वे कहते हैं कि सभी सड़कें रोम की ओर जाती हैं। वाक्यांश "सभी सड़कें रोम की ओर ले जाती हैं" का क्या अर्थ है?

सभी सड़कें रोम की ओर ले जाती हैं कई शताब्दियों तक, पुरानी कहावत के अनुसार, प्रारंभिक ईसाई पुरातनता के प्रेमियों की सभी सड़कें रोम में परिवर्तित हो गईं। इसके कई कारण थे। पश्चिमी ईसाई धर्म का केंद्र प्राचीन काल की एकमात्र राजधानियों में से एक था जो के हाथों में रहा

सभी सड़कों की ओर…

सभी सड़कें... याद रखें कि हम कैंसर, मधुमेह, न्यूरोडीजेनेरेटिव रोगों और बांझपन को रोक सकते हैं या ठीक कर सकते हैं (यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप आत्म-विनाश के रास्ते पर कितनी दूर चले गए हैं)। आपने देखा होगा कि कई बीमारियां एक साथ होती हैं।

रोमन सड़कें (रोमिया वाया) मूल रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई गई थीं और इसलिए उन्हें वाया मिलिटेर्स कहा जाता था। जैसा कि रोमनों ने अपने साम्राज्य के बाहरी इलाके की खोज की, सड़कों ने तेजी से महत्वपूर्ण आर्थिक भूमिका निभाई - यह वे थे जिन्होंने बड़े क्षेत्रों को आत्मसात करना संभव बनाया और रोमन दुनिया (पैक्स रोमाना) के निर्माण में योगदान दिया।

रोमन सड़कों का पहला उल्लेख इस तरह के स्रोत में पाया जा सकता है जैसे कि बारह तालिकाओं के कानून (लेगेस डुओडेसिम टेबुलरम), 451-450 ईसा पूर्व में संकलित। - इस दस्तावेज़ ने सड़कों के आकार और कानूनी स्थिति को स्थापित और विनियमित किया। यह निर्धारित किया गया था कि सीधे खंडों पर सड़क की चौड़ाई 8 फीट (2.45 मीटर), मोड़ पर - 16 फीट (4.9 मीटर) होनी चाहिए। सड़क के किनारे के खंडों के मालिकों को सड़क पर बाड़ लगाने के लिए बाध्य किया गया था यदि इसे पत्थर से पक्का नहीं किया गया था (अन्यथा, यात्री जहां चाहें वहां जा सकते थे)।

एपियन वे की धारा।
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हमें ज्ञात पहली पत्थर की पक्की सड़क सेंसर एपियस क्लॉडियस केकस द्वारा 312 ईसा पूर्व में बनाई गई थी, यह रोम से कैपुआ शहर तक जाती थी, 195 किमी लंबी थी और सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाई गई थी। 71 ईसा पूर्व में स्पार्टाकस के विद्रोह के दमन के बाद। एपियन वे के साथ 6,000 पकड़े गए दासों को सूली पर चढ़ाया गया था। डियोडोरस सिकुलस ने लिखा है कि शुरू में आधे से अधिक सड़क बड़े पत्थरों से पक्की थी, और लगभग पूरे राज्य का खजाना इस पर खर्च किया गया था।

वर्गीकरण

चूंकि रोमन साम्राज्य के जीवन के कई क्षेत्र व्यवस्थित थे, स्रोतों के आधार पर, इसकी सड़कों का सटीक वर्गीकरण देना संभव है। भूमि सर्वेक्षक सिकुलस फ्लैकस और वकील डोमिटियस उल्पियन के काम आधार के रूप में काम करेंगे। उनके वर्गीकरण के अनुसार साम्राज्य में तीन प्रकार की सड़कें थीं:

• वाया पब्लिके (कांसुलर, प्रेटोरिया या मिलिटेरेस);
• वाया प्राइवेटटे (रस्टिका, ग्लैरिया या अग्ररिया);
• के माध्यम से vicinales.

सार्वजनिक, प्रेटोरियन, सैन्य और कांसुलर सड़कें। वे साम्राज्य की मुख्य सड़कें थीं, राज्य से संबंधित थीं और करों की कीमत पर बनाई गई थीं। उन्हें एक रोड कीपर (क्यूरेटर वायरम) द्वारा नियंत्रित किया गया था, चौड़ाई 6 से 12 मीटर तक थी।

पोस्टुमियन वे का खंड, 148 ईसा पूर्व में कौंसल स्पुरियस पोस्टुमिनस द्वारा निर्मित।
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वाया प्राइवेटे निजी सड़कें थीं। अक्सर वे सम्पदा के मालिकों द्वारा अपनी सुविधा और आर्थिक उपयोग के लिए बनाए जाते थे। चौड़ाई 2.5 से 4 मीटर तक थी - सब कुछ मालिक की इच्छा और उसकी वित्तीय क्षमताओं पर निर्भर करता था।

Viae vicinales रोमन सड़कों का सबसे आम प्रकार है। वास्तव में, यह एक क्षेत्र में कस्बों और गांवों को जोड़ने वाली देश की सड़कों के बारे में था।

रोमन रोड, स्पेन का खंड।
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निर्माण प्रौद्योगिकियां

सड़क बिछाने की प्रक्रिया इस तथ्य से शुरू हुई कि रोमन सर्वेक्षक (मेन्सर) ने चिह्न बनाए। कुछ उपकरणों के नाम और चित्र जो उन्होंने अपने माप में उपयोग किए थे, हमारे पास आ गए हैं। ग्रोमा - गोनियोमीटर का एक एनालॉग, जिससे लंबवत रेखाएं खींचना संभव हो गया; कोरोबेट - ढलान का निर्धारण करने के लिए एक उपकरण; डायोप्टर ने वस्तु की दिशा निर्धारित करने के लिए कार्य किया। सामान्य तौर पर, रोमनों ने सड़कों को यथासंभव सीधा बनाने की कोशिश की, और उन्हें चौड़ा करते समय उन्हें चौड़ा किया ताकि आने वाली गाड़ियां गुजर सकें।

आम धारणा के विपरीत, जो कहती है कि दास प्राचीन रोम में सड़कों और अन्य बुनियादी सुविधाओं के निर्माण में शामिल थे, यह काम अक्सर सेनापतियों द्वारा किया जाता था। विजयी मेहराब पर कई लिखित साक्ष्य और छवियों द्वारा इसकी पुष्टि की जाती है। राहत की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, रोमन सड़कों का निर्माण एक योजना के अनुसार नहीं किया गया था। यहां तक ​​कि एक सड़क पर भी आमतौर पर ऐसे खंड होते थे जिनमें अलग गुणवत्ताकोटिंग्स

Legionnaires मार्ग प्रशस्त करते हैं, आधुनिक ड्राइंग।
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हमारे दिनों में भी सड़क निर्माण के तरीके काफी प्रगतिशील थे। सबसे पहले, जमीन पर एक गड्ढा खोदा गया, और जल निकासी की गई, और फिर परतों को बिछाने का काम शुरू हुआ। आमतौर पर स्थानीय स्रोतों से प्राप्त सामग्री का उपयोग किया जाता था। एक नियम के रूप में, आधार पर बड़े पत्थर के ब्लॉक रखे गए थे (प्रतिमा - समर्थन, abutment), फिर बजरी की एक परत (रूडस - पत्थरों के टुकड़े, कुचल पत्थर) और एक अंतिम परत (समम पृष्ठीय ऊपरी सतह) डाली गई थी। अंतिम परत में रेत, मिट्टी और छोटे पत्थर शामिल थे, जो अच्छी तरह से जमा हुआ था। पक्के रास्ते सड़क प्रणाली की कुल लंबाई का एक अपेक्षाकृत छोटा हिस्सा बनाते हैं। रोमन सड़कों की एक सामान्य विशेषता एक घुमावदार सतह थी, जिसने वर्षा जल को सतह पर बिना रुके जल निकासी खाई में बहने दिया।

खंड में रोमन सड़क।
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सड़कों के निर्माण के दौरान नदी क्रॉसिंग के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था। उस युग के कई पत्थर के पुल अच्छी तरह से संरक्षित हैं - अक्सर ये इंजीनियरिंग कला के वास्तविक कार्य होते हैं, जिन्हें केवल 20 वीं शताब्दी में पार किया जाता है।

सड़क निर्माण को ट्रोजन कॉलम में दर्शाया गया है।
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दूरियों और अभिविन्यास के निर्धारण को सरल बनाने के लिए, सड़कों के किनारे मील के पत्थर (मिलिरियम) स्थापित किए गए थे। वे एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर स्थित नहीं थे, जैसा कि वे अब करते हैं। आमतौर पर, ऐसे पत्थरों ने केवल निकटतम बस्ती की दूरी का संकेत दिया। पत्थर स्वयं आमतौर पर काफी बड़े होते थे - उनका वजन कई टन तक पहुंच सकता था, और उनके आयाम 1.5 से 4 मीटर की ऊंचाई तक भिन्न होते थे। दूरियों को इंगित करने के अलावा, सम्राट का नाम पत्थर पर खुदा हुआ था, जिसके शासनकाल में इसे स्थापित किया गया था।

मील का पत्थर।
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20 ईसा पूर्व में सम्राट ऑक्टेवियन ऑगस्टस ने रोम में तथाकथित "गोल्डन माइलस्टोन" (मिलियरियम ऑरियम) स्थापित किया, जो सोने का पानी चढ़ा हुआ कांस्य का एक स्तंभ था। इसने साम्राज्य के सबसे बड़े शहरों के नाम और उनसे दूरियों को चिह्नित किया। वास्तव में, सम्राट ऑगस्टस ने "शून्य किलोमीटर" से दूरी गिनने की परंपरा को जन्म दिया।

"गोल्डन माइलस्टोन", रोम।
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निर्माण के दौरान, आमतौर पर सड़कों से जुड़े अन्य बुनियादी ढांचे का निर्माण किया जाता था। रास्ते में कई डाक स्टेशन, सराय और गोदाम बनाए गए थे। यात्रा के प्रत्येक 10-15 किमी के लिए, रोमनों ने एक डाक स्टेशन (म्यूटियो) लगाने की कोशिश की, जहाँ वे घोड़ों को बदल सकें। कई छोटे स्टेशनों (एक दूसरे से 30-50 किमी) में एक बड़ा (मैन्सियो) था, जहां कोई न केवल घोड़ों को बदल सकता था, बल्कि रात के लिए भी रुक सकता था, आमतौर पर एक सराय और एक लोहार होता था। एक दिलचस्प विशेषता, जो आज तक कई देशों में जीवित है, वह यह था कि बड़े स्टेशनों पर इमारतों की छतों को लाल रंग से रंगा गया था। सड़कों ने कूरियर सेवा (कर्सस पब्लिकस) के लिए एक महत्वपूर्ण समर्थन के रूप में भी काम किया - अच्छी तरह से स्थापित सड़क प्रणाली के लिए धन्यवाद, संदेशवाहक प्रति दिन 80 किमी तक यात्रा कर सकते थे।

मेरिडा में रोमन पुल।
टिप्टोट्रिप.कॉम

रोमन साम्राज्य में सड़कों के किनारे विभिन्न धार्मिक भवन स्थित थे, अक्सर शहर से बाहर निकलने पर बड़े दफन भूखंड बनते थे।

नक्शानवीसी

जैसे-जैसे प्राचीन रोमन सड़क नेटवर्क विकसित हुआ, नक्शे बनाने की आवश्यकता उत्पन्न हुई। आमतौर पर, नक्शे स्क्रॉल पर बनाए जाते थे, उन पर भू-भाग को अत्यंत विकृत रूप में चित्रित किया गया था, परिप्रेक्ष्य और स्केलिंग के नियम लागू नहीं किए गए थे। अधिकांश जानकारी यात्रा कार्यक्रम के विवरण से प्राप्त की जा सकती है, जिसमें सड़क खंडों की लंबाई, शहरों के बीच की दूरी, सराय की स्थिति और रास्ते में विभिन्न बाधाओं का संकेत मिलता है। 44 ईसा पूर्व में। जूलियस सीज़र और मार्क एंटनी ने यात्रा कार्यक्रम संकलित करने के लिए भूगोलवेत्ताओं ज़ेनोडॉक्स, थियोडोटस और पॉलीक्लिटस को नियुक्त किया। उनका काम 25 साल से अधिक समय तक चला और रोमन गणराज्य में गृहयुद्ध की लपटों के भड़कने पर भी बाधित नहीं हुआ।

Peutinger की गोली, इटली और रोम के साथ टुकड़ा।
कैद

काम के परिणाम को एक पत्थर की पटिया पर उकेरा गया था और रोम में पंथियन के पास प्रदर्शित किया गया था। इसके अलावा, आधुनिक इतिहासकार सम्राट काराकाल्ला (211-217 ई.) साम्राज्य का सबसे प्रसिद्ध नक्शा Peutinger tablet (Tabula Peutingeriana) है - 13 वीं शताब्दी में बने एक प्राचीन रोमन मानचित्र की चर्मपत्र प्रति और ग्यारह चादरों से मिलकर। नक्शा 6.75 मीटर लंबा और 0.34 मीटर चौड़ा है, इस पर रोमन सड़कें, शहर और क्षेत्र की भौगोलिक विशेषताएं अंकित हैं। Peutinger Tablet के आधार पर, सड़कों की सैद्धांतिक लंबाई 200,000 किमी से अधिक थी। मूल नक्शापहली और पांचवीं शताब्दी ईस्वी के बीच बनाया गया था। (संभवतः सम्राट ऑक्टेवियन ऑगस्टस के लिए), सदियों से इसमें परिवर्तन और परिवर्धन किए गए हैं।

ब्रिटेन में रोमन सड़कें।
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सड़कें प्राचीन रोमन राज्य का ढांचा थीं, जो साम्राज्य के कुछ हिस्सों को एक साथ जोड़ती थीं, जिससे सैनिकों को वांछित बिंदु पर तेजी से स्थानांतरित करने की अनुमति मिलती थी और विजित प्रांतों में रोमनों के आर्थिक विस्तार में योगदान होता था। रोमन सेनाओं ने अक्सर दुश्मन के इलाकों में भी सड़कें बिछा दीं।

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सब रास्ते रोम जाते- एक कहावत जो प्राचीन रोम के दिनों में आम थी।

रोम सभी व्यापार मार्गों का केंद्र था। रोम से सड़कें एक पहिये पर तीलियों की तरह पूरे साम्राज्य में अलग हो गईं और तदनुसार, उनमें से प्रत्येक रोम की ओर ले गई।

यह अभिव्यक्ति क्रिस्टीन एमेर द्वारा 1992 में अमेरिकन हेरिटेज डिक्शनरी ऑफ इडियम्स में सूचीबद्ध है। इसमें यह भी कहा गया है कि इसका उपयोग में किया गया था अंग्रेजी भाषा 1100 के दशक से।

उदाहरण

(1878 - 1939)

"" (1932) (): "वी.ए. सेरोव ने पिकासो और मैटिस के खिलाफ विद्रोह नहीं किया; उन्होंने एक पेशेवर के रूप में देखा कि एक मंजिल के कई रास्ते होते हैंकि फ्रांस में बहुत कुछ बनाया जा रहा था, वह हमारी सिमियन ग्रहणशीलता पर क्रोधित था, जिसने फ्रांसीसी आधुनिकतावादियों की केवल सतही शैली ली, केवल गंदे शरीर के लिए अन्य लोगों की शर्ट का आदान-प्रदान किया। "

(1883 - 1923)

"द एडवेंचर्स ऑफ द गुड सोल्जर श्विक" (1923, पीजी बोगट्यरेव द्वारा अनुवादित (1893 - 1971)), भाग 2, ch। 2: "सीज़र की रोमन सेना, चढ़ गई (फिर से बिना किसी के) भौगोलिक मानचित्र) उत्तर की ओर, गैलिक सागर तक, अपनी किस्मत फिर से आजमाने के लिए, एक और सड़क से रोम लौटने का फैसला किया, और सुरक्षित रूप से रोम पहुंचे। शायद, उसी समय से यह कहावत चली आ रही थी कि एक मंजिल के कई रास्ते होते हैं. उसी तरह, सभी सड़कें सेस्के बुडोजोविस की ओर जाती हैं।"

(1828 - 1910)

"युद्ध और शांति" (1863 - 1869), खंड 3, भाग I, VII - सम्राट अलेक्जेंडर I, बालाशोव के राजदूत, नेपोलियन के प्रश्न पर, कौन सी सड़क मास्को की ओर जाती है, उत्तर: "किसी भी सड़क की तरह, कहावत के अनुसार, रोम की ओर जाता है, इसलिए सभी सड़कें मास्को की ओर जाती हैं।