Лада Веста или рентген кое е по-добре. Сравнение на работните характеристики на Lada Vesta и Lada XRay

18.12.2020

Последните годиниосновният руски автомобилен производител работи сериозно върху подобряването на своите автомобили. Такова усърдие е напълно оправдано, тъй като автомобилите на АвтоВАЗ не успяват да наложат битка на чуждестранни автомобили поне 10 години и да получат признание сред масите.

атракция чуждестранни специалисти, подобрените производствени технологии, използването на иновативни материали и много други помогнаха на автомобилния производител да „роди“ последните два нови продукта, които са доста конкурентни на чуждестранните автомобили.Говорим, разбира се, за Lada X-Ray и Vesta. След като станаха конкуренти на чуждестранни колеги на вътрешния пазар, те също започнаха да се конкурират помежду си. Lada X-Ray е компактен кросоувър, освен това е и повдигнат хечбек B-класа, който е отлично средство за транспорт както по пресечен терен, така и в градския ритъм, не без стил. Lada Vesta е седан или комби, по-мобилен автомобил, също не без приятен екстериор.

Внимание! И двете машини са създадени по сходна технология, което ни позволява да направим някои паралели между тях и съответно да направим сравнение.

И така, кое е по-добре: Vesta или X-Ray? Нека да разберем за какви цели и при какви обстоятелства тази или онази кола е за предпочитане.

Необходимостта от сравнение и неговите параметри

Може да изглежда нерационално да се сравняват две коли, особено от един и същи концерн. Въпреки това, в съвременните реалности ще бъде много полезно за неопитен автомобилист да обмисли това сравнителен преглед, особено ако се прави избор между Lada Vesta и X-Ray. Разбира се, вкусът и нуждите (водени от тях те избират най-доброто превозно средство за себе си) са чисто субективни понятия и няма да е вярно да се каже с абсолютна сигурност, че информацията по-долу е само една истина. Във всеки случай всеки аспект на сравнението или по-скоро неговите заключения се основава на отчитането на всички технически характеристики, проучване на обратната връзка от автоспециалисти, собственици на тези машини и задълбочен анализ на цялата информация.

Като параметри за сравнение бяха избрани най-основните, най-важните за всеки автомобилист. Техният списък е както следва:

спецификации(сила на двигателя, скоростна кутия, окачване и др.);
размери;
скоростни параметри и разход на гориво;
преминаващи параметри;
оборудване, тяхното удобство, цени;
сравнение на екстериорите (външен дизайн);
сравнение на интериори (автомобилни интериори).

Обобщавайки основните концепции на прегледа, може обективно да се сравни Lada Vesta и X-Ray.

Спецификации

Що се отнася до двигателите, в Lada Vesta и X-Ray те са представени от напълно идентични модели, които имат същите характеристики. По-точно това са двигателите:

VAZ-21129 с мощност 106 конски сили;
HR16DE - 110 конски сили;
VAZ-21179 - 122 конски сили;

Има и някои други двигатели, с които автомобилите са оборудвани, но това са доста редки случаи. Всички те са оборудвани с 5-степенни скоростни кутии, механични или автоматични. Въпреки това, сглобката на скоростната кутия е по-добре внедрена в Lada X-Ray, тъй като общата технология на конструкцията, както и оборудването на една от конфигурациите на иновативната скоростна кутия от френски инженери (JR5), е сериозна и уверена стъпка напред. Освен това кросоувърът е подобрил работата както на механиката, така и на автомата. Кутии, представени на автомобили:

Лада Веста: ВАЗ-2180 - 5-хорпус, ръчен; JH3 510 - механик на 5 минохвъргачки; ВАЗ-2182 - автоматичен.
Lada X-Ray: JR5 - 5-минохвъргачка, механика; JH3 512 - 5-минохвъргачка, механика; VAZ-21826 - автоматичен.

Както виждате, по отношение на изпълнението на двигателя и скоростната кутия кросоувърът е малко по-добър.

Третият основен възел във всеки автомобил е окачването. И двата прага са с предно задвижване и дизайнът на шасито им е напълно идентичен. Окачването Vesta и X-Ray е независима система на шасито с пружинен преден мост, подпори, стабилизатори и задна торсионна греда. Но дори и тук има леко предимство за рентгеновите лъчи - това е по-голям клирънс, който ще бъде разгледан по-подробно по-долу. Въпреки че в същото време платформата West е по-стабилна и надеждна, което не бива да се пренебрегва.

По отношение на работата и работата на всички възли като цяло нямаше оплаквания от собственици и тест-драйвери. Всичко е качествено и работи като часовник. Като цяло, по отношение на техническите характеристики, X-Ray е малко по-добър и по-развит. Въпреки това, Lada Vesta също няма да се изгуби до кросоувъра, тъй като в много отношения структурната структура е сходна и за двата автомобила.

Размери и екстериор

Ситуацията е много по-интересна при сравнение на размерите на Vesta и X-Ray, защото някъде една кола е по-ниска, а някъде друга. И така, обобщение:

Дължина: Vesta - 4 410 мм; Рентген - 4 165 мм.
Ширина: 1764-1764.
Височина: 1497-1570.
Междуосие: 2635-2592.
Изчистване: 178-195.
Обем на багажника: 480 литра за West и 361 литра за X-Ray.
Тегло: 1 230 (снаряжен - 1 670) кг - 1 220 (1 650) кг.

Изключително нерационално е да избирате по размери кой от автомобилите е по-добър. В този случай всичко зависи от нуждите на собственика, тоест ако приоритетът е просветът и височината - рентгеновата снимка е по-добра, но ако трябва да носите много неща в багажника или дължината играе важна роля роля - Веста.

Разбира се, по отношение на екстериора е трудно да се сравни нещо. Всичко зависи от индивидуалните вкусове. И двата автомобила са изработени в много компетентни и грабващи окото дизайнерски решения. За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че много автомобилисти и автомобилни експерти предпочитат Lada Vesta по отношение на външния вид.

Параметри на скоростта и разход на гориво

Тъй като дизайнерските решения (двигатели, скоростни кутии, окачване и т.н.) са до голяма степен сходни, Lada X-Ray и Lada Vesta имат приблизително еднакви стойности на максимална скорост и ускорение до 100 км/ч. Въз основа на това можем да заключим, че със закупуване на по-скъп пакет, вие ще получите и по-високи параметри на скоростта. В този аспект автомобилите са равностойни, дори въпреки структурата на каросерията и техните аеродинамични свойства. Характеристики на скоростта:

Lada Vesta: максимална скорост - 181 км / ч; ускорение до 100 км / ч - 10,9-13 секунди (в зависимост от предоставения двигател).
Lada X-Ray: максимална скорост - 178 км / ч; ускорение до 100 км / ч - 11,1-13 секунди (в зависимост от предоставения двигател).

Средна консумациягоривото и на двата автомобила също е приблизително еднакво, според данните на производителя варира от 8,5 до 10 литра в града, 5,5-6,5 литра на магистрала и 6,8-7,6 в комбиниран цикъл.

Като цяло по тези параметри автомобилите са приблизително равни и тук си струва да разчитате на компонентния двигател. Ако искате повече скорост - вземете агрегат от 122 конски сили, ако искате да спестите гориво - вземете по-слаби двигатели: 106 конски сили за X-Ray или 87 конски сили за West.

проходимост

Проходимостта също е много двусмислен параметър, тъй като концернът VAZ твърди, че както Vesta, така и X-Ray са създадени, като се вземат предвид всички нюанси на руските пътища. Както беше отбелязано по-рано, окачването на автомобили е почти идентично и има доста твърда структура. Като се вземе предвид използването на задната греда, можете да повярвате в това, защото този елемент на шасито е в състояние да осигури доста високо комфортно и плавно возене. превозно средствовърху неравни повърхности. Въпреки това, по-високият клирънс на X-Ray (все още е повдигнат хечбек) дава на автомобила известно предимство в способността за преминаване през страната, ако погледнете Vesta.

Различни тестови компании тестваха способността за преминаване на двете превозни средства при различни условия. Заключението от тях беше недвусмислено: клирънсът от 195 мм за рентгена (срещу 178 мм) значително намалява шанса да "седнете" на дъното.

Ето защо, ако условията на шофиране и състоянието на пътищата във вашия район са доста трудни (много сняг през зимата, постоянна кал и т.н.), по-добре е да дадете предпочитание на Lada X-Ray. Определено, в индикатора "способност за преминаване през страната" кросоувърът има най-доброто представяне.

Автомобилно оборудване

Веднага си струва да се отбележи, че функционалността на горните нива на оборудване на Lada Vesta и Lada X-Ray е почти идентична. Следователно, във всеки случай, ако имате за цел да придобиете по най-добрия начинмашини, оборудването ще бъде същото. Но ако разгледаме всички видове конфигурации и за двете коли, тогава Vesta има явно предимство тук. Какво е? Фактът, че при избора можете по-гъвкаво да изберете необходимите опции във всеки отделен случай. И предимството в броя на функционалните вариации в Vesta е голямо: 7 срещу 4 в X-Ray.

Автомобилно оборудване:

Лада Веста: Classic, Comfort, Comfort-Optima, Lux, Lux-Style, Lux-Multimedia, Lux-Lime.
Lada X-Ray: Optima, Optima-Comfort, Top, Top Prestige.

Няма съществени разлики в конфигурациите и на двете коли, тоест във всички основни има радио, високоговорители и т.н., а в по-модерните, например климатик. Предвид толкова силна идентичност при избора на функционални характеристики на даден автомобил, Lada Vesta има значително предимство в това отношение пред X-Ray, поради възможността за по-гъвкав избор.

Цената на основното оборудване на автомобилите се различава с 60-70 хиляди рубли: X-Ray струва 589 000, Vesta - 529 000 рубли. Топ версиите на колите струват съответно 742 000 и 672 000. Изборът на цвят или по-усъвършенстван функционален пакет струва плюс 10-30 000 рубли към цената на основната конфигурация за всяка кола.

Интериор

Отново определянето чий интериор е по-добър: Lada Vesta или X-Ray е трудна задача. Производителят обърка всички карти за рецензенти, като направи почти идентични дизайни на автомобили отвътре. И двата модела в по-скъпите нива на оборудване се предлагат в кожен салон, докато в по-евтините има много пластмаса, обикновен плат и т.н.

Колите са достатъчно просторни и могат да превозват петима души, без да им причиняват неудобства. Единствената съществена разлика е обемът на багажника: Vesta има 480 литра, докато X-Ray има 361, което прави първата кола по-удобна за семейството. Въпреки че, сгъвайки задните седалки в кросоувър, можете да увеличите капацитета до 1200 литра, но това не винаги е възможно.

Мнозина отбелязват, че е много по-трудно да се намери грешка в интериора на Vesta, отколкото в X-Ray. Във всеки случай понятието вкус е изключително субективно, така че няма да правим обобщени изводи относно вътрешния дизайн на автомобилите. Едно е сигурно - интериорът и в двете коли, ако не е на нивото на чужди автомобили, то много близо до тях.

Заключение

В заключение е необходимо да се заключи: в крайна сметка кое е по-добре: Lada Vesta или X-Ray? Колкото и феновете на VAZ да искат да чуят името на любимата си кола, е невъзможно да се отговори еднозначно на този въпрос. При избора на определен автомобил всичко зависи от индивидуалните предпочитания на всеки човек и целта на използване на автомобила.

Много неща могат да се кажат със сигурност:

Спецификациипочти същото, нито една от двете коли няма никакви предимства в този аспект. Разбира се, в X-Ray структурата има някои части от европейски и японски производители (например скоростна кутия), но Vesta не е без нея, в която част от окачването е направена от резервни части на Nissan. Така качеството и стойността им ресурсите са почти идентични.
Оперативни възможностималко по-високо при рентгенови лъчи, това е особено изразено при проходимост. Въпреки това, същият разход на гориво или параметри на скоростта са еднакви за автомобилите.
Интериор и екстериор - въпрос на вкус, а да се фокусираш върху това е глупаво, особено да им правиш някаква оценка.
По отношение на вариациите на конфигурацията, Vesta има ясно предимство, но в основния и топ - функционалността е същата.
Цена, както и дизайн - избор на всеки. Струва ли си да надплащате 60-70 000 за кросоувър - решете сами.

Така че, отговорете си: "Какво е по-добре за вас: Vesta или XRAY?".

Сензационните новости на АвтоВАЗ, седанът Lada Vesta и хечбекът X-Ray успяха сериозно да се конкурират с чуждестранните автомобили на руския автомобилен пазар. Но в същото време и двата модела станаха съперници един на друг по отношение на производителността. Въпреки факта, че имат значителни разлики, много купувачи избират между тези две коли. По-нататък в текста ще бъде представен подробен сравнителен преглед на тези руски автомобили във всички отношения, включително дизайн и технически характеристики.

На пръв поглед тези автомобили не са сравними, но ако погледнете по-отблизо същността на въпроса, можете да стигнете до обратното заключение. Сравнението на Lada Vesta и X Ray е напълно приемливо, тъй като Vesta, като се има предвид формата на тялото и размерите, има клас B +. А Xray, според представители на AvtoVAZ, е хечбек от клас B, който може да се нарече SUV. Следователно и двата модела не са твърде далеч един от друг, особено след като са обединени от подобен визуален дизайн, който е част от новата корпоративна идентичност на AvtoVAZ. За максимална обективност на сравнението, по време на написването на прегледа бяха използвани резултатите от независими тест драйвове и официални данни на AvtoVAZ.

Външен дизайн

При задълбочен сравнителен визуален анализ се навежда на мисълта, че и Lada X Ray, и Vesta изглеждат доста представително, имат собствен стил, върху който разработчиците очевидно са работили усилено. И двата автомобила гледат на нивото на чуждестранните пазарни лидери в този ценови клас.

Според много експерти и резултатите от независими тест драйвове, Lada Vesta и Xray са най-добрите моделиза всички години на руско производство по отношение на визуалния дизайн.

Седанът Lada Vesta и хечбекът X-Ray имат сериозни разлики в размерите на каросерията:

Всъщност Lada Vesta е по-дълга от X Ray, а освен това има и по-голямо междуосие. Веста обаче е много по-ниска.

В същото време Lada Xray има повече просвет: 195 милиметра срещу 171. Оттук и изводът, че кросоувърът, благодарение на тази характеристика, ще има предимство при шофиране по руски пътища и ще има по-добра проходимост.

Вътрешна оценка

Когато се сравнява външно, изглежда, че интериорите на Lada X Ray и Vesta са много сходни.

Интериор Лада Веста

Но ако погледнете по-отблизо и проведете кратък тест драйв, веднага ще стане ясно, че Lada Vesta печели по отношение на комфорта.

Този ефект се постига поради факта, че има:

повече свободно пространство в кабината, пътниците и водачът се чувстват по-комфортно;
превъзходството на Vesta по отношение на размера на междуосието и формата на каросерията „седан“ също допринасят за комфорта;
в седан водачът има повече място за разглеждане на пистата;
основното оборудване на Lada Vesta има по-разширена функционалност от X Ray;
Lada Vesta има по-просторен багажник (480 л) в сравнение с Xray (324 л).

Интериор Lada X-RAY

И двата автомобила имат резервоари за газ с обем 55 литра, следователно, ако се използват едни и същи двигатели, обхватът ще бъде приблизително еднакъв, тъй като аеродинамичните параметри и масите на седана Lada Vesta и хечбека X Ray са приблизително равни.

Анализ на платформата

Една от основните разлики между Lada Vesta и X Ray е платформата. Lada Xray е базирана на платформата Renault Sandero с ново окачване с модерни пружини. В колата следите са разширени и много компоненти на каросерията са подсилени. Простият хидравличен усилвател беше заменен с електрохидравлика и беше инсталирана нова немска ABS система. От платформата Renault в Lada X Ray останаха само носещата основа, подовите панели и моторния щит. Останалите елементи са преработени от специалисти на АвтоВАЗ и следователно тяхното изпълнение е от значение за руските пътища и метеорологични условия.

За разлика от X Ray, Lada Vesta има напълно нова платформа. Той е проектиран и създаден от професионалисти специално за руските условия на шофиране. Lada Vesta има предни подпори MacPherson и греда, която може да се усуква отзад. От Nissan на Lada Vesta са инсталирани следните елементи:

подрамка, предназначена за монтиране на двигателя;
долната част на кормилната рейка;
електрохидравличен усилвател на волана.

Новата платформа Lada Vesta е по-добра от Xray по отношение на стабилност и издръжливост на температурни крайности и физическо натоварване.

Дизайнът на новата каросерия на Lada предвижда специално проектирани зони за укрепване с отлични характеристики. Поради това те дават най-добри резултатипо време на преминаване на тест драйвове и краш тестове, проведени по европейски стандарти Euro NCAP. Според ръководството на АвтоВАЗ, Lada Xray е с тризвездна платформа, докато Vesta е с четири звезди. Следователно, дори според производителя, в този аспект седанът е по-добър от кросоувъра.

относно двигателите и предаване

В конфигурациите на тези автомобили има идентични по технически характеристики двигатели и скоростни кутии. Според резултатите от тест драйвовете всички двигатели работят правилно и нямат оплаквания.

Всички двигатели на Lada Vesta и Xray работят в комбинация с 5-степенна механична и роботизирана автоматична. В този аспект и двете коли са равни. Многобройни тестове и тестове са доказали работата на всички скоростни кутии.

Автомобилите имат фундаментална разлика в контролно-пропускателния пункт. В този момент X-Ray изпреварва Vesta, като в едно от нивата си на оборудване е оборудван с нова френска скоростна кутия JR5. Освен това на кросоувъра са инсталирани подобрени версии на робота и механиката. Повече подробности в таблицата:

Тип скоростна кутия Веста		Тип скоростна кутия, рентген
ВАЗ-2180, механика, 5 супени лъжици.		JR5, механика, 5 скорости.
ВАЗ-2182, робот		ВАЗ-21826, робот
JH3 510, механика, 5 супени лъжици.		JH3 512, ръчен, 5 скорости

Относно проходимостта

Благодарение на новата стабилизираща система на VAZ, както седанът, така и кросоувърът спечелиха огромно предимство пред други автомобили в способността за преминаване през местност, сега те не се страхуват от кал, сняг или шофиране встрани от пътя. Както показаха официалните тест драйвове, нова системапозволява както на Vesta, така и на X Ray да се измъкнат от най-трудните ситуации.

Предимството в просвета обаче прави кросоувъра по-приспособим към лоши пътища.

Ето защо, по отношение на характеристиките за преминаване към страната, Xray изглежда малко по-изгоден. Вероятно въвеждането на Xray 4 wd на пазара ще може да изведе SUV-а напред с голяма разлика.

Резултат

Сравнявайки техническите характеристики на тези автомобили, прегледите и резултатите от тест драйв, е трудно да се стигне до конкретно заключение и 100% да се отговори на въпроса „Коя кола е по-добра в битката Vesta VS Xray?“.

от външен дизайнКомфортът и концептуалността на West са малко по-напред, но X-Ray има по-добра способност за преминаване през страната. Следователно ключов фактор при вземането на решение дали да закупите една от тези две коли може да бъде индивидуалният вкус на купувача. Във всеки случай, преди да купите, можете да направите тест драйв, още веднъж да сравните всички характеристики и да направите окончателния избор.

Сравнително наскоро AvtoVAZ пусна два модела, които бяха наречени X-Ray и Lada Vesta. Въпреки факта, че имат напълно различни имена, разликата във външния вид и вътрешното оборудване не е толкова голяма, така че автомобилите могат да бъдат приписани на една и съща линия. И все пак те са малко по-различни, следователно, за да разберем кое е по-добро, Khrey или Lada Vesta, ще направим подробен преглед на тези две коли.

Ако изберете по размер кое е оптимално за вас - Lada Vesta или Lada X Ray, тогава ситуацията тук е разнообразна. Там, където Vesta изпреварва конкурента си по някои показатели, тя губи по други показатели. Сравнете размерите на Lada Vesta и X Ray:

Дължината на първия модел е 4410 мм, а на втория е 4165 мм.
Lada Vesta, в сравнение с X Ray, се различава по няколко параметъра, но не и по ширина - размерът и на двете е 1764 мм.
Височината на Lada Xray в сравнение с Vesta е по-голяма - за първия модел е 1570 мм, а за втория - 1497 мм.
Ако сравним Lada Vesta или Lada X Ray по отношение на междуосието, тогава по-дългият седан има 2635 мм, докато хечбекът има 2592 мм.
Трябва да се спомене и просветът. За Lada Vesta това е 178 мм, което в сравнение с X-Ray е със 17 мм по-малко.

Между другото, дори теглото на двете коли са близо един до друг. Vesta е само с 20 кг по-тежка от своя събрат - 1670 срещу 1650. Оказва се, че седанът е по-дълъг и по-нисък, докато хечбекът е по-висок, но по-компактен.

Както бе споменато по-горе, двете машини имат много общо. Изработени са в общия стил на растението. И двете имат почти една и съща предна част. Външно качулката е сходна и при двата модела, оптиката изглежда еднакво стилна, а и двата модела имат кръгли фарове за мъгла. И дори кръстосаните линии, изобразяващи знака "x", са подобни тук-там.

Ако не обърнете внимание на разликите в каросерията, тогава щампованията на VAZ по крилата и вратите се виждат с невъоръжено око. Разбира се, такъв модел изглежда много впечатляващ, но поради това колата визуално губи дължината си, което е особено забележимо в случая на хечбек.

Но по колелата мнозина имат оплаквания. Това е особено вярно за техния размер. Като се има предвид, че в основната конфигурация има петнадесетинчови колела, а в най-високия клас вече са шестнадесет инчови, тогава дори такива колела изглеждат малки. Затова мнозина ги сменят на седемнадесет инчови.

Отделно трябва да поговорим за разликите в тялото и разликите между Lada Vesta и Lada X Ray. Разбира се, тук не става дума за престиж, тъй като и двата модела се произвеждат от един и същ производител. И самите купувачи все още не могат да решат за себе си коя кола е с по-голям статус. Но разликите в каросерията при Vesta и XRay са значителни.

В момента Vesta се продава от завода под формата на седан, но вече има слухове, че линията ще се разшири - в бъдещите планове на фабриката ще има комби, хечбек, псевдо- пътно превозно средство и дори разширена версия на Signature. И това предполага, че заводът в Толиати е на път да изненада с нови нови продукти!

Що се отнася до Xray, този модел засега действа само като хечбек, въпреки че мнозина се опитват да го поставят на ниво с кросоувър. Засега не може да има други опции тук, освен може би Cross, който също е почти очакван на пазара. Новият модел, между другото, в допълнение към пластмасовото окачване Lada Xray, планирано задвижване на всички колелаи някои други малки неща няма да се различават с нищо ново.

В резултат на това по отношение на тялото, когато избирате Lada Vesta или X Ray, всичко зависи от вашите лични предпочитания. Но, разбира се, ако изберете хечбек, тогава можете да изчакате неговия прототип в бъдеще. Но със седан, за съжаление, засега няма алтернатива - просто изчакайте колата.

Сравнение на спецификациите

И така, нека разгледаме по-отблизо техническото оборудване и да решим на кого да заложим - на Lada Vesta или X Ray.

Колкото и да е жалко, но тук хечбекът печели напълно. В крайна сметка той може да предложи на купувача си няколко двигателя наведнъж, докато Vesta има само един.

И за този, и за друг модел генералният е 106-конски двигател от серия VAZ-21129. Това е агрегат, който отдавна е изпитан от времето, с шестнадесет клапана, четири цилиндъра, както и разпределен комплекс за впръскване на гориво. Разбира се, мощността му не е огромна, но за малък хечбек и седан от клас B, той пасва идеално.

Въпреки това, ако Vesta свърши без опции за това, тогава X Ray също е готов да предложи още няколко подходящи единици. И това е двигател със 110 конски сили, със същия обем от 1,6 литра, но в същото време разработен от алианса Renault-Nissan. За мнозина тази опция ще бъде малко по-предпочитана, тъй като уредът е по-икономичен, по-динамичен и прекъсването е малко по-високо.

Не вносен двигател обаче беше сред най-добрите, а отново домашен. И това е 1,8-литров двигател от серийната линия VAZ-21179. Не се отличава с някакъв специален дизайн, но този модел има 122 к.с. С. и 6000 об./мин. Разбира се, такъв мотор дава възможност за по-голяма пъргавина, която обаче е скрита от петстепенен робот, който е сдвоен с уреда.

И така, както можете да видите, когато сравнявате X Ray и Lada Vesta, в този случай печели първият модел.

предавания

Ако говорим за оборудване на Lada Vesta и Khrey по отношение на скоростните кутии, тогава ситуацията тук е приблизително идентична. И едната, и другата кола са с ръчна скоростна кутия и робот AMT. И тук, и там те са петстепенни. Единствената разлика е, че при седана кутията е домашна, а при хечбека е френска.

Но тук няма принципна разлика. Възлите тук работят ясно, а лостовете са с доста къс ход.

Дори въпреки факта, че мнозина се опитват да позиционират X Ray като кросоувър, тук няма основания. Просто висок хечбек няма система за задвижване на всички колела, дори и в списъка с опции. Всъщност като Vesta, която също е с предно предаване.

Но по отношение на дизайна на шасито те са напълно еднакви. Това е пружинно, независимо предно окачване със стабилизатор и подпори MacPherson.

Интериор

Ако сравним интериора на Lada Vesta и X Ray, тогава всичко тук е любителско. Вътре онази, тази другата кола изглеждат нахакани и зрелищни, а що се отнася до родството, тук грабва окото. Има еднакво удобни седалки, почти идентичен волан и ямки в арматурното табло.

Вярно е, че поради дължината на седана е по-удобно да го поставите на задните седалки. Но може да бъде неудобно за високите пътници. Но хечбекът печели по отношение на своята височина и компактност.

Опции и цени

Въпреки факта, че и двете коли имат еднакво оборудване, X Ray е по-скъп от Vesta. Първият има начална цена от 589 хиляди рубли, докато вторият е с начална цена от 529.

Има още конфигурации на Lada Vesta. Тя има седем от тях, докато Рей има само четири. Това предполага, че купувачът има повече шансове да избере това, което му харесва най-много от седана.

Заключение

Както можете да видите, колите имат много прилики, въпреки че има и фундаментални разлики. По принцип те се отнасят до моторното оборудване и нивата на оборудване.

Иначе колите са много близо една до друга, включително като интериор и екстериор.

Защита на двигателя и двигателния отсек

Подглавници на задна седалка 3 бр.

Фарове за мъгла

всички контролни точки

5MT

5AMT

всички двигатели

1,6 л 16-кл. (106 HP), 5MT

1,8 л 16-кл. (122 к.с.), 5MT

1,8 л 16-кл. (122 к.с.), 5AMT

Подходяща за вашия избор

. Имобилайзер
. Охранителна аларма
. LED дневни светлини

Бордов компютър

Хидравличен волан

. Въздушен филтърсалон
. Светло затъмнени прозорци
. сгъваем ключ

. Аудио подготовка

. 15"" стоманени джанти
. Декоративни капаци на колелата

Въздушна възглавница за водача
. Предна въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране
. Подглавници на задна седалка 2 бр.
. ISOFIX анкери за детска седалка
. Детско заключване на задната врата
. Автоматично заключване на вратата при шофиране
. Автоматично активиране на алармата при аварийно спиране
. Автоматично отключване на вратите и активиране на аларми в случай на сблъсък
. Имобилайзер
. Охранителна аларма
. LED дневни светлини
. Система за аварийно предупреждение ЕРА-ГЛОНАСС
. Антиблокираща спирачна система с електронно разпределение на спирачното усилие (ABS, EBD)
. Система за подпомагане на спирането (BAS)
. Електронен контрол на стабилността (ESC) с функция за изключване
. Система за контрол на сцеплението (TCS)
. Помощ при потегляне по наклон (HSA)
. Защита на двигателя и двигателния отсек

Бордов компютър
. Подкана за смяна на предавките в инструменталното табло
. 60/40 разделена задна седалка
. Табло. Черен цвят
. Плат за тапицерия на седалката. Черен цвят
. 12V контакт на централната конзола

. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан

. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Аудио подготовка

Външни огледала със странични мигачи в цвят на каросерията
. 15"" стоманени джанти
. Декоративни капаци на колелата
. Резервно стоманено колело за временна употреба 15""

Бордов компютър
. Подкана за смяна на предавките в инструменталното табло
. 60/40 разделена задна седалка
. Табло. Черен цвят
. Плат за тапицерия на седалката. Черен цвят

. 12V контакт на централната конзола

Външни огледала със странични мигачи в цвят на каросерията

. 15"" стоманени джанти
. Декоративни капаци на колелата
. Резервно стоманено колело за временна употреба 15""

Бордов компютър
. Подкана за смяна на предавките в инструменталното табло
. 60/40 разделена задна седалка
. Табло. Черен цвят
. Плат за тапицерия на седалката. Черен цвят
. Пътнически сенник с огледало
. 12V контакт на централната конзола

Външни огледала със странични мигачи в цвят на каросерията
. Външни дръжки на вратите в цвят на каросерията
. 15"" стоманени джанти
. Декоративни капаци на колелата
. Резервно стоманено колело за временна употреба 15""

Въздушна възглавница за водача
. Предна въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране

. ISOFIX анкери за детска седалка
. Детско заключване на задната врата
. Автоматично заключване на вратата при шофиране
. Автоматично активиране на алармата при аварийно спиране
. Автоматично отключване на вратите и активиране на аларми в случай на сблъсък
. Имобилайзер
. Охранителна аларма
. LED дневни светлини
. Фарове за мъгла
. Система за аварийно предупреждение ЕРА-ГЛОНАСС
. Антиблокираща спирачна система с електронно разпределение на спирачното усилие (ABS, EBD)
. Система за подпомагане на спирането (BAS)
. Електронен контрол на стабилността (ESC) с функция за изключване
. Система за контрол на сцеплението (TCS)
. Помощ при потегляне по наклон (HSA)
. Защита на двигателя и двигателния отсек

Бордов компютър
. Подкана за смяна на предавките в инструменталното табло
. 60/40 разделена задна седалка

. Пътнически сенник с огледало
. калъф за очила
. 12V контакт на централната конзола

Електрически усилвател на волана
. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан
. Шофьорска седалка с регулируема височина
. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Задни електрически прозорци
. Отопляеми предни седалки
. Електрификация и отопление на външните огледала
. Отопляемо предно стъкло
. задни сензори за паркиране
. Сензори за дъжд и светлина
. Контрол на климата
. Хладилна жабка
. Мултифункционален волан
. Аудио система (2DIN, FM/AM с функция RDS, USB, AUX, Bluetooth, свободни ръце), 4 високоговорителя

Външни огледала със странични мигачи в цвят на каросерията
. Външни дръжки на вратите в цвят на каросерията
. 16" алуминиеви джанти
. Резервно стоманено колело за временна употреба 15""

. Външни дръжки на вратите в цвят на каросерията

. Резервно стоманено колело за временна употреба 15""

Въздушна възглавница за водача
. Предна въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране
. Подглавници на задна седалка 3 бр.
. ISOFIX анкери за детска седалка
. Детско заключване на задната врата
. Автоматично заключване на вратата при шофиране
. Автоматично активиране на алармата при аварийно спиране
. Автоматично отключване на вратите и активиране на аларми в случай на сблъсък
. Имобилайзер
. Охранителна аларма
. LED дневни светлини
. Фарове за мъгла
. Система за аварийно предупреждение ЕРА-ГЛОНАСС
. Антиблокираща спирачна система с електронно разпределение на спирачното усилие (ABS, EBD)
. Система за подпомагане на спирането (BAS)
. Електронен контрол на стабилността (ESC) с функция за изключване
. Система за контрол на сцеплението (TCS)
. Помощ при потегляне по наклон (HSA)
. Защита на двигателя и двигателния отсек

Бордов компютър
. Подкана за смяна на предавките в инструменталното табло
. 60/40 разделена задна седалка
. Табло. Цвят (по избор) черен/кафяв
. Тапицерия на седалките комбиниран плат/еко-кожа. Цвят (по избор) черен/кафяв
. Пътнически сенник с огледало
. калъф за очила
. 12V контакт на централната конзола
. Осветяване на входове и изходи във входните врати

Електрически усилвател на волана
. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан
. Шофьорска седалка с регулируема височина
. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. Подсилени затъмнени задни стъкла
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Задни електрически прозорци
. Отопляеми предни седалки
. Електрификация и отопление на външните огледала
. Отопляемо предно стъкло
. задни сензори за паркиране
. Камера за задно виждане
. Сензори за дъжд и светлина
. Контрол на климата
. Хладилна жабка
. Мултифункционален волан

Въздушна възглавница за водача
. Предна въздушна възглавница за пътника с функция за деактивиране
. Подглавници на задна седалка 2 бр.
. ISOFIX анкери за детска седалка
. Детско заключване на задната врата
. Автоматично заключване на вратата при шофиране
. Автоматично активиране на алармата при аварийно спиране
. Автоматично отключване на вратите и активиране на аларми в случай на сблъсък
. Имобилайзер
. Охранителна аларма
. LED дневни светлини
. Антиблокираща спирачна система с електронно разпределение на спирачното усилие (ABS, EBD)
. Система за подпомагане на спирането (BAS)
. Електронен контрол на стабилността (ESC) с функция за изключване
. Система за контрол на сцеплението (TCS)
. Помощ при потегляне по наклон (HSA)
. Защита на двигателя и двигателния отсек

Електрически усилвател на волана
. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан
. Шофьорска седалка с регулируема височина
. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. Подсилени затъмнени задни стъкла
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Задни електрически прозорци
. Отопляеми предни седалки
. Електрификация и отопление на външните огледала
. Отопляемо предно стъкло
. задни сензори за паркиране
. Сензори за дъжд и светлина
. Контрол на климата
. Хладилна жабка
. Мултифункционален волан
. Аудио система (2DIN, FM/AM с функция RDS, USB, AUX, Bluetooth, свободни ръце), 4 високоговорителя

Външни огледала със странични мигачи в черен цвят
. Външни дръжки на вратите в цвят на каросерията
. 16" алуминиеви джанти оригинални
. Резервно стоманено колело за временна употреба 15""

Електрически усилвател на волана
. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан
. Шофьорска седалка с регулируема височина
. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. Подсилени затъмнени задни стъкла
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Задни електрически прозорци
. Отопляеми предни седалки
. Електрификация и отопление на външните огледала
. Отопляемо предно стъкло
. задни сензори за паркиране
. Камера за задно виждане
. Сензори за дъжд и светлина
. Контрол на климата
. Хладилна жабка

. Мултифункционален волан
. Мултимедийна система с навигация (7"" цветен дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS функция, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 високоговорителя

Електрически усилвател на волана
. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан
. Шофьорска седалка с регулируема височина
. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. Подсилени затъмнени задни стъкла
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Задни електрически прозорци
. Отопляеми предни седалки
. Електрификация и отопление на външните огледала
. Отопляемо предно стъкло
. задни сензори за паркиране
. Сензори за дъжд и светлина
. Контрол на климата
. Хладилна жабка
. Мултифункционален волан
. Аудио система (2DIN, FM/AM с функция RDS, USB, AUX, Bluetooth, свободни ръце), 4 високоговорителя

Електрически усилвател на волана
. Регулируема по височина кормилна колона
. Регулиране на височината на предния предпазен колан
. Шофьорска седалка с регулируема височина
. Въздушен филтър на кабината
. Светло затъмнени прозорци
. Подсилени затъмнени задни стъкла
. сгъваем ключ
. Централно заключване с дистанционно управление
. Предни електрически прозорци
. Задни електрически прозорци
. Отопляеми предни седалки
. Електрификация и отопление на външните огледала
. Отопляемо предно стъкло
. задни сензори за паркиране
. Камера за задно виждане
. Сензори за дъжд и светлина
. Контрол на климата
. Хладилна жабка
. Темпомат и ограничител на скоростта (само 1.8)
. Мултифункционален волан
. Мултимедийна система с навигация (7"" цветен дисплей с TouchScreen, FM/AM с RDS функция, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 високоговорителя

Светлокафява "Puma" (265) - металик, доплащане 12 000 рубли.

Черна "Черна перла" (676) - металик, доплащане 12 000 рубли.

Сребърна "Платина" (691) - метална, доплащане 12 000 рубли.

Тест на Lada Vesta - Лада X-ray отиде на руски: те яздеха през лютия студ, езерен лед, изкачиха планина в гъста гора. Искаха да се изненадат един друг с конски сили.

Видео тест Lada Vesta - Lada Xray, спецификации в края на статията.

Както обикновено, в руската гора има могили и кори, стърчащи навсякъде, и все още трябва да стигнете до езерото с лед. Но беше така уговорено, че състезаващите се братя с топ на челото ще имат двойно събитие: да влачат скиор по езерото и да карат нагоре по най-високата горска планина.

Те имат общо модерна конструкция и сходен дизайн, но вътрешно и концептуално са различни. - принципно нов модел VAZ, който се подготвяше в Толиати в продължение на почти десетилетие. - продукт на усъвършенстване на френския хечбек, който от своя страна е получен от изпитан във времето, надежден.

В рейтинга на AutoMPS (гласуването продължава) той набира 59%, цифрата е по-висока - 77%. Vesta е току-що, с началото на продажбите, влиза във форма, а рентгеновата снимка е предпроизводствена, засега според приятелските очаквания. И рентгеновата снимка се представи добре.

И така, какво е по-добре: собствена вътрешна разработка (Vesta седан) или почти пълно заемане (рентгенова снимка с висок хечбек)? Полигонът за нашите изследвания беше пясъчна яма, където температурата на въздуха падна до минус 15 градуса. Между другото, би било хубаво да заключите люка на резервоара за газ и на двете коли. Можем не само да източим бензина, но и да налеем вода в резервоара през зимата.

Трябва да се затоплите преди двубоя.

На термометъра - минус 13, време е за богоявленски слани и плуване в дупката. Рентгенът е с център по-лек от Веста, но дори и за него перспективата да излезе върху все още тънкия лед на езерото изглежда като хазарт. Който не поема рискове, не печели?

След една нощ в града беше лесно да се навиеш. Тестът Lada Vesta - Lada Xray ще се проведе на 50 км от околовръстния път на Москва, извън града в две коли е по-спокойно.

Веста, студено ми е!

Трудно е да загреете двигателя на Lada Vesta на празен ход, така че дори не очаквайте топъл въздух от него. След стартиране двигателят пада до 800 оборота в минута, като заспал компютър. Какво беше променено там за 16-клапана VAZ: охладителна система, програма, термостат в преследване на евростандартите? Не знам, но тук и сега ми е студено.

В Vesta има общо отопление на предното стъкло, но няма зони за нагряване на чистачките. Почука по четките, опита се да ги разбърка, но те замръзнаха плътно. , например, не си позволява това.

В Vesta можете да карате десетина километра, но стъклото ще остане смесено с лед. Тук отоплението на предното стъкло се включва със същия бутон, който включва отоплението на задното стъкло и огледалата. И така, ако трябва да затоплите огледалата, в същото време предното стъкло се нагрява. При продължително шофиране мръсотията лесно полепва по горещото стъкло и разходът на шайбата се увеличава. Миячите на предното стъкло на Vesta са допотопни едноструйни, Lada Xray не е по-добре.

Lada-Vesta: Сложете много свещи във Vesta, моля, отделен бутон за подгряване на предното стъкло, като в Lada X-ray. Подлакътникът няма да падне, ако го спуснете плавно и след това хванете желаното ниво с щракване, той не може да стои над хоризонта. Но е удобно да караш с него с робот, с механика, може би ще попречи.

Кабината на Vesta е готина дори след 20 минути шофиране. Двигателят не загрява дълго време и не произвежда очакваната топлина. И накрая, след като се нагорещи, той може да задвижва или горещ въздух, или хладен въздух. Копчето за температура не помага, управлението на вентилатора е по-ефективно.

Седан Lada Vesta: Задвижване на предните колела. Скоростната кутия е петстепенна ръчна Renault или петстепенен робот от домашно производство.
Двигател: бензин 1.6 (106 к.с.), M5 - от 514 000 рубли, 1.6 (106 к.с.) P5 - от 569 000 рубли.

Lada Vesta обича да отваря капака в движение и да включва светлината в купето едновременно. Забелязахме тази слабост още в Италия. И тогава виновникът беше твърде дълбоко завинтен гумен ограничител на капака, който натиска крайния ключ след затваряне. Домашна рецепта за лечение е да развиете "агнето" за няколко завъртания на конеца. Но аз лично съм против самолечението. Изведнъж капакът се отваря отново (вече се е отворил два пъти - това е система) и дори в движение ще излети върху замъглено стъкло!

Отваряне на багажника от ключодържателя и от купето. Направете копче отвън, като рентгенова снимка. Багажникът е просторен - лесно можем да поставим два чифта ски. Някъде тук в недрата на крехък L-образен жак е скрит - оригване от постсъветски компоненти. Пантите на капака на багажника изяждат място. Lada X-ray има тясна облегалка отдясно, Vesta отляво (по-удобно отдясно).

Докато шофирах из града, не разбрах алгоритъма на роботизираната кутия. Натискам педала в очакване на ускорение. Роботът превключва на трето, но няма захранване, чакаме, роботът мисли, после превключва, но вече не ми трябва. Използвах основно ръчния режим: тук педалът е докрай, пауза от 1,5 секунди и сме изключени.
Роботът облекчава напрежението от левия крак, но озадачава дясната ръка.

Двигателят на Lada Vesta е динамичен, еластичен. При 50 км/ч с пета предавка в ръчен режим той бързо ускорява до 80 км/ч. Тягата при ниски обороти е достатъчна. В ръчната версия от Renault дуото може да хареса.

Окачването на Lada Vesta е съборено, плътно, по-твърдо от това на "десетките", но не бясно, доста удобно. Пластмасови, докато се държи тихо, пролуките в тялото са невидими.

Вече сме писали за размера на жабката и мултимедийните възможности на Lada Vesta, хайде да разклатим Lada X-ray.

Лада Рентген се готви да скочи

Имаше подробен материал за Lada-XRay:. няма да повтарям.

Моторът тук се загрява по-бързо, отколкото в Vesta, но климатичният контрол ги прави много сходни.

Отвън има бутон за освобождаване на багажника, но все пак трябва да се опипва.
Има камера за задно виждане, показва поносимо, но бързо се замърсява, след едно пътуване не можете да видите нищо.

Огледалата в сенника на водача не се затварят, ще има странични отблясъци. Махнете огледалото или го направете със завеса, като Lada Xray.

На паркинга имаше търкаляна писта. Задните колела излязоха, но предните не. Тук би помогнал бутон за деактивиране на системата за контрол на стабилността, но X-ray не го предлага. Щеше да бъде, изключих системата, предните колела изровиха снега и вие бяхте свободни, иначе трябваше да помолите минувачите да помогнат.

Поведението на пътя при две "момчета" е различно.

Окачването на Lada X-ray е по-удобно и не се накланя. Няколко пъти се хванах как забавям от 60 км / ч, задните колела се опитаха да изпреварят предните, очевидно ABS-ът нямаше време да работи. Трябваше да спра спирачките и отново да стабилизирам колата.

Малък багажник, повдигнат под без органайзер - бутилките ще се търкалят.

Кацането и слизането отзад е най-лошото нещо в рентгеновата снимка на Лада.
Трябва да се направи плъзгаща се задна седалка.

На първа предавка при скорост 35-40 км / ч двигателят се върти до прекъсване и избледнява до 6 хиляди оборота. Рентгеновото ще се движи с тежко ремарке, погрижете се за съединителя. Втора, трета, четвърта предавка са близо. Малко липсва мотора на Рено на пета предавка, не дърпа от 50 км/ч, казва със стрелка - превключвай надолу.

Тест Lada Vesta - Lada Xray: се събраха в битка

Задочно с моя съавтор Игор Сирин бяхме готови да дадем победата на X-Ray - все пак той твърди, че е кросоувър. Въпреки това, при по-внимателно разглеждане, серийната Vesta се оказа практически на същото ниво с X-Ray. Не повярвахме на очите си и хванахме колелото на рулетката. Така е - под праговете на двете коли е около 20см.

Vesta, въпреки впечатляващия просвет, перфектно се подчинява на волана и надеждно регистрира завои. Окачването е сглобено, на ръба на твърдо, но никога не сме виждали повреди по време на теста. Рентгенът, въпреки че е роднина, е съвсем различен. Там, където Vesta постоянно отчита пукнатини по настилката, кросоувърът забележимо ги изглажда. Тук воланът е по-тежък, но това не води до подобряване на стабилността на посоката - водачът непрекъснато е принуден да го стиска по-силно, отколкото в Vesta. В завоите също трябва да опипвате траекторията.

В дисциплината "теглене на скиор" Веста разкъса рентген в снежен пух. Гледайте видеото в края на статията.

На леда на езерото контрастът между двата „прага” се засили. Въпреки спирачния робот, Веста е ОГНЕНА. Дори не мога да повярвам, че електрическият усилвател на волана дава на водача отлична реактивна мощност. Стабилизиращата система е деактивирана, но се активира отново при 60 км/ч, въпреки че при интензивно приплъзване на колелата, дори при по-високи скорости, електрониката не се намесва, което ви позволява да се насладите на возенето.

Без това колата за мен е не повече от личен трамвай и той няма да види парите ми. X-Ray е точно такъв, дори и с по-мощен двигател, с механика, с по-жилови гуми с шипове от Vesta, на лед е ЗЕЛЕНЧУК!

На леда на езерото Рентгенът тръгна по своя път, пренебрегвайки настроението на шофьора на шофьора.

След Mercedes-Maybach, който тествахме наскоро, автомобилите Renault и Lada X-Ray са единствените без ключ, който да деактивира поне частично ESP. Дори когато натиснете газта до пода, Lada X-Ray не спира и това не е въпрос само на глезене на лед, но и на проходимост на слаби почви. Ясно е, че X-Ray не е SUV, но когато Vesta се движи около него в най-простите офроуд дисциплини, струва ми се, че инженерите на VAZ имат за какво да мислят. Става дума за ключа за пени. Надявам се да се появи на серийните автомобили. Междувременно обадете се за помощ или ... извадете предпазителя на ESP.

За сравнителен тест получихме две Лади с различни силови агрегати, въпреки че имат еднакъв избор на електроцентрали.

Разполагаме с Vesta с 1.6-литров двигател Togliatti с мощност 106 к.с. и робот.

Рентген с по-модерен двигател на Nissan. Той също с работен обем 1,6 литра, но вече с мощност от 110 к.с., той също има малко повече въртящ момент и ръчно Renault. На Vesta такава комбинация трябва да се появи само, така че все още не знаем цените й и сравняваме само собствените си чувства, без да се коригираме за рубли.

Вътре X-Ray е по-тих и двигателят работи по-благородно – усеща се френското училище, но самият двигател не вдъхновява подвизи. В най-важния диапазон до 2500 об/мин работи с мързел, но без намек за детонация и само с увеличаване на скоростта разкрива потенциала си. На Vesta двигателят с недоволно тракане дърпа вече от дъното, по-тихо, отколкото вътре, но виенето на кутията на VAZ все още прониква в кабината. Жителите на Толиати се гордеят с този робот, той наистина е един от най-добрите и определено по-бърз от трансмисия. Стартирането в града е плавно и приятно, но забавянето при смяната все още ме дразни.

Преди второто упражнение „изкачване на планината” пихме чай.

Веднага трябва да кажа, че в Vesta е по-удобно да седите с термоси и сандвичи - както отпред, така и отзад.

По отношение на вътрешните размери седанът с по-дълго междуосие е за предпочитане. Ниският преден панел с ефектни висококачествени пластмасови вложки създава усещане за простор дори отпред, а по отношение на пространството за краката Vesta е безспорен лидер. Наклоненият покрив оказва малко натиск върху главата, но ще го усетят само пътници с височина над 180 см. На рентгеновата снимка пътниците отзад зад 181 см водача стабилно подпират гърба с коленете си и влизат и излизат на колата не е много лесно. Но мястото над главата си с марж.

В задната част на Lada Vesta можете да седите удобно дори в ски обувки и каска (вижте видеото).

Багажниците също са напълно различни. X-Ray, въпреки че е с 8 сантиметра по-дълъг от Sandero, все още е забележимо по-нисък от Vesta и това се усеща не само в кабината.

Така че на чая почти дадохме палмата на Веста, но предстоеше още един трик, при който H-ray можеше да грабне победата.

Готвим се за изкачване на планината, честно казано – почти отвесна стена.

Lada Vesta превъзхожда Lada X-ray при изкачване на почти цялото тяло. Вляво от задното колело има пръчка - тук спря предната броня на Xray. Подробности във видеото по-долу.

И така, рентгеновата снимка като цяло е добре направена, но трябва да тренирате (28.01.2016 г. обявени цени за рентгенова снимка - от 589 хил. рубли). Нашият тест Lada Vesta - Lada Xray беше спечелен от Lada Vesta (от 517 хиляди рубли). Сигурни сме, че тя може да лети дори по-високо от тази покрита със сняг планина. Но ние не се ангажираме да прогнозираме полет в условията на повишаване на обменния курс и заместване на вноса (припомнете си същия крик от багажника му).

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Спецификации

ОБЩИ ДАННИ	Лада Веста 1.6 АМТ	Лада X Ray
Размери, мм: дължина / ширина / височина / основа	4410 / 1746 / 1497 / 2635	4164 / 1746 / 1570 / 2592
просвет, мм	190	195
Обем на багажника, л	480	376 / 1382
Собствено/бруто тегло, кг	1080 / 1630	1116 / 1650
Време за ускорение 0 - 100 км/ч, сек	12,8	10,3
Максимална скорост, км/ч	178	171
Гориво/резерв на гориво, л	A92 - A95 / 55	A95/50
Разход на гориво: градско / извънградско / комбиниран цикъл, л / 100 км	8,9 / 5,3 / 6,6	9,4 / 5,6 / 6,9
ДВИГАТЕЛ
Местоположение	Предна напречна	Предна напречна
Конфигурация / брой клапани	R4 / 16	R4 / 16
Работен обем, куб. см	1596	1598
Мощност, kW/hp	78 / 106 при 5800 об./мин.	84/110 при 6000 об/мин.
Въртящ момент, Nm	148 при 4200 об/мин.	150 при 4000 об/мин.
ПРЕДАВАНЕ
Тип	предно предаване	предно предаване
Предаване	R5	M5
ШАСИЯ
Окачване: предно/задно		McPherson / H-лъч
Кормилно управление	зъбна рейка и пиньон с електрически усилвател	зъбна рейка и пиньон с електрически усилвател
Спирачки: предни/задни		вентилиран диск/барабан
Размер на гумата	185/65R15	205/55R16