उत्तर कोकेशियान रेलवे। उत्तर कोकेशियान रेलवे का इतिहास

अध्याय 5. उत्तरी कोकेशियान रेलवे की विशेषताएं, उत्तरी कोकेशियान आर्थिक क्षेत्र की अर्थव्यवस्था की क्षेत्रीय और क्षेत्रीय संरचना के कारण

उत्तरी कोकेशियान सड़क पश्चिम में आज़ोव से काला सागर तक और पूर्व में कैस्पियन तक, उत्तर में पूर्व डॉन रिज से दक्षिण में कोकेशियान रिज तक स्थित है। सड़क का गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र लगभग पूरी तरह से उत्तरी कोकेशियान आर्थिक क्षेत्र से मेल खाता है। सड़क उत्तरी काकेशस के भीतर स्थित है, और सड़क के गुरुत्वाकर्षण के क्षेत्र में केवल थोड़ा सा वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों के साथ-साथ कलमीक गणराज्य का एक छोटा सा हिस्सा शामिल है।

उत्तर कोकेशियान रेलवे (रोड मैप देखें) सीमाएं: उत्तर में - दक्षिण-पूर्व (चेर्टकोवो स्टेशन) के साथ, उत्तर-पूर्व में प्रिवोल्ज़स्काया (मोरोज़ोव्स्काया, कोटेलनिकोवो, ओलेनिकोवो स्टेशन) के साथ, दक्षिण में रेलवे के साथ ट्रांसकेशियान देश (समूर स्टेशन , वेसेलो), पश्चिम में यूक्रेन की सड़कों के साथ (स्टेशनों द्वारा: कावकाज़, उसपेन्स्काया, ज़कोर्डोनी, प्लेशकोवो, गुकोवो, ओल्खोवाया)।

रोड मैप

मुख्य रेलवे लाइन उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व तक चलती है: मिलरोवो - रोस्तोव-ऑन-डॉन - तिखोरेत्सकाया - कोकेशियान - अर्मावीर - प्रोखलदनाया - गुडर्मेस - माखचकाला - डर्बेंट। यह दो ट्रैक वाला विद्युतीकृत राजमार्ग है।

तिखोरेत्सकाया में, इसे नोवोरोस्सिय्स्क - क्रास्नोडार - तिखोरेत्सकाया - कुबेरले - कोटेलनिकोवो और आगे वोल्गोग्राड तक पार किया जाता है, जो वोल्गा क्षेत्र को नोवोरोस्सिएस्क से जोड़ता है। रेलवे लाइन मार्टसेवो - रोस्तोव - अरमावीर - तुप्से - सोची देश के मुख्य रिसॉर्ट राजमार्ग का हिस्सा है। लोअर वोल्गा और आगे पूर्व तक पहुंच दो खंडों द्वारा प्रदान की जाती है: तिखोरेत्सकाया - साल्स्क - कोटेलनिकोवो और आगे वोल्गोग्राड और किज़लीर - ओलेनिकोवो।
सबसे विकसित नेटवर्क रेलवेआदिगिया गणराज्य में, क्रास्नोडार क्षेत्र, रोस्तोव क्षेत्र। रोस्तोव क्षेत्र में, सड़क अपने विकसित कोयला उद्योग और मैकेनिकल इंजीनियरिंग के साथ डोनबास के पूर्वी विंग में कार्य करती है। आदिगिया गणराज्य में, रेलवे नेटवर्क का घनत्व न केवल एक विकसित उद्योग के साथ जुड़ा हुआ है, बल्कि उच्च जनसंख्या घनत्व के साथ भी जुड़ा हुआ है। क्रास्नोडार क्षेत्र में, सड़क समुद्र और नदी परिवहन के साथ संपर्क प्रदान करती है।

उत्तरी कोकेशियान सड़क का आगे विकास ग्रेटर काकेशस के पहाड़ों द्वारा बाधित है। कुछ स्थानों पर, सड़क निर्माण बस असंभव है, लेकिन यहां तक ​​​​कि जहां यह संभव है, पहाड़ बड़ी संख्या में घुमावदार खंडों के कारण मार्गों को "बल" देते हैं जो पहाड़ के चारों ओर घूमते हैं और अशांत पहाड़ी नदियों की घाटियों को पार करते हैं।

उत्तर कोकेशियान रेलवे द्वारा एक वर्ष में 30 हजार से अधिक भारी ट्रेनें चलाई जाती हैं। उनमें से ज्यादातर सड़क के लिखोवस्की, क्रास्नोडार और माखचकाला खंडों में बनते हैं।

वर्तमान में, उत्तरी कोकेशियान सड़क पर, साइबेरिया से नोवोरोस्सिय्स्क और ट्यूप्स के काला सागर बंदरगाहों तक के मार्ग को आधुनिक बनाने के लिए एक परियोजना की जा रही है: साल्स्क-कोटेलनिकोवो लाइन का विद्युतीकरण किया गया है, यूक्रेन तक पहुंच के साथ गुकोवो-ज़मचलोवो लाइनें और लिकाया-मोरोज़ोव्स्काया विद्युतीकृत हैं।

उत्तरी कोकेशियान सड़क (6 हजार किमी से अधिक) की सभी पटरियों की कुल लंबाई नेटवर्क का लगभग 7% है। यह एक अच्छी तरह से सुसज्जित राजमार्ग है जिसमें सभी मुख्य दिशाओं (948 किमी) का विद्युतीकरण किया गया है। सड़क के कार्गो कारोबार का 84% से अधिक बिजली के कर्षण द्वारा किया जाता है।

सड़क डिजिटल संचार (फाइबर-ऑप्टिक लाइन) से लैस है, जिसके आधार पर अब नई सूचना प्रौद्योगिकियों को सफलतापूर्वक पेश किया जा रहा है। रोस्तोव में एक क्षेत्रीय परिवहन नियंत्रण केंद्र बनाया गया है, सड़क के सूचना और कंप्यूटिंग परिसर का आधुनिकीकरण किया जा रहा है। लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था विकसित हो रही है, जिसमें 14 मुख्य, 2 बहु-इकाई और 7 टर्नओवर डिपो, साथ ही एक कैरिज अर्थव्यवस्था, 11 कार डिपो, 27 अंक शामिल हैं। रखरखाववैगन

सड़क का फ्रेट टर्नओवर 69 बिलियन टी-किमी (2005) है, जो नेटवर्क का 4% है। यह हिस्सा नेटवर्क में हिस्सेदारी से काफी कम है (परिशिष्ट 1, 2, 3 देखें), इसलिए सड़क का यातायात घनत्व काफी कम है और नेटवर्क के लिए औसत का केवल आधा है।

यहां माल का आगमन प्रस्थान से 2 गुना अधिक है। इसका मतलब है कि सड़क में एक निष्क्रिय परिवहन संतुलन और स्थानीय यातायात का एक बड़ा हिस्सा है। यहां परिवहन किए गए माल का हिस्सा माल ढुलाई के हिस्से से अधिक है। यह पारगमन कार्गो की उपस्थिति को इंगित करता है, जो देश के अन्य क्षेत्रों में इतना निर्यात नहीं किया जाता है जितना कि क्षेत्र के बंदरगाहों के माध्यम से विदेशों में निर्यात किया जाता है।

सड़क पर मुख्य निर्यात माल हैं निर्माण सामग्री, फ्लक्स, मिश्रित चारा और अलौह धातु अयस्क। माल के प्रेषण में तेल कार्गो, कोयला, अनाज, सीमेंट, रासायनिक उर्वरक और लौह धातुओं का भी बड़ा हिस्सा होता है।

सड़क पर आने वाले मुख्य कार्गो तेल कार्गो, निर्माण सामग्री, लौह धातु, कोयला, अनाज, प्रसंस्करण उद्योगों के उत्पाद (मैकेनिकल इंजीनियरिंग सहित), रासायनिक उर्वरक, सीमेंट, लकड़ी के कार्गो हैं।

उत्तरी कोकेशियान रेलवे में रूसी रेलवे से संबद्ध अन्य सड़कों की तुलना में अधिक प्रवाह (नेटवर्क का 28%) और बड़ी मात्रा में निर्माण सामग्री है। इन सामानों का उत्पादन क्षेत्र के भीतर किया जाता है और दोनों क्षेत्र के भीतर ले जाया जाता है और देश और विदेशों के अन्य क्षेत्रों में निर्यात किया जाता है।

अनाज और मिलिंग उत्पाद एक बड़ी संख्या मेंक्षेत्र के भीतर उत्पादित। उत्तरी काकेशस हमारे देश का अन्न भंडार है। सड़क नेटवर्क में सभी अनाज कार्गो का 17% परिवहन करती है, यह रूसी रेलवे से संबद्ध सभी सड़कों का सबसे बड़ा हिस्सा है।

क्षेत्र में लिफ्ट की सेवा करने वाले स्टेशन साल्स्क और स्टावरोपोल हैं। उत्तरी कोकेशियान सड़क भी क्षेत्र की कृषि का कार्य करती है। उदाहरण के लिए, सड़क का साल्स्क खंड (तिखोरेत्सकाया - साल्स्क - कोटेलनिकोवो) क्रास्नोडार और स्टावरोपोल प्रदेशों, रोस्तोव क्षेत्र के ग्रामीण क्षेत्रों से होकर गुजरता है, जिसके लिए यह रेलवे है जो खनिज उर्वरकों, ईंधन और स्नेहक का परिवहन प्रदान करता है, विभिन्न कृषि मशीनरी, अनाज और सब्जियों की फसलें।

डोनेट्स्क कोयला बेसिन के पूर्वी हिस्से में कोयले का खनन किया जाता है और मुख्य रूप से इस क्षेत्र के भीतर उपयोग किया जाता है। हालाँकि, कुजबास और पिकोरा कोयला बेसिन से कोयले की आपूर्ति यहाँ पारगमन में की जाती है, जिसका उपयोग इस क्षेत्र के भीतर भी किया जाता है और निर्यात किया जाता है। सड़क पर कोयले के कार्गो के प्रस्थान पर आगमन की अधिकता लगभग 1.5 गुना है।

सड़क के सबसे बड़े लोड-जनरेटिंग पॉइंट रोस्तोव क्षेत्र ज्वेरेवो, गोर्नया, यूबिलिनया, आदि के कोयला लोडिंग स्टेशन हैं।

तेल कार्गो उत्तरी कोकेशियान क्षेत्र (तेल उत्पादन और प्रसंस्करण) दोनों के भीतर बनते हैं, और वोल्गा क्षेत्र और पश्चिमी साइबेरिया से आयात किए जाते हैं पाइपलाइन प्रणाली... वे क्षेत्र के भीतर उपयोग किए जाते हैं और काला सागर के बंदरगाहों के माध्यम से निर्यात के लिए पारगमन में भेजे जाते हैं।

पाइपलाइनों से रेलमार्ग तक तेल उतारने के लिए बिंदु और तेल रिफाइनरियों की सेवा करने वाले स्टेशन क्रास्नोडार और नोवोरोस्सिएस्क हैं।

लौह धातु और लकड़ी के सामान ऐसे सामान हैं जो मुख्य रूप से इस क्षेत्र में आयात किए जाते हैं। सड़क पर लौह धातुओं का आगमन उनके प्रस्थान की तुलना में 10 गुना अधिक है, और लकड़ी के माल का - 26 गुना। लेकिन इन कार्गो का उपयोग न केवल क्षेत्र में किया जाता है, बल्कि विदेशों में पारगमन में भी निर्यात किया जाता है।

इस क्षेत्र के मुख्य जंक्शन स्टेशन हैं: रोस्तोव-ऑन-डॉन, तगानरोग, लिखाया, तिखोरेत्सकाया, कावकाज़स्काया, मिनरलिने वोडी, क्रास्नोडार; Tuapse, Novorossiysk और अन्य।

नोवोरोस्सिय्स्क और ट्यूप्स के दक्षिणी बंदरगाह उत्तरी कोकेशियान क्षेत्र के परिवहन केंद्रों के बीच एक विशेष स्थान रखते हैं।

नोवोरोस्सिय्स्क रूस के दक्षिण में सबसे बड़ा परिवहन केंद्र है। देश के निर्यात कार्गो का मुख्य प्रवाह इसके माध्यम से गुजरता है, इसलिए, नोवोरोस्सिय्स्क रेलवे जंक्शन का कट्टरपंथी पुनर्निर्माण सबसे महत्वपूर्ण राष्ट्रीय कार्य है। यहाँ आधार पर आधुनिक तकनीकएक रसद केंद्र बनाया जा रहा है, जो देश के सभी रेलवे स्टेशनों से बंदरगाह पर ट्रेनों को प्राप्त करने और भेजने के मुद्दों को हल करता है। यहां एक शक्तिशाली तेल टर्मिनल संचालित होता है, और बहुत सारे सामान्य कार्गो भेजे जाते हैं।

दूसरा सबसे बड़ा और सबसे महत्वपूर्ण बंदरगाह Tuapse है। इधर, सामान्य और तेल कार्गो के परिवहन की क्षमता बढ़ाई जा रही है, इसलिए रेलवे तुपसे बंदरगाह स्टेशन के विकास पर काफी काम कर रहा है।

सड़क का यात्री कारोबार लगभग 12 अरब यात्री किलोमीटर प्रति वर्ष है। 2005 में, 44 मिलियन यात्रियों को सड़क पर ले जाया गया था। लंबी दूरी के यात्रियों की संख्या के मामले में यह देश में तीसरे स्थान पर है।

यात्री यातायात सड़क की मुख्य दिशाओं में से एक है। कई वर्षों से, राजमार्ग ने पारंपरिक रूप से देश में यात्री यातायात की कुल मात्रा में अग्रणी पदों में से एक पर कब्जा कर लिया है और इसे गहन यात्री यातायात की विशेषता है। यह मुख्य रूप से रिसॉर्ट अर्थव्यवस्था में क्षेत्र की विशेषज्ञता के कारण है। रोस्तोव-ऑन-डॉन में, यात्री प्रवाह मिनरलोवोडस्क समूह के रिसॉर्ट्स और काकेशस के काला सागर तट के लिए अभिसरण करता है। रोस्तोव - अरमावीर - मिनरलनी वोडी और रोस्तोव - नोवोरोस्सिय्स्क यात्री परिवहन के लिए सबसे महत्वपूर्ण मार्गों में से हैं।

नॉर्थ कोकेशियान रेलवे पर 6 ब्रांडेड पैसेंजर ट्रेनें बन रही हैं। Belorechenskaya - Tuapse - Adler लाइन पर, ED 4 M आराम की एक हाई-स्पीड इलेक्ट्रिक ट्रेन है। 1 महीने के लिए यह 4 हजार से अधिक यात्रियों को ट्रांसपोर्ट करती है।

रेलवे परिवहन के अन्य साधनों के साथ मिलकर काम करता है।

इस प्रकार, सड़क के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र को आज़ोव और कैस्पियन सागर में बहने वाली कई नदियों द्वारा पार किया जाता है। डॉन और कुबन परिवहन महत्व के हैं।

डॉन के नौगम्य हिस्से की लंबाई 1600 किमी है, जो इसे क्षेत्र के आर्थिक उद्देश्यों के लिए उपयोग करना संभव बनाता है। वोल्गा-डॉन नहर के निर्माण और सिम्लियांस्क जलाशय के निर्माण के बाद इसका परिवहन महत्व विशेष रूप से बढ़ गया, जो वोल्गा क्षेत्र को समुद्र से जोड़ता था। डॉन के फ्रेट टर्नओवर का 70% अनाज और कोयले का है। इसके अलावा, डॉन के साथ लकड़ी, तेल, निर्माण सामग्री, कोयला और अन्य सामान ले जाया जाता है। सड़क की सीमा के भीतर, अर्थात्, इसके गुरुत्वाकर्षण का क्षेत्र, रोस्तोव और सिम्ल्यान्स्काया डॉन पर प्रमुख बंदरगाह हैं। आज़ोव, वोल्गोडोंस्क, उस्ट-डोनेट्स्क के नदी बंदरगाहों के साथ रेलवे की बातचीत का कोई छोटा महत्व नहीं है।

सड़क की तटीय स्थिति समुद्री परिवहन के साथ उत्तरी कोकेशियान सड़क की बातचीत को महत्वपूर्ण बनाती है। सड़क पर, बंदरगाह स्टेशनों, बंदरगाहों के लिए रेलवे के दृष्टिकोण का सक्रिय विकास होता है। यह इस तथ्य के कारण है कि हाल ही में मिश्रित रेल-जल संचार में निर्यात-आयात यातायात की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है।

सड़क नोवोरोस्सिय्स्क, ट्यूपसे, टेमर्युक, कावकाज़, आज़ोव, मखचकाला, येस्क जैसे बंदरगाहों के साथ संपर्क करती है। इन बंदरगाहों से भेजे जाने वाले मुख्य कार्गो हैं: सीमेंट, तेल, अनाज (नोवोरोसिस्क, ट्यूप्स), कोयला, धातु (रोस्तोव, तगानरोग)। यात्रियों का एक महत्वपूर्ण प्रवाह बंदरगाहों से होकर गुजरता है।

निकट भविष्य में, अमोनिया, तेल और तेल उत्पादों के परिवहन के लिए विशेष परिसरों के हिस्से के रूप में तमन प्रायद्वीप पर केप जेलेज़नी रोग के क्षेत्र में एक नया बंदरगाह बनाया जाएगा। 2015 तक नए बंदरगाह की क्षमता 30 मिलियन टन से अधिक कार्गो की होगी।

पाइपलाइन परिवहन का बहुत महत्व है। तेल क्षेत्रों से तेल रिफाइनरियों में जाता है। इस क्षेत्र में सबसे बड़ी तेल पाइपलाइनें हैं: ग्रोज़्नी - ट्यूपसे; माचक्कल-ग्रोज़्नी; मायकोप - क्रास्नोडार; तिखोरेत्सकाया - नोवोरोस्सिय्स्क - टुपसे। सबसे अमीर उत्तरी कोकेशियान क्षेत्रों के आधार पर, देश के अन्य क्षेत्रों में गैस की आपूर्ति के लिए गैस पाइपलाइनों का निर्माण किया गया है। उनमें से सबसे बड़ा: स्टावरोपोल - मास्को; क्रास्नोडार-नोवोरोसिस्क; स्टावरोपोल - नेविनोमिस्क - मिनरलनी वोडी - ग्रोज़नी।

सड़क के गुरुत्वाकर्षण का क्षेत्र भी कई राजमार्गों द्वारा पार किया जाता है। सड़क परिवहन की महत्वपूर्ण भूमिका यहां कई कारकों द्वारा निर्धारित की जाती है: क्षेत्र की रिसॉर्ट विशेषज्ञता, उच्च स्तर की तीव्रता कृषि... इस क्षेत्र को रोस्तोव-ऑन-डॉन - मिनरलिने वोडी - व्लादिकाव्काज़, रोस्तोव-ऑन-डॉन - क्रास्नोडार - तुप्से - सोची जैसे बड़े राजमार्गों द्वारा पार किया गया है। कोकेशियान रिज के पार तीन पहाड़ी दर्रे सड़कों का निर्माण किया गया है: व्लादिकाव्काज़ - त्बिलिसी, अलागिर - कुटैसी, चर्केस्क - सुखुमी। ये सड़कें जॉर्जिया और अन्य ट्रांसकेशियान देशों के साथ अंतरराष्ट्रीय आयात-निर्यात लिंक प्रदान करती हैं।

सीधे प्राप्तकर्ताओं को माल की डिलीवरी के लिए रेलवे के रखरखाव में सड़क परिवहन की भूमिका भी महान है।

वायुमार्ग मास्को - रोस्तोव - क्रास्नोडार - एडलर सड़क के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र पर चलते हैं; रोस्तोव - मिनरलनी वोडी - ग्रोज़्नी - मखचकाला, आदि।

रेलवे नेटवर्क रूसी संघकाफी व्यापक। इसमें OJSC रूसी रेलवे के स्वामित्व वाले राजमार्गों के कई खंड शामिल हैं। इसके अलावा, सभी क्षेत्रीय सड़कें औपचारिक रूप से रूसी रेलवे की शाखाएं हैं, जबकि कंपनी स्वयं रूस में एकाधिकार के रूप में कार्य करती है:

सड़क इरकुत्स्क और चिता क्षेत्रों और बुरातिया और सखा-याकूतिया के गणराज्यों के क्षेत्र से होकर गुजरती है। राजमार्ग की लंबाई 3848 किमी है।

सड़क दो समानांतर अक्षांशीय दिशाओं से गुजरती है: मास्को - निज़नी नावोगरट- किरोव और मॉस्को - कज़ान - येकातेरिनबर्ग, जो रॉकेट से जुड़े हुए हैं। सड़क रूस के मध्य, उत्तर-पश्चिमी और उत्तरी क्षेत्रों को वोल्गा क्षेत्र, यूराल और साइबेरिया से जोड़ती है। गोर्कोव्स्काया रोडयह निम्नलिखित रेलवे की सीमाएँ हैं: मॉस्को (स्टेशन पेटुश्का और चेरुस्ती), स्वेर्दलोव्स्काया (स्टेशन चेप्ट्सा, ड्रुज़िनिनो), सेवरनाया (स्टेशन नोवकी, सुसोलोव्का, स्वेचा), कुइबिशेवस्काया (स्टेशन कस्नी उज़ेल, त्सिलना)। सड़क की कुल लंबाई 12,066 किमी है। मुख्य रेलवे लाइनों की लंबाई 7987 किमी है।

रेलवे रूसी संघ के पांच घटक संस्थाओं के क्षेत्र से होकर गुजरता है - प्रिमोर्स्की और खाबरोवस्क क्षेत्र, अमूर और यहूदी स्वायत्त क्षेत्र, सखा गणराज्य (याकूतिया)। इसके सेवा क्षेत्र में मगदान, सखालिन, कामचटका क्षेत्र और चुकोटका भी शामिल हैं - रूस के क्षेत्र का 40% से अधिक। परिचालन लंबाई 5986 किमी है।

ट्रांस-बाइकाल रेलवे ट्रांस-बाइकाल क्षेत्र और अमूर क्षेत्र के क्षेत्र के माध्यम से रूस के दक्षिण-पूर्व में चलता है, पीआरसी की सीमा के पास स्थित है और ज़बाइकलस्क स्टेशन के माध्यम से रूस में एकमात्र सीधी भूमि सीमा रेलवे क्रॉसिंग है। परिचालन लंबाई 3370 किमी है।

पश्चिम साइबेरियाई रेलवे ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, केमेरोवो, टॉम्स्क क्षेत्रों, अल्ताई क्षेत्र और आंशिक रूप से कजाकिस्तान गणराज्य के क्षेत्र से होकर गुजरती है। राजमार्ग की मुख्य लाइनों की विस्तारित लंबाई 8986 किमी है, परिचालन की लंबाई 5602 किमी है।

सड़क विशेष भू-राजनीतिक परिस्थितियों में संचालित होती है। रूस के केंद्र से पश्चिमी यूरोप के देशों के लिए सबसे छोटा मार्ग कैलिनिनग्राद से होकर गुजरता है। सड़क की रूसी रेलवे के साथ कोई आम सीमा नहीं है। राजमार्ग की विस्तारित लंबाई 1,100 किमी है, मुख्य पटरियों की लंबाई 900 किलोमीटर से अधिक है।

राजमार्ग चार बड़े क्षेत्रों - केमेरोवो क्षेत्र, खाकासिया, इरकुत्स्क क्षेत्र और क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र से होकर गुजरता है, जो ट्रांस-साइबेरियन और दक्षिण साइबेरियाई राजमार्गों को जोड़ता है। लाक्षणिक रूप से बोलते हुए, यह रूस के यूरोपीय भाग के बीच एक पुल है, इसकी सुदूर पूर्वऔर एशिया। क्रास्नोयार्स्क सड़क की परिचालन लंबाई 3160 किमी है। कुल लंबाई 4544 किलोमीटर है।

रेलवे मास्को क्षेत्र से यूराल तलहटी तक फैला है, जो रूसी संघ के केंद्र और पश्चिम को उरल्स, साइबेरिया, कजाकिस्तान और मध्य एशिया के बड़े सामाजिक-आर्थिक क्षेत्रों से जोड़ता है। सड़क लगभग दो समानांतर रेखाएंपश्चिम से पूर्व की ओर चल रहा है: कुस्तरेवका - इंज़ा - उल्यानोवस्क और रियाज़स्क - समारा, जो चिश्मी स्टेशन से जुड़े हुए हैं, यूराल पर्वत के स्पर्स पर समाप्त होने वाली एक डबल-ट्रैक लाइन बनाते हैं। Ruzaevka - Penza - Rtishchevo और Ulyanovsk - Syzran - Saratov सड़क की दो अन्य लाइनें उत्तर से दक्षिण की ओर चलती हैं।

वर्तमान सीमाओं के भीतर, मॉस्को रेलवे का आयोजन 1959 में छह सड़कों के पूर्ण और आंशिक एकीकरण के परिणामस्वरूप किया गया था: मॉस्को-रियाज़ान, मॉस्को-कुर्स्क-डोनबास, मॉस्को-ओक्रूज़नाया, मॉस्को-कीव, कलिनिन और सेवरनाया। तैनात लंबाई 13000 किमी है, परिचालन लंबाई 8800 किमी है।

Oktyabrskaya रेलवे रूसी संघ के ग्यारह घटक संस्थाओं के क्षेत्र से होकर गुजरता है - लेनिनग्राद, प्सकोव, नोवगोरोड, वोलोग्दा, मरमंस्क, तेवर, मॉस्को, यारोस्लाव क्षेत्र, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग के शहर और करेलिया गणराज्य। परिचालन लंबाई 10143 किमी है।

वोल्गा (रियाज़ान-उराल) रेलवे लोअर वोल्गा के क्षेत्र में रूस के यूरोपीय भाग के दक्षिण-पूर्व में स्थित है और डॉन के मध्य तक पहुँचता है और सेराटोव, वोल्गोग्राड और अस्त्रखान क्षेत्रों के क्षेत्रों को भी कवर करता है। रोस्तोव, समारा क्षेत्रों और कजाकिस्तान के भीतर स्थित कई स्टेशनों के रूप में। सड़क की लंबाई 4191 किमी है।

राजमार्ग रूस के यूरोपीय और एशियाई हिस्सों को जोड़ता है, पश्चिम से पूर्व तक डेढ़ हजार किलोमीटर तक फैला है और उत्तरी दिशा में आर्कटिक सर्कल को पार करता है। निज़नी टैगिल, पर्म, येकातेरिनबर्ग, सर्गुट, टूमेन से होकर गुजरता है। खांटी-मानसी और यमालो-नेनेट्स भी परोसता है स्वायत्त क्षेत्र... परिचालन लंबाई 7154 किमी है। विस्तारित लंबाई 13,853 किमी है।

राजमार्ग रूस के केंद्र में उत्पन्न होता है और देश के उत्तर में दूर तक फैला हुआ है। अधिकांश उत्तरी मेनलाइन सुदूर उत्तर और आर्कटिक की कठोर परिस्थितियों में संचालित होती है। तैनात लंबाई 8500 किलोमीटर है।

सड़क के सेवा क्षेत्र में दक्षिणी संघीय जिले के रूसी संघ के 11 घटक निकाय हैं, यह सीधे यूक्रेन, जॉर्जिया और अजरबैजान की सीमा में है। राजमार्ग की परिचालन लंबाई 6358 किमी है।

दक्षिण-पूर्वी रेलवे रेलवे नेटवर्क पर एक केंद्रीय स्थान रखता है और पूर्वी क्षेत्रों और उरल्स को केंद्र के साथ-साथ उत्तर, उत्तर-पश्चिम और केंद्र के क्षेत्रों को उत्तरी काकेशस, यूक्रेन और राज्यों के साथ जोड़ता है। ट्रांसकेशस। दक्षिण-पूर्वी सड़क मास्को, कुइबिशेव, उत्तरी कोकेशियान और यूक्रेन के दक्षिणी रेलवे से लगती है। परिचालन लंबाई 4189 किमी है।

दक्षिण यूराल रेलवे दुनिया के दो हिस्सों में स्थित है - यूरोप और एशिया के जंक्शन पर। इसमें चेल्याबिंस्क, कुरगन, ऑरेनबर्ग और करतला शाखाएं शामिल हैं। मुख्य लाइन की कई रेलवे लाइनें कजाकिस्तान के क्षेत्र से होकर गुजरती हैं। दक्षिण-पूर्वी सड़क मास्को, कुइबिशेव, उत्तरी कोकेशियान और यूक्रेन के दक्षिणी रेलवे से लगती है। परिचालन लंबाई 4189 किमी है। तैनात लंबाई 8000 किमी से अधिक है।

उत्तरी काकेशस में रेलवे की उत्पत्ति का इतिहास

XIX सदी के 50 के दशक के अंत तक, डॉन पर कोयला उद्योग का विकास शुरू हुआ। कोयला खनन का केंद्र ग्रुशेवका नदी का क्षेत्र है, जहाँ 44 खदानें संचालित होती हैं, जिससे 3.6 मिलियन पाउंड ठोस ईंधन का उत्पादन होता है। और यद्यपि डॉन भूमि में बाहरी बाजार तक पहुंच के साथ एक शक्तिशाली जल परिवहन धमनी थी, डॉन के उद्योगपतियों और व्यापारियों ने रेलवे के निर्माण की आवश्यकता को समझना शुरू कर दिया - वर्ष के समय की परवाह किए बिना माल के बड़े पैमाने पर चलने का एक विश्वसनीय भूमिगत साधन। मौसम की अनियमितता।

इस संबंध में, 1 मार्च, 1860 को डॉन सेना के एडजुटेंट जनरल मिखाइल ग्रिगोरिविच खोमुतोव के आदेश ने युद्ध मंत्रालय की ओर रुख किया, जिसमें ग्रुशेव्स्की खानों से डॉन बैंक पर घाट तक रेलवे बनाने की आवश्यकता पर एक रिपोर्ट दी गई थी। मेलेखोवस्काया गांव के पास, आर्थिक लाभ और एक विकासशील उद्योग की जरूरतों के साथ उनके अनुरोध की पुष्टि करते हुए। उसी वर्ष मई में, सम्राट अलेक्जेंडर II ने अपनी सहमति दी, और 18 दिसंबर को उन्होंने अनियमित बल निदेशालय द्वारा प्रस्तुत "ह्रुशेवस्को-डॉन रेलवे और पियर ऑन द डॉन नदी के निर्माण के लिए समिति पर प्रावधान" को मंजूरी दी और सैन्य परिषद द्वारा अपनाया गया। संप्रभु ने समिति के कर्मचारियों को भी मंजूरी दी, जिसमें सात लोग शामिल थे। समिति के अध्यक्ष के कर्तव्यों को डॉन सैनिकों के आत्मान को सौंपा गया था।

समिति के सदस्यों में सेना के प्रतिनिधि, युद्ध मंत्रालय, एक सिविल इंजीनियर और मामलों के शासक शामिल थे। सिविल इंजीनियर की मदद के लिए कोर ऑफ रेलवे इंजीनियर्स, टेक्निशियन और मैकेनिक्स के अधिकारियों को नियुक्त किया गया था। समिति को निर्देश दिया गया था कि ग्रुशेव्स्की कोयला खदानों से डॉन बैंक के घाट तक रेलवे बनाने के लिए डॉन सैनिकों से धन का उपयोग किया जाए। लेफ्टिनेंट कर्नल वेलेरियन अलेक्जेंड्रोविच पानाव को रेलवे और सार्वजनिक भवनों के मुख्य प्रबंधक के.वी. शेवकिन की सिफारिश पर निर्माण स्थल (सिविल इंजीनियर) के प्रमुख के पद पर नियुक्त किया गया था। डॉन पर उनके आगमन के साथ, सड़क निर्माण के प्रारंभिक संस्करण में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। ग्रुशेव्स्की खानों से अब मेलेखोव्स्काया गाँव की दिशा में नहीं, बल्कि अक्सेसकाया गाँव की ओर रेल बिछाना आवश्यक था।

रविवार दोपहर, 2 अप्रैल, 1861 को, नोवोचेर्कस्क से दो मील की दूरी पर, तांगश गली में, निर्माण का एक भव्य उद्घाटन हुआ। निर्माण की शुरुआत में पृथ्वी का पहला ब्लॉक डॉन आर्मी के आदेश सरदार द्वारा रखा गया था।

यह घटना उत्तर कोकेशियान रेलवे के देश के मानचित्र पर उपस्थिति की शुरुआत थी।

1864-1870 वर्ष

ग्रुशेव्स्की पोसाद (शाखटी का शहर) से मक्सिमोव्का (कामेनोलोमनी का शहर) और नोवोचेर्कस्क के माध्यम से अक्सेसकाया (अक्साई शहर) के माध्यम से कोयले की खदानों की एक शाखा और डॉन बैंक पर एक घाट के साथ रेलवे लाइन की लंबाई 66 थी। versts और 10 जनवरी, 1864 को संचालन में चला गया।

इस दिन, नोवोचेर्कस्क स्टेशन पर एक गंभीर उद्घाटन समारोह हुआ। उत्सव के प्रतिभागियों को अग्रिम रूप से निमंत्रण भेजा गया था: "ह्रुशेवस्को-डॉन रेलवे की समिति को विनम्रतापूर्वक इस जनवरी की 10 तारीख को सुबह 12 बजे रेलवे के उद्घाटन के लिए आपका स्वागत करने का सम्मान है। नोवोचेर्कस्काया स्टैनिट्स के यात्री घर के लिए"।

लगभग तुरंत, 1 फरवरी, 1864 से, सड़क पर नियमित माल ढुलाई और यात्री यातायात शुरू हुआ। लगभग एक साल बाद, 13 दिसंबर, 1864 को, ज़ार-सम्राट अलेक्जेंडर II के सर्वोच्च आदेश द्वारा, "ह्रुशेव्स्काया रेलवे के प्रशासन पर विनियम" को मंजूरी दी गई थी। सड़क को ग्रुशेवस्काया के नाम से जाना जाने लगा। उस समय तक, उसके पास पहले से ही 4 भाप इंजन, 161 मालवाहक कारें, 2 सामान और 14 यात्री कारें थीं। मक्सिमोव्का स्टेशन पर मरम्मत की दुकानों के साथ एक लोकोमोटिव डिपो बनाया गया था।

रोस्तोव-ऑन-डोन में स्टेशन पर

रोस्तोव-बेरेग स्टेशन और डॉन नदी पर पुल का दृश्य

1868 की शुरुआत तक, रोस्तोव-ऑन-डॉन शहर में अक्सेसकाया गांव से बंदरगाह तक, मार्ग का साढ़े 12 मील का खंड बिछाया गया था, जो डॉन के दाहिने किनारे से होकर गुजरता था। वर्तमान तटबंध और रोस्तोव-प्रिस्तान स्टेशन पर समाप्त हुआ।

डोन के पार ड्रॉब्रिज

नदी के बंदरगाह की दिशा में केवल माल ढुलाई ही इसके साथ की जाती थी। लेकिन उन्नीसवीं सदी के 70 के दशक की शुरुआत तक, नखिचेवन के शहरी क्षेत्र के माध्यम से एक अतिरिक्त लाइन बिछाने के बाद, रोस्तोव-ऑन-डॉन रूस के मध्य भाग के रेलवे ट्रैक से मजबूती से जुड़ा हुआ था।

स्टेशन चौक पर

रोस्तोव-प्रिस्तान स्टेशन पर लोडिंग की प्रतीक्षा में कारें

1870-1917 वर्ष

उत्पादक शक्तियों की वृद्धि और व्यापार कारोबार के लिए रूस के दक्षिण में रेलवे के और विकास की आवश्यकता थी। 1872 में, रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे की संयुक्त स्टॉक कंपनी की स्थापना की गई थी। रोस्तोव-ऑन-डॉन से व्लादिकाव्काज़ तक 652 मील की लाइन निर्माणाधीन है। 14 जुलाई, 1875 को इस पर यातायात खोला गया। 37 स्टेशन, 4 मुख्य और 3 रिवर्स लोकोमोटिव डिपो, रोस्तोव-ऑन-डॉन में मुख्य कार्यशालाएं और डॉन नदी के पार एक ड्रॉब्रिज बनाया गया था।

स्टेशन पर व्लादिकाव्काज़ी

दक्षिण के व्यापक निर्यात अवसरों का उपयोग करने के लिए, 1888 में यूरोप में सबसे बड़े अनाज लिफ्ट और बंदरगाह सुविधाओं के निर्माण के साथ तिखोरेत्सकाया-नोवोरोसिस्क लाइन को चालू किया गया था।

ग्रोज़्नी स्टेशन पर डिपो की यांत्रिक कार्यशाला

1894 में, बेसलान-पेत्रोव्स्क (माखचकाला) लाइन खोली गई, ग्रोज़्नी में एक तेल रिफाइनरी और पेट्रोव्स्क में बंदरगाह सुविधाओं का निर्माण किया गया। मिनरलनी वोडी-किस्लोवोडस्क लाइन रिसॉर्ट्स के विकास के लिए एक शक्तिशाली प्रोत्साहन देती है, और कावकाज़स्काया से स्टावरोपोल तक की सड़क स्टावरोपोल ब्रेड के लिए बंदरगाहों तक पहुंच खोलती है।

तिखोरेत्सकाया स्टेशन

निर्यात के अवसरों को बढ़ाने के लिए, व्लादिकाव्काज़ रेलवे तिखोरेत्सकाया - ज़ारित्सिन, पेट्रोव्स्क - बाकू और कावकाज़स्काया - येकातेरिनोडार (क्रास्नोडार) लाइनों का निर्माण कर रहा है। नतीजतन, बीसवीं शताब्दी की शुरुआत तक, सड़क की कुल लंबाई 2,326 मील तक पहुंच गई, और माल ढुलाई की मात्रा बढ़कर 180 मिलियन पोड हो गई। कुल आय 27 मिलियन रूबल है, और लाभ लगभग 11 मिलियन रूबल है।

नोवोरोस्सिएस्की के बंदरगाह डॉक पर वैगनों से अनाज उतारना

1915 तक, कई और संयुक्त स्टॉक रेलवे कंपनियां दिखाई दीं, जिन्होंने क्यूबन और स्टावरोपोल प्रदेशों में रेलवे का निर्माण किया: अर्मावीर-तुप्सिन्स्काया (अर्मवीर से ट्यूप्स तक की लाइन, मैकोप और लाबिंस्काया की एक शाखा के साथ), येइस्काया (लाइन येस्क-स्टारोमिन्स्काया-सोसायका)।

रोस्तोव-ऑन-डॉन का दृश्य

चेर्नोमोर्स्को-कुबंस्काया (लाइन क्रिम्सकाया-तिमाशेवस्काया-स्टारोमिन्स्काया-कुशचेवका) और चेर्नोमोर्स्काया (ट्यूप्स से सोची तक एक लाइन का निर्माण शुरू किया)। उन सभी ने, व्लादिकाव्काज़ रेलवे के साथ, रूस के दक्षिण के रेलवे नेटवर्क का गठन किया, जिसने आज तक अपना आकार बरकरार रखा है।

Grzny स्टेशन का लोकोमोटिव डिपो

1917-1941 वर्ष

क्रांति और गृहयुद्ध ने व्लादिकाव्काज़ रेलवे को रूस के दक्षिण में संपन्न और सबसे बड़ा वाणिज्यिक उद्यम पाया।

ग्रोज़्नी-पेत्रोव्स्क खंड 1920 . पर नष्ट पुल

करीब ढाई साल से सड़क युद्ध क्षेत्र में थी। केवल मार्च 1920 तक, जब लाल सेना ने रूस के दक्षिण पर पूरी तरह से कब्जा कर लिया, व्लादिकाव्काज़, येस्क, अर्मावीर-तुपसे, काला सागर-क्यूबन और अधूरा काला सागर रेलवे ने खुद को सोवियत सत्ता द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित क्षेत्र पर पाया।

रोस्तोव रेलवे हब की बहाली पर Trudarmeytsy

1922 में, इन सभी रेलवे का राष्ट्रीयकरण किया गया और एक में विलय कर दिया गया - उत्तरी कोकेशियान, लेकिन लंबे समय तक नहीं: पहले से ही 1925 में, रेलवे को उत्तरी कोकेशियान में ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (व्लादिकाव्काज़) और आज़ोव-काला सागर में केंद्र के साथ विभाजित किया गया था। रोस्तोव-ऑन-डॉन में केंद्र।

वोकेशनल स्कूल के छात्र

1920 के दशक में, गृहयुद्ध से नष्ट हुई सड़क के मुख्य मार्ग के खंडों की बहाली रिकॉर्ड गति से की गई थी। यह एक गंभीर मरम्मत आधार द्वारा सुगम था जो सड़क के पास था: 4 बड़ी कार्यशालाएं और 17 बड़े डिपो।

1923 तक, कर्षण बेड़े को एक संतोषजनक स्थिति में लाया गया था, धीरे-धीरे सभी प्रमुख रेलवे जंक्शनों पर कारखाने के स्कूल बनाए गए, और तकनीकी स्कूल खोले गए।

"जीपी" श्रृंखला का स्टीम लोकोमोटिव, एक सबबॉटनिक में मरम्मत की गई

1929 में, रोस्तोव-ऑन-डॉन इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स की स्थापना की गई थी। तीस के दशक तक, बहाली पूरी तरह से पूरी हो गई थी और रेलवे के तकनीकी पुन: उपकरण शुरू हो गए थे। इसलिए, 40 के दशक तक, ट्रैक सुविधाओं को विकसित करने, सिग्नलिंग और संचार उपकरणों के पुनर्निर्माण के लिए बहुत काम किया गया था। बटायस्क स्टेशन पर उत्तरी और दक्षिणी मशीनीकृत पहाड़ियों का निर्माण किया गया था, रोस्तोव, तिखोरेत्सकाया, कावकाज़स्काया, क्रास्नोडार, ग्रोज़नी, गुडर्मेस, तोर्गोवाया (साल्स्क), डर्बेंट स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया था। शक्तिशाली भाप इंजन, स्वचालित कप्लर्स के साथ भारी शुल्क वाले वैगन और स्वचालित ब्रेक सड़क पर आने लगे।

मिनरलनी वोडी-किस्लोवोडस्क खंड का विद्युतीकरण

1936 के अंत में, मिनरलिने वोडी-किस्लोवोडस्क खंड विद्युतीकृत होने वाला देश का पहला खंड था।

1939 में मिनरलोवोडस्काया लाइन पर उपनगरीय ट्रेन

1941-1950 वर्ष

महान देशभक्ति युद्धकाम की प्रकृति और राजमार्ग के जीवन को मौलिक रूप से बदल दिया। सितंबर 1941 के अंत तक, उत्तरी कोकेशियान सड़क सैन्य पटरियों में बदल गई और युद्ध क्षेत्र में थी। लोगों, मशीन टूल्स, उपकरणों और पूरे उद्यमों को देश के पूर्व में ले जाया गया। रेलकर्मियों ने दुश्मन को रोकने और उन्हें अपने द्वारा जब्त की गई सड़क के हिस्सों का उपयोग करने से रोकने के लिए सब कुछ किया: उन्होंने मतदान को हटा दिया और हटा दिया, रेल कार, मशीन टूल्स, गाड़ियां, पुल और संरचनाएं उड़ा दी गईं।

डॉन नदी पर टूटा पुल

1942 के अंत तक, सड़क पर जर्मन कब्जा व्लादिकाव्काज़ तक पहुँच गया।

शत्रुता के बावजूद, नई सुविधाओं का निर्माण किया जा रहा था। इसलिए, 1942 में, Kizterinka-Bataysk, Adler-Bzyb, Kizlyar-Astrakhan के सामने के खंडों के लिए महत्वपूर्ण कमीशन किया गया था, और पहले से ही 1944 में Krymskaya-Port Kavkaz खंड के मार्ग के 129 किलोमीटर के साथ सड़क को जोड़ा गया था।

क्रास्नोडार शाखा में ट्रैक को बहाल करना

1943 की शुरुआत में, जर्मन फासीवादी आक्रमणकारियों से उत्तरी काकेशस की मुक्ति शुरू हुई। मार्च के अंत तक, डॉन नदी के पार पूरी तरह से नष्ट हो चुके पुल को बहाल कर दिया गया था, और जुलाई 3,062 किलोमीटर मुख्य और 675 किलोमीटर स्टेशन ट्रैक, तीन सुरंगों और 111 बड़े और मध्यम पुलों सहित 765 कृत्रिम संरचनाओं को फिर से चालू किया गया था। .

सैन्य उपकरणों का परिवहन

1945 के अंत तक, मुख्य ट्रैक की बहाली लगभग 100 प्रतिशत थी। सैन्य अभियानों से सड़क को हुए कुल नुकसान का अनुमान 2 बिलियन रूबल था।

मशीनिस्ट जी.ए. कुज़नेत्सोव, पाँच सौ में से एक

रेलकर्मियों ने निस्वार्थ भाव से काम किया और आम जीत में बड़ा योगदान दिया। उन्होंने बमों के तहत सैनिकों, हथियारों, आपूर्ति के क्षेत्रों को पहुँचाया और घायलों को निकाला। राजमार्ग के कई कर्मचारियों को उच्च राज्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया।

रोस्तोव डिपो में स्टीम लोकोमोटिव की बहाली

युद्ध के बाद, 1950 तक सड़क की बहाली और विकास के लिए एक योजना विकसित की गई थी: नए विद्युतीकृत खंड, आधुनिक लोकोमोटिव, सिग्नलिंग और संचार उपकरण दिखाई दिए। 1949 में वोल्गा-डॉन नहर के निर्माण के साथ, कुबेरले-मोरोज़ोव्स्काया लाइन के बिछाने पर काम शुरू हुआ।

मशीनिस्ट ई.ए. लेसनिकोव (पहले स्टीम लोकोमोटिव पर बाईं ओर) बर्लिन पहुंचने वाले पहले सोवियत स्टीम लोकोमोटिव पर

1950-1980 वर्ष

निम्नलिखित वर्ष नए ट्रैक के निर्माण, उपकरणों के नवीनीकरण और यातायात सुरक्षा प्रणालियों की अवधि थे। उत्तरी कोकेशियान सड़क पर विद्युतीकरण तीव्र गति से आगे बढ़ रहा था, अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव - इलेक्ट्रिक और डीजल लोकोमोटिव - को चालू किया गया।

लोकोमोटिव डिपो Tuapse 1977

उसी समय, उनकी मरम्मत के लिए एक आधार बनाया गया था, डिपो और सड़क उपकरण का पुनर्निर्माण किया गया था। यातायात सुरक्षा, सिग्नलिंग और संचार के साधन अग्रणी आधुनिक स्तर पर पहुंच गए हैं। हर जगह पुराने सेमाफोर को ट्रैफिक लाइट से बदल दिया गया, ट्रेन की गति बढ़ गई।

1955 में, मोरोज़ोव्स्काया डिपो ने SO-17 भाप इंजनों को अधिक आधुनिक L-श्रृंखला इंजनों से बदल दिया, जो उनके उच्च प्रदर्शन से प्रतिष्ठित थे। 1958 की गर्मियों में, पूरे काला सागर तट पर निर्माण और स्थापना का काम पूरा हुआ। Tuapse और सोची के बीच इलेक्ट्रिक ट्रेनें खुल गई हैं। 1962-1963 में, लिकाया-चर्टकोवो-रॉसोश खंड का विद्युतीकरण किया गया था,

Nevinnomyssk-Mineralnye Vody, और 1975 तक Mineralnye Vody-Prokhladnaya खंड का विद्युतीकरण किया गया।

टेलेटाइपराइटर का उपयोग करके ट्रेन बनाना

इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन का विकास आगे बढ़ा: 1963 में, VL80 परिवार का पहला इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव NEVZ में तैयार किया गया था। यात्री यातायात एक नए स्तर पर पहुंच गया, सेवा की गुणवत्ता में सुधार हुआ और कार बेड़े का नवीनीकरण हुआ। जनवरी 1966 में, पहली ब्रांडेड ट्रेन "क्विट डॉन" रोस्तोव से मास्को के लिए रवाना हुई।

सड़क की कार्गो क्षमता भी विकसित हुई। 60 और 80 के दशक में, 46 स्टेशनों पर कंटेनर प्लेटफॉर्म बनाए गए थे, जहां इलेक्ट्रिक गैन्ट्री क्रेन लगाए गए थे। 80 के दशक की शुरुआत तक, उनमें से पहले से ही 252 थे। इसने लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में काफी तेजी लाई और वैगनों और कंटेनरों के डाउनटाइम को कम कर दिया। 70 के दशक के अंत में, रोस्तोव-ज़ापडनी, क्रास्नोडार-सॉर्टिरोव्चनी, गोर्याची क्लाइच, ट्रुबेत्सकाया, स्ट्रोमरेव्स्काया स्टेशनों पर फ्रेट यार्ड का निर्माण शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 24 बड़े मैकेनाइज्ड फ्रेट यार्ड, 36 ओपन मैकेनाइज्ड वेयरहाउस बनाए गए।

कुचल पत्थर की सफाई मशीन SCHOM-4M . का कार्य

1980-2003 वर्ष

अस्सी के दशक को माल और यात्री यातायात दोनों के लिए देश की मांग में तेजी से वृद्धि के रूप में चिह्नित किया गया था। उन्हें सड़क पर उपलब्ध कराने के लिए क्षमता बढ़ाने के लिए भारी मात्रा में काम करना जारी रखा। विद्युतीकरण सीमा में काफी विस्तार हुआ है: टिमशेव्स्काया-नोवोरोसिस्क, प्रोखलदनाया-ग्रोज़्नी।

1980 यात्री ट्रेन

1985 में, रोस्तोव-ग्लेवनी स्टेशन के पश्चिमी बाईपास को डॉन नदी के पार एक नए रेलवे पुल के निर्माण के साथ बनाया गया था। इससे देश के उत्तर-पश्चिम से दक्षिण की ओर सड़क के प्रवाह को बढ़ाना संभव हो गया।

इसी समय, लिकाया-ज़मचलोवो, नोवोप्रेडुगोलनाया, गोर्नया, नेस्वेटे, यूबिलिनया, मिखाइलो-लियोन्टिव्स्काया, एनीम, क्रिवेनकोवस्काया, टिमशेवस्काया, 9वीं किलोमीटर पोस्ट और अन्य खंड पर कई छोटे लेकिन महत्वपूर्ण बाईपास बनाए गए थे।

सड़क खंडों का विद्युतीकरण

1987 में, स्टावरोपोल क्षेत्र के बड़े अनाज क्षेत्रों से गुजरते हुए और रोस्तोव-बाकू सड़क के मुख्य मार्ग से जुड़ते हुए, 72 किलोमीटर की लंबाई के साथ ब्लागोडार्नॉय-प्रिकुम्स्क (बुडेनोव्स्क) लाइन को चालू किया गया था।

शेप्सी-वोडोपाडनी सेक्शन पर टनल नंबर 1 में ट्रैक बिछाना

नब्बे का दशक सड़क के लिए एक कठिन परीक्षा बन गया, एक पारगमन के बजाय, यह एक सीमा सड़क बन गया। पारंपरिक दक्षिण की ओर माल प्रवाह दिशा बदलने और घटने लगा।

सड़क नियंत्रण कक्ष

उद्योग में मंदी के कारण यातायात में 60 प्रतिशत का नुकसान हुआ। लेकिन भारी आर्थिक कठिनाइयों के बावजूद, सड़क विकसित हुई: 1993 में, क्रास्नोडार-कावकाज़स्काया खंड का विद्युतीकरण पूरा हुआ, 1995 में - अफ़िप्सकाया-क्रिम्सकाया।

1998 में, क्रास्नोडार, तगानरोग और आर्मवीर के लिए त्वरित इलेक्ट्रिक एक्सप्रेस ट्रेनों की आवाजाही शुरू हुई। 1999-2001 में, नोवोरोस्सिय्स्क-कोटेलनिकोवो, तिखोरेत्सकाया-क्रास्नोडार, क्रिम्सकाया-ग्रुशेवया दिशाओं का विद्युतीकरण शुरू हुआ।

बटायस्क स्टेशन का ट्रैक विकास

2000 के दशक की शुरुआत में, सड़क के प्रबंधन, विभागों और उद्यमों को जोड़ने वाला एक शक्तिशाली डेटा ट्रांसमिशन नेटवर्क बनाया गया था; रोस्तोव-ऑन-डॉन में, उत्तरी काकेशस में सभी रेलवे परिवहन के प्रबंधन के लिए एक एकल प्रेषण केंद्र का निर्माण शुरू हुआ।

टिमशेव्स्काया स्टेशन पर लोकोमोटिव डिपो

2003-2014 साल

पिछला दशक महत्वपूर्ण बदलाव का दौर रहा है। देश की बढ़ती अर्थव्यवस्था को रेल कर्मचारियों से गंभीर परिवर्तन की आवश्यकता थी। उद्योग को एक प्रतिस्पर्धी माहौल बनाना था और इसके विकास में नए निवेश आकर्षित करना था। 1 अक्टूबर 2003 को, रूसी सरकार ने रूसी रेलवे ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की स्थापना की। उत्तर कोकेशियान रेलवे ने नव निर्मित समाज की संरचना में प्रवेश किया और इसकी शाखा बन गई। सड़क की पूरी व्यवस्था के बड़े पैमाने पर सुधार और पुनर्गठन का समय आ गया है।

सुधार के साथ, सड़क ने अपने प्रगतिशील विकास को जारी रखा। नई सुरंगों का निर्माण किया गया और बोल्शोई नोवोरोस्सिएस्क सहित पुरानी सुरंगों का पुनर्निर्माण किया गया। बढ़ते निर्यात कार्गो यातायात को संसाधित करने के लिए, नोवोरोस्सिय्स्क स्टेशन का एक बड़ा पुनर्निर्माण हुआ है; रेलवे श्रमिकों, शिपर्स और बंदरगाह श्रमिकों के प्रभावी संपर्क के लिए सड़क पर एक रसद केंद्र बनाया गया है।

पुनर्निर्माण के बाद बड़ी नोवोरोस्सिय्स्क सुरंग

तमन प्रायद्वीप पर बंदरगाह क्षमताओं के तेजी से विकास और इस दिशा में कार्गो यातायात में 3 गुना से अधिक की अपेक्षित वृद्धि के कारण, 2000 के दशक के मध्य से, रेलवे कोटेलनिकोवो-तिखोरेत्सकाया के पुनर्निर्माण के लिए एक परियोजना को लागू कर रहा है- क्रास्नोडार जंक्शन को दरकिनार करते हुए क्रिम्सकाया खंड। 600 किलोमीटर की दूसरी पटरियों के निर्माण की योजना है, 150 किलोमीटर रेलवे के बुनियादी ढांचे का विद्युतीकरण। तमन प्रायद्वीप पर ही, 9 वीं किलोमीटर-युरोव्स्की-अनपा-टेम्र्युक-कावकाज़ खंड के पुनर्निर्माण के लिए एक परियोजना लागू की जा रही है। सड़क के "प्रवेश" स्टेशनों की क्षमता बढ़ाने के लिए, लिखाया-ज़मचलोवो खंड पर एक तीसरा मुख्य ट्रैक बनाया गया था।

सड़क का "यात्री चेहरा" बदल रहा है। रोस्तोव-ऑन-डॉन और कावकाज़्स्की मिनरलनी वोडी के स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया है, लंबी दूरी और उपनगरीय मार्गों पर यात्रियों के परिवहन के लिए कार बेड़े को नई आरामदायक कारों के साथ फिर से बनाया जा रहा है। यात्री यातायात में इस्तेमाल होने वाले ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक को पूरी तरह से नवीनीकृत कर दिया गया है। 2013 में, पहली डबल-डेकर कारों को सड़क पर पहुंचाया गया, मिनरलनी वोडी में यात्री कैरिज डिपो पुनर्निर्माण के बाद खोला गया, जो रूस में सबसे बड़ा और सबसे आधुनिक बन गया, और लास्टोचका उपनगरीय ट्रेनों को काला सागर तट पर लॉन्च किया गया। एडलर स्टेशन पर उनके लिए एक विशेष डिपो बनाया गया था।

सोची स्टेशन पर इलेक्ट्रिक ट्रेन "लास्टोचका"

हाल के वर्षों में सड़क का सबसे शक्तिशाली विकास सोची शहर में XXII शीतकालीन ओलंपिक और XI पैरालंपिक खेलों 2014 की तैयारी में था। ओलंपिक सुविधाओं के निर्माण में प्रवेश करने वाले सामानों के परिवहन और हैंडलिंग को सुनिश्चित करना आवश्यक था, जिसके लिए सोची और एडलर में कार्गो यार्ड बनाए गए थे। एक परियोजना, अपनी जटिलता में अद्वितीय, एडलर से क्रास्नाया पोलीना तक एक संयुक्त सड़क और रेलमार्ग के निर्माण के लिए लागू की गई थी। एडलर, ओलंपिक पार्क, एस्टो-सडोक, क्रास्नाया पोलीना, एडलर से सोची हवाई अड्डे के लिए एक इंटरमॉडल लाइन स्टेशनों पर रोड मैप पर नए स्टेशन दिखाई दिए। सोची, खोस्ता, मात्सेस्टा के रेलवे स्टेशनों और काला सागर तट के स्टॉपिंग पॉइंट्स का पुनर्निर्माण किया गया। Tuapse से Adler तक लाइन पर क्षमता बढ़ाने के लिए, 30 किलोमीटर से अधिक दूसरी पटरियों को बिछाया गया था। सोची शहर के निवासियों, प्रतिभागियों और ओलंपिक और पैरालंपिक खेलों के मेहमानों ने उनके लिए बनाए गए अद्वितीय रेलवे बुनियादी ढांचे की सराहना की।

नया रेलवे स्टेशनस्टेशन एडलर

पूरे देश के साथ, उत्तरी कोकेशियान रेलवे ने 150 वर्षों के विशाल ऐतिहासिक पथ को कवर किया है। उसमें, जैसे एक दर्पण में, सब कुछ परिलक्षित होता था ऐतिहासिक घटनाओंऔर परिवर्तन। आज, उत्तर कोकेशियान रेलवे, रूसी रेलवे OJSC के साथ, देश की अर्थव्यवस्था द्वारा निर्धारित कार्यों को पूरा करते हुए, विकसित और आगे बढ़ रहा है।

2017 के 9 महीनों के लिए उत्तर कोकेशियान रेलवे (उत्तर काकेशस रेलवे) पर लोडिंग की मात्रा 52.2 मिलियन टन थी, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 12.1% अधिक है। इस वर्ष जनवरी-सितंबर में, लौह धातुओं की लोडिंग में काफी वृद्धि हुई - 1.3 मिलियन टन (73.6%) और कोयले - 8.1 मिलियन टन (41.5%) तक। अनाज (29.1%), तेल और तेल उत्पादों (20.4%) की लोडिंग की मात्रा में भी वृद्धि हुई। कंपनी के अनुसार, सितंबर 2017 में, उत्तरी कोकेशियान राजमार्ग पर लोडिंग की मात्रा 6.5 मिलियन टन थी, जो कि 17.6% की तुलना में अधिक है। पिछले वर्ष की इसी अवधि के संकेतक। 2017 के 9 महीनों के लिए उत्तरी काकेशस रेलवे का कुल कार्गो कारोबार 80.5 बिलियन टन-किमी था।

जनवरी-सितंबर 2017 में, उत्तरी कोकेशियान रेलवे द्वारा परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या में 11.3% की कमी आई, कंपनी के प्रेस केंद्र ने कहा। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य गिरावट उपनगरीय परिवहन की मात्रा थी, जिस पर यात्रियों की संख्या में 15% की गिरावट आई, "रिपोर्ट में कहा गया है। कुल मिलाकर, 28 मिलियन से अधिक लोगों ने उत्तरी काकेशस रेलवे की सेवाओं का उपयोग किया है, जिनमें से 3.7 मिलियन यात्री थे सितंबर में ले जाया गया। निर्दिष्ट अवधि में 7.7% की कमी आई।

दिसंबर 2017 से, लंबी दूरी की यात्री ट्रेनें नई ज़ुरावका - मिलरोवो रेलवे लाइन पर चल रही हैं। 2017/2018 के लिए एक नई ट्रेन अनुसूची की शुरुआत के साथ, इस खंड पर प्रतिदिन 120 से अधिक यात्री और 30 मालगाड़ियां चलने लगीं। ज़ुरावका - मिलरोवो राजमार्ग, 137 किमी लंबा, मध्य रूस को जोड़ने वाली हाई-स्पीड रेलवे लाइन का हिस्सा बन गया काला सागर तट... परियोजना के अनुसार, यात्री ट्रेनों की अधिकतम गति 140 किमी / घंटा, मालगाड़ियों की गति - 90 किमी / घंटा तक होगी। नया रेलवे वोरोनिश और रोस्तोव क्षेत्रों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। परियोजना का लक्ष्य केंद्र-दक्षिण दिशा में रेलवे के बुनियादी ढांचे को विकसित करना, इसकी क्षमता में वृद्धि करना, यूक्रेन के क्षेत्र को दरकिनार करते हुए माल और यात्री यातायात की परिवहन सुरक्षा सुनिश्चित करना है।

उत्तर कोकेशियान रेलवे पर, कार्यक्रम "कोटेलनिकोवो का व्यापक पुनर्निर्माण - तिखोरेत्सकाया - कोरेनोव्स्क - तिमाशेवस्काया - क्रास्नोडार जंक्शन के बाईपास के साथ क्रिम्सकाया खंड" और "9 किमी खंड का व्यापक पुनर्निर्माण - युरोव्स्की - अनापा - टेमरुक - कावकाज़" हैं। कार्यान्वित किया जा रहा है, जिसे वोल्गोग्राड - तमन प्रायद्वीप के बंदरगाहों की क्षमता का विस्तार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके लिए निम्नलिखित कार्य किए जाते हैं:

• Kotelnikovo - Salsk - Tikhoretskaya लाइन पर दूसरे ट्रैक का निर्माण;
• तिमाशेवस्काया - क्रिम्सकाया लाइन पर दूसरे ट्रैक का निर्माण;
• 9 किमी लाइन पर दूसरे ट्रैक का पुनर्निर्माण और निर्माण - युरोव्स्की;
• केर्च जलडमरूमध्य के पार पहुंच और एक रेलवे पुल का निर्माण।
• खंड का विद्युतीकरण स्टेशन 9 किमी - अनपा।

6 फरवरी, 2019 को, आज़ोव-ब्लैक सी बेसिन के बंदरगाहों के लिए मालगाड़ियों की आवाजाही खोली गई, दो फ्रेट स्टेशनों किरपिली और बेसुज़ेक के साथ नए 65-किलोमीटर खंड कोज़िरकी - ग्रेचनया पर क्रास्नोडार को दरकिनार करते हुए।

उत्तर कोकेशियान रेलवे पश्चिम में आज़ोव और ब्लैक सीज़ से पूर्व में कैस्पियन तक, उत्तर में ईस्ट डॉन रिज से दक्षिण में काकेशस रिज तक फैला है।

1 मार्च, 1860 को, डॉन आर्मी के आत्मान मिखाइल ग्रिगोरिएविच खोमुतोव ने युद्ध मंत्री के पास एक रिपोर्ट के साथ ग्रुशेव्स्की खानों से मेलखोव्स्काया गांव के पास घाट तक रेलवे बनाने की आवश्यकता पर एक रिपोर्ट दी। डॉन क्षेत्रों में एक रेलवे का निर्माण क्षेत्र के वाणिज्यिक और औद्योगिक विकास में योगदान करने वाला था। 19 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में, डॉन से सटे क्षेत्र में, ग्रुशेवका नदी के क्षेत्र में, कोयले के समृद्ध भंडार की खोज की गई थी। इस कोयले के उपभोक्ता बड़े हैं औद्योगिक उद्यम- मज़बूती से और शीघ्रता से वितरित करने के लिए आवश्यक कच्चे माल।
मई 1860 में, सम्राट अलेक्जेंडर द्वितीय ने अपनी अनुमति दी, और सात महीने बाद, 18 दिसंबर को, उन्होंने "ह्रुशेवस्को-डॉन रेलवे के निर्माण के लिए समिति पर क़ानून और डॉन नदी पर एक घाट" को मंजूरी दी।
2 अप्रैल, 1861 को, नोवोचेर्कस्क से दो मील दूर, तंगाश गली में, एक गंभीर समारोह हुआ, जो ग्रुशेवस्को-डॉन रेलवे पर निर्माण कार्य की शुरुआत के लिए समर्पित था। "इस छुट्टी, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, ने बड़े दर्शकों को आकर्षित किया। प्रार्थना के बाद, अनिवार्य सरदार, डॉन सेना के प्रतिनिधि के रूप में, पृथ्वी के पहले ब्लॉक को एक व्हीलब्रो पर रखकर, कुछ दूरी पर चला गया, उसके बाद स्टाफ के प्रमुख - रेलवे समिति के एक सदस्य और अंत में, अन्य इंजीनियरों के साथ बिल्डर सड़कों। उत्सव का समापन श्रमिकों और मेहमानों के लिए रात के खाने के साथ हुआ "(" डोंस्को ट्रूपोवे वेडोमोस्टी ", 4 अप्रैल, 1861)
1861 में, रेलवे की दिशा का अंतिम विकल्प बनाया गया था: इसे ग्रुशेव्स्की खानों से मूल रूप से योजना के अनुसार मेलेखोव्स्काया स्टैनिट्स की ओर नहीं जाना था, बल्कि अक्षयस्काया स्टैनिट्सा के लिए जाना था। काम की देखरेख संचार इंजीनियर लेफ्टिनेंट कर्नल वेलेरियन अलेक्जेंड्रोविच पानाव ने की थी, जो कई प्रसिद्ध रूसी लेखकों से परिचित थे, विशेष रूप से, एन.ए. नेक्रासोव के दोस्त थे।
खार्कोव और कुर्स्क प्रांतों के किसानों में से लगभग 3,000 श्रमिकों ने निर्माण के लिए काम किया। स्लीपर और लकड़ी रूस में खरीदे गए, धातु पुल संरचनाएं, भाप इंजन, हाइड्रोलिक क्रेन, टर्नटेबल, मरम्मत की दुकानों के लिए यांत्रिक उपकरण, भाप इंजन और वैगन - बेल्जियम में, जहां से उन्हें एंटवर्प से तगानरोग रोडस्टेड तक स्टीमशिप द्वारा वितरित किया गया था।
29 दिसंबर, 1863 को, ग्रुशेवका (शाख्टी) से मैक्सिमोव्का (कामेनोलोमनी) और नोवोचेर्कस्क के माध्यम से कोयले की खदानों और एक घाट की एक शाखा के साथ अक्षेसकाया गांव तक 66 मील (70 किमी) रेलवे लाइन ने सेवा में प्रवेश किया।
7 जनवरी, 1869 को, काकेशस के गवर्नर, ग्रैंड ड्यूक मिखाइल निकोलाइविच ने सम्राट को रोस्तोव-ऑन-डॉन से व्लादिकाव्काज़ की दिशा में साम्राज्य के सामान्य नेटवर्क के साथ रेल द्वारा काकेशस को जोड़ने की आवश्यकता पर एक नोट के साथ प्रस्तुत किया। काला सागर की एक शाखा के साथ। मंत्रियों की समिति ने राज्यपाल की राय का समर्थन किया, और 2 जनवरी, 1870 को, "मुख्य रेलवे के नेटवर्क में रोस्तोव से व्लादिकाव्काज़ तक की लाइन को शामिल करने और 1872 से बाद में इसका निर्माण शुरू करने के लिए" उच्चतम आदेश का पालन किया गया।
ठेकेदार एस.एस. पॉलाकोव को भविष्य की सड़क के मार्ग का सर्वेक्षण करने का निर्देश दिया गया था। रेलवे की समिति ने सर्वेक्षण के परिणामों पर विचार करते हुए लाइन की सामान्य दिशा निर्धारित की। प्रस्तावित चार में से, रोमनोव्स्की पोस्ट (क्रोपोटकिन), नेविन्नोमिस्स्काया के माध्यम से एक लाइन बिछाने का विकल्प, पियाटिगोर्स्क के 20 मील दक्षिण में, क्यूबन, कुमा, टेरेक की घाटियों के साथ, 7 मार्च, 1872 को सम्राट द्वारा अपनाया और अनुमोदित किया गया था। . चयनित मार्ग स्टेपी पहाड़ी मैदान के साथ-साथ दक्षिण की ओर बढ़ते हुए, येकातेरिनोस्लाव और स्टावरोपोल प्रांतों, डॉन, क्यूबन और टेर्स्क क्षेत्रों की भूमि को पार करता है।
कॉलेजिएट मूल्यांकनकर्ता बैरन रुडोल्फ वासिलीविच स्टिंगेल, जो उस समय सार्सकोय सेलो रेलवे में सेवा कर रहे थे, ने रेलवे के निर्माण के लिए रियायत प्राप्त की। रियायत की शर्तों के तहत, संस्थापक ने तीन महीने के भीतर रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे लाइन के निर्माण और उसके बाद के संचालन के लिए रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे की एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाने के लिए तीन महीने के भीतर एक दायित्व लिया।
रोस्तोव और बटायस्क के बीच एक आठ-उल्टा मिट्टी का बांध और एक पत्थर का बाढ़ का पुल 250 पिता (533.4 मीटर) लंबा बनाया गया था। कुल मिलाकर, एक दर्जन से अधिक बड़े और मध्यम आकार के पुल और 200 से अधिक छोटे पुल और पुलिया बनाए गए हैं।
रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे, 652 मील (695 किमी) लंबा, सभी इंजीनियरिंग और सिविल संरचनाओं के साथ, योजना के अनुसार तीन वर्षों में बनाया गया था। रेल यातायात का आधिकारिक उद्घाटन 2 जुलाई, 1875 को हुआ। व्लादिमीर मिखाइलोविच वेरखोवस्की रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे के पहले प्रबंधक बने, दिसंबर 1879 में उन्हें I.D. Inozemtsev द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
जुलाई 1883 में, रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ रेलवे सोसाइटी के बोर्ड ने मंत्रियों की समिति को तिखोरेत्सकाया से नोवोरोस्सिय्स्क तक एक लाइन के निर्माण के लिए रियायत के लिए एक याचिका भेजी।
9 नवंबर, 1883 को अनुमति प्राप्त हुई, और 25 दिसंबर, 1884 को सड़क का नाम बदलकर व्लादिकाव्काज़ कर दिया गया।
निर्माण अप्रैल 1885 में शुरू हुआ। 258 मील लंबी तिखोरेत्सकाया से नोवोरोस्सिय्स्क तक की पूरी लाइन के निर्माण में साढ़े तीन साल लगे। नोवोरोस्सिय्स्क शाखा में, काम की देखरेख रेलवे इंजीनियर मिखाइल स्टानिस्लावोविच केर्बेड्ज़ ने की थी।
रेल का उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में पुतिलोव्स्की संयंत्र और युज़ोवका (डोनेट्स्क) में लौह संयंत्र में किया गया था। सेंट पीटर्सबर्ग से, रेल को स्टीमर द्वारा रोस्तोव और नोवोरोस्सिएस्क तक पहुँचाया गया, फिर रेल द्वारा बिछाने की जगह तक पहुँचाया गया। ओक स्लीपरों को पास के जंगलों से काटा गया।
तिखोरेत्सकाया से येकातेरिनोदर तक का पहला खंड जुलाई 1887 में यातायात के लिए खोला गया था। दूसरे पर, येकातेरिनोडर से नोवोरोस्सिएस्क तक अधिक कठिन खंड, दो पहाड़ी सुरंगों का निर्माण किया गया था: एक छोटा एक, 180 पिता लंबा, और एक बड़ा - 650.9 पिता। नोवोरोस्सिय्स्क शाखा को एक ट्रैक के रूप में बनाया गया था, सुरंगों को एक बार में दो ट्रैक के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि शुरुआत में केवल एक ट्रैक रखा गया था। दो पोर्टलों से एक साथ विस्फोटों के माध्यम से चट्टानों की सुरंग खोदी गई।
बड़ी सुरंग का मेहराब शुरू में ईंट का बना होना चाहिए था। इस उद्देश्य के लिए, दो ईंट कारखानों का निर्माण किया गया था, लेकिन पास में एक पत्थर की स्लैब जमा की खोज की गई थी, इसलिए ईंट का काम छोड़ दिया गया था और पत्थर पर स्विच किया गया था, अधिक ठोस और टिकाऊ।
नवनिर्मित रेलवे लाइन का उद्घाटन समारोह 25 जून, 1888 को नोवोरोस्सिएस्क में शहरवासियों की एक बड़ी भीड़ के साथ, कोकेशियान सैन्य जिले एएम डोंडुकोव-कोर्साकोव के कमांडर, रेल मंत्री केएन पॉसिएट की उपस्थिति में हुआ। क्यूबन कोसैक सेना के मुखिया जी.ए. लियोनोव, व्लादिकाव्काज़ रेलवे सोसाइटी के बोर्ड के अध्यक्ष आर.वी. स्टिंगेल।
24 मई, 1891 को, व्लादिकाव्काज़ रेलवे के समाज को पेट्रोव्स्काया लाइन बनाने की अनुमति मिली - बेसलान स्टेशन से, जो व्लादिकाव्काज़ के पास है, ग्रोज़्नी से पेट्रोव्स्क (मखचकाला) तक। 250 मील की लंबाई वाली इस लाइन को 1 जनवरी, 1894 को स्थायी रूप से चालू कर दिया गया था। इसके साथ ही पेट्रोव्स्काया लाइन के साथ, 60 मील लंबी मिनरलोवोडस्काया शाखा का निर्माण किया गया था, जो कि किस्लोवोडस्क, येसेंटुकी और पियाटिगोर्स्क के रिसॉर्ट्स को व्लादिकाव्काज़ रोड की मुख्य लाइन से जोड़ती है। 1894 में रेलवे के किस्लोवोडस्क के आगमन के साथ, कोकेशियान रिसॉर्ट्स का गहन विकास शुरू हुआ। 1895 में, किस्लोवोडस्क रेलवे स्टेशन के पास बनाया गया था सुंदर इमारतएक विशाल रेस्तरां और थिएटर के साथ रिसॉर्ट हॉल (संगीत समारोहों, बैठकों आदि के लिए कमरा)। यहां ओपेरा और नाटक के प्रदर्शन का मंचन किया गया, प्रसिद्ध अभिनेताओं की भागीदारी के साथ संगीत कार्यक्रम का मंचन किया गया: चालियापिन, सोबिनोव, वरलामोव, डेविडोव, दीदुर, प्लीवित्स्काया, प्रीओब्राज़ेन्स्काया और कई अन्य। दर्शनार्थियों की संख्या में वृद्धि हुई। 1912 में, मिनरलोवोडस्काया शाखा पर एक दूसरा ट्रैक बिछाया गया था।
1890 के दशक की शुरुआत में, स्टावरोपोल सिटी ड्यूमा ने बार-बार सरकार से कावकाज़स्काया स्टेशन से स्टावरोपोल तक एक रेलवे लाइन बनाने के प्रस्ताव के साथ अपील की। बिल्डिंग परमिट, जिसे व्लादिकाव्काज़ रेलवे सोसाइटी द्वारा संचालित किया जाना था, 9 मई, 1893 को प्राप्त किया गया था। काम की देखरेख एम. केरबेद्ज़ो ने की थी . वह मार्ग के एक छोटे से खंड पर उच्च तटबंध, गहरी खुदाई, काफी संख्या में पुलों, पुलियों और जल निकासी उपकरणों को खड़ा करने के कठिन कार्य को सफलतापूर्वक हल करने में कामयाब रहे, जो मज़बूती से ट्रेन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। सड़क ने 1897 में सेवा में प्रवेश किया।
1904 में शुरू हुए रूसी-जापानी युद्ध और 1905 की क्रांति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि नई लाइनों का निर्माण लंबे समय तक निलंबित रहा। 1901 से 1913 की अवधि के दौरान, बटायस्क से आज़ोव तक की 28-पंक्ति की लाइन बनाई गई थी, जिसे 1911 में चालू किया गया था।
1875 में निर्मित रोस्तोव-व्लादिकाव्काज़ खंड में कम वहन क्षमता थी, और इसलिए, यातायात की मात्रा में वृद्धि के साथ, विशेष रूप से नोवोरोस्सिय्स्क लाइन के लॉन्च के बाद और वोल्गा और कैस्पियन सागर से बाहर निकलने के बाद, इसके कट्टरपंथी पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी। लकड़ी के ढांचे को पत्थरों से बदल दिया गया था, अतिरिक्त ट्रैक बिछाने के साथ जंक्शन और बड़े माल स्टेशनों का पुनर्निर्माण किया गया था।
1875 में बनाया गया डॉन पर पुल, बढ़ते यातायात का सामना नहीं कर सका। इसलिए, 1912-1917 में, एक नया थ्री-स्पैन और डबल-ट्रैक ब्रिज एक लंबवत बढ़ते ट्रस के साथ बनाया गया था, जिसे प्रोफेसर एस। बेल्ज़ेट्स्की द्वारा सबसे बड़े वैज्ञानिक-पुल बिल्डर प्रोफेसर एन। बेलीबुस्की और प्रोफेसर जी। पेरेडेरी की भागीदारी के साथ डिजाइन किया गया था। . यह रूस में पहला वर्टिकल लिफ्ट सिस्टम ब्रिज था। उठाने वाले हिस्से को अमेरिकी इंजीनियर गनथर ने डिजाइन किया था। सभी धातु संरचनाएं रूस में माल्टसेव्स्की संयंत्र में निर्मित की गईं।
रेलवे नेटवर्क द्वारा सभी नए क्षेत्रों के कवरेज के साथ, शहरों का गहन विकास शुरू हुआ: रोस्तोव-ऑन-डॉन, टैगान्रोग, नोवोरोस्सिय्स्क, व्लादिकाव्काज़, येकातेरिनोडर, अरमावीर।
1908 में, इंजीनियर पर्त्सेव की एक संयुक्त स्टॉक कंपनी बनाई गई थी, जिसे अर्माविरो-ट्यूपसे सड़क बनाने की अनुमति मिली थी, और 1912 में, अर्मावीर-स्टावरोपोल-पेट्रोव्स्कोय सड़क पर शाखाओं के साथ डिव्नोय और ब्लागोडाटनोय। अर्मावीर - ट्यूप्स खंड को पूरा किया गया और 1913 में परिचालन में लाया गया, और जॉर्जीवस्क - सेंट क्रॉस रोड पर आंदोलन 1914 में शुरू हुआ।
XX सदी की शुरुआत तक। व्लादिकाव्काज़ रोड पर 18 कार्यशालाएँ थीं, जिनमें से सबसे बड़ी रोस्तोव और बटायस्क, तिखोरेत्स्की, नोवोरोस्सिय्स्क, कोकेशियान, ग्रोज़्नेस्की, मिनरलवोडस्की के डिपो और कार्यशालाएँ थीं। 1904 में, व्लादिकाव्काज़ रेलवे के समाज में 28 हजार से अधिक कर्मचारी और कर्मचारी थे। यह तेल के निष्कर्षण और प्रसंस्करण में लगा हुआ था और नोवोरोस्सिय्स्क बंदरगाह के पूरे बुनियादी ढांचे का मालिक था।
दौरान गृहयुद्धव्लादिकाव्काज़ रेलवे के रेलवे ट्रैक नष्ट हो गए। बहाली और पुनर्निर्माण की प्रक्रिया में लगभग 10 साल लग गए। 1929 के बाद से, उत्तरी काकेशस (तुपसे - सोची, सोची - एडलर, मायकोप - खडज़ोख, आदि) में नई साइटों पर निर्माण शुरू हुआ।
1970 और 1980 के दशक में, सड़क पर सक्रिय निर्माण चल रहा था, विशेष रूप से, निम्नलिखित पंक्तियों का निर्माण किया जा रहा था: ज्वेरेवो - क्रास्नोडोंस्काया (1971), अनापा - युरोव्स्की (1977), ब्लागोडार्नो - बुडेनोवस्क (1987), पेसचानोकोप्सकाया - क्रास्नाया ग्वर्डिया ( 1989)।
ग्रुशेवस्को-डॉन के उत्तराधिकारी, और बाद में व्लादिकाव्काज़, - उत्तरी कोकेशियान रेलवे इस क्षेत्र को रूस के केंद्र, उरल्स, साइबेरिया, सुदूर पूर्व, राष्ट्रमंडल और बाल्टिक राज्यों के राज्यों से जोड़ता है। उत्तर कोकेशियान रेलवे का प्रशासन रोस्तोव-ऑन-डॉन में स्थित है।