Lo scopo della spedizione

Per fare il primo giro del mondo nella storia della flotta russa. Consegna-ritiro merci dall'America russa. Stabilire contatti diplomatici con il Giappone. Mostra la redditività del commercio diretto di pellicce dall'America russa alla Cina. Dimostra i vantaggi della rotta marittima dall'America russa a San Pietroburgo rispetto alla rotta terrestre. Condurre varie osservazioni geografiche e Ricerca scientifica lungo il percorso della spedizione.

La composizione della spedizione

Navi:

Sloop a tre alberi "Nadezhda", con un dislocamento di 450 tonnellate, una lunghezza di 35 metri. Acquistato in Inghilterra appositamente per la spedizione. La nave non era nuova, ma sopportò tutte le difficoltà di circumnavigare il mondo.

Sloop a tre alberi "Neva", dislocamento 370 tonnellate. Comprato lì appositamente per la spedizione. Sopportò tutte le difficoltà della circumnavigazione del mondo, dopo di che fu la prima nave russa a visitare l'Australia nel 1807.

L'imperatore Alessandro I ispezionò personalmente entrambi gli sloop e permise loro di issare bandiere militari Impero russo. L'imperatore si occupò della manutenzione di una delle navi a proprie spese e la compagnia russo-americana e uno dei principali ispiratori della spedizione, il conte N.P. Rumyantsev, si fecero carico dei costi di gestione dell'altra. Quale nave è stata presa da chi non è specificato.

Personale

Capo della spedizione Kruzenshtern Ivan Fedorovich.

Età all'inizio - 32 anni.

È anche il capitano dell'ammiraglia della spedizione, lo sloop Nadezhda.

A bordo della Nadezhda c'erano:

gli aspiranti guardiamarina Thaddeus Bellingshausen e Otto Kotzebue, che in seguito glorificarono la flotta russa con le loro spedizioni

L'ambasciatore Rezanov Nikolai Petrovich (per stabilire relazioni diplomatiche con il Giappone) e il suo seguito

scienziati Horner, Tilesius e Langsdorf, artista Kurlyantsev

in modo misterioso, si unì alla spedizione anche il famoso combattente e duellante conte Fëdor Tolstoj, passato alla storia come Tolstoj l'americano.

I marinai erano tutti russi per uno: tale era la condizione di Kruzenshtern.

La dimensione totale della squadra è di 65 persone.

Sloop "Neva":

Comandante - Yury Fedorovich Lisyansky.

L'età all'inizio è di 30 anni.

Il numero totale dell'equipaggio della nave è di 54 persone.

Nelle stive di entrambe le navi c'erano prodotti di ferro, alcol, armi, polvere da sparo e molte altre cose da consegnare all'America russa e alla Kamchatka.

Inizio della prima spedizione russa intorno al mondo

La spedizione lasciò Kronstadt il 26 luglio (7 agosto), 1803. Lungo la strada siamo andati a Copenaghen, poi al piccolo porto inglese di Falmouth, dove le navi sono state nuovamente calafatate.

isole Canarie

La spedizione si avvicinò all'arcipelago il 19 ottobre 1803. Rimasero nel porto di Santa Cruz per una settimana e il 26 ottobre si diressero a sud.

Equatore

26 novembre 1803 navi sotto Bandiera russa"Nadezhda" e "Neva" hanno attraversato per la prima volta l'equatore e sono finite nell'emisfero australe. Secondo la tradizione marinara veniva organizzata la festa di Nettuno.

Sud America

Le coste del Brasile apparvero il 18 dicembre 1803. Si fermarono nel porto della città di Destero, dove sostarono per un mese e mezzo per riparare l'albero maestro della Neva. Solo il 4 febbraio 1804 entrambe le navi si spostarono più a sud lungo la costa sudamericana.

capo Horn

Prima di aggirare Capo Horn, Kruzenshtern e Lisyansky concordarono un luogo di incontro, poiché entrambi capirono che in questo luogo le navi venivano facilmente spazzate via dal maltempo. La prima versione dell'incontro è stata l'Isola di Pasqua, l'isola di Nukagiva. La Nadezhda aggirò con successo Capo Horn e il 3 marzo 1804 entrò nell'Oceano Pacifico.

Nukagiva

L'isola di Pasqua è scivolata attraverso un forte vento, quindi Kruzenshtern è andato direttamente al punto di incontro alternativo, l'isola di Nukagiva, dove è arrivato il 7 maggio 1804. Lungo il percorso sono state mappate le isole di Fetuga e Uaguga del gruppo delle Marchesi. Il 10 maggio anche la Neva si avvicinò a Nukagiva. Una settimana dopo, entrambe le navi salparono in direzione delle Isole Hawaii.

Equatore

Isole hawaiane

Le navi si avvicinarono a loro il 7 giugno 1804. Qui dovevano separarsi. "Neva" con un carico di merci per la compagnia russo-americana si diresse verso l'Alaska, nell'isola di Kodiak. "Nadezhda" si è diretto verso la Kamchatka, da dove è stato necessario recarsi con l'ambasciata in Giappone ed esplorare l'isola di Sakhalin. L'incontro di entrambe le navi si sarebbe ora tenuto solo a Macao nel settembre 1805, dove la Nadezhda si sarebbe avvicinata al completamento della missione diplomatica e la Neva con un carico di pellicce dall'America russa.

Viaggio di speranza

Kamchatka

Nadezhda entrò nella baia di Avacha il 14 luglio 1804. La popolazione di Petropavlovsk allora era di circa 200 persone. Il governatore generale Koshelev arrivò qui da Nizhnekamchatsk (allora capitale della penisola), che contribuì in ogni modo possibile alla riparazione della nave e ai preparativi per una visita in Giappone. La spedizione è stata lasciata da un medico e un artista, e il picchiaduro Tolstoj è stato forzatamente "scritto a terra". 30 agosto 1804 "Hope" si diresse verso il Giappone.

Giappone

È noto dalla storia del Giappone che a qualsiasi nave straniera era vietato entrare nei porti giapponesi. E agli abitanti delle isole del Sol Levante era severamente vietato il contatto con gli stranieri. Tale autoisolamento forzato salvò il Giappone dalla possibile colonizzazione e dall'espansione del commercio da parte degli europei e contribuì anche alla conservazione della sua identità. Solo i mercanti della Compagnia Olandese delle Indie Orientali potevano commerciare nel porto di Nagasaki, il punto più meridionale del paese. Gli olandesi avevano il monopolio del commercio con il Giappone e non permettevano ai concorrenti di entrare nei loro possedimenti, nascondevano mappe nautiche con coordinate, ecc. Pertanto, Kruzenshtern dovette guidare Nadezhda a Nagasaki quasi a caso, sparando contemporaneamente alle coste giapponesi.

A Nagasaki

La nave di Kruzenshtern con l'ambasciatore Rezanov entrò nel porto di Nagasaki l'8 ottobre 1804. A bordo dei russi c'erano diversi giapponesi che una volta erano caduti in mano ai russi a seguito dell'incidente e che la spedizione portava con sé come traduttori.

Un rappresentante giapponese è entrato nella nave e ha chiesto hu-is-hu, dicono, dove e perché sono arrivati. Quindi il pilota giapponese aiutò i Nadezhda ad entrare nel porto, dove gettarono l'ancora. Nel porto c'erano solo navi giapponesi, cinesi e olandesi.

Trattative con i giapponesi

Questo argomento merita una storia separata e un articolo separato. Diciamo solo che i giapponesi hanno "epurato" la "missione diplomatica" russa nel porto di Nagasaki fino al 18 aprile 1805 - cinque mesi e mezzo! E Kruzenshtern e Rezanov dovettero tornare a casa senza inghiottire salato.

L'imperatore giapponese "si fermò" a lungo, quindi rispose tramite i suoi funzionari che non ci sarebbero stati accordi con i russi e non poteva accettare i doni dell'imperatore russo: diversi enormi specchi in una cornice costosa. Diciamo che il Giappone non è in grado di ringraziare ugualmente l'imperatore dei russi a causa della loro povertà. Risate e altro! O gli olandesi hanno fatto un buon lavoro qui, o gli stessi giapponesi non volevano alcun contatto con la Russia.

È vero, l'amministrazione giapponese ha fornito cibo alla nave per tutto il tempo in cui la nave era nel porto. E caricato gratuitamente la strada con cibo, acqua e tanto sale. Allo stesso tempo, a Kruzenshtern è stato categoricamente vietato di tornare lungo la costa occidentale del Giappone.

Ritorno di Nadezhda in Kamchatka

Uscendo dalla "prigionia" giapponese, Kruzenshtern decise di non fregarsene del divieto giapponese e si diresse proprio lungo la costa occidentale, mettendolo sulla mappa. In mare era padrone di se stesso e non aveva paura di nessuno: l'esperienza di combattimento passata gli dava tutte le ragioni per farlo. Sbarcò più volte sulla riva e conobbe questo paese misterioso il più da vicino possibile. È stato possibile stabilire contatti con gli Ainu, gli abitanti dell'isola giapponese settentrionale di Hokkaido.

Sakhalin

Nadezhda entrò nella baia di Aniva nel sud di Sakhalin il 14 maggio 1805. Anche gli Ainu vivevano qui e l'amministrazione giapponese comandava. Kruzenshtern era determinato a esplorare Sakhalin in modo più dettagliato, ma Rezanov ha insistito per un rapido ritorno in Kamchatka per riferire a San Pietroburgo sui risultati della sua "ambasciata".

Kamchatka

Il 5 giugno Nadezhda tornò a Petropavlovsk-Kamchatsky. Rezanov sbarcò, inviò un rapporto alla capitale e partì su una nave mercantile per l'America russa in Alaska. 5 luglio 1805 "Nadezhda" tornò in mare e si diresse verso Sakhalin. Ma Kruzenshtern non è riuscito a fare il "giro" di Sakhalin e a determinare se fosse un'isola o una penisola. Il 30 agosto, la squadra di Nadezhda è entrata per la terza volta nella baia di Avacha di Petropavlovsk. Kruzenshtern iniziò a prepararsi per una campagna a Macao.

Macao

Questo è il nome della colonia portoghese-fortezza-porto sulla costa cinese. Lasciando Petropavlovsk il 9 ottobre 1805, Nadezhda era a Macao il 20 novembre. La Neva non si vedeva da nessuna parte.

Viaggio "Neva"

Viaggiatori e pionieri russi

Ancora I viaggiatori dell'era della scoperta

Rispettivamente. La navigazione è diventata una pietra miliare importante nella storia della Russia, nello sviluppo della sua flotta, ha dato un contributo significativo allo studio degli oceani, di molti rami delle scienze naturali e umanistiche.

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Sottotitoli

Da Kronstadt al Giappone

La prima metà del viaggio fu segnata dal comportamento eccentrico di Tolstoj l'americano (che doveva essere sbarcato in Kamchatka) e dai conflitti tra Krusenstern e N.P. Rezanov, che era ufficialmente considerato il capo della spedizione [ ] .

Rezanov e Kruzenshtern hanno dovuto condividere una cabina (6 m²) e le relazioni tra loro si sono deteriorate a tal punto che comunicavano esclusivamente tramite note. Uno dei motivi dell'insoddisfazione di Kruzenshtern era che il seguito, che avrebbe dovuto essere l'ambasciatore, ostacolava la squadra su una piccola nave (la lunghezza della Nadezhda era di soli 35 metri). Dopo essere arrivato a Petropavlovsk-Kamchatsky, Rezanov ha finalmente lasciato la cabina e ha sporto denuncia contro l'equipaggio recalcitrante al governatore locale. Nei suoi appunti, Rezanov scrive che Kruzenshtern si è ufficialmente scusato con lui per aver violato la subordinazione a bordo, mentre Kruzenshtern, in una lettera al capo dell'Accademia delle scienze, N.N. Novosiltsev, presenta il quadro esattamente opposto: Rezanov si è scusato pubblicamente con Kruzenshtern.

Dopo aver preso una guardia d'onore (2 ufficiali, un batterista, 5 soldati) dal sovrano della regione della Kamchatka PI Koshelev come ambasciatore, Nadezhda si diresse a sud, arrivando nel porto giapponese di Dejima vicino alla città di Nagasaki il 26 settembre 1804. I giapponesi proibirono di entrare nel porto e Kruzenshtern si ancorò nella baia. L'ambasciata è durata sei mesi, dopodiché tutti sono tornati a Petropavlovsk. Krusenstern ricevette il grado dell'Ordine di Sant'Anna II e Rezanov, avendo completato la missione diplomatica a lui affidata, fu liberato dall'ulteriore partecipazione alla prima spedizione intorno al mondo.

Dal Giappone a Kronstadt

"Neva" e "Nadezhda" sono tornati a San Pietroburgo per rotte diverse. Nel 1805 le loro strade si incrociarono al porto di Macao, nel sud della Cina. La Neva, dopo essere entrata nelle Hawaii, aiutò la compagnia russo-americana guidata da AA Baranov a riconquistare la fortezza Mikhailovskaya dai nativi. Dopo un inventario delle isole circostanti e altri studi, la Neva portò le merci a Canton, ma il 3 ottobre si incagliò in mezzo all'oceano. Lisyansky ordinò di gettare in acqua rostra e carronate, ma in seguito una burrasca fece atterrare la nave su una scogliera. Per continuare a navigare, l'equipaggio ha dovuto gettare in mare anche oggetti essenziali come le ancore. Successivamente la merce è stata ritirata. Sulla strada per la Cina, è stata scoperta l'isola corallina di Lisyansky. La Neva tornò a Kronstadt prima della Nadezhda (22 luglio).

Lasciando le coste del Giappone, Nadezhda si diresse a nord verso il Mar del Giappone, quasi completamente sconosciuto agli europei. Lungo la strada, Kruzenshtern ha determinato la posizione di un certo numero di isole. Attraversò lo stretto di La Perouse tra Iesso e Sakhalin, descrisse la baia di Aniva, situata sul lato meridionale di Sakhalin, la sponda orientale e la baia di Patience, che lasciò il 13 maggio. Un'enorme quantità di ghiaccio che incontrò il giorno successivo a 48° di latitudine gli impedì di continuare la sua navigazione verso nord e scese alle Isole Curili. Qui, il 18 maggio, scoprì 4 isole di pietra, che chiamò "Trappole di pietra"; vicino a loro, incontrò una corrente così forte che, con un vento fresco e una rotta di otto nodi, la nave "Nadezhda" non solo non si mosse in avanti, ma fu portata su una scogliera sottomarina.

Essendo sfuggito a malapena ai guai qui, il 20 maggio Kruzenshtern attraversò lo stretto tra le isole di Onnekotan e Haramukotan e il 24 maggio arrivò di nuovo al porto di Pietro e Paolo. Il 23 giugno si recò a Sakhalin per completare la descrizione delle sue coste; Il 3 luglio arrivò a Cape Patience. Esplorando le coste di Sakhalin, fece il giro della punta settentrionale dell'isola, discese tra essa e la costa della terraferma ad una latitudine di 53°30" e in questo luogo il 1° agosto trovò acqua dolce, secondo la quale concluse che la foce del fiume Amur non era lontana, ma a causa della profondità in rapido calo, go decise di non andare avanti.

Il giorno dopo ancorò nella baia, che chiamò la Baia della Speranza; Il 4 agosto è tornato in Kamchatka, dove la riparazione della nave e il rifornimento di rifornimenti lo hanno ritardato fino al 23 settembre. Quando ha lasciato la baia di Avacha a causa della nebbia e della neve, la nave si è quasi arenata. Sulla strada per la Cina, cercò invano le isole mostrate sulle vecchie mappe spagnole, resistette a diverse tempeste e il 15 novembre arrivò a Macao. Il 21 novembre, quando la Nadezhda era già abbastanza pronta per prendere il mare, la nave Neva arrivò con un ricco carico di pellicce e si fermò a Whampoa, dove si spostò anche la nave Nadezhda. All'inizio di gennaio 1806, la spedizione terminò le sue attività commerciali, ma fu trattenuta dalle autorità portuali cinesi senza un motivo particolare e solo il 28 gennaio le navi russe lasciarono le coste cinesi.

Il viaggio di Kruzenshtern è stato un'epoca nella storia della flotta russa, arricchendo la geografia e le scienze naturali con molte informazioni su paesi poco conosciuti. Da quel momento inizia una serie continua di viaggi intorno al mondo russi; In molti modi, la gestione della Kamchatka è cambiata in meglio. Degli ufficiali che erano con Kruzenshtern, molti in seguito prestarono servizio con onore nella flotta russa, e lo stesso cadetto Otto Kotzebue divenne in seguito il comandante di una nave che fece il giro del mondo. Thaddeus Bellingshausen guiderà una spedizione intorno al mondo sugli sloop Vostok e Mirny e si avvicinerà per la prima volta alla costa dell'Antartide.

Memoria

• Nel 1993 la Banca di Russia ha emesso una serie di monete commemorative.
• Il 2006 ha segnato il 200° anniversario della fine della prima circumnavigazione russa. Entro questa data, la Russian Geographical Society prevedeva di ripubblicare per la prima volta le descrizioni dei viaggi di Kruzenshtern e Lisyansky, l'Atlante del Mare del Sud di Kruzenshtern, per pubblicare l'opera di Grigory Langsdorf in traduzione in russo, una versione sconosciuta delle note del mercante Fyodor Shemelin, il diario inedito del 1795-1816 del tenente Ermolai Levenshtern, i diari e le lettere inediti o inediti o dimenticati di Nikolay Rezanov, Makar Ratmanov, Fyodor Romberg e altri partecipanti al viaggio. È stata inoltre prevista la pubblicazione di una raccolta di articoli scientifici sui principali aspetti della preparazione, condotta e risultati del nuoto.
• Nel dicembre 2013, una serie di documentari di 4 episodi "Neva" e "Hope" è stata pubblicata sugli schermi del canale televisivo Rossiya-1. Il primo viaggio russo intorno al mondo, autore del progetto Mikhail Kozhukhov.
• Diversi libri di narrativa e saggistica sono dedicati ai viaggi di Kruzenshtern e Lisyansky. In particolare, racconta in dettaglio la spedizione

Quando la Russia andò in mare, trovò la propria flotta e le colonie d'oltremare - l'America russa - doveva solo andare avanti. Era difficile credere che fino a tempi abbastanza recenti la flotta russa, creata per volontà di Pietro I, non esistesse affatto. E ora nasce l'idea di un viaggio intorno al mondo, che verrebbe fatto sotto la bandiera navale russa.

predecessori

Sotto la frase del famoso diplomatico e viaggiatore N.P. Rezanov "Che il destino della Russia sia alato con le vele!" Molte persone firmerebbero: sia i comandanti che i normali marinai e coloro che, senza andare in mare, hanno fatto tutto il possibile per effettuare tali spedizioni. Il grande Transformer stesso sognava viaggi per mare a lunga distanza, i piani di Peter includevano un viaggio nelle Indie occidentali, l'attraversamento dell'equatore e l'instaurazione di relazioni commerciali con i "Grandi Mughal".

Questi piani non erano destinati a diventare realtà. Tuttavia, nel 1725-1726, ebbe luogo una spedizione oceanica russa in Spagna sotto il comando del capitano I. Koshelev, che in seguito propose l'idea di un viaggio intorno al mondo da San Pietroburgo.

Nel 1776 Caterina II firmò un decreto sull'invio mare Baltico navi nella prima spedizione russa intorno al mondo. La campagna doveva essere guidata da un giovane capitano GI Mulovsky, un marinaio esperto e abile. La spedizione ha dovuto risolvere diversi problemi contemporaneamente: consegnare i cannoni della fortezza al porto di Pietro e Paolo, stabilire relazioni commerciali con il Giappone, portare bestiame e semi di grano, nonché altri beni necessari ai coloni nell'America russa e inoltre , per scoprire nuove terre e rafforzare il prestigio della Russia.

I preparativi per una spedizione su larga scala erano in pieno svolgimento, le fabbriche avevano già stemmi in ghisa e medaglie con immagini di Caterina, che dovevano essere installate nei territori appena scoperti. Ma iniziò la guerra russo-turca e tutte le forniture furono distribuite alle navi che andavano nel Mar Mediterraneo. Lo stesso Mulovsky fu ucciso in una battaglia navale. Durante il regno di Caterina la circumnavigazione russa non si concretizzò mai, ma l'idea si era già impossessata degli animi.

La prima spedizione russa intorno al mondo

A volte la vita risulta così strana che in qualsiasi libro una trama del genere sembrerebbe un tratto. Sulla nave "Mstislav" c'era un guardiamarina molto giovane, guardiamarina di ieri. Ivan Kruzenshtern aveva solo 17 anni quando entrò sotto il comando del capitano Mulovsky. È difficile dire se stessero parlando della spedizione fallita, ma è stato Kruzenshtern a dover fare ciò che il destino ha negato al suo coraggioso predecessore.

IF Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky

Ivan Fedorovich Kruzenshtern e suo fratello nel corpo navale Yuri Fedorovich Lisyansky, come giovani marinai che hanno mostrato un successo significativo, furono inviati per l'addestramento nella flotta inglese. Kruzenshtern si interessò estremamente al commercio con la Cina, visitò i porti cinesi - e al ritorno in Russia, in dettaglio, con cifre e calcoli, espresse la sua opinione che l'organizzazione delle comunicazioni marittime tra le colonie russe e la Cina fosse estremamente vantaggiosa e utile per la Russia. Naturalmente, l'opinione del giovane luogotenente è stata ignorata: la proposta era troppo audace. Ma improvvisamente Kruzenshtern fu sostenuto da nobili importanti e autorevoli - il Cancelliere di Stato Rumyantsev e l'ammiraglio Mordvinov, e presto la Compagnia Russo-americana (RAC) fecero una proposta simile - e così fu deciso il destino della prima spedizione russa intorno al mondo.

La generosa sponsorizzazione del RAC ha permesso di non aspettare la costruzione di navi in ​​grado di resistere alle difficoltà del viaggio. In Inghilterra furono acquistate due navi adatte, migliorate, denominate "Nadezhda" e "Neva". Il RAC era abbastanza potente e ricco da garantire che la spedizione fosse fornita del meglio in tempi record.

Al lontano e viaggio pericoloso furono reclutati solo volontari, tuttavia ce n'erano così tanti che sarebbe stato giusto completare tre spedizioni. Il team comprendeva scienziati, artisti (per disegnare paesaggi, piante e animali sconosciuti alla scienza), un astronomo. L'obiettivo era consegnare le merci necessarie ai nostri insediamenti russi in America, portare via le loro pellicce, vendere o scambiare merci nei porti cinesi, per dimostrare i vantaggi della rotta marittima verso l'America russa rispetto alla rotta terrestre attraverso la Siberia. E inoltre, per consegnare un'ambasciata sulle coste del Giappone sotto la guida del ciambellano N. P. Rezanov.

Nonostante la natura "commerciale" della spedizione, le navi battevano bandiera navale. Chamberlain Rezanov era tutt'altro che l'ultima persona nella RAC, dopotutto, il genero del capo e fondatore dell'azienda, G. Shelikhov, l'erede della capitale del "Colombo russo". Si presumeva che fosse responsabile della parte scientifica ed economica e Kruzenshtern - del mare. Nell'agosto 1803, la Neva e la Nadezhda salparono da Kronstadt. Dopo le isole Hawaii, le navi, come concordato, si dispersero. La Neva, sotto la direzione di Lisyansky, salpò a nord verso le isole di Kodiak e Sitka nel Golfo dell'Alaska, carica di merci per il RAC, per incontrarsi con la Nadezhda a Macao nel settembre 1805. "Nadezhda" è andato in Kamchatka - e poi - in Giappone per svolgere la missione diplomatica di Rezanov. Lungo la strada, Nadezhda è entrata in una forte tempesta e, come si è scoperto in seguito, in una zona tsunami.

Purtroppo, la missione è stata un fallimento: dopo quasi sei mesi di attesa a Nagasaki, i russi sono stati rifiutati. L'imperatore giapponese restituì doni (enormi specchi incorniciati), rifiutò di accettare l'ambasciata e ordinò di lasciare immediatamente il Giappone, tuttavia fornì alla nave acqua, cibo e legna da ardere. A Macao, i capitani si incontrarono, scambiarono pellicce con tè, porcellane e altri beni rari e liquidi in Europa e partirono per la Russia. Dopo la tempesta, dopo essersi persi di vista, Nadezhda e Neva tornarono sani e salvi in ​​Russia, prima la Neva, poi, un paio di settimane dopo, la Nadezhda.

Il nuoto non procedeva serenamente come vorremmo. I problemi sono iniziati quasi subito dopo la navigazione. Il ciambellano Rezanov fece firmare un rescritto da Alessandro I, secondo il quale lui, Rezanov, era nominato capo della spedizione, ma a condizione che tutte le decisioni fossero prese insieme al capitano Kruzenshtern.

Per motivi di alloggio nella relativamente piccola "Nadezhda" del seguito di Rezanov, è stato necessario rifiutare un certo numero di persone che avevano davvero bisogno di nuotare. Inoltre, il seguito di Rezanov comprendeva, ad esempio, il conte Fyodor Tolstoj, in seguito soprannominato l'americano, un manipolatore e intrigante crudele e assolutamente incontrollabile. Riuscì a litigare con l'intera squadra, più di una volta infastidito personalmente Krusenstern con le sue buffonate - e alla fine fu sbarcato con la forza sull'isola di Sitka.

N. P. Rezanov

Su una nave da guerra, secondo la carta, potrebbe esserci un solo capo, i cui ordini vengono eseguiti indiscutibilmente. Rezanov, in quanto uomo non militare, non accettò affatto la disciplina e gradualmente i rapporti tra lui e Krusenstern si scaldarono al limite. Costretti a condividere una minuscola cabina per un paio d'anni, Rezanov e Kruzenshtern comunicavano tramite note.

Rezanov ha cercato di costringere Kruzenshtern a cambiare il percorso della spedizione per andare immediatamente in Kamchatka, interrompendo di fatto il viaggio intorno al mondo. Alla fine, Rezanov si è permesso di essere scortese con il capitano in presenza della squadra - e questo, dal punto di vista della carta, era completamente imperdonabile. Dopo un forte scandalo, assicurandosi che non ci fosse nessuno dalla sua parte, l'offeso Rezanov praticamente non lasciò la cabina fino a quando il Nadezhda non raggiunse Petropavlovsk.

Fortunatamente, l'esperto e a sangue freddo comandante P. Koshelev ha risolto la questione, a prescindere dai volti, cercando di evitare che una lite tra due privati ​​interferisse con l'adempimento del dovere pubblico. Kruzenshtern era pienamente d'accordo con questo e Rezanov dovette fare marcia indietro. Alla fine della missione giapponese, Rezanov lasciò Nadezhda - e lui e Kruzenshtern non si incontrarono più, con reciproca soddisfazione.

L'ulteriore storia di NP Rezanov, che andò in California e lì incontrò la bellezza quattordicenne Maria Concepción Arguello, figlia del comandante di San Francisco, è conosciuta come una delle pagine più romantiche non solo in russo, ma probabilmente nella storia del mondo. La famosa opera rock "Juno and Avos" racconta il loro tragico amore, ma questa è una storia diversa, anche se molto interessante.

Kotzebue di viaggio

Tra i volontari che andarono con Kruzenshtern sulla Nadezhda c'era un mozzo di 15 anni, il tedesco Otto Kotzebue. La matrigna del ragazzo era la sorella del tenente comandante, Christina Kruzenshtern. Quando la Nadezhda tornò al porto, Kotzebue fu promosso guardiamarina e un anno dopo - tenente, e sebbene non fosse diplomato alla scuola navale, Otto Evstafievich ricevette la migliore delle scuole navali: la scuola di circumnavigazione e da allora non ha più pensato alla vita senza il mare e al servizio della Patria.

Brig "Rurik" sul francobollo delle Isole Marshall

Al termine della circumnavigazione, Kruzenshtern lavorò instancabilmente ai risultati della spedizione, preparò rapporti, pubblicò e commentò mappe e Atlante dei mari del sud e in particolare, insieme al conte Rumyantsev, sviluppò una nuova spedizione di circumnavigazione. È stata incaricata di trovare il passaggio del Mare di Nordest dal Pacifico a oceano Atlantico. La spedizione doveva andare sul brigantino Rurik. Il comando del brigantino, su raccomandazione di Krusenstern, fu offerto a Kotzebue.

Questa spedizione è tornata dopo 3 anni, avendo perso solo una persona e arricchito la geografia con una massa di scoperte. Le isole, gli arcipelaghi e le coste dell'Oceano Pacifico poco studiati o generalmente sconosciuti sono stati disegnati sulla mappa e descritti in dettaglio. Le osservazioni meteorologiche, gli studi sulle correnti marine, le profondità oceaniche, la temperatura, la salinità e la trasparenza dell'acqua, il magnetismo terrestre e vari organismi viventi sono stati un contributo inestimabile alla scienza e hanno avuto notevoli benefici pratici.

A proposito, lo scienziato tedesco e poeta romantico A. von Shamisso, il traduttore di Pushkin in russo, ha preso parte al viaggio sul Rurik Tedesco. Il suo romanzo Journey Around the World è diventato un classico della letteratura d'avventura in Germania ed è stato pubblicato anche in Russia.

OE Kotzebue fece il terzo viaggio intorno al mondo nel 1823–1826. In precedenza, per un anno ha protetto le coste dell'America russa da pirati e contrabbandieri con il suo sloop da 24 cannoni "Enterprise". I risultati scientifici della spedizione sull'"Enterprise" furono quasi più significativi dei risultati della navigazione sul "Rurik". Il fisico E. Lenz, il futuro accademico che andò con Kotzebue, progettò, insieme a un collega, il professor Parrot, un dispositivo chiamato bagnometro per prelevare campioni d'acqua a varie profondità e un dispositivo per misurare le profondità. Lenz studiò la distribuzione verticale della salinità, annotò scrupolosamente la temperatura delle acque del Pacifico e le variazioni diurne della temperatura dell'aria alle diverse latitudini.

Negli anni '20 del 19° secolo, viaggiare per il mondo aveva cessato di essere qualcosa di inimmaginabile e fuori dall'ordinario. Un certo numero di gloriosi capitani russi fece il giro del mondo, lasciando Kronstadt e dirigendosi verso l'orizzonte.

Vasily Golovnin: inarrestabile e senza paura

Vasily Mikhailovich Golovnin, un capitano e un eccellente scrittore di paesaggi marini, era considerato un uomo saggio del mondo anche tra i suoi compagni capitani. Più che sufficienti avventure caddero in sua sorte. A quattordici anni, come guardiamarina, ha partecipato battaglie navali- e ricevette una medaglia, e poi tornò a terminare gli studi, perché ancora troppo giovane per diventare ufficiale.

Ha fatto la sua prima circumnavigazione indipendente del mondo quando era solo un luogotenente. L'Ammiragliato cambiò le proprie regole e trasferì lo sloop Diana sotto il comando di un tenente, perché tutti capivano che tipo di persona fosse il tenente Golovnin. E in effetti, le loro aspettative erano giustificate: un eccellente capitano, Golovnin possedeva pienamente calma, coraggio e un carattere inflessibile. Quando, a causa dello scoppio della guerra, i marinai russi furono trattenuti dagli inglesi in Sud Africa, Golovnin riuscì a fuggire dalla prigionia e portò comunque a termine la missione assegnata alla spedizione. Giro del mondo sullo sloop "Diana" nel 1808-1809. completato con successo.

La prigionia "da gentiluomo" degli inglesi non fu troppo gravosa per i nostri marinai, ma la conclusione durante il secondo viaggio si rivelò non da ridere. Questa volta Golovnin e alcuni suoi compagni finirono in una vera prigione, per i giapponesi. A quelli non piaceva il fatto che la nave russa effettuasse rilievi cartografici Isole Curili- nel 1811, Golovnin fu incaricato di descrivere le Isole Curili, Shantar e la costa dello Stretto Tatar. Il Giappone ha deciso che i cartografi sfacciati violano il principio dell'isolamento del loro stato e, in tal caso, il posto per i criminali è il carcere. La prigionia è durata due anni, a causa di questo incidente, Russia e Giappone erano in bilico su un bordo pericoloso: una guerra tra loro era del tutto possibile.

Rotolo giapponese raffigurante la cattura di Golovnin

Furono compiuti sforzi erculei per salvare Golovnin e il suo popolo. Ma solo grazie alle azioni dell'ufficiale amico di Golovnin PI Rikord e all'aiuto dell'influente mercante giapponese Takatai Kaheya, con il quale Rikord riuscì a stabilire un contatto puramente umano, fu possibile compiere il quasi incredibile: restituire i marinai russi da un prigione giapponese. Sul territorio del parco naturale "Nalychevo" in Kamchatka ci sono le cosiddette "vette dell'amicizia russo-giapponese": la roccia Kaheya, il monte Rikorda e il monte Golovnin. Oggi, l'"incidente Golovnin" è uno dei casi da manuale nella storia della diplomazia mondiale.

Gli appunti di Golovnin sulle sue avventure furono tradotti in molte lingue e divennero un bestseller in Russia. Tornato a casa, Vasily Golovnin continuò a lavorare instancabilmente a beneficio della navigazione russa, la sua conoscenza, esperienza, energia erano inestimabili e molti giovani che in seguito scelsero la carriera di ufficiale di marina lessero i libri di Golovnin sulle peregrinazioni lontane.

Barone Wrangel - Capo dell'Alaska

Nel 1816, il guardiamarina Ferdinand Wrangel, che prestò servizio a Revel, presentò una petizione per partecipare alla spedizione del capitano Golovnin sullo sloop Kamchatka. Il giovane è stato rifiutato. Poi, dopo aver detto ai suoi superiori che era malato, raggiunse San Pietroburgo e praticamente cadde ai piedi di Golovnin, chiedendogli di portarlo con sé. Ha rigorosamente osservato che il volo non autorizzato dalla nave è diserzione e degno di giudizio. Il guardiamarina acconsentì, ma chiese di essere processato dopo il viaggio, in cui era pronto a diventare almeno un semplice marinaio. Golovnin agitò la mano e si arrese.

Questa fu la prima circumnavigazione del mondo da parte di Ferdinand Petrovich Wrangel, da cui prese il nome l'ormai famosa riserva, l'isola di Wrangel. A bordo della Kamchatka, il giovane disperato ha frequentato non solo una scuola marittima, ma ha anche riempito diligentemente le lacune nella sua istruzione e ha anche trovato veri amici: futuri esploratori e instancabili viaggiatori Fyodor Litke e lo studente di liceo di ieri, l'amico di Pushkin Fyodor Matyushkin .

Viaggiare sulla Kamchatka si è rivelato una preziosa forgia di personale per la flotta russa. Wrangel è tornato da un viaggio come eccellente marinaio e ricercatore scientifico. Furono Wrangel e Matyushkin a ricevere l'ordine di partire per una spedizione per esplorare la costa nord-orientale della Siberia.

Mappa che mostra i percorsi di viaggio di Wrangel

Poche persone hanno dedicato così tanto impegno ed energia allo studio dell'Alaska e della Kamchatka come Ferdinand Petrovich Wrangel. Esplorò la Siberia nord-orientale dal mare e dalla terraferma, fece una circumnavigazione, comandando il trasporto militare Krotkiy, ricevette ordini e nel 1829 fu nominato direttore capo dell'America russa e, tra le altre cose, costruì un osservatorio meteorologico magnetico in Alaska. Sotto la sua guida, l'America russa prosperò, furono creati nuovi insediamenti. L'isola porta il suo nome, le sue opere a beneficio della Russia sono state molto apprezzate dallo stato e dalla storia. Sono trascorsi meno di cinquant'anni dalla fine del primo viaggio intorno al mondo di Kruzenshtern e Lisyansky, e la flotta russa fiorì e si sviluppò rapidamente: c'erano così tanti appassionati, veramente devoti al loro lavoro, c'erano nei suoi ranghi.

Terra sconosciuta

“Ho fatto il giro dell'oceano dell'emisfero australe ad alte latitudini e l'ho fatto in modo tale da rifiutare innegabilmente la possibilità dell'esistenza di un continente, che, se si può trovare, è solo vicino al polo, in luoghi inaccessibili alla navigazione... Il rischio connesso a nuotare in questi mari inesplorati e ghiacciati alla ricerca della terraferma meridionale, è così grande che posso tranquillamente affermare che nessuna persona oserà mai penetrare più a sud di me., - queste parole di James Cook, la stella della navigazione del XVIII secolo, chiuse la ricerca antartica per quasi 50 anni. Semplicemente non c'erano persone disposte a finanziare progetti che erano ovviamente destinati al fallimento e, in caso di successo, erano comunque fallimenti commerciali.

Sono stati i russi ad andare contro il buon senso e la logica mondana. Kruzenshtern, Kotzebue e l'esploratore polare G. Sarychev svilupparono una spedizione e la presentarono all'imperatore Alessandro. Inaspettatamente acconsentì.

Il compito principale della spedizione è stato definito puramente scientifico: "scoperte nelle possibili vicinanze del Polo Antartico" con l'obiettivo di "acquisizione della più completa conoscenza del nostro globo". La spedizione era incaricata di compiti ed era stata incaricata dall'istruzione di segnare e studiare tutto ciò che era degno di attenzione, "non solo legato all'arte marittima, ma generalmente al servizio di diffondere il sapere umano in ogni parte".

V. Volkov. Scoperta dell'Antartide dagli sloop Vostok e Mirny, 2008

Nell'estate dello stesso anno, lo sloop Mirny e il trasporto, convertito in sloop, il Vostok, partirono verso il Polo Sud. Erano guidati da due capitani, considerati tra i migliori in assoluto flotta russa, - il comandante della spedizione Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, un partecipante al viaggio intorno al mondo di Krusenstern e Lisyansky, e Mikhail Petrovich Lazarev, un capitano giovane ma molto promettente. Successivamente, Lazarev farà tre viaggi intorno al mondo, ma queste imprese non metteranno in ombra la sua fama di esploratore polare.

Il viaggio è durato 751 giorni, di cui 535 giorni nell'emisfero australe, con 100 giorni nel ghiaccio. I marinai sono andati oltre il Circolo Antartico sei volte. Nessuno si è avvicinato alla misteriosa Antartide così vicino e per così tanto tempo. Nel febbraio 1820 Bellingshausen scrisse: "Qui oltre i campi di ghiaccio ghiaccio finissimo e le isole sono visibili alla terraferma di ghiaccio, i cui bordi sono interrotti perpendicolarmente, e che continuavano fino alla nostra visione, salendo a sud, come una costa. Le isole di ghiaccio piatto situate vicino a questa terraferma mostrano chiaramente che sono frammenti di questa terraferma, perché hanno bordi e una superficie superiore simili alla terraferma.. Per la prima volta nella storia dell'umanità, la gente ha visto l'Antartide. E queste persone erano i nostri marinai russi.