Ką reiškia pagauti vandens plaktuką. Variklio hidraulinis smūgis, priežastys, požymiai ir pasekmės

18.12.2020

Dauguma vairuotojų puikiai žino, kad automobiliai ne itin mėgsta sąlytį su vandeniu. Todėl vairuotojai visais įmanomais būdais stengiasi nevažiuoti per gilias balas net ir miesto sąlygomis.

Visureigiai šiuo požiūriu yra labiau pravažiuojami, jie gali pravažiuoti gana sudėtingas bekelės atkarpas, fordų upes ir kartais beveik iki priekinio stiklo.

Bet nepaisant to, kokia transporto priemonė naudojama, niekada neturėtumėte pamiršti tokio reiškinio kaip variklio vandens plaktukas. Tai itin pavojingas dalykas, kuris gali nutikti ne tik bekelėje bandant forsuoti upę ar ežerą. Taip nutinka įprastomis miesto sąlygomis, kai užklumpa stipri liūtis arba automobilis bando važiuoti per gilią balą.

Kas tai

Pradėkime nuo pačios variklio vandens plaktuko koncepcijos ir nuo to, kaip tai vyksta. Įprastu elektrinės veikimo režimu į darbo cilindrus patenka oro ir kuro mišinys. Stūmokliai jį suspaudžia, jis užsidega nuo suspaudimo ar žvakės, atsirandanti jėga stumia stūmoklį atgal ir tai kartojasi daug kartų. Šis reiškinys leidžia transporto priemonei judėti.

Bet dabar turėtumėte išsiaiškinti, ką reiškia šis variklio vandens plaktukas. Taip atsitinka, kai, be degalų ir oro, cilindre yra papildomai vandens. Ciklai nenutrūksta, tai yra suspaudimas ir uždegimas. Vienintelė ir svarbiausia problema yra ta, kad vanduo, skirtingai nei oro ir kuro mišinys (iš tikrųjų dujos), praktiškai negali būti suspaustas.

Kai vandens kiekis yra nežymus, dažniausiai nieko baisaus neįvyksta. Dėl aukštos temperatūros drėgmė greitai išgaruoja. Bet kai vandens tūris didėja, o stūmoklis yra viršutiniame negyvajame taške, prasideda problemos. Švaistiklis deformuojasi, taip pat vyksta kiti destruktyvūs procesai.

Kadangi vanduo praktiškai nesuspaudžiamas, suspaudimo takto metu stūmoklis juda aukštyn, bet remiasi į vandens sluoksnį. Ji neleidžia iki galo užbaigti ritmo ir pasiekti aukščiausio judesio taško. Ciklas nesibaigia, yra toks reiškinys kaip vandens plaktukas.

Vandens plaktukas gali sukelti itin rimtą ir pavojingą variklio konstrukcijos elementų sunaikinimą. Pirmas nukenčia švaistiklis. Taip atsitinka dėl to, kad švaistiklis yra tarp stūmoklio, kuris tuo pačiu metu buvo ant vandens, ir alkūninio veleno, kuris sukasi pagal inerciją. Tai veda prie švaistiklio deformacijos. Jis lenkia, nes iš tikrųjų yra tarp dviejų elementų. Kaip plaktukas ir priekalas.

Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, vandens plaktukas gali būti vadinamas stūmokliu, patenkančiu į vandens degimo kameros vidų. Dėl to prasideda aktyvus destruktyvus procesas, kurio metu variklio elementai gali sulinkti ir deformuotis. Kenčia švaistikliai, stūmokliai, cilindruose susidaro įtrūkimai.

Viskas apsiverčia. O kartais, jei laiku nepriimate teisingo sprendimo ir toliau važiuojate sugedusiu varikliu, jėgainę reikia visiškai pakeisti. Ir tai yra nepaprastai įspūdinga finansinė kaina.

Priežastys

Vairuotojai įsitikinę, kad vandens plaktuko problema aktuali tik tiems, kurie neseniai sėdo prie vairo. Tariamai leidžia tik pradedantieji panašių klaidų o su patyrusiais vairuotojais to niekada nebus.

Tačiau tai yra didelis klaidingas supratimas. Niekas nėra pilnai apdraustas nuo vandens plaktuko, todėl su šiuo reiškiniu susiduria ir tie, kurie daug metų prie vairo praleido be rimtesnių incidentų ir klaidų.

Tai puiki patirtis, kuri dažnai žiauriai pajuokauja su vairuotoju. Jis įsitikinęs, kad viską žino ir gali, todėl elementarius dalykus tikrai pamiršta. Be to, perkėlimas iš vienos mašinos į kitą, kuri skiriasi savo savybėmis ir galimybėmis, leidžia pripažinti banalias klaidas.

Yra 3 pagrindinės priežastys, dėl kurių elektrinė sustoja vandeniu.

Gilios balos. Jei vairuotojui dažnai patinka važiuoti dideliu greičiu per pakankamai gilią balą, tikimybė susidurti su vandens plaktuku gerokai padidėja. Taip yra dėl to, kad dėl gilios balos vanduo lengvai prasiskverbia pro oro filtrą. Jau per jį degimo kamera yra labai arti. Po filtro pakeliui į jį praktiškai nėra jokių kliūčių.
vandens barjerai. Įvairias vandens kliūtis bando įveikti ne tik visureigių savininkai. Net kai vandens telkinys, upė ar ežeras atrodo seklus, rizikuoti verta tik visiškai pasitikint savo automobiliu. Priešingu atveju vandens lygis pasiekia oro paėmimo angas, skystis patenka į oro filtrą, o iš ten jau siunčiamas į elektrinės stūmoklinę sistemą.
Variklio gedimai. Net ir visiškai saulėtą dieną, nesant balų ir vandens barjerų, cilindruose gali atsirasti vandens. Tai galima paaiškinti cilindro galvutės tarpiklio įtrūkimais ir deformacijomis. Jei taip atsitiks, aušinimo skystis veikia kaip vanduo ir prasiskverbia pro pažeistą tarpiklį. Kai vandens plaktukas kyla būtent dėl variklio konstrukcijos vientisumo pažeidimo, tai dažnai pasireiškia užvedus variklį.

Šiuos veiksnius galima atmesti. Tačiau ne visi vairuotojai atidžiai stebi, o kartais tiesiog pamiršta, kad reikia būti atsargiems bandydami įveikti kokias nors balas ar kitas vandens kliūtis.

Būdingi bruožai

Be to, vairuotojai turėtų žinoti, kaip nustatyti vandens plaktuką. Čia nėra konkretaus ženklo. Panašus reiškinys apibrėžiamas keliais būdingais simptomais.

Vanduo kolektoriuje. Pirminiai vandens plaktuko, atsiradusio variklyje, požymiai atsiranda vandens pavidalu. Tai vanduo, kuris patenka į degalus benzininio ar dyzelinio variklio degimo kameroje ir trukdo normaliai užbaigti ciklą. Jei benzine ir ore papildomai yra pakankamai daug vandens, vandens plaktukas yra neišvengiamas. Ir pirmiausia reikia ieškoti drėgmės pėdsakų ant įsiurbimo kolektoriaus. Be to, tokie simptomai nustatomi pirmosiomis dienomis. Priešingu atveju visas vanduo išgaruos, ir nebus aišku, ar problema tikrai jame. Nesunku išsiaiškinti, kaip nustatyti vandens plaktuką variklio sistemoje. Jei yra vandens, diagnozė yra teisinga.
Oro filtras. Kitas variantas – kaip sužinoti, ar variklyje nebuvo toks pavojingas vandens plaktukas. Patikrinti kolektorių ne visada įmanoma dėl variklio konstrukcinių savybių. Todėl verta pažvelgti į oro filtrą. Tai nesunku studijuoti net lauke. Jei jis deformuotas (filtravimo popieriaus elementai šlapi), matosi šlapios dėmės, tai būdingi smūgio požymiai.
Dėl smūgio buvo deformuotas švaistiklis, todėl stūmoklis nebegali pasiekti viršutinio taško. Dėl šio reiškinio padidės suodžių juosta. Tai atsitinka proporcingai paties švaistiklio deformacijai.
Dėl deformacijos sulenktas švaistiklis negali sukurti vienodo stūmoklio judėjimo. Todėl prie vienos pusės stūmoklis prilimpa stipriau, prie kitos – silpniau. Vadinasi, pastebimi netolygūs suodžiai.
Taip pat ženklai, kad įvyko variklio vandens plaktukas, atsiranda kaip paties stūmoklio deformacija. Norint įvertinti variklio būklę, verta pažvelgti į įbrėžimų buvimą tose vietose, kai stūmoklis liečiasi su cilindru, tiksliau jo sienelėmis. Jei buvo smūgis su tolimesne deformacija, kontaktiniai ženklai eis įstrižai, o ne tiesia linija, kaip atsitinka, kai elementai veikia tinkamai.
Ne visada vanduo prasiskverbia tik per 1 cilindrą. Todėl kartais nutrūksta tik vienas švaistiklis, o likusiuose cilindruose šie elementai tik deformuojasi, išlinksta. Dažniausiai lūžis įvyksta švaistiklio viršuje. Ne visas kreives lengva pastebėti. Turime žiūrėti atidžiau.
Kitas variantas – kaip suprasti, kad variklyje įvyko pavojingas vandens plaktukas. Tačiau tam reikia nuimti cilindro galvutę. Labai skiriasi degimo kamerų spalva. Vienas tampa juodesnis arba tamsesnis už kitus.
Išilgai švaistiklio guolių kraštų galima pastebėti nusidėvėjimo pėdsakų. Tai paaiškinama netolygiu apkrovos pasiskirstymu.

Norint geriau suprasti to, kas vyksta, kartais geriau nusiųsti automobilį diagnostikai į autoservisą. Tiesiog vairuoti savarankiškai nerekomenduojama. Šiais tikslais verta kreiptis į evakuacijos tarnybą. Priešingu atveju jūs rizikuojate visam laikui sugadinti variklį.

Šie simptomai retai pasireiškia atskirai. Dažniausiai tai yra kelių derinys būdingi bruožai. Jas aptikus galite tiksliai ir užtikrintai pareikšti, kad jūsų automobilio variklyje įvyko pavojingas vandens plaktukas.

Veiksmai vandens plaktuko atveju

Atsižvelgdami į galimą tokio reiškinio grėsmę, vairuotojai aktyviai domisi, ką reikia daryti ir kaip teisingai elgtis, jei jų variklyje trenkiasi vandens plaktukas.

Šiuo atžvilgiu ekspertai ir tiesiog patyrę vairuotojai pateikia keletą naudingų rekomendacijų.

Jokiomis aplinkybėmis nebandykite dar kartą. Net jei jūsų automobilis trukdo kitiems eismo dalyviams, bet koks bandymas užvesti gali sukelti destruktyvius ir dar rimtesnius procesus. Štai kodėl Auksinė taisyklė yra neužvesti variklio po smūgio.
Tada turite rasti automobilio oro filtrą ir jį atidaryti. Jei išmontuojant filtre rasta vandens, jūsų įtarimai dėl galimo vandens plaktuko pasitvirtino. Filtras turi būti išdžiovintas ir gerai išdžiovinkite korpusą. Likęs vanduo turi būti pašalintas.
Jei mes kalbame apie automobilį su benzininiu varikliu, tuomet reikia išimti uždegimo žvakes ir pabandyti pasukti alkūninį veleną rankiniu būdu. Slenkant atsiranda jausmas, kad atsvarai prilimpa prie stūmoklių arba stūmokliai pradeda pleišti. Jei taip atsitiks, automobilis tikrai negalės važiuoti savarankiškai. Kai slenkant nėra kabliukų ir niekas neliečiama, deformacija yra nežymi. Teoriškai galima važiuoti ir savarankiškai, tačiau šioje situacijoje geriau išsikviesti vilkiką.
Po manipuliacijų, kai nėra akivaizdžių deformacijos ir gedimų požymių, pabandykite užvesti variklį starteriu. Jei girdite beldimą ir pašalinius garsus, nustokite bandyti ir sustabdykite variklį. Negalite bandyti paleisti iš naujo. Kai viskas yra normos ribose, tai yra, vandens plaktukas nepadarė rimtos žalos, galite užvesti variklį ir vykti į automobilių servisą.

Nesvarbu, koks stiprus buvo smūgis. Visada reikalingas privalomas apsilankymas autoservise arba savęs atstatymas, jei vairuotojas gerai išmano atitinkamus remonto darbus.

Tiek stiprus, tiek silpnas smūgis dažnai būna lydimas tam tikrų deformacijų ir nedidelių gedimų. Net ir esant nedideliam poveikiui, žala gali būti kaupiama. Iš pradžių viskas veiks gerai ir stabiliai, tačiau pamažu situacija pradės blogėti, suges variklis, o jo atkūrimui reikės daug pinigų.

Daug geriau viską patikrinti iš karto, pataisyti variklio konstrukciją, pakeisti pažeistus elementus ir toliau eksploatuoti transporto priemonė, bet nebedaro tų pačių klaidų.

Galimos pasekmės

Variklio vandens plaktuko pasekmių sunkumas tiesiogiai priklauso nuo paties vairuotojo veiksmų. Kai kurie apsieina su išlenkto vožtuvo ar švaistiklio išvaizda. Jei stūmoklis sulenktas, atkūrimo užduotis taps rimtesnė, nes grąžinti sulenktą stūmoklį į pradinę darbinę būseną nėra taip paprasta.

Faktas yra tas, kad vandens plaktuko metu ne tik švaistikliai sulinksta, bet ir kiti elementai deformuojasi. Ar smūgis kainuos nedidelę žalą, ar turėsite atiduoti variklį kapitaliniam remontui, priklauso nuo vairuotojo raštingumo ir teisingų jo veiksmų.

Tie, kurie po smūgio neišjungia variklio, susiduria su rimčiausiomis pasekmėmis. Jis ir toliau dirba, todėl problema paaštrėja ir atsiranda naujų deformacijų. Dažniausiai toks veiksmas baigiasi kapitaliniu remontu.

Norėdami suprasti vandens plaktuko pavojų, turėtumėte atsižvelgti į keletą dažniausiai pasitaikančių pasekmių:

švaistiklis sugenda;
rankovėje susidaro įtrūkimai;
cilindrų bloke atsiranda skylė;
stūmoklis deformuotas.

Švaistiklio lenkimas dėl stiprios įtakos iš abiejų pusių dažniausiai pasireiškia dvejopai. Jei smūgis buvo stiprus, tada iš karto atsiranda vadinamoji draugystės ranka. Taip vadinama situacija, kai pažeistas švaistiklis išmuša skylę blokelyje ir išlenda.

Antrasis variantas yra panašus į pirmąjį, tai yra, blokas taip pat pradurtas švaistikliu. Bet tai nutinka nuvažiavus kelis šimtus, o kartais ir tūkstančius kilometrų, nes šiek tiek pažeistas elementas kaupia nuovargį. Galų gale švaistiklis vis tiek neatlaiko. Kartais net patyrę mechanikai negali iš karto pakeisti nedidelio geometrijos pakeitimo. Todėl dažnai vairuotojams, susidūrusiems su vandens plaktuku, rekomenduojama nedelsiant pakeisti greičiausiai pažeistą švaistiklį.

Tačiau ne visada užgesęs variklis yra vandens plaktuko rezultatas. Kartais taip nutinka, jei vandens iš balos ar rezervuaro patenka ant variklio jutiklio arba jis paveikia laidus.

Čia galima šiek tiek palaukti, kol nubėgs likęs vanduo ir viskas gerai išdžius. Jei po to automobilis lengvai ir be problemų užveda, tai ne vandens plaktukas. Todėl judėjimas gali tęstis savaime. Bet kai tai vyksta nuolat, labai rekomenduojama patikrinti elektros instaliacijos būklę, taip pat pagal poreikį pakeisti jutiklį.

Kai situacijos kaltininku tampa vandens plaktukas, griežtai nerekomenduojama judėti toliau savo jėgomis. Netgi paprasti bandymai vėl užvesti variklį gali baigtis brangiu remontu. Sustokite, paskambinkite evakuacijos tarnybai ir paprašykite pristatyti jūsų automobilį į autoservisą. Ten ekspertai galės vizualiai įvertinti, kokią žalą padarė vandens plaktukas, kiek kainuos remontas.

Kaip išvengti vandens plaktuko

Visiškai natūralu ir logiška domėtis, kaip išvengti variklio vandens plaktuko.

Visi puikiai žino, koks nemalonus yra šis vandens plaktukas ir kokias pasekmes jis gali sukelti.

Vairuotojas turi realią galimybę kiek įmanoma apsisaugoti nuo tokių situacijų. Norint sumažinti tikimybę asmeniškai susidurti su variklio vandens plaktuko reiškiniu, reikėtų atsižvelgti į keletą gana paprastų taisyklių.

Didžiausias fordo kiekis. Kiekviena mašina turi savo apribojimus, kiek giliai ji gali pasinerti į vandenį. Daugelyje visureigių tai nurodyta kaip atskiras punktas. specifikacijas. Bet taip nutinka ir automobiliuose. Svarbiausia – nepanardinkite oro filtro į vandenį.
Situacijos vertinimas. Vairuotojas važiuoja keliu ir priekyje mato balą, brastą ar kitą vandens kliūtį. Jei turite bent menkiausią galimybę nepravažiuoti pro šią vietą, turėtumėte ja pasinaudoti. Važiuoti pakraščiu ar rasti kitą kelią yra daug geriau, nei vėliau susidoroti su vandens plaktuko pasekmėmis. Jei nėra kito kelio, reikia labai atsargiai priversti. Minimaliu greičiu. Kai vairuotojas mato, kad automobilis skęsta daugiau nei leistina, važiuokite atgal. Labai pavojinga eiti toliau.
Nardymas. Tai vienas iš veiksmingiausių elementų, apsaugančių nuo vandens plaktuko. Snorkeliai yra specialūs vamzdžiai, montuojami ant automobilių. Tai daugiausia daroma visureigiuose, kad variklis įsiurbtų orą iš aukščiausio įmanomo taško. Tai leidžia saugiai įveikti net giliausias vandens kliūtis. Vanduo į balionus nepateks dėl sumontuoto vamzdelio.
Stichinės nelaimės. Jei jūsų gyvenvietė sugriuvo, upės pradėjo plūsti iš krantų ir pastebimas didelis potvynis, tokiomis sąlygomis automobilio geriau neeksploatuoti. Jei atsidūrėte panašioje situacijoje, kai kitos išeities nėra, stenkitės rinktis kelius, kurie eina per kalvas. Bet kurioje žemumoje vanduo gali susikaupti per kelias minutes. Ten, kur dar visai neseniai automobilis tyliai važiavo per nedidelę balą, netrukus mašinos pradeda plaukti. Nespauskite per stipriai eidami per vandenį. Jei vanduo pradeda užtvindyti gaubtą, rizikuojate užstrigti ir tapti stichijų įkaitu.
Ortakių tikrinimas. Jis turi būti atliekamas periodiškai, neatsižvelgiant į kelio sąlygas, kritulius ir kitus veiksnius. Niekada nežinai, kada susidursi su būtinybe įveikti vandens kliūtį. Tokiu atveju turite įsitikinti, kad oro kanaluose nėra pažeidimų.
Oro filtras. Vairuotojams patariama periodiškai tikrinti jo būklę, taip pat laiku jį pakeisti. Ne kartą yra buvę, kad filtre atsirado gedimų ir įtrūkimų dėl ilgalaikio eksploatavimo arba dėl agresyvaus vairavimo stiliaus. Užteks važiuoti per lietų, kad pro šias skylutes į filtrą patektų vanduo, o variklis susidurtų su vandens plaktuku.

Objektyviai įvertinę situaciją, galime drąsiai teigti, kad vandens plaktukai yra itin pavojingas reiškinys, galintis išprovokuoti rimtus ir brangiai kainuojančius gedimus.

Nesvarbu, koks stiprus ar silpnas buvo pats vandens plaktukas. Beveik bet kokioje situacijoje ateityje būtinas elektrinės remontas. Ir daug geriau, kai tokie remonto darbai gula ant kompetentingų specialistų pečių.

Vandens plaktukas cilindre atsiranda, kai į cilindrą patenkančio skysčio tūris viršija degimo kameros tūrį, kai stūmoklis yra viršutiniame negyvajame taške (TDC). Skirtingai nuo oro ar oro ir kuro mišinio, vanduo yra nesuspaudžiamas. Ir jei taip, tada atsitinka taip. Suspaudimo takto metu abu vožtuvai užsidaro, o stūmoklis juda aukštyn, suspaudžiant oro ir kuro mišinį. Vandens buvimas cilindre pagreitina slėgio padidėjimą, o kai stūmoklis artėja prie TDC, jis gali tiesiog „atsilikti“ nuo vandens. Tada slėgis cilindre padidės daug kartų.
Stūmoklį veikianti slėgio jėga per stūmoklio kaištį perduodama švaistikliui, todėl pastarajame susidaro dideli gniuždymo įtempiai. Besisukančio alkūninio veleno inercija didelė: nepamirškite, kad įjungus pavarą alkūninis velenas papildomai sukasi dėl važiuojančio automobilio inercijos. O švaistiklis patenka „tarp plaktuko“ ir priekalo“: iš vienos pusės stūmoklis (vanduo nepraleidžia toliau), o iš kitos – kitų cilindrų sukamas alkūninis velenas ir visa automobilio masė. .
Rezultatas? Švaistiklis deformuotas - jo strypas sulenktas alkūninio veleno sukimosi plokštumoje. Tiksliau, jis praranda stabilumą veikiant gniuždomajai apkrovai, o atstumas tarp viršutinės ir apatinės galvučių skylių centrų mažėja.
O variklis? Esant tokiai situacijai, jis linkęs sustabdyti per didelę vandens stabdymo jėgą. Be to, sustojimas įvyksta nepriklausomai nuo greičio. Tačiau važiuojant dideliu greičiu pasekmės gali būti tiesiog katastrofiškos.

Ką dar gali paveikti vandens plaktukas?
Vandens plaktuko pasekmių neišsenka sulenktas švaistiklis. Pavyzdžiui, ta pati jėga veikia stūmoklio kaištį ir jis susilenkia. Tai nesunku patikrinti uždedant liniuote deformuotą pirštą arba įprastą pirštą.
Stūmokliams vandens plaktukas taip pat nepraeina be pėdsakų – pasitaiko daugybė jų pažeidimo atvejų. Dažniausiai apkrauta sijono pusė būna deformuota. Tai vyksta tokiu būdu. Stūmoklio slėgio jėga šalia TDC yra labai didelė, o tai reiškia, kad trinties jėga jungtyje tarp stūmoklio ir kaiščio smarkiai padidėja. Dėl to, perjungiant į TDC, stūmokliui sunku pasisukti ant piršto. Todėl jis sukasi su švaistikliu, o stūmoklio sienelė remiasi į cilindro sienelę, deformuojasi ir gali net įtrūkti.
Situacija pablogės, kai alkūninis velenas dar labiau suksis ir stūmoklis nukris į apatinį negyvąjį tašką (BDC). Šiuolaikiniuose varikliuose, kai stūmoklis yra ties BDC, tarpas tarp jo ir alkūninio veleno atsvarų retai viršija kelis milimetrus. Ir švaistiklio deformacija, kaip taisyklė, yra didesnė. Kas atsitiks tokioje situacijoje – aišku: švaistiklis trauks stūmoklį žemyn ir „pasodins“ ant atsvarų. Stūmokliniai bosai tokio smurto neatlaikys, tikrai įtrūks.
Dabar įsivaizduokite, kad variklis ir toliau dirba. Gautas smūgis jokiu būdu nėra blogiausias dalykas. Faktas yra tas, kad tiek švaistiklis, tiek stūmoklis patiria dideles kintamąsias apkrovas, kurios smarkiai padidėja, kai švaistiklis deformuojasi ir stūmoklis atsiremia į atsvarus tuo metu, kai yra BDC. Praktika rodo, kad po kurio laiko švaistiklis arba stūmoklis sugenda. O nulūžęs švaistiklis perveria cilindrų bloką.
Vandens plaktukas taip pat veikia kitas variklio dalis ir elementus. Pavyzdžiui, viršutinėje cilindro dalyje, kur slėgis labai didelis, gali atsirasti įtrūkimų. Tai ypač pasakytina apie aliuminio cilindrų blokus su „šlapiais“ arba „sausais“ įdėklais, kurie savo stiprumu yra prastesni už ketaus monoblokus. Bet net ir nerandant įtrūkimų, galima viršutinės cilindro dalies deformacija, o remontas yra būtinas.
Slėgis cilindre taip pat gali deformuoti bloko galvutę: sujungimo plokštumoje prie pažeisto cilindro paprastai aptinkama apie 0,03-0,05 mm deformacija. Tačiau alkūninis velenas, nepaisant ekstremalių apkrovų, kaip bebūtų keista, kenčia retai - jo liekamoji deformacija paprastai neviršija 0,01–0,02 mm.
Naudojant vandens plaktuką, skirstomojo veleno pavaroje atsiranda didelės apkrovos. Iš tiesų, beveik akimirksniu sustojus varikliui, skirstomasis velenas, toliau sukdamasis, smarkiai įtempia grandinę ar diržą. Tai reiškia, kad smūgines apkrovas patiria ir kiti pavaros elementai – ypač įtempiklis. Todėl po vandens plaktuko rekomenduojama pakeisti visas šias dalis.
Taigi pagrindinės variklio problemos kyla ne tiek vandens plaktuko metu, kiek vėlesnio variklio veikimo su defektinėmis dalimis metu. Taigi nuo vairuotojo veiksmų labai priklauso, kiek rimta bus žala. Todėl klausimas ne mažiau svarbus...

Ką daryti po vandens plaktuko
Dauguma geriausias būdas, kaip bebūtų keista, kai variklis užstrigo vandens plaktuko metu. Paprastai toks „pleištas“ atsiranda dėl deformuoto švaistiklio sustojimo prie cilindrų bloko sienelės. Tada uolus vairuotojas, išriedėjęs iš balos su užgesusiu varikliu, neturės galimybės alkūninio veleno užsukti („su laužtuvu“ ar iš troso) - ir uždaryti variklio. Užstrigusio variklio taisymas dažniausiai susijęs su švaistiklio ir stūmoklio pakeitimu kaiščiu.
Daug blogiau (o taip nutinka dažnai), jei variklis, įsiurbęs vandenį į cilindrus, sustoja, bet neužstringa: alkūninis velenas sukasi, bet pilnai apsisukti neįmanoma - vanduo jo neįsileidžia. Čia nelaimingo vairuotojo laukia pavojus. Spręskite patys.
Vandeniui patekus į cilindrus, esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, variklis užgęsta, automobilis sustoja, tačiau detalės nepažeidžiamos. Kol vairuotojas perims.
Reiktų sustoti, pagalvoti, bet ne, jis skuba, ištraukia laidą iš bagažinės... Tai gali iš karto, neatkabinant troso, nutempti automobilį į servisą, pakeisti švaistiklius, val. mažiausiai. O tereikėjo išsukti žvakes ir pasukti alkūninį veleną su starteriu, kad iš cilindrų pasišalintų vanduo. Tada apvyniokite žvakes, bėkite – ir einam! Tačiau dėl tam tikrų priežasčių tai retai ateina į galvą.

Ką daryti su varikliu po vandens plaktuko?
Teks išardyti tokį variklį ir itin kruopščiai patikrinti bei išmatuoti dalis. Tačiau pirmiausia pageidautina įsitikinti, kad priežastis yra būtent vanduo, patekęs į cilindrus. Norėdami tai padaryti, tiesiog nuimkite dangtelį. oro filtras: vandens filtro buvimas korpuse patvirtins jūsų baimes.
Labai svarbu, kiek laiko automobilis stovėjo po vandens plaktuko. Jei diena ar dvi yra normalu, bet jei tai mėnuo? Tada cilindrai ir stūmoklių žiedai bus pažeisti korozijos, todėl gali tekti išgręžti bloką stūmoklių remontui. Na, o jei variklis buvo paliktas su vandeniu metams (buvo ir tokių atvejų), tai rūdžių aprūdiję cilindrai gali būti tinkami gręžti net iki maksimalaus remontinio dydžio.
Labai retai po vandens plaktuko pavyksta ištiesinti deformuotus švaistiklius, net jei jie neatrodo pernelyg kreivai. Priežastis yra švaistiklio suspaudimas išilgai strypo ašies. Dėl šios priežasties pažeistas švaistiklis liks sutrumpintas - į geriausiu atveju 1-2 mm. Jis negali būti naudojamas ne tik dėl sumažėjusio suspaudimo laipsnio cilindre, bet ir dėl to, kad stūmoklis liečia alkūninio veleno atsvarus. Labiausiai vargins blokelio taisymas, ypač jei bus rasta įtrūkimų ar skylių. Tiesa, praktika rodo, kad ši bėda yra ištaisoma. Priešingu atveju remontas mažai kuo skiriasi nuo įprasto kapitalinio remonto, atliekamo daugelyje dirbtuvių ir degalinių. Ir vis dėlto geriau nevežti variklio remontuoti. Tai yra jokia prasme nepakliūti į balą. Norėdami tai padaryti, turite žinoti...

Kaip išvengti vandens plaktuko?
Pagrindinė taisyklė – niekada nevažiuoti per gilią balą dideliu greičiu. Važiuokite dideliu greičiu, bet lėtai! Net jei jūsų automobilis turi labai galingą variklį. Juk būtent tada jo remontas kainuos ypač brangiai. At didelis greitis Automobilio priekyje kyla banga, kuri uždengia gaubtą ir, būtinai, užpildo vandens variklio skyriaus priekį, kur yra įsiurbimo sistemos oro įsiurbimo anga. Skirtingų markių automobiliai „ant vandens“ taip pat skirtingai elgiasi. Esmė yra konstrukcijos ypatybėse – kur tiksliai yra oro įsiurbimo anga, kaip vanduo patenka po gaubtu ir kokiomis sąlygomis jis gali patekti į variklį. Kai kurios transporto priemonės yra labiau linkusios į vandens plaktuką, nes joms reikia mažesnio greičio ir mažesnio balos gylio. Tai nenuostabu, nes dažnai automobilio konstrukcijoje neatsižvelgiama į jo eksploatavimo sąlygas. Vandens plaktukas ypač pavojingas dyzeliniams varikliams: dėl didelio suspaudimo laipsnio jie turi mažą degimo kameros tūrį, o, kaip taisyklė, nėra droselio vožtuvo. Todėl net ir nedidelis į jį patekęs vandens kiekis gali išjungti dyzelinį variklį.
Baigdami pažymime, kad kartais vanduo iš balos gali būti ne vandens plaktuko cilindre priežastis. Pavyzdžiui, nesandari cilindro galvutės tarpinė, kai automobilis stovi, gali sukelti aušinimo skysčio nutekėjimą į vieną iš cilindrų. Ir tada pradžioje galima naudoti vandens plaktuką. Žinomi ir gana egzotiški vandens plaktuko atvejai – pavyzdžiui, dėl degalų slėgio reguliatoriaus membranos plyšimo. Tada variklis per vakuuminę žarną greitai patenka į slėgį didelis skaičius kuro. Vandens plaktukas taip pat įmanomas greitai suardant turbokompresoriaus rotoriaus guolius ir sandariklius, kai į cilindrus iškart patenka didelis kiekis alyvos. Kadangi šie defektai yra automobilio eksploatacijos pasekmė, rekomenduojame juos pašalinti iš anksto, nelaukiant, kol prasidės katastrofiškos pasekmės. Tiesa, yra ir visai kitokių „vandens plaktukų“. Pavyzdžiui, po nekokybiško remonto buvo sugadintas stūmoklis ar švaistiklis, o meistrai, siekdami atleisti nuo atsakomybės, kaltina vairuotoją braškiu važiuojant per balas. Retai, bet pasitaiko ir gamybinis brokas, dėl kurio sunaikinamos detalės, o variklis gali gauti labai panašių į aprašytųjų pažeidimų. Tuomet nesąžiningi automobilių pardavėjai gali išvengti papildomų išlaidų garantiniam remontui, jei bandys apkaltinti gamintoją ant vairuotojo. Kokių pasakų neteko girdėti iš gudruolių, kurie savo apsileidimą pridengia vandens plaktuku, ir bet kokiai progai pasitaikius. O kai kurie, patys pažangiausi, net prisigalvoja naujų terminų, tik tam, kad vairuotojas visada su jomis liktų kaltas. „Atidėtas vandens plaktukas“ – vienas iš jų išradimų. Pavyzdžiui, variklis neveikia dėl gedimo, o oro filtro korpuse nėra vandens. Taigi, sako šie išminčiai, vandens plaktukas įvyko seniai, o sunaikinimas įvyko tik dabar - čia jis „atidedamas“. Žinoma, iš principo negalima atmesti deformuotų detalių nuovargio gedimo, tačiau tuomet vis tiek reikia įrodyti, kad šie gedimai atsirado dėl detalių deformacijos būtent vandens plaktuko metu. Realybėje kur kas dažniau stebimas atvirkštinis vaizdas – po sunaikinimo detalės deformuojasi, o tai neturi nieko bendra su vandens plaktuku. Esant tokiai situacijai, tik kompetentinga techninė ekspertizė padės išvengti „atidėtų“ ir daugelio kitų panašių „vandens plaktukų“ padarinių ant ... vairuotojo piniginės. Bet tai jau kita istorija…

Gerai žinomas faktas yra tai, kad normalų bet kurio automobilio jėgos agregato veikimą užtikrina tik kuro ir oro mišinys, laisvai cirkuliuojantis variklio cilindruose. Jei vanduo per oro filtrą patenka į virš stūmoklio esantį degimo kameros ertmę iš išorinės aplinkos, įvyksta gedimas, vadinamas variklio vandens plaktuku.

Dėl šios itin nemalonios situacijos galiausiai gali sugesti maitinimo blokas. Dėl kokių priežasčių gali prireikti kapitalinio remonto, ar yra išeitis iš susidariusios situacijos su mažiausiais materialiniais nuostoliais? Žemiau pateikta informacija atsakys į jūsų klausimus.

Vandens plaktuko atsiradimo priežastys

Vanduo, skirtingai nei oras, yra visiškai nesuspaudžiamas. Todėl skysčio patekimas į cilindrų darbo erdvę neigiamai veikia maitinimo bloko veikimą. Stūmoklio kontaktas su nesuspaudžiamu objektu (šiuo atveju vaizduojamu vandeniu) sukelia įvairius automobilio variklio gedimus iki visiško gedimo.

Pažymėtina, kad toks nepatogumas nutinka net tada, kai vieno iš cilindrų degalų ir oro mišinyje atsiranda skysčio.

Kadangi stūmoklis, artėjantis prie viršutinio negyvojo taško, nesugeba suspausti nesuspaudžiamo vandens, jo judėjimą lydi metalinės svirties smūgis į nesuspaudžiamą drėgmę. Apgailėtinas rezultatas – nepriimtina svarbių funkcinių vidaus degimo variklio dalių deformacija. Yra dvi galimos šios situacijos pasekmės:

Dėl per didelės apkrovos sulenktas švaistiklis akimirksniu nutrūksta, išmušdamas skylę cilindrų bloke. Patyrę automechanikai tokį gedimą vadina variklio parodyta „draugystės ranka“;
Toks pat liūdnas rezultatas, susijęs su cilindrų keitimu, laukia automobilio, kuris po vandens plaktuko nuvažiavo tam tikrą, kartais gana nemažą atstumą. Žinoma, akylas savininko, laiku pakeitusio deformuotas dalis, budrumas gali apsaugoti variklį nuo nenumatyto kapitalinio remonto.

Taigi, nustatyta vandens plaktuko priežastis automobilio variklyje yra skysčio atsiradimas degimo kameros darbo erdvėje. Vanduo į cilindrus prasiskverbia iš išorinės aplinkos, laisvai apeidamas ortakį.

Kokios yra hidraulinio smūgio savybės?

Švaistikliu išmušta skylė cilindrų bloke gali atsirasti dėl nepakankamai sandaraus dangtelio, kuris apsaugo metalinę svirtį iš apačios, rezultatas. Taip yra dėl tvirtinimo detalių atsukimo.

Remiantis koncepcija, kas yra variklio vandens plaktukas, nustatomi šio gana nemalonaus reiškinio simptomai. Vandens pėdsakų buvimas bent viename iš cilindrų rodo fait accompli. Patyrę vairuotojai gali atpažinti vandens plaktuko požymius pagal šiuos simptomus:

įsiurbimo kolektoriuje randamą drėgmę dažniausiai lydi pastebima oro kanalo filtro elemento deformacija;
reikšmingas suodžių juostos padidėjimas cilindre;
nelygūs suodžiai, dalis jų „susidėvėjusi“, viena vertus;
ant stūmoklio atsiranda įstrižas dilimas;
per didelis švaistiklio lenkimas ir nepriimtinas lenkimas;
ant vandens plaktuko paveiktos cilindro galvutės yra tankesnis suodžių sluoksnis nei ant kitų dalių;
ant alkūninio veleno švaistiklio guolių kraštų atsiranda specifinių įbrėžimų.

Reikėtų pažymėti, kad aukščiau išvardytas savybes galima derinti. Kelių simptomų nustatymas vienu metu yra neginčijamas įrodymas, kad automobilis nukentėjo nuo variklio vandens plaktuko ir ką reiškia toks nemalonus įvykis, apie tai bus pasakyta kitame siūlomo leidinio skyriuje.

Skysčio prasiskverbimo į automobilio variklio cilindrų darbo erdvę pasekmės

Variklio vandens plaktukas laikomas gana rimtu gedimu. Tačiau tai nesukelia didelių problemų tuščiąja eiga varikliui. Bėda tik ta, kad automobilis gali staiga užstrigti. Paprastai tokioje situacijoje jie apsieina be rimtos žalos.

Judančio automobilio variklyje dėl hidraulinio smūgio susidaro reikšmingi gedimai. Taip yra dėl to, kad judėjimo inercija sukuria neįtikėtinai dideles apkrovas stūmokliui iš švaistiklio pusės, pažeistos sąlyčio su skysčiu. Dėl šios situacijos automobiliui gresia įdėklų deformacija ir sunaikinimas, švaistiklio ir žiedų gedimai, alkūninio veleno lūžimas.

Sunkiausia variklio vandens plaktuko pasekmė – laukti automobilio stūmoklio eigos atbuline eiga. Pažeistų dalių dalelės gali sukelti stūmoklio sunaikinimą arba skylės susidarymą cilindro sienelėje. Toks variklis nėra rekonstruojamas, todėl jį reikia visiškai pakeisti.

Lėtai judant transporto priemonei sumažėja vandens plaktuko sukuriamo impulso atšiaurumas. Tai apsaugo funkcinius mazgus nuo pažeidimų ir turi įtakos tik švaistiklio vientisumui. Jis gali būti deformuotas arba tiesiog sulenktas.

Nedidelis lenkimas sumažina darbinį švaistiklio ilgį, todėl stūmoklis apatiniame taške atsitrenkia į alkūninio veleno atsvarus, o po kurio laiko jis subyra. Stipriai sulenktas švaistiklis, liečiantis cilindro sienelę, galiausiai įstrigo kameros viduje.

Procedūra po variklio vandens plaktuko

Jei nepavyko apsaugoti variklio nuo skysčio, o automobilis staiga užgeso, nebandykite jo užvesti iš naujo starteriu. Išjungus degimą rekomenduojama patikrinti oro filtro būklę. Vandens buvimas jame rodo variklio hidraulinį smūgį.

Norėdami pašalinti skystį iš cilindrų, išimkite uždegimo žvakes ir jėga pasukite alkūninį veleną rankena. Jei į karterį pateko vandens, tepalas turi būti nedelsiant pakeistas. Jei oro filtro negalima išdžiovinti, reikia sumontuoti naują.

Laisvas alkūninio veleno sukimas rodo nepakankamai rimtą švaistiklio deformaciją. Taip išvengiama nemalonių vandens plaktuko pasekmių, nes skystis pašalinamas per uždegimo žvakių pritvirtinimo vietas. Iš šių skylių vanduo, veikiamas stūmoklių, išeina iš degimo kameros.

Tada išdžiovinkite cilindrus, pūsdami juos pompa per tas pačias žvakių angas. Po to galite atsargiai pabandyti užvesti variklį. Jei veikiantis variklis neskleidžia pašalinių garsų, pavyzdžiui, beldimo, leidžiamas tolesnis automobilio judėjimas.

Tačiau nepakenks atidžiai stebėti temperatūrą ir stebėti alyvos slėgį. Jei nustatomi menkiausi nukrypimai nuo normos, nedelsdami sustabdykite mašiną išjungdami variklį, paveiktą vandens plaktuko.

Jei rankinis alkūninio veleno sukimas sukelia sunkumų arba jį slenkant pasigirsta aiškiai girdimas beldimas, variklį užvesti griežtai draudžiama. Pažeidus šią rekomendaciją, cilindrų bloke gali atsirasti skylė. Automobilis turi būti nutemptas arba nutemptas į artimiausią dirbtuvę, kur profesionalūs mechanikai atliks išsamią diagnozę ir suteiks reikėjo pagalbos sugadintas variklis.

Siekiant užtikrinti oro įsiurbimo angos saugumą nuo skysčių patekimo, visų pirma neleiskite automobilio panardinti į vandenį giliau nei leistinas lygis, tai yra daugiausia iki ratų vidurio. Jei dažnai reikia įveikti rimtas vandens kliūtis, mašiną rekomenduojama aprūpinti specialiu prietaisu, vadinamu snorkeliu.

Jei šio prietaiso nėra, jei vanduo pakyla į variklio dangtį, nedelsdami sustabdykite automobilį išjungdami variklį. Be to, geros guminių ortakių būklei reikia skirti ypatingą dėmesį.

Pagrindinės snorkelio, atstovaujamo specialiu dviejų kanalų vamzdžiu, funkcijos yra oro tiekimas į degimo kamerą lygiagrečiai su išmetamosiomis dujomis. Šis vertikaliai montuojamas įtaisas skirtas apsaugoti oro įsiurbimo angą nuo netyčinio skysčio patekimo į variklį. Jis taip pat apsaugo duslintuvo išėjimą nuo vandens.

Snorkelio galimybė atlikti savo apsaugines funkcijas užtikrinama padidinus minėtų dalių aukštį. Pažymėtina, kad standartinės transporto priemonės oro paėmimo anga dažniausiai yra po priekiniais sparnais 0,8-1,0 m atstumu nuo žemės.

Beje, vanduo gali išjungti benzininį variklį ne tik dėl vandens plaktuko, bet ir dėl to, kad sušlapus skirstytuvui uždegimo žvakėse nėra kibirkšties. Įprastas kompresorius padės susidoroti su nepageidaujama drėgme elektros sistemoje ir automobilio variklio skyriuje.

Apdairus vairuotojas, ketinantis kirsti vandens kliūtis, iš anksto apvynioja spiralę skirstytuvu su drėgmei atsparia plėvele.

Tikriausiai daug gerbėjų „Youtube“ gali stebėti, kaip kai kurie pamišę vaikinai po smarkaus lietaus, užliejusio visus gatvių kanalizacijas, savo automobiliais sparčiai rėžė iki gerklės užtvindytus greitkelius. Dėl tokio „drąsaus“ vandens barjero įveikimo automobilis gali staigiai sustoti, o variklis staiga užges. Su didele tikimybe galime daryti prielaidą, kad būtent jis jus aplankė – automobilio variklio vandens plaktukas.

Ekstremalaus sporto mėgėjus galima „nudžiuginti“ dar viena žinute: užtenka geru greičiu išlėkti per didelę balą, kad gautum tokią „dovaną“. Būtent dėl šios priežasties daugelis vairuotojų didelės drėgmės dienomis sumažina savo geležinių arklių judrumą.

Po tokių bauginančių istorijų dabar išsiaiškinkime, kokie mechanizmai ir sąlygos lemia automobilio variklio vandens plaktuką.

Variklio vandens plaktukas - kas tai yra ir kaip tai atsitinka

Taigi, jūsų automobilis stovėjo vidury didelės balos ir negalima imtis jokių priemonių varikliui užvesti. Neskubėkite iš karto galvoti apie blogį, nepanikuokite, atidarykite gaubtą ir pakelkite oro filtro dangtelį (blondinėms tai yra didelė juoda keptuvė kapoto viduryje kai kurių markių automobilių). Jei ten yra vandens, priimkite mūsų „sveikinimą“: vandens plaktukas atėjo pas jus! Jei filtras neturi drėgmės pėdsakų, sustojimo priežastis gali būti kažkas kita.

Vaizdo įrašas - pavyzdys, kaip automobilio variklio vandens plaktukas atsiranda važiuojant per gilią balą:

Visa bėda tokia: skylė, pro kurią praeina oras, yra vienintelis įėjimas, iš kurio vanduo gali patekti į variklio cilindrus.

H 2 O tankis yra daug didesnis nei degiojo mišinio, todėl stūmoklis nėra skirtas medžiagos atsparumui suspaudimo metu. Alkūninis velenas ir toliau judina švaistiklį, kuris neturi kito pasirinkimo, kaip lenktis veikiant spaudimo jėgai, kylančia iš viršaus ir apačios vienu metu. Stūmoklis deformuojasi ir įstringa cilindre. Ir viskas: automobilio „širdis“ sustojo!

Bet tai yra pusė bėdos: jei alkūninis velenas sugebėjo tiesiogine prasme pajudėti žemyn, už jo traukiant švaistiklį, tada visas stūmoklis tiesiog sulūžta „į gabalėlius“, tuo pačiu padarydamas stiprų smūgį pačiam velenui ir prasilauždamas. variklio šone.

Savaime suprantama, po tokių sužalojimų apie jokį judesį kalbėti neverta: variklis baigėsi, ir jam kaip tik tinka užsakyti laidotuves. Dabar teks išleisti daug pinigų naujo variklio montavimui, tačiau artimiausiu metu pagalvokite apie transporto priemonės evakuaciją į garažą ar autoservisą.

Reikėtų ypač išmokti: jei nėra tikrumo, kad įvyko vandens plaktukas, geriau nebandyti užvesti variklio. Faktas yra tas, kad kai ką tik įvyko užstrigimas, vis tiek galite kažkaip pataisyti ir išlipti už mažesnę kainą. Priešingu atveju varikliui niekas nepadės.

Ką daryti toliau

Įvairūs patarimai, kaip elgtis vietoje, naudingi vairuotojams, kurie turi daug patirties ir yra tekę susidurti su vandens plaktuku. Remsimės tuo, kad šis reiškinys jus nustebino pirmą ir paskutinį kartą, todėl nereikia statyti sau supermeistro, o problemos priežastis geriausia pradėti nustatyti garaže. rami aplinka.

Kai automobilis pristatomas į garažą, imkitės priemonių variklio išdžiovinimui. Norėdami tai padaryti, nuimkite pertraukiklio-skirstytojo ir oro filtro dangtelius, nuimkite uždegimo žvakes.

Po to, kai mašina stovės mažiausiai 3 ar 4 valandas, švirkštu įleiskite nedidelį kiekį mašinos alyvos (apie 20-30 g) per lizdus, kuriuose buvo sumontuotos žvakės. Tada, jei jūsų automobilis leidžia tai padaryti, turite pabandyti paleisti alkūninį veleną.

Vaizdo įrašas - vandens plaktukas Gelendvagen:

Jei pavyko atlikti vieną apsisukimą, manykite, kad jums labai pasisekė ir švaistikliai nepažeisti. Kas gerai mokėsi vairavimo mokykloje, puikiai žino, kokiu tikslumu sumontuotos variklio dalys ir supranta, kad šio ciklo atlikti neleis menkiausias išsidėstymas.

Atrodo, kad viskas tvarkoje, bet Dievas saugo seifą, todėl patikrinti balionus bus naudinga. Dažniausias gedimas yra mažas variklio suspaudimas. Taip atsitinka todėl, kad tarp jų yra tarpas stūmoklių žiedai ir cilindro sienelės, arba vožtuvai deformuoti. Taip gali nutikti ir naudojant vandens plaktuką.

Suspaudimo praradimas lemia tai, kad automobilis gali trūkčioti, sumažėja variklio galia. Degaus mišinio užsidegimas dėl jo nutekėjimo pro tarpus gali būti nestabilus.

Norint įsitikinti, kad kameroje nesusilpnėja slėgis ir nenuteka oro-benzino mišinio, būtina išmatuoti suspaudimą tuo metu, kai užsidega kibirkštis. Tokiam tyrimui yra kompresijos matuoklis – prietaisas, kuris atrodo kaip manometras, bet matuoja slėgį cilindrų degimo kameroje.

Kaip išmatuoti suspaudimą

Sunku atlikti šią operaciją vienam, todėl nebus nereikalinga, jei pakviesite vieną asistentą.

Jūs jau atlikote pirmąjį veiksmą: žvakės užgesintos. Dabar įsitikinkite, kad stovėjimo stabdys įjungtas, o pavarų svirtis yra neutralioje padėtyje.

Jei jūsų automobilyje yra droselio valdiklis (droselė), atidarykite jį iki galo. Tuo atveju, kai šios dalies padėtį valdo mašina, ją teks „atkimšti“ rankiniu būdu, naudojant tinkamus įrankius.

Pritvirtinkite suspaudimo testerį prie pirmojo cilindro uždegimo žvakės lizdo. Tada paprašykite savo padėjėjo prie vairo pasukti variklio smagratį su starteriu, trumpam pasukant uždegimo raktelį. Tai turėtų užtrukti apie 5 apsisukimus.

Suspaudimo testeris turi būti stipriai prispaustas prie žvakės lizdo, kad būtų taikoma jėga. Įrašykite prietaiso duomenis ir pereikite prie kito cilindro.

Atlikę visus matavimus palyginkite didžiausius ir mažiausius rodmenis. Slėgio parametrų neatitikimas neturi viršyti 15%. Kai slėgis mažesnis nei 8 barai, sugenda variklis ir būtina specialisto įsikišimas, nes yra pažeisti vožtuvai ir stūmoklio žiedai.

Ką daryti, jei suspaudimas yra geras?

Patikrinę slėgį balionuose ir įsitikinę, kad nėra pažeidimų, paprašykite savo partnerio padaryti paskutinį naudingą dalyką: išstumti vandenį iš balionų. Norėdami tai padaryti, leiskite jam pasukti uždegimo raktelį tik 10 sekundžių, kad starteris suktų smagratį su alkūniniu velenu.

Dabar visus agregatus suvedame į darbinę būklę: pastatome žvakes, uždedame dangčius, sujungiame laidus. Atliekame bandomąjį variklio paleidimą ir įdėmiai klausomės jo garsų. Jei neturite patirties diagnozuojant problemų pagal garsą arba turite klausos sutrikimų, pabandykite klausytis automobilio „širdies“ plakimo taip pat, kaip jo klauso žmogus: per medicininį fonendoskopą.

Variklis turi veikti sklandžiai, be smūgių ir nereikalingų vibracijų. Jei pasigirsta beldimas arba variklis „karščiuoja“, atsisakykite tolesnių eksperimentų. Matyt, švaistikliai vis tiek įlinko, o dabar į bėdą gali padėti tik specialistas.

Dyzelinio variklio savybės

Dyzeliniam varikliui vandens plaktukas beveik visada yra mirtinas. Nebebus įmanoma patikrinti pasekmių pagal benzino tipą, nes įrenginyje nėra žvakių lizdų. Jei kyla įtarimas dėl tokios „ligos“, geriausias variantas yra iškviesti vilkiką ir nutempti jį į servisą.

Žinoma, jei nėra pinigų, ar atėjo tinginystės periodas, vėliau automobilį galima pristatyti į autoservisą, bet tuomet atminkite, kad vanduo cilindrų viduje tyliai atliks savo darbą, leisdamas korozijai suėsti metalą. . Ar turite pinigų papildomam šlifavimui ar gręžimui? Tada nereikia per daug skubėti.

Turiu pasakyti, kad tau jau užteks financinės problemos, ypač jei bloko sienelės buvo pradurtos sutrupėjusių stūmoklio dalių skeveldros. Tiesą sakant, tai yra visiškas variklio remontas. Taigi, jei turite „dyzeliną“, apie veržlų įveikimą balas teks galvoti su didesne atsakomybe nei automobilio su benzininiu varikliu savininkas. Nors veiksmų, kad išvengtų vandens plaktuko, bet kuris vairuotojas turi imtis iš anksto.

Kaip vairuojant išvengti vandens plaktuko

Taigi, kad nemalonus dalykas, vadinamas „variklio vandens plaktuku“, jūsų neaplenktų pačiu netinkamiausiu momentu ir net per bjaurią smarkią liūtį, perkūniją ar uraganą, pasistenkite laikytis paprasčiausių taisyklių.

Atminkite, kad oro įsiurbimas yra didžiausias silpnumas ir visais būdais vengti „didelio vandens“. Imkite ir niekada neskriskite į didelę balą nuo pagreičio: vanduo gali ne tik patekti į variklį, bet pakeliui su ratu galite įkristi į atvirą šulinį, sugadindamas važiuoklę. Be variklio, vanduo gali užlieti skirstytuvą, uždegimo ritę ar kitus įrenginius, o tada atsiras dar viena nemaloni problema, susijusi su kontaktų džiūvimu.

Apskritai stenkitės laikytis arti balos krašto, sulėtindami greitį, kad „bangos“ būtų mažesnės.

Ne visi vairuotojai yra susipažinę su tokiu pavojingu reiškiniu kaip variklio vandens plaktukas. Ir tai yra labai blogai, nes tokiu atveju variklis patiria didžiausią žalą, o tai padaryti yra lengviau nei, pavyzdžiui,. Šiandien išsiaiškinsime, kas yra variklio vandens plaktukas, kokios gali būti pasekmės ir ar galimas remontas.

Kas yra variklio vandens plaktukas?

Vandens plaktukas – cilindrų ar kitų variklio dalių plyšimas tuo atveju, kai į cilindrus patenka skysčio, viršijančio jų tūrį. Faktas yra tai, kad vanduo yra nesuspaudžiamas, todėl jo tūris negali būti sumažintas, kai stūmoklis pasiekia viršutinį negyvąjį tašką suspaudimo takto metu. Tokiu atveju pats vanduo pradės „išspausti“ stūmoklį žemyn.

Daugeliu atvejų vandens plaktuko šaltinis yra vanduo, kuris patenka į cilindrą. Vanduo patenka į oro filtrą, dažniausiai įveikiant vandens kliūtis. Automobilis, kuris nėra skirtas tokiai bekelei arba turi per mažą prošvaisą, yra labiausiai pažeidžiamas ir dažniausiai tampa vandens plaktuko auka. Kita problema gali būti vairuotojo patirties stoka, renkantis per didelį greitį, tikėdamasis sklandžiai įveikti vandens brastą. Dėl to susidaro banga, kuri pasiekia filtro elementą. Po to variklis užgęsta su nemaloniu metaliniu trenksmu.

Ką daryti, jei variklis užgeso važiuojant vandeniu? Jei starteris buvo nesėkmingas (starteris nesisuka arba sukasi sunkiai), pirmiausia patikrinkite oro filtro būklę. Jei jis šiek tiek šlapias, tada atsukite žvakes ar purkštukus (jei variklis yra dyzelinis). Dabar vėl pasukite alkūninį veleną. Jei vanduo tikrai pateko į cilindrus, jis išeis pro skylutes ir variklis pradės suktis daug smarkiau. Po to, sumontavę žvakes, kurias taip pat reikia gerai išdžiovinti, galite vėl judėti.

Vidaus degimo variklio vandens plaktuko ir jo remonto pasekmės

Kas laukia variklio po vandens plaktuko? Šio reiškinio pasekmės gali būti skirtingos, todėl kiekvieną atvejį analizuosime individualiai.\

Vieno ar kelių švaistiklio deformacija. Paprastai variklis užgęsta be barbenimo ir labai staigiai. Nors žala nėra rimta, toliau judėti nebeįmanoma. Tokiu atveju automobilis turi būti tempiamas. Švaistiklio deformacija atsiranda dėl didelių suspaudimo jėgų, veikiančių iš stūmoklių šono, ir transporto priemonės inercijos.

Tokiu atveju būtina diagnozuoti švaistymo strypų būklę. Tai atliekama naudojant specialų įrankį, jei nebuvo įmanoma vizualiai nustatyti gedimo. Po to bus pakeista švaistiklio ir stūmoklių grupė. Gali būti, kad deformacija buvo perkelta į alkūninį veleną.

Tokiu atveju variklis gali neužgesti, o kitą alkūninio veleno apsisukimą jis tiesiog „išspjauna“ vandenį į išmetimo sistemą. Tačiau pasekmes pasijus daug vėliau. Visų pirma, ant stūmoklių ir vožtuvų atsiras anglies nuosėdos, kurios pastebimai sumažės. Reikalas tas, kad švaistiklis yra šiek tiek deformuotas ir palaipsniui sumažins variklio tarnavimo laiką.

Kitas įvykių rezultatas - stūmoklio eiga, kuri pamažu „suvalgo“ cilindro sieneles, o drožlės siunčiamos į alyvos karterį, iš kur pasklis po visus komponentus ir mazgus. Retais atvejais švaistiklis lūžta ir variklis užstringa.

Pagrindinė problema yra ta, kad bus labai sunku apskaičiuoti keisto cilindro veikimo priežastį ir, kaip taisyklė, viskas baigiasi.

Vandens plaktukas dyzelinio variklio viduje yra vienas pavojingiausių. Faktas yra tas, kad tokio variklio degimo kameros tūris yra daug mažesnis nei benzininio, todėl viskas labai greitai baigiasi lūžusiu švaistikliu ir stūmoklio grupės gedimu.

Tolesnis judėjimas automobiliu tampa neįmanomas. Vienintelė išeitis – evakuotis ir kapitalinis variklio remontas.

Verta paminėti, kad vandens plaktuko procese vožtuvo mechanizmas nukenčia mažiausiai, tačiau tai nereiškia, kad juos reikia apeiti. Diagnozuojant vožtuvus reikia skirti ne mažiau dėmesio nei švaistikliai. Gali būti, kad vieno iš elementų įvorė yra sulenkta, o tai lems netinkamą laiko nustatymą.

Tai viskas, ką reikia žinoti apie vandens plaktuką vidaus degimo variklyje.