято стомана не е много Високо качество. Освен това, за да се улеснят тези двигатели, при производството им се използват пластмасови и метални материали с лошо качество, които служат за кратко време и постоянно се нуждаят от подмяна.

8-мо място.



Осмо място е заето от китайската марка HDX, (бившата HONDEX), която произвежда реплики на известни японски и корейски модели извънбордови двигатели. Качеството на материалите, от които са изработени модулите, в по-голямата си част не издържа на критики, а разбивките са толкова разнообразни, че не беше възможно да се идентифицира никаква система в тях.

9-то място.



На девето място бяха извънбордовите двигатели Gladiator. Честите неизправности на възбудителната бобина и тахометъра, както и неяснотата на неговите индикации за броя на реалните обороти, не позволиха на тази марка да се издигне по-високо в класацията на надеждни и лесни за използване двигатели.

10-то място.



Последното място в класацията зае китайската марка Hidea. Различни повреди и по-чести случаи на гаранционна смяна на части принудиха този производител значително да загуби позиции. Въпреки това популярността, осигурена от евтиността, не позволи на тази марка да напусне рейтинга на най-успешните марки извънбордови двигатели.

Оборудването на PVC лодка с мотор увеличава обхвата на движение, повишава нивото на комфорт при риболов. За да изберете оптималния модел на двигател за лодка, е необходимо да се анализират характеристиките на плавателния съд, неговите работни условия (река, езеро, море) и предложенията на пазара.

Изчисляване на оптимална мощност

В ръководството за употреба на PVC лодка производителят посочва максималната мощност на двигателя. На практика този индикатор може да бъде по-малък от действителния, тъй като при пълно натоварване и висока вълна вероятността от попадане на вода вътре се увеличава.

Изчислението се основава на максималното натоварване - общата маса на лодката, пътниците и нещата. След това се определя дедриса - степента на потапяне на конструкцията във вода. За ниска стойност изчислената маса трябва да бъде разделена на 25, за висока стойност - на 30. Последната се използва за PVC модели.

Пример за изчисление за следните входни данни:

  • тегло на лодката - 30 кг;
  • тегло на двама души - 140 кг;
  • оборудване - 30 кг;
  • електроцентрала - 25 кг.

Изчисленията се извършват по следната формула:

(30+140+30+25)/30 = 7,5 к.с

Трябва да се вземе предвид максимално допустимото натоварване. Действителното общо тегло не трябва да надвишава тази цифра. На практика се препоръчва да оставите марж от 10-15%. За плавно каране - равномерно разпределение на оборудването.


При липса на паспортни данни можете самостоятелно да определите минималната допустима мощност на двигателя. Теглото на лодката трябва да се добави към критичната маса, разделена на 30 и 4.

(350+30)/30/4=3,16 к.с

Не се вземат предвид метеорологичните условия - височина на вълната, посока на вятъра. Затова се препоръчва да добавите 10% към тази стойност, за да избегнете бавното движение на лодката.

Спецификации на двигателя

Традиционно те предпочитат да избират вносни силови агрегати. Качеството на домашните продукти оставя много да се желае, въпреки достъпната цена. Освен марката е важно да изберете правилния мотор според параметрите. Това се прави след изчисляване на оптималната мощност съгласно описания по-горе метод.


Основните параметри на електроцентралата:

  • Тип - дву- или четиритактови. Първите се характеризират с достъпна цена, а вторите със стабилна работа.
  • Номинална стойност на мощността - до 2 к.с.
  • Височина на транцата. Това е частта от електроцентралата, съседна на кърмата. Средно е 400 мм.
  • Тип управление - румпел, дистанционен или комбиниран.
  • Система за стартиране на двигателя - ръчна, електрическа или комбинирана.
  • Тегло - до 30 кг.

Видът на използваното гориво е бензин. Средна консумация- до 2 литра на 100 км. Има отделна категорияелектрически двигатели, но поради голямата маса и кратката продължителност на работа с едно зареждане, те не са популярни.


Освен това се взема предвид ъгълът на наклон на конструкцията. Променя се от потребителя в зависимост от действителните условия на работа. Често срещана охладителна система е водата. Следователно двигателят на лодката не трябва да работи извън водата.

Преглед на модели и цени

При анализа на двигателите се вземат предвид спецификации, производителност и потребителски отзиви. Последните може да са субективни, но в по-голямата си част отразяват реалното представяне на модела. Ще бъдат разгледани двутактови електроцентрали, чиято мощност не надвишава 10 к.с.

Микацу V9.9FS

Производителят е корейска компания. Моделът е популярен заради съотношението цена/качество. Номинална мощност - 9,9 к.с След малък ъпгрейд (подмяна на винта, инсталиране на нов клапан за венчелистчета), цифрата се увеличава до 15 к.с.

особености:

  • обем - 246 см³;
  • резерв на гориво - 24 л;
  • Регулирането на височината на фреза ще направи възможно придвижването в плитка вода.

Средната цена е 84 хиляди рубли.

Sea-Pro T 9.9 S

Тази бюджетна опция от китайски производител е копие на подобен модел на Yamaha. При запазване на оригиналните параметри и качество, цената се различава от цената на оригинала с 35-40%. Мощната характеристика на агрегата е 9,9 к.с., обем - 202 см³.


предимства:

  • Включена резервна свещ.
  • има кабел за ръчно стартиране;
  • осигурен е набор от инструменти за работа.

Цена - от 65 хиляди рубли.

Tohatsu M9.8 B S

Японски производител, добре познат на руските купувачи. Двигателят се характеризира с надеждност, оптимални работни параметри. При сравнително малък обем от 169 см³, силата е 9,8 к.с. Обем на резервоара за гориво - 12 литра.

особености:

  • тегло - 26 кг;
  • павиран карбуратор;
  • брой позиции на винтове - 6 бр.

Цена - от 105 хиляди рубли.

Във видеото можете да видите практически съветиизбор на мотор:

Купуването на мотор за лодка значително разширява възможностите за риболов и предоставя много предимства в сравнение с обичайния гребен метод на транспортиране. Тъй като безопасността зависи от производителността на двигателя, е неприемливо да бързате при избора му. Има изтъкнати марки, които се утвърдиха като най-надеждните в света в продължение на много години, но има и добри бюджетни опции. Изберете най-добрият моделизвънбордов мотор през 2017 г. ще помогне на рейтинга според портала Mark.guru.

За да изберете правилния мотор, който е най-подходящ за вашата лодка, трябва да ги сравните според следните критерии:

  • Мощност.Подобно на автомобилните двигатели, той се изразява в конски сили. Изборът зависи от характеристиките на самата лодка: материал, размери, брой превозвани хора.
  • Размерът.За да избегнете преобръщане на гърба на лодката, не можете да вземете твърде голям и тежък мотор. Обемният резервоар за гориво значително увеличава пространството, заето от двигателя.
  • Дължина на мъртвата дървесина. Отнася се за разстоянието от витлото до двигателя. Неправилният избор ще доведе до загуби на мощност, висока водоустойчивост и лошо боравене.
  • тип на двигателя. Има два и четири удара. Първият е по-продуктивен, тежи по-малко и е по-лесен за ремонт поради простотата на дизайна. Четиритактовият двигател работи по-равномерно и по-стабилно. Те са по-тихи и консумират масло и гориво по-икономично, ресурсът на такива двигатели е много по-висок.
  • Контролна система. Може да бъде с румпел или дистанционен посредством трансмисионен механизъм. Първият е по-надежден, а вторият се използва на дълги лодки.

Малки двигатели

Категорията включва двутактови извънбордови двигатели до 5 конски сили. Имат управление на лоста и ръчно стартиране. Подходящи за малки лодки, компактни са и икономични. В същото време те имат достатъчна мощност, сравнително ниска цена и нямат токсичен ауспух.

1

Това е най-добрият извънбордов двигател сред моделите с ниска мощност. Той е един от най-екологичните, отговаря на международните и европейските стандарти. Той е в състояние да работи при температури до -7 градуса по Целзий, включително в мръсна вода. Този компактен и лек китайски е популярен в цял свят със своята висока производителност и надеждност. Моторите се предлагат в различни цветове: камуфлаж, бял и тъмен. Смазването се извършва чрез предварително смесване, нанася се водно охлаждане. Двигателят е оборудван с електронна система за запалване и авариен превключвател.

Моделът е по-удобен от своите предшественици благодарение на широко отварящия се капак и дросела, разположени върху лоста за управление.

Технически подробности:

  • 2,6 к.с.;
  • предни и неутрални предавки;
  • транец S (381 мм);
  • до 4200 оборота в минута;
  • обем 50 см3;
  • един цилиндър;
  • резервоар за гориво 1,2 л;
  • 3-лопастно алуминиево витло.

предимства:

  • най-доброто съотношение цена-качество;
  • чист монтаж;
  • добро сцепление;
  • икономика.

недостатъци:

  • малък резервоар за гориво, трябва да носите запас със себе си.

Средна цена: 18300 рубли.

2

На второ място е извънбордовият мотор на американската марка китайско производство. Подходящо за малки лодки с дължина до 3 м. Регулирането на завоите се извършва с помощта на многофункционална дръжка. Възможността за плавно регулиране ви позволява да изберете точно желаното темпо на движение. Добрата хидродинамика осигурява ниско съпротивление. Двигателят е с водно охлаждане, има електронна система за запалване и ключ за спиране на двигателя. Също така е възможно да се регулира ъгълът на двигателя. Работен температурен диапазон от -20 до +40 градуса, смесен тип смазване.

Технически подробности:

  • 2.2 HP;
  • до 4200 оборота в минута;
  • транец S, 420 мм;
  • обем 52 см3;
  • един цилиндър;
  • резервоар за гориво 1,2 л;
  • метална 3-лопастна витла.


предимства:

  • лек и компактен;
  • икономичен;
  • евтино.

недостатъци:

  • Според някои отзиви той прегрява при продължителна работа.

Средната цена е 14 000 рубли.

Двутактови двигатели с мощност 5 к.с.

Сред двигателите от 5 конски сили начело са моделите, произведени в Китай. Те са функционални, надеждни, в същото време компактни и имат малко тегло. Всички модели са с управление на лоста. Добре е да изберете за риболов на малки надуваеми лодки.

1

Двигателят Toyama е най-доброто евтино решение в категорията. Това е японска марка, но продуктите се сглобяват в Китай. Характеризира се с висока надеждност и стабилна работа. Използва се смесен тип смазване и водно охлаждане. Има предни, задни и неутрални предавки. Стартирането на двигателя е ръчно, има електронна система за запалване и аварийно изключване.

Системата за регулиране на наклона на двигателя улеснява придвижването в плитки води.

Технически подробности:

  • до 5500 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • обем 102 см3;
  • резервоар за гориво 2,7 л;
  • 3-лопастно алуминиево витло.


предимства:

  • прилично качество на изработка;
  • добър ресурс.

недостатъци:

  • бърз разход на гориво в резервоара.

Средната цена е 42 000 рубли.

2

На второ място в класацията е много подобен китайски модел на извънбордовия мотор HDX. Лесен е за поддръжка, надежден и лек. Идеален за малки лодки. Разликата от предишния модел е много по-малкият резервоар за гориво и липсата на система за аварийно изключване. Има ръчно стартиране, електронна система за запалване и три предавки.

Технически подробности:

  • до 5500 оборота в минута;
  • 102 см3;
  • резервоар за гориво 1,5 л;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • компактност;
  • леко тегло;
  • надеждност.

недостатъци:

  • малък резервоар за гориво;
  • няма аварийно изключване.

Средната цена е 44 000 рубли.

4-тактови двигатели с 5 к.с

Категорията включва модели с 5 конски сили с най-добрите експлоатационни характеристики. Всички имат управление на лоста и ръчно стартиране. Цената попада в категорията до 100 хиляди рубли. Най-скъпите са японските и американските модели, но китайците все повече заемат високи позиции по качество и надеждност, като значително печелят в цената.

1

Най-добрият мотор в категорията е компактен модел на Honda. Тя има управление на рулем и възможност за заден ход. Има олекотен дизайн и ергономична дръжка за носене. В същото време има висока ефективност и безопасност. Показва отлично сцепление при ниски и средни скорости. Има три предавки, подводен ауспух, система за аварийно изключване. Благодарение на заключващата система, двигателят не може да бъде стартиран при включена предавка. Използва се отделна система за смазване, има индикатор за налягане на маслото.

Двигателят е с 4-слойно външно покритие, което осигурява надеждност и издръжливост. Включва покритие от акрилна смола, епоксиден грунд, анодиране с двоен слой и патентован Алуминиева сплавХонда.

Технически подробности:

  • 5000 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • мъртва дървесина 447 мм;
  • 127 см3;
  • 550 мл резервоар за масло;
  • резервоар за гориво 13 л;
  • 3-лопастно витло;
  • 1,2 л/час.


предимства:

  • висококачествено японско сглобяване;
  • надеждност;
  • функционалност;
  • рентабилност;
  • ниски нива на шум и вибрации.

Не са открити недостатъци.

Средната цена е 95 000 рубли.

2

Второто място също е заето от двигателя на Honda. Той е отлично решение за риболов или кратки разходки, монтира се на 2-3 местни алуминиеви и надуваеми лодки. Има подводен ауспух, румпелът е защитен от вибрации. Има система за аварийно спиране, предни, задни и неутрални предавки. Има и възможност за регулиране на ъгъла на наклон, аварийно спиране и индикатор за налягане на маслото. Смесена система за смазване, тип водно охлаждане. положителна характеристикамоделът е наличието на генератор на ток, който ви позволява да зареждате батерии.

Технически подробности:

  • 5000 оборота в минута;
  • транец S;
  • мъртва дървесина 445 мм;
  • 127 см3;
  • 12 л резервоар за гориво;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • надежден;
  • безопасно;
  • добро сцепление;
  • ниски нива на шум и вибрации;
  • вместителен резервоар;
  • компактен.

недостатъци:

  • трудно се поддържа.

Средната цена е 100 000 рубли.

3

На трето място в класацията на най-добрите двигатели е моделът на американската марка Mercury. Има малък резервоар за гориво, но може да бъде оборудван с допълнителен. Като допълнителна опция се предлага и плъгин генератор. Двигателят е компактен и има удобна дръжка за носене. Лесно се управлява благодарение на въртящата се дръжка. Има водно охлаждане, отделен тип смазване, предна, неутрална и задна скорост.

Двигателят е много подходящ за работа в плитка вода, тъй като витлото се повдига, без да намалява ефективността или да нарушава охлаждането.

Технически подробности:

  • 5500 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • 123 см3;
  • резервоар за гориво 1 л;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • лекота на управление;
  • маневреност;
  • компактност;
  • надеждност;
  • функционалност.

недостатъци:

  • малък резервоар за гориво.

Средната цена е 69 000 рубли.

4

Двигателят с марка Toyama вече е класиран в категорията на най-добрите двутактови двигатели. В случая е представена неговата 4-тактова модификация. Двигателят е по-тежък и малко по-малко динамичен. Има управление на румпел, водно охлаждане, предни, задни и неутрални предавки. Безопасността е гарантирана от система за аварийно спиране.

Технически подробности:

  • 5000 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • 112 см3;
  • резервоар за гориво 1,1 л;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • добро качество на разумна цена;
  • функционалност;
  • добро сцепление.

недостатъци:

  • малък резервоар за гориво.

Средната цена е 48700 рубли.

5

Рейтингът се допълва от друг надежден китаец от HDX. Марката се е утвърдила като качествена и надеждна. Този модел се характеризира с нисък шум и висока ефективност. Малък резервоар за гориво осигурява солиден обхват. Двигателят се справя перфектно със задачите си дори в условия на тежко натоварване на лодката. Има водно охлаждане, смесен тип смазване, три предавки и аварийно спиране.

Двигателят се отличава със здрава алуминиева сплав, специално изработена за използване в морето и гарантираща добра защита от корозия.

Технически подробности:

  • 5000 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • 112 см3;
  • резервоар за гориво 1,3 л;
  • 3-лопастно алуминиево витло.


предимства:

  • тиха работа;
  • рентабилност;
  • надеждност;
  • компактност;
  • добро представяне.

Не са установени недостатъци.

Средната цена е 49 200 рубли.

Двигатели до 10 к.с

Сред най-добрите двигатели до 10 к.с. Представени са японски, американски и китайски модели. Те могат да бъдат двутактови или четиритактови. Основните характеристики, които ви позволяват да заемете водеща позиция, са надеждност и стабилност. Теглото и икономичността също са важни.

1

Най-добрият мотор в категорията до 10 к.с е модел на японската марка Tohatsu. Много хора сравняват продуктите му с марката Yamaha, но Tohatsu значително увеличава теглото си, като запазва висока надеждност и производителност. Двигателят работи гладко, консумира гориво бавно и е лесен за работа. Сред полезните технически решения си струва да се отбележи стартовата ключалка при включена предавка, термостат, който стабилизира температурата и цифрова система за запалване. Има водно охлаждане, смесен тип смазване и три предавки.

Моделът Tohatsu е единственият извънбордов мотор в света с толкова ниско тегло, произвеждащ пълна мощност от 9,8 к.с. Най-близкият конкурент Yamaha 8 C тежи килограм повече и постига едва 8 к.с.


Технически подробности:

  • 9,8 к.с.;
  • 6000 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • мъртва дървесина 435 мм;
  • Натисни Дръпни;
  • 2 цилиндъра;
  • 169 см3;
  • резервоар за гориво 12 л;
  • 3-лопастно витло.

2

Американският модел е много популярен у нас поради високата си мощност, която в същото време е 0,1 к.с. по-малко от това, на което лодката трябва да бъде регистрирана и да бъдат платени съответните данъци. Това е 4-тактов агрегат с висок ресурс и добра ефективност. Двигателят работи гладко и ви позволява точно да контролирате скоростта на лодката. Има водно охлаждане, отделна система за смазване и три скорости, има индикатор за прегряване.

Многофункционалният лост ви позволява да контролирате газта, да сменяте предавките, да спирате двигателя и да повдигате и спускате двигателя, ако е необходимо.

Технически подробности:

  • 4 такт;
  • 9,9 к.с.;
  • 6000 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • 2 цилиндъра;
  • 209 см3;
  • външен резервоар за гориво 12л;
  • 800 мл резервоар за масло;
  • 6 А генератор;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • надеждност;
  • бърз старт;
  • добра защита от корозия;
  • ниско ниво на шум;
  • голяма мощ.

Не са установени недостатъци.

Средната цена е 135 000 рубли.

3

Челната тройка се допълва от друг китайски модел от Hidea. Специално проектиран за руския сегмент без регистрация, той се отличава с висока якост и надеждна защита срещу прегряване. Моторът е лесен за транспортиране и инсталиране на ниски лодки поради компактния си размер и относително ниско тегло. Има смесен тип смазване, водно охлаждане, три предавки и регулиране на наклона.

Технически подробности:

  • 2-тактов;
  • 9,8 к.с.;
  • 6000 оборота в минута;
  • транец S, 381 мм;
  • един цилиндър;
  • 169 см3;
  • външен резервоар за гориво 12 л;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • достъпна цена;
  • рентабилност;
  • функционалност;
  • ниско ниво на шум;
  • относително леко тегло.

недостатъци:

  • лошо качество на изработка.

Средната цена е 64 000 рубли.

Модели с висока мощност

Категорията включва двигатели с мощност от 15 до 20 конски сили. Това са скъпи японски модели с разширена функционалност и висока производителност. Те са в състояние да издържат на тежки товари, надеждни и издръжливи.

1

Лидерът в категорията на мощните двигатели е друг представител на японската марка Honda. Този мощен, високоефективен модел позволява на малките лодки да маневрират лесно в плитки води. Стартирането е с електрически старт, има ръчно 5-степенно управление на ъгъла на наклон. Моделът е непретенциозен към качеството на горивото, има сензори за налягане на маслото и индикатор за прегряване.

Двигателят има ефективна охладителна система, в която водосборниците са разположени по посока на движение, което отнема част от натоварването от помпата.

Технически подробности:

  • 20 к.с.;
  • 6000 оборота в минута;
  • 350 см3;
  • 4 такт;
  • 2 цилиндъра;
  • резервоар за гориво 12 л;
  • генератор 12 A;
  • 4-лопатково витло.


предимства:

  • мощност;
  • надеждност;
  • функционалност;
  • ниско ниво на шум;
  • високо качество на изработка.

недостатъци:

  • висока цена.

Средната цена е 200 000 рубли.

2

На второ място в класацията на най-добрите модели с висока мощност е японският двигател Suzuki. С висока производителност, той е компактен и лек, предназначен за използване от рибари на пластмасови и надуваеми лодки. Иновативните разработки на компанията позволиха значително да се намали нивото на шума и вибрациите, както и да се постигне висока горивна ефективност. Осигурени са водно охлаждане, отделна система за смазване и три скорости.

Моделът се отличава с наличието на система за впръскване, която не изисква батерия.

Технически подробности:

  • 20 к.с.;
  • 6300 оборота в минута;
  • 4 такт;
  • два цилиндъра;
  • 327 см3;
  • резервоар за гориво 12 л;
  • 3-лопастно витло.


предимства:

  • рентабилност;
  • надеждност;
  • технологичност;
  • мощност и управляемост;
  • качествено сглобяване.

недостатъци:

  • според някои прегледи понякога има неизправности в електрониката;
  • инжекционната система е трудна за поддръжка и ремонт.

Средна цена: 160 000 рубли.

Заключение

Добрият извънбордов двигател трябва да има достатъчна мощност и стабилна работа. Той трябва да бъде избран въз основа на характеристиките на лодката и очаквания товар. Традиционни лидери в света са японските производители. Някои марки все още се сглобяват в Япония, но много от тях са преместили фабрики в Китай. В същото време китайските марки постепенно започват да се конкурират с тях. Когато ги избирате, не забравяйте, че по-ниски по качество на сглобяване, те не са по-лоши по отношение на мощността, надеждността и се ръководят конкретно от руските условия на работа. Следователно са добър изборособено при ограничен бюджет.

В началото на лятото (а някой започва да се грижи дори през зимата) много риболовци решават за една от най-важните придобивки: закупуване на лодка и извънбордов мотор. Оборудването е доста скъпо, при правилна работа издържа дълго време, което означава, както винаги, възниква въпросът: как да изберем плавателен съд, който да служи вярно и в бъдеще да няма мисли как да се отървем от комплект, който не оправда надеждите.

Това е доста трудно да се направи без големи финансови загуби, тъй като само за две години експлоатация лодката и моторът могат да загубят до 30-40% от първоначалната цена.

Избор на лодка

Да започнем с избор на лодка, въпреки че, разбира се, в идеалния случай човек трябва изберете както лодка, така и моторедновременно. V последните годиниповечето риболовци избират PVC лодки за придвижване по вода преди всичко поради удобството на транспортирането им с подобна мореходност на металните лодки.

PVC (поливинилхлорид) - материал, който има достатъчно висока якост, еластичност и практически изобщо не страда от излагане на влажна среда. С други думи, такива лодки не трябва да се сушат след всеки риболов.

Единственото нещо, което има отрицателен ефект върху PVC материала, е слънчевата светлина. Разбира се, вашата лодка няма да рухне пред вас под лъчите на слънцето, но колкото повече е на светлина, толкова повече PVC материалът подлежи на разрушаване. Въпреки че през последните години се правят все по-съвършени материали, но досега не е било възможно да се постигне 100% резултат.

Ето защо за риболов се препоръчва да вземете лодки от светли или дори бели тонове, тъй като такива лодки са по-малко податливи на ултравиолетово лъчение. Лодки с тъмни и други защитни цветове са оправдани само за лов.

Днес има много модели PVC лодки за риболов и отдих, като всеки може да избере лодка според нуждите и възможностите си. На какви точки трябва да се обърне внимание при избора на конкретна лодка. Разбира се, в идеалния случай това трябва да бъде доста известен и вече доказан местен или чужд производител, или лицензиран Китай или Корея, където правят много висококачествени копия на известни лодки, макар и под различни имена.

Има определена средна цена за прилични PVC лодки, от която трябва да се ръководите. Не препоръчвам да купувате лодки на по-ниска цена. Тук схемата не работи: „малко по-евтино – малко по-зле“. Може да се случи, че малко по-евтина лодка всъщност ще бъде напълно неизползваема и ще ви служи много малко.

Да кажем, че един магазин препоръча няколко варианта за достойни и доказани лодки в магазин. Това, на което трябва да обърнете внимание преди всичко при избора на лодка, е дизайнът на пода (пода) на лодката. Има два варианта: твърд под (шперплат, алуминий, през последните години и пластмаса) или въздушна палуба (надуваемо дъно). Кой пол е по-добър е риторичен въпрос, в зависимост от целите за които.

Ако ще ловите сами (максимум два), карайте на кратки разстояния под слаб мотор от 2 до 8-10 к.с. - тогава подът на въздушната палуба е по-удобен. Такава лодка е по-лесна за сглобяване (особено за един риболовец), тежи значително по-малко от лодките с твърдо дъно и се побира само в една чанта, което е удобно за транспортиране.

Но колкото по-дълго пътувате по вода и колкото повече пътници и товари в лодката и съответно колкото по-мощен мотор се използва, толкова по-оправдано е покупката на лодка с твърд под. В този случай ви е лесно да сглобите лодка - има партньор. Твърдият под запазва стабилността на посоката по-добре (лодката не се тресе на малка вълна, което е типично за лодки с въздушна палуба). Твърдият под е по-надежден при работа и не е подложен на такива повреди като въздушната палуба, а именно: въздушната палуба може да бъде изгорена с въглен от цигара, надраскана с камъче, забито в протектора на багажника и др.

Освен това липсата на твърдост на пода в надлъжна посока на лодки с въздушна палуба затруднява влизането в режим на рендосване. Може би в бъдеще те ще създадат въздушна палуба, която не е по-ниска по сила от твърд под, и тогава проблемът с избора ще изчезне от само себе си, но в момента ситуацията изглежда така.

Но какво е по-добре - шперплат или алуминий? По-скоро въпрос на вкус, отколкото сериозни практически разлики. Шперплатът, когато се поддържа правилно, не служи много по-малко от алуминия. Подът от шперплат трябва само да се суши периодично и да се тонира с водоустойчив лак. Много риболовци полагат парче линолеум на пода и по този начин решават няколко проблема наведнъж: подовата дъска не е повредена и е по-лесно да се измие лодката след риболов (цялата мръсотия остава само върху линолеума).

Особено необходимо е лодката да се измие добре преди зимното съхранение. По време на риболов по стените и дъното на лодката попада много рибна слуз, която привлича миризмата на мишки и плъхове. Тези животни реагират много силно на подобни миризми и са в състояние да изгризят големи дупки в лодки, след което вашата лодка (може би) няма да е подходяща за ремонт. Така че за зимата е по-добре да измиете лодката детергентис остри миризми, за да се бори с миризмата на риба и да съхранява лодката на място, защитено от гризачи.

Важен момент в избор на лодкае дължината му. При равни други условия все пак е по-добре да вземете лодка малко по-дълго (в разумни граници, разбира се). Освен това дължината на лодката играе плюс не само за увеличаване на използваемата площ, но и такава лодка се справя по-добре с планер. Например, ако сте изправени пред избор: 280 или 300 см, тогава, разбира се, трябва да изберете 300 см. Единственият недостатък: заедно с дължината, цената на лодката се увеличава пропорционално.

Друг важен момент е способността на лодката бързо да влезе в режим на плъзгане. Различни модели лодки с еднакви параметри на дължина и тегло отиват на планера с разлики. Това се дължи на аеродинамичните характеристики, особено на формата надуваем кил. Но можете да научите за тези нюанси или от продавачи в магазини, или от приятели риболовци, които вече са провели тестови изпитания и имат надеждна информация.

След като избрахме подходяща лодка, остава да обърнем внимание на още няколко нюанса. Би било хубаво да си купите лодка или вече напомпана в магазин, или да поискате да бъде напомпана и напълно сглобена пред вас. Лодката не трябва да има драскотини и гънки по цилиндрите в напомпано състояние. Проверете качеството на лепилата, не забравяйте да проверите транцата. Транцата е най-важното място в лодката, това е мястото, където е прикрепен моторът и следователно транцата ще има най-голямо натоварване.

Не се препоръчва да вземете транец, който е залепен за цилиндрите с парчета PVC. Желателен е вариант със специални гумени подложки за напречната греда, които след това от своя страна се залепват за цилиндрите. Такива гумени подложки гасят вибрациите от работещ двигател, което означава, че транецът ще ви издържи по-дълго. Мога да успокоя риболовците: повечето реномирани компании прикрепват транца към цилиндрите само по този начин.

Остава накратко да преминем през въпросите на експлоатацията. Обикновената помпа ("жаба") изпомпва лодката до паспортно налягане с доста голяма трудност. Следователно, трябва да изпомпвате лодката с такава помпа, стига да е физически възможно. Такова изпомпване е достатъчно, за да карате без проблеми, но трябва да имате предвид, че ако искате да окачите по-мощен мотор на транца, отколкото трябва да бъде според инструкциите, тогава такова леко „недоизпомпване“ може да доведе до прекомерни вибрации и огъване при движение през вълните стрингери (подови крепежни елементи).

В идеалния случай би било добре да закупите двупосочна помпа (за предпочитане с манометър), която ще ви позволи да изпомпвате лодката до оптималното налягане на цилиндрите. Можете буквално да проверите необходимото налягане в цилиндрите "ръчно". Под натиска на палеца ви балонът практически не трябва да се огъва. Разбира се, в горещ слънчев ден лодката трябва да бъде леко напомпана. Но този проблем вече е решен и в много лодки са инсталирани такива клапани, които независимо облекчават прекомерното налягане.

Преди първото пътуване до водата е задължително да регистрирате лодката в GIMS и да поставите получените регистрационни номера от двете страни на лодката и на скрито място. Скритото място не е прищявка на инспекторите, а преди всичко вашата защита от крадци. Можете да изберете скрито място на лодката навсякъде, но като правило номерът на лодката се нанася под дъската на лодката директно върху дъното. Височината на буквите и цифрите по страните на лодката трябва да бъде най-малко 10 cm, ширината на хода трябва да бъде най-малко 2 cm.

Има много начини за нанасяне на числа: различни пластмасови стикери, чрез шаблон с водоустойчива боя, смесена с PVC лепило (в случай на продажба, такава смес се изтрива перфектно), а най-лесният начин е с черен водоустойчив маркер. През сезона такъв номер, нанесен с маркер, разбира се, се изтрива старателно, но не е трудно да го оцветите и отнема буквално пет до десет минути. Разбира се, в лодката трябва да имате пълен набор от необходимото оборудване, предвидено от правилата на GIMS (списъкът на това оборудване ще бъде написан в информационния лист на вашата лодка).

Обобщавайки всички горни аргументи, логично получаваме, че най-практичният вариант за закупуване на лодка с въздушна палуба е с дължина до 280-330 см и двигател 4-10 к.с. Двигатели с тази сила ще отнесат спокойно лодка с един или двама рибари и малък товар. Лодки, предназначени за превоз на 2-3 или повече пътници с багаж, е най-добре да се вземат с твърд под, по-дълъг от 330 см.

Сибирските риболовци, дали заради мащаба на нашите реки и езера, или може би заради широчината на душата си, избират предимно лодки с дължина 360-390 см. В този случай, ако има финансова възможност, е за предпочитане за да вземете размер от 390 см. Размер 390 има предимството на по-добро плъзгане при ниска скорост, вашата лодка не попада в режим на изместване, когато е груба. Лодките с размери 360 и 390 см имат еднакви торби и почти еднакво тегло (1,5 кг разлика).

И последното. Не бива да купувате мотор с мощност само 6-8 к.с. за голяма лодка. с цел по-късно, когато се появят парите, ще купите по-мощен мотор. Моторът с ниска мощност също е доста скъп. От горчивия опит на моите приятели знам, че след 1-2 години собствениците на двигатели с ниска мощност, загубили до 30-40% от първоначалната цена при продажбата на стария двигател, ще вземат нов и по-мощен мотор.

И тогава се оказва, че през последните години цената на такива двигатели се е увеличила (инфлация!) И в крайна сметка се оказва, че риболовецът купува друг мотор, като не спестява почти нищо. Според английската поговорка - плаща два пъти. Едно време беше по-лесно да вземете заем от банка или да поискате заем от приятели и веднага да купите необходимия мотор. Аритметиката тук е проста и не е трудно да се изчисли икономическият ефект.

Надявам се тези общи данни да ви бъдат достатъчни, за да можете да изберете надеждна лодка за себе си. А какъв модел лодка да изберете зависи от вас.

Избор на двигател

След като изберете лодка, можете да изберете мотор за нея.Няма много модели домашни двигатели. Основни: "Нептун", "Вихър" и "Ветерок". Както виждате, няма голям избор както в моделната гама, така и в мощността (всяка марка има само 2-3 модела) и е доста лесно да изберете мощността на двигателя за определена дължина на лодката. Основното нещо (отнася се за всяка руска технология) е да имате златни ръце или добър майстор.

По принцип местните двигатели, с подходящо усъвършенстване, могат да се конкурират доста адекватно с чуждестранни модели. Мнозина все още вярват, че цената на местните двигатели (почти 2-2,5 пъти по-ниска от тази на вносните) повече от компенсира техническите недостатъци. Тази вяра не е без основа, но повтарям, само за тези, които имат „златни“ ръце.

Нека се спрем на чуждестранните модели по-подробно. Какво може да се каже за тях като цяло: всички популярни чуждестранни двигатели са с приблизително същото качество и няма да намерите осезаема разлика между производителите, почти всички от тях произвеждат извънбордови двигатели повече от дузина години. Следователно моделът може да бъде всеки, който ви харесва.

Първо трябва да изберете мощността на двигателя. Тук няма нищо сложно (много вече беше описано по-горе). Ако ще ловите риба сами и не се движите на дълги разстояния, тогава мотор до 6 к.с. ще ви бъде достатъчен. Двама ще бъдат отведени до планера и могат повече или по-малко бързо да транспортират: двигатели 6-10 к.с. Освен това "десетката" е доста поносима за двама риболовци с малък товар, довежда добре лодката до планера и се конкурира с най-популярния "таг".

За двама или трима риболовци е подходящ мотор с мощност 15 к.с. или повече. "Pyatnashka" е универсален мотор, който може успешно да се управлява на метална лодка. И дори по-добре, отколкото под PVC лодка, "тагът" работи на метална лодка от типа "Казанка". Разбира се, такава лодка е по-тежка, но аеродинамичните качества на Казанка са с порядък по-добри от тези на PVC лодките, което повече от компенсира допълнителното тегло.

По отношение на "въртящия момент" чужди двигатели с мощност 15. к.с. сравним с руския "Вихр-25". Защо толкова различни номинални мощности произвеждат същия ефект? Ситуацията е следната: в Япония мощността се измерва на гребния вал, а в Русия - на коляновия вал. Мощността на витлото е естествено по-малка, отколкото на коляновия вал от размера на загубите в скоростната кутия и помпата за водно охлаждане. Но тези загуби са само около 10% от мощността на коляновия вал.

Какво се случва: по отношение на конските сили чуждите двигатели наистина са по-ниски от местните модели, тоест Vortex 25 всъщност ще има 22-23 к.с. мощност на гребния вал. Но как тогава един по-малко мощен чуждестранен двигател е сравним с по-мощен домашен двигател? Разликата се състои във факта, че тяговите качества на двигателя също зависят от предавателното отношение на скоростната кутия и характеристиките на използваното витло.

Почти всички чуждестранни двигатели имат намаление, по-голямо от това на местните. В зависимост от това увеличаването на тягата при входни скорости на рендосване може да бъде с около 10% повече, което прави възможно привеждането на по-тежък кораб към рендосване. Освен това руските двигатели като правило се доставят с "по-тежко" стандартно витло от чуждестранните. Именно от всички тези фактори предимството в мощността на високия въртящ момент на чуждите двигатели е приблизително 40-50%.

Ако сте се спрели на някакъв чужд модел, остава само да решите дали е двутактов или четиритактов двигател.В момента индивидуалните четиритактови двигатели на практика са настигнали цената на двутактовите двигатели и следователно почти няма смисъл да избирате двигател само заради цената. Има плюсове и минуси на всеки тип двигатели.

Ще взема за пример четиритактов и не само защото имам точно такъв мотор, и го проучих добре, но и защото основно виждаме двутактови по реките и имаме мнение основно за тях. Човешката природа е да се влюби в техниката си и това често води до нездравословен консерватизъм. Ще се опитам да бъда обективен и да дам само сухи цифри и примери.

Четиритактовите машини обикновено имат два недостатъка. Първият е теглото. Да речем среден четиритактов с мощност 15 к.с. тежи 7-10 кг по-тежък от двутактовия си колега. (Четиритактовият тежи 42-45 кг, а средният двутактов тежи 35 кг.) Това голяма разлика ли е или не? Ако няма да носите двигателя на ръце на дълги разстояния, тогава практически няма значителна разлика.

В по-голямата част от случаите риболовците се приближават до брега на водоема с кола, където сглобяват лодката и монтират мотор върху нея. Но дори и да трябва да преместите лодката на известно разстояние, тук риболовците са намерили изход - транспортните колела са монтирани на лодката и в този случай разликата в теглото на двигателите също не играе никаква роля.

Вторият минус на четиритактовите двигатели е ниската им ремонтируемост на пътя. Въпреки че това е относителен минус. Сериозна повреда на двутактов също е много трудна за извършване на пътя, въпреки че ако имате резервни части (откъде идват?) И сръчни ръце, това все още е възможно. Но тъй като чуждестранните двигатели много рядко се развалят в сравнение с местните, този минус едва ли може да се счита за значителен.

Основното нещо при обслужването на чужди двигатели е да смените маслото и други компоненти навреме. Единственият недостатък, който лично ме притеснява малко при работа с четиритактов, е, че такива двигатели могат да се транспортират или съхраняват само в две позиции: вертикално или от една специално обозначена страна.

Предимства на четиритактов: ниска консумация на бензин и масло. Тъй като четиритактовият двигател има картер, това е още един плюс - маслото не трябва да се смесва с бензин, което спестява време. Маслото се излива отделно в картера и по време на работа се подава в горивната камера на порции, колкото двигателят трябва да работи, а не толкова, колкото сте изляли в бензин, както при двутактов. И това е не само икономично и екологично, но и дава по-голям ресурс на двигателя.

При пълна скорост четиритактов (това са не само моите измервания, но и резултатите от много тестове) консумира бензин с 20% по-малко от двутактов. В литри изглежда малко по-скромно и затова мнозина вярват, че средният четиритактов консумира почти толкова, колкото двутактовият. Например на двутактов сте изгорили 10 литра, а на четиритактов 8 литра. Поглеждайки в резервоара за гориво, няма да забележите забележима разлика. Но е - 20%! Но маслото се спестява още по-сериозно - поне 50%.

Разход на четиритактов 15 к.с - не повече от 3 литра. (понякога 2,5 литра) на час работа при шофиране с пълна и средна скорост (при крейсерска скорост). При ниски скорости тази ефективност се увеличава още повече. Например, при тролинг риболов, има усещането, че двигателят буквално работи на пара. Поради това - минималното количество вредни емисии и практически няма да усетите миризми на отработени газове. Но това, което е още по-удовлетворяващо е, че при ниски обороти четиритактовият двигател е толкова тих, че на моменти дори трябва да се вгледате внимателно, за да видите дали двигателят изобщо работи.

Четиритактовият двигател отнема малко повече време за ускоряване, но след като се ускори, той има малко по-голямо сцепление и може да превозва малко повече товар от двутактов със същия обем. Това не е много фундаментален плюс (допълнителни 20-30 кг товар), но все пак е. От себе си мога да дам само общи съвети: струва си да помислите дали да купувате четиритактови двигатели с мощност до 10 к.с. Икономията на гориво за четиритактови двигатели с ниска мощност не е толкова значителна, а цената е значително по-висока от двутактовите.

Двигатели над 40 к.с определено трябва да са само четиритактови, тъй като при такива мощности спестяванията на гориво стават много значителни и дори надплащането при покупка няма да се изплати за 2-3 години със спестявания на бензин, по-дълъг ресурс и по-малко главоболие при често купуване на масло и разреждане на бензин.

Тук, може би, са всички основни плюсове и минуси, останалото зависи от вас. Купувайки добър чуждестранен модел, без значение двутактов или четиритактов двигател, ще останете доволни във всеки случай. Успех в избора.

Константин Фадеев

Работейки в продължение на няколко години със сервизните центрове на различни фирми, продаващи и ремонтиращи водно оборудване, ние изготвихме рейтинг на това, което по един или друг начин подлежи на ремонт или подмяна във вашите и нашите извънбордови двигатели.

За китайските извънбордови двигатели по очевидни причини беше съставен отделен рейтинг. Освен това статистиката не може да бъде вечна, но е актуална в момента.

Като цяло, без да се бие около храста, на първо място по брой ремонти, той се разбива далеч напред горивна система.

Не е ясно какво е причинило такъв брой запушвания, вероятно с влошаване на качеството на използваното гориво. Лъвският дял от работата на карбуратора пада в началото на водно-моторния сезон, когато на двутактови извънбордови двигатели, които не са подложени на консервация, остатъци от гориво с масло образуват смолисти отлагания, които впоследствие могат да запушат дупките на дюзите и иглените клапани, пречейки с нормалната им работа.

Но повечето от двигателите, които не са претърпели консервация, издържаха перфектно липсата му и бяха пуснати за първи път. Проблеми горивни системичетиритактови двигатели, състоящи се основно от запушени филтри и редки неизправности на горивните помпи.

Освен това под формата на отделен подпункт, пред останалите, има повреди, свързани с удари срещу подводно препятствие. Наличието сред тях на почти 80% извънбордови двигатели, с мощност до 3,6 kW, ни наведе на идеята, че рязкото увеличение на подобни аварии е свързано с премахването на правото на шофиране
малък кораб. Всъщност сега всеки може да закупи лодка + моторен комплект и да отиде до резервоара, дори и тези, които никога не са се качвали на моторна лодка. Към момента тази категория вече включва двигатели до 10 к.с., поради същата причина.

Моторни лодки, които не изискват никаква шофьорска книжка или регистрация в GIMS, мнозинството обикновено започват да управляват за първи път в живота си, без дори да разглеждат теорията на управлението. За сервизните центрове това е огромен плюс, а за сериозните навигатори е главоболие. В крайна сметка поведението на такива малки съдове често е непредсказуемо.

Между другото, от тук идва следващият проблем - като практически нямат опит в комуникацията с извънбордов двигател и без да са проучили накратко общата му структура, предавките често се превключват с високи скорости, което, разбира се, почти моментално води до подмяна на зъбни колела и тресчотки на скоростната кутия.

Уплътненията на скоростната кутия се справят добре. С пристига около един от петнадесет мотора. Но броят на навитите на витлата мрежи не се намалява по никакъв начин. Включително китайски, забранени за продажба.

Основната причина беше пълната липса на корекции и поддръжка на PLM за дълго време. Говорим дори не за зимата, а за елементарната задължителна поддръжка веднага след взлома.

Такива двигатели посетиха сервиза, като вече имаха очевидни проблеми под формата на прекъсвания в работата и други подобни. Ако говорим за необходимата подмяна на електрически компоненти, тогава, разбира се, бобините се смениха главно.

Собствениците на извънбордови мотори за лодки, които поне веднъж на сезон го разглеждат, трябва да получат заслуга за правилния избор на свещи и наличието на необходимата, а не „плаваща“ междина между електродите.

Охладителна система.Работните колела все още се чупят, термостатите и охладителните канали се запушват и се натрупват солни отлагания. Няма бягство от това.

Изненадващо, следват неизправностите хидравлични повдигащи устройства. Проблемите бяха причинени от течащи уплътнения. Като цяло, това е всичко.

Води китайците в нашата статистика запалителна система.

Горят бобини и електрически блокове. Също така, според нашето подозрение, вината е, че собствениците оставят в двигателите си свещите, които са дошли с комплекта.

Редуктор- още едно слабостКитайски. Hidea се оказа най-устойчива на проникване на вода в скоростната кутия и на повреда на трансмисията. Въпреки това вече споменахме този двигател в публикацията. Надяваме се, че някой ден ще ни бъдат платени пари за това днес, качеството на тези двигатели не е паднало. Въпреки че, като се има предвид как Hideya е вдигнала цените, вероятно е по-правилно да добавите и придобиете прародителя - Yamaha.

Следващото място е с китайците, разделени наполовина карбуратории охладителна система.

За откровените фалшификати никой не започна да съставя статистика, но, както и преди, те са начело ръчни стартери. Останалите неизправности идват точно след него и една голяма весела група.

Признатите производители на PLM, ние не разделяхме по марки и модели. Това няма нищо общо със статистиката, но ако е толкова интересно, значи услугата е била най-малко посещавана Хонда, Евинруд,Джонсъни Сузуки. Но това не може да означава нищо. Собствениците на Honda може би са предпочели да отидат при официалните лица, а останалите изброени марки не са най-популярните у нас. Ако вземем малки двигатели, 5 к.с., които не изискват лиценз и освен това в случай на повреда те просто посещават най-близкия сервиз, тогава те се повредиха най-малко Меркурий и Тохацувъпреки факта, че търсенето на тях се е увеличило значително.

Ако разделим PLM моделите на броя на определени повреди, тогава ни се стори, че статистиката ще бъде по-интересна. Но това не се случи. Всички производители разделят видовете неизправности почти поравно.