पानी के हथौड़े को पकड़ने का क्या मतलब है. इंजन हाइड्रोलिक शॉक, कारण, संकेत और परिणाम

अधिकांश मोटर चालक अच्छी तरह से जानते हैं कि कारों को विशेष रूप से पानी के संपर्क में आना पसंद नहीं है। इसलिए, ड्राइवर शहरी परिस्थितियों में भी, गहरे गड्ढों से वाहन चलाने से बचने के लिए हर संभव कोशिश करते हैं।

इस संबंध में ऑफ-रोड वाहन अधिक चलने योग्य हैं, वे काफी कठिन ऑफ-रोड सेक्शन, फोर्ड नदियों और कभी-कभी लगभग विंडशील्ड से गुजरने में सक्षम हैं।

लेकिन वाहन के इस्तेमाल की परवाह किए बिना, आपको इंजन वॉटर हैमर जैसी घटना के बारे में कभी नहीं भूलना चाहिए। यह एक बेहद खतरनाक चीज है जो किसी नदी या झील को मजबूर करने की कोशिश करते समय न केवल ऑफ-रोड हो सकती है। यह सामान्य शहरी परिस्थितियों में होता है जब एक भारी बारिश गुजरती है या एक कार गहरे पोखर से ड्राइव करने की कोशिश करती है।

यह क्या है

आइए इंजन वॉटर हैमर की अवधारणा से शुरू करते हैं, और यह कैसे होता है। बिजली संयंत्र के संचालन के सामान्य मोड में, एक वायु-ईंधन मिश्रण काम कर रहे सिलेंडर में प्रवेश करता है। पिस्टन इसे संपीड़ित करता है, यह संपीड़न या मोमबत्ती से प्रज्वलित होता है, परिणामी बल पिस्टन को पीछे धकेलता है और इसे कई बार दोहराया जाता है। यह घटना वाहन को स्थानांतरित करने की अनुमति देती है।

लेकिन अब आपको यह पता लगाना चाहिए कि इस इंजन वॉटर हैमर का क्या मतलब है। यह तब होता है जब सिलेंडर में ईंधन और हवा के अलावा अतिरिक्त पानी होता है। चक्र बाधित नहीं होते हैं, जो संपीड़न और प्रज्वलन है। एकमात्र और सबसे महत्वपूर्ण समस्या यह है कि पानी, वायु-ईंधन मिश्रण (वास्तव में गैस) के विपरीत, व्यावहारिक रूप से संपीड़ित नहीं किया जा सकता है।

जब पानी की मात्रा नगण्य होती है, तो आमतौर पर कुछ भी भयानक नहीं होता है। उच्च तापमान के कारण नमी जल्दी वाष्पित हो जाती है। लेकिन जब पानी की मात्रा बढ़ जाती है, और पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर होता है, तो समस्याएं शुरू हो जाती हैं। कनेक्टिंग रॉड विकृत है, और अन्य विनाशकारी प्रक्रियाएं भी होती हैं।

चूंकि पानी व्यावहारिक रूप से संपीड़ित नहीं है, संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, पिस्टन ऊपर जाता है, लेकिन पानी की एक परत पर टिकी हुई है। वह बीट को पूरी तरह से खत्म करने और अपने मूवमेंट के शीर्ष बिंदु तक पहुंचने नहीं देती है। चक्र समाप्त नहीं होता है, पानी के हथौड़े जैसी घटना होती है।

पानी के हथौड़े से इंजन के संरचनात्मक तत्वों का अत्यंत गंभीर और खतरनाक विनाश हो सकता है। कनेक्टिंग रॉड सबसे पहले पीड़ित है। यह इस तथ्य के कारण होता है कि कनेक्टिंग रॉड पिस्टन के बीच स्थित है, जो एक ही समय में पानी पर टिकी हुई है, और क्रैंकशाफ्ट, जो जड़ता से घूमती है। इससे कनेक्टिंग रॉड का विरूपण होता है। यह झुकता है क्योंकि यह वास्तव में दो तत्वों के बीच सैंडविच होता है। हथौड़े और निहाई की तरह।

पूर्वगामी के आधार पर, पानी के दहन कक्ष के अंदर अंतरिक्ष में प्रवेश करने वाले पानी के हथौड़े को पिस्टन कहा जा सकता है। इस वजह से, एक सक्रिय विनाशकारी प्रक्रिया शुरू होती है, जिसमें इंजन तत्व झुक सकते हैं और ख़राब हो सकते हैं। कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन पीड़ित होते हैं, सिलेंडर में दरारें बन जाती हैं।

यह सब पलट जाता है। और कभी-कभी, यदि आप समय पर सही निर्णय नहीं लेते हैं, और क्षतिग्रस्त इंजन पर चलना जारी रखते हैं, तो बिजली संयंत्र के पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और यह एक अत्यंत प्रभावशाली वित्तीय लागत है।

कारण

मोटर चालकों को यकीन है कि पानी के हथौड़े की समस्या केवल उन लोगों के लिए प्रासंगिक है जो हाल ही में पहिया के पीछे रहे हैं। कथित तौर पर, केवल शुरुआती ही अनुमति देते हैं इसी तरह की त्रुटियां, और अनुभवी ड्राइवरों के साथ ऐसा कभी नहीं होगा।

लेकिन यह एक बड़ी गलत धारणा है। पानी के हथौड़े से कोई भी पूरी तरह से सुरक्षित नहीं है, इसलिए जिन लोगों ने बिना किसी गंभीर घटनाओं और गलतियों के कई साल पहिए के पीछे बिताए हैं, उन्हें भी इस घटना का सामना करना पड़ता है।

यह एक अच्छा अनुभव है जो अक्सर एक मोटर चालक के साथ क्रूर मजाक करता है। उसे यकीन है कि वह सब कुछ जानता है और कर सकता है, और इसलिए वह वास्तव में प्राथमिक चीजों को भूल जाता है। साथ ही, एक मशीन से दूसरी मशीन में स्थानांतरण, जो उनकी विशेषताओं और क्षमताओं में भिन्न होता है, केले की गलतियों के प्रवेश की ओर जाता है।

बिजली संयंत्र के पानी के हथौड़े से चलने के 3 मुख्य कारण हैं।

1. गहरे पोखर। यदि चालक अक्सर पर्याप्त गहरे पोखर के माध्यम से तेज गति से गाड़ी चलाना पसंद करता है, तो पानी के हथौड़े का सामना करने की संभावना काफी बढ़ जाती है। इसका कारण यह है कि गहरे पोखर के कारण पानी आसानी से एयर फिल्टर में प्रवेश कर जाता है। पहले से ही इसके माध्यम से दहन कक्ष बहुत करीब है। फिल्टर के बाद इसके रास्ते में व्यावहारिक रूप से कोई बाधा नहीं है।
2. पानी की बाधाएं। न केवल एसयूवी मालिक पानी की विभिन्न बाधाओं को दूर करने की कोशिश कर रहे हैं। यहां तक ​​​​कि जब पानी, नदी या झील उथली लगती है, तो यह जोखिम के लायक है केवल आपकी कार में पूर्ण विश्वास के साथ। अन्यथा, जल स्तर हवा के सेवन तक पहुंच जाता है, तरल वायु फिल्टर में चला जाता है, और वहां से इसे पहले से ही बिजली संयंत्र के पिस्टन सिस्टम में भेजा जाता है।
3. इंजन की खराबी। पूरी तरह से धूप वाले दिन भी, पोखर और पानी के अवरोधों के अभाव में, सिलेंडरों में पानी दिखाई दे सकता है। इसे सिलेंडर हेड गैसकेट की दरारें और विकृतियों द्वारा समझाया जा सकता है। यदि ऐसा होता है, तो शीतलक पानी के रूप में कार्य कर रहा है और क्षतिग्रस्त गैसकेट से रिस रहा है। जब इंजन संरचना की अखंडता के उल्लंघन के कारण पानी का हथौड़ा ठीक होता है, तो इंजन शुरू होने पर यह अक्सर प्रकट होता है।

इन कारकों को बाहर रखा जा सकता है। लेकिन सभी ड्राइवर सावधानीपूर्वक निगरानी नहीं करते हैं, और कभी-कभी कुछ पोखर या अन्य पानी की बाधाओं को दूर करने की कोशिश करते समय सावधानी बरतने की आवश्यकता के बारे में भूल जाते हैं।

विशेषणिक विशेषताएं

साथ ही, ड्राइवरों को पता होना चाहिए कि पानी के हथौड़े का निर्धारण कैसे किया जाता है। यहां कोई निश्चित संकेत नहीं है। इसी तरह की घटनाकई विशिष्ट लक्षणों द्वारा परिभाषित।

1. कलेक्टर में पानी इंजन में लगे पानी के हथौड़े के प्राथमिक लक्षण पानी के रूप में दिखाई देते हैं। यह पानी है जो गैसोलीन या डीजल इंजन के दहन कक्ष में ईंधन में प्रवेश करता है और चक्र के सामान्य समापन में हस्तक्षेप करता है। यदि गैसोलीन और हवा में भी पर्याप्त मात्रा में पानी है, तो पानी का हथौड़ा अपरिहार्य है। और सबसे पहले आपको कई गुना सेवन पर नमी के निशान देखने की जरूरत है। इसके अलावा, ऐसे लक्षण पहले दिनों में निर्धारित होते हैं। अन्यथा, सारा पानी वाष्पित हो जाएगा, और यह स्पष्ट नहीं होगा कि समस्या वास्तव में उसमें है या नहीं। इंजन सिस्टम में पानी के हथौड़े का निर्धारण कैसे करें, यह पता लगाना मुश्किल नहीं है। अगर पानी है, तो निदान सही है।
2. एयर फिल्टर। एक अन्य विकल्प यह है कि कैसे पता लगाया जाए कि इंजन में इतना खतरनाक पानी का हथौड़ा था या नहीं। इंजन की डिज़ाइन विशेषताओं के कारण संग्राहक की जाँच करना हमेशा संभव नहीं होता है। इसलिए, यह एयर फिल्टर को देखने लायक है। क्षेत्र में भी इसका अध्ययन करना कठिन नहीं है। यदि यह विकृत है (फिल्टर पेपर तत्व गीले हैं), गीले दाग दिखाई दे रहे हैं, तो ये प्रभाव के विशिष्ट लक्षण हैं।
3. प्रभाव के परिणामस्वरूप, कनेक्टिंग रॉड विकृत हो गई थी, यही वजह है कि पिस्टन अब शीर्ष बिंदु तक पहुंचने में सक्षम नहीं है। इस घटना के साथ, कालिख बैंड बढ़ जाएगा। यह कनेक्टिंग रॉड के विरूपण के अनुपात में ही होता है।
4. विरूपण के कारण, एक मुड़ी हुई कनेक्टिंग रॉड पिस्टन के लिए एक समान गति बनाने में सक्षम नहीं है। इसलिए, पिस्टन एक तरफ अधिक मजबूती से चिपकता है, और दूसरी तरफ कमजोर। इसलिए, असमान कालिख देखी जाती है।
5. इसके अलावा, संकेत है कि एक इंजन पानी हथौड़ा हुआ है पिस्टन के विरूपण के रूप में प्रकट होता है। मोटर की स्थिति का आकलन करने के लिए, उन जगहों पर खरोंच की उपस्थिति को देखने लायक है जब पिस्टन सिलेंडर, या बल्कि इसकी दीवारों से संपर्क करता है। यदि आगे विरूपण के साथ कोई प्रभाव पड़ता है, तो संपर्क चिह्न तिरछे हो जाएंगे, न कि एक सीधी रेखा में, जैसा कि तब होता है जब तत्व ठीक से काम करते हैं।
6. हमेशा पानी केवल 1 सिलेंडर में प्रवेश नहीं करता है। इसलिए, कभी-कभी केवल एक कनेक्टिंग रॉड टूट जाती है, और शेष सिलेंडर में ये तत्व केवल विकृत, मुड़े हुए होते हैं। सबसे अधिक बार, कनेक्टिंग रॉड के शीर्ष पर फ्रैक्चर होता है। सभी कर्व्स को स्पॉट करना आसान नहीं होता है। हमें और ध्यान से देखने की जरूरत है।
7. एक अन्य विकल्प यह है कि कैसे समझें कि इंजन में एक खतरनाक पानी का हथौड़ा आ गया है। लेकिन इसके लिए आपको सिलेंडर हेड को हटाना होगा। दहन कक्षों के रंग में एक महत्वपूर्ण अंतर है। एक दूसरे की तुलना में काला या गहरा हो जाता है।
8. कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के किनारों पर पहनने के निशान देखे जा सकते हैं। यह भार के असमान वितरण द्वारा समझाया गया है।

क्या हो रहा है इसके सार को बेहतर ढंग से समझने के लिए, कभी-कभी कार को निदान के लिए कार सेवा में भेजना बेहतर होता है। केवल अपने दम पर गाड़ी चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। इन उद्देश्यों के लिए, निकासी सेवा से संपर्क करना उचित है। अन्यथा, आप इंजन को स्थायी रूप से क्षतिग्रस्त करने का जोखिम उठाते हैं।

ये लक्षण शायद ही कभी अकेले होते हैं। अक्सर यह कई का संयोजन होता है विशेषणिक विशेषताएं. जब उनका पता लगाया जाता है, तो आप सटीक और आत्मविश्वास से घोषणा कर सकते हैं कि आपकी कार के इंजन में एक खतरनाक पानी का हथौड़ा आ गया है।

पानी के हथौड़े के मामले में कार्रवाई

इस तरह की घटना के संभावित खतरे को देखते हुए, मोटर चालक सक्रिय रूप से रुचि रखते हैं कि उनके इंजन में पानी के हथौड़े के मामले में क्या किया जाना चाहिए और कैसे सही तरीके से कार्य करना चाहिए।

इस संबंध में, विशेषज्ञ और सिर्फ अनुभवी ड्राइवर कुछ उपयोगी सिफारिशें देते हैं।

1. किसी भी परिस्थिति में दोबारा प्रयास न करें। यहां तक ​​​​कि अगर आपकी कार अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ हस्तक्षेप करती है, तो शुरू करने का कोई भी प्रयास संभावित रूप से विनाशकारी और इससे भी अधिक गंभीर प्रक्रियाओं को जन्म दे सकता है। इसीलिए सुनहरा नियमप्रभाव के बाद इंजन शुरू नहीं करना है।
2. इसके बाद, आपको अपनी कार पर एयर फिल्टर खोजने और उसे खोलने की जरूरत है। यदि निराकरण के दौरान फिल्टर में पानी पाया जाता है, तो संभावित पानी के हथौड़े के बारे में आपके संदेह की पुष्टि हो गई है। फिल्टर को सुखाया जाना चाहिए और आवास को अच्छी तरह से सुखाना चाहिए। बचा हुआ पानी निकाल देना चाहिए।
3. अगर हम गैसोलीन इंजन वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं, तो आपको स्पार्क प्लग को हटाने की जरूरत है, और क्रैंकशाफ्ट को मैन्युअल रूप से चालू करने का प्रयास करें। स्क्रॉल करने की प्रक्रिया में, ऐसा महसूस होता है कि पिस्टन या पिस्टन से चिपके काउंटरवेट वेज होने लगते हैं। अगर ऐसा होता है, तो कार निश्चित रूप से अपने आप ड्राइव नहीं कर पाएगी। जब कोई हुक नहीं होता है और स्क्रॉल करते समय कुछ भी नहीं छुआ जाता है, तो विरूपण महत्वहीन होता है। सिद्धांत रूप में, अपने दम पर जाना संभव है, लेकिन इस स्थिति में टो ट्रक को कॉल करना बेहतर है।
4. जोड़तोड़ के बाद, जब विरूपण और टूटने के कोई स्पष्ट संकेत नहीं होते हैं, तो स्टार्टर के साथ इंजन को क्रैंक करने का प्रयास करें। यदि आप खटखटाने और बाहरी आवाजें सुनते हैं, तो कोशिश करना बंद कर दें और इंजन को बंद कर दें। आप इसे पुनरारंभ करने का प्रयास नहीं कर सकते। जब सब कुछ सामान्य सीमा के भीतर होता है, यानी पानी के हथौड़े से गंभीर क्षति नहीं हुई है, तो आप इंजन शुरू कर सकते हैं और कार सेवा में जा सकते हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि झटका कितना गंभीर था। यदि ड्राइवर संबंधित मरम्मत कार्य में अच्छी तरह से वाकिफ है तो उसे हमेशा कार सेवा या स्व-पुनर्प्राप्ति के लिए अनिवार्य यात्रा की आवश्यकता होती है।

मजबूत और कमजोर दोनों तरह के प्रभाव अक्सर कुछ विकृतियों और मामूली टूटने के साथ होते हैं। मामूली प्रभाव से भी, क्षति संचयी हो सकती है। पहले तो सब कुछ अच्छी तरह से और स्थिर रूप से काम करेगा, लेकिन धीरे-धीरे स्थिति बिगड़ने लगेगी, इंजन विफल हो जाएगा, और इसे बहाल करने के लिए बड़ी मात्रा में धन की आवश्यकता होगी।

सब कुछ एक बार में जांचना, मोटर के डिजाइन को ठीक करना, क्षतिग्रस्त तत्वों को बदलना और अपना संचालन जारी रखना बेहतर है वाहन, लेकिन अब वही गलतियाँ नहीं कर रहे हैं।

संभावित परिणाम

इंजन वॉटर हैमर के परिणामों की गंभीरता सीधे मोटर चालक के कार्यों पर निर्भर करती है। कुछ एक मुड़े हुए वाल्व या कनेक्टिंग रॉड की उपस्थिति के साथ मिलते हैं। यदि पिस्टन मुड़ा हुआ है, तो बहाली का कार्य और अधिक गंभीर हो जाएगा, क्योंकि मुड़े हुए पिस्टन को उसकी प्रारंभिक कार्यशील अवस्था में वापस करना इतना आसान नहीं है।

तथ्य यह है कि पानी के हथौड़े के दौरान न केवल जोड़ने वाली छड़ें झुकती हैं, बल्कि अन्य तत्व भी विकृत होते हैं। प्रहार से मामूली क्षति होगी या आपको ओवरहाल के लिए मोटर देनी होगी, यह चालक की साक्षरता और उसके द्वारा की गई सही कार्रवाइयों पर निर्भर करता है।

जो लोग प्रभाव के बाद इंजन को बंद नहीं करते हैं, उन्हें सबसे गंभीर परिणाम भुगतने पड़ते हैं। वह काम करना जारी रखता है, जिससे समस्या और बढ़ जाती है और नई विकृतियाँ हो जाती हैं। सबसे अधिक बार, इस तरह की कार्रवाई एक बड़े बदलाव के साथ समाप्त होती है।

पानी के हथौड़े के खतरे को समझने के लिए, आपको कई सबसे सामान्य परिणामों पर विचार करना चाहिए:

• कनेक्टिंग रॉड विफल हो जाती है;
• आस्तीन में दरारें बन जाती हैं;
• सिलेंडर ब्लॉक में एक छेद दिखाई देता है;
• पिस्टन विकृत है।

दोनों तरफ से मजबूत प्रभाव के कारण झुकने वाली एक कनेक्टिंग रॉड आमतौर पर दो तरह से प्रकट होती है। प्रहार तीव्र था तो तथाकथित मित्रता का हाथ तुरन्त प्रकट हो जाता है। यह उस स्थिति को दिया गया नाम है जब एक क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग रॉड ब्लॉक में एक छेद को छिद्रित करती है और बाहर आती है।

दूसरा विकल्प पहले के समान है, अर्थात ब्लॉक को एक कनेक्टिंग रॉड द्वारा भी छेदा जाता है। लेकिन यह कई सौ, और कभी-कभी हजारों किलोमीटर के बाद होता है, क्योंकि थोड़ा क्षतिग्रस्त तत्व थकान जमा करता है। अंत में, कनेक्टिंग रॉड अभी भी सामना नहीं करती है। कभी-कभी अनुभवी यांत्रिकी भी ज्यामिति में मामूली बदलाव को तुरंत नहीं बदल सकते। इसलिए, अक्सर मोटर चालक जिन्हें पानी के हथौड़े का सामना करना पड़ता है, उन्हें संभवतः क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग रॉड को तुरंत बदलने की सलाह दी जाती है।

लेकिन हमेशा एक रुका हुआ इंजन पानी के हथौड़े का परिणाम नहीं होता है। कभी-कभी ऐसा तब होता है जब पोखर या जलाशय का पानी मोटर सेंसर पर चला जाता है, या यह वायरिंग को प्रभावित करता है।

यहां आप बाकी पानी के निकलने के लिए थोड़ा इंतजार कर सकते हैं और सब कुछ अच्छी तरह से सूख जाता है। अगर उसके बाद कार बिना किसी समस्या के आसानी से शुरू हो जाती है, तो यह पानी का हथौड़ा नहीं है। इसलिए, आंदोलन अपने आप जारी रह सकता है। लेकिन जब ऐसा लगातार होता है, तो बिजली के तारों की स्थिति की जांच करने के साथ-साथ सेंसर को आवश्यकतानुसार बदलने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।

जब यह पानी का हथौड़ा है जो स्थिति का अपराधी बन जाता है, तो इसे अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है। यहां तक ​​​​कि इंजन को फिर से शुरू करने के सरल प्रयासों के परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत हो सकती है। रुकें, निकासी सेवा को कॉल करें और अपने वाहन को कार सेवा तक पहुंचाने के लिए कहें। वहां, विशेषज्ञ नेत्रहीन यह आकलन करने में सक्षम होंगे कि पानी के हथौड़े से क्या नुकसान हुआ और मरम्मत में कितना खर्च आएगा।

पानी के हथौड़े को कैसे रोकें

इंजन वॉटर हैमर से कैसे बचा जाए, इस बारे में दिलचस्पी होना बिल्कुल स्वाभाविक और तार्किक है।

हर कोई इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है कि यह पानी का हथौड़ा कितना अप्रिय है और इसके क्या परिणाम हो सकते हैं।

ड्राइवर के पास यथासंभव ऐसी स्थितियों से खुद को बचाने का एक वास्तविक अवसर है। इंजन वॉटर हैमर की घटना का व्यक्तिगत रूप से सामना करने की संभावना को कम करने के लिए, कुछ काफी सरल नियमों पर विचार किया जाना चाहिए।

1. फोर्ड की अधिकतम राशि। प्रत्येक मशीन की अपनी सीमाएँ होती हैं कि वह पानी में कितनी गहराई तक गोता लगा सकती है। कई एसयूवी पर, यह एक अलग आइटम के रूप में निर्धारित है। विशेष विवरण. लेकिन यह कारों में भी होता है। लब्बोलुआब यह है कि पानी में एयर फिल्टर को डुबोना नहीं है।
2. स्थिति का आकलन। चालक सड़क के किनारे गाड़ी चला रहा है और आगे एक पोखर, फोर्ड या अन्य पानी की बाधा देखता है। अगर आपके पास इस जगह से गुजरने से बचने का ज़रा भी मौका है, तो आपको इसका इस्तेमाल करना चाहिए। सड़क के किनारे गाड़ी चलाना या दूसरा रास्ता खोजना बाद में पानी के हथौड़े के परिणामों से निपटने से कहीं बेहतर है। यदि कोई दूसरा रास्ता नहीं है, तो आपको बहुत सावधानी से बल लगाने की जरूरत है। न्यूनतम गति से। जब ड्राइवर देखता है कि कार अनुमेय स्तर से अधिक डूब रही है, तो बैक अप लें। आगे जाना बहुत खतरनाक है।
3. स्नोर्कल। यह पानी के हथौड़े को रोकने के लिए सबसे प्रभावी तत्वों में से एक है। स्नोर्कल विशेष पाइप हैं जो कारों पर लगाए जाते हैं। यह मुख्य रूप से एसयूवी पर किया जाता है ताकि इंजन उच्चतम संभव बिंदु से हवा में चूस सके। यह आपको सबसे गहरे पानी की बाधाओं को भी सुरक्षित रूप से दूर करने की अनुमति देता है। स्नोर्कल लगे होने के कारण पानी सिलेंडर में प्रवेश नहीं करेगा।
4. प्राकृतिक आपदा। यदि आपकी बस्ती ढह गई, नदियाँ अपने किनारों पर बहने लगीं और गंभीर बाढ़ देखी गई, तो बेहतर है कि ऐसी परिस्थितियों में कार का संचालन बिल्कुल न करें। यदि आप अपने आप को ऐसी ही स्थिति में पाते हैं, जब कोई दूसरा रास्ता नहीं है, तो पहाड़ियों से गुजरने वाली सड़कों को चुनने का प्रयास करें। किसी भी तराई में पानी कुछ ही मिनटों में जमा हो सकता है। जहां कुछ समय पहले तक कार चुपचाप एक छोटे से पोखर के माध्यम से चला रही थी, जल्द ही कारें तैरने लगती हैं। पानी से गुजरते समय बहुत जोर से धक्का न दें। यदि हुड में पानी भरना शुरू हो जाता है, तो आप रुकने और तत्वों के बंधक बनने का जोखिम उठाते हैं।
5. वायु नलिकाओं की जाँच करना। सड़क की स्थिति, वर्षा और अन्य कारकों की परवाह किए बिना इसे समय-समय पर किया जाना चाहिए। आप कभी नहीं जानते कि आपको पानी की बाधा को दूर करने की आवश्यकता का सामना कब करना पड़ेगा। इस मामले में, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वायु नलिकाओं में कोई क्षति नहीं है।
6. एयर फिल्टर। ड्राइवरों को सलाह दी जाती है कि वे समय-समय पर इसकी स्थिति की जांच करें, साथ ही इसे समय पर बदल दें। यह बार-बार हुआ है कि लंबे समय तक संचालन के परिणामस्वरूप, या आक्रामक ड्राइविंग शैली के कारण फ़िल्टर पर ब्रेकडाउन और दरारें दिखाई दीं। यह बारिश में ड्राइव करने के लिए पर्याप्त होगा ताकि पानी इन छेदों के माध्यम से फिल्टर में प्रवेश करे, और इंजन पानी के हथौड़े का सामना करे।

स्थिति का निष्पक्ष मूल्यांकन करते हुए, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि पानी के हथौड़े बेहद खतरनाक घटनाएँ हैं जो गंभीर और महंगी टूटने को भड़का सकती हैं।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि पानी का हथौड़ा कितना मजबूत या कमजोर था। लगभग किसी भी स्थिति में, भविष्य में बिजली संयंत्र की मरम्मत की आवश्यकता होती है। और यह बहुत बेहतर है जब इस तरह की मरम्मत का काम सक्षम विशेषज्ञों के कंधों पर हो।

एक सिलेंडर में पानी का हथौड़ा तब होता है जब सिलेंडर में प्रवेश करने वाले द्रव की मात्रा दहन कक्ष की मात्रा से अधिक हो जाती है जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) पर होता है। वायु या वायु-ईंधन मिश्रण के विपरीत, पानी असंपीड्य है। और यदि ऐसा है, तो निम्न होता है। संपीड़न स्ट्रोक पर, दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं और वायु-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित करते हुए पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है। सिलेंडर में पानी की उपस्थिति दबाव की प्रक्रिया को तेज कर देती है, और जब पिस्टन टीडीसी के पास जाता है, तो यह पानी के खिलाफ बस "आराम" कर सकता है। तब सिलेंडर में दबाव कई गुना बढ़ जाएगा।
पिस्टन पर लगाया जाने वाला दबाव बल पिस्टन पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड तक जाता है, जिससे बाद में बड़े संपीड़न तनाव पैदा होते हैं। घूर्णन क्रैंकशाफ्ट की जड़ता बड़ी है: यह मत भूलो कि जब गियर लगे होते हैं, तो चलती कार की जड़ता के कारण क्रैंकशाफ्ट को अतिरिक्त रूप से घुमाया जाता है। और कनेक्टिंग रॉड "हथौड़ा और निहाई के बीच" हो जाता है: एक तरफ, पिस्टन (पानी इसे आगे नहीं जाने देता), और दूसरी तरफ, क्रैंकशाफ्ट अन्य सिलेंडरों और कार के पूरे द्रव्यमान द्वारा घुमाया जाता है .
परिणाम? कनेक्टिंग रॉड विकृत है - इसकी छड़ क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के विमान में मुड़ी हुई है। अधिक सटीक रूप से, यह एक संपीड़ित भार की कार्रवाई के तहत स्थिरता खो देता है, और ऊपरी और निचले सिर के छिद्रों के केंद्रों के बीच की दूरी कम हो जाती है।
इंजन के बारे में क्या? ऐसी स्थिति में, यह पानी की बहुत अधिक ब्रेकिंग फोर्स को रोक देता है। इसके अलावा, गति की परवाह किए बिना स्टॉप होता है। लेकिन उच्च गति पर, परिणाम केवल विनाशकारी हो सकते हैं।

पानी के हथौड़े से और क्या प्रभावित हो सकता है?
पानी के हथौड़े के परिणाम एक मुड़ी हुई कनेक्टिंग रॉड से समाप्त नहीं होते हैं। उदाहरण के लिए, वही बल पिस्टन पिन पर कार्य करता है और वह झुक जाता है। विकृत उंगली या सामान्य उंगली पर रूलर लगाकर इसे जांचना आसान है।
पिस्टन के लिए, पानी का हथौड़ा भी बिना किसी निशान के गुजरता है - उन्हें नुकसान के कई मामले हैं। आमतौर पर स्कर्ट का भरा हुआ हिस्सा विकृत होता है। यह निम्न प्रकार से होता है। टीडीसी के पास पिस्टन पर दबाव बल बहुत बड़ा होता है, जिसका अर्थ है कि पिस्टन और पिन के बीच संबंध में घर्षण बल तेजी से बढ़ता है। नतीजतन, टीडीसी में स्थानांतरित होने पर, पिस्टन के लिए उंगली को चालू करना मुश्किल होता है। इसलिए, यह कनेक्टिंग रॉड के साथ घूमता है, और पिस्टन स्कर्ट सिलेंडर की दीवार के खिलाफ टिकी हुई है, विकृत हो जाती है और दरार भी पड़ सकती है।
क्रैंकशाफ्ट के आगे घूमने और पिस्टन के बॉटम डेड सेंटर (BDC) पर गिरने के बाद स्थिति और खराब हो जाएगी। आधुनिक इंजनों में, बीडीसी में पिस्टन की स्थिति के साथ, इसके और क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट के बीच का अंतर शायद ही कभी कुछ मिलीमीटर से अधिक होता है। और कनेक्टिंग रॉड का विरूपण, एक नियम के रूप में, अधिक है। ऐसी स्थिति में क्या होता है यह स्पष्ट है: कनेक्टिंग रॉड पिस्टन को नीचे खींच लेगी और इसे काउंटरवेट पर "प्लांट" कर देगी। पिस्टन मालिक इस तरह की हिंसा को बर्दाश्त नहीं करेंगे, निश्चित रूप से टूटेंगे।
अब कल्पना कीजिए कि इंजन चलता रहता है। परिणामी दस्तक किसी भी तरह से सबसे बुरी चीज नहीं है। तथ्य यह है कि कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन दोनों बड़े वैकल्पिक भार का अनुभव करते हैं, जो कि कनेक्टिंग रॉड के विकृत होने पर तेजी से बढ़ता है और पिस्टन उस समय काउंटरवेट के खिलाफ रहता है जब वह बीडीसी में होता है। अभ्यास से पता चलता है कि कुछ समय बाद कनेक्टिंग रॉड या पिस्टन नष्ट हो जाता है। और एक टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड सिलेंडर ब्लॉक को छेदती है।
वाटर हैमर इंजन के अन्य भागों और तत्वों को भी प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में, जहां दबाव बहुत अधिक होता है, दरारें दिखाई दे सकती हैं। यह "गीले" या "सूखे" लाइनर वाले एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉकों के लिए विशेष रूप से सच है, जो ताकत में कच्चा लोहा मोनोब्लॉक से नीच हैं। लेकिन भले ही कोई दरार न मिले, सिलेंडर के ऊपरी हिस्से की विकृति संभव है, और मरम्मत अपरिहार्य है।
सिलेंडर में दबाव ब्लॉक के सिर को भी विकृत कर सकता है: क्षतिग्रस्त सिलेंडर के पास संभोग विमान पर, एक नियम के रूप में, लगभग 0.03-0.05 मिमी की विकृति का पता लगाया जाता है। लेकिन क्रैंकशाफ्ट, अत्यधिक भार के बावजूद, अजीब तरह से, शायद ही कभी पीड़ित होता है - इसका अवशिष्ट विरूपण आमतौर पर 0.01-0.02 मिमी से अधिक नहीं होता है।
पानी के हथौड़े से कैंषफ़्ट ड्राइव में बड़ा भार होता है। दरअसल, इंजन के लगभग तात्कालिक पड़ाव के समय, कैंषफ़्ट, घूमना जारी रखता है, तेजी से श्रृंखला या बेल्ट को कसता है। इसका मतलब यह है कि अन्य ड्राइव तत्व भी शॉक लोड का अनुभव करते हैं - विशेष रूप से टेंशनर। इसलिए, पानी के हथौड़े के बाद इन सभी भागों को बदलने की सिफारिश की जाती है।
तो, इंजन में मुख्य समस्याएं पानी के हथौड़े के समय नहीं, बल्कि दोषपूर्ण भागों के साथ मोटर के बाद के संचालन के दौरान उत्पन्न होती हैं। तो यह काफी हद तक चालक के कार्यों पर निर्भर करता है कि क्षति कितनी गंभीर होगी। इसलिए सवाल भी कम महत्वपूर्ण नहीं है...

पानी के हथौड़े के बाद क्या करें
अधिकांश सबसे अच्छा तरीकाअजीब तरह से पर्याप्त है, जब इंजन पानी के हथौड़े के दौरान जाम हो जाता है। आमतौर पर ऐसा "पच्चर" सिलेंडर ब्लॉक की दीवार के खिलाफ एक विकृत कनेक्टिंग रॉड के रुकने के कारण होता है। तब उत्साही ड्राइवर, जो एक रुके हुए इंजन के साथ पोखर से बाहर निकला, को क्रैंकशाफ्ट ("क्रॉबर के साथ" या केबल से) को क्रैंक करने का मौका नहीं मिलेगा - और इंजन को खत्म कर देगा। एक अटकी हुई मोटर की मरम्मत आमतौर पर कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन को पिन से बदलने के लिए नीचे आती है।
यह बहुत बुरा है (और ऐसा अक्सर होता है) अगर इंजन, सिलेंडर में पानी खींचकर रुक जाता है, लेकिन जाम नहीं होता है: क्रैंकशाफ्ट घूमता है, लेकिन एक पूर्ण मोड़ बनाना असंभव है - पानी इसे अंदर नहीं जाने देता है। यह वह जगह है जहाँ खतरा अशुभ चालक के इंतजार में है। अपने लिए जज।
कम क्रैंकशाफ्ट गति से सिलिंडर में पानी के प्रवेश से इंजन ठप हो जाता है, कार रुक जाती है, लेकिन पुर्जों को कोई नुकसान नहीं होता है। जब तक चालक कार्यभार ग्रहण नहीं कर लेता।
उसे रुकना चाहिए, सोचना चाहिए, लेकिन नहीं, वह जल्दी में है, वह ट्रंक से केबल निकालता है ... यह तुरंत, बिना केबल को खोले, कार को सर्विस स्टेशन पर ले जा सकता है, कनेक्टिंग रॉड्स को बदलने के लिए, पर कम से कम। और आपको बस इतना करना था कि सिलेंडर से पानी निकालने के लिए स्पार्क प्लग को चालू करें और स्टार्टर के साथ क्रैंकशाफ्ट को चालू करें। फिर मोमबत्तियां लपेटो, दौड़ो - और चलो! हालांकि, किसी कारण से यह शायद ही कभी दिमाग में आता है।

पानी के हथौड़े के बाद इंजन का क्या करें?
आपको ऐसे इंजन को अलग करना होगा और भागों को बहुत सावधानी से जांचना और मापना होगा। लेकिन पहले, यह सुनिश्चित करना वांछनीय है कि इसका कारण ठीक वही पानी है जो सिलेंडर में प्रवेश कर गया है। ऐसा करने के लिए, बस कवर को हटा दें। एयर फिल्टर: आवास में पानी के फिल्टर की उपस्थिति आपके डर की पुष्टि करेगी।
यह बहुत महत्वपूर्ण है कि कार पानी के हथौड़े के बाद कितनी देर तक खड़ी रही। अगर एक या दो दिन सामान्य है, लेकिन अगर यह एक महीना है? फिर सिलेंडर और पिस्टन के छल्ले जंग से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे, और मरम्मत पिस्टन के लिए ब्लॉक को बोर करना आवश्यक हो सकता है। ठीक है, अगर इंजन को एक साल के लिए पानी के साथ छोड़ दिया गया था (ऐसे मामले भी थे), तो जंग-जंग वाले सिलेंडर अधिकतम मरम्मत आकार तक भी बोरिंग के लिए उपयुक्त हो सकते हैं।
बहुत कम ही, पानी के हथौड़े के बाद, विकृत कनेक्टिंग रॉड्स को सीधा करना संभव है, भले ही वे बहुत टेढ़ी न दिखें। इसका कारण रॉड की धुरी के साथ कनेक्टिंग रॉड का संपीड़न है। इस वजह से, क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग रॉड छोटा रहेगा - in सबसे अच्छा मामला 1-2 मिमी से। इसका उपयोग न केवल सिलेंडर में संपीड़न अनुपात में कमी के कारण किया जा सकता है, बल्कि इसलिए भी कि पिस्टन क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट को छूता है। ब्लॉक की मरम्मत सबसे अधिक परेशानी वाली होगी, खासकर अगर दरारें या छेद पाए जाते हैं। सच है, अभ्यास से पता चलता है कि यह समस्या ठीक हो सकती है। अन्यथा, मरम्मत कई कार्यशालाओं और सर्विस स्टेशनों में किए गए सामान्य ओवरहाल से बहुत कम भिन्न होती है। और फिर भी, इंजन को मरम्मत के लिए नहीं लाना बेहतर है। यानी किसी भी सूरत में पोखर में न पड़ें। ऐसा करने के लिए, आपको यह जानना होगा ...

पानी के हथौड़े से कैसे बचें?
मुख्य नियम यह है कि कभी भी तेज गति से गहरे पोखर में से ड्राइव न करें। तेज गति से ड्राइव करें, लेकिन धीरे-धीरे! भले ही आपकी कार में बहुत पावरफुल इंजन हो। आखिरकार, यह तब है जब इसकी मरम्मत विशेष रूप से महंगी होगी। पर उच्च गतिकार के सामने, एक लहर होती है जो हुड को कवर करती है और, सुनिश्चित करें, इंजन डिब्बे के सामने पानी से भर जाती है, जहां सेवन प्रणाली का वायु सेवन स्थित है। विभिन्न ब्रांडों की कारें "पानी पर" भी अलग-अलग तरीकों से व्यवहार करती हैं। बिंदु डिजाइन सुविधाओं में है - जहां वास्तव में हवा का सेवन स्थित है, हुड के नीचे पानी कैसे प्रवेश करता है और किन परिस्थितियों में यह इंजन में जा सकता है। कुछ वाहन पानी के हथौड़े से अधिक प्रवण होते हैं, इस अर्थ में कि उन्हें ऐसा करने के लिए कम गति और कम पोखर की गहराई की आवश्यकता होती है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अक्सर कार का डिज़ाइन इसके संचालन की शर्तों को ध्यान में नहीं रखता है। डीजल इंजन के लिए पानी का हथौड़ा विशेष रूप से खतरनाक है: उच्च संपीड़न अनुपात के कारण, उनके पास एक छोटा दहन कक्ष होता है, और, एक नियम के रूप में, कोई थ्रॉटल वाल्व नहीं होता है। इसलिए, इसमें मिला हुआ पानी की थोड़ी मात्रा भी डीजल इंजन को निष्क्रिय कर सकती है।
अंत में, हम ध्यान दें कि कभी-कभी एक पोखर से पानी एक सिलेंडर में पानी के हथौड़े का कारण नहीं हो सकता है। उदाहरण के लिए, जब कार पार्क की जाती है तो एक लीक सिलेंडर हेड गैसकेट शीतलक को सिलेंडर में से एक में लीक करने का कारण बन सकता है। और फिर शुरू में पानी का हथौड़ा संभव है। पानी के हथौड़े के काफी विदेशी मामले भी ज्ञात हैं - उदाहरण के लिए, ईंधन दबाव नियामक की झिल्ली के टूटने के कारण। फिर दबाव में वैक्यूम नली के माध्यम से इंजन जल्दी से प्रवेश करता है एक बड़ी संख्या कीईंधन। टर्बोचार्जर रोटर के बीयरिंग और सील के तेजी से विनाश के साथ पानी का हथौड़ा भी संभव है, जब बड़ी मात्रा में तेल तुरंत सिलेंडर में प्रवेश करता है। चूंकि ये दोष कार के संचालन का परिणाम हैं, हम अनुशंसा करते हैं कि विनाशकारी परिणामों की शुरुआत की प्रतीक्षा किए बिना, उन्हें पहले से समाप्त कर दिया जाए। सच है, पूरी तरह से अलग तरह के "पानी के हथौड़े" भी हैं। उदाहरण के लिए, खराब-गुणवत्ता वाली मरम्मत के बाद, एक पिस्टन या कनेक्टिंग रॉड नष्ट हो गया था, और मरम्मत करने वाले, खुद को जिम्मेदारी से मुक्त करने के लिए, ड्राइवर पर पोखर के माध्यम से ड्राइविंग करने का आरोप लगाते हैं। शायद ही कभी, लेकिन एक विनिर्माण दोष भी होता है, जिसके परिणामस्वरूप भागों का विनाश होता है, और इंजन को वर्णित के समान ही क्षति प्राप्त हो सकती है। फिर बेईमान कार डीलर वारंटी मरम्मत के लिए अतिरिक्त लागतों से बच सकते हैं यदि वे निर्माता को ड्राइवर पर दोष देने का प्रयास करते हैं। पानी के हथौड़े से अपनी लापरवाही को छिपाने वाले डोजर्स से और किसी भी मौके पर किस तरह की परियों की कहानियां नहीं सुनी गईं। और कुछ, सबसे उन्नत, यहां तक ​​​​कि नई शर्तों के साथ आते हैं, केवल इसलिए कि ड्राइवर हमेशा उनके साथ दोषी रहता है। "विलंबित पानी हथौड़ा" उनके आविष्कारों में से एक है। उदाहरण के लिए, ब्रेकडाउन के परिणामस्वरूप इंजन खराब हो गया है, और एयर फिल्टर हाउसिंग में पानी नहीं है। तो, ये ज्ञानी कहते हैं, पानी का हथौड़ा बहुत पहले हुआ था, और विनाश अभी हुआ है - यहाँ इसे "स्थगित" किया गया है। बेशक, विकृत भागों की थकान विफलता को सिद्धांत रूप में खारिज नहीं किया जा सकता है, लेकिन फिर भी यह साबित करना आवश्यक है कि ये विफलताएं पानी के हथौड़े के दौरान भागों के विरूपण के परिणामस्वरूप हुईं। वास्तव में, रिवर्स तस्वीर बहुत अधिक बार देखी जाती है - विनाश के बाद भागों को विकृत कर दिया जाता है, जिसका पानी के हथौड़े से कोई लेना-देना नहीं है। ऐसी स्थिति में, केवल सक्षम तकनीकी विशेषज्ञता ड्राइवर के बटुए पर "स्थगित" और कई अन्य समान "वाटर हैमर" के परिणामों से बचने में मदद करेगी। लेकिन वो दूसरी कहानी है…

एक सर्वविदित तथ्य यह है कि किसी भी कार की बिजली इकाई का सामान्य संचालन विशेष रूप से ईंधन-वायु मिश्रण द्वारा प्रदान किया जाता है जो इंजन सिलेंडर में स्वतंत्र रूप से घूमता है। यदि पानी बाहरी वातावरण से एयर फिल्टर के माध्यम से दहन कक्ष के ओवर-पिस्टन स्थान में प्रवेश करता है, तो एक ब्रेकडाउन होता है, जिसे इंजन वॉटर हैमर कहा जाता है।

यह अत्यंत अप्रिय स्थिति अंततः बिजली इकाई की विफलता का कारण बन सकती है। किस कारण से बड़ी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, क्या कम से कम भौतिक नुकसान के साथ स्थिति से बाहर निकलने का कोई रास्ता है? नीचे दी गई जानकारी आपके सवालों का जवाब देगी।

जल हथौड़े की उत्पत्ति के कारण

पानी, हवा के विपरीत, बिल्कुल असंपीड्य है। इसलिए, सिलेंडर के कार्य स्थान में तरल का प्रवेश बिजली इकाई के संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। एक असम्पीडित वस्तु (इस मामले में पानी द्वारा दर्शाया गया) के साथ पिस्टन का संपर्क पूरी तरह से टूटने तक कार के इंजन की विभिन्न खराबी की ओर जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसा उपद्रव तब भी होता है जब किसी एक सिलेंडर के ईंधन-वायु मिश्रण में तरल दिखाई देता है।

चूंकि पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र के पास पहुंच रहा है, असंपीड्य पानी को संपीड़ित करने में सक्षम नहीं है, इसलिए इसकी गति एक धातु लीवर के साथ होती है जो असंपीड़ित नमी से टकराती है। दु: खद परिणाम आंतरिक दहन इंजन के महत्वपूर्ण कार्यात्मक भागों की अस्वीकार्य विकृति है। इस स्थिति के दो संभावित परिणाम हैं:

1. अत्यधिक भार से मुड़ी हुई एक कनेक्टिंग रॉड तुरंत टूट जाती है, जिससे सिलेंडर ब्लॉक में एक छेद हो जाता है। अनुभवी ऑटो मैकेनिक इस तरह की खराबी को इंजन द्वारा दिखाए गए "दोस्ती का हाथ" कहते हैं;
2. वही दुखद परिणाम, जिसमें सिलिंडरों को बदलना शामिल है, एक ऐसी कार का इंतजार कर रहा है जिसने पानी के हथौड़े के बाद कभी-कभी काफी दूरी तय की हो। बेशक, मालिक की सतर्क सतर्कता, जिसने समय पर ढंग से विकृत भागों को बदल दिया, इंजन को अप्रत्याशित ओवरहाल से बचाने में सक्षम है।

तो, एक ऑटोमोबाइल इंजन में पानी के हथौड़े का स्थापित कारण दहन कक्ष के कार्य स्थान में तरल की उपस्थिति है। पानी बाहरी वातावरण से सिलेंडर में प्रवेश करता है, स्वतंत्र रूप से वायु वाहिनी को दरकिनार करता है।

हाइड्रोलिक शॉक की विशेषताएं क्या हैं?

सिलेंडर ब्लॉक में एक कनेक्टिंग रॉड द्वारा छिद्रित एक छेद कवर के अपर्याप्त तंग फिट का परिणाम हो सकता है जो नीचे से धातु लीवर की रक्षा करता है। यह फास्टनरों के अनियंत्रित होने के कारण है।

इंजन वॉटर हैमर क्या है, इसकी अवधारणा के आधार पर, इस अप्रिय घटना के लक्षण निर्धारित किए जाते हैं। कम से कम एक सिलिंडर में पानी के अंश की उपस्थिति एक विफलता का संकेत देती है। अनुभवी ड्राइवर निम्नलिखित लक्षणों से वॉटर हैमर के संकेतों को पहचानने में सक्षम होते हैं:

• इनटेक मैनिफोल्ड में पाई जाने वाली नमी आमतौर पर एयर डक्ट फिल्टर तत्व के ध्यान देने योग्य विकृति के साथ होती है;
• सिलेंडर में कालिख पट्टी में उल्लेखनीय वृद्धि;
• असमान कालिख, एक तरफ इसके कुछ "घिसे हुए";
• पिस्टन पर तिरछा घर्षण दिखाई देता है;
• कनेक्टिंग रॉड का अत्यधिक झुकना और अस्वीकार्य झुकना;
• पानी के हथौड़े से प्रभावित सिलेंडर के सिर पर अन्य भागों की तुलना में कालिख की सघन परत होती है;
• रॉड बेयरिंग को जोड़ने वाले क्रैंकशाफ्ट के किनारों पर विशिष्ट घर्षण दिखाई देते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऊपर सूचीबद्ध सुविधाओं को जोड़ा जा सकता है। एक ही बार में कई लक्षणों की पहचान इस बात का निर्विवाद प्रमाण है कि कार इंजन के पानी के हथौड़े से पीड़ित थी, और इस तरह की अप्रिय घटना क्या होती है, प्रस्तावित प्रकाशन का अगला भाग इस बारे में बताएगा।

एक ऑटोमोबाइल इंजन के सिलेंडरों के कार्य स्थान में तरल के प्रवेश के परिणाम

इंजन वॉटर हैमर को काफी गंभीर खराबी माना जाता है। हालांकि, यह एक निष्क्रिय इंजन के लिए महत्वपूर्ण परेशानी का कारण नहीं बनता है। एकमात्र समस्या यह है कि कार अचानक रुक सकती है। आमतौर पर ऐसी स्थिति में वे बिना किसी गंभीर नुकसान के करते हैं।

हाइड्रोलिक शॉक के परिणामस्वरूप चलती कार के इंजन में महत्वपूर्ण खराबी होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि आंदोलन की जड़ता तरल के संपर्क से क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग रॉड की तरफ से पिस्टन पर अविश्वसनीय रूप से बड़ा भार पैदा करती है। इस स्थिति से कार को लाइनरों के विरूपण और विनाश, कनेक्टिंग रॉड्स और रिंग्स की खराबी, क्रैंकशाफ्ट के टूटने का खतरा होता है।

इंजन के पानी के हथौड़े का सबसे गंभीर परिणाम पिस्टन के रिवर्स स्ट्रोक के दौरान कार के इंतजार में होता है। क्षतिग्रस्त भागों के कण पिस्टन के विनाश या सिलेंडर की दीवार में एक छेद के गठन की ओर ले जाने में काफी सक्षम हैं। ऐसी मोटर पुनर्निर्माण के अधीन नहीं है, जिसके लिए पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

वाहन को धीरे-धीरे चलाने से पानी के हथौड़े से उत्पन्न गति की कठोरता कम हो जाती है। यह कार्यात्मक इकाइयों को नुकसान से बचाता है, केवल कनेक्टिंग रॉड की अखंडता को प्रभावित करता है। इसे विकृत किया जा सकता है या बस मुड़ा हुआ हो सकता है।

थोड़ा सा मोड़ कनेक्टिंग रॉड की कामकाजी लंबाई को कम कर देता है, जिससे पिस्टन क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट के खिलाफ नीचे के बिंदु पर हड़ताल करता है, और थोड़ी देर बाद यह गिर जाता है। एक जोरदार मुड़ी हुई कनेक्टिंग रॉड, सिलेंडर की दीवार को छूते हुए, अंततः चैम्बर के अंदर जा गिरी।

इंजन वॉटर हैमर के बाद की प्रक्रिया

यदि इंजन को तरल होने से रोकना संभव नहीं था, और कार अचानक रुक गई, तो आपको इसे स्टार्टर के साथ पुनरारंभ करने का प्रयास नहीं करना चाहिए। इग्निशन ऑफ के साथ, एयर फिल्टर की स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है। इसमें पानी की मौजूदगी इंजन के हाइड्रोलिक शॉक का संकेत देती है।

सिलेंडर से तरल पदार्थ निकालने के लिए, स्पार्क प्लग को हटा दें और क्रैंकशाफ्ट को जबरन एक हैंडल से घुमाएं। यदि पानी क्रैंककेस में चला जाता है, तो स्नेहक को तुरंत बदलना चाहिए। यदि एयर फिल्टर को सुखाया नहीं जा सकता है, तो एक नया स्थापित किया जाना चाहिए।

क्रैंकशाफ्ट की फ्री क्रैंकिंग कनेक्टिंग रॉड के अपर्याप्त गंभीर विरूपण को इंगित करती है। यह उन जगहों से तरल पदार्थ को हटाकर पानी के हथौड़े के अप्रिय परिणामों से बचा जाता है जहां स्पार्क प्लग लगाए जाते हैं। इन छिद्रों से, पानी पिस्टन की क्रिया के तहत दहन कक्ष छोड़ देता है।

इसके बाद, सिलेंडरों को उसी मोमबत्ती के छेद से पंप से उड़ाकर सुखाएं। उसके बाद, आप ध्यान से इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि चलने वाला इंजन खटखटाने जैसी बाहरी आवाज़ नहीं करता है, तो कार को आगे बढ़ने की अनुमति है।

हालांकि, तेल के दबाव की निगरानी करते समय तापमान की सावधानीपूर्वक निगरानी करने में कोई दिक्कत नहीं होती है। यदि आदर्श से थोड़ा सा भी विचलन पाया जाता है, तो पानी के हथौड़े से प्रभावित इंजन को बंद करके मशीन को तुरंत बंद कर दें।

यदि क्रैंकशाफ्ट के मैनुअल रोटेशन में कठिनाई होती है, या जब इसे स्क्रॉल किया जाता है, तो एक स्पष्ट श्रव्य दस्तक सुनाई देती है, इंजन को शुरू करना सख्त मना है। इस अनुशंसा के उल्लंघन के परिणामस्वरूप सिलेंडर ब्लॉक में छेद हो सकता है। कार को नजदीकी वर्कशॉप में टो या टो किया जाना चाहिए जहां पेशेवर मैकेनिक पूरी तरह से निदान करेंगे और प्रदान करेंगे मदद चाहिएक्षतिग्रस्त मोटर।

तरल प्रवेश से हवा के सेवन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, सबसे पहले, कार को अनुमेय स्तर से अधिक गहरे पानी में डुबोने की अनुमति न दें, अर्थात पहियों के मध्य तक अधिकतम। यदि पानी की गंभीर बाधाओं को दूर करने की लगातार आवश्यकता होती है, तो मशीन को एक विशेष उपकरण से लैस करने की सिफारिश की जाती है जिसे स्नोर्कल कहा जाता है।

इस उपकरण की अनुपस्थिति में, यदि पानी हुड तक बढ़ जाता है, तो तुरंत इंजन बंद करके कार को रोक दें। इसके अलावा, रबर वायु नलिकाओं की अच्छी स्थिति पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है।

स्नोर्कल का मुख्य कार्य, एक विशेष दो-चैनल पाइप द्वारा दर्शाया गया है, निकास गैसों के समानांतर दहन कक्ष में हवा की आपूर्ति है। यह लंबवत घुड़सवार स्थिरता इंजन में अनजाने द्रव प्रवेश से हवा के सेवन इनलेट की रक्षा के लिए डिज़ाइन की गई है। यह मफलर आउटलेट को पानी से भी बचाता है।

स्नोर्कल की अपने सुरक्षात्मक कार्यों को करने की क्षमता उपरोक्त भागों की ऊंचाई बढ़ाकर सुनिश्चित की जाती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक मानक वाहन का हवा का सेवन आमतौर पर सामने के फेंडर के नीचे जमीन से 0.8-1.0 मीटर की दूरी पर स्थित होता है।

वैसे, पानी न केवल पानी के हथौड़े के कारण, बल्कि वितरक के भीगने के कारण स्पार्क प्लग में स्पार्किंग की कमी के कारण भी गैसोलीन इंजन को बंद कर सकता है। एक पारंपरिक कंप्रेसर विद्युत प्रणाली और कार के इंजन डिब्बे में अवांछित नमी से निपटने में मदद करेगा।

एक विवेकपूर्ण चालक, पानी की बाधाओं को पार करने का इरादा रखता है, पहले से ही एक नमी-प्रूफ फिल्म के साथ एक वितरक के साथ कॉइल लपेटता है।

शायद, YouTube पर देखने के लिए कई प्रशंसक हैं, कैसे कुछ पागल लोग, भारी बारिश के बाद, जो सड़कों पर सभी नालों में पानी भर गया, अपनी कारों में गले तक राजमार्गों से पानी भर गया। इस तरह के "बहादुर" पानी के अवरोध पर काबू पाने के परिणामस्वरूप, कार अचानक रुक सकती है, और इंजन अचानक बंद हो जाता है। उच्च स्तर की संभावना के साथ, हम यह मान सकते हैं कि यह वह था जो आपसे मिलने आया था - कार के इंजन का पानी का हथौड़ा।

चरम खेलों के प्रशंसक एक और संदेश के साथ "प्रसन्न" हो सकते हैं: इस तरह के "उपहार" को प्राप्त करने के लिए एक अच्छी गति से एक बड़े पोखर के माध्यम से भागना पर्याप्त है। यही कारण है कि उच्च आर्द्रता वाले दिनों में कई चालक अपने लोहे के घोड़ों की चपलता कम कर देते हैं।

ऐसी भयावह कहानियों के बाद, आइए अब जानें कि कार के इंजन के पानी के हथौड़े से कौन से तंत्र और स्थितियां बनती हैं।

इंजन वाटर हैमर - यह क्या है और कैसे होता है

तो, आपकी कार एक बड़े पोखर के बीच में खड़ी हो गई है, और इंजन को चालू करने के लिए कोई उपाय नहीं किया जा सकता है। बुरे के बारे में तुरंत सोचने के लिए जल्दी मत करो, घबराओ मत, हुड खोलें और एयर फिल्टर पर कवर उठाएं (गोरे लोगों के लिए, यह कुछ कार ब्रांडों पर हुड के बीच में एक बड़ा काला पैन है)। अगर वहाँ पानी है, तो हमारी "बधाई" स्वीकार करें: पानी का हथौड़ा आपके पास आया है! यदि फिल्टर में नमी के निशान नहीं हैं, तो रुकने का कारण कुछ और हो सकता है।

वीडियो - एक गहरे पोखर से गाड़ी चलाते समय कार का इंजन वाटर हैमर कैसे होता है, इसका एक उदाहरण:

सारी परेशानी यह है: जिस छेद से हवा गुजरती है वह एकमात्र प्रवेश द्वार है जहां से पानी इंजन सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है।

एच 2 ओ का घनत्व दहनशील मिश्रण की तुलना में बहुत अधिक है, और इसलिए पिस्टन को संपीड़न के दौरान पदार्थ के प्रतिरोध के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड को हिलाना जारी रखता है, जिसके पास एक ही समय में ऊपर और नीचे से आने वाले दबाव के बल पर झुकने के अलावा कोई विकल्प नहीं होता है। पिस्टन मुड़ जाता है और सिलेंडर में फंस जाता है। और बस इतना ही: कार का "दिल" रुक गया!

लेकिन यह आधी परेशानी है: यदि क्रैंकशाफ्ट वस्तुतः नीचे जाने का प्रयास करने में कामयाब रहा, तो उसके पीछे कनेक्टिंग रॉड को खींचकर, तो पूरा पिस्टन बस "श्रेड्स" को तोड़ देता है, साथ ही साथ शाफ्ट पर एक गंभीर झटका देता है और टूट जाता है इंजन की तरफ।

कहने की जरूरत नहीं है, इस तरह की चोटों के बाद, किसी भी आंदोलन के बारे में बात करने की आवश्यकता नहीं है: मोटर समाप्त हो गई है, और उसके लिए अंतिम संस्कार का आदेश देना सही है। अब आपको नया इंजन लगाने पर बहुत पैसा खर्च करना होगा, लेकिन निकट भविष्य में वाहन को गैरेज या कार सेवा में ले जाने के बारे में सोचें।

यह विशेष रूप से सीखा जाना चाहिए: यदि कोई निश्चितता नहीं है कि पानी का हथौड़ा हुआ है, तो बेहतर है कि इंजन शुरू करने का प्रयास न करें। तथ्य यह है कि जब कोई जाम हुआ था, तब भी आप किसी तरह मरम्मत कर सकते हैं और कम कीमत पर उतर सकते हैं। अन्यथा, मोटर की कोई मदद नहीं कर सकता।

आगे क्या करना है

मौके पर कैसे आगे बढ़ना है, इस पर विभिन्न सुझाव उन ड्राइवरों के लिए अच्छे हैं जिनके पास बहुत अनुभव है और जिन्हें पहले पानी के हथौड़े का सामना करना पड़ा है। हम इस तथ्य से आगे बढ़ेंगे कि इस घटना ने आपको पहली और आखिरी बार आश्चर्यचकित कर दिया था, और इसलिए खुद को सुपरमास्टर बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है, और गैरेज में समस्या के कारणों की पहचान करना शुरू करना सबसे अच्छा है। शांत वातावरण।

जब कार गैरेज में पहुंचाई जाती है, तो इंजन को सुखाने के उपाय करें। ऐसा करने के लिए, ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर के कवर और एयर फिल्टर को हटा दें, स्पार्क प्लग को हटा दें।

मशीन के कम से कम 3 या 4 घंटे तक खड़े रहने के बाद, मोमबत्तियों को स्थापित करने वाले सॉकेट्स के माध्यम से मशीन के तेल (लगभग 20-30 ग्राम) की एक छोटी मात्रा को इंजेक्ट करने के लिए एक सिरिंज का उपयोग करें। फिर, यदि आपकी कार आपको ऐसा करने की अनुमति देती है, तो आपको क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करने का प्रयास करना चाहिए।

वीडियो - पानी का हथौड़ा Gelendvagen:

यदि आप एक क्रांति को पूरा करने में कामयाब रहे, तो मान लें कि आप बहुत भाग्यशाली हैं और कनेक्टिंग रॉड्स बरकरार हैं। जो कोई भी ड्राइविंग स्कूल में अच्छी तरह से पढ़ता है, वह अच्छी तरह से जानता है कि इंजन के पुर्जे कितनी सटीकता के साथ लगे हैं और यह समझता है कि थोड़ी सी भी गलतियाँ इस चक्र को पूरा नहीं होने देगी।

सब कुछ क्रम में लगता है, लेकिन भगवान तिजोरी को बचाता है, और इसलिए सिलेंडर की जांच करना उपयोगी होगा। सबसे आम खराबी कम इंजन संपीड़न है। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि के बीच एक गैप होता है पिस्टन के छल्लेऔर सिलेंडर की दीवारें, या वाल्व विकृत हो जाते हैं। यह पानी के हथौड़े से भी हो सकता है।

संपीड़न का नुकसान इस तथ्य की ओर जाता है कि कार झटके से आगे बढ़ सकती है, इंजन की शक्ति गिर जाती है। अंतराल के माध्यम से इसके रिसाव के कारण दहनशील मिश्रण का प्रज्वलन अस्थिर हो सकता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि चैम्बर के दबाव के अंदर कोई कमजोर नहीं है और वायु-गैसोलीन मिश्रण का रिसाव नहीं है, उस समय एक संपीड़न माप लेना आवश्यक है जब चिंगारी प्रज्वलित होती है। इस तरह के एक अध्ययन के लिए, एक संपीड़न गेज है - एक उपकरण जो दबाव गेज की तरह दिखता है, लेकिन सिलेंडर के दहन कक्ष में दबाव को मापता है।

संपीड़न को कैसे मापें

यह ऑपरेशन अकेले करना मुश्किल है, और इसलिए यदि आप एक सहायक को आमंत्रित करते हैं तो यह अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

आपने पहली क्रिया पहले ही पूरी कर ली है: मोमबत्तियाँ बुझी हुई हैं। अब सुनिश्चित करें कि पार्किंग ब्रेक चालू है और गियर लीवर न्यूट्रल में है।

अगर आपके वाहन में चोक कंट्रोल (चोक) है, तो उसे पूरी तरह से खोलें। मामले में जब इस हिस्से की स्थिति मशीन द्वारा नियंत्रित की जाती है, तो आपको उपयुक्त उपकरणों का उपयोग करके इसे मैन्युअल रूप से "अनकॉर्क" करना होगा।

पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग सॉकेट में एक संपीड़न परीक्षक संलग्न करें। फिर पहिया पर अपने सहायक को इग्निशन कुंजी को संक्षेप में घुमाकर इंजन के चक्का को स्टार्टर के साथ चालू करने के लिए कहें। इसमें लगभग 5 मोड़ लगने चाहिए।

संपीड़न परीक्षक को मोमबत्ती सॉकेट के खिलाफ कसकर दबाया जाना चाहिए, ताकि बल लगाना पड़े। उपकरण डेटा रिकॉर्ड करें और अगले सिलेंडर पर जाएं।

सभी माप किए जाने के बाद, सबसे बड़े और सबसे छोटे रीडिंग की तुलना करें। दबाव मापदंडों में विसंगति 15% से अधिक नहीं होनी चाहिए। जब दबाव 8 बार से कम होता है, तो इंजन दोषपूर्ण होता है और विशेषज्ञ हस्तक्षेप आवश्यक होता है, क्योंकि वाल्व और पिस्टन के छल्ले को नुकसान होता है।

क्या होगा अगर संपीड़न ठीक है?

सिलेंडरों में दबाव की जांच करने और यह सुनिश्चित करने के बाद कि कोई उल्लंघन नहीं है, अपने साथी से आखिरी उपयोगी काम करने के लिए कहें: सिलेंडर से पानी निकालने के लिए। ऐसा करने के लिए, उसे केवल 10 सेकंड के लिए इग्निशन कुंजी को चालू करने दें ताकि स्टार्टर चक्का को क्रैंकशाफ्ट के साथ घुमाए।

अब हम सभी इकाइयों को काम करने की स्थिति में लाते हैं: मोमबत्तियां लगाएं, कवर लगाएं, तारों को कनेक्ट करें। हम इंजन का परीक्षण करते हैं और इसकी आवाज़ को ध्यान से सुनते हैं। यदि आपको ध्वनि द्वारा समस्याओं का निदान करने का अनुभव नहीं है, या सुनने में समस्या है, तो कार "दिल" की धड़कन को उसी तरह सुनने का प्रयास करें जैसे कोई व्यक्ति इसे सुनता है: एक चिकित्सा फोनेंडोस्कोप के माध्यम से।

मोटर को बिना दस्तक और अनावश्यक कंपन के सुचारू रूप से चलना चाहिए। यदि कोई दस्तक है, या इंजन "बुखार" है, तो आगे के प्रयोग छोड़ दें। जाहिर है, कनेक्टिंग रॉड अभी भी मुड़ी हुई है, और अब केवल एक विशेषज्ञ ही परेशानी में मदद कर सकता है।

डीजल इंजन की विशेषताएं

डीजल इंजन के लिए, पानी का हथौड़ा लगभग हमेशा घातक होता है। गैसोलीन के प्रकार से परिणामों की जांच करना अब संभव नहीं होगा, क्योंकि यूनिट पर कोई मोमबत्ती सॉकेट नहीं है। यदि ऐसी "बीमारी" का संदेह है, तो सबसे अच्छा विकल्प एक टो ट्रक को कॉल करना और उसे सेवा केंद्र पर ले जाना है।

बेशक, अगर कोई पैसा नहीं है, या आलस्य की अवधि आ गई है, तो कार को बाद में एक ऑटो मरम्मत की दुकान पर पहुंचाया जा सकता है, लेकिन फिर याद रखें कि सिलेंडर के अंदर का पानी चुपचाप अपना काम करेगा, जिससे धातु को जंग लगने की अनुमति मिल जाएगी। . क्या आपके पास अतिरिक्त पीसने या बोरिंग के लिए पैसे हैं? फिर आपको ज्यादा जल्दबाजी करने की जरूरत नहीं है।

मुझे कहना होगा कि आपके पास पहले से ही पर्याप्त होगा वित्तीय समस्याएँ, खासकर अगर ब्लॉक की दीवारों को पिस्टन भागों के टुकड़े टुकड़े करके छेद दिया गया हो। वास्तव में, यह मोटर का पूर्ण ओवरहाल है। इसलिए यदि आपके पास "डीजल" है, तो आपको गैसोलीन इंजन वाली कार के मालिक की तुलना में अधिक जिम्मेदारी वाले पोखरों पर काबू पाने के बारे में सोचना होगा। हालांकि पानी के हथौड़े को रोकने के लिए किसी भी चालक को पहले से कार्रवाई कर लेनी चाहिए।

गाड़ी चलाते समय पानी के हथौड़े से कैसे बचें

इसलिए, ताकि "इंजन वॉटर हैमर" नामक एक अप्रिय चीज आपको सबसे अनुपयुक्त क्षण में आगे न ले जाए, और यहां तक ​​​​कि एक भारी भारी बारिश, गरज या तूफान के दौरान भी, सबसे सरल नियमों का पालन करने का प्रयास करें।

याद रखें कि हवा का सेवन सबसे अधिक है दुर्बलताऔर हर तरह से "बड़े पानी" से बचें। इसे लें और त्वरण से बड़े पोखर में कभी न उड़ें: पानी न केवल इंजन में जा सकता है, बल्कि रास्ते में आप एक पहिया के साथ एक खुले कुएं में गिर सकते हैं, चेसिस को नुकसान पहुंचा सकते हैं। इंजन के अलावा, पानी वितरक, इग्निशन कॉइल या अन्य उपकरणों को भर सकता है, और फिर सुखाने के संपर्कों से जुड़ी एक और अप्रिय समस्या को जोड़ा जाएगा।

सामान्य तौर पर, पोखर के किनारे के करीब रहने की कोशिश करें, धीमा करें ताकि "लहरें" छोटी हों।

इंजन वॉटर हैमर जैसी खतरनाक घटना से सभी ड्राइवर परिचित नहीं हैं। और यह बहुत बुरा है, क्योंकि एक ही समय में, इंजन को सबसे गंभीर क्षति होती है, और इसे प्राप्त करना, उदाहरण के लिए, की तुलना में आसान है। आज हम जानेंगे कि इंजन वाटर हैमर क्या होता है, इसके क्या परिणाम हो सकते हैं और क्या मरम्मत संभव है।

इंजन वाटर हैमर क्या है?

पानी का हथौड़ा उस स्थिति में सिलेंडर या इंजन के अन्य हिस्सों का टूटना होता है जब कोई तरल सिलेंडर में प्रवेश करता है जो उनकी मात्रा से अधिक होता है। तथ्य यह है कि पानी असंपीड्य है, और इसलिए जब पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक पर शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचता है तो इसकी मात्रा कम नहीं की जा सकती है। इस मामले में, पानी स्वयं पिस्टन को "निचोड़ना" शुरू कर देगा।

ज्यादातर मामलों में, पानी के हथौड़े का स्रोत पानी है जो सिलेंडर में प्रवेश करता है। एयर फिल्टर में पानी का प्रवेश आमतौर पर पानी की बाधाओं पर काबू पाने के दौरान होता है। एक कार जो इस तरह के ऑफ-रोड के लिए डिज़ाइन नहीं की गई है या जिसमें बहुत कम ग्राउंड क्लीयरेंस है, वह सबसे कमजोर है, और अक्सर पानी के हथौड़े का शिकार हो जाती है। एक और समस्या ड्राइवर के अनुभव की कमी हो सकती है, जो पानी के फोर्ड को आसानी से पार करने की उम्मीद में बहुत अधिक गति चुनता है। नतीजतन, एक लहर बनती है जो फिल्टर तत्व तक पहुंचती है। उसके बाद, इंजन एक अप्रिय धातु की दस्तक के साथ रुक जाता है।

अगर पानी में गाड़ी चलाते समय इंजन रुक जाए तो क्या करें? यदि स्टार्टर के प्रयास असफल रहे (स्टार्टर मुश्किल से मुड़ता या मुड़ता नहीं है), तो पहले एयर फिल्टर की स्थिति की जांच करें। यदि यह थोड़ा गीला है, तो मोमबत्तियों या नोजल (यदि इंजन डीजल है) को हटा दें। अब क्रैंकशाफ्ट को फिर से चालू करें। यदि पानी वास्तव में सिलिंडरों में चला गया, तो यह छिद्रों से बाहर निकलेगा और मोटर बहुत अधिक तेजी से घूमने लगेगी। उसके बाद, आप मोमबत्तियों को स्थापित करने के बाद फिर से आगे बढ़ना जारी रख सकते हैं, जिसे अच्छी तरह से सूखने की भी आवश्यकता होती है।

एक आंतरिक दहन इंजन वॉटर हैमर के परिणाम और उसकी मरम्मत

पानी के हथौड़े के बाद इंजन का क्या इंतजार है? इस घटना के परिणाम भिन्न हो सकते हैं, इसलिए हम प्रत्येक मामले का अलग-अलग विश्लेषण करेंगे।\

• एक या एक से अधिक जोड़ने वाली छड़ों का विरूपण. एक नियम के रूप में, इंजन बिना खटखटाए और बहुत तेजी से रुक जाता है। हालांकि क्षति गंभीर नहीं है, लेकिन अब आगे बढ़ना संभव नहीं है। इस मामले में, कार को टो किया जाना चाहिए। कनेक्टिंग रॉड्स का विरूपण बड़े संपीड़न बलों की कार्रवाई के परिणामस्वरूप होता है जो पिस्टन की ओर से और वाहन की जड़ता से लागू होते हैं।

इस मामले में, कनेक्टिंग रॉड्स की स्थिति का निदान करना आवश्यक है। यह एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाता है यदि खराबी को नेत्रहीन रूप से निर्धारित करना संभव नहीं था। इसके बाद कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन ग्रुप को बदला जाएगा। यह संभव है कि विरूपण को क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित कर दिया गया हो।

इस मामले में, इंजन बंद नहीं हो सकता है, और क्रैंकशाफ्ट की अगली क्रांति पर, यह निकास प्रणाली में पानी को "थूक" देता है। हालांकि, परिणाम खुद को बहुत बाद में महसूस करेंगे। सबसे पहले, कार्बन जमा पिस्टन और वाल्व पर दिखाई देगा, और इसमें काफी कमी आएगी। बात यह है कि कनेक्टिंग रॉड थोड़ा विकृत है और धीरे-धीरे इंजन के जीवन को कम कर देगा।

• घटनाओं का एक और परिणाम - पिस्टन स्ट्रोक, जो धीरे-धीरे सिलेंडर की दीवारों को "खाती" है, और चिप्स को तेल के नाबदान में भेजा जाता है, जहां से यह सभी घटकों और विधानसभाओं में फैल जाएगा। दुर्लभ मामलों में, कनेक्टिंग रॉड टूट जाती है और मोटर जाम हो जाएगी।

मुख्य समस्या यह है कि सिलेंडर के अजीब संचालन के कारण की गणना करना बहुत मुश्किल होगा और, एक नियम के रूप में, सब कुछ समाप्त हो जाता है।

• डीजल इंजन के अंदर पानी का हथौड़ासबसे खतरनाक में से एक है। तथ्य यह है कि ऐसे इंजन के दहन कक्ष की मात्रा गैसोलीन इंजन की तुलना में बहुत कम है, इसलिए सब कुछ बहुत जल्दी एक टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह की खराबी के साथ समाप्त होता है।

कार द्वारा आगे की आवाजाही असंभव हो जाती है। इंजन को खाली करने और ओवरहाल करने का एकमात्र तरीका है।

यह ध्यान देने योग्य है कि पानी के हथौड़े की प्रक्रिया में, वाल्व तंत्र को कम से कम नुकसान होने की संभावना है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि उन्हें बायपास किया जाना चाहिए। निदान करते समय, वाल्वों को कनेक्टिंग रॉड्स से कम ध्यान नहीं दिया जाना चाहिए। यह संभव है कि तत्वों में से एक की झाड़ी मुड़ी हुई हो, जिससे समय का अनुचित संचालन होगा।

एक आंतरिक दहन इंजन में पानी के हथौड़े के बारे में आपको बस इतना ही पता होना चाहिए।