Стари мотоциклети урал. Историята на мотоциклетите "Урал"

Основната разлика между M-67 е преходът към електрическо оборудване, което е проектирано за 12 волта.

Мотоциклетът е много надежден, с внимателна употреба и поддръжка. Поддръжка М-67в състояние да обслужва най-малко 40 хиляди км.

Също така промените засегнаха рамката на мотоциклета. За да бъде по-удобен ремонтът и поддръжката на мотоциклета, дизайнерите са изместили монтажните стелажи.

Интересна особеносте запазването на триъгълното седло в продължение на много години. Това показва, че собствениците на мотоциклети ги намират за по-удобни.

Двигател М-67двуцилиндров, с работен обем 645 кубически сантиметри. Мощността на двигателя остана непроменена, все същата 32 HPпри 5300 об/мин.
Максималната скорост, която може да развие М-67- над 105 км/ч

Мотоциклетът изразходва 8 литра горивна смес на 100 километра.

Електрическо оборудване на Урал М-67предназначени за 12 Vалт. Мотоциклета е с генератор G-424.

Теглото на мотоциклета е 330 килограма. Максимално натоварване на мотоциклета 260 килограм.

Производството на мотоциклети продължи до 1976 на годината. Моделът е сменен "Урал" М-67-36.

За тяхната оперативна високо качествоспечелили любовта на хората в целия бивш Съветски съюз, мотоциклетите все още са в голямо търсене сред градските и селските жители.

Мотоциклет Урал М-66

- Това е мотоциклет от тежък клас, има висока проходимост и може лесно да се движи по неравен терен.

Мотоциклетът стана продължение на гамата мотоциклети Ural, заменяйки мотоциклета Урал М-63.
Първият М-66беше освободен през 1971 година в Ирбитския мотоциклетен завод.

Всеки мотоциклет на фабриката Irbit е подобрен в сравнение с предишния модел и този не е изключение.

от външни промениможете да забележите само пътепоказателите, те са сменени. Вътре в мотоциклета са настъпили значителни промени.

Мотоциклетният двигател е подобрен, мощността му е увеличена до 32 HPДвигателят е двуцилиндров, четиритактов. Обем на двигателя 649 95 км/ч.

Мотоциклетът се задвижва със смес от бензин и масло. На 100 километра изразходва 5,8 литра горивна смес. Включен карбуратор М-66модели К-301. Резервоарът събира 22 литра бензин.

Електрическото оборудване на Урал е проектирано за напрежение от 6 волта.

Мотоциклетът е с четиристепенна скоростна кутия.

Мотоциклет без бензин тежи 320 килограм. М-66има максимално натоварване 255 килограм.

На предното колело имаше телескопична вилка, а на задното колело беше монтирано окачване с махало.

Мотоциклет Урал М-63

Мотор Урал М-63се отнася за мотоциклети от тежък клас. Този мотоциклет е сглобен в завода за мотоциклети в Ирбит.
Първият мотоциклет излиза от завода през 1964 г. Урал М-63дойде да смени мотора.

Основната разлика между мотоциклета и тези, които преди това са били произведени в завода в Ирбитски, е наличието на махало окачване на задното колело. На нов мотоциклете проектиран нов резервоар с нов обем. М-63станете по-екологични нова системаизгорели газове.

На мотоциклета Урал е монтиран боксер, четиритактов, двуцилиндров двигател, който има работен обем 649 кубически сантиметри. Максималната скорост на мотоциклета е надвишена 95 км/ч При 5000-5200 оборота в минута двигателят произвежда мощност 32 к.с.

Мотоциклета има значителен разход на бензин за 100 километра, около 6 литра горивна смес. капацитет на резервоара 20 литри. Инсталиран карбуратор К-301Г.

На мотоциклета е монтиран генератор Г-414. електрическо оборудване М-63номинално напрежение 6 волт.

На предната ос на мотоциклета е монтирана телескопична вилка.
Задното колело е с махалово окачване.

Теглото на мотоциклета е 310 килограм. М-63предназначен за максимално натоварване от 255 килограма.

Производството на мотоциклети продължи до 1971 на годината. Следващият мотоциклет в гамата Ural е М-66 .

Мотоциклет Урал М-62

Мотоциклетът е съветски мотоциклет, произведен от 1961 в Ирбитския мотоциклетен завод. Когато производството на мотоциклета току-що започна, фабриката все още произвеждаше стария модел М-61.
В сравнение с предишния модел, мощността е увеличена с 2 конски сили.

Двигателят на мотоциклета е четиритактов, двуцилиндров. Обем на двигателя 649 кубически сантиметри. Мощност на двигателя при 4200-4800 оборотите са 28 HPМаксимална скорост М-62 - 95 км/ч.

капацитет на резервоара 22 литри. Мотор М-62консумира 6 литра горивна смес на 100 километра. В Урал е използван модел карбуратор К-38.

Трансмисията на мотоциклета е четиристепенна. Двудисков сух съединител.

6 волт. Инсталиран модел генератор Г-414.

Окачването на предните колела има телескопична вилка, а на задното колело е монтирано пружинно окачване.

Рамката в Урал е тръбна, двойна. Сухо тегло на мотоциклета 320 килограм. Максимално допустимо натоварване 255 килограм.

Производството на мотоциклети е завършено през 1965 година. Следващият модел, който замени стария, е мотоциклетът на завода в Ирбит М-63 .

Мотоциклет М-52

Мотор М-52- Това е съветски тежкотоварен мотоциклет, произведен в Ирбитския мотоциклетен завод ( IMZ). Мотоциклетът е шосеен.
Производството на мотоциклета се проведе в 1957 година. Интересна особеност на мотоциклета е, че той е произведен без кош.

двигател на мотоциклет М-52четиритактов, двуцилиндров. Работен обем 494 кубичен двигател с горен клапан. Мощност на двигателя 25 к.с., при 5800 об/мин. Максимална скорост на мотоциклета 110 км/ч.

капацитет на резервоара на мотоциклета 18 литри. Мотоциклетът използва карбуратори от модела К-52.

На мотоциклет М-52монтира свещ задно окачване. А предното окачване е с телескопична вилка.

Електрическото оборудване на мотоциклета е проектирано за напрежение от 6 волт.

Важно е да се отбележи, че опитите за използване М-52с кош не бяха успешни. Освен това мотоциклетът не беше подходящ за неравен терен, тъй като този мотоциклет е пътен мотоциклет.

Производството на мотоциклети продължи много малко време и по време на производствения период около 250 мотоциклети.

Мотоциклет IMZ M-61

Мотор ИМЗ М-61- Това е тежък съветски мотоциклет, произведен в Ирбитския мотоциклетен завод (съкратено IMZ)
Първите мотоциклети напуснаха завода през 1957 г.
Предшественикът на мотоциклета е мотоциклетът М-72.

Мотор М-61Произвежда се с удобно странично ремарке, има резервно колело на капака на количката.

На мотоциклет M-61 е монтиран двуцилиндров четиритактов двигател с обем 649 кубически сантиметри. Мощност на двигателя 28 к.с при 4200-4800 об/мин Този мощен мотоциклет на асфалтов път е в състояние да достигне максимална скорост от 95 км / ч. Разход на бензин на 100 километра - само 6 литра с 50-60 км/ч. Въздух за охлаждане на двигателя.

Монтирани са два модела карбуратори К-37.
Мотоциклетът се задвижва от бензинова горивна смес А-66или А-70С масло.
капацитет на резервоара 22 литри, диапазон на гориво прибл. 350 километри. Консумира мотоциклет 0,1 литра масло на 100 километри.

ИМЗ М-61оборудван с четиристепенна скоростна кутия. Двудисков съединител, сух.

На М-61използва генератор G-11-A, номинално напрежение 6 волта и мощност 45 вата.

Рамката на мотоциклета е заварена и тръбна. Телескопична предна вилка с хидравличен амортисьор. А задната вилка на М-61 е тип свещ.

Има два вида М-72: с количка и без. Фабриките произвеждат повече от 8500 мотоциклети.

В началото 1940 година беше поставена задачата да се създаде мотоциклет за армията, като за основа беше избран немски мотоциклет BMW R71, закупени са анонимно от Швеция. За бързо и висококачествено сглобяване на нов мотоциклет компонентите са направени и сглобени в други фабрики, включително автомобилни, и мястото за сглобяване М-72беше в Московския мотоциклетен завод. Започвайки с 1955 години съветските хора можеха да купят този надежден мотоциклет.

Моделът за цивилното население на завода в Ирбит е модифициран: двигателят е подобрен, колелата и рамката са подсилени, фабричният цвят на мотоциклетите е променен, надписът " Ирбит » на резервоара за газ. Интересен фактвъв факта, че те са били регистрирани във военните и в случай на военно време подлежат на реквизиция в обществени цели. Общо освободени прибл. 8500 единици технология.

Най-новите технически разработки, приложени към М-72бяха първите мотоциклети, произведени в Съветския съюз.

Мотоциклетът има маса 225 кг, и с количка 350 кг, обемът на двигателя е 746 кубически сантиметра. тип свещ A11. Генератор G-11има мощност 45 волта, има само 4 предавки в скоростната кутия, капацитет на резервоара 22 литра, а разходът е около 7 литра на сто километра. Разработена скорост 110/95 км/чв зависимост от това дали е с инвалидна количка.

Всеки цилиндър се захранва от собствен карбуратор, крачен превключвател. Окачването на задното колело на мотоциклета е пружинно, а вилката на предното колело е телескопична.Типът на рамката е дуплекс.

Мотоциклетът е с нисък център на тежестта поради боксерния двигател, пази добре баланса си. Цилиндрите са изработени от чугун, тегло на двигателя прибл. 75 килограми. При изпускане на мотоциклета рискът от повреда на лостовете за управление е минимален поради факта, че краищата им сочат навътре.
Сега малко за оръжията. На някои мотоциклети е монтиран хоросан вместо кош. Чанти за боеприпаси също са монтирани на мотоциклета, монтирани са скоби с устройство, което ви позволява да завъртите лека картечница. На М-72 1956ггодина заводът започва да произвежда нов модел М-72М, подобрена версия на предишната. Подобренията засегнаха самия двигател, разпределителният вал беше заменен. И в областта на шасито, рамката, колелата бяха подсилени, скоростната кутия на крайното задвижване също претърпя промени. Спиците на колелото бяха поставени по-здраво, държаха много по-добре. Количката също не беше забравена, тя също беше подобрена.

Ural е тежък мотоциклет, който се произвежда в завода за мотоциклети Irbit от много години. Най-често се управлява със странично ремарке, има модели със задвижване на колелата с кош. Предшественикът на Urals е M-72, който от своя страна е копие на немското BMW R71. От дълго време са пуснати много модели, това са пътни, спортни и със специално предназначение. Абсолютно невъзможно е да се направи преглед на всички модели мотоциклети Ural в една статия, така че ще разгледаме само тези, които в момента се произвеждат от завода в Ирбит.

Ural Tourist е класически мотоциклет, който е взел най-доброто от многото си предшественици. Това е тежък мотоциклет със странично ремарке, характеризиращ се с добри технически и експлоатационни качества. Неизменно търсени, включително в чужбина. Оборудван е с четиритактов двуцилиндров двигател с обем 750 кубически сантиметра и мощност 45 конски сили. Скоростна кутия четиристепенна със задна скорост. Задвижване към колелото чрез кардан. Предната спирачка е хидравлична дискова, задната е барабанна. Седалките се регулират двойно. Мотоциклетът използва много чужди части и възли. Например, това са микропроцесорната система за запалване Ducati, генераторът DENSO и амортисьорите Sachs. Максималната скорост е до 120 километра в час.

Ural Tourist T е тежък офроуд мотоциклет, отличен избор на разумна цена за любителите на пътешествията. Задвижва се от 750cc четиритактов, двуцилиндров боксер двигател. виж Колела със спици, 19 инча в диаметър. Може да превозва трима пътници и товар с общо тегло над 280 килограма. Самият той тежи 335 килограма и се характеризира с повишена проходимост, включително на меки почви. Ural Tourist T се продава успешно в чужбина, като е най-евтиният от изнасяните модели на мотоциклети Ural.

Ural Wolf е мотор в стил чопър. Този модел е пуснат през 1999 г. и все още се радва на успех у нас и в чужбина. Задачата на дизайнерите беше да създадат домашен мотоциклет, който да задоволи любителите на японски и американски хеликоптери. Интересен факт е разработката на този мотоциклет от инженерите на завода заедно с представители на клуба на мотоциклетистите Night Wolves. Характеристика на модела мотоциклет Ural Wolf е необичайно дългата (1690 мм) база, както и добрата динамика (ускорение до 100 км/ч за 10 секунди) и максималната скорост от около 150 км/ч. Този модел е оборудван с комбинирана спирачна система - задна челюст с механично задвижване, предна спирачка - дискова хидравлична фирма Brembo.

– шосеен велосипед, вече класика. Преживя няколко надстройки, по време на които се увеличи от 650 на 750 cm3. обем на двигателя, сменен електрическа схемаи карбуратори. Ural Solo е мощен и модерен модел, стилизиран като мотоциклети от петдесетте години. Този стил намира своите почитатели по всяко време. Моделът е оборудван с предно телескопично и задно махало окачване, електрически стартер, предпазни дъги. Резервоарът за газ е хромиран с обем 19 литра. Джанти със спици, 18 цола.

Уралски спортист. Производството започва през 2006 г., базирано на модела мотоциклет Ural Tourist. Модернизацията е извършена през 2008 г. У дома отличителен белегтой е задвижване на четирите колела. Колелото на коша се свързва лесно, превръщайки го в мотоциклет за всякакви терени. Иначе компонентите са традиционни за мотоциклетите Урал (четиритактов, боксер двигател с обем 745 см3 и мощност 40 конски сили, 19-цолови джанти, ел. стартер). Отделно отбелязваме страничното ремарке. Изработен е от дебела стомана, има качествени амортисьори Sachs и е оборудван с предно стъкло. Като резултат - добър изборза хора, които предпочитат дейности на открито, лов и риболов.

Урал ретро. Модерен модел, но направен в духа на мотоциклетите от средата на миналия век. Това се подчертава от формата на волана, резервоар с форма на капка (между другото, доста обемен, до 22 литра), кръгла задна светлина. Всички тези детайли бяха типични за технологията от минали години. Черната полировка и тапицерията на пътническата седалка от естествена кожа придават специален блясък на мотора. Точката във великолепния дизайн на тази машина се поставя от скоростния лост на резервоара за газ с дървено копче. Като опция се предлагат влагоустойчиво покритие за мотоциклет, предно стъкло на кош, ролбари и ръчна спирачка.

Урал Ямал - кръстен на едноименния атомен ледоразбивач. Името символизира факта, че той е също толкова надежден, колкото този ледоразбивач и може да преодолява препятствия, които не са по силите на обикновените велосипеди. Боядисва се в оранжев цвятс шарка от зъби на акула (същите зъби бяха изобразени на носа на ледоразбивача). Моторът е оборудван с японски карбуратори Keihin, конвенционален кикстартер и електрически стартер. Количката е с два фара за мъгла, а отзад има резервно офроуд колело.

Урал GEAR-UP спецификациитози модел можете да разберете.

Всички модели съветски и руски мотоциклети Ural принадлежат към приоритетния клас на местната моторизирана индустрия. Устройствата имат няколко модификации, а съвременните копия се използват активно от потребителите. Производителят се опитва да поддържа оптималната комбинация от качество, мощност и производителност на устройството. Предлага модерни еднотипни двуколесни превозни средства с възможност за базово странично ремарке. Помислете за характеристиките и характеристиките на най-популярните проби.

История на развитие и създаване

Всички модели мотоциклети Ural в една или друга степен копират немската марка BMWR. Първият прототип е създаден от съветски дизайнери през 1939 г. Има две основни версии за произхода, като засега не е възможно да се провери достоверността им.

Предполага се, че германският колега е предаден на Съветския съюз за преглед, след което местните разработчици пуснаха подобна модификация. Вторият вариант включва закупуване на оригинали в Швеция, по-нататъшното им прехвърляне в СССР и производството на разглеждания превозно средство.

Достоверно е известно, че през 1941 г. са произведени мотоциклети под индекса M-72, които с немските "роднини" изглеждат като близнаци. Серийното производство на оборудване е одобрено от самия Йосиф Сталин. Производството е организирано в завод в Москва, но поради военното положение производството на машини е прехвърлено в Сибир (малкия град Ирбит). Прави впечатление, че производствените цехове са оборудвани в бивша фабрика за бира, поради липсата на свободни подходящи помещения.

"Урал М-72"

Всички модели мотоциклети Ural идват от военен модел от типа M-72. Първоначалната доставка от Ирбит за армията започва още през 1942 г. Общият брой беше повече от 9700 броя. Пускането на устройството продължава до 1954 г. През това време са произведени повече от три милиона копия.

Гражданската модификация на въпросното превозно средство излезе под индекса M-52. Структурните промени позволиха на модела бързо и стабилно да се движи по асфалта. Като задвижващ агрегат е използван четиритактов двигател с обем от пет кубически сантиметра. Характеристиките на двигателя позволяват ускоряването на устройството до 100 километра в час с мощност от 24 литра. с. Струва си да се отбележи, че тази версия беше пусната в продажба, но всеки собственик трябваше да регистрира мотора във военния комисариат.

Характеристики на вариантите M-61 и M-66

Всички модели на мотоциклети Ural не могат да се разглеждат без две модификации, които излязоха през шейсетте години на миналия век. Промените в дизайна бяха минимални, но M-61/63 получи актуализирано окачване тип махало, монтирано на задното колело.

На 66-та модификация е използван модифициран двигател, чиято мощност е 32 литра. с. Тогава бяха пуснати проби с агрегат с мощност 36 конски сили. Промените в дизайна на двигателя и други подобрения доведоха до създаването на последната съветска марка "Урал" 8.103-3O. Основната му разлика от предшествениците беше наличието на карданен вал от автомобилен тип и верижно задвижване. В допълнение, заслужава да се отбележи подобрена изпускателна система и по-евтина версия за пустинята и отдалечените села.

Нови модели на мотоциклета "Урал"

След разпадането на Съюза на съветските социалистически републики населението започна да купува по-малко мотоциклети поради икономическа криза. Тези, които имаха средства да закупят, предпочитаха чужди марки. Заводът в Ирбит обаче не спира производството, въпреки че продуктите се продават в минимални количества.

Заводът е приватизиран през 1992 г. и е преименуван на АО "Уралмото". Дизайнерите на обновения завод успяха да се справят с критичната ситуация и дори разработиха линия от фундаментално нови модификации.

Например, най-новите модели на мотоциклета Ural от туристическата категория започнаха да се оборудват с лостова вилка и нови електроцентрали (четири цикъла), които имаха обем от 750 кубически метра и мощност от 45 коня.

Модификацията Ural Solo е модернизирана версия за движение без странично ремарке. Оборудван е с четиристепенна скоростна кутия, електрически стартер, задна скорост и надеждна дискова спирачна система. Максималната скорост на устройството е 130 километра в час.

Какви модели мотоциклети Ural все още има?

Най-стилният в разглежданата линия е мотоциклетът Ural Retro. Оформен е в античен стил и има успех не само на вътрешния пазар, но и във Великобритания и САЩ. Версиите с десен волан са разработени за лесно адаптиране в страни със специални правила за движение.

През 2014 г. започна друга модернизация, която направи възможно промяната на характеристиките на всички серийни модели. Детайлите са претърпели значителна обработка, както и укрепване на компоненти, вариращи от комплекти за тяло, завършващи със захранващ блок и горивна система. Иновациите включват следното:

• появата на електронно впръскване на гориво;
• оборудване на всички колела с дискови спирачки;
• монтаж на хидравличен демпфер на кормилното управление;
• използване в оформлението на композитни материали.

Съвместимост на съветските разработки и модерни технологиинаправи възможно довеждането на мотоциклети Ural (снимка на всички модели е представена в статията) до качество от световна класа. За успеха говорят реални цифри, които показват, че повече от 90 процента от оборудването, произведено от този производител, се изнася.

Особености

Сред експортните и пробни модели на мотоциклета "Урал" могат да се разграничат следните екземпляри:

1. "Ural-T" е модерен аналог на първата модификация, която има актуализирани характеристики.
2. "Турист" - вариант, фокусиран върху движение по различни видове почва, с възможност за свързване на странична количка.
3. Военен вариант на Ural Gear Up, оборудван с място за картечна кула, броня, увеличен фар и има подходящо оцветяване.

Освен това линията IMZ включва мотоциклетни версии на Cross и Wolf, оборудвани с хромирани части, както и ATV Sportsman, Patrol, Yamal.

В края на прегледа

Домашният мотоциклет "Урал", чиято история е разгледана по-горе, се превърна в истинска легенда в автомобилната индустрия. През годините на войната (1941-1945 г.) е предназначен за армията. По-късно обаче използването на този тежък мотоциклет се премести в цивилната сфера.

Особено техниката беше популярна в селата и селата, тъй като имаше добра товароносимост и маневреност. Всички модели на мотоциклети Ural в модерен дизайн, заедно с характерен стил, са придобили напълно нови параметри на движение, са търсени не само на територията на постсъветските републики, но и в чужбина. Изложбата им може да се види в Държавния музей на мотоциклетите в Ирбит.

"Урал" е единственият руски тежък мотоциклет, произведен в Ирбитския мотоциклетен завод на Свердловска област в град Ирбит. В по-голямата част от случаите се управлява с количка. Моделите на мотоциклет се произвеждат както със задвижване на колелата, така и без него. Задвижването на колелата на количката е превключваемо, без диференциал. "Урал" е по-нататъшно развитие на мотоциклета М-72, копие на немския BMW R71.

Във фабриката за мотоциклети "Урал" работят малко над сто души. За сравнение, в съветските години имаше 10 000 работници.

Мотоциклетът "Урал" в много отношения е най-добрият и единственият в света. Стискаме палци: единственият всесезонен мотоциклет, устойчив на замръзване.

Единственият сериен мотоциклет с кош.

Единственият мотоциклет със задвижване на всички колела. Да, това също се случва. Ако сте се изкачили в непроходимото, можете трудно да свържете колелото на инвалидната количка. В този режим мотоциклетът може да върви само направо, но ще ви извади от всяка бъркотия.

На магистрала "Урал" тихо върви 110 км / ч.

Машините в завода са предимно съветски, но има и нови, например този лазерен нож.

Бояджийницата се управлява предимно от жени. Мъжете работят по заваряване, рязане и сглобяване. Един работник може да обслужва 10 машини. Работи се небързано, защото нормата е 5 мотоциклета на ден. По съветско време зад всяка машина имаше по двама работници.

Работата в завода се оценява. 25 000 рубли в Ирбит не лежат на пътя.

Компанията произвежда около 1000 мотоциклета годишно. 99% се изнасят. Работят на предплатен принцип. Дилърите събират поръчки - след няколко седмици купувачът получава своя "Урал". В Русия те се купуват от богати хора, обхванати от носталгия.

В Русия "Урал" може да се купи само на три места. В САЩ дилър има в почти всеки щат, в някои - двама. Мотоциклетите се подлагат на строги тестове всяка година в САЩ и Европа, за да отговарят на екологичните и безопасни разпоредби.

Като цяло има само два модела Ural. Различават се само външен вид. Едната е ретро, ​​другата е по-модерна. Цялата структура е идентична. Но повече от 60 опции за оцветяване.

Монтаж на плъзгач, който осигурява високо качество.

Всичко по рафтовете, кутиите. Всичко е чисто.

Тук се сглобява съединителят.

Скоро ще е мотор.

дизайни в продължение на много години. И като цяло модерният Ural е просто дълбоко модернизирана версия на прототипа на мотоциклета BMW от 40-те години.

Скелетът е обрасъл с черва.

Ето и спирачките Brembo.

Дори при експортните версии "Урал" е написан на руски.

Праховото боядисване също е най-модерно.

За руснаците такъв мотоциклет ще струва около 500 000 рубли.

На специален стенд всеки мотоциклет се тества и обработва.

Заводът, макар и в този вид, беше запазен, марката е жива. И най-важното е, че е в търсенето, продиктувано не от модата, а от прагматиката. "Урал" е безкомпромисен измамник, но може да носи товар до 150 килограма (според паспорта, в действителност повече). Страхотен избор

99% от продукцията се изнася, основно за САЩ.

От Калининград до Камчатка няма човек, който да не е чувал за мотоциклета Урал. От столицата до затънтеното село – тези тежки мотоциклети ги има навсякъде.
За мнозина провинцията все още се свързва с миризмата на сено и рева на двигателя на стария Урал на дядо. А самият мотоциклет на дядо изглежда толкова познат и органичен, че човек не може да повярва в истинския произход на това устройство. И той идва от Германия в края на 30-те години на ХХ век.
В края на 30-те години на ХХ век армията на СССР е изправена пред необходимостта да оборудва разузнавателни и комуникационни части с мотоциклетен транспорт. След анализ на съществуващите опции беше решено да се вземе немското BMW R71 като основа.
Има две еднакви версии за това как мотоциклетът BMW R 71 идва при съветските инженери през 1939 г. и е копиран от тях. Според първата версия, по време на флирта на нацистка Германия пред съветски съюз, този модел, наред с много други, е прехвърлен в СССР за "опознаване". Според втората версия мотоциклетите са закупени от специалните служби на НКВД в Швеция, след което са разглобени и транспортирани в СССР. Автентичността и на двете версии в момента е почти невъзможна за проверка.

Може само да се каже надеждно, че тестовите проби на копирания мотоциклет са пуснати през 1941 г. под името M-72. Те изглеждаха като германски прародител като двама братя близнаци. Йосиф Сталин лично дава зелена светлина за започване на пълномащабно производство. С оглед на бързия пробив на германците към Москва заводът за мотоциклети, който току-що беше започнал да издава нови М-72, трябваше спешно да бъде прехвърлен в Сибир. Евакуираният завод беше поставен в малък Ирбит. Поради липсата на свободни производствени помещения, предприятието се помещава в цеховете на пивоварната.

Свободата не е нещо, което ти е дадено. Това е нещо, което не може да ви бъде отнето.

Между другото, на IMZ в музея е първият изнесен BMW R71, който служи като прародител на нашия M-72. И няма нищо срамно в това копиране. Тъй като по това време дори легендарният Harley-Davidson не пренебрегваше копирането на немски мотоциклети BMW, а японците не се поколебаха да копират Harley и изваяха имената си на тези устройства и произвеждаха хиляди под собствените си марки.

Заводът за мотоциклети изпраща първата партида продукти от Ирбит на армията още през октомври 1942 г. Общият брой на мотоциклетите, доставени на армията, е 9799 бр. Основната употреба на M-72 е на фронтовата линия, обикновено за разузнаване. Още няколко години след победата, до 1954 г., заводът не спира, към днешна дата броят на мотоциклетите, произведени в IMZ, надхвърля три милиона единици.
M-52 стана първият цивилен модел за строителите на мотоциклети Irbit. Неговите компоненти и оформление вече бяха адаптирани за бързо движение по асфалт. Задвижваше се от надежден боксерен четиритактов двигател от петстотин кубика. Двигателят на мотоциклета Ural произвежда 24 к.с. и ускорил мотоциклета над 100 км/ч. Това беше уникален утилитарен мотоциклет, който влезе в търговията. Освен това всеки собственик трябваше да регистрира мотоциклета си във военната служба за регистрация и вписване.

През 1957 г. М-61 влиза в производство. Той се различава от своя предшественик с повишена проходимост и е предназначен за селски пътища и лек офроуд. За този мотоциклет дизайнерите са финализирали двигателя, като са го повишили до 28 к.с. мощност и увеличен до 650 кубчета обем. Издаването продължава до 1963 г.

До края на 60-те години на миналия век излизат още 2 модела на новия Урал. Промените в екстериора и оформлението бяха минимални, но дизайнерите приложиха напреднали технологии към тях. M-63 е оборудван с първото перспективно окачване на задните колела в СССР, тип махало, което след това става индустриален стандарт. На M-66 двигателят е значително подобрен и увеличен до 32 к.с. неговата сила.

През 70-те години на миналия век дизайнерите на завода IMZ тръгнаха по назъбена траектория - първо тестваха иновациите в дизайна на M-67, след това увеличиха мощността на двигателя, така че се оказа 36-силната версия на M-67-36. За следващото увеличение на мощността на двигателя беше необходима промяна в конструкцията на двигателя.
Последният истински съветски проектиран Урал беше Урал 8.1O3-3O. Има подобрена изпускателна система. По-евтиният модел Ural 8.1O3-1O беше доставен на селските потребители.
Ural е уникален мотоциклет за местната индустрия. Той беше коренно различен от всички други продукти на съветското мотоциклетно производство. Всички модели на мотоциклета Ural имаха кардан като на автомобилите, а останалите съветски мотоциклети се движеха с верижно задвижване. Можете да гледате всички съветски мотоциклети.

С разпадането на СССР средният стандарт на живот падна и хората почти спряха да купуват мотоциклети. Тези, които можеха да си позволят скъпи покупки, предпочитаха чужди марки. Въпреки това IMZ успява да произвежда и продава продуктите си, но в оскъдни количества.
През 1992 г. заводът е приватизиран и преименуван Акционерно дружествоУралмото. Въпреки трудната икономическа ситуация и резкия спад в продажбите през 90-те години, заводът успява да оцелее и дори да проектира редица чисто нови мотоциклети. Обединението отстъпи място на специализацията и индивидуалността. Сега беше невъзможно да се щампова безличен масов продукт, сега беше необходимо да се борим за всеки клиент. Моделната линия се разшири драстично за всеки вкус и бюджет.
Ural Tourist - първият в страната, получил вилка с лост. Възможностите, присъщи на дизайна, позволиха по-късно да се инсталират нови четиритактови двуцилиндрови двигатели с мощност 45 к.с. с обем 750 кубика.
Мотоциклет Урал Соло - модифициран за каране без кош Урал "Турист". Оборудван е с четиристепенна скоростна кутия с възможност за движение назад, електрически стартер, мощни дискови спирачки, както и здрави странични предпазни дъги. Solo може да развие респектиращите 130 км/ч.

Милитаризираният Урал „Турист“ получи обозначението Gear-Up. Той получи задвижване на двете колела, недиференциална трансмисия, както и стойки за монтиране на оръжия. Още след влизането във въоръжените сили на мотоциклет беше монтиран или картечница Калашников, или система за изстрелване на противотанкови ракети Konkurs-M.
През 2002 г. иракската армия, все още под командването на Саддам Хюсеин, поръча партида от 2000 военни Ural. 1500 броя дори успяха да бъдат доставени преди началото на нахлуването на американската армия в Ирак. След избухването на военните действия Урал бързо попадна в ръцете на местното население и много от тях попаднаха в мобилните части на бунтовниците. Оптималният дизайн, маржът на безопасност и високият въртящ момент позволяват да се инсталира допълнителна броня. Това значително увеличи жизнеспособността на оборудването и екипажа в гъсти градски битки.
Ural Volk се отличава в моделната гама - по същество това е първият фабричен хеликоптер, освен това произведен в Русия. Членовете на популярния мотоциклетен клуб "Нощни вълци" взеха активно участие в процеса на неговото развитие. Това е отразено в името му. Вълкът е в състояние да ускори до 150 км / ч, с доста мощен двигател от 40 конски сили с обем от 745 кубчета.

Най-стилен в цялата моделна линия Ural е моделът Ural Retro. Античният Ural е много търсен в САЩ и Великобритания, като за последната е специално направен с десен волан. Този модел е най-изгодният за производителя.

През 2014 г. в IMZ започна нов етап от модернизацията. Дизайнерското бюро IMZ модернизира цялата гама произведени модели. Много структурни елементи са претърпели сериозна ревизия, а също така е засилено сътрудничеството с водещите световни производители на компоненти и резервни части. Така например много модели ще бъдат оборудвани с електронно впръскване на гориво, дискови спирачки ще бъдат монтирани на всички колела (дори на количка), както и хидравличен амортисьор на кормилното управление. Симбиозата на старите съветски разработки и съвременните технологии успяха да изведат новите мотоциклети Ural на световно ниво.
Мотоциклет Урал 2015 е добре търсен продукт. В момента само 3% от мотоциклетите, произведени в Ирбитския моторен завод, се продават в Руската федерация и съседните страни. Останалите 97% се продават в чужбина. Най-големият пазарен дял е в САЩ, Ural има 43 официални дилъра в САЩ.