Полезни материали 

Красноярската железница е сърцето на Транссибирския регион. История на красноярския железопътен чиновник Kraszhd

История на Красноярск железопътна линияе неразривно свързан с историята на Красноярск и Красноярския край. Преди повече от век бързото развитие на Красноярск започва именно с появата на железопътна линия в града. Благодарение на Транссибирската железница регионалният център бързо се превърна в индустриален, научен и административен център.

Въпросът за изграждането на Сибирската железница е повдигнат за първи път в края на 1850-те години. До 1884 г. три железопътни линии се приближават до западните граници на Сибир и завършват в Тюмен, Уфа и Оренбург. Правителството смяташе за нецелесъобразно изграждането на пътища по-на изток и въпросът не се разглеждаше дълго време. И само във връзка с бързото развитие на селскостопанското производство отвъд Урал, когато евтините продукти на сибирското земеделие, при условие че се изнасят на западните пазари, можеха да донесат осезаем доход в хазната, беше решено да се построи път по-нататък. През февруари 1891 г. е взето окончателното решение за изграждането на Големия сибирски път. Общата цена на пътя беше определена на около 350 милиона рубли. През март същата година Александър IIIподписва императорски рескрипт, който заповядва на престолонаследника, царевич Николай, след завръщането си от пътуване до страните от Изтока, да обяви строителството на Транссибирската железница и да положи основния камък на Усурийския участък. Строителството започна едновременно от две страни (от Челябинск до Владивосток). Сибирската линия беше разделена на шест участъка: Западносибирски, Централен Сибир, Околобайкал, Забайкал, Амур и Усури. С полагането на западносибирската линия от Челябинск и по-нататък на изток, централносибирският участък, от Об в посока Красноярск и Иркутск, остава до голяма степен неизследван.

През 1893 г. е образувано управление за изграждането на Централна Сибирска железница, начело с резиденция в Томск. Посоката на маршрута беше одобрена - от гара Об през Ачинск, Красноярск, Канск, Нижнеудинск до Иркутск. На 6 декември 1895 г. в 14:00 часа първият влак пристига в Красноярск, който е тържествено посрещнат от 26 000 жители. По цялото протежение от Об до Красноярск беше открито временно работническо движение.

Вторият участък от централния сибирски път - Красноярск-Иркутск, според първоначалния план, е трябвало да бъде построен едва през 1896 г., в края на линията от Челябинск до Красноярск. През есента на 1893 г. стана ясно, че е необходимо Сибирската железница да се доведе до Иркутск две години по-рано от определеното време, тоест през 1898 г., Красноярск през 1896-1898 г. стана отправна точка за полагане на магистралата на изток, до Иркутск. На 16 август 1898 г. първият влак пристига в Иркутск. Разкъсването на железопътните релси край Красноярск заради Енисей значително усложни движението. Затова през 1895 г. започва работа по изграждането на железопътен мост през река Енисей. На 30 август 1896 г. е извършено полагането на моста. Строителството на най-големия железопътен мост в Азия е завършено на 28 март 1899 г. По-късно, през 1900 г., моделът му е изложен на Световното изложение в Париж, където, заедно с Айфеловата кула, мостът получава Голямата награда и злато медал.

Красноярската железница граничи с Кемеровската (ул. Мариинск и Междуреченск) и Източносибирската (ул. Юрти, Тайшет) железниците. Магистралата минава през четири големи региона Руска федерация- Кемеровска област, Хакасия, Иркутска област и Красноярски край, свързващи Транссибирската и Южносибирската железница. Образно казано, това е мост между европейската част на Русия, нейната Далеч на изтоки Азия.

Обемът на транспорта по железопътната линия Красноярск в периода от 2002 г. до настоящия момент на 2009 г. се е увеличил с 32%, включително транспортът на въглища се е увеличил с 23%, нефт и нефтопродукти с 2,5 пъти, желязна руда с 28,4%, цветни метали руда с 6%, цветни метали с 22,4%, дървени товари с 44%.

През май тази година дълбочината на спада в обема на товарните превози намаля значително спрямо предходната година, възлизайки на 7,3% (планът е изпълнен със 102,4%). За редица номенклатури в момента се наблюдава ръст и то значителен: + 97% за транспорт на нефт и нефтопродукти, + 22% за цветни метали, + 16% за хардуер. Транспортът на въглища намалява значително в сравнение със същия период на 2008 г. с 21%, превозът на дървен материал -7% и строителни товари -35%.

Планът за товарооборот на железницата Красноярск намалява с 22,5% спрямо миналата година. Пътническият оборот през 2009 г. е средно 3,4 милиарда пътнико-км на месец, което е с 10,4% по-малко в сравнение с 2008 г. Към настоящия период на годината пътническият трафик постепенно се увеличава.

Граници и състав на Красноярската железница

Железопътната линия Красноярск минава през четири големи региона - Кемеровска област, Хакасия, Иркутска област и Красноярска територия, свързвайки Транссибирската и Южносибирската железница.

За Красноярския край и Хакасия пътят е най-големият работодател. Повече от 40 хиляди души работят в железопътни предприятия.

Общата дължина на пътя Красноярск е 4544 км. Това е един от товарните пътища в Русия: превозва дървен материал, въглища, петрол, цветни метали и желязна руда в големи количества.

Територията, през която е положена Красноярската магистрала, се характеризира със сложен релеф: множество водни прегради, планински проходи, нестабилни и карстови скали създават допълнителни трудности при експлоатацията. През 1965 г. е пуснат в експлоатация най- "трудният" участък: храбростта Абакан - Тайшет.

Намира се на магистралата голям бройинженерни конструкции: 1081 моста (108 метални, 954 стоманобетонни, 18 каменни и 1 смесен), 2100 водостока, с обща дължина над 59 км. По посока Ачинск-Абакан, Красная Сопка-Кия-Шалтир, Междуреченск-Тайшет са положени 18 тунела с обща дължина 16,8 км (16 тунела са в експлоатация, два са затворени за реконструкция). Мостът над Енисей беше първият в Русия и вторият на континенталната част на Евразия по разстояния - 145 м. Страница от историята на Транссибирската железница е свързана с Красноярската железница. През 1973 г. в локомотивното депо на гара Иланская е загасен котелът на последния парен локомотив. Старата кола е изпратена в Централния музей на железопътния транспорт в Санкт Петербург. Железопътният музей на Красноярск сега съхранява първите релси от линията.

Общо по пътя има 176 гари, включително: извънкласни - 6, 1 клас - 5, 2 клас - 10, 3 клас - 18, 4 клас - 19, 5 клас - 118. По естеството на работата, гарите са разпределени: 1 разпределителна, 1 пътническа, 22 товарна, 14 участкова, 138 междинни.

Експлоатационната дължина на електрифицираните участъци е 2057,3 км, от които 2052,6 км на постоянен ток и 4,7 км на променлив ток. Експлоатационната дължина на неелектрифицираните участъци е 1100,6 км. Оперативната дължина на коловоза с автоматично блокиране (включително участъци с диспечерска централизация и автоматична локомотивна сигнализация, т.к. независими средствасигнализация и комуникации) е 1956,5 км.

По пътя има пет основни депа: електрически локомотив - 0, дизелов локомотив - 1, парен локомотив - 0, смесен 4. Локомотивното депо Красноярск разполага с Център за пътни технологии за ремонт на микропроцесорни защитни устройства, тестване и калибриране на измервателни уреди .

Структурата на железопътната линия Красноярск включва следните вагонни предприятия: VChDE-1 - Оперативно вагонно депо Боготол; VChDE-7 - Оперативно вагонно депо Красноярск-Восточный; ВЧДЕ-8 - Оперативно вагонно депо Абакан; PPS - станция за пране и пара на Ачинск.

Красноярска дирекция за ремонт на товарни вагони също се намира в района на дейност на Красноярската железница - структурно подразделение на Централната дирекция за ремонт на товарни вагони - клон на Руските железници, който включва: VChDR-3 - Иланская вагон ремонтно депо; ВЧДР-4 - авторемонтно депо Ужур; ВЧДР-6 - Аскиз вагонно депо. VChDR-3 включва цехове за карета и колела.

Красноярска железница- железница в южната част на Сибир. Пътят свързва Западносибирския и Източносибирския път, е основната транзитна линия, намира се в средата на Транссибир. По-голямата част от пътя минава през територията на Красноярския край и Република Хакасия, малки участъци от пътя се намират и на територията на Кемеровска и Иркутска област. Структурните подразделения на АО "Руски железници", разположени и действащи в границите на Красноярската железница, са подчинени на регионалния център за корпоративно управление Красноярска железница - клон на АД Руските железници, разположен в Красноярск.

Експлоатационната дължина на пътя към 1 януари 2009 г. е 3157,9 км.

От 1959 г. работи на променлив ток. Докинг станция - Мариинск.

Началник на Красноярска железница - Райнхард, Владимир Гаролдович(от април 2005 г.).

История

Редовното движение на влакове по пътя между Новониколаевск (сега Новосибирск) и Красноярск е открито през 1898 г., между Красноярск и Иркутск - през 1899 г., след като е завършено строителството на най-големия железопътен мост в Азия през Енисей.

Броят на работещите на пътя е 31 хиляди души.

структура

Клонове

Преди това Красноярската железница включваше три отдела, които са региони от 2009 г.:

  • NOD-1 област Абакан (Абакан)
  • NOD-2 Красноярска област (Красноярск)
  • NOD-3 Ачинска област (Ачинск)

пътни граници

Железопътната линия Красноярск граничи с други железници:

  • Съгласно чл. Изключително Тайшет
  • Съгласно чл. Изключително юрти
  • Съгласно чл. Мариинск включително
  • Съгласно чл. Изключително Междуреченск

Структурни звена

Разстояния за пътуване

  • Разстояние за пътуване до Абакан
  • Абакумовска пътека разстояние
  • Аскиз разстояние за пътуване
  • Разстояние за пътуване до Боготолска
  • Разстояние по Дубинински път
  • Разстояние за пътуване в Yilan
  • Козул разстояние на пистата
  • Кошурниковска пътека разстояние
  • Разстояние за пътуване до Красноярск
  • Разстоянието до Чуноярска пътека
  • Разстояние от пътя на Саян
  • Разстояние от Суриковската пътека
  • Разстояние на пътя Ужур
  • Уяр разстояние по пътя
  • Разстояние на пътя Чулжанская

Разстояния за захранване

  • Абакан разстояние за захранване
  • Ачинск разстояние за захранване
  • Боготолска разстояние за захранване
  • Разстояние на захранването Yilan
  • Красноярск разстояние за захранване
  • Разстояние за захранване Uyar
  • Разстояние за захранване на Sayan

Сигнални, блокиращи и блокиращи разстояния

  • Сигнализация, централизация и блокиране на Абакан
  • Askizskaya дистанционна сигнализация, централизация и блокиране
  • Ачинск дистанционна сигнализация, централизация и блокиране
  • Bogotolskaya разстояние на сигнализация, централизация и блокиране
  • Yilan сигнализиране, блокиране и блокиране разстояние
  • Кошурниковская дистанция на сигнализация, централизация и блокиране
  • Красноярск-Източна дистанция на сигнализация, централизация и блокиране
  • Красноярск разстояние на сигнализация, централизация и блокиране
  • Саян дистанционна сигнализация, централизация и блокиране

Разстояния на граждански конструкции

  • Абаканска дистанция на граждански конструкции
  • Ачинск разстояние на граждански конструкции
  • Красноярск разстояние на граждански структури

локомотивни депа

  • Дирекция „Тяга“.
  • Оперативно локомотивно депо Абакан-II
  • Оперативно локомотивно депо Ачинск-I
  • Оперативно локомотивно депо Иланская
  • Оперативно локомотивно депо Красноярск-Главни
  • Дирекция за ремонт на тягов подвижен състав
  • Ремонтно локомотивно депо Абакан-I
  • Ремонтно локомотивно депо Боготол-Сибирски
  • Ремонтно локомотивно депо Канск-Илански
  • Ремонтно локомотивно депо Красноярск
  • Ремонтно локомотивно депо Мариинск-Восточный
  • Ремонтно локомотивно депо Ужур

Вагонни депа

  • Действащо автобаза Абакан
  • Оперативно вагонно депо Боготол
  • Оперативно автомобилно депо Красноярск-Восточный

Крайградско обслужване

  • Дирекция за обслужване на пътници в крайградското движение "Краспригород"
  • Автомобилно депо Красноярск

Други дирекции и поделения

  • Дирекция за комуникации в Красноярск
  • Дирекция "Капитално строителство".
  • Дирекция за топлоснабдяване и водоснабдяване
  • Дирекция за управление на терминално-складовия комплекс
  • Дирекция за експлоатация и ремонт на релсови машини
  • Дирекция "Социална сфера".
  • Красноярск разстояние от защитни горски насаждения
  • Красноярск разстояние за ремонт на инженерни конструкции
  • Център за диагностика на пътя
  • База No42
  • Отдел "Топлотехника"
  • Учебен център в Абакан
  • Учебен център в Красноярск
  • Пътен научно-технически информационен център

Напишете отзив за статията "Красноярска железница"

Бележки

Връзки

Откъс, характеризиращ железницата Красноярск

– Мислила ли си за предложението ми, Мадона? Надявам се, че сте имали достатъчно време да разберете позицията си? И няма да имам нужда от друг удар...?
Сърцето ми изстина - какво ще бъде, този „следващ удар“? .. Но трябваше да отговоря и нямаше да му покажа колко много се страхувам.
- Ако не се лъжа, вие ми предложихте вашето приятелство, Ваше Светейшество? Но приятелството не струва много, ако е получено чрез всяване на страх. Не искам такова приятелство, дори и да означава страдание. не се страхувам от болка. Много по-лошо, когато душата боли.
- Какво дете си ти, мила Изидора!.. - засмя се Карафа, - Това е като книгите - има "страдание" и СТРАДАНИЕ. И искрено ви съветвам да не опитвате втория вариант!
— Както и да е, ти не си приятел, Джовани. Ти дори не знаеш какво означава тази дума... Напълно разбирам, че съм напълно в жестоките ти ръце и не ме интересува какво ще се случи сега...
За първи път нарочно го нарекох с малкото му име, искайки да го ядосвам. Наистина бях почти дете във всичко, което се отнасяше до злото, и все още нямах представа на какво наистина е способен този хищен, но, за съжаление, много умен човек.
- Е, ти си решила, Мадона. Обвинявайте себе си.
Неговият слуга рязко ме хвана за ръката и ме бутна към тесен коридор. Реших, че това е краят, че точно сега Карафа ще ме предаде на екзекуторите...
Слязохме дълбоко надолу, минавайки покрай много малки, тежки врати, зад които се чуха писъци и стенания, и аз бях още по-убеден, че явно моят час най-после е дошъл. Не знаех колко мога да издържа на мъченията и колко силно може да бъде то. Никога не съм бил нараняван физически от никого и беше много трудно да преценя колко силен бих могъл да бъда в това. През целия си кратък живот живях заобиколен от любовта на роднини и приятели и дори не можех да си представя колко зла и жестока ще бъде съдбата ми... Аз, като много от моите приятели - магьосници и магьосници - не можех да видя съдбата си. Вероятно беше затворено от нас, за да не се опитваме да променим живота си. И може би защото ние, като всички останали, имахме за наше задължение да живеем това, което ни е предопределено, без да се опитваме да си тръгнем по-рано, виждайки някакъв ужас, предопределен по някаква причина от суровата ни съдба ...
И тогава дойде денят, в който нямах избор. По-скоро имаше избор. И сам си го избрах. Сега всичко, което оставаше, беше да издържи това, което предстоеше, и някак да оцелееш, успявайки да не се счупи ...
Карафа най-накрая спря пред една от вратите и ние влязохме. Студен, смразяващ душата ужас ме върза от глава до пети!.. Беше истински Ад, ако можеше да съществува такова нещо на Земята! Това беше зверство, което триумфира отвъд разбирането на нормален човек... Сърцето ми почти спря.
Цялата стая беше в човешка кръв... Хората висяха, сядаха, лежаха върху ужасяващи мъчителни „инструменти“, чието значение дори не можех да си представя. Няколко, напълно спокойни, изцапани с кръв хора, бавно се заеха с „работата“, очевидно не изпитвайки никакво съжаление, никакви угризения, нито най-малко човешки чувства... Стаята миришеше на изгоряло месо, кръв и смърт. Полумъртви хора стенеха, плачеха, крещяха... а някои от тях вече нямаха сили дори да крещят. Те просто хриптяха, без да реагират на мъчения, като парцалени кукли, които съдбата милостиво лиши от всякакви чувства ...
Взриви ме отвътре! Дори за миг забравих, че много скоро ще стана един от тях... Цялата ми яростна сила изведнъж се изсипа и... камерата за мъчения престана да съществува... Само голи, окървавени стени и ужасни, смразяващи останаха „инструменти. мъчения... Всички хора, които бяха там – и палачите, и техните жертви – изчезнаха безследно.
Карафа стоеше блед като самата смърт и ме гледаше без да спира, пронизвайки ужасните си черни очи, в които плискаха гняв, осъждане, изненада и дори някаква странна, необяснима наслада... Той пазе смъртно мълчание. И само лицето му отразяваше цялата му вътрешна борба. Самият той беше неподвижен, като статуя... Решаваше нещо.
Искрено съжалявах за хората, които бяха отишли ​​в „друг живот“, толкова брутално измъчени и вероятно невинни хора. Но бях абсолютно сигурен, че за тях моята неочаквана намеса е избавление от всички ужасяващи, нечовешки мъки. Видях как техните чисти, светли души отидоха в друг живот и тъга изплака в замръзналото ми сърце... Това беше първият път от много години от моята сложна "вещинска практика", когато отнех скъпоценното човешки живот... И можеше само да се надява, че там, в онзи друг, чист и нежен свят, ще намерят покой.
Карафа надникна болезнено в лицето ми, сякаш искаше да разбере какво ме подтикна да направя това, знаейки, че при най-малкото помахване на „най-ярката“ му ръка веднага ще заема мястото на „заминалия“ и може би ще платя много жестоко за това. Но не се разкаях ... зарадвах се! Че поне някой с моя помощ успя да се измъкне от мръсните му лапи. И със сигурност лицето ми му подсказваше нещо, защото в следващия момент Карафа конвулсивно ме хвана за ръката и ме повлече към друга врата...
Е, надявам се да ти хареса, Мадона! - и ме бутна силно вътре...
И там... висящ на стената, като на разпятие, висеше моят любим Джироламо... Моят нежен и мил съпруг... Нямаше такава болка и такъв ужас, който да не разреже измъченото ми сърце при това момент!.. Не можех да повярвам на това, което видях. Душата ми отказа да го приеме и аз безпомощно затворих очи.
- Е, каква си ти, мила Изидора! Ще трябва да гледате нашата малка пиеса! – каза Карафа заплашително нежно. - И се страхувам, че ще трябва да гледам до края! ..
Така че ето какво измисли този безмилостен и непредсказуем „свят“ звяр! Той се страхуваше да не се счупя и реши да ме счупи с мъките на моите близки и роднини! .. Анна!!! О, богове – Анна!.. В измъчения ми мозък проблесна кървава светкавица – горката ми малка дъщеря може да бъде следващата!
Опитах се да се събера, за да не оставя Караф да се почувства напълно доволен от тази мръсна победа. И също така, за да не си помисли, че е успял да ме счупи дори малко и да не използва този "успешен" метод върху други членове на моето нещастно семейство ...
– Опомни се, Ваше Светейшество, какво правите!.. – възкликнах ужасен. „Знаеш, че съпругът ми никога не е правил нищо против църквата! Как е възможно?! Как можеш да накараш невинните да плащат за грешките, които не са направили?!
Напълно разбрах, че това е просто празен разговор и че той няма да даде нищо, а Карафа също знаеше това много добре ...
- Ами ти, Мадона, мъжът ти ни е много интересен! – саркастично се усмихна „Великият инквизитор“. „Не можете да отречете, че вашият скъп Джироламо се е занимавал с много опасна практика, наречена анатомия? .. И не включва ли тази греховна практика такова действие като ровене в мъртви човешки тела?...
– Но това е наука, Ваше Светейшество!!! Това е нов клон на медицината! Помага на бъдещите лекари да разберат по-добре човешкото тялоза да се улесни лечението на болните. Църквата вече не забранява ли лекарите?!..
– Лекарите, които са от Бога, нямат нужда от такъв „сатанински акт”! — извика ядосано Карафа. - Човек ще умре, ако Господ реши така, така че би било по-добре вашите „нещастни лекари“ да се погрижат за грешната му душа!
– Ами, както виждам, църквата се “грижи” много интензивно за душата!.. Скоро, мисля, лекарите няма да имат никаква работа... – Не издържах.
Знаех, че отговорите ми го ядосват, но не можех да се сдържа. Наранената ми душа крещеше... Разбрах, че колкото и да се опитвах да бъда „образцова“, не мога да спася горкия си Джироламо. Карафа имаше някакъв ужасяващ план за него и той нямаше да отстъпи от него, лишавайки се от такова голямо удоволствие...
- Седни, Изидора, няма истина в краката ти! Сега ще видите, че слуховете за инквизицията не са приказки... Има война. И нашата любима църква се нуждае от защита. А аз, както знаете, най-верният от нейните синове...
Гледах го изненадано, мислейки си, че Карафа постепенно става наистина луд...
- Каква война имате предвид, Ваше Светейшество? ..
- Този, който обикаля всички нас всеки ден !!! - по някаква причина, внезапно разгневен, извика папата. - Което почиства Земята от хора като теб! Ерес не трябва да съществува! И докато съм жив, ще го унищожа във всяка проява - било то книги, картини или просто живи хора! ..
– Ами що се отнася до книгите, аз с вашата „лека“ помощ имам много категорично мнение за това. Само че някак си не пасва на вашия "свещен" дълг, за който говорите, Светейшество...
Не знаех какво да кажа, какво да правя с него, как да го спра, само да започне това ужасно, както той го нарече, „спектакъл”! Опитвам се да прекарам времето. Той беше отличен психолог и не ми позволи да продължа наивната си игра.
- Първи стъпки! - махна той с ръка на един от мъчителите на Караф и спокойно седна на едно кресло... Затворих очи.
Усещаше се миризма на изгоряло месо, изкрещя Джироламо.
– Казах ти, отвори очи, Изидора!!! — извика яростно мъчителят. „Трябва да се наслаждавате на унищожаването на ЕРЕС толкова, колкото аз се наслаждавам! Това е дълг на всеки верен християнин. Вярно, забравих с кого си имам работа... Ти не си християнин, ти си ВЕЩИЦА!
– Ваше Светейшество, вие владеете латински... В такъв случай трябва да знаете, че думата “HAERESIS” на латински означава ИЗБОР или АЛТЕРНАТИВА? Как успяваш да съчетаеш две такива несъвместими понятия?.. Нещо не се вижда, че оставяш на някого правото на свободен избор! Или поне най-малката алтернатива?.. – възкликнах горчиво. - Човек ТРЯБВА да има право да вярва в това, към което е привлечена душата му. Не можеш да ПРИНУДИШ човек да вярва, защото вярата идва от сърцето, а не от палача!..
Карафа ме погледна изненадано за минута, сякаш беше изправен пред някакво безпрецедентно животно... После, като се отърси от вцепенението си, каза тихо:
„Ти си много по-опасна, отколкото си мислех, мадона. Вие сте не само твърде красива, но и твърде умна. Ти не трябва да съществуваш извън тези стени... Или изобщо не трябва да съществуваш, - и вече се обръща към палача, - Продължавай!

Красноярска железница.

Красноярска железницасвързва Западносибирския и Източносибирския път, е основната транзитна линия, разположена в средата на Транссибир. По-голямата част от пътя минава през територията на Красноярска територия и Република Хакасия.

Работна дължина Красноярска железница- 3157,9 км. От 1959 г. работи на променлив ток.


Редовното движение на влакове по пътя Красноярск между Новосибирск и Красноярск е открито през 1898 г., между Красноярск и Иркутск - през 1899 г., след като е завършено строителството на най-големия железопътен мост в Азия през Енисей.

Красноярска железницаформиран през 1936 г. В периода 1961-1979 г. пътят е част от Източносибирската железница. На 17 януари 1979 г. Красноярският път е отделен от Източносибирската железница.

На 1 октомври 2003 г. Федералното държавно унитарно предприятие „Красноярска железница“ става част от АД „Руските железници“ като териториален клон.

Красноярската железница през 2008 г. транспортира 4,099 милиона пътници до далечна комуникацияи 12,378 милиона в пътуващите. През 2008 г. по шосе са били превозени 68,2 млн. тона различни товари. Основната гама от превозвани стоки включва въглища, дървен материал, руда, Строителни материалии насипни товари.

Красноярската железница включва 97 структурни подразделения: 176 станции, 17 релсови дистанции, 6 релсови машинни станции, 10 станции за сигнализация и комуникация, 18 контейнерни площадки и други производствени единици.


Железопътната гара Красноярск се счита за една от най-красивите и удобни в Трансурал. Новата сграда разполага с 16 билетни каси. Площта на станцията е разширена. Подобрено обслужване на пътниците.

На 4 юни 2005 г. беше открит обновеният гаров площад на гара Красноярск-Пътническа. Той се е увеличил с общо хиляда и половина метра. Площадът на гара Красноярск е единственият в страната, украсен с хералдически символи.

Според Руската стратегия за развитие през 2010 г. започва изграждането на жп линия до Тува от гара Курагино до Кизил. След завършване на строителството се планира този път да бъде прехвърлен под контрола на Красноярската железница.

Броят на работещите по пътя в Красноярск е 31 хиляди души.

Железопътната линия Красноярск се движи в четири региона на Русия - Красноярска територия, Хакасия, Кемеровска и Иркутска области. Всички те имат значителни енергийни ресурси и развита индустрия.

През 2015 г. от гарите са изпратени 67 млн. тона различни товари. Изпратени пътници: 1,8 милиона души в трафик на дълги разстояния, 6,1 милиона души в крайградски трафик.

За два региона на Русия - Красноярския край и Хакасия - пътят Красноярск е основната транспортна линия, по която преминава основният поток от стоки (повече от 80% от продуктите и суровините, произведени тук). В това число 95% от всички експортни товари се превозват по железопътен транспорт.


Около 40 хиляди души работят по пътя в Красноярск, една трета от които са служители на възраст под 35 години. Железничарите имат най-добрия социален пакет в страната и конкурентоспособен заплати. Като цяло стандартът на живот на около 100 000 души - самите железопътни работници и техните семейства - зависи от системата за социално осигуряване на магистралната линия в Красноярск.

От януари 2012 г. Красноярската железница и администрацията на град Красноярск изпълняват проекта за градско електрическо влакче съвместно с компанията Краспригород.

В момента по градските маршрути се движат 32 двойки влакове, които ежедневно транспортират в три посоки:

Овини - Бугач - Красноярск - Енисей - Градини;

Красноярск - Бугач - Красноярск-Северен;

Красноярск - Енисей - Дивногорск.

Схемата за движение включва 17 спирки на територията на Красноярск и 6 по маршрута от Красноярск до Дивногорск.

Красноярска железница