Аварии и извънредни ситуации на руски космически кораб Союз. Аварии и извънредни ситуации на руския космически кораб "Союз" Виктор Иванович Пацаев

01.10.2020

1971, 30 юни - в горни слоевеатмосфера, настъпи разхерметизиране на спускащия се кораб "Союз-11". Всички членове на екипажа - Георги Доброволски, Владислав Волков, Виктор Пацаев - загинаха.

1971 г., 19 април - първата в света дългосрочна орбитална станция Салют-1 е изстреляна в космоса в Съветския съюз. Историята на тази станция е пълна с драма. Започна с факта, че когато беше изведен в орбита, отделението с научно оборудване, където имаше слънчев телескоп и други астрофизични инструменти, не се отвори. Отделението никога не е било отключено.

След това беше необходимо да се изработи техниката за скачване на станцията и транспортния космически кораб "Союз". Първият такъв полет е извършен на 23 април 1971 г. В. Шаталов, А. Елисеев и Н. Рукавишников на космическия кораб "Союз-10" акостира към станцията, но след пет часа и половина съвместен полет апаратите трябваше да бъдат отделен: поради неизправности в докинг пристанището Космонавтите не успяха да се качат на борда на Салют и се върнаха на Земята.

Дойде ред и на следващия екипаж - А. Леонов, В. Кубасов и П. Колодин. Техни дублери са Г. Доброволски, В. Волков и В. Пацаев. През май 1971 г. приключва подготовката на екипажите за полета - продължителността му трябва да надхвърли известните 18-дневни А. Николаев и В. Севастянов. Всичко мина добре: космонавтите отидоха в Байконур, "настаниха се" в транспортния кораб и истинския кораб.

Смяна на екипажа

Три дни преди старта екипажите трябваше да преминат предполетен медицински преглед. И тук се случи неочакваното: лекарите откриха малък огнище на възпаление в белите дробове на Кубасов. Космонавтът се чувстваше добре, нямаше ужилване, така че присъдата на лекарите се срещна с враждебност - в края на краищата той трябваше да отиде в основния екипаж и вече „почувства“ началото, а сега той всъщност беше отстранен от полет.

Председателят на Държавната комисия Керим Керимов изслуша доклада на лекарите, меко казано, без ентусиазъм: отстраняването на един космонавт от полета означаваше по неписани правила смяна на целия екипаж и това , от своя страна, включваше цяла гама от работа по кораба, която вече беше подготвена за основния екипаж. А.Леонов също беше раздразнен; той поиска бортинженер Волков да лети вместо бортинженер Кубасов. Но главният дизайнер Мишин не се съгласи с него. В крайна сметка беше решено, че ще летят дублери - Доброволски, Волков, Пацаев.

Според Вера Александровна Пацаева съпругът й бил много щастлив, когато научил, че лети за гарата. „Той наистина искаше да отиде в космоса. Но техният екипаж беше основният за втория полет до гара Салют и на тази основа имаше разногласия с Волков. В крайна сметка Владислав вече имаше полет зад гърба си, написа книга за него и не искаше да бърза.

Приблизително шест месеца преди трагедията Владислав Волков и Виктор Пацаев, заедно със своите жени и деца, почиват заедно в пансион на Истра. Вера Александровна си спомни как веднъж седяха до късно вечерта, отвориха се и Владислав призна: „Радвам се, че няма да летя до първата гара“. - "Защо?" — изненада се Пацаева. „Беше ми предсказано, че ще загина“, отговори той.

1971 г., 5 юни - в навечерието на полета, на традиционната среща с екипа за изстрелване на космодрума (много традиции, като тази, са заложени от С. П. Королев от първите космически полети), командирът на космическия кораб Доброволски говореше. Екипажът на А. Леонов заема длъжността дублери.

Нека отдадем почит на екипа на Байконур: три дни преди старта те успяха да извършат цялата работа за новия екипаж.

Изстрелването на "Союз-11".

"Союз-11" на стартовата площадка

6 юни: кратък доклад от командира - и сега астронавтите се появиха на горната платформа на поддържащите ферми. Накрая прощално размахване на ръце, последни погледи към Земята преди старта. "Союз-11" стартира точно в предвидения час - в 7.55.

Ден по-късно Доброволски, Волков и Пацаев, вече на Салют, започнаха да изпълняват програмата. И тя се увлече: за първи път екипажът създаде всъщност орбитална дългосрочна лаборатория. Освен това основната задача - автоматично сближаване със станция "Салют-1", скачване и прехвърляне на екипажа на орбиталната станция - вече е изпълнена.

Полет

На екипажа не му е писано да разказва за полета си. Но оцелелите документи позволяват да се пресъздават ден след ден събитията и самата атмосфера на един звезден полет. Зад обичайното „Всичко е наред“, „На борда има пълен ред“, което неизменно звучеше в радио- и телевизионните репортажи от орбита, стоеше изтощителна работа, понякога на ръба на възможното.

Астронавтите проведоха богата програма от научни, военни, медицински и технически експерименти. В същото време, както беше написано след това, нещо не се получи в екипажа. По-специално в бележника на Доброволски беше намерен запис: "Ако това е съвместимост, тогава какво е несъвместимост?" Вярно, командирът го направи през първата и най-трудна седмица от престоя си на гарата: екстремни условия на безтегловност, досадни външни миризми на борда на все още необитаемата станция, програма, насрочена буквално до минута. Космонавтите работеха денонощно, „на смени“. И пренапрежението от онези дни, очевидно, имаше ефект.

Инциденти също нямаше. Имаше пожар на орбиталната станция - запалиха се захранващи кабели, изля лют дим. Астронавтите едва успяха да се качат в спускащия се апарат и вече започнаха подготовка за спешна евакуация.

„Доброволски имаше прекрасен характер: той можеше да превърне всичко на шега“, казва В. Пацаева. - Вероятно не всеки знае, че на борда на станция Салют е възникнала авария - окабеляването се е запалило. Тогава Волков изпрати съобщение до Земята: те имат огън и те ще слязат. Джордж не спореше, въпреки че заедно с Витя не спря да търси причината за пожара. Накрая го намериха и го премахнаха. Полетът продължи.

Върнете се на Земята

До края на 29 юни всичко е готово да се върне на Земята; екипажът беше поздравен за успешното завършване на програмата. След контролни проверки на херметизацията на спускащото се превозно средство преди откачване, Союз-11 получи зелена светлина за „тръгване“ от станцията. В 21.28 ч. московско време „Союз“ се откачи от „Салют“.

Фрагменти от някои комуникационни сесии на земята (позивна "Зора") с екипажа (позивна "Янтар") бяха публикувани за първи път на страниците на правителствения бюлетин:

„30 юни. "Зора": "Янтар" - на всички; от разкачването до кацането, не забравяйте да докладвате непрекъснато за това как се чувствате и резултатите от вашите наблюдения. Непрекъснато отчитане. Схванах го?
Янтар-2 (В.Волков): Разбрах, разбрах... Виждам дъжд, виждам дъжд! Страхотен трион. Блести.
"Зора": Запишете часа - 01.47.27.
„Янтар-2“: Докато Земята не се вижда, тя все още не се вижда.
Заря: Как върви ориентацията?
„Янтар-2“: Видяхме Земята, видяхме я!
Заря: Добре, не бързай.
"Янтар-2": "Зора", аз съм "Янтар-2". Ориентацията започна. Вдясно е дъжд.
"Янтар-2": Страхотни мухи, красиви!
„Янтар-3“ (В. Пацаев): „Зора“, аз съм третият. Виждам хоризонта в долната част на илюминатора.
"Зора": "Амбър", още веднъж напомням за ориентацията - нула - 180 градуса.
"Янтар-2": нула - 180 градуса.
"Зора": Правилно разбрано.
„Янтар-2“: Знамето „Слизане“ е включено.
Заря: Нека гори. Всичко е наред. Гори правилно. Връзката приключва. Щастливо!"

Кацане

Полетът все още продължаваше. На 30 юни, в 1.35, след ориентирането на "Союз", спирачната задвижваща система беше включена. След като изчисли прогнозното време и загуби скорост, корабът започна да слиза от орбита. След аеродинамично спиране в атмосферата, парашутът се отвори нормално, двигателите за меко кацане заработиха, спускащият се превозно средство кацна плавно в степта на Централен Казахстан, на запад от планината Munly.

Инструментите на измервателния комплекс безстрастно отчитат продължителността на експедицията - 23 дни, 18 часа, 21 минути, 43 секунди. Нов световен рекорд.

Казва лекарят Анатолий Лебедев, който тогава е работил в Центъра за обучение на космонавти:

„На 30 юни в 1,35 ч. „Союз-11“ включи спирачната задвижваща система и започна да се спуска към Земята. В нашия хеликоптер внимателно слушахме радиокомуникациите на други групи за търсене - кой пръв ще види кораба?

Накрая лаконично: „Разбирам! Придружавайте!" - и експлозия от гласове в ефир. Всички гласове освен... Да, със сигурност: едно нещо беше изненадващо – никой от екипажите на службата за търсене не можа да се свърже с астронавтите. Още тогава си помислихме: вероятно антената на прашка не работи и следователно е невъзможно да се установи контакт с екипажа на Союз.

Накрая ние, лекарите, през прозорците на хеликоптера видяхме бяло-оранжевия купол на парашута на кораба, малко сребрист от изгряващото слънце. Летяхме направо към мястото за кацане.

Безшумно (за нас!) двигателите на мекото кацане на "Союз" вдигнаха облак прах, копринената "пяна" на парашутната система плавно увисна. Седнахме след кораба на около 50-100 м. Как става в такива случаи? Отваряте люка на спускащата се машина, оттам – гласовете на екипажа. И след това – хрущенето на мащаба, звукът на метала, чуруликането на хеликоптери и... тишината от кораба.

Трябваше да бъда първият, който отстрани от кораба неговия командир Георги Доброволски. Знаех, че седи на средния стол. Няма да го крия, не го познах: астронавтите пуснаха бради по време на полета (имаха трудности с бръсненето), а необичайните условия на спускане също, очевидно, ги засегнаха външен вид. След Доброволски извадихме Пацаев и Волков.

Като цяло Волков беше много красив, приятелите му в Star City го наричаха Марчело, в чест на Мастрояни, тогава, а дори и сега, филмов идол. По-късно, с някакво почти мистично чувство, намерих бележката му в домашния си „архив“ – играхме преди полета, не завършихме играта и той написа на лист хартия: „Ще се върна – аз ще го довърша.” "Ще се върна" ... Но всичко това след това.

Екипажът кацна без признаци на живот.

Георги Доброволски, Виктор Пацаев и Владислав Волков

В първите моменти нищо не е ясно; Бърза проверка също не позволи веднага да се направи заключение за състоянието на екипажа: какво се случи през секундите на радиотишината, докато топката на спускащия се апарат пробиваше атмосферата?! Всички астронавти имат почти нормална телесна температура.

И, честно казано, не е толкова недоразумение - мисълта за трагедията просто не се доближи до никого в тези секунди. Целият ни медицински екип се разположи незабавно. Присъствието на опитен реаниматор от института "Склифосовски" веднага определи естеството и средствата за оказване на помощ. Шестима лекари започнаха изкуствено дишане, компресия на гръдния кош.

Още една минута... Генерал Горегляд, ръководителят на издирвателно-спасителната група, ме попита, помня накратко: „Е?!”

Няма нужда обаче да дешифрирате: той, Горегляд, трябва да докладва нещо на председателя на държавната комисия ... Това никога не се е случвало: корабът е на Земята, всички комуникационни линии работят точно до Кремъл, но ние мълчим.

Продължихме да работим с всичко възможно.
Един след друг хеликоптери кацнаха близо до кораба, хората замръзнаха в мъчително очакване на новини от работещи лекари. Настъпи удивителна тишина. Невъзможно, абсолютно невъзможно за такъв момент при нормално кацане! ..

И отново генерал Горегляд по-строго и високо изиска от лекарите заключение за състоянието на екипажа: „Това е необходимо за доклад на правителството!“

Все едно трябва да се повтори!
Дори сега не мога да забравя момента, в който от устните ми изрече една фраза, която самият ме уплаши: „Кажи ми, че екипажът... че екипажът кацна без признаци на живот!“ Прозвуча като изречение на моите скъпи приятели астронавти! Кой знаеше, че тази трагична формула по-късно ще бъде включена в репортажи на ТАСС. Но преди час и половина чухме радиовръзките на екипажа; Всичко мина добре до кацане!

Причини за смъртта на астронавтите

Какво може да се случи? Още много преди изстрелването медицинските експерти предположиха, че след полет с такава продължителност може да има „трудности при пренасянето на претоварвания“ по време на спускането. Но не е такъв последен полет. Всичко медицински работниципродължиха да изпълняват задълженията си до появата на абсолютни признаци на смъртта на екипажа..."

Няколко дни по-късно станаха известни резултатите от дешифрирането на записите на черната кутия. Анализ на записите на автономния рекордер на бордовата измервателна система показа, че от момента на отделяне на сервизното отделение - на надморска височина над 150 км - налягането в спускащото се превозно средство започва да пада и след 30-40 секунди. стана почти нула. След 42 сек. след разхерметизиране сърцата на астронавтите спряха.

Космонавтът Алексей Леонов казва: „Имаше грешка в дизайна. Имаше разхерметизиране на кабината по време на стрелбата на орбиталното отделение. При монтажа на сферични кранове, вместо да използват 90 кг, монтажниците ги завинтват със сила 60-65 кг. При изстрелване на орбиталното отделение възникна голямо претоварване, което принуди тези клапани да работят и те се разпаднаха. Открита е дупка с диаметър 20 мм. След 22 сек. астронавтите загубиха съзнание.

Предвиден е клапан, който изравнява налягането в кабината по отношение на външната атмосфера, в случай че корабът направи кацане на вода или кацане се излюпи надолу. Снабдяването с ресурси на системата за поддържане на живота е ограничено и за да не изпитват недостиг на кислород астронавтите, клапанът "свърза" кораба с атмосферата. Трябваше да работи по време на кацане в нормален режим само на височина 4 км, но работеше във вакуум.

Защо клапанът се отвори? След продължително тестване и симулиране на различни ситуации комисията представи версия за спонтанно откритие, която стана единствената. На това разследване, всъщност, беше завършен.

Налягането в кабината на астронавтите падна почти до нула за секунди. След трагедията един от шефовете изрази идеята: казват, че дупката, образувана в корпуса на спускащото се превозно средство, може да бъде затворена ... с пръст. Но да направите това не е толкова лесно, колкото изглежда. И тримата бяха на столове, закопчани с колани, както трябва да бъде според инструкциите при кацане. Заедно с Рукавишников Леонов участва в симулирано кацане. Всички условия се симулират в барокамерата.

Оказа се, че на космонавтите ще са необходими повече от 30 секунди, за да разкопчат коланите си и да затворят дупка с размерите на монета от пет копейки от съветската епоха.Те загубиха съзнание много по-рано и вече не можеха да направят нищо. Очевидно Доброволски се опитваше да направи нещо - успя да си свали предпазните колани; Уви, нямаше достатъчно време.

Екипажът се спусна на земята без скафандри. Това решение беше взето лично от Королев още преди пускането на "Восход". Да, и е невъзможно да се поставят трима души в скафандри в "Союз". Въпреки това, не е имало проблеми с херметичността преди в нито един от полетите на Восток, Восход, безпилотен и пилотиран Союз.

След смъртта на Доброволски, Волков и Пацаев космонавтите започват да летят в специални костюми. Бяха спешно разработени препоръки, за да се гарантира безопасността на хората в случай на разхерметизиране на спускащото се превозно средство.

Георги Тимофеевич Доброволски, Владислав Николаевич Волков и Виктор Иванович Пацаев влязоха в историята на космонавтиката като първия екипаж на първата орбитална станция Салют.

Героите-космонавти бяха погребани на стената на Кремъл.

СМЪРТ НА СОЮЗ-11

(Според спомените на Н. П. Каманин, Б. Черток, В. Сиромятников, Я. Ладиженски, лични разговори на автора с дъщерята на Доброволски, сина на Каманин Лев, специалисти от бившия НИИЕРАТ, доклада на този институт.)

Първоначално Алексей Леонов, Валери Кубасов и Пьотър Колодин трябваше да летят до гара Салют. Още на Байконур обаче, буквално в навечерието на старта, лекарите откриха у Кубасов... тумор в десния бял дроб. Експертите подозираха началния стадий на туберкулоза. По-късно се оказа, че това е просто алергична реакция към някои растения в степта. Но в навечерието на полета целият екипаж беше отстранен и заменен с дублери. На следващия ден, 6 юни 1971 г., започват Доброволски, Волков и Пацаев. Те бяха първите обитатели на първата ни орбитална станция.
И двата екипажа се почувствали зле. Първият беше шокиран от отстраняването от полета, вторият от внезапната промяна в съдбата. След полета вторият екипаж трябваше да се изкачи по мраморните стълби на Кремълския дворец под фанфарите, музиката на Глинка, и да получи звездите на героите. Но на лицата им нямаше радост.
Съдбата на шестима души беше променена от рентгенова снимка, която изобщо не беше правена преди предишни полети!
Държавната комисия при светлината на Юпитери и проблясъци на блиц мина за 20 минути. Доброволски увери, че екипажът е готов и ще изпълни задачата. Леонов вместо уверения махна с ръка - жалко, че се случи.
Когато започнаха да се разпръскват, Каманин беше до Валери Кубасов. С виновна усмивка той сякаш молеше за прошка:
- Но просто ми стана малко студено. След седмица всичко ще мине и нищо няма да бъде на рентгеновата снимка.
Никой не го утеши. Но той беше прав, а не лекарите. И до ден днешен Кубасов е жив и здрав. Не е имал остър туберкулозен процес.
Когато дойде ред на обратната реч на Доброволски, се забелязва, че той е много притеснен. Всъщност никога не е имало толкова масивни жици в космоса. Митингите обикновено се ограничаваха до състава на преките участници в подготовката на ракетата-носител и космическия кораб. И тогава пред очите ни се събраха поне три хиляди души.
„Когато бях на път тук, подготвих реч“, каза Доброволски. - Но сега, след като видях вашите усмивки и топли очи, просто ще ви кажа: скъпи другари и приятели, много ви благодаря за вашата безкористна работа. Няма да пестим усилия, ще направим всичко, за да изпълним задачата.
В 6 часа сутринта малката зала започна бързо да се пълни.
В 7:26 ч. Елисеев започна да звъни:
- Аз съм Заря. "Амбър", как чуваш? Свържете се! Отговорът дойде веднага.
- Казва "Амбър". ние сме добре. Работим по програмата. Преминах радио заключването. Автоматично сближаване е в ход. В 7 часа 27 минути диапазон 4, скорост 14.
- Разбрахте. Всичко е наред, продължете да докладвате.
- В 7 часа 31 минути ACS работи за 10 секунди, диапазон 2 и 3; скорост 8.
Докладите се водят не от командира на кораба Доброволски, а от Волков. Вълнението му не може да бъде потиснато от многократното преизлъчване и усилване, докато думите достигат до високоговорителите в залата. Напрежението се предава на всички нас.
- Скоростта намалява. Във VSC виждаме светеща ярка точка. Обхват 1400, скорост 4...
- 7 часа 37 минути, обхват 700, скорост 2.5. Обърнат - виждаме само Земята. Отново има залавяне! ..
„Според телеметричните данни на NIP-13“, съобщава друг глас, „режимът на кацане е преминал — обхватът е 300, скоростта е 2.
В залата не просто тишина, а нарастващо напрежение. Паузата, която дойде по високоговорителя, е плашеща. Може би всичко е наред, но сега само Усурийск получава информация от космоса и я препраща към МКЦ по наземни канали, известни само на сигнализаторите на КИК. Какво струва на някой багер, който не знае какво прави да отреже тънка нишка дълга 8000 километра?!
- „Амбър“, аз съм „Зора“, не те чувам.
Секундите мълчание се прекъсват от пламенния глас на Волков:
- Обхват 300, скорост 2. Отлично наблюдение на станцията във ВСК. Извършва се подравняване на ролките. Конусът и капанът се виждат много ясно. Подравняването на ролката е над - диапазон 105, скорост 0,7. Включваме ръчно акостиране.
- „Янтари“, внимателно проверете докинг станцията на кратко разстояние, - дава инструкции Елисеев.
- Разбрахте. Обхват 50. Скорост 0,28. DPO дюзите работят. Визуално приемният конус е чист. Много ясно се вижда ... Обхват 20, скорост 0,2. Корабът е стабилен. Отивам да се присъединя!
И по това време комуникационната зона свършва.
- Комуникация на следващия кръг в 8 часа 56 минути.
Между сесиите за комуникация дори непушачите напускат сградата за чист въздух, за почивка за дим, която облекчава нервното напрежение. Ще бъде ли изтеглен космическият кораб заедно с орбиталната станция или пак ще останат няколко милиметра от пропастта? До стотина силно притеснени участници вече са се струпали в залата.
Всеки не е зрител и фен, а участник в събитието, носещ частица отговорност. Тази частица в обща верига може да бъде фатална. Всеки един от стоте чакащи сега е безпомощен. Никой не може да помогне. Просто чакам.
Тишината се нарушава от характерния фон на „Зората”. Без да чака връзката от космоса, Елисеев се обажда:
- "Янтари", аз - "Зора", свържете се!
Без отговор. Обаждането се повтаря няколко пъти.
- Има телевизия! - чува се възклицанието на Брацлавец. - Скачването завършено! Картината е страхотна.
- “Янтари”, викам за пети път. Защо мълчиш?
- "Зора", съобщаваме: скачването стана без колебание, изтеглянето приключи. Режимът завършен! Проверяваме херметичността на фугата. Изравняваме налягането. Продължаваме с програмата. Отваряме люка от спускащото се превозно средство към служебното отделение. Отиваме в раздела за домакинството. Добре сме.
В залата беше шумно. Някой се сети да пляска с ръце, но той почти беше удушен.
- Не бързайте, докато не преминат на DOS, иначе ще го дразним.
- Доклади на екипа за анализ на докинг. Всичко мина по програмата. Свиването закрепи куките на кораба. DOS куките за отговор не работеха. Режимът е завършен. Сега започна 796-та орбита на ДОС или 19-та орбита на кораба, третата ежедневна. Според програмата изравняването на налягането трябва да бъде завършено, което позволява отварянето на люка за преминаване. Преминаване към DOS само с разрешението на Земята.
- Внимание! Тихо! Да започнем сесия! – вика Агаджанов. И тогава, без да чака обаждането на Елисеев, се чува веселият глас на Волков:
- "Зора"! Добре сме. Все още седим в спускащия се автомобил. Всички налягания са нормални. Сравнете според таблицата. Нямаме коментари. Позволете ми да отворя преходния люк от спускащото се превозно средство към сервизното отделение.
- Разрешено е отварянето на люка!
- "Зора"! В 10:32:30 е дадена команда за отваряне на проходния люк. Табелата "Затворено" изгасна. Ако не се отвори, ще помогнем с лост.
- „Янтари“, всичко върви чудесно. Ти си страхотен. Не се безпокой. Работете спокойно.
- "Зора"! Режимът на отваряне е завършен. Но знамето не свети. Явно не са стигнали до крайния прекъсвач. няма да чакаме. „Янтар-3“ махна с ръка и „отиде“ там!
Още една пауза. Мълчание. Всички чувстват, че там, в космоса, сега първият човек ще плува в първия DOS. Той е в "Поздрав"!
Волков не пропусна възможността да се пошегува:
- Летим над 5-ия етаж, всичко е наред!
- „Янтари“, внимание! Сега ще проведете разговор с "първия" - Москва вече се намеси. И там те изчакаха напрегнато и решиха, независимо от сложността на ситуацията, да се намесят в най-напрегнатия момент от прехода, за да се свържат с екипажа с Брежнев.
- "Зора", чакай. „Трети” – в „Салют”. Не се намесвайте все още ... "Зора", "трети" се върна. Салютът има силна миризма. Слага си маска, отива отново.
През първата седмица от пилотирания полет на първия DOS в космоса, екипажът беше зает да опознае станцията.
- Съдейки по преговорите със „земята“, момчетата все още решават проблема „докъде стигнахме?“, съобщиха от Евпатория.
Еуфорията от първите дни, когато всичко е ново, всичко е „необикновено”, ме накара да забравя за субординацията, „класирането” в екипажа. Това не е формален въпрос. Те носят обща отговорност за успеха на полета, с общи усилия изпълняват програмата, но има и „рангова таблица”: командир, бортинженер, космонавт-изследовател. Уви, момчетата не можеха да „споделят властта“. Владислав Волков, който вече беше в космоса, притисна с авторитета си, имаше търкания с командира. Жора Доброволски, добър и добродушен човек, дисциплиниран като армия, склонен към уставния ред, не искаше да отстъпи.
Малките конфликти прераснаха в по-големи, на Земята те почувстваха, че ситуацията на борда не е нормална във всичко, те се опитаха деликатно да го коригират. (Корольов понякога казваше на Волков: „Не само отивам в космоса, няма да те оставя да летиш на врана!“)
На 16 юни станцията мирише на изгоряла изолация и дим, излизащ от таблото за управление на научното оборудване (PUNA).
- Имаме "воал" на борда, - предаде Волков на Земята.
Според кодекса „завеса“ означава или дим, или огън. На Земята забравиха за кода и отново започнаха да питат какъв вид „воал“ е това. Преговорите със Земята се водят не от командира на екипажа, а от Волков. Той не издържа, изпадна в паника и, проклинайки, открито каза:
- Имаме пожар! Сега да отидем на кораба.
Освен това той каза, че не могат да намерят инструкции за спешна евакуация и слизане и помоли Земята да им диктува какво да правят и в каква последователност. (Този „инженер“ имаше добра подготовка, която по-късно струваше живота на целия екипаж: спортни категории по гребане и тенис на маса, занимаваше се с лека атлетика, баскетбол, волейбол, ветроходство, играеше в пиесата „Трембита“ на театралното студио MAI , учи в училище бални танци, получи награда за мазурка, но не учи науки в МАИ! След МАИ работи в конструкторското бюро на S.P. много недостатъци, ти си всезнайка.")
В Подлипки беше възможно да се установи дублиране на преговорите между екипажа на DOS и NIP-16.
- Докладвайте данните за спешно разкачване - много развълнувано поиска Волков.
Отговорът на Земята беше след дълго търсене:
- Вижте страници 110-120 за процедурите за авариен изход, които описват процедурите за преминаване към спускащо се превозно средство. След прехода, обезболете кораба според инструкциите на 7K-T, страници 98, a и 98, b. Отделянето е редовно. Подгответе страници 133-136. Кацане само според указанията на Земята. Не бързай. Дистанционното е изключено - и димът трябва да спре. Ако напуснете станцията, оставете абсорбера на вредни примеси включен. Вземете хапчета за главоболие. Според телеметрията CO2 и O2 са нормални. Решението за прехода и откачването се взема от командира.
Доброволски осъзна, че е време да поеме връзката със Земята:
- "Зора", аз - "Амбър". Решихме да не бързаме. PUNA е изключена. Докато дежурим по двама, единият ще си почива. Не се притеснявайте, ние сме в настроение да продължим да работим.
- „Янтар-1“, аз съм „Зора“. Ние анализирахме състоянието на бордовите системи и вярваме в това Взети меркигарантира нормална работа. Надяваме се, че ще продължите да работите по редовната програма. Миризмите ще изчезнат. На 17 юни ви препоръчваме ден за почивка, след което влезте в режима. Моля, имайте предвид, че след напускане на зоната на NPC, корабът „Академик Сергей Королев“ може да ви чува добре.
Доброволски и Пацаев „заглушиха“ емоциите на Волков и изпратиха този „инженер“ да си почине. След няколко завоя "академик Сергей Королев" предаде, че всичко на борда е наред. "Янтар-1 и -3" вечеряха, а "Янтар-2" почива. Трегуб докладва на Държавната комисия, че екипажът, прекарал 23 дни в космоса, е поставил рекорд.
Извършени са експерименти с военния оптичен далекомер ОД-4, ултравиолетовата система за наблюдение Орион и секретния радар Свинец. Извършени са снимки на Земята, спектрография на хоризонта, експерименти върху интензитета на гама-квантовия поток и метода за ръчно ориентиране на станцията.
През последните два дни екипажът е бил зает с консервирането на орбиталната станция, опаковането на материали, повторното консервиране и подготовката на космическия кораб.
Командата за откачване трябваше да бъде издадена на 29 юни в 21:25 часа. След отделяне от гарата се отвеждат два завоя за подготовка за спускане. Екипажът ще извърши ръчно ориентиране извън нашата зона на видимост и ще прехвърли управлението на жироскопите. Командата за стартиране на цикъла на спускане ще бъде дадена от NIP-16, NIP-15 е в режим на готовност. Активирането на СКТДУ за спиране ще стане в 01:47 часа на 30 юни.
Воробьов потвърди, че според лекарите състоянието на космонавтите през последните дни е добро. На традиционното нощно събиране в тясната контролна зала на NPC-16 не се очакваха сензации. Всички команди към "борда" преминаха безпроблемно. Екипажът докладва за приключването на всички операции навреме, без да предизвиква дразнене на Земята. Всичко мина гладко и по график. Морските корабни точки получиха информация от летящ над тях космически кораб и незабавно съобщиха, че двигателят за забавяне работи в очакваното време и е изключен от интегратора. Командно-измерителният комплекс и ГОГУ са натрупали добър опит в наблюдението на обекта на завоя за кацане.
След изключване на двигателя космическият кораб напусна зоната на комуникация с корабите в Атлантика. Разделянето се осъществи над Африка - домакинството и инструментално-агрегатното отделение бяха изстреляни от спускащия се автомобил. SA нямаше радиотелеметрична система. Всички се надяваха да чуят какво се случва след раздялата в устния доклад на космонавтите преди да влязат в атмосферата, докато горещата плазма не блокира слотовата антена на системата „Заря“. За записване на процеси в спускащото се превозно средство беше инсталиран многоканален рекордер Mir.
След смъртта на Комаров двама Олега: Сулимов и Комисаров - и техните другари от Института по измервания подобриха този автономен рекордер, като увеличиха неговата термична защита и механична якост.
„Помолихме Доброволски да докладва през цялото време, щом SA влезе в нашата комуникационна зона, но той мълчи“, оплака се Елисеев.
- Странно е, че Волков мълчи. В последните сесии той беше много многословен.
Бортинженерът трябваше да затвори капака на шахтата. Волков завъртя волана за затваряне на капака. Преди откачването не светна надписът за затваряне на люка между спускащото се превозно средство и сервизното отделение. Волков явно беше нервен, но бързо го разбра и залепи лейкопласт под крайния прекъсвач, фиксирайки натискането на люка.
- Тогава не спестиха думи за доклада - каза Трегуб.
Неадекватното, конфликтно нервно поведение на Волков на всички етапи от полета се обясняваше с присъствието на високопоставени покровители от партийната номенклатурна среда и къдрава националност. Докато се готвеше за първия си полет, той се опита да завърти правата, но Гагарин постави този къдрокос квазиинженер на негово място.
В MAI не го научиха, че чрез измама на алармата за затваряне на люка не може да се постигне херметичност на съединението. Това се постига чрез правилно затваряне и натискане на люка, както се вижда от прихода на натискането на крайния превключвател на алармата, преди той да се задейства. (Когато по време на първия космически полет на Гагарин алармата за затваряне на люка не светна, люкът беше свален и затворен отново.)
При отделянето налягането отстрани на отделението за удобства естествено спадна и снижаването на налягането започна през уплътнението на недостатъчно компресирания люк. Тя не беше мигновена, уплътнението беше леко натиснато. Системата за херметизиране се опита да компенсира теча чрез подаване на въздух в цилиндрите. На този етап екипажът имаше възможност да избяга, при условие че налягането в кабината се поддържаше на 0,5 атм. Некомпресирана гарнитура няма да бъде натоварена толкова силно, а въздухът от резервните цилиндри може да е достатъчен за цялото спускане. Но "инженерът" вдигна налягането до нормалното. Имаше значително изстискване на уплътнителната гарнитура и бързо освобождаване на целия резервен въздух.
Докладът премина през високоговорителя:
- Службата за контрол на космическото пространство насочва спускащото се превозно средство според прогнозата.
Дългоочакваното съобщение най-накрая пристигна:
- Службата на генерал Кутасин съобщава: самолетите са забелязали спускащия се автомобил. Има спускане с парашут. Според прогнозата полетът е десет километра, не повече спрямо изчислената точка. Хеликоптери летят до мястото за кацане.
След около двадесет минути всички започнаха да се изнервят. Нямаше повече съобщения от района на кацане.
Служителят, който се е свързал с издирвателно-спасителната служба, се чувства виновен. Върху него се стовари вълна от упреци, но той не можа да отговори.
Председателят на държавната комисия Керимов беше длъжен първи да докладва на Москва - Смирнов и Устинов за успешното завършване на експедицията. Но той беше прекъснат от комуникацията с зоната за кацане.
Около тридесет минути след очакваното време на кацане Керимов реши да се оплаче от поведението на главнокомандващия на ВВС Кутахов към Устинов. Отне още десет минути, за да се свърже с Устинов. Всички в залата млъкнаха.
Накрая Керимов даде знак: "Тихо!" Но никой не чу оплаквания за Кутахов. Керимов мълчеше. След като затвори, Керимов, който се промени в лицето му, започна да преразказва какво е чул от Устинов.
- Две минути след кацането спасители от хеликоптер дотичаха до спускащия се автомобил. SA лежеше на една страна. Външно нямаше никакви щети. Почукаха по стената, никой не отговори. Люкът се отвори бързо. И тримата седят на фотьойли в спокойни пози. По лицата има сини петна. Течове на кръв от носа и ушите. Извади ги от SA. Доброволски беше още топъл. Лекарите продължават изкуственото дишане. Според докладите им от мястото на кацане смъртта е настъпила вследствие на задушаване. В SA не са открити чужди миризми. Предприети са мерки за евакуиране на телата в Москва за изследване. Специалисти от Подлипки и ЦПК летят до мястото за кацане, за да разгледат СА.
В пълно мълчание някой каза:
- Това е разхерметизиране.
Ужасната новина шокира всички. Никой не се радваше нито на ясното небе, нито на далечината на гладкото като огледало море, от което в отворените прозорци се вливаше утринна свежест.
Вината на Волков за трагедията беше очевидна, но ожесточеното противопоставяне на сплотени представители на интересите на един народ попречи да изрази публично този факт, така че Мишин на разпита очерта версиите за случилото се, подсилвайки ги с плакати, които Феоктистов закачи навън.
- Спускащият се автомобил е проверен след кацане, не са открити повреди. Понижаване на налягането може да се случи по две причини. Първият е преждевременно активиране на дихателната клапа. В този случай налягането ще падне по горната крива. Втората възможна причина е изтичането на люка. Кривата на изчисления спад на налягането при отваряне на клапана точно съвпада с записа на действителния спад на налягането след отделяне. В допълнение към съвпадението на изчислените и действителните криви на разпадане, имаме доказателства за система за контрол на спускането. Регистрирането на поведението на SCS показва наличието на необичайно смущение. По величина и знак това смущение съвпада с изчисленото за случай на изтичане на въздух от отвора.
Записите както на телеметрията, така и на автономния рекордер бяха внимателно прегледани. Не бяха открити признаци за подаване на фалшива преждевременна команда към щупа за отваряне на клапана. От анализа на записите на Мир следва, че херметичността е нарушена в момента на отделянето на спускащия се автомобил и отделенията за удобства (BO). Кривата на спада на налягането съответства на размер на отвора, равен на площта на потока на един клапан. Всъщност има два клапана: единият - принудителен, а другият - засмукващ. Ако имаше фалшива команда, тогава и двата клапана ще се отворят наведнъж: те са електрически в една и съща верига. Командата за отваряне на два клапана премина нормално, както трябва, на безопасна височина.
Според заключението на специалисти от NIIERAT - Научноизследователския институт за експлоатация и ремонт на авиационна техника (такова хитро име беше дадено на Института на ВВС, монополист в разследването на всички авиационни произшествия) - сквибите не работеха в вакуум, но на височина, съответстваща по време на издаване на редовна команда.
Но според версията, популяризирана от покровителите на Волков, по това време един клапан вече е бил отворен без електрическа команда.
- Какво мислите, че злият дух би могъл да го отвори на 150 километра височина? — попита Казаков.
- Нека не се увличаме предварително с една версия, - намеси се Келдиш, - трябва да обсъдим всичко на равна основа. Предлагам да слушам Шабаров и медицината.
Шабаров докладва за резултатите от анализа на записите на автономния полетен рекордер „Мир“, който изпълняваше задачи, подобни на „черната кутия“.
„Процесът на разделяне продължи само 0,06 секунди“, съобщи Шабаров. - В 1 час 47 минути 26,5 секунди налягането в SA беше 915 милиметра живак. След 115 секунди той падна до 50 милиметра и продължи да намалява. При навлизане в плътните слоеве на атмосферата е записана работата на SUS. Претоварването достига 3,3 единици и след това намалява. Но налягането в SA започва бавно да се увеличава: има изтичане от външната атмосфера през отворения дихателен клапан. Ето командата за отваряне на клапана на графиката. Виждаме, че интензивността на изтичане се е увеличила. Това съответства на отварянето по команда на втория клапан. Анализът на записите на Мир само косвено потвърждава версията за отваряне на един от двата клапана в момента на отделяне на корабните отделения. Температурата на рамката на CA близо до ръба на люка достигна 122,5 градуса. Но това се дължи на общото нагряване по време на навлизане в атмосферата.
- Преди да продължим, нека чуем за резултатите медицински изследвания- предложи Келдиш.
Докладът е на Бурназян.
- В последните дни от полета физическото състояние на космонавтите беше добро. Взеха тоник. Общата физическа подготовка в продължение на три часа се провеждаше ежедневно. Пулсът на Доброволски в покой е 78-85. Артериалното налягане е нормално. Волков е по-емоционален. Пулсът му като цяло беше висок, преди отделянето на отделенията на кораба достигаше 120, за Пацаев беше в диапазона 92-106. Според опита на други космонавти през пиковите периоди пулсът достига 120, а за Терешкова дори до 160. В първата секунда след отделянето пулсът на Доброволски се ускорява веднага до 114, на Волков - до 180. 50 секунди след отделянето, Честотата на дишане на Пацаев е 42 в минута, което е типично за остър кислороден глад. Пулсът на Доброволски спада бързо, дишането спира по това време. Това е началният период на смъртта. На 110-та секунда след раздялата не се записват нито пулс, нито дишане и при трите. Смятаме, че смъртта е настъпила 120 секунди след раздялата. Те са били в съзнание за не повече от 50-60 секунди след раздялата. През това време Доброволски, очевидно, искаше да направи нещо, съдейки по факта, че той свали предпазните колани.
В аутопсията са участвали 17 основни специалисти. И тримата космонавти са имали подкожни кръвоизливи. Въздушни мехурчета, като фин пясък, паднаха в съдовете. Всички имат кръвоизлив в средното ухо и спукано тъпанче. Стомахът и червата са подути. Газове: азот, кислород и CO2, разтворени в кръвта, кипят при рязко намаляване на налягането. Газовете, разтворени в кръвта, превръщайки се в мехурчета, запушват съдовете. Когато сърдечната мембрана се отвори, излезе газ: в сърцето имаше въздушни тапи. Съдовете на мозъка приличаха на мъниста. Те също бяха запушени с въздушни шлюзове. Съдържанието на млечна киселина в кръвта също свидетелства за огромния емоционален стрес и острото кислородно гладуване - то е 10 пъти по-високо от нормата.
Минута и половина след кацането започнаха опити за реанимация. Те продължиха повече от час. Очевидно е, че при такава лезия на тялото никакви методи за реанимация не могат да спасят. В историята на медицината, вероятно не само медицината, подобни примери не са известни и никъде, дори върху животни, не са провеждани експерименти върху реакцията на тялото към такъв режим на намаляване на налягането - от нормално атмосферно до почти нула в десетки от секунди. Имаше случаи на разхерметизиране на авиационни костюми на надморска височина над 10 километра. В тези случаи пилотът губи съзнание от липса на кислород, но при слизане на самолета съзнанието се възстановява. В този случай необратими процеси протичат за десетки секунди.
Спокойният доклад на Бурназян направи потискащо впечатление. Психически транспортиран в спускащото се превозно средство, е невъзможно да си представим първите секунди от усещанията на астронавтите. Ужасните болки по цялото ми тяло затрудняваха разбирането и мисленето. Със сигурност чуха свистенето на изтичащ въздух, но тъпанчетата бързо се спукаха и настъпи тишина. Те можеха да се движат активно и да правят нещо, съдейки по скоростта на спадане на налягането, може би през първите 15-20 секунди. Основната причина за загубата на херметичност на SA лежеше на повърхността, но ожесточените спорове продължаваха, подхранвани от покровителите на Волков. ТЕ изказаха версията, която получи властна подкрепа и приоритет във всички последващи проучвания, извършени според решенията на комисията. (Използвахме добре утъпкания път за разследване на последния полет на Гагарин.)
Две отделения: SA и BO - са здраво завързани. Повърхностите на свързващите рамки SA и BO се привличат една към друга от осем пироболта. По време на монтажа монтажниците затягат отделенията със специални динамометрични ключове. Операцията е отговорна и се контролира не на око, а в специална барокамера. Фугата трябва да бъде запечатана. Съгласно друго изискване, BO и SA в тази връзка трябва незабавно да бъдат разделени преди кацане.
Как да направите това, без да отвивате болтовете за свързване? Много просто. Болтовете трябва да бъдат разкъсани от експлозия. Всеки болт има заряд от барут, който се подкопава от сквиби по електрическа команда от устройство за програмно време. Експлозията на всички пироболти става едновременно. Взривна вълна във вакуум може да се разпространява само през метал. Ударът й е толкова силен, че клапанът, монтиран на същата рамка като експлозивните болтове, може спонтанно да се отвори. Ето такава проста версия.
Експериментите започнаха в завода и в NIIERAT. Вентилите са подложени на тестове за висока устойчивост на удар. Двуседмичният период на работа на комисията, определен от Политбюро, беше изтекъл, но десетки експерименти не донесоха така нужните доказателства. Вентили от експлозивни удари не се отваряха.
По предложение на Мишук в завода бяха сглобени няколко клапана с умишлено допуснати технологични дефекти. От гледна точка на OTC - очевиден брак. Но те не искаха да се отворят от експлозивни удари. От отчаяние Келдиш, който почти всеки ден докладваше за напредъка на работата на Устинов и веднъж седмично на Брежнев, предложи процесът на разделяне на SA и BO да се симулира в голяма барокамера. Предполагаше се, че ударната вълна с едновременна детонация на всички пироболти във вакуум, разпространяваща се само през метала, ще бъде по-мощна, отколкото при нормално атмосферно налягане. „Ще забавим доклада с една седмица, но съвестта ни ще бъде чиста: направихме всичко възможно“, каза той.
Един от организаторите на този най-труден експеримент беше Решетин: „Този сложен експеримент беше проведен в голяма барокамера на ЦТК в Стар Сити. Моделите на SA и BO бяха издърпани заедно с обикновени пироболтове. Дихателните клапани са монтирани съзнателно с технологични нарушения, които се предполага, че биха могли да възникнат при производството им. Пироболтовете бяха подкопани едновременно по схемата, използвана по време на полет. Експериментът е проведен два пъти. Вентилите не се отваряха.
Истинската причина за отварянето на дихателната клапа при отделянето на СА и БО "Союз-11" остава загадка. Както и обстоятелствата около последния полет на Гагарин, скрити преди от същите Мишук и Шуст. Те обясниха случилото се така: „Два пиро-болта бяха разположени недалеч от вентила за дихателна вентилация. А ударните натоварвания, образувани по време на експлозията, не са привели в движение заключващия прът, а са смачкали алуминиевото уплътнение между клапана и рамката. Чрез него се случи снижаване на налягането. " Уплътнението, смачкано от експлозията, естествено не беше представено.
Чрез затворено разследване Доброволски беше признат за единствения виновник за трагедията, а в „кръговете“ той беше просто убиец, но... смъртта изравнява всички, а ТАСС на Брежнев не харесваше скандалите.

Съветската пилотирана космическа програма, която започна с триумфи, започна да се проваля през втората половина на 60-те години. Ранени от неуспехи, американците хвърлиха огромни ресурси в конкуренция с руснаците и започнаха да изпреварват съветски съюз.

През януари 1966 г. той умира Сергей Королев, човекът, който беше основният двигател на съветската космическа програма. През април 1967 г. астронавт загива по време на изпитателен полет на новия космически кораб "Союз". Владимир Комаров. На 27 март 1968 г. първият космонавт на Земята загива по време на тренировъчен полет на самолет. Юрий Гагарин. Последният проект на Сергей Королев, лунната ракета Н-1, претърпя една неуспеха след друга по време на изпитанията.

Астронавтите, участващи в пилотираната „лунна програма“, написаха писма до ЦК на КПСС с молба да им позволи да летят на своя отговорност, въпреки голямата вероятност от катастрофа. Политическото ръководство на страната обаче не пожела да поема подобни рискове. Американците първи кацнаха на Луната и съветската „лунна програма“ беше съкратена.

Участниците в неуспешното покоряване на Луната бяха прехвърлени на друг проект - полет до първата в света пилотирана орбитална станция. Пилотирана лаборатория в орбита трябваше да позволи на Съветския съюз поне частично да компенсира поражението на Луната.

Екипажи за "Поздрав"

След около четири месеца, докато първата станция можеше да работи в орбита, се планираше да се изпратят три експедиции до нея. Екипаж номер едно е включен Георги Шонин, Алексей Елисееви Николай Рукавишников, вторият екипаж беше Алексей Леонов, Валери Кубасов, Петър Колодин, екипаж номер три - Владимир Шаталов, Владислав Волков, Виктор Пацаев. Имаше и четвърти, резервен екипаж, състоящ се от Георги Доброволски, Виталий Севастянови Анатолий Воронов.

Командирът на екипаж номер четири Георги Доброволски сякаш нямаше шанс да стигне до първата станция, наречена „Салют“, нямаше никакъв шанс. Но съдбата имаше различно мнение по този въпрос.

Георги Шонин грубо наруши режима, а главният уредник на отряда на съветските космонавти ген. Николай Каманинго отстрани от по-нататъшно обучение. Владимир Шаталов беше преместен на мястото на Шонин, самият Георги Доброволски го замени и те представиха Алексей Губарев.

На 19 април орбиталната станция Салют беше изведена в ниска околоземна орбита. Пет дни по-късно космическият кораб "Союз-10" се върна на станцията с екипаж, състоящ се от Шаталов, Елисеев и Рукавишников. Скачването със станцията обаче е станало в авариен режим. Екипажът не можеше да отиде до „Салют“, нито да откачи. В екстремни случаи е било възможно да се откачи чрез взривяване на сквибовете, но тогава нито един екипаж не може да стигне до станцията. С голяма трудност те успяха да намерят начин да измъкнат кораба от гарата, като запазиха докинг пристанището непокътнато.

Союз-10 се върна благополучно на Земята, след което инженерите започнаха набързо да усъвършенстват докинг агрегатите на Союз-11.

Принудителна подмяна

Нов опит за завладяване на Салют трябваше да бъде направен от екипажа на Алексей Леонов, Валерий Кубасов и Пьотър Колодин. Стартът на експедицията им е насрочен за 6 юни 1971 г.

По жиците към Байконур плочата, която Леонов хвърли на земята за късмет, не се счупи. Неловкостта беше замълчана, но лошите предчувствия останаха.

По традиция до космодрума долетяха два екипажа - основният и резервният. Дублери бяха Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев.

СОЮЗ-11"Союз-11" на стартовата площадка. Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов

Това беше формалност, защото до този момент никой не беше правил смени в последния момент.

Но три дни преди началото лекарите откриха затъмнение в белите дробове на Валери Кубасов, което смятаха за начален стадий на туберкулоза. Присъдата беше категорична - не можеше да отиде на полет.

Държавната комисия реши: какво да прави? Главният командир на екипажа Алексей Леонов настоя, че ако Кубасов не може да лети, тогава той трябва да бъде заменен от резервен борден инженер Владислав Волков.

Повечето експерти обаче смятаха, че при такива условия е необходима смяна на целия екипаж. Екипажът от дублери също се противопостави на частичната подмяна. Генерал Каманин пише в дневниците си, че ситуацията е ескалирала сериозно. На традиционното предполетно рали обикновено отиваха два екипажа. След като комисията одобри замяната и екипажът на Доброволски стана основен, Валери Кубасов каза, че няма да отиде на митинга: „Аз не летя, какво да правя там?“ Въпреки това Кубасов се появи на митинга, но във въздуха витаеше напрежение.

Съветските космонавти (отляво надясно) Владислав Волков, Георги Доброволски и Виктор Пацаев на космодрума Байконур. Снимка: РИА Новости / Александър Моклецов

„Ако това е съвместимост, тогава какво е несъвместимост?“

Журналист Ярослав Голованов, който писа много по космическата тема, припомни какво се случваше тези дни в Байконур: „Леонов разкъса и хвърли ... горкият Валери (Кубасов) изобщо не разбра нищо: той се чувстваше абсолютно здрав ... През нощта дойде до хотел Петя Колодин, пиян и съвсем увиснал. Каза ми: „Слава, разбери, никога няма да летя в космоса...“. Колодин, между другото, не се е объркал - той никога не е ходил в космоса.

На 6 юни 1971 г. "Союз-11" с екипаж Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев изстреля успешно от Байконур. Корабът акостира със Салют, астронавтите се качиха на станцията и експедицията започна.

Репортажите в съветската преса бяха бравурни - всичко върви по програмата, екипажът се чувства добре. Всъщност нещата не бяха толкова гладки. След кацането, при изучаване на дневниците на екипажа, те откриха записа на Доброволски: "Ако това е съвместимост, тогава какво е несъвместимост?"

Бордоинженерът Владислав Волков, който имаше зад гърба си опит в космическите полети, често се опитваше да поеме инициативата, което не се хареса на специалистите на Земята, а дори и на неговите съотборници.

На 11-ия ден от експедицията на борда избухна пожар и имаше въпрос за спешно напускане на станцията, но екипажът все пак успя да се справи със ситуацията.

Генерал Каманин пише в дневника си: „В осем сутринта Доброволски и Пацаев все още спяха, Волков се свърза, който вчера, според доклада на Биковски, беше най-нервен и „якал” твърде много („Реших .. .“, „Направих...“ и т.н.). От името на Мишин му беше дадена инструкция: „Всичко се решава от командира на екипажа, следвайте неговите заповеди“, на което Волков отговори: „Ние решаваме всичко от екипажа. Ще разберем как да го направим сами."

„Комуникацията приключва. Щастливо!"

Въпреки всички трудности, трудната ситуация, екипажът на Союз-11 изпълни полетната програма в пълен размер. На 29 юни астронавтите трябваше да се откачат от Салют и да се върнат на Земята.

След завръщането на Союз-11 следващата експедиция трябваше да отиде до станцията, за да затвърди постигнатите успехи и да продължи експериментите.

Но преди разкачването със Салют възникна нов проблем. Екипажът трябваше да затвори люка на спускащия се автомобил. Но надписът „Отворен люк“ на контролния панел продължи да свети. Няколко опита за отваряне и затваряне на люка не дадоха нищо. Астронавтите бяха в голямо напрежение. Земята посъветва да поставите парче изолация под крайния прекъсвач на сензора. Това се случи многократно по време на тестовете. Люкът отново беше затворен. За радост на екипажа, знамето изгасна. Освободете налягането в домашното отделение. Според показанията на уредите се убедихме, че въздухът от спускащия се апарат не излиза и херметичността му е нормална. След това "Союз-11" успешно се откачи от станцията.

В 0:16 на 30 юни генерал Каманин се свърза с екипажа, съобщавайки за условията на кацане и завършвайки с фразата: „До скоро на Земята!“

„Разбрано, условията за кацане са отлични. На борда всичко е наред, екипажът е в отлично здраве. Благодаря ви за грижите и добрите пожелания“, отговори Георги Доброволски от орбита.

Ето запис от последните преговори на Земята с екипажа на Союз-11:

Заря (Център за управление на мисията): Как върви ориентацията?

„Янтар-2“ (Владислав Волков): Видяхме Земята, видяхме я!

Заря: Добре, не бързай.

"Янтар-2": "Зора", аз съм "Янтар-2". Ориентацията започна. Вдясно е дъжд.

"Янтар-2": Страхотни мухи, красиви!

„Янтар-3“ (Виктор Пацаев): „Зора“, аз съм третият. Виждам хоризонта в долната част на илюминатора.

„Зора“: „Амбър“, още веднъж напомням за ориентацията – нула – сто и осемдесет градуса.

"Янтар-2": Нула - сто и осемдесет градуса.

"Зора": Правилно разбрано.

„Янтар-2“: Знамето „Слизане“ е включено.

Заря: Нека гори. Всичко е наред. Гори правилно. Връзката приключва. Щастливо!"

"Резултатът от полета е най-трудният"

В 1:35 московско време след ориентирането на "Союз" се включи спирачната задвижваща система. След като изчисли прогнозното време и загуби скорост, корабът започна да излиза от орбита.

При преминаване на плътни слоеве на атмосферата няма комуникация с екипажа, тя трябва да се появи отново след отваряне на парашута на спускащото се превозно средство, поради антената на парашутната линия.

В 02:05 часа е получено съобщение от командния пункт на ВВС: „Екипажите на самолета Ил-14 и хеликоптера Ми-8 виждат спускането с парашут на космическия кораб „Союз-11“. В 02:17 часа спускащият се автомобил е кацнал. Почти едновременно с него кацнаха четири хеликоптера от издирвателната група.

Лекар Анатолий Лебедев, който беше част от групата за издирване, припомни, че е бил смутен от мълчанието на екипажа по радиото. Пилотите на хеликоптери комуникираха активно, докато спускащият се апарат кацаше, а астронавтите не излизаха в ефир. Но това се дължи на повреда на антената.

„Седнахме след кораба, на около петдесет до сто метра. Как става в такива случаи? Отваряте люка на спускащата се машина, оттам – гласовете на екипажа. И тук - скърцането на мащаба, звукът на метала, чуруликането на хеликоптери и ... тишината от кораба ", спомня си лекарят.

Когато екипажът беше изваден от спускащия се автомобил, лекарите не можаха да разберат какво се е случило. Изглеждаше, че астронавтите просто са загубили съзнание. Но при бегъл преглед стана ясно, че всичко е много по-сериозно. Шестима лекари започнаха изкуствено дишане, компресия на гръдния кош.

Минаха минути, командирът на издирвателната група генерал Гореглядпоискали отговор от лекарите, но те продължили да се опитват да върнат екипажа към живот. Накрая Лебедев отговори: „Кажи ми, че екипажът кацна без признаци на живот“. Тази формулировка е включена във всички официални документи.

Лекарите продължиха реанимацията до появата на абсолютни признаци на смърт. Но техните отчаяни усилия не можеха да променят нищо.

Първоначално Центърът за управление на мисията беше информиран, че „резултатът от космическия полет е най-труден“. И тогава, след като вече изоставиха някакъв заговор, те съобщиха: „Целият екипаж загина“.

Понижаване на налягането

Това беше страшен шок за цялата страна. На раздяла в Москва другарите на загиналите в отряда космонавти извикаха и казаха: „Сега вече погребваме цели екипажи!“ Изглеждаше, че съветската космическа програма най-накрая се провали.

Специалистите обаче дори в такъв момент трябваше да работят. Какво се случи в онези моменти, когато нямаше комуникация с астронавтите? Какво уби екипажа на Союз-11?

Думата "снижаване на налягането" прозвуча почти веднага. Припомниха си аварийната ситуация с люка и направиха тест за течове. Но резултатите му показаха, че люкът е надежден, няма нищо общо с него.

Но наистина беше въпрос на разхерметизиране. Анализ на записите на автономния рекордер на бордови измервания "Мир", един вид "черна кутия" на космическия кораб, показа: от момента, в който отделенията са били разделени на височина над 150 км, налягането в спускащото се превозно средство започна рязко да намалява и в рамките на 115 секунди падна до 50 милиметра живачен стълб.

Тези индикатори показват разрушаване на един от вентилационните клапани, който се осигурява в случай, че корабът кацне на вода или сушата се излюпи надолу. Снабдяването с ресурси на системата за поддържане на живота е ограничено и за да не изпитват недостиг на кислород астронавтите, клапанът "свърза" кораба с атмосферата. Трябваше да работи при нормално кацане само на височина от 4 км, но се случи на височина от 150 км, във вакуум.

Съдебно-медицинската експертиза е установила следи от мозъчен кръвоизлив, кръв в белите дробове, увреждане на тъпанчетата и отделяне на азот от кръвта сред членовете на екипажа.

От доклада на медицинската служба: „50 секунди след раздялата Пацаев имаше дихателна честота 42 в минута, което е типично за остър кислороден глад. Пулсът на Доброволски спада бързо, дишането спира по това време. Това е началният период на смъртта. На 110-та секунда след раздялата не се записват нито пулс, нито дишане и при трите. Смятаме, че смъртта е настъпила 120 секунди след раздялата.

Екипажът се бори докрай, но нямаше шанс за спасение

Дупката в клапана, през която излизаше въздухът, беше не повече от 20 мм и, както твърдят някои инженери, можеше да се „запуши само с пръст“. Този съвет обаче беше практически невъзможно да се приложи. Веднага след снижаването на налягането в кабината се образува мъгла, чу се ужасна свирка на изтичащ въздух. Само за няколко секунди астронавтите, поради остра декомпресионна болест, започнаха да изпитват ужасни болки по цялото тяло, а след това се оказаха в пълна тишина поради спукани тъпанчета.

Но Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев се бориха докрай. Всички предаватели и приемници бяха изключени в пилотската кабина на Союз-11. Раменните колани и на тримата членове на екипажа бяха разкопчани, а коланите на Доброволски бяха разбъркани и беше закопчан само горната ключалка на колана. Въз основа на тези знаци беше възстановена приблизителна картина на последните секунди от живота на астронавтите. За да определят мястото, където е настъпило разхерметизирането, Пацаев и Волков разкопчават коланите си и изключват радиото. Доброволски може би е имал време да провери люка, който имаше проблеми при откачването. Очевидно екипажът е успял да разбере, че проблемът е във вентилационния клапан. Не беше възможно да се запуши дупката с пръст, но беше възможно да се затвори аварийният клапан с ръчно задвижване, като се използва клапан. Тази система е направена в случай на кацане на вода, за да се предотврати наводняване на спускащото се превозно средство.

На Земята Алексей Леонов и Николай Рукавишников участваха в експеримент, опитвайки се да определят колко време отнема затварянето на клапана. Космонавти, които знаеха откъде ще дойдат неприятностите, които бяха готови за това и които не бяха в условия реална опасност, отне много повече време, отколкото имаше екипажът на Союз-11. Лекарите смятат, че съзнанието в такива условия започва да избледнява след около 20 секунди. Предпазният клапан обаче беше частично затворен. Някой от екипажа започна да го върти, но загуби съзнание.

След "Союз-11" астронавтите отново бяха облечени в скафандри

Причината за ненормалното отваряне на клапана се счита за дефект в производството на тази система. Дори КГБ се включи в случая, виждайки възможен саботаж. Но не бяха открити диверсанти и освен това не беше възможно да се повтори ситуацията с необичайно отваряне на клапана на Земята. В резултат на това тази версия беше оставена окончателна поради липсата на по-надеждна.

Скафандърите можеха да спасят космонавтите, но по лични инструкции на Сергей Королев използването им беше преустановено, като се започне от „Восход-1“, когато това беше направено, за да се спести място в кабината. След катастрофата на "Союз-11" се разрази полемика между военните и инженерите - първият настоя за връщането на скафандърите, а вторият твърди, че тази извънредна ситуация е изключителен случай, докато въвеждането на скафандри драстично ще намали възможностите за доставка полезен товар и увеличаване на броя на членовете на екипажа.

Победата в дискусията беше с военните и, започвайки от полета на Союз-12, руските космонавти летят само в скафандри.

Прахът на Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев е погребан в стената на Кремъл. Програмата за пилотирани полети до станция Салют-1 беше съкратена.

Следващият пилотиран полет до СССР се състоя повече от две години по-късно. Василий Лазареви Олег Макаровнови скафандри бяха тествани на "Союз-12".

Неуспехите от края на 60-те и началото на 70-те години на миналия век не станаха фатални за съветската космическа програма. До 80-те години на миналия век програмата за изследване на космоса с помощта на орбитални станции отново доведе Съветския съюз до световните лидери. По време на полетите имаше аварийни ситуации и сериозни инциденти, но хората и техниката се оказаха на върха. От 30 юни 1971 г. в родната космонавтика няма инциденти с човешки жертви.

P.S. Диагнозата туберкулоза, поставена от космонавта Валери Кубасов, се оказа погрешна. Потъмняването в белите дробове беше реакция на цъфтежа на растенията и скоро изчезна. Кубасов, заедно с Алексей Леонов, участваха в съвместен полет с американски астронавти по програмата "Союз-Аполо", както и в полет с първия унгарски космонавт Берталан Фаркас.

На 30 юни 1971 г. първият екипаж на орбиталната космическа станция Салют в историята на космонавтиката, в състав Георги Доброволски, Владислав Волков и Виктор Пацаев, загива при завръщането си на Земята. Този трагичен инцидент беше най-големият в историята на руската космонавтика - целият екипаж загина ...

Съветските и американските космически програми работеха в силно конкурентна среда. Всяка от страните се стремеше да изпревари конкурента на всяка цена и да стане първа. Първоначално палмата принадлежеше на СССР: първото изстрелване на изкуствен спътник на Земята, първото изстрелване на човек в космоса, първото излизане в космоса на човек, първият полет на жена-космонавт останаха в Съветския съюз.

Американците се фокусираха върху лунната надпревара и спечелиха. Въпреки че СССР имаше теоретична възможност да бъде първият навреме, програмата беше твърде ненадеждна и вероятността от катастрофа беше твърде висока, така че съветското ръководство не смееше да рискува живота на своите астронавти. Съветският лунен отряд космонавти беше прехвърлен на обучение по програмата за скачване за първи полет до орбиталната станция.

След като благополучно кацнаха на Луната, американците доказаха на себе си, че и те могат да направят нещо, след което бяха прекалено увлечени от спътника на Земята. СССР по това време вече разработва проект за пилотирана орбитална станция и спечели нова победа в тази област, като изстреля своята орбитална станция две години по-рано от САЩ.

Станцията Салют беше планирана да бъде изведена в орбита до началото на 24-ия конгрес на КПСС, но беше малко късно. Станцията е изведена в орбита едва на 19 април 1971 г., десет дни след закриването на конгреса.

"Союз-10"

Почти веднага първият екипаж е изпратен на орбиталната станция. На 24 април, пет дни след като станцията влезе в орбита, космическият кораб "Союз-10" стартира от Байконур. На борда бяха командирът на кораба Владимир Шаталов, бортинженер Алексей Елисеев и инженер-изпитател Николай Рукавишников.

Това беше много опитен екипаж. Шаталов и Елисеев вече направиха два полета на космическия кораб "Союз", само Рукавишников беше новодошъл в космоса. Планирано е „Союз-10“ успешно да се качи с орбиталната станция, след което астронавтите да останат на нея три седмици.

Но нещата не вървяха по план. Корабът благополучно стигна до станцията и започна да акостира, но след това започнаха неуспехи. Щифтът на докинг порта се блокира със станцията, но автоматизацията се проваля и коригиращите двигатели започват да работят, което причинява люлеене на "Союз" и счупване на докинг порта.

За докинг не можеше да става дума. Освен това цялата програма на станция Салют беше застрашена, тъй като астронавтите не знаеха как да се отърват от докинг щифта. Можеше да бъде „отстрелян“, но това би направило невъзможно някой друг кораб да акостира със „Салют“ и означаваше крах на цялата програма.

Инженерите-конструктори, които бяха на Земята, се включиха във въпроса, които посъветваха да се инсталира джъмпер и да се използва за отваряне на ключалката и премахване на щифта на Союз. След няколко часа това най-накрая беше направено - и астронавтите се прибраха у дома.

Смяна на екипажа

Започна подготовката за полета на Союз-11. Този екипаж беше малко по-малко опитен от предишния. Никой от астронавтите не е бил в космоса повече от веднъж. Но командир на екипажа беше Алексей Леонов - първият човек, който направи космическа разходка. Освен него екипажът включваше бортинженер Валери Кубасов и инженер Пьотър Колодин.

В продължение на няколко месеца те тренираха скачване както в ръчен, така и в автоматичен режим, защото беше невъзможно за втори пореден път да загубиш лице и да се върнеш от полет без скачване.

В началото на юни беше определена датата на тръгване. На заседание на Политбюро датата беше одобрена, както и съставът на екипажа, който всички недвусмислено удостовериха като най-сръчен.

Но немислимото се случи. Два дни преди излитането от Байконур дойде сензационна новина: по време на стандартен медицински преглед преди полета лекарите направиха рентгенова снимка на Кубасов и откриха леко затъмнение в единия му дроб.

Всичко сочеше за остър туберкулозен процес. Вярно е, че остава неясно как може да се гледа, тъй като такъв процес не се развива за един ден, а астронавтите са били подложени на задълбочени и редовни медицински прегледи. По един или друг начин за Кубасов беше невъзможно да лети в космоса.

Но Държавната комисия и Политбюро вече одобриха състава на екипажа. Какво да правя? Всъщност в съветската програма космонавтите се подготвяха за полети в тройки и ако някой отпадне, беше необходимо да се смени цялото трио, тъй като се смяташе, че тройките вече са работили заедно и смяната на един член на екипажа ще доведе до нарушение на последователността.

Но, от друга страна, никой досега в историята на космонавтиката не е сменял екипажа по-малко от два дни преди заминаването. Как да изберем правилното решение в такава ситуация? Имаше остър спор между кураторите на космическата програма.

Николай Каманин, помощник-главнокомандващ на ВВС за Космоса, настоя, че екипажът на Леонов е опитен и ако пенсионираният Кубасов бъде заменен от Волков, който също има опит космически полети, тогава няма да се случи нищо ужасно и последователността на действията няма да бъде нарушена от това.

Въпреки това дизайнерът Мишин, един от разработчиците на Салют и Союз, се застъпи за пълна промяна на тройката. Той вярваше, че резервният екип ще бъде много по-добре подготвен и ще работи заедно от основния, но подлежи на промяна в състава в навечерието на полета. В крайна сметка гледната точка на Мишин победи.

Екипажът на Леонов беше отстранен, заменен от резервен екипаж, състоящ се от командир Георгий Доброволски, борден инженер Владислав Волков и изследовател Виктор Пацаев. Никой от тях не е бил в космоса, с изключение на Волков, който вече е летял на един от "Союз".

Екипажът на Леонов взе много болезнено окачването от полета. По-късно Борис Черток си припомни думите на дизайнера Мишин: „О, какъв труден разговор имах с Леонов и Колодин!“, каза той. Пространството на Волков Колодин каза, че се е чувствал така и преди последен денче няма да бъде допуснат в космоса под никакъв предлог. Колодин казва: "Аз съм тяхната бяла врана. Всички са пилоти, а аз съм ракетен човек."

Никой от ядосаните космонавти не можеше дори да си представи, че грешна рентгенова снимка (Кубасов не е имал туберкулоза и по-късно успешно лети в космоса) е спасил живота им. Но след това ситуацията ескалира до краен предел.

Черток лично наблюдава тази картина: "В Държавната комисия се озовах до Колодин. Той седеше с наведена глава, нервно свиваше юмруци и разпръскваше пръсти, челюстите му играеха по лицето. Не само той беше нервен. И двата екипажа се чувства зле. Първият беше шокиран от отстраняването от полет, вторият - внезапна промяна в съдбата.

След полета вторият екипаж трябваше да се изкачи по мраморните стълби на Кремълския дворец под фанфарите, музиката на Глинка, и да получи звездите на героите. Но на лицата им нямаше радост.

Полет

Союз-11 излита от Байконур на 6 юни 1971 г. Астронавтите се притесняваха не само защото двама от тях не са били в космоса преди, но и заради буйните жици: ден преди заминаването опечалените организираха истински митинг, на който изнесоха речи.

Въпреки това пускането на кораба се проведе в нормален режим и без никакви откази. Космонавтите успешно и безпроблемно се скачват с орбиталната станция. Това беше вълнуващ момент, защото те трябваше да станат първите земляни на борда на космическата станция.

Космонавтите се настаниха безопасно на орбиталната станция, която, макар и малка, им се стори огромна след невероятно тесния Союз. Първата седмица свикнаха с новата среда. Освен всичко друго, астронавтите на „Салют“ са имали телевизионна връзка със Земята.

На 16 юни в гарата възникна авария. Астронавтите усетиха силна миризма на изгоряло. Волков се свърза със Земята и съобщи за пожара. Решаваше се въпросът за спешна евакуация от станцията, но Доброволски реши да не бърза и да изключи някои устройства, след което миризмата на изгоряло изчезна.

Общо астронавтите прекараха 23 дни в орбита. Те имаха доста богата програма за изследвания и експерименти. Освен това се наложи да нафтализират станцията за следващите екипажи.

катастрофа

Като цяло полетът мина добре - никой не очакваше спешни случаи. Екипажът се свърза и извърши ориентиране. Както се оказа, това беше последната сесия за комуникация с екипажа.

Очаквано в 1:35 часа се задейства спирачната задвижваща система. В 01:47 спускащият се превозно средство се отдели от инструменталните и помощните отделения. В 01:49 часа екипажът трябваше да се свърже и да докладва за успешното отделяне на спускащия се апарат.

Спускащият се апарат нямаше телеметрична система и никой на Земята не знаеше какво се случва с астронавтите. Беше планирано веднага след раздялата Доброволски да се свърже. Мълчанието по радиото много изненада експертите, защото екипажът беше много приказлив и понякога говореше със Земята много повече, отколкото изискваше ситуацията.

Връщането на Земята стана по план, без ексцесии, така че в началото нямаше причина да се смята, че нещо се е случило с екипажа. Най-вероятната версия е неизправност на радиооборудването.

В 01:54 часа системите за противовъздушна отбрана забелязаха спускащия се автомобил. На височина от 7 хиляди метра се отвори главният парашут на спускащото се превозно средство, което беше оборудвано с антена. От астронавтите се изискваше да се свържат с HF или VHF канали и да докладват за ситуацията. Но те мълчаха, не отговаряха на молби от Земята. Това вече беше тревожно, нито един от успешно върнатите "Союз" нямаше проблеми с комуникацията на този етап.

Около 2:05 ч. сутринта хеликоптерите, срещащи спускащата се машина, го откриха и съобщиха на Центъра за управление на мисията. Десет минути по-късно корабът кацна благополучно. Външно устройството няма никакви повреди, но екипажът все още не се е свързал и не е давал признаци на живот. Вече беше ясно, че е възникнала някаква спешна ситуация, но все още имаше надежда, че астронавтите може да са загубили съзнание, но все още са живи.

Веднага след кацането до устройството кацна хеликоптер за среща, а две минути по-късно спасителите вече отваряха люка на устройството. Черток си спомня: „Спускащото се превозно средство лежеше настрани. Външно нямаше никакви щети.

Почукаха по стената, никой не отговори. Люкът се отвори бързо. И тримата седят на фотьойли в спокойни пози. По лицата има сини петна. Кървене от носа и ушите. Извади ги от SA. Доброволски беше още топъл. Лекарите продължават изкуственото дишане."

Опитите на лекарите да реанимират екипажа чрез изкуствено дишане и сърдечен масаж бяха неуспешни. Аутопсията разкрива, че екипажът е починал от декомпресионна болест, причинена от внезапно спадане на налягането в модула за спускане.

Разследване

Обстоятелствата на смъртта ясно показват разхерметизиране на кораба. Още на следващия ден започнаха проучвания на спускащото се превозно средство, но всички опити за откриване на теч се провалиха.

Каманин припомня: „Те затвориха люка и всички други редовни отвори в корпуса на кораба, създадоха налягане в кабината, което надвишава атмосферното налягане със 100 милиметра и... не откриха ни най-малък признак на теч. Те увеличиха излишното налягане до 150, а след това до 200 милиметра Издържайки на кораба под такова налягане в продължение на час и половина, най-накрая се убедих в пълното запечатване на кабината.

Но ако апаратът беше напълно запечатан, тогава как би могло да се случи снижаване на налягането? Оставаше само един вариант. Изтичането може да е дошло от един от вентилационните вентили. Но този клапан се отвори едва след като парашутът се отвори, за да изравни налягането, как би могъл да се отвори, когато спускащото се превозно средство се отдели?

Единственият теоретичен вариант: ударната вълна и експлозиите на сквибите по време на отделянето на спускащото се превозно средство принудиха сквиба да отвори клапана преждевременно. Но "Союз" никога не е имал такива проблеми (и като цяло не е имало нито един случай на разхерметизиране както на пилотирани, така и на безпилотни космически кораби).

Освен това след бедствието многократно бяха провеждани експерименти, симулирайки тази ситуация, но никога не е имало необичайно отваряне на клапана поради ударна вълна или подкопаване на пирони. Никой експеримент не е възпроизвел тази ситуация.

Но тъй като нямаше други обяснения, именно тази версия беше приета като официална. Беше уговорено, че това събитие принадлежи към категорията на изключително малко вероятно, тъй като не може да бъде възпроизведено при експериментални условия.

Комисията успя приблизително да реконструира събитията, които се случиха в спускащия се автомобил. След редовното отделение на апарата астронавтите откриха разхерметизиране, тъй като налягането бързо спадна.

Имаха по-малко от минута, за да я намерят и премахнат. Командирът на екипажа Доброволски проверява люка, но той е херметичен. Опитвайки се да открият теч по звук, астронавтите изключват радиопредавателите и оборудването. Най-вероятно те са успели да открият теч, но вече нямат сили да затворят клапана.

Спадът на налягането беше твърде силен и в рамките на една минута астронавтите загубиха съзнание, а след около две минути бяха мъртви. Всичко би било различно, ако екипажът имаше скафандър. Но съветските космонавти се върнаха в спускащия се апарат без тях. И Королев, и Мишин се противопоставиха на това.

Костюмите бяха много обемисти, както и необходимото животоподдържащо оборудване, а корабите вече бяха твърде тесни. Затова трябваше да избера: или допълнителен член на екипажа, или скафандри, или радикална реорганизация на кораба и спускащото се превозно средство.

Резултати

Загиналите космонавти бяха погребани в стената на Кремъл. По това време това е най-голямото бедствие в космоса по брой жертви. За първи път загина цял екипаж. Трагедията на Союз-11 доведе до факта, че полетите по тази програма бяха замразени за повече от две години.

През това време самата програма беше радикално преработена. Оттогава астронавтите без провалвърнете се със защитни костюми. За да се получи повече място в спускащото се превозно средство, беше решено да се изостави третият член на екипажа. Разположението на органите за управление е променено, така че астронавтът да може да достигне до всички най-важни бутони и лостове, без да става.

11 септември 2013 гпо време на завръщането на астронавтите от Международната космическа станция (МКС) на космическия кораб Союз ТМА-08М. Част от пътя астронавтите "летяха на допир". По-конкретно, екипажът не е получил параметри за надморската си височина и е научил само от докладите на спасителната служба на каква височина са били.

27 май 2009 гКосмическият кораб "Союз ТМА-15" беше изстрелян от космодрума Байконур. На борда бяха руският космонавт Роман Романенко, астронавтът от Европейската космическа агенция Франк Де Уин и астронавтът от Канадската космическа агенция Робърт Тирск. Проблеми с контрола на температурата възникнаха в пилотирания космически кораб Союз ТМА-15 по време на полет, които бяха коригирани със система за термично управление. Инцидентът не повлия на благосъстоянието на екипажа. На 29 май 2009 г. космическият кораб се скачва с МКС.

14 август 1997гпри кацането на Союз ТМ-25 с екипажа на ЕО-23 (Василий Циблиев и Александър Лазуткин) двигателите за меко кацане се задействаха преждевременно, на височина 5,8 км. Поради тази причина кацането на SA беше трудно (скоростта на кацане беше 7,5 m/s), но астронавтите не бяха ранени.

14 януари 1994 гслед откачването на Союз ТМ-17 с екипажа на ЕО-14 (Василий Циблиев и Александър Серебров), по време на прелитане на комплекс „Мир“, се случи непроектно среща и сблъсък на космическия кораб със станцията. Инцидентът не е имал сериозни последици.

20 април 1983гКосмическият кораб "Союз Т-8" с космонавти Владимир Титов, Генадий Стрекалов и Александър Серебров излетя от 1-ва площадка на космодрума Байконур. За командира на космическия кораб Титов това беше първото пътуване до орбита. Екипажът трябваше да работи няколко месеца на борда на станция Салют-7, за да проведе много изследвания и експерименти. Астронавтите обаче бяха в неуспех. Поради неразкриване на антената на системата за рандеву и скачване на Игла на кораба, екипажът не успява да скачва кораба към станцията и на 22 април Союз Т-8 кацна на Земята.

10 април 1979 г"Союз-33" стартира с екипаж от Николай Рукавишников и българина Георги Иванов. При приближаване до станцията главният двигател на кораба отказал. Причината за инцидента е газогенератор, който захранва турбопомпения агрегат. Избухна, повреди резервния двигател. При издаване (12 април) на спирачен импулс, резервният двигател работеше с недостиг на тяга и импулсът не беше напълно издаден. SA обаче кацна благополучно, макар и със значително прелитане.

9 октомври 1977гИзстрелян е "Союз-25", пилотиран от космонавтите Владимир Коваленко и Валери Рюмин. Полетната програма предвиждаше скачване със Салют-6 ДОС, който беше изведен в орбита на 29 септември 1977 г. Поради извънредна ситуация скачването със станцията не можа да бъде завършено от първия път. Вторият опит също беше неуспешен. И след третия опит, корабът, докоснал станцията и изтласкан от пружинни тласкачи, се отдръпна на 8-10 м и кръжи. Горивото в основната система свърши напълно и вече не беше възможно да се отдалечи с помощта на двигатели. Имаше възможност за сблъсък между кораба и станцията, но след няколко орбити те се разделиха на безопасно разстояние. Горивото за издаване на спирачния импулс е взето за първи път от резервния резервоар. Истинската причина за повредата на скачването не можа да бъде установена. Най-вероятно е имало дефект в докинг станцията на Союз-25 (изправността на докинг станцията на станцията беше потвърдена от последващи докингове с космическия кораб Союз), но той изгоря в атмосферата.

15 октомври 1976 гпо време на полета на космическия кораб "Союз-23" с екипажа на Вячеслав Зудов и Валерий Рождественски е направен опит за скачване с ДОС "Салют-5". Поради извънпроектния режим на работа на системата за управление на рандеву, скачването беше отменено и беше взето решение космонавтите да бъдат върнати на Земята предсрочно. На 16 октомври СА на кораба се пръсна на повърхността на езерото Тенгиз, покрито с парчета лед при температура на околната среда от -20 градуса по Целзий. Солената вода попадна на контактите на външните конектори, някои от които останаха под напрежение. Това доведе до образуването на фалшиви вериги и преминаването на командата за изстрелване на капака на контейнера на резервната парашутна система. Парашутът излезе от отделението, намокри се и преобърна кораба. Изходният люк беше във водата и астронавтите почти загинаха. Те бяха спасени от пилотите на издирвателния хеликоптер, които при трудни метеорологични условия успяха да засекат СА и, като го закачиха с кабел, го завлякоха до брега.

5 април 1975гКосмическият кораб "Союз" (7К-Т № 39) беше изстрелян с космонавтите Василий Лазарев и Олег Макаров на борда. Полетната програма предвиждаше скачване със Salyut-4 DOS и работа на борда за 30 дни. Заради авария при задействането на третата степен на ракетата обаче корабът не влезе в орбита. "Союз" извърши суборбитален полет, кацайки на планински склон в безлюден район на Алтай, недалеч от държавната граница с Китай и Монголия. Сутринта на 6 април 1975 г. Лазарев и Макаров са евакуирани от мястото за кацане с хеликоптер.

30 юни 1971гПо време на завръщането на Земята на екипажа на космическия кораб "Союз 11", поради преждевременното отваряне на респираторната вентилационна клапа, спускащият се апарат беше разхерметизиран, което доведе до рязко намаляване на налягането в модула на екипажа. В резултат на инцидента всички астронавти на борда загинаха. Екипажът на космическия кораб, изстрелян от космодрума Байконур, се състоеше от трима души: командирът на космическия кораб Георги Доброволски, инженер-изследовател Виктор Пацаев и бортинженер Владислав Волков. По време на полета беше поставен нов рекорд по това време, продължителността на престоя на екипажа в космоса беше над 23 дни.

19 април 1971 гпървата орбитална станция Салют беше изведена в орбита и 23 април 1971гТПК Союз-10 тръгва към него с първата експедиция в състав Владимир Шаталов, Алексей Елисеев и Николай Рукавишников. Тази експедиция трябваше да работи на орбиталната станция Салют в продължение на 22-24 дни. ТПК "Союз-10" акостира към орбиталната станция "Салют", но поради повреда на скачващия блок на пилотирания космически кораб при скачване, космонавтите не успяха да се качат на станцията и се върнаха на Земята.

23 април 1967гпри връщането си на Земята парашутната система на космическия кораб "Союз-1" се повреди, което доведе до смъртта на космонавта Владимир Комаров. Полетната програма предвиждаше скачването на кораба Союз-1 с космическия кораб Союз-2 и прехода от кораб на кораб през откритото пространство на Алексей Елисеев и Евгений Хрунов, но поради неуспеха да се отвори един от слънчевите панели на "Изстрелването" на "Союз-1" на "Союз-2" беше отменено. Союз-1 направи ранно кацане, но на последния етап от спускането на кораба на Земята парашутната система се повреди и спускащият се апарат се разби източно от град Орск, Оренбургска област, космонавтът загина.

Материалът е изготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници