गुणात्मक विकास: नए निसान माइक्रा का परीक्षण। निसान माइक्रा: परफेक्शन की सीमा कहां है? पिछले साल निसान माइक्रा
एक महिला के लिए आदर्श सिटी कार कौन सी होनी चाहिए? तेज़। सुविधाजनक। भरोसेमंद। और, ज़ाहिर है, प्यारा। जापानी कंपनियां जानती हैं कि ऐसी कारें कैसे बनाई जाती हैं जो कि निष्पक्ष निष्पक्ष सेक्स को भी खुश कर सकें, और निसान कोई अपवाद नहीं है। सबकॉम्पैक्ट निसान माइक्रा और मार्च (निसान माइक्रा और मार्च) कारों के मानक हैं जिन्हें "महिला" माना जाता है, भले ही कोई पुरुष गाड़ी चला रहा हो: वे छोटी और आकर्षक हैं। लेकिन वे कितने तेज़, सुविधाजनक और विश्वसनीय हैं, हमें पता लगाना होगा।
निसान माइक्रा (निसान माइक्रा)। 2013 के अंत में, माइक्रा ने आराम किया और दिखने में महत्वपूर्ण रूप से बदल गया, दुर्भाग्य से अपने आकर्षक व्यक्तित्व को खो दिया। इसके अलावा, विदेशी कार, दुर्भाग्य से, आधिकारिक डीलरों के सैलून के माध्यम से बिक्री के लिए अभिप्रेत नहीं है। इसलिए, आइए पुरानी यादों में लिप्त हों और याद रखें कि यह कैसा है, सार्वभौमिक रूप से पहचाने जाने योग्य 2007-2010 निसान माइक्रा। आइए हमेशा की तरह, मापदंडों के साथ शुरू करें।
सबकॉम्पैक्ट निसान माइक्रा (निसान माइक्रा) की तकनीकी विशेषताएं
जैसा कि आप देख सकते हैं, कार के आयामों में कुछ भी असामान्य नहीं है: वे सभी छोटी कारों के औसत मूल्यों के अनुरूप हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस और पावर भी विशेष रूप से उल्लेखनीय नहीं हैं। सच है, शहर में ईंधन की खपत अप्रिय रूप से बड़ी है, लेकिन ट्रंक अपने अपेक्षाकृत सभ्य आकार से बहुत प्रसन्न है।
निसान मार्च (निसान मार्च). यदि आपने इस सबकॉम्पैक्ट के बारे में कभी नहीं सुना है, तो अज्ञानी होने के लिए खुद को दोष न दें: इसे जापान में बनाया गया था और घरेलू बिक्री के लिए बनाया गया था। हालांकि, सामान्य में मूल के पारखी और जो सही स्टीयरिंग व्हील से डरते नहीं हैं, वे अभी भी "मार्च" को "यूरोपीय प्रकाश" में खींचने में कामयाब रहे। आइए देखें कि जापानी अपने प्रियजनों के लिए क्या चुनते हैं।
निर्दिष्टीकरण सबकॉम्पैक्ट निसान मार्च (निसान मार्च)
सामान्य तौर पर, कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं। मार्च और माइक्रा के डाइमेंशन लगभग एक जैसे हैं, लेकिन ट्रंक वॉल्यूम में कोई अंतर नहीं है। सच है, जापानी, जिन्होंने तकनीकी प्रगति की पूजा की, एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार को जारी करने की जहमत नहीं उठाई और "स्वचालित" पर बस गए, जिससे कार की दक्षता में काफी कमी आई।
समीक्षा।बाह्य रूप से, "माइक्रा" और "मार्च" लगभग किसी भी चीज़ में भिन्न नहीं होते हैं: छत, फेंडर, हुड और ट्रंक की समान गोल रेखाएं, दिलेर गोल हेडलाइट्स और सुरुचिपूर्ण अनुदैर्ध्य टेललाइट्स। दोनों रनआउट के लिए रंग योजना भी समान है। निर्माताओं ने सही तर्क दिया कि एक छोटी कार उज्ज्वल होनी चाहिए, इसलिए क्लासिक सफेद, काले, ग्रे और चांदी के रंगों के साथ-साथ लाइन में चमकीले पीले, लाल, नारंगी और आसमानी नीले रंग भी शामिल हैं। हालांकि कुछ मार्च कारों में एक अद्भुत मोती गुलाबी रंग भी होता है।
सैलून।इंटीरियर में, छोटी कारों में उतने ही अंतर होते हैं जितने कि लेफ्ट-हैंड ड्राइव और राइट-हैंड ड्राइव कारों में हो सकते हैं। और इसलिए सब कुछ समान है: स्टोव या एयर कंडीशनर को समायोजित करने के लिए अच्छे सफेद बटन, ऑडियो सिस्टम का सरल डिज़ाइन और समृद्ध नारंगी इंस्ट्रूमेंट लाइटिंग। सच है, मार्च में एक पुरानी सफेद डैशबोर्ड पृष्ठभूमि है, और इसके तकनीकी उपकरण अधिक आधुनिक हैं: इसमें एक कुंजी कार्ड, एक डिजिटल प्लेयर को जोड़ने के लिए एक कनेक्टर और यहां तक कि एक उपग्रह नेविगेटर भी है। लेकिन स्टीयरिंग व्हील समायोजन के साथ, उन्होंने स्पष्ट रूप से धोखा दिया: उसके पास वास्तव में प्रस्थान की स्थिति का अभाव है।
दोनों शिशुओं के सैलून आरामदायक हैं, लेकिन केवल सामने बैठे लोगों के लिए: पीछे के यात्रियों को सांस लेनी होगी और अपने पैरों को कसना होगा। हालांकि कार को फाइव-सीटर के रूप में पोजिशन किया गया है, लेकिन जाहिर है कि कम से कम तीन सीटें बच्चों के लिए हैं। और अब - चलो चलते हैं।
टेस्ट ड्राइव।दोनों कारें त्वरण, युद्धाभ्यास और पार्किंग के साथ पांच बिंदुओं का सामना करती हैं, इसलिए किसी पसंदीदा को बाहर करना बेहद मुश्किल है। हालांकि, माइक्रा और मार्च के दावे समान हैं: बेहद कम शोर इन्सुलेशन और वायु धाराओं के प्रति मजबूत संवेदनशीलता, साथ ही बहुत स्थिर कॉर्नरिंग व्यवहार नहीं। "मार्च" को निलंबन के लिए भी डांटा जा सकता है: त्रुटिहीन जापानी सड़कों के लिए डिज़ाइन की गई एक कार, एक बार कठोर रूसी परिस्थितियों में, सख्त कार्रवाई करना शुरू कर देती है, किसी भी सड़क के धक्कों पर दस्तक, झटकों और खून से लथपथ खड़खड़ाहट के साथ प्रतिक्रिया करती है। इस संबंध में "माइक्रा" अधिक शांत व्यवहार करता है।
सुरक्षा।लेकिन सुरक्षा के लिहाज से दोनों कारें काफी कमजोर हैं। हो सकता है कि "मार्च", एक ऐसे देश के लिए बनाया गया हो जहाँ नियमों का सम्मानपूर्वक पालन किया जाता है ट्रैफ़िक, आप ऐसी लापरवाही के लिए क्षमा कर सकते हैं, लेकिन मिक्रा में यह आश्चर्य की बात है। डेवलपर्स ने कार को दो ललाट एयरबैग से सुसज्जित किया, लेकिन उन्होंने EURONCAP के अनुसार कार का परीक्षण नहीं किया, शायद 2003 के दुखद अनुभव को याद करते हुए, जब निसान माइक्रा ने परीक्षणों पर एक निराशाजनक दो सितारे अर्जित किए।
निष्कर्ष।"मार्च" और "माइक्रा" के रिश्तेदार शहर की अच्छी कारें हैं, जिन्हें शहर की अच्छी सड़कों पर शांत सवारी और व्यस्त स्थानों पर सुविधाजनक पार्किंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस बारे में बात करने का कोई मतलब नहीं है कि उनमें से किसे प्राथमिकता दी जानी चाहिए - वे एक दूसरे की दर्पण छवि हैं। आम धारणा के विपरीत कि राइट-हैंड ड्राइव कारें सस्ती हैं, दोनों निसान की लागत लगभग समान है और 2007 की कार के लिए 270 हजार रूबल से लेकर 2010 मॉडल के लिए कमजोर 380 हजार रूबल तक नहीं है। हालांकि, अगर एक उज्ज्वल, ध्यान देने योग्य और फुर्तीला कार खरीदने की इच्छा है, तो ऐसे खर्च काफी उचित हैं।
तीसरी पीढ़ी के निसान माइक्रा ने 2002 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में शुरुआत की। सिल्हूट कोई संदेह नहीं छोड़ता है - इस कार को निष्पक्ष सेक्स पर नजर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तीन साल बाद, मॉडल ने एक नया रूप अनुभव किया। परिवर्तन मुख्य रूप से मोर्चे पर हुए: बम्पर और हेडलाइट्स को फिर से जोड़ा गया, और दिशा संकेतकों ने रंग बदल दिया - नारंगी से सफेद तक। रियर बम्पर को सजावटी पट्टी से सजाया गया था।
हालांकि, निसान अपडेट के परिणामों से संतुष्ट नहीं था, और इसलिए 2007 में एक और प्रतिबंध लगाया। इस बार, केवल सबसे अधिक सावधानी रखने वाले ही परिवर्तनों को नोटिस कर सकते हैं। सबसे स्पष्ट नवाचार जंगला है।
एक साल बाद, मॉडल के उत्पादन की 25 वीं वर्षगांठ के सम्मान में बनाया गया एक विशेष संस्करण प्रस्तुत किया गया था। और 2010 में, अगली चौथी पीढ़ी के माइक्रा सैलून में दिखाई दिए।
इंजन
पेट्रोल:
R4 1.0 (65 एचपी)
R4 1.2 (65-80 एचपी)
R4 1.4 (88 एचपी)
R4 1.6 (110 एचपी)
डीजल:
R4 1.5 (65, 68, 82-86 एचपी)
1.4 लीटर पेट्रोल इंजन।
माइक्रा को जो गैसोलीन इंजन मिले हैं, वे बहुत सफल हैं। बेहतर चयन 1.4-लीटर इंजन होगा। यह काफी किफायती है, व्यावहारिक रूप से टूटता नहीं है और काफी सभ्य गतिशीलता प्रदान करता है।
आपको छोटी मात्रा वाले नमूनों पर विचार नहीं करना चाहिए - 1.0 और 1.2 लीटर। 1-लीटर इकाई बहुत सुस्त है, और 1.2-लीटर 1.4-लीटर जितना ईंधन खर्च करता है, लेकिन कम गतिशील है।
1.6-लीटर एस्पिरेटेड, 1.4-लीटर की तरह, एक लंबी सेवा जीवन है। एकमात्र छोटी कमी ईंधन की खपत है, कभी-कभी 9-10 एल / 100 किमी तक पहुंच जाती है। बेशक, यदि आप गैस पेडल से बहुत सावधान हैं, तो भूख तेजी से कम हो जाती है।
सभी गैसोलीन इंजनों में एक विशिष्ट निसान डिज़ाइन होता है जो अत्यधिक विश्वसनीय और टिकाऊ होता है। वाल्व निकासी समायोजन यांत्रिक है, और समय ड्राइव श्रृंखला है। एक नियम के रूप में, समय पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन कभी-कभी मालिकों को 200-300 हजार किमी के बाद बाहरी शोर दिखाई देता है। मैकेनिक टाइमिंग चेन वियर का निदान करते हैं। कुछ मामलों में, चेन टेंशनर बहुत पहले छोड़ देता है। प्रारंभिक उत्पादन अवधि के 1.2-लीटर इंजन के साथ मुख्य रूप से व्यक्तिगत प्रतियों के लिए समय के साथ समस्याएं विशिष्ट थीं। टाइमिंग चेन को बदलने की लागत लगभग $ 200-300 है।
डीजल भी उपलब्ध है। यह रेनॉल्ट द्वारा निर्मित प्रसिद्ध 1.5 dCi है। फ्रांसीसी इकाई में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव और हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर हैं। कई, निश्चित रूप से, मानते हैं कि इतनी छोटी कार में डीजल इंजन एक वास्तविक गलतफहमी है, क्योंकि गैसोलीन इंजन पहले से ही काफी किफायती हैं। हां, लेकिन डीजल में ईंधन की खपत और भी कम होती है। हालांकि, ऐसे नमूने हमारे बाजार में दुर्लभ हैं, और कभी-कभी वे सबसे अच्छी स्थिति में नहीं होते हैं। डीजल इकाइयों के लिए गैस स्टेशनों पर बचत इंजेक्टरों के प्रतिस्थापन के साथ समाप्त होती है, जिसे 150-200 हजार किमी के बाद भी टाला नहीं जा सकता है। इसके अलावा, ईजीआर सिस्टम वाल्व को अक्सर मैकेनिक के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है।
मैनुअल ट्रांसमिशन की समस्या केवल डीजल संस्करणों में पाई गई थी।
आप चाहे जो भी इंजन चुनें, आपको तेल रिसाव के लिए कार के निचले हिस्से का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। वे लंबे रन वाले नमूनों में पाए जाते हैं। इसके अलावा, कभी-कभी क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर विफल हो जाते हैं।
डिज़ाइन विशेषताएँ
कार को तीन बॉडी स्टाइल में पेश किया गया था: एक 3-डोर और 5-डोर हैचबैक, एक हार्ड फोल्डिंग टॉप के साथ एक कन्वर्टिबल। नवीनतम संस्करणजर्मन कारखाने कर्मन में विशेष रूप से इकट्ठे हुए। अन्य संशोधन जापान और इंग्लैंड (यूरोपीय बाजार के लिए) में किए गए थे।
यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन K12, K11 से 1 सेमी छोटा है, लेकिन क्रमशः 7 और 12 सेमी चौड़ा और ऊंचा है।
सेगमेंट के अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तरह, सबकॉम्पैक्ट में फ्रंट-व्हील ड्राइव है। दो बॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक। गियरबॉक्स काफी विश्वसनीय हैं और उनके बारे में कोई शिकायत नहीं है।
मैकफर्सन स्ट्रट्स छोटे जापानी के फ्रंट एक्सल पर स्थापित हैं, और पीछे की तरफ एक ट्विस्टिंग बीम स्थापित है। ये सरल, विश्वसनीय और सस्ते उपाय हैं।
क्रैश टेस्ट में यूरोएनसीएपी निसान माइक्रा के12 ने 4 स्टार अर्जित किए।
विशिष्ट खराबी
इस मॉडल का सबसे दुखद बिंदु इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। न केवल यह शाश्वत नहीं है, इसे एक स्टीयरिंग कॉलम के साथ भी इकट्ठा किया गया है। इसे ठीक करने में 500 डॉलर तक का खर्च आ सकता है। बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ इस्तेमाल किए गए स्टीयरिंग कॉलम की लागत कम से कम $200 है।
एकीकृत इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग कॉलम निसान इंजीनियरों का सबसे महत्वपूर्ण गलत अनुमान है।
कुछ निलंबन तत्व भी अस्थिर हैं: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स, स्टीयरिंग टिप्स और लीवर के मूक ब्लॉक। ऊपरी समर्थन बीयरिंग भी बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं। कई चेसिस तत्व रेनॉल्ट क्लियो III से उधार लिए गए हैं, जिससे स्पेयर पार्ट्स सस्ते और आसानी से उपलब्ध हो जाते हैं।
फ्रंट लीवर का औसत संसाधन लगभग 100,000 किमी है। बॉल जोड़ों को अलग से बदला जा सकता है।
कुछ मालिक बहुत जोर से होने की शिकायत करते हैं पीछे का सस्पेंशन. निचले सदमे अवशोषक समर्थन और बीम के मूक ब्लॉकों के रबर की झाड़ियों में दस्तक देने का कारण मांगा जाना चाहिए।
शॉक एब्जॉर्बर और रियर व्हील बेयरिंग काफी टिकाऊ होते हैं।
एक दोषपूर्ण इग्निशन लॉक (शुरू की स्थिति में चाबी चिपकना) स्टार्टर को जल्दी से मार देता है। लैम्ब्डा प्रोब, टेलगेट लॉक और पावर विंडो भी टिकाऊ घटक नहीं हैं। इसके अलावा, समय-समय पर एयरबैग कंट्रोल सिस्टम में त्रुटियां होती हैं या रियर लाइट टर्मिनल कनेक्टर में नमी का पता चलता है।
इग्निशन स्विच "स्टार्ट" स्थिति में फंस सकता है, और ...
... स्टार्टर को जलाएं (नीचे फोटो)।
इस मॉडल के साथ एक तेजी से खराब होने वाली निकास प्रणाली एक विशिष्ट समस्या है। फिर भी, मुख्य रूप से शहर में संचालित कई कारों के लिए दोष विशिष्ट है। सौभाग्य से, कार बॉडी अच्छी तरह से सुरक्षित है और जंग के लिए प्रवण नहीं है। हालांकि, कभी-कभी पुराने नमूनों के तल पर लाल धब्बे पाए जा सकते हैं।
निकास प्रणाली के घटकों पर सतह का जंग लंबे समय तक "सौम्य" रहता है। एक अच्छे मफलर की कीमत $40 होगी।
माइक्रा के मालिक पैड और ब्रेक डिस्क के कम संसाधन की शिकायत करते हैं - लगभग 30-50 हजार किमी। इंटीरियर पहनने के प्रतिरोध में भिन्न नहीं है, विशेष रूप से सीटों के असबाब और स्टीयरिंग व्हील ब्रैड। बहुत से लोग सामने की खिड़कियों को हिलाते हुए देखते हैं - गाइड के खराब डिजाइन।
एयर कंडीशनर कंट्रोल नॉब के बेस का पुराना प्लास्टिक इतना भंगुर हो जाता है कि यह थोड़े से दबाव में फट जाता है।
डैशबोर्ड पर समय-समय पर "इंटेलिजेंट की" (इंटेलिजेंट की) वाले संस्करणों पर हरे रंग का कुंजी आइकन चमकता है। इसका मतलब है कि रिमोट कंट्रोल की बैटरी को जल्द से जल्द बदला जाना चाहिए। कुछ मामलों में, इम्मोबिलाइज़र चाबी खो सकता है - इस मामले में, आपको एक डीलर की मदद की आवश्यकता होगी।
गंदी ब्रेडिंग और ग्रिप क्षेत्रों में खरोंच आम हैं।
निष्कर्ष
निसान माइक्रा K12 की अपनी अलग शैली है जिसे किसी अन्य के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। कार प्रवाह में बहुत आसानी से फिट हो जाती है, खासकर बड़े महानगरीय क्षेत्रों में। इसके फायदे: सक्रिय हेडरेस्ट, गैसोलीन इंजन का उच्च स्थायित्व, सामने की यात्री सीट के नीचे एक स्टाइलिश दस्ताने का डिब्बा, एक समायोज्य रियर सोफा और "बड़े" मोटर्स के साथ सभ्य गतिशीलता।
लेकिन इसके नुकसान भी हैं: खराब ध्वनि इन्सुलेशन, औसत दर्जे का ड्राइविंग प्रदर्शन, कुछ स्पेयर पार्ट्स की उच्च लागत, औसत दर्जे का इंटीरियर, खराब प्रोफाइल वाली सीटें और उत्पादन के पहले वर्षों की प्रतियों की समस्याएं।
आम धारणा के विपरीत, हेडलाइट बल्ब को बदलना उतना मुश्किल नहीं है। शिकंजा को खोलना और मामले को थोड़ा आगे बढ़ाना आवश्यक है।
यह ध्यान देने योग्य है कि संभावित खराबी की बड़ी सूची के बावजूद, तीसरी पीढ़ी के निसान माइक्रा को कम परिचालन लागत वाली पूरी तरह से विश्वसनीय कार माना जाता है। इसके लिए वह पुरुषों को पसंद करते थे। हालाँकि, विश्वसनीयता के मामले में, इसकी तुलना इसके पूर्ववर्ती के साथ नहीं की जा सकती है।
निर्दिष्टीकरण निसान माइक्रा K12
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संस्करण |
1.0 16वी |
1.2 16वी |
1.2 16वी |
1.4 16वी |
1.6 16वी |
1.5 डीसीआई |
1.5 डीसीआई |
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यन्त्र |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
पेट्रोल |
टर्बोडिस |
टर्बोडिस |
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कार्य मात्रा |
998 सेमी3 |
1240 सेमी3 |
1240 सेमी3 |
1386 सेमी3 |
1598 सेमी3 |
1461 सेमी3 |
1461 सेमी3 |
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सिलेंडर / वाल्व |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/16 |
आर4/8 |
आर4/8 |
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अधिकतम शक्ति |
65 एचपी |
65 एचपी |
80 एचपी |
88 एचपी |
110 एचपी |
65 एचपी |
82 एचपी |
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टॉर्कः |
90 एनएम |
110 एनएम |
121 एनएम |
128 एनएम |
153 एनएम |
160 एनएम |
185 एनएम |
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गतिशील विशेषताएं(निर्माता का डेटा) |
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अधिकतम चाल |
154 किमी/घंटा |
156 किमी/घंटा |
167 किमी/घंटा |
172 किमी/घंटा |
183 किमी/घंटा |
155 किमी/घंटा |
170 किमी/घंटा |
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त्वरण 0-100 किमी/घंटा |
15.7 सेकंड |
13.9 सेकंड |
13 सेकंड |
11.9 सेकंड |
9.8 सेकंड |
17 सेकंड |
12.9 सेकंड |
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औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी |
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आप निसान माइक्रा को 160 से अधिक देशों में खरीद सकते हैं, और इसकी लोकप्रियता बहुत तेज गति से बढ़ रही है। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि नया निसान माइक्रा, जिसमें उपसर्ग "वी" - "बहुमुखी" है, जिसका अर्थ सार्वभौमिक है, में एक प्रकाश है, लेकिन साथ ही सड़क की स्थिति की परवाह किए बिना बहुत कठोर मंच और इष्टतम हैंडलिंग है। इसी समय, मॉडल में उच्च दक्षता भी है, जो आज काफी प्रासंगिक है।
लघु निसान माइक्रा की उपस्थिति को खराब नहीं करता है
यूरोप और जापान में उत्पादित पिछले मॉडलों के विपरीत, नवीनता का उत्पादन मेक्सिको, चीन, भारत और थाईलैंड में स्थित केवल 4 कारखानों में किया जाता है। यूरोपीय निर्माता चेन्नई में भारतीय संयंत्र में उत्पादित वाहन प्राप्त करेंगे।
खैर, चलो समय बर्बाद मत करो हम निसान माइक्रा की टेस्ट ड्राइव शुरू करते हैं, बड़ी महत्वाकांक्षा और संतुलित चरित्र वाली कार।
नई निसान माइक्रा का बाहरी भाग
निसान माइक्रा हर तरफ से समान रूप से आकर्षक दिखती है
इस मॉडल को विकसित करते समय कंपनी के इंजीनियरों और डिजाइनरों का मुख्य कार्य प्रगति का प्रदर्शन करते हुए और सभी आधुनिक रुझानों का पालन करते हुए सामान्य लाइनों को संरक्षित करना था। परिणाम एक दिलचस्प विकल्प था - कुछ हिस्से, जैसे, उदाहरण के लिए, एक रेडिएटर ग्रिल, मोटर चालकों से परिचित हैं और एक नज़र में सचमुच पहचाने जाते हैं। कार के आगे और पीछे बिल्कुल नए हैं। समाधान काफी दिलचस्प है और निश्चित रूप से सफल है। अपने पूर्ववर्तियों से छोड़े गए फायदों में से, यह उत्कृष्ट चौतरफा दृश्यता पर भी ध्यान देने योग्य है। ऊंचे, थोड़े उभरे हुए फेंडर आयामों को आसानी से पढ़ सकते हैं, जिससे आप शहर में ड्राइविंग में आत्मविश्वास महसूस कर सकते हैं और ड्राइविंग करते समय उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान कर सकते हैं।
आकार के मामले में, निसान माइक्रा आधुनिक महानगर की व्यस्त सड़कों के लिए एकदम सही कार है। इसकी लंबाई सिर्फ 3.78 मीटर, चौड़ाई- 1.66 मीटर, व्हीलबेस- 2.45 मीटर, ऊंचाई 1.52 मीटर, कर्ब वेट- 975 किलोग्राम है। इस तरह के आयाम आपको सबसे कठिन परिस्थितियों में आत्मविश्वास महसूस करने और आसानी से पार्किंग की जगह खोजने की अनुमति देते हैं, लेकिन साथ ही अंदर बैठे यात्रियों के लिए बहुत ही सभ्य स्तर की सुविधा प्रदान करते हैं।
केबिन की आंतरिक सजावट
यात्री सीट से डैशबोर्ड निसान माइक्रा का दृश्य
इंटीरियर डिजाइन के लिए, यहां, बाहरी सादगी के बावजूद, एक निश्चित शैली और सद्भाव है। "गोल" और "बुलबुले" के रूप में बने बटन और नियंत्रण से प्रसन्न। निसान माइक्रा की तस्वीर से पता चलता है कि तथाकथित "खिलौना" शैली के तत्व डिजाइन में काफी सामान्य हैं - गोल पैनल, स्टीयरिंग व्हील पर नियंत्रण कुंजी, नियंत्रण तत्व और बहुत कुछ। सामान्य शैली और दरवाज़े के हैंडल से बाहर न निकलें, जिनकी गैर-मानक आकृति आंख को प्रसन्न करती है और ध्यान आकर्षित करती है।
सामान्य तौर पर, यह महसूस किया जाता है कि शैली चुनते समय, किसी प्रकार के "यूनिसेक्स" के लिए एक विकल्प बनाया गया था - महिलाएं निश्चित रूप से इस तरह के डिजाइन से प्रसन्न होंगी, और पुरुष इससे दूर नहीं होंगे।
डैशबोर्ड पर केंद्रीय पैनल भी शानदार दिखता है, एक गोल आकार और उत्कृष्ट लेआउट और विचारशील ज़ोनिंग की विशेषता है। उस पर रखे गए जलवायु नियंत्रण की स्थिति और सेटिंग्स की जानकारी धारणा के लिए सुविधाजनक है, और नियंत्रण काफी सरल और सहज है।
कार में स्टीयरिंग व्हील आरामदायक है, यह चमड़े से ढका हुआ है और हाथ में फिसलता नहीं है, और नियंत्रण आरामदायक और आसान है।
निसान माइक्रा की ड्राइवर सीट से देखें
यह ध्यान देने योग्य है कि कार के इंटीरियर डिजाइन में इस्तेमाल किए गए काले और सफेद प्लास्टिक का एक बहुत ही सफल संयोजन है। और यद्यपि सामग्रियों को बहुत महंगा नहीं कहा जा सकता है, वे एक सुखद स्पर्श संवेदना छोड़ देते हैं, और सब कुछ बहुत अच्छा दिखता है।
निसान माइक्रा का इंटीरियर बहुत बड़ा और अधिक विशाल हो गया है, जिसे व्हीलबेस में मामूली वृद्धि और नए प्लेटफॉर्म के विकास में विचारशील निर्णयों के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था।
निसान माइक्रा . के बारे में उपकरण और समीक्षाएं
निसान माइक्रा तीन ट्रिम्स में उपलब्ध है: विसिया, एसेंटा और टॉप टेकना।
यहां तक कि प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन, विसिया, एक बहुत ही प्रभावशाली कार्यात्मक सेट प्रदान करता है, जिसमें निम्न शामिल हैं:
ईएसपी - वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, चालक और यात्री के लिए पर्दा एयरबैग और फ्रंट एयरबैग, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, स्टीयरिंग कॉलम समायोजन प्रणाली, आधुनिक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और फ्रंट पावर विंडो।
उपरोक्त घटकों के अलावा, एसेंटा पैकेज भी प्रदान करता है: स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज नियंत्रण, सुविधाजनक समायोजन प्रणाली के साथ जलवायु नियंत्रण और लचीली सेटिंग्स, पावर मिरर, ऊंचाई समायोजन के साथ ड्राइवर की सीट और फ्रंट आर्मरेस्ट। एक सीडी प्लेयर और एक ब्लूटूथ एडाप्टर के साथ एक आधुनिक मनोरंजन प्रणाली एक अच्छा जोड़ है।
आइए निसान माइक्रा के हुड के नीचे देखें
Tekna पैकेज, जैसा कि निसान माइक्रा समीक्षाओं से पता चलता है, मालिक के लिए वास्तव में असीमित संभावनाएं खोलता है। मुख्य विशेषता निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम है, जिसमें सूचना और मनोरंजन पैकेज एकीकृत हैं। इसके अलावा, यहां उपलब्ध हैं: बारिश और प्रकाश सेंसर, कीलेस एंट्री, एक बेहतर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, वन-बटन स्टार्ट फ़ंक्शन, फोल्डिंग मिरर, एक बेहतर स्वचालित पार्किंग सिस्टम।
एक सुखद आश्चर्य- बुद्धिमान प्रणालीकार अपने मालिक को जन्मदिन की शुभकामनाएं देती है। एक छोटी सी, लेकिन अच्छी।
निर्दिष्टीकरण निसान माइक्रा और सड़क पर व्यवहार
निसान माइक्रा अपने प्रशंसकों को इंजनों में से एक का विकल्प प्रदान करता है - एक तीन-सिलेंडर गैसोलीन, 1.2 लीटर की मात्रा और 80 hp की शक्ति के साथ, या एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण, समान मात्रा के साथ, लेकिन 98 hp की शक्ति के साथ। निसान माइक्रा की घोषित तकनीकी विशेषताएं इतनी अच्छी हैं कि कंपनी ने इसका उपयोग बंद करने का फैसला किया डीजल इंजन. और यह किसी भी तरह से आकस्मिक नहीं है, क्योंकि उनके गैसोलीन संस्करणों के बहुत गंभीर फायदे हैं: दक्षता, कम उत्सर्जन, उच्च टोक़।
खरीदार की पसंद पर, माइक्रा दो ट्रांसमिशन विकल्प प्रदान करता है - एक 5-स्पीड मैनुअल और एक सीवीटी। ड्राइविंग की स्थिति की परवाह किए बिना पहला विकल्प उत्कृष्ट परिणाम दिखाता है - गियर शिफ्टिंग सुचारू और समय पर है।
निसान माइक्रा वीडियो टेस्ट ड्राइव
दूसरे विकल्प के लिए, जैसा कि निसान माइक्रा वीडियो टेस्ट ड्राइव से पता चलता है, आपको सीवीटी की आदत डालने और अभ्यस्त होने की आवश्यकता है. वास्तव में, यह सब-प्लैनेटरी गियर सिस्टम से लैस निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन का दुनिया का पहला उदाहरण और अब तक का उच्चतम गियर अनुपात - 7.3: 1 का प्रतिनिधित्व करता है। यह संयोजन कम गति पर उत्कृष्ट प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और साथ ही तेज ड्राइविंग करते समय उच्च दक्षता प्रदान करता है।
कार का बेहतर निलंबन छोटी अनियमितताओं का पूरी तरह से मुकाबला करता है, केबिन में बैठने से कंपन महसूस नहीं होता है। यहां तक कि "स्पीड बम्प" पर ड्राइविंग करते हुए, लगभग 80 किमी / घंटा की गति से, निसान माइक्रा लगभग दर्द रहित "निगल" गई। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप निडर होकर उन गड्ढों से गुजर सकते हैं जिनसे हमारी सड़कें इतनी समृद्ध हैं। कार अभी भी बचाने लायक है।
निसान माइक्रा शहर के भीतर और शहर की सीमा के बाहर समान रूप से अच्छा महसूस करती है। नवीनतम उपग्रह नेविगेशन प्रणाली के लिए धन्यवाद, जिसमें रूसी स्थानीयकरण भी है, आप सबसे दूरस्थ क्षेत्रों में भी आत्मविश्वास महसूस कर सकते हैं - माइक्रा आपको खो जाने नहीं देगा। लेकिन आपको हाईवे से ज्यादा दूर गाड़ी नहीं चलानी चाहिए, आखिर ये कोई SUV नहीं है.
निसान माइक्रा: स्वामित्व की लागत
निसान माइक्रा और कीमत से खुश. यह आश्चर्यजनक है, लेकिन सच है: अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, मॉडल न केवल अधिक महंगा हो गया, बल्कि कीमत में भी काफी कमी आई। यूरोपीय उपभोक्ता को 11,000 यूरो की कीमत पर इस कार के मूल विन्यास पर भरोसा करने का अधिकार है। ऐसी कीमत निश्चित रूप से घरेलू मोटर चालकों को पसंद आएगी जो एक किफायती मूल्य पर आराम और सुरक्षा को महत्व देते हैं।
सारांश
कार एक बेहद सकारात्मक प्रभाव छोड़ती है। कंपनी के इंजीनियरों ने बहुत अच्छा काम किया, जिससे पर्याप्त उच्च गुणवत्ता वाला उत्पाद प्राप्त करना संभव हो गया जो सभी आधुनिक सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करता है और मोटर वाहन उद्योग में सभी आधुनिक रुझानों को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है।
इस मॉडल की आयु नीति असामान्य रूप से व्यापक है - वयस्कों से, पहले से ही स्थापित लोग जो शांत सवारी की सराहना करते हैं, युवा और सक्रिय ड्राइवरों के लिए जो निसान कनेक्ट द्वारा प्रदान किए जाने वाले अच्छे मल्टीमीडिया समर्थन के बिना यात्रा की कल्पना नहीं कर सकते हैं।
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इंजन शुरू करना और बंद करना, चलना शुरू करना
कार यात्रा की तैयारी
कार में बैठने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि उसकी खिड़कियां, शीशे और लाइटें साफ हैं। पहियों की स्थिति की जाँच करें, कार के नीचे देखें और सुनिश्चित करें कि कोई द्रव रिसाव नहीं है।
शेड्यूल के अनुसार चेक करें रखरखावइंजन तरल पदार्थ के स्तर (इंजन तेल, शीतलक और ब्रेक तरल पदार्थ), साथ ही विंडशील्ड वॉशर द्रव का स्तर (अनुरक्षण अध्याय देखें)।
कार में एक बार, निम्न कार्य करें:
- सभी दरवाजे बंद करो और बंद करो;
- सीट की स्थिति को समायोजित करें (अध्याय एयरबैग (एसआरएस) देखें) और रियर-व्यू मिरर;
- सुनिश्चित करें कि बाहरी प्रकाश व्यवस्था जुड़नार काम कर रहे हैं;
- उपकरणों के संचालन की जांच करें;
- जब इग्निशन चालू होता है, तो इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में स्थित K / L की सेवाक्षमता की जांच करें;
- अपनी सीट बेल्ट बांधें और मौजूदा यात्रियों को ऐसा करने की याद दिलाएं;
- पार्किंग ब्रेक छोड़ें और सुनिश्चित करें कि संबंधित K/L बंद है।
इंजन स्टार्टिंग
सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि पार्किंग ब्रेक पूरी तरह से लगा हुआ है और सभी सहायक प्रणालियाँ बंद हैं।
AT . के साथ मॉडल परएटी मोड चयनकर्ता लीवर को स्थिति में ले जाएं "पी"और ब्रेक पेडल को दबाएं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल परक्लच पेडल को दबाएं। यदि आपका वाहन इंटेलिजेंट की सिस्टम से लैस है, तो इग्निशन स्विच को LOCK स्थिति से बाहर निकालने के लिए ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाएं।
इग्निशन कुंजी को "START" स्थिति में घुमाएं और इसे तब तक दबाए रखें जब तक कि इंजन शुरू न हो जाए (लेकिन 15 सेकंड से अधिक नहीं), फिर इग्निशन कुंजी को छोड़ दें - इसे "चालू" स्थिति में वापस आना चाहिए। स्टार्टर लगे होने के साथ, गैस पेडल को न दबाएं, सिवाय इसके कि जब इंजन बहुत कम या बहुत अधिक तापमान पर कठिनाई से शुरू होता है, साथ ही गर्मियों में, जब इसे बंद करने के आधे घंटे के भीतर गर्म इंजन शुरू किया जाता है।
यदि इंजन शुरू करने के प्रयास के बाद रुक जाता है, तो लगभग 10 सेकंड प्रतीक्षा करने के बाद उपरोक्त प्रक्रिया को फिर से दोहराएं। यदि इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है, तो ईंधन पंप फ्यूज की जांच करें।
ड्राइविंग से पहले इंजन को कम से कम 30 सेकंड के लिए निष्क्रिय होने दें। जब तक इंजन गर्म न हो जाए, तब तक इसे तेज गति और भारी भार में चलाने से बचें, खासकर ठंड के मौसम में।
इंजन पर लंबे समय तक उच्च भार के बाद, इसे तुरंत बंद न करें, इंजन के विभिन्न क्षेत्रों में तापमान में तेज गिरावट से बचने के लिए इसे पहले कुछ मिनटों के लिए निष्क्रिय होने दें।
इस मॉडल के विवरण में, कोई भी विशेषण नहीं छोड़ सकता है: अद्वितीय, अनर्गल, एक तरह का ... ये कुछ रमणीय शब्द हैं जो निसान माइक्रा की विशेषता बता सकते हैं। युवाओं के अमृत की तरह एक सुंदर मॉडल, आपको समय के बारे में भूल जाता है और हवा में "पूरी भाप से" दौड़ता है।
डिजाइन की पूर्णता, रचनात्मक समाधान सभी अपेक्षाओं से अधिक हैं। नया निसान माइक्रा डिजाइन में मौजूद "आर्क-शेप्ड" अवंत-गार्डिज्म में अपने "रिश्तेदारों" से काफी अलग है - " कॉलिंग कार्ड" मॉडल। इस पर, माइक्रा को निरंतर यातायात प्रवाह में तुरंत पहचाना जा सकता है।
लाइनों की लपट के पीछे, तुच्छता की सीमा पर, नवीन खोज छिपी हुई है, चालक और केबिन में सभी यात्रियों के लिए सुरक्षा और आराम की एक स्पष्ट अवधारणा है।
ऐसे मॉडल आमतौर पर आत्मविश्वासी लोगों द्वारा पसंद किए जाते हैं, जो कार की मांग करते हैं, जो पेशेवरों को चुनने का अधिकार चाहते हैं।
1993 में वापस, पहले जापानी माइक्रा को "यूरोपियन कार ऑफ द ईयर" के खिताब से नवाजा गया। और पेश है पेरिस ऑटो शो में नई निसान माइक्रा। वास्तव में, विकास की प्रक्रिया में पहली कार की उपस्थिति को बदलने वाले कार्डिनल निर्णयों के परिणाम प्रस्तुत किए जाते हैं।
बी-क्लास में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक बनने से बिक्री की संख्या की अनुमति मिली, जो कि केवल यूरोप में, दस वर्षों के लिए डेढ़ मिलियन से अधिक थी।
आकर्षक और बहुत आकर्षक!
एक विशिष्ट डिजाइन तत्व को फ्रंट और रियर बम्पर कहा जा सकता है। धनुषाकार घुमावदार आकार की असामान्यता पार्श्व चौड़ी रेखा को जोड़ने द्वारा दी गई है। एक भ्रम पैदा किया जाता है कि निसान माइक्रा का पूरा शरीर लगातार एक के ऊपर एक चल रही लहरों से धुल रहा है।
पिछले मॉडल के आयामों की तुलना में लंबाई में "खोना" 3 सेमी, "नव निर्मित" माइक्रा चौड़ाई में जोड़ा गया और लंबा हो गया। इसके अलावा, व्हीलबेस में अतिरिक्त 7 सेमी ऊंचाई दिखाई दी।
यह, सबसे पहले, लैंडिंग में परिलक्षित हुआ: यह ड्राइवर और उसके यात्रियों दोनों के लिए अधिक सुविधाजनक हो गया। दूसरे, इंटीरियर अधिक विशाल हो गया है, जिसका अर्थ है अधिक आरामदायक।
बड़ी खिड़कियों से यह केबिन में हल्का हो गया, और दृश्य में काफी सुधार हुआ है।
एक अच्छा समाधान - "फ्लाइंग विंग" रेडिएटर पर एक फैला हुआ जंगला - कार के डिजाइन को और अधिक आकर्षक बनाता है। टियरड्रॉप के आकार की हेडलाइट्स के मूल आकार की इस भावना को मजबूत करना, पंख के शीर्ष पर सामने उच्च स्थित है। वे स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं जब अन्य वाहनों के चालक पार्किंग करते हैं।
शरीर के पिछले हिस्से के अंधेरे में झिलमिलाते इंद्रधनुषी रत्न पार्किंग की बत्तियां, जिसके प्रकाश में ब्रेक सिग्नल और "टर्न सिग्नल" एक उज्ज्वल प्रभामंडल द्वारा इंगित किए जाते हैं।
पहली नज़र में, "जापानी" का कलात्मक डिज़ाइन, यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो बिना किसी आक्रामकता के नरम, हल्का दिखता है।
निर्दिष्टीकरण निसान माइक्रा
निसान माइक्रा तकनीकी नवाचारों से परिपूर्ण है जो निरंतर उपयोग में बहुत महत्वपूर्ण हैं, ड्राइविंग में एर्गोनॉमिक्स में सुधार करते हैं। एक अच्छा उदाहरण एक चिप कुंजी है। उनके लिए कार के इंटीरियर, लगेज कंपार्टमेंट के दरवाजे खोलना (बंद) करना सुविधाजनक है; इग्निशन स्विच में चाबी डाले बिना बिजली इकाई को गैर-संपर्क तरीके से शुरू करने के लिए।
जापानी कार निसान माइक्रा नवीनतम पीढ़ी"पैकेज्ड" या लगभग पूरी तरह से बेहतर, या बिल्कुल भी नवीनतम इंजनटर्बोचार्ज्ड; शायद यह आंतरिक दहन इंजन होगा। सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा 1.2 - 1.4 लीटर की सीमा में है, और शक्ति क्रमशः 79 से 87 hp तक है। "मोटर्स" को मूल संस्करण में 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ, और उच्च गति वाले "स्वचालित" के साथ, उपकरण के रूप में, उपकरण के कई संस्करणों में एकत्रित किया जा सकता है।
तत्व जो जापानी "सौंदर्य" के केबिन में और मार्ग के साथ रहने के लिए आरामदायक स्थिति प्रदान करते हैं:
- नया नरम निलंबन;
- उन्नत मोटर;
- परिवर्तनीय प्रयास के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, यातायात तीव्रता के लिए उत्तरदायी;
- 4.6 मीटर का टर्निंग रेडियस परिवहन के इस सेगमेंट के लिए सबसे अच्छा संकेतक है।
उपकरण आम तौर पर स्वीकृत मानकों का अनुपालन करता है। निष्क्रिय प्रणाली: दो एयरबैग। ब्रेक असिस्ट आपातकालीन ब्रेकिंग तत्व, साथ ही एबीएस, ईएसपी, ईबीडी - बी-क्लास सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों का एक पूरी तरह से अनूठा सेट। वे आपको निसान माइक्रा की ब्रेकिंग दूरी को कम से कम करने की अनुमति देते हैं, जिससे यह कार के इस वर्ग के लिए सबसे छोटा हो जाता है। यदि वांछित है, तो इंटीरियर को सुरक्षित हेड रेस्ट्रेंट, साइड कर्टेन एयरबैग के साथ "निष्क्रिय रूप से" समझा जा सकता है।
इन "घंटियों और सीटी" की उपस्थिति ने निसान माइक्रा को एर्गोनोमिक, प्रस्तुत करने योग्य, सुरक्षित, शक्तिशाली और इसलिए अति-आधुनिक के रूप में बोलना संभव बना दिया।
नई निसान माइक्रा की कीमत:
| उपकरण | कीमत, रगड़। | इंजन एल/एचपी | डिब्बा | ड्राइव इकाई |
| आराम ए-ई(पेट्रोल) | 462 700 | 1.2/80 | 5 सेंट आईटीयूसी | सामने |
| आराम ए-ई(पेट्रोल) | 489 000 | 1.2/80 | 4 बड़े चम्मच। एकेपी | सामने |
| विलासिता-क्यूसीडी(पेट्रोल) | 535 900 | 1.2/80 | 4 बड़े चम्मच। एकेपी | सामने |
| विलासिता-आरआरसीडी(पेट्रोल) | 564 400 | 1.2/80 | 4 बड़े चम्मच। एकेपी | सामने |
| विलासिता-आरआरसीडी(पेट्रोल) | 550 900 | 1.4/88 | 5 सेंट आईटीयूसी | सामने |
| विलासिता-आरआरसीडी(पेट्रोल) | 577 100 | 1.4/88 | 4 बड़े चम्मच। एकेपी | सामने |
| टेकना केएसआरसीडी(पेट्रोल) | 596 200 | 1.4/88 | 4 बड़े चम्मच। एकेपी | सामने |