फुटपाथ के प्रकार। डामर सड़क बिछाने की प्रक्रिया डामर से ढकी सड़क का नाम क्या है?

सड़क संचार किसी भी देश की अर्थव्यवस्था का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि यह राज्य के उद्योग और उत्पादन के विकास के स्तर में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। और इस संबंध में रूस की सड़कें कोई अपवाद नहीं हैं। गुणवत्ता और यातायात योग्यता के स्तर को निर्धारित करने के लिए, सड़कों के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं की एक सूची विकसित की गई है। उनमें से जो यथासंभव पूरी तरह से मानदंडों को पूरा करते हैं, वे किसी भी जटिलता और पूर्णता के यातायात प्रवाह को प्राप्त करने में सक्षम हैं और सभी दिशाओं में और किसी भी दूरी पर यात्रियों और सामानों की डिलीवरी की सुविधा प्रदान करते हैं। यही कारण है कि इस सवाल पर ध्यान देने योग्य है कि आम तौर पर सड़कों की कौन सी श्रेणियां मौजूद हैं और उन्हें कैसे वर्गीकृत किया जाता है।

यह सब कैसे काम करता है

यातायात सुरक्षा बढ़ाने और क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, एक आधुनिक राजमार्ग को एक जटिल तकनीकी संरचना के रूप में सुसज्जित किया जा रहा है और इसे विशेष रूप से आवंटित भूमि पर बनाया जा रहा है, जिसे राइट ऑफ वे कहा जाता है। वहां, सड़क मार्ग को ही सुसज्जित किया जा रहा है, जिसके साथ वे चलते हैं वाहनों. बढ़े हुए थ्रूपुट, ड्राइविंग आराम और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, लगभग सभी प्रकार की सड़कें एक कठिन सतह से सुसज्जित हैं: डामर, कंक्रीट और अन्य निर्माण सामग्री। सिंगल-लेन सड़क के लिए कैरिजवे की चौड़ाई कम से कम 7 मीटर है। इसी समय, रास्ते के अधिकार के एक छोटे से हिस्से में कठोर सतह नहीं होती है और इसे रोडबेड में शामिल नहीं किया जाता है - इसका उपयोग अतिरिक्त क्षेत्र के रूप में किया जाता है। यहां चक्कर, साइकिल पथ बिछाए जाते हैं और सड़क का यह हिस्सा ट्रैक्टरों और घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों की आवाजाही के लिए भी आरक्षित है। साथ ही राईट ऑफ वे के इस हिस्से में जल निकासी व वन सुरक्षा के ढांचों का निर्माण किया जा रहा है और सड़क की सतह की मरम्मत के दौरान निर्माण सामग्री का तत्काल भण्डारण किया जाता है.

कैरिजवे के अलावा, रोडवे में दो कंधे भी शामिल हैं - कैरिजवे के बाईं ओर और दाईं ओर। ये अतिरिक्त लेन सड़क के मुख्य भाग से बाहर निकलने (आकस्मिक और मजबूर दोनों) के रूप में काम करती हैं, और सड़क की सतह को पार करने या मरम्मत के लिए सहायक लेन के रूप में भी इस्तेमाल की जा सकती हैं। विभिन्न प्रकारसड़कों में असमान चौड़ाई के कंधे हैं: 2 से 3.75 मीटर तक। बारिश और बर्फ से पानी निकालने के लिए, सड़क के दोनों किनारों पर खाइयों की व्यवस्था की जाती है - खाई 0.3 से 1 मीटर की गहराई तक। वर्ग और श्रेणी के बावजूद, सभी सड़क की सतह समतल नहीं हैं, बल्कि रूप में हैं मकान के कोने की छतझुकाव के कोण के साथ 1.5 से 4 डिग्री तक। यह बारिश के पानी को कैनवास पर नहीं रुकने देता है, बल्कि क्यूवेट्स में स्वतंत्र रूप से बहने देता है।

विभिन्न श्रेणियां

• ई - यूरोपीय महत्व के ओवरपास;
• एम - संघीय महत्व के मार्ग;
• आर - प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाली सड़कें;
• ए - संघीय और क्षेत्रीय सड़कें, सबसे बड़े परिवहन केंद्रों के प्रवेश द्वार - हवाई अड्डे, समुद्र और नदी के बंदरगाह;
• के - क्षेत्रीय सड़कें;
• एच - स्थानीय अधीनता की अन्य सड़कें।

कई और मानदंड भी हैं जिनके द्वारा विभिन्न प्रयोजनों के लिए सड़कों को वर्गीकृत किया जा सकता है:

• कवरेज की चौड़ाई और गलियों की संख्या से;
• विभिन्न प्रकार की सड़कों के साथ पार करने के सिद्धांत और विधि के अनुसार;
• चिह्नों और एक विभाजन रेखा की उपस्थिति या अनुपस्थिति से।

यह अंतिम विभाजन सिद्धांत है जो बताता है कि क्या सड़क सक्रिय है, क्या यह अन्य सड़कों के साथ प्रतिच्छेद करती है और कितनी बार, यातायात को कैसे नियंत्रित किया जाता है, इसके कितने मोड़ हैं और अन्य पैरामीटर हैं।

वर्गीकरण के सिद्धांत

मूल रूप से, सभी सड़कों को मुख्य रूप से इस आधार पर वर्गीकृत किया जाता है कि यातायात कैसे किया जाता है और उन्हें कितनी आसान पहुँच प्रदान की जाती है। यदि हम इस स्थिति से सड़कों की श्रेणियों पर विचार करते हैं, तो हम 3 मुख्य वर्गों को अलग कर सकते हैं:

• सड़क मार्ग;
• राजमार्ग;
• साधारण सड़क।

उनमें से प्रत्येक का अपना उपवर्ग है, अर्थात यह भौगोलिक स्थिति के आधार पर प्रकारों में विभाजित है:

• क्षेत्रीय;
• क्षेत्रीय;
• प्रादेशिक;
• क्षेत्रीय;
• राष्ट्रीय;
• अंतर्राष्ट्रीय संचार;

बेशक, ऐसा विभाजन बल्कि मनमाना है, लेकिन व्यवहार में सब कुछ कुछ अधिक जटिल है। तथ्य यह है कि प्रत्येक देश अपनी श्रेणियों और विभाजन के संकेतों को स्वीकार करता है - रूस में, उदाहरण के लिए, सड़कों की पांच श्रेणियां हैं, और यूक्रेन में - केवल चार।

रूस में सड़कों की पहली श्रेणी में राजमार्ग, एक्सप्रेसवे और मोटरवे शामिल हैं। इस तरह के ओवरपास की चौड़ाई कम से कम 15 मीटर होती है और ये डिवाइडिंग स्ट्रिप से लैस होते हैं। प्रत्येक दिशा में कम से कम 3.75 मीटर की चौड़ाई के साथ कम से कम दो ट्रैफिक लेन हैं। ऐसी सड़कों को उच्च यातायात मात्रा के लिए डिज़ाइन किया गया है और उच्च गुणवत्ता वाले कंक्रीट फुटपाथ से लैस हैं जो वाहनों की एक बड़ी आमद का सामना कर सकते हैं। ऐसे ओवरपास की क्षमता प्रति दिन 7,000 वाहनों से अधिक है, जबकि वाहन कम से कम 120 किमी / घंटा की गति से चलते हैं।

दूसरा

सड़कों की दूसरी श्रेणी में डामर कोटिंग से लैस और देश के औद्योगिक, सांस्कृतिक और प्रशासनिक केंद्रों को जोड़ने वाले राजमार्ग शामिल हैं। ऐसे ओवरपास के लिए, कम से कम 7.5 मीटर की चौड़ाई प्रदान की जाती है, और प्रति दिन 3-3.5 हजार से अधिक कारों की थ्रूपुट क्षमता प्रदान की जाती है। वहीं, आवाजाही की गति भी 120 किमी/घंटा के स्तर पर बनी रहती है।

तीसरा

सड़कों की तीसरी श्रेणी में बहुत कम तीव्र यातायात भार वाले मार्ग शामिल हैं, 3,000 से अधिक कारें / दिन नहीं। ऐसी सड़कों की चौड़ाई 3.5 से 7 मीटर हो सकती है, और उन पर सड़क की सतह प्रकाश आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित है, यह कोबलस्टोन भी हो सकता है। ऐसी सड़कों पर आवाजाही की गति आमतौर पर 100 किमी / घंटा से अधिक नहीं हो सकती है, और 6 टन से अधिक भार वाले वाहनों को उन पर यात्रा करने की अनुमति नहीं है।

सड़कों की चौथी और पांचवीं श्रेणी

सड़कों की चौथी श्रेणी काफी के कवरेज की उपस्थिति से प्रतिष्ठित है खराब क्वालिटी. इस वजह से, उनके साथ चलना बहुत मुश्किल हो सकता है, खासकर शरद ऋतु-वसंत की अवधि में। ऐसी सड़कें प्रति दिन 1,000 से अधिक वाहन नहीं गुजर सकती हैं, और उन पर गति सीमा 80 किमी / घंटा है। दूसरी ओर, भारी वाहनों को अक्सर ऐसी सड़कों पर पूरी तरह से बंद कर दिया जाता है, यह इस तथ्य के कारण है कि भारी वाहनों की आवाजाही से सड़क की सतह का तेजी से और गंभीर विनाश होता है।

पांचवीं श्रेणी का एक प्रमुख प्रतिनिधि "क्लासिक" देश की सड़क है। इस श्रेणी की सड़कों में अक्सर कोई कवरेज नहीं होता है, और यह संभावना नहीं है कि उनके साथ 60 किमी / घंटा से अधिक की गति से चलना संभव होगा।

वन सड़कें - वर्गीकरण

एक अलग प्रकार के वर्गीकरण को सड़कों का उद्देश्य कहा जा सकता है। रूस में वन सड़कें एक अलग प्रकार की सड़कें हैं। जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, वे वन क्षेत्रों में बसे हुए हैं और रूस के इन हिस्सों में परेशानी मुक्त परिवहन पहुंच प्रदान करते हैं।

वन सड़कों को उनके कार्यात्मक उद्देश्य के आधार पर कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• वानिकी - वनों की स्थिति की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया, यह उनके माध्यम से है कि शिकारी उन्हें सौंपे गए क्षेत्रों को बायपास करते हैं;
• लॉगिंग - औद्योगिक और स्वच्छता उद्देश्यों के लिए जंगलों की कटाई करते समय परिवहन लिंक प्रदान करें; चूंकि भारी माल ढुलाई उनके साथ चलती है, इसलिए भारी वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि सुनिश्चित करने के लिए उन्हें अतिरिक्त रूप से मजबूत किया जाता है;
• अग्निशमन - संभावित आग के स्रोतों तक दमकल की पहुंच प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया;

वी पूराना समयइस सूची में एक और प्रकार की सड़क को जोड़ा जा सकता है - प्लांक रोड, लेकिन अब वे व्यावहारिक रूप से नहीं बनाई जा रही हैं, और पुराने लंबे समय से जीर्ण-शीर्ण हो गए हैं। तथ्य यह है कि इस मामले में सड़क ठोस लॉग से बना फर्श है। ऐसी सड़क का निर्माण जल्दी संभव है, लेकिन यह अव्यावहारिक है - आखिरकार, लकड़ी अब सस्ती नहीं है, और इसका बहुत कुछ ऐसे रास्ते पर जाएगा। और इस तरह के एक कोटिंग का सेवा जीवन, उदाहरण के लिए, डामर के साथ, छोटा है, लकड़ी जल्दी से सड़ जाती है और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में खराब हो जाती है।

सड़क की मरम्मत कितनी जरूरी है?

जैसा कि आप जानते हैं, रूस में सभी राजमार्ग एक नए उच्च-गुणवत्ता वाले कोटिंग का दावा नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है जिसे उपेक्षित नहीं किया जाना चाहिए। बहुत कुछ सड़क की सतह की गुणवत्ता पर निर्भर करता है, क्योंकि एक गुणवत्ता मानव जीवन सुनिश्चित करने के लिए, कार्गो परिवहन (यात्रियों का उल्लेख नहीं करना) को यथासंभव जल्दी, सुरक्षित और कुशलता से किया जाना चाहिए।

अक्सर, सड़क की सतह और आधुनिक परिवहन वास्तविकताओं की आवश्यकताओं और लगातार बढ़ते यातायात प्रवाह के बीच विसंगति कई कारणों को जन्म दे सकती है। नकारात्मक परिणाम: दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि, वाहनों का त्वरित घिसाव, अत्यधिक ईंधन की खपत, गति में कमी, और कई अन्य। यह कल्पना करना और भी डरावना है कि, उदाहरण के लिए, किसी का जीवन इस या उस विशेष सड़क पर निर्भर हो सकता है चिकित्सा तैयारीया फायर ट्रक कितनी तेजी से आ सकता है। इसलिए सड़क की सतह भी वर्गीकरण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

सतह के आधार पर सड़कों का वर्गीकरण

सड़क की सतह के प्रकार के आधार पर, निम्नलिखित प्रकारों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• पुल;
• सीमेंट कंक्रीट;
• बजरी या मलबे से ढका हुआ;
• ज़मीन;
• टार कंक्रीट;
• डामरी कंक्रीट;
• कसैले गुणों वाले कार्बनिक पदार्थों से युक्त सामग्री के साथ लेपित।

पूर्वगामी को सारांशित करते हुए, हम एक बार फिर से महंगे की व्यवस्था और मरम्मत के साथ-साथ उन्हें अच्छी स्थिति में बनाए रखने से संबंधित सभी कार्यों के महत्व और आवश्यकता को नोट कर सकते हैं। नई प्रौद्योगिकियां यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत सारे अवसर खोलती हैं कि फुटपाथ की ताकत और गुणवत्ता के मामले में देश की सड़क और राजमार्ग दोनों एक अच्छे स्तर पर रहें और उच्च वाहन यातायात प्रदान करने में सक्षम हों।

पहली पक्की सड़क किस शहर में दिखाई दी?

डामर पहला तेल उत्पाद था जिससे मनुष्य मिला। प्राकृतिक डामर - प्राकृतिक कोलतार के प्रकारों में से एक - एक चिपचिपा राल पदार्थ है जो लंबे समय तक अपक्षय के परिणामस्वरूप तेल के भारी अंशों से बनता है। यह जलाशय शिरा निक्षेपों के साथ-साथ उन स्थानों पर झीलों के रूप में होता है जहाँ प्राकृतिक रूप से तेल पृथ्वी की सतह पर आता है। यह 25-40% तेल और 60-75% रालयुक्त डामर पदार्थ युक्त एक कठोर, गलने योग्य काला द्रव्यमान है। शब्द "डामर" (ग्रीक "एस्फल्स" से - मजबूत, मजबूत, विश्वसनीय) हेरोडोटस के समय से जाना जाता है, जिन्होंने अपने "इतिहास" में मेसोपोटामिया और फारसी डामर जमा का वर्णन किया है।
लोगों ने सभ्यता के भोर में प्राकृतिक डामर का उपयोग पाया - in प्राचीन मिस्र 5,000 साल पहले, अनाज भंडारण के लिए खलिहान के फर्श और दीवारों को डामर से ढक दिया गया था। बाबुल में, पत्थर की दीवारों को बिछाते समय इसे एक बांधने की मशीन के रूप में इस्तेमाल किया जाता था - बाइबल कहती है कि "पृथ्वी टार", जैसा कि प्राचीन काल में डामर कहा जाता था, का उपयोग बाबेल के टॉवर के निर्माण में किया गया था। वही बाबुलियों ने, बाबुल के प्रसिद्ध हैंगिंग गार्डन का निर्माण करते समय, जलरोधक के लिए डामर के साथ मिश्रित डामर की एक परत का उपयोग किया था। मीडिया में 400-500 वर्षों के लिए, किले की दीवारें, जैसा कि प्राचीन यूनानी इतिहासकार ज़ेनोफ़न गवाही देते हैं, प्राकृतिक कोलतार के साथ एक साथ रखी गई ईंटों से बनी थीं। उसी तरह, चीन की महान दीवार के पहले खंड कोलतार पर बनाए गए थे।
डामर के सड़क उपयोग के लिए, जो हमारे लिए अधिक परिचित है, अमेरिका में सड़कों के निर्माण में प्राकृतिक डामर का उपयोग किया गया था, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में डामर के इस तरह के उपयोग के बारे में आधे हजार साल पहले सोचा गया था। जब 1532 में फ्रांसिस्को पिजारो के नेतृत्व में स्पेनिश विजय प्राप्तकर्ताओं की एक टुकड़ी ने इंका साम्राज्य के क्षेत्र में प्रवेश किया, तो वे अन्य बातों के अलावा, डामर से ढकी शानदार सड़कों से चकित थे।
लेकिन अतीत की महान सभ्यताओं का नाश हो गया, और डामर निर्माण सामग्रीसदियों और सहस्राब्दियों तक भुला दिया गया। तक जल्दी XIXसदियों से दुनिया के सभी शहरों की सड़कें सबसे अच्छा मामलापत्थरों से पक्का, और उसके बाद ही बड़े शहरशुरू कर दिया है नया युगडामर का युग। 1832 - 1835 में। पेरिस में, शहर की सड़कों और फुटपाथों को डामर से पक्का करने का पहला काम किया गया था।इसके अलावा, 1835-1840 में, लंदन, वियना, ल्यों, फिलाडेल्फिया और कुछ अन्य शहरों की बारी थी।
वी रूस का साम्राज्यडामर का उपयोग करने का पहला अनुभव 1839 में हुआ था, जब सेंट पीटर्सबर्ग में तुचकोव ब्रिज के पास डेढ़ मीटर चौड़े फुटपाथ के लगभग 100 मीटर को इसके साथ कवर किया गया था। कुछ बड़े पैमाने पर, 1865 में डामर का उपयोग किया गया था, जब विंटर पैलेस की छतों को डामर किया गया था। लेकिन पहले से ही अगले साल, डामर का व्यापक रूप से सेंट पीटर्सबर्ग की सड़कों, चौकों और आंगनों में उपयोग किया जाने लगा और 1880 तक क्रोनस्टेड, मॉस्को, रीगा, खार्कोव, कीव और ओडेसा में कई सड़कों को इसके साथ कवर किया गया। सच है, पहला डामर संयंत्र रूस में केवल 1873 में, सिज़रान से कुछ मील की दूरी पर बनाया गया था, और उससे पहले, डामर विदेशों में खरीदा गया था।
19वीं शताब्दी के मध्य से, फ्रांस, संयुक्त राज्य अमेरिका, स्विटजरलैंड और अन्य देशों में, सड़क की सतह को बिटुमेन-खनिज मिश्रण से बनाया गया है। संयुक्त राज्य अमेरिका में, पेट्रोलियम बिटुमेन का उपयोग करके तैयार किए गए कास्ट डामर का पहली बार 1876 में उपयोग किया गया था। फिर, 1892 में, औद्योगिक पद्धति का उपयोग करके 3 मीटर चौड़ी पहली सड़क संरचना का निर्माण किया गया था, और 12 साल बाद, गर्म बिटुमेन के साथ एक मुक्त बहने वाले डामर वितरक का उपयोग करके 29 किमी सड़क का निर्माण किया गया था।
फलते-फूलते सड़क नेटवर्क को नए प्रकार के फुटपाथ की जरूरत थी, और डामर सबसे उपयुक्त सामग्री साबित हुई। इसे लगभग पूरी तरह से समान रूप से रखा जा सकता है, यह एक बहुत ही शांत कोटिंग है, लेकिन साथ ही इसमें आवश्यक खुरदरापन भी है। आधुनिक सड़कें 239-340 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर तेल आसवन के भारी अवशेषों के वायु ऑक्सीकरण के परिणामस्वरूप प्राप्त पेट्रोलियम बिटुमेन के आधार पर बने डामर से ढकी हुई हैं। इस प्रक्रिया को 1896 में विकसित किया गया था और 1914 में उत्पादन में लाया गया था।

खेल - स्कूली बच्चों के लिए लोट्टो

लोट्टो खेलने से बच्चों को एक साथ सोचने, निर्णय लेने और चुनाव करने में मदद मिलेगी। खेल की प्रतिस्पर्धात्मक भावना रुचि जगाती है और रचनात्मकता को उत्तेजित करती है। खेल कई बार खेला जा सकता है, और हर बार मेजबान-आयोजक पुरस्कार तैयार करते हैं, नए विषय विकसित करते हैं, भूमिकाएं वितरित करते हैं।

तय करें कि खेल में कितनी टीमें होंगी। प्रत्येक समूह के लिए, कार्डों की प्रतिलिपि बनाएँ और एक लोट्टो कार्ड तैयार करें: A4 शीट को 24 कक्षों में विभाजित करें और उन्हें संख्याओं के साथ चिह्नित करें, रंगों के साथ प्रश्नों की जटिलता के संगत स्तर की संख्याओं या व्यक्तिगत कक्षों को हाइलाइट करें। प्रत्येक टीम को उत्तर कार्डों का एक पैकेट दें। कुछ उत्तर हटा दें।

उत्तरों की संरचना: सही (18-20); गलत (10-20); कुछ उत्तर बिल्कुल मौजूद नहीं हैं (4-6); उनके उत्तरों के लिए रिक्त कार्ड (5-7)।

गेम ऑर्डर

1. सूत्रधार धीरे-धीरे प्रश्न को पढ़ता है, स्पष्ट रूप से उसकी संख्या का नामकरण करता है। सोचने का समय 30-60 सेकंड है। एक समय अंतराल निर्दिष्ट करने के लिए, आप इसका उपयोग कर सकते हैं: एक संगीत मार्ग; मेट्रोनोम; घंटे का चश्मा, आदि

2. टीम एक उत्तर चुनती है, यदि वह बैग में नहीं है, तो वे खाली कार्ड पर अपना उत्तर लिखते हैं और लोट्टो कार्ड पर उपयुक्त बॉक्स में डालते हैं। (आप 24 प्रश्न, या 18, या 15 ... खेलने के लिए सहमत हो सकते हैं)

3. सभी प्रश्नों को पढ़ने के बाद, खिलाड़ियों के अनुरोध पर, वे अनसुलझे और कठिन प्रश्नों को दोहराते हैं।

4. उत्तरों की घोषणा। सूत्रधार प्रश्न को पढ़ता है और फिर (हर बार एक अलग क्रम में) टीमों से उनके उत्तर दिखाने के लिए कहता है (टीम संख्या का नाम देकर या बारी-बारी से हाथ से इशारा करते हुए)। तब वह सही उत्तर कहता है। गलत उत्तरों वाली टीमें कार्ड को पलट देती हैं।

सारांश

विकल्प 1।फैसिलिटेटर टीमों को गलत या लापता उत्तरों की संख्या की घोषणा करने के लिए कहता है। सर्वश्रेष्ठ टीमों को उनमें से सबसे छोटी संख्या से निर्धारित किया जाता है।

विकल्प 2. विषय पर विशेष प्रशिक्षण के अधीन, जटिलता के स्तर के आधार पर सभी प्रश्न, कक्षों में स्थित हो सकते हैं भिन्न रंग. उदाहरण के लिए, सबसे कठिन प्रश्नों को लाल रंग में चिह्नित किया गया है और उनके उत्तर को 4 बिंदुओं के रूप में परिभाषित किया गया है; कम जटिल - नीले रंग में (3 अंक); अगला स्तर हरा है (2 अंक); सबसे हल्के सफेद हैं (1 अंक)। टीमों के प्रतिनिधि एक विशेष टेबल पर बैठ सकते हैं और खेल के दौरान टीमों के उत्तरों को रिकॉर्ड कर सकते हैं (प्रत्येक प्रतिनिधि विपरीत टीम का अनुसरण करता है) जब नेता सही उत्तर की घोषणा करता है। अंत में, सही उत्तरों के अंकों की गणना की जाती है।

लोट्टो "द वर्ल्ड अराउंड यूएस"

1. प्रमुख सजावट को क्या कहा जाता है?

2. सामने वाले का नाम क्या है? बाहरी दीवारेइमारत?

3. विशाल अंतरिक्ष चट्टान का क्या नाम है?

4. विशाल रेतीले क्षेत्र का क्या नाम है?

5. तकिए के लिए "कपड़े" का नाम क्या है?

6. पहाड़ में लगे लंबे कृत्रिम गलियारे का क्या नाम है?

7. दीयों के लिए "कपड़ों" का नाम क्या है?

8. छोटे बहुरंगी कंकड़ की दीवार की छवि का क्या नाम है?

9. पक्की सड़क के साथ लगे पत्थर के किनारे का क्या नाम है?

10. द्रवों के लिए एक बड़े पात्र का क्या नाम है?

11. भाभी किसे कहा जाता है ?

12. वायरलेस वन-वे कम्युनिकेशन डिवाइस का क्या नाम है?

13. पाला पड़ा हो तो सुबह होगी...

14. "मैं अपनी पोती को सभी कमरों में हाथ से ले जाता हूं" (पहेली)।

15. "घर में, कमरा चलता है, किसी को आश्चर्य नहीं होता" (पहेली)।

16. आम थाली से हाथ से क्या लेने की प्रथा है?

17. एक पूर्व पुस्तकालय क्या है?

18. मैश की हुई या प्यूरी की हुई सब्जियों या फलों के व्यंजन का क्या नाम है?

19. क्या पकाने में अधिक समय लगता है - सूजी या चावल का दलिया?

20. अंतरिक्ष यात्री के सूट का नाम क्या है?

21. यदि आपके सामने पक्षियों या जानवरों को चित्रित करने वाला कैनवास है, तो आप किस शैली की पेंटिंग का श्रेय देंगे?

22. दो सॉसेज 6 मिनट तक उबाले जाते हैं। आठ सॉसेज कब तक पकाएंगे?

23. विभिन्न रंगों में आने वाले मशरूम के नाम क्या हैं?

24. हस्तलिखित स्मारक हस्ताक्षर का क्या नाम है?

डामर सड़क लंबे समय से आधुनिक परिदृश्य का एक परिचित हिस्सा बन गई है, जिस पर बहुत कम लोग ध्यान देते हैं। सड़कों का एक नेटवर्क लगभग पूरी पृथ्वी के आकाश में फैला हुआ है, जिससे लोगों के बीच संचार की गति में सुधार हुआ है। उदाहरण के लिए, देखें कि वे किस प्रकार मार्ग प्रशस्त करते हैं। एक ओर, ऐसे काम को शायद ही हाई-टेक कहा जा सकता है। दूसरी ओर, आधुनिक सड़कों के निर्माण और संचालन में कुछ बारीकियों का ज्ञान न केवल उनकी ताकत और स्थायित्व में योगदान देता है, बल्कि कुछ मामलों में, ड्राइविंग करते समय सुरक्षा को सीधे प्रभावित करता है।

इतिहास में एक छोटा सा विषयांतर

डामर प्राचीन काल से हमारे पूर्वजों के लिए जाना जाता है। उदाहरण के लिए, मृत सागर को डामर कहा जाता था, और यह नाम लगभग आज तक जीवित है। जो जमाराशियाँ थीं, उनका उपयोग न केवल सड़क निर्माण के लिए, बल्कि जहाज निर्माण और यहाँ तक कि ममीकरण में भी किया जाता था।

बिटुमिनस झील पीच झील के उत्कृष्ट गुणों की ओर ध्यान आकर्षित करने वाले स्पेनियों को ध्यान में रखना विशेष रुचि है, कि इस स्थान पर खनन किया गया प्राकृतिक डामर अभी भी पूरी दुनिया में लोकप्रिय है। वैज्ञानिकों ने मानव जाति की जरूरतों का अनुमान लगाया है कि यह झील लगभग 400 वर्षों में प्रदान कर सकती है, लेकिन 15 और जमा हैं। पेरिस रॉयल ब्रिज के कवर को पहली पक्की सड़क माना जा सकता है। इसके निर्माण में बिटुमिनस-खनिज मिश्रण का उपयोग किया गया था। "फैशन" रूस में आ गया है। इसलिए, सेंट पीटर्सबर्ग में, कई सड़क खंड डामर किए गए थे। लेकिन अमेरिकियों ने वास्तव में 1876 में शुरुआत की।

सड़क कहाँ से शुरू होती है?

सड़क को किस क्रम में डामरीकृत किया जाएगा? बेशक, यह सब योजना और डिजाइन के साथ शुरू होता है। अन्य सड़कों के साथ बातचीत को ध्यान में रखें, जल निकासी व्यवस्था, ट्रैफिक लाइट, क्रॉसिंग और कई और बारीकियां।

प्रशिक्षण

यह शायद प्रक्रिया का सबसे अधिक समय लेने वाला और जिम्मेदार संचालन है। डामर सड़क की गुणवत्ता सीधे सही निर्णय लेने और प्रारंभिक कार्य के निष्पादन पर नियंत्रण पर निर्भर करती है। उनकी बारीकियों के संदर्भ में, प्रारंभिक उपाय शर्तों के आधार पर भिन्न होते हैं। वातावरण. शहर में, वे श्रम प्रधान नहीं हो सकते हैं, लेकिन शहर के बाहर विकल्प हैं: उपलब्धता का अध्ययन भूजलऔर अन्य कारक। उदाहरण के लिए, यदि आप भूजल की घटना को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो एक डामर सड़क को धोया जा सकता है और एक पतन होगा।

प्रक्रिया स्वयं इस प्रकार है: इलाके की स्थिति के आधार पर, रेत को जोड़ा जाता है या, इसके विपरीत, अतिरिक्त मिट्टी को बुलडोजर से काट दिया जाता है। अगला सबसे महत्वपूर्ण बिंदु सड़क की नींव को मजबूती और कठोरता देना है। कई विकल्प हो सकते हैं। कुचले हुए पत्थर को रेत के साथ डाला जाता है, और कुचल पत्थर का अंश मायने रखता है। बड़े कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है जहां सड़क की सतह पर एक गंभीर भार अपेक्षित होता है, छोटा - इसके विपरीत। कभी-कभी प्रबलित स्लैब का उपयोग किया जा सकता है।

साइड कर्ब एक साथ कई उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं: वे सड़क को एक साथ रखते हैं, और वे इसके निर्माण में एक मार्गदर्शक के रूप में भी काम करते हैं। रेत और बजरी के "कुशन" को भरने के बाद, इसे तना हुआ होना चाहिए। इस तरह के काम को लापरवाही से करना असंभव है, क्योंकि डामर सड़क की गुणवत्ता आधार की ताकत पर निर्भर करती है।

प्रदर्शन किए गए कार्य की स्वीकृति का क्षण

और यहाँ सबसे अधिक में से एक आता है महत्वपूर्ण बिंदु- गर्म डामर की स्वीकृति। इससे पहले सड़क के निचले हिस्से को अच्छी तरह से साफ किया जाता है और गर्म कोलतार से गिरा दिया जाता है, जिसे पूरे क्षेत्र में मल दिया जाता है। आने वाला गर्म डामर आमतौर पर एक ढेर में गिर जाता है और समान रूप से भविष्य के कोटिंग के पूरे क्षेत्र में फावड़ियों के साथ हाथ से वितरित किया जाता है। डामर वितरित करने वाले सड़क श्रमिकों के बाद, एक दिलचस्प उपकरण वाले लोग हैं जो एक एमओपी जैसा दिखता है, या, जैसा कि बिल्डर्स इसे "मशका" कहते हैं। उनका काम जितना हो सके बिछाए गए डामर को समतल करना है।

अंतिम राग पेवर है, जो धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से इस उत्पादन प्रक्रिया को पूरा करता है। यह डामर बिछाने के मैनुअल तरीके का विवरण है। दो विशेष सड़क बिछाने वाली मशीनों की भागीदारी के साथ एक दूसरा, कोई कम प्रभावी नहीं है। पहले सभी मैनुअल श्रम की जगह, डामर वितरित करता है। दूसरा पेवर है, जो पहले का अनुसरण करते हुए काम को उसके तार्किक निष्कर्ष पर लाता है।

कुछ अवलोकन

देखें कि सड़कें कैसे पक्की हैं। कभी-कभी आप बहुत दिलचस्प चीजें देख सकते हैं। उदाहरण के लिए, जब बारिश और गंभीर ठंढ में बिछाने होता है। इस वजह से डामर की गुणवत्ता तेजी से बिगड़ती है, क्योंकि खराब मौसम में ऐसा काम करना असंभव है।

भारी ट्रक बेरहमी से सड़कों को तोड़ते हैं, खासकर उन शहरों में जहां पक्की सड़क इतने भार के लिए नहीं बनाई गई है।

और, जैसा कि वे चिकित्सा में कहते हैं, रोकथाम और रोकथाम बाद में लंबे और थकाऊ उपचार से बेहतर है। यह कथन सड़क की सतह के संचालन के नियमों के संबंध में भी सही है।