Probleminės vietos Opel Astra n. Tema: Viena didelė žaizda! Pagrindiniai Opel Astra trūkumai

Tačiau nepaisant to, kad operacijos metu mūsų keliuose automobiliui pavyko laimėti automobilių savininkų meilę ir pasitikėjimą, jis turi savo silpnos vietos. Pavyzdžiui, veikiami kelių reagentų ABS jutikliai visų 4 ratų stebulėse dažnai „skraido“. Gali atsirasti SIM modulio gedimų, tada tuščiosios eigos greitis „plaukia“, o apšvietimo įtaisai „suges“. Pasirinkimas: staiga gali mirksėti posūkių rodikliai. Ištaisyti droselio valdymo bloko gedimai.

Dėl padidėjusios variklio vibracijos dirbant tuščiąja eiga, galinis variklio laikiklis gali per anksti susidėvėti. Neretai nemalonių staigmenų, anot „Opel Astra“ savininkų, gali pateikti kondicionieriaus kompresorius ir pavarų dėžė. Dyzelinių modifikacijų atveju yra didelė tikimybė, kad išmetimo linijos ir išmetimo kolektoriaus jungtys nukryps. Ilgai stovint, galiniai stabdžiai gali užsiblokuoti. Greitai sugenda stiklo sandarikliai ir salone susidaro kondensatas. Valytuvų valdymo sistema nesuprantama, o galinėje sėdynėje ankšta. Na, o nepastebėti ir padidėjusių degalų sąnaudų, nereikšmingo matomumo gale ir „barškančio“ salono.

Patiems atsikratyti šių trūkumų yra gana problematiška. Tiems, kuriems ant vairo yra šlamšto mygtukai ir dingsta garso signalas, reikia pakeisti į modulį vedančius laidus. Jei tai nepadeda - tada pats modulis. Tokių problemų kaltininkas yra vairo kolonėlės komponentų tiekėjas. Jei kreipiatės į servisą ar reikalaujate garantinio pakeitimo, tada norėdami parodyti „gedimą“, neturėtumėte išjungti automobilio, nes įjungus vėlesnį degimą viskas gali veikti saugiai ir „staiga“.

Jei pavarų dėžė sugenda, dėl jos konstrukcijos sudėtingumo nerekomenduojama savarankiškai taisyti. Sugedus galinio lango elektrinio šildymo sistemai, galite pabandyti taisyti situaciją patys. Norėdami tai padaryti, patikrinkite įžeminimą - mažą savisriegio varžtą iš „Philips“, pritvirtinantį juodus laidus prie galinio lango rėmo. Taip atsitinka, kad jis yra šiek tiek sugriežtintas. Geriausias pasirinkimas būtų naudoti vienu dydžiu didesnį varžtą, apvyniojus jį vietoje ankstesnio. Jei prietaisų skydelio foninis apšvietimas neveikia, patikrinkite jį reguliuojantį rezistorių. Atjunkite rezistoriaus krumpliaratį. Galite laikinai sujungti kontaktus vielos dalimi, prie kurios buvo prijungtas rezistorius.

Gamintojas stengiasi pašalinti dizaino trūkumus. Taip, o kaip kitaip? Juk konkurso niekas neatšaukė. Iš kartos į kartą Opel Astra linijos automobiliai tampa funkcionalesni ir gražesni. Jau ketvirtąjį modelį papildė daugybė patogių naujovių. Žymiai patobulinta triukšmo izoliacija, leidžianti su juo ramiai kalbėtis dideliu greičiu atidarytas langas. Tai pasiekiama tobulinant korpusą ir jo elementus, įvedant dvipusius vientisus sandariklius, naudojant naujas medžiagas durų ir lubų apdailai. Perdaryta pakabos konstrukcija, o tai žymiai sumažina į kėbulą patenkančios vibracijos lygį. Salone buvo sugalvota daug naudingų „buitinių“ smulkmenų. Gera žinia buvo ta, kad, nepaisant variklio dydžio, modeliai sudegina ne daugiau kaip 10 litrų degalų. Ir tai labai vertinga dėl mūsų brangaus benzino. Dar viena svarbi naujovė – čia su Watt strypais naudojamas pusiau nepriklausomas spindulys. Šis derinys pagerina automobilio manevringumą ir dinamines charakteristikas, nepakenkiant jo stabilumui ir komfortui. Paslaptis ta, kad „Watt“ strypai atlaiko šonines apkrovas, o už išilgines – pusiau nepriklausoma sija.

Ir dar vienas dalykas: „Opel Astra“ yra vienas saugiausių automobilių savo klasėje pagal apsaugą. Šiandien galima rasti kaltės žinomo vokiečių gamintojo „smegenų kūdikiui“, jei tik specialiai išsikelsite sau tokį tikslą.

Nepaisant viso savo novatoriškumo, kompaktiškas vokiškas hečbekas Opel Astra J, kaip ir daugelis kitų automobilių, turi nemažai dizaino trūkumų, dėl kurių atsirado tipiškų negalavimų, varginančių ne vieną automobilių savininką.

Jau pirmosiomis nuosavo automobilio dienomis pastebėsite aukštos kokybės dažymas, kupinas greito įbrėžimų atsiradimo. Kai kurių pirkėjų teigimu, po kelių apsilankymų plovyklose jų automobilio kėbulo paviršius buvo padengtas daugybe smulkių įbrėžimų. Norėdami išsaugoti kėbulo dažus, galite jį apklijuoti specialia apsaugine plėvele arba plauti automobilį patys, naudodami minkštas šluostes.

Kieta pakaba neleidžia jaustis patogiai prastame kelyje. Net ir ant daugmaž geros dangos bus jaučiamos nedidelės duobės, sujungimai ant tilto ir įtrūkimai asfalte. Čia, žinoma, galite eksperimentuoti keisdami tam tikras pakabos dalis, tačiau vis tiek turėtumėte suprasti, kad tai visų pirma lemia pati biudžetinio automobilio konstrukcija.

Susidūrę su nuolatinio skysčio trūkumo aušinimo sistemoje problema, turite nedelsdami kreiptis į įgaliotąjį pardavėją. Termostatas gali nutekėti, nors čia bus pakeista tik viena tarpinė, bet po kurio laiko problema pasikartos, arba nuotėkis dėl bako nesandarumo. Tai žinomas defektas ir jei garantinis laikotarpis dar nesibaigė, jis bus sutvarkytas nemokamai.

Automobilio viduje prietaisų skydelio girgždesys gali erzinti. Norėdami jo atsikratyti, turite nuimti skydelį ir įklijuoti jo vidų minkšta, bet tankia garsą izoliuojančia medžiaga. Standartinis radijas kartais gali prarasti pasirinktas radijo stotis, o to priežastis kol kas nėra aiški.

Blogą Opel Astra J matomumą lemia platūs statramsčiai ir jų pasvirimo kampas. Be to, esant blogam orui, valytuvai gana didelę dalį stiklo palieka neišvalytą, o tai dar labiau trikdo vaizdą.

Priekinio žibinto papildomos posūkio dalies atšvaito tirpimas yra gamyklinis brokas ir keičiamas pagal garantiją.

Dėl stabdžių pedalo jutiklio problemų spontaniškai užsidega stabdžių lemputės lemputė arba iš naujo nustato pastovaus greičio palaikymo sistemą. Tai taip pat laikoma garantiniu atveju ir „gydoma“ nemokamai, reguliuojant arba pakeičiant jutiklį.

Dar vieną akmenį Opel Astra J sode meta gamyklinio broko stabdžių diskai, dėl to jie šlifuoja netolygiai. Neoriginalios analoginės atsarginės dalies montavimas gali išspręsti problemą.

Modifikacijose su automatine pavarų dėže pasitaiko atvejų, kai pritrūksta 150–300 mg pavarų dėžės alyvos. Kreipdamiesi į pardavėją, įpilsite trūkstamą alyvos kiekį.

Vanduo gali prasiskverbti į automobilio saloną, tam yra iš karto trys būdai: sugedusi oro kondicionieriaus išleidimo žarna, nesandarus stabdžių žibintas virš penkto durelių stiklo ir oro paėmimo anga po priekinio stiklo apdaila su defektu. Viskam taikoma garantija.

Labai dažnai borto kompiuterio ekrane galite rasti užrašą „Stabdžių pagalbos tarnyba“ ir įjungtą stabdžių lemputę. Čia nėra pagrindo rimtai nerimauti – tai paprasta programinės įrangos klaida, kurią išsprendžia programinės įrangos garantijos atnaujinimas.

Jei dienos metu lemputė dega „Auto“ režimu, tada jūsų automobilyje sumontuotas sugedęs šviesos jutiklis, o kartais jo gali tiesiog nebūti. Pakeitimas arba montavimas atliekamas pagal garantiją.

Dėl ko sunku įjungti pirmąją ir antrąją F17 mechaninės pavarų dėžės pavaras šaltame Astra H?

Tai yra įprastas šio įrenginio veikimas. Sinchronizatorių konstrukcija fiziškai neleidžia įjungti pavarų su dideliu veleno apsisukimų skirtumu dėžėje. Tai ypač akivaizdu, kai variklio sūkių skaičius yra labai didelis, o mažesnis - esant labai dideliam apsisukimų dažniui normaliomis sąlygomis.

Be to, atkreipiame dėmesį į daugeliui „Opel“ modelių būdingą sankabos pedalo „griežtumą“: pavarų perjungimo problemos gali kilti, kai jis nėra iki galo nuspaustas.

Komentuoti ZR. F17 vadovas nėra jaunas. Dabar jį pagal „Opel“ brėžinius gamina „Aisin“, kuris rimtai žiūri į į agregatus pilamų alyvų kokybę. Todėl savininkams patariama neeksperimentuoti su nerekomenduojamais aliejais, tikintis pagerinti perjungimo kokybę.

Kodėl „Insignia“ su 1,6 turbininiu varikliu atšaukimo kampanija nebuvo vykdoma dėl problemų su uždegimo žvakėmis?

Paslaugų kampanija paskelbta ir tebegalioja. Pradinio gamyklinio tiekėjo uždegimo žvakių elektrodas nukrito ir liko cilindre, todėl buvo rimtai pažeista. Pasikeitė žvakių tiekėjas.

Sugadinto variklio remonto pobūdis priklauso nuo konkretaus atvejo – viso įrenginio ar atskirų jo dalių pakeitimo. Darbai atliekami nemokamai. Tinkamose transporto priemonėse seno tipo uždegimo žvakės keičiamos naujomis. Ši akcija taip pat apima Egiptą, Turkiją ir kitas šalis, kuriose yra aukšta temperatūra. Ir tik Rusijai, taip pat buvo atnaujinta variklio valdymo bloko programinė įranga, siekiant užtikrinti, kad būtų išvengta sąlygų, dėl kurių gali būti sunaikintas uždegimo žvakės elektrodas.

Dėl ko suyra stūmoklių grupė 1.4 varikliuose?

Taip, yra instrukcijos numeris 2130. Rekomenduojama sutepti dėžės įvadinio veleno spyglius, kuriais juda atpalaidavimo guolis ir sankabos diskas. Atminkite, kad pavarų perjungimo problemų gali kilti ir dėl eksploatacinių priežasčių, nesusijusių su aukščiau aprašytomis.

Savininkas turi susisiekti su pardavėju ir mūsų klientų aptarnavimo centru – mes jums pasakysime, ar šis biuletenis taikomas konkrečiai transporto priemonei. Nemokamas remontas (dėžutės išėmimas ir įtvarų sutepimas) atliekamas tik automobiliams su galiojančia garantija. Priešingu atveju remontas bus apmokėtas.

Kaip išspręsti Astra H automobilių su 1,6 ir 1,8 varikliais kėbulo problemą? Ar bus modernizuojamos pavaros ir paskirstymo sistemos solenoidiniai vožtuvai? Kodėl nebuvo atšaukimo kampanijos, skirtos pakeisti oro kondicionieriaus recirkuliacijos sklendę?

Paprastai vibracijos yra susijusios su variklio ar jo laikiklių gedimais. Dažniausiai dėl to kalti suodžiai ant žvakių ir problemos su uždegimo ritėmis. Rečiau susiduriame su užsikimšusiais kuro purkštukais.

Įrengę amortizatorių dešinėje pavaroje, ko daugelis savininkų tikisi, vibracijos neatsikratysite. Jis skirtas išspręsti problemą dėl skirtingo ilgio pavarų ir dėl to kylančios traukos asimetrijos greitėjimo ir lėtėjimo metu, bet nieko daugiau.

Laiko nustatymo variatoriai ir vožtuvai buvo atnaujinti maždaug prieš penkerius metus pastaraisiais metais nesukelia problemų. Seno tipo dalių jau seniai nebeliko.

Recirkuliacinės sklendės keitimo akcija truko 2008–2010 m. Seno tipo detalės su trumpa ašimi buvo nemokamai keičiamos į modifikuotas su ilga. Atnaujinti mazgai ant konvejerio atkeliavo 2008 metų rudenį, o tų pačių metų pavasarį pradėti diegti servisuose. Tie, kurie neturėjo laiko atlikti remonto kaip akcijos dalies, turės tai padaryti savo lėšomis.

Kaip sprendžiamos problemos dėl greito sėdynių šildymo gedimo, galinių stabdžių kaladėlių garso ir termostato korpuso nesandarumo Astra J automobiliuose?

Visi pirmiau minėti mazgai jau atnaujinti. Nuo 2014 metų rugpjūčio mėnesio pakeisti sėdynių šildymo laidai (jie skiriasi, priklausomai nuo apmušalų tipo). Senesnėse transporto priemonėse pardavėjas sugedusį šildytuvą pakeis nauju pagal garantiją. Galinių stabdžių pakeitimai buvo atlikti 2013 m. Jie daugiausia lietė apkabos laikiklių laikiklius. Tais pačiais metais buvo išleistas techninis biuletenis prekiautojams apie smūgių pašalinimą seno tipo mazguose.

Termostatas susideda iš dviejų pusių: galinis – metalinis, o priekinis – iš plastiko. Priešingai nei sklando gandai, ta pati agregatas montuojamas ant „Opel Astra J“ ir „Chevrolet Cruze“ automobilių su 1,6 atmosferos varikliais. Plastikinei daliai trūko standumo. Neseniai jis buvo modifikuotas kartu su puskorpusių tarpine. Priklausomai nuo konkretaus atvejo, pardavėjas keičia tik tarpinę arba vietoje abiejų montuoja atnaujintas dalis.

Kada bus prieinamos žadėtos daugialypės terpės sistemos „IntelliLink“ programos? Kaip gamintojas sprendžia sistemos problemas? Kada bus pasiekiami naujausi programinės įrangos naujinimai?

Atsiprašome, bet dabartinės kartos „IntelliLink“ naujų programų nebus. Darbai sustojo: papildomos funkcijos reikalauja daug resursų, o tai turėtų įtakos pagrindinių sistemų veikimui. Naujos kartos IntelliLink sistema, kurią šiuo metu kuriame, turi pakankamai našumo, kad galėtų atsirasti naujų programų.

Mes jau atlikome kai kuriuos programinės įrangos atnaujinimus. Jei po pakeitimo sistema neveikia, susisiekite su pardavėju ir mūsų klientų aptarnavimo centru. Kitas atnaujinimas numatytas šių metų kovo–balandžio mėnesiais. Tačiau, skirtingai nuo ankstesnių, jis bus negrįžtamas („atšaukti“ neįmanoma). Todėl mašinų savininkų prieš priimdami sprendimą bus prašoma peržiūrėti pakeitimų sąrašą.

Dėl ko Astra J ir Zafira C mašinose teka automatinės pavarų dėžės alyvos aušintuvo vamzdeliai?

Nesandarumas atsiranda dėl vamzdžių medžiagos, kuri neatlaiko ilgalaikio labai žemos temperatūros poveikio. „Opel“ paskelbė apie aptarnavimo kampaniją 14-P-036. Jame numatytas nemokamas vamzdžių keitimas modifikuotais, pagamintais iš atsparesnės šalčiui ir elastingesnės medžiagos.

Kampanija apima 2010-2014 metų automobilius, todėl suskirstyta į kelis etapus. Akcija galioja tik Rusijai – kitose šalyse dėl tokių nutekėjimų problemų nėra.

Dėl ko stipriai vibruoja sustojus prie šviesoforo automatinės pavarų dėžės jungiklio D padėtyje? Kodėl perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų ir trūkčiojimų?

Dažniausiai vibracija yra susijusi su programinės įrangos „neutralios“ (PN) įtraukimu. Tai galima patikrinti perjungus selektorių į rankinio perjungimo režimą: vibracija turėtų sumažėti. Priešingu atveju variklis arba jo laikikliai yra sugedę.

Dėl PN funkcijos sukimo momento keitiklis sukasi pasyviai: variklio ir dėžės pora yra atjungta. Tai daroma dėl aplinkosaugos. Varikliuose su automatiniu smagračiu smagratis yra daug mažiau masyvus nei mašinose su mechanine pavarų dėže. Todėl jo, kaip vibracijos slopintuvo, vaidmenį atlieka sukimo momento keitiklis. Programinė įranga „neutrali“, tiesą sakant, ją išjungia – ir vibracijos didėja. Natūralaus įsiurbimo 1,6 varikliuose ši problema buvo labai dažna ir buvo įveikta pakeitus programinę įrangą. Panašūs atvejai su 1,4 turbo varikliais pasitaiko retai, todėl gamintojas vis dar ieško sprendimų.

Smūgiai ir trūkčiojimai perjungiant pavaras turi daug priežasčių. Pavyzdžiui, esant labai žemai arba aukštai temperatūrai aplinką toks automatinės pavarų dėžės elgesys rodo temperatūros prisitaikymo režimą. Valdymo programa bando apsaugoti dėžę. Pavaros perjungiamos esant padidintam alyvos slėgiui, esant didesniam variklio sūkių skaičiui arba kuo greičiau, kad sankaba neslystų. Kartu tai sukuria poveikio pojūtį.

Kita priežastis – perjungimų pritaikymas, kai vairuotojas keičia vairavimo stilių (aktyvus vairuotojas pakeitė ramų; po vienodo judėjimo užmiestyje automobilis įlėkė į audringą didmiestį). Tačiau trūkčiojimai turėtų liautis po poros spustelėjimų ant dujų pedalo.

Žinoma, trūkčiojimų priežastimi gali būti ir gedimai – nuo ​​žemo alyvos lygio iki susidėvėjusių sankabų. Mūsų „automatai“ yra pritaikyti susidėvėjimui, tačiau išlygins smūgius tik iki tam tikros ribos.

Komentuoti ZR.„Opel“ yra vienas iš nedaugelio gamintojų, kurie rekomenduoja periodiškai keisti tepalus „automatuose“. Esant normaliai eksploatacijai įprastomis sąlygomis, vokiečiai pataria skystį GF6 dėžėje (daugumoje automobilių su benzininiu varikliu) keisti 80 000–100 000 km atstumu, o sudėtingomis sąlygomis – du kartus dažniau. AF40 agregato intervalai (dyzeliniuose varikliuose) yra atitinkamai 120 000–140 000 km ir 70 000–75 000 km. V be nesėkmės alyvą reikia keisti net ir po nedidelio įrenginio perkaitimo – ji greitai suyra! Kai kurios iš šių rekomendacijų yra išdėstytos techninės priežiūros taisyklėse.

Kas gamina tikrus GM aliejus? Ar GM dexos2 produktas yra visiškai sintetinis?

Alyvas mums gamina keli Amerikos ir Europos tiekėjai, įskaitant Mobil ir Fuchs.

GM dexos2 nėra konkretus produktas, o kokybės tolerancija. Jis gali būti priskirtas aliejui bet kokiu pagrindu, jei tik tenkinami standarto reikalavimai.

Kodėl Astra H neturi gaubto garso izoliacijos? Dėl kokios priežasties variklio metalinė apsauga nėra tvirta ir neuždengia generatoriaus nuo purvo?

Vietoj įprastos garso izoliacijos „dygsniuotos striukės“ šiame automobilyje naudojama speciali vidinė gaubto plokštė. Jis yra beveik vientisas ir turi kupolo formos įspaudus, kurie veikia kaip akustinis reflektorius ir difuzorius. To visiškai pakanka automobiliams su benzininiais varikliais. Be to, dyzelino modifikacijos turi įprastą garso izoliaciją. Jį galima užsisakyti ir, jei pageidaujama, jį galima montuoti ant benzininių automobilių gaubto. Tam reikės tik stūmoklių.

Kurdamas gamyklinį karterį, bet kuris gamintojas visų pirma galvoja apie kompromisą tarp fizinės agregatų apsaugos ir tinkamo jų aušinimo. Tiesą sakant, šis elementas nėra skirtas apsaugoti nuo nešvarumų.

Įrengus nuolatinę (ne gamyklinę) apsaugą, šiluminis režimas labai pažeidžiamas variklio skyriuje. Dėl to įrenginiai gali perkaisti. Tai tapo ypač svarbu atsiradus šiuolaikiniams varikliams ir pavarų dėžėms, kurios ir taip yra stipriai apkrautos termiškai. Nepamirškite apie automobilio kėbulo galios struktūros pasikeitimą. Skirtingai nei nestandartinės apsaugos, gamyklinės yra išbandomos avarijos testuose.

Ar bus atnaujinami navigacijos žemėlapiai?

Atnaujinimų numerių sąrašas, kai jie pasirodo, yra paskelbtas mūsų svetainės (www.opel.ru) priedų skiltyje. Juos galite įsigyti ir įdiegti per oficialius „Opel“ atstovus. Atnaujinimai diegiami kliento valia ir sąskaita. Atminkite, kad daugelis kitų gamintojų laikosi panašios politikos. Žinoma, į šios parinkties kainą galite iš karto įtraukti visų būsimų atnaujinimų išlaidas, tačiau šis metodas labiau būdingas aukščiausios kokybės segmentui.

Kodėl F17 CR (Astra H Caravan) dėžė turi labai „trumpą“ penktąją pavarą?

Pavarų skaičius parenkamas taip, kad būtų užtikrintas optimalus automobilio veikimas, ir tai visada yra kompromisas. Karavanas turi didelį skirtumą tarp savo ir bendro svorio (tuščias ir pakrautas). Todėl, norint išgauti priimtiną traukos greičio dinamiką, buvo naudojamos „sutrumpintos“ pavaros, kurios tiesiog užšifruotos „CR“ indekse.

Ką Opel Antara ir Chevrolet Captiva automobiliuose reiškia terminas „automatinės pavarų dėžės reitingas“?

Šis terminas, mūsų nuomone, gimė savininkų forumuose dėl netinkamo serviso dokumentacijos interpretavimo. Tai neturi nieko bendra su automatine pavarų dėže.

Kai kuriose atstovybėse, aptarnaujant automobilius, išrašomas didesnis variklio alyvos kiekis, nei reikia realiai. Ar įmanoma kaip nors paveikti šią situaciją?

Automobilių gamyboje nuolat vyksta modernizavimas ir dizaino tobulinimas. Taip pat keičiasi informacija savininko vadove. Todėl gali būti, kad nurodytas alyvos kiekis gali neatitikti konkrečios transporto priemonės. Tačiau skirtumai dažniausiai neviršija 200-300 ml.

Mašinos savininkas gali paprašyti įleidimo į remonto zoną pilant alyvą ar atliekant bet kokią kitą dominančią operaciją. Jeigu automobiliui išrašytas aiškiai per didelis skysčio kiekis (4 cilindrų varikliams – daugiau nei 0,5 litro), kreipkitės į mūsų klientų aptarnavimo centrą arba reikalaukite, kad į bagažinę būtų įpilta per mažai užpildyta alyvos pakuotė.

Kodėl „General Motors CIS LLC“ oficialiems pardavėjams nediktuoja sąnaudų ir techninės priežiūros taisyklių? Kada informacija apie techninės priežiūros darbų sąrašus bus paskelbta viešai?

Priežiūros kainų standartai nėra griežtai fiksuoti, nes tai prieštarauja Rusijos Federacijos antimonopoliniams įstatymams ir neatspindi ekonominės padėties skirtinguose šalies regionuose. Prekybos atstovas yra nepriklausomas mažmenininkas, todėl gali nustatyti kainas savo nuožiūra. Nuo 2015 m. GM savo svetainėje (www.opel.ru) skelbia vidutines mažmenines atsarginių dalių kainas, kad padėtų savininkams geriau orientuotis rinkoje. Tačiau reikia pažymėti, kad pagal Federalinės antimonopolinės tarnybos reikalavimus importuotojas neturi teisės diktuoti prekiautojams savo kainų politikos, o bet koks bandymas priverstinai primesti kainas gali būti laikomas slaptu susitarimu.

Techninės priežiūros taisykles (darbų sąrašą) galite gauti iš bet kurio pardavėjo, taip pat jų galite paprašyti mūsų klientų aptarnavimo centre. Ir mes tikrai pagalvosime apie šios informacijos paskelbimą svetainėje.

Prekiautojams diktuojame techninės priežiūros taisykles. Nuo 2011 m. Opel jį keisdavo kas šešis mėnesius. Visada paprašykite pardavėjo atspausdinti galiojančias taisykles.

Klientų aptarnavimo centras „General Motors CIS“: 8-800-700-13-65, ss [apsaugotas el. paštas] Dėl bet kokių problemų susisiekite su pardavėju. Apie galiojančias techninės priežiūros nuostatas ir aptarnavimo kampanijas galite sužinoti pasitikėjimo telefonu. Tą pačią informaciją galima sekti myOpel portale, oficialioje svetainėje www.opel.ru.

Anksčiau į automobilių savininkų – ZR skaitytojų klausimus atsakydavo įmonių specialistai

„Opel Astra J“ gamintojas pozicionuoja kaip automobilį jaunai šeimai. Jis buvo skirtas pakeisti buvusią H serijos Astra šeimą. Raidinis žymėjimas „J“ rodo devintoji kartašios linijos. Mašinos patikimumas vaidina lemiamą vaidmenį pardavimuose ir būtent tai lemia aktyvumą pardavimuose bei šios serijos populiarumo augimą. Keletas kėbulo variantų ir dyzelinių variklių buvimas asortimente leidžia pasirinkti automobilį pagal savo pageidavimus ir skonį.

Astra J modelio trūkumai

Automobilio, kuris gaminamas su Opel prekės ženklu, privalumus galima vardinti ilgai. Visus privalumus puikiai žino ne tik šios markės savininkai ir gerbėjai, bet ir dėl automobilių pramonės neaiškūs žmonės. Tačiau verta sutelkti dėmesį į trūkumus, ypač jei norite įsigyti J serijos automobilį antrinėje rinkoje.

Pradėkime nuo važiuoklės ir pakabos „skausmų“ apžvalgą

Amžina „Opel“ liga – vairo traukės galai. Labai retai, kai jie slaugo daugiau nei 30 tūkst. Galinė kelių svirčių pakaba su Watt mechanizmu kenčia nuo to, kad nuo apkrovų trauka lenkia. Silpni galiniai priekinių svirčių tylūs blokai reikalauja ypatingo dėmesio. Priekiniai amortizatoriai gali nutekėti ir pradėti belstis jau nuvažiavus 50 tūkst. Visa tai gali būti atskleista, jei pirkdami atidžiai apžiūrėsite važiuoklę ir atliksite nedidelį bandomąjį važiavimą.

Transmisijos blokai nesukelia ypatingų nusiskundimų, tačiau yra keletas savybių

Įrengdami automobilį su automatine pavarų dėže, atkreipkite dėmesį į radiatorių. Sumažėjus slėgiui, automatinės pavarų dėžės veikimas bus didelis klausimas, nes aušinimo skystis patenka į jos hidraulinę grandinę. Nenuostabu, kad „Opel“ šiuo klausimu turėjo atšaukiamą įmonę. Tai taikoma transporto priemonėms, pagamintoms 2009–2010 m. Jei susidursite su automobiliu su robotizuota pavarų dėže, atsiminkite – dar nepasiekę 60 tūkst. jie sukėlė problemų savininkams. Jei vairuodami jaučiatės stiprūs trūkčiojimai ar trūkčiojimai Prašome susilaikyti nuo šios transporto priemonės pirkimo. Žinokite, kad roboto dėžės resursas yra daug mažesnis nei „mašinos“.

„Opel Astra J“ trūkumai

Stabdžių sistema ir termostatas aušinimo sistemoje. Vibracija, triukšmas stabdant rodo stabdžių diskų kreivumą. Tai ypač aktualu aukščiausioms automobilio versijoms, kurios turi 321 mm diskus. Stipriai kaitinant dėl ​​stabdymo ir staigaus aušinimo disko paviršius „iškrypsta“, o tai pasireiškia vibracijomis. Mašinose, pagamintose 2010–2012 m., termostatas kenčia nuo trapumo, kurį lydi beveik nuolatinis aušinimo ventiliatorių veikimas. Keičiant reikia pakeisti tarpiklį, kitaip bus garantuotas nuotėkis.

Į ką atkreipti dėmesį perkant

Pagrindiniai „Opel Astra J“ trūkumai, į kuriuos turėtumėte atkreipti dėmesį perkant automobilį, yra šie: dažni elektronikos gedimai, vidutinė garso izoliacija, prastas matomumas, prasta apdailos medžiagų kokybė salone, dėl kurios atsiranda „ svirpliai“ jau įjungtas Pradinis etapas automobilio eksploatacija, nekokybiški stiklai, ypač priekinis stiklas, kuris labai greitai „perrašo“ ir drumsčiasi.

Žinoma, bet kokias žaizdas galima išgydyti tiek savarankiškai, tiek specializuotame techniniame centre. Praktiškai bet kuriame teminiame forume yra daug informacijos apie tai, kas dažniausiai sugenda pas Astra J. Kyla problemų dėl įsiurbimo kolektoriaus vožtuvų gedimo. Tai taikoma automobiliams su 1,4 litro turbokompresoriumi, taip pat dažymo problemomis.

Yra ne vienas atvejis, kai net dešimties metų netarnaujantiems automobiliams dažai ėmė luptis stambiais gabalais. Vizualiai tai galite nustatyti patys naudodami storio matuoklį. Kaip ir visuose automobiliuose, problemiškiausios vietos yra slenksčiai, bagažinės dangtis, buferio ir sparnų sandūros.

Tai viskas, į ką reikia atkreipti dėmesį perkant Opel Astra J. Jei šias tipiškas žaizdas pašalino ankstesnis savininkas, galite saugiai įsigyti šį automobilį. Tai suteiks jums didelį malonumą vairuojant ir nuo paties fakto, kad turite šį automobilį.

Ne, na, pavyzdžiui, kai rašiau, vadovavausi tuo, kad visos iš manęs išlindusios seklumos buvo šimtą kartų paminėtos forumuose, vadinasi, seklumos yra ne konkretus automobilio atvejis, o gamintojas!
Beje, kai kurie yra, bet toli gražu ne visi!

Užvedimo spynelė greitai susitvarko ir pradeda strigti (lamelės nusidėvėjusios).

Pralaužia radiatorių ir antifrizas pilamas į automatinės pavarų dėžės dėžę, rezultatas: pakeičiamas radiatorius ir suremontuojama automatinė pavarų dėžė.

Dėl per didelio slėgio aušinimo sistemoje kartą per metus būtina keisti antifrizą kartu su išsiplėtimo bako dangteliu.
Jis neatleidžia slėgio ir sulaužo vamzdžius, pats radiatorius sugenda.

Uždegimo modulis sugenda dėl nesavalaikio žvakių pakeitimo ir dėl temperatūrų skirtumų.

Ratų guoliai surinkti su stebule.

Įleidimo ir išleidimo pavaros, o kartu su jais elektromagnetiniai vožtuvai, skirstomojo veleno alyvos sandariklis, dangtelio tarpinė, ritinėliai ir paskirstymo diržas, siurblys ir kt.

Oro kondicionieriaus sankaba (joje yra saugiklis).

Kartais oro kondicionieriaus kompresorius.

Alyvos grandiklio žiedai guli – valgo aliejų.

Skydo apšvietimas ir kiti elektros prietaisai yra klaidingi.

Lemputės dažnai perdega.

Kairėje vairuotojo sėdynėje suplyšusi dirbtinė oda (VISAS!)

Jei automobilis su Robotu yra paskutinė hemorojaus stadija...!!!

Kalbant apie metus ir ridą šimto srityje, pavyzdžiui, korėjiečiams ir japonams tai nėra problema.
Sutinku dėl priežiūros, bet ne aš vienas pirkau šį naudotą automobilį, bet visi turi tos pačios problemos!

Ar automobilių meistras gali jums parduoti kombinuotą automobilį? kažkada prižiūrėtas kaip tu sakai. Primena draugą, kuris po automechaniko nusipirko Mondeo BU paskutiniame kėbule... ir jame viską pakeitė! tik viskas, išskyrus kėbulą ir vardinę lentelę
4 Opel Astra N automobiliams nuo 3 durų iki sedano ir dyzelinio universalo aš seku arba seku iš naujos būklės iš OF atstovo ir vokiško dyzelinio variklio iš Vokietijos, manau, kad šis automobilis yra gana patikimas ir ekonomiškas. atsarginių dalių ir remonto darbai. Žinoma, yra seklumos, bet iki 100 tūkstančių visi 4 automobiliai pravažiavo be vieno gedimo, tik eksploatacinės medžiagos,
kaimynas pardavė sedaną už 225 tūkst., apie automobilį jis visiškai nieko blogo nepasakė. Mano brolis ant 3 durų, tik prie 165 tūkst., turėjo problemų su amortizatoriais - jie tekėjo, baterija 6 metus, ir uždegimo modulis. Kolegos dyzelinas turi tik suodžių. Turiu pah pah...91 tūkst., sim modulis dingo rudenį ir tada profilaktikai, nes pradėjo veikti pyptelėjimas, o deputatas oda lengvai priklijuojamas su kompozicija odai ir nėra jokių problemų.
Ir galų gale, kaip seki automobilį, taip ir važiuos!
O del purkštukų tai draugė nupirko pas mane Sitrayan C4 ir parvežė mus iš oro uosto 1 valandą nakties ir sveiki purkštukai visi pakeitė termostatą, purkštukus, dangtelį ir antifrizą, tai tikrai nusipirkau BU šiukšlyną, generatorių pakeičiau pirma. , 109 greiciu pradeda kazka dauziuoti i grindis, valytuvai neveikia, lemputes vis keiciasi ir visai nejuda, mašina nuolat trūkčioja.O mašina tikrai a. sąvartynas, rida 90, bet pigu. Gal susuktas is 200, ar ankstesnis savininkas tik tyčiojosi iš mašinos, tamsus draugas, jam nerūpi, net į servisą nevažiavo pažiūrėti ridos, net norisi į tokį automobilį sukti už laužas, ne taip, kaip parduoti normaliems žmonėms.