Hanavesi 

Kulibinin saavutukset. Venäjän nugget

Tänään, 21. huhtikuuta, on suuren venäläisen keksijän, mekaanikko Ivan Petrovitš Kulibinin syntymäpäivä. Tarjoamme muistaa, mitä kuuluisa maanmiehimme keksi ja rakensi.

Ivan Petrovitš, joka syntyi lähellä Podnovye-asutusta Nižni Novgorod vuonna 1735, oli uskomatonta lahjakas henkilö. Mekaniikka, insinööri, kellojen valmistus, laivanrakennus - kaikki väitteltiin itseoppineen venäläisen taitavissa käsissä. Hän menestyi ja oli lähellä keisarinnaa, mutta samalla ei mikään hänen projekteistaan, jotka voisivat helpottaa elämää tavalliset ihmiset ja edistää kehitystä, valtio ei ole rahoittanut eikä toteuttanut riittävästi. Sen sijaan viihdyttävät mekanismit - hauskoja automaatteja, palatsin kelloja, itseliikkuvat aseet - rahoitettiin suurella ilolla.

1700-luvun lopulla yleisin tapa nostaa lastia laivoissa virtausta vastaan ​​oli proomutyö - kova, mutta suhteellisen edullinen. Vaihtoehtojakin oli: esimerkiksi härkien ohjaamia konealuksia. Konelaivan laite oli seuraava: siinä oli kaksi ankkuria, joiden köydet oli kiinnitetty erityiseen akseliin. Yksi veneessä tai rannalla olevista ankkureista nostettiin 800–1000 m eteenpäin ja kiinnitettiin. Laivalla työskentelevät härät käänsivät akselia ja kiersivät ankkuriköyttä vetäen laivan ankkuriin virtaa vastaan. Samaan aikaan toinen vene kantoi toista ankkuria eteenpäin - tämä varmisti liikkeen jatkuvuuden.

Kulibin keksi ajatuksen siitä, kuinka tulla toimeen ilman härkiä. Hänen ideansa oli käyttää kahta siipipyörää. Pyöriä kääntävä virta siirsi energiaa akselille - ankkuriköysi kiertyi ja alus veti itsensä ankkuriin veden energialla. Työprosessin aikana Kulibin oli jatkuvasti hajamielinen lelutilauksista kuninkaallisille jälkeläisille, mutta hän onnistui saamaan rahoituksen järjestelmänsä valmistukseen ja asentamiseen pieneen alukseen. Vuonna 1782 lähes 65 tonnilla (!) hiekkaa lastattu se osoittautui luotettavaksi ja paljon nopeammaksi kuin härkä- tai proomuvetoinen laiva.

Vuonna 1804 Kulibin rakensi Nižni Novgorodissa toisen vesiväylän, joka oli kaksi kertaa nopeampi kuin burlatskyn kuori. Siitä huolimatta Aleksanteri I:n johtama vesiviestintäosasto hylkäsi idean ja kielsi rahoituksen - vesiväylät eivät koskaan yleistyneet. Paljon myöhemmin Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin ilmestyi kapstania - laivoja, jotka vetäytyivät ankkuriin käyttämällä höyrykoneen energiaa.

ruuvi hissi

Nykyään yleisin nostojärjestelmä on vinsseillä varustettu ohjaamo. Vinssinostimet luotiin kauan ennen Otis-patentteja 1800-luvun puolivälissä – samanlaiset mallit olivat käytössä jo Muinainen Egypti, ne panivat liikkeelle vetoeläimet tai orjavoima.

1790-luvun puolivälissä ikääntyvä ja ylipainoinen Katariina II käski Kulibinia kehittämään kätevän hissin Talvipalatsin kerrosten välillä liikkumiseen. Hän varmasti halusi hissituolin, ja Kulibin kohtasi mielenkiintoisen teknisen haasteen. Tällaiseen ylhäältä auki olevaan hissiin oli mahdotonta kiinnittää vinssiä, ja jos tuoli "poimittaisiin" vinssillä alhaalta, se aiheuttaisi matkustajalle haittaa. Kulibin ratkaisi ongelman nokkelasti: tuolin pohja kiinnitettiin pitkän akselin ruuviin ja liikkui sitä pitkin kuin mutteri. Katariina istui liikkuvalla valtaistuimellaan, palvelija väänsi kahvaa, kierto välittyi akselille ja hän nosti tuolin toisen kerroksen parvekkeelle. Kulibin-ruuvihissi valmistui vuonna 1793, ja Elisha Otis rakensi historian toisen sellaisen mekanismin New Yorkissa vasta vuonna 1859. Katariinan kuoleman jälkeen hovimiehet käyttivät hissiä viihdetarkoituksiin, ja sitten se muurattiin. Tähän mennessä nostomekanismin piirustukset ja jäännökset ovat säilyneet.

Sillanrakennuksen teoria ja käytäntö

1770-luvulta 1800-luvun alkuun Kulibin työskenteli yksijänteisen kiinteän sillan luomiseksi Nevan yli. Hän teki toimivan mallin, jolla hän laski voimat ja jännitykset sillan eri osissa - huolimatta siitä, että sillan rakentamisen teoriaa ei tuolloin ollut olemassa! Empiirisesti Kulibin ennusti ja muotoili useita sopromatin lakeja, jotka vahvistettiin paljon myöhemmin. Aluksi keksijä kehitti sillan omalla kustannuksellaan, mutta kreivi Potemkin antoi hänelle rahaa lopulliseen layoutiin. 1:10 mittakaavamalli saavutti 30 metrin pituuden.

Kaikki siltalaskelmat esitettiin Tiedeakatemialle ja kuuluisa matemaatikko Leonhard Euler varmentaa ne. Kävi ilmi, että laskelmat olivat oikein, ja mallin testit osoittivat, että sillalla on valtava turvallisuusmarginaali; sen korkeus mahdollisti purjelaivojen kulkemisen ilman erityistoimia. Akatemian hyväksynnästä huolimatta hallitus ei koskaan myöntänyt varoja sillan rakentamiseen. Kulibin palkittiin mitalilla ja sai palkinnon, vuoteen 1804 mennessä kolmas malli mädäntyi kokonaan, ja ensimmäinen pysyvä silta Nevan yli (Blagoveshchensky) rakennettiin vasta vuonna 1850.

Vuonna 1936 Kulibinsky-sillasta suoritettiin kokeellinen laskelma nykyaikaisia ​​menetelmiä, ja kävi ilmi, että venäläinen itseoppinut ei tehnyt yhtään virhettä, vaikka hänen aikanaan suurin osa sopromatin laeista oli tuntematon. Sittemmin mallin valmistus- ja testaustekniikka siltarakenteen voimanlaskentaa varten yleistyi, johon eri aika eri insinöörejä tuli itsenäisesti. Kulibin oli myös ensimmäinen, joka ehdotti ristikkoristikoiden käyttöä sillan rakentamisessa - 30 vuotta ennen amerikkalaista arkkitehti Itiel Townia, joka patentoi tämän järjestelmän.

1810-luvulla Kulibin harjoitti rautasiltojen kehittämistä. Edessämme on projekti kolmikaarisillasta Nevan yli ripustetulla ajoradalla (1814). Myöhemmin keksijä loi projektin monimutkaisemmasta nelikaarisillasta.

Itsestään juoksevat vaunut ja muita tarinoita

Usein Kulibinille myönnetään todellisuudessa keksimiensä mallien lisäksi monia muita, joita hän todella paransi, mutta ei ollut ensimmäinen. Esimerkiksi Kulibinia hyvitetään usein poljinskootterin (velomobilin prototyypin) keksimisestä, kun taas toinen itseoppinut venäläinen insinööri loi tällaisen järjestelmän 40 vuotta aiemmin, ja Kulibin oli toinen. Katsotaanpa joitain yleisiä väärinkäsityksiä.

Joten vuonna 1791 Kulibin rakensi ja esitteli Tiedeakatemialle itseliikkuvan vaunun, "itsekäyvän vaunun", joka oli pohjimmiltaan velomobilin edelläkävijä. Se oli suunniteltu yhdelle matkustajalle, ja auton laittoi liikkeelle palvelija, joka seisoi kantapäällään ja painoi vuorotellen polkimia. Itsejuoksuinen vaunu toimi jonkin aikaa aateliston vetonaulana ja katosi sitten historiaan; vain hänen piirustuksensa ovat säilyneet.

Kulibin ei ollut velomobilin keksijä - 40 vuotta ennen häntä toinen itseoppinut keksijä, Leonty Shamshurenkov rakensi Pietarissa rakenteeltaan samanlaiset itse juoksevat rattaat (tunnetaan erityisesti Tsar Bell -nostojärjestelmän kehittämisestä, joka ei ole koskaan käytetty aiottuun tarkoitukseen). Shamshurenkovin suunnittelu oli kaksinkertainen, myöhemmissä piirustuksissa keksijä suunnitteli rakentavansa itsekulkevan kelkan verstomittarilla (nopeusmittarin prototyyppi), mutta valitettavasti se ei saanut asianmukaista rahoitusta. Kuten Kulibinin skootteri, Shamshurenkovin skootteri ei ole säilynyt tähän päivään asti.

Proteesi jalka

1700-1800-luvun vaihteessa Kulibin esitteli Pietarin lääketieteelliselle ja kirurgiselle akatemialle useita "mekaanisten jalkojen" projekteja - erittäin kehittyneitä proteeseja noihin aikoihin alaraajoissa, joka pystyy simuloimaan polven yläpuolelle menetettyä jalkaa (!) Vuonna 1791 tehdyn proteesin ensimmäisen version "testi" oli Sergei Vasilyevich Nepeitsyn, tuolloin luutnantti, joka menetti jalkansa Ochakovin hyökkäyksen aikana.

Myöhemmin Nepeitsyn nousi kenraalimajurin arvoon ja sai sotilailta lempinimen Iron Leg; hän vietti täyttä elämää, eivätkä kaikki arvaaneet, miksi kenraali ontui hieman. Professori Ivan Fedorovich Bushin johtamien Pietarin lääkäreiden myönteisistä arvioista huolimatta Kulibin-järjestelmän proteesit hylkäsivät sotilasosaston, ja jalan muotoa jäljittelevien mekaanisten proteesien massatuotanto aloitettiin myöhemmin Ranskassa.

valokeilassa

Vuonna 1779 optisista laitteista ihastunut Kulibin esitteli Pietarin yleisölle keksintönsä - valonheittimen. Heijastavien peilien järjestelmät olivat olemassa ennen häntä (etenkin niitä käytettiin majakoissa), mutta Kulibinin suunnittelu oli paljon lähempänä nykyaikaista valonheitintä: yksi kynttilä, joka heijastui koveralle puolipallolle sijoitetuista peiliheijastimista, antoi voimakkaan ja suunnatun virran. valoa.

Tiedeakatemia otti "ihanalaisen lyhdyn" myönteisesti vastaan, kiitosta lehdistössä, keisarinna hyväksyi, mutta se jäi vain viihteeksi, eikä sitä käytetty katuvalaistukseen, kuten Kulibin alun perin uskoi. Päällikkö itse teki myöhemmin useita valonheittimiä laivanomistajien yksittäisten tilausten mukaan ja teki myös kompaktin lyhdyn samaan järjestelmään perustuvalle vaunulle - tämä toi hänelle tietyn tulon. Mestari tiivisti tekijänoikeussuojan puutteesta - muut käsityöläiset alkoivat valmistaa "Kulibin-lyhtyjä" massatuotantona, mikä heikensi keksintöä suuresti.

Mitä muuta Kulibin teki?

  • Hän perusti työpajat Pietarin tiedeakatemiaan, jossa hän valmisti mikroskooppeja, barometreja, lämpömittareita, teleskooppeja, vaakoja, teleskooppeja ja monia muita laboratorioinstrumentteja.
  • Korjasi Pietarin tiedeakatemian planetaarion.
  • Hän keksi alkuperäisen järjestelmän laivojen laskemiseksi veteen.
  • Luonut ensimmäisen optisen lennätin Venäjällä (1794), lähetetty Taidekamariin uteliaisuutena.
  • Hän kehitti ensimmäisen rautasiltaprojektin Venäjällä (Volgan yli).
  • Suunniteltu tavallinen kylvökone, joka tarjoaa tasaisen kylvön (ei rakennettu).
  • Järjesti ilotulitteita, loi mekaanisia leluja ja automaatteja aateliston viihdettä varten.
  • Hän korjasi ja kokosi itsenäisesti monia eri asetteluja sisältäviä kelloja - seinä, lattia, torni.

Kulibin aukioloajat:

Ivan Petrovitš Kulibin(1735-1818) - venäläinen itseoppinut mekaanikko. Keksi monia erilaisia ​​mekanismeja. Parannettu lasin kiillotus optisille instrumenteille. Hän kehitti projektin ja rakensi mallin yksikaarisillasta Nevajoen yli, jonka jänneväli on 298 m. Hän loi "peililyhdyn" (valoheittimen prototyypin), semaforisen lennätin ja monia muita laitteita ja mekanismeja.

luonnonlahjakkuus

Ivan Kulibin syntyi 21. huhtikuuta (10. huhtikuuta O.S.), 1735 Nižni Novgorodissa, pienen vanhauskoisen kauppiaan perheessä Nižni Novgorodissa, joka oli tuolloin suuri teollisuus- ja kulttuurikeskus. Varhaisesta iästä lähtien poika osoitti poikkeuksellista kykyä valmistaa monimutkaisia ​​mekaanisia laitteita, erityisesti kellon liikkeitä.

Palvelu Pietarissa

Vuosina 1764-1767 Kulibin teki oman suunnittelemansa kellon munan muotoisen - monimutkaisimman automaattisen toiminnan mekanismin (nyt tallennettu Moskovan ammattimuseoon). Vuonna 1769 hän esitteli ne keisarinna Katariina II:lle, joka ihmekelloa ihaillen nimitti hänet Pietarin tiedeakatemian mekaanisten työpajojen päälliköksi. Hän otti tehtävän vastaan ​​sillä ehdolla, että hänellä säilyy oikeus irtisanoa omasta pyynnöstään, ja vastasi työpajoista vuoteen 1801 asti.

Pitkä elämä

Elisabetin aikana varttuneena Ivan Petrovitš Kulibin eli kypsänä miehenä Katariinan, sitten Paavalin ja sitten Aleksanteri I:n hovissa, matkusti Grigori Potjomkinin kanssa Novorossiaan, todisti Napoleonin hyökkäyksen Moskovaan, näki hovin loiston ja esikaupunkien katastrofi, tiesi kuninkaallisten palvelusten ankaruuden ja häpeäköyhyyden, oli aikansa suurimpien tiedemiesten (Leonhard Euler, Daniil Bernoulli) ystävä ja Nižni Novgorodin naapurit halveksivat häntä, ja pitivät häntä velhona, joka kykenee "jinxing".

Kulibinin persoonallisuuden piirteet

Väsymätön uudistaja Ivan Petrovitš oli konservatiivinen tottumuksissaan ja kotielämässään. Et ole koskaan polttanut tupakkaa tai pelannut korttia. Kirjoitti runoutta. Hän rakasti juhlia, vaikka ne vain vitsailivat ja vitsailivat, koska hän oli ehdoton töykeä. Oikeudessa länsimaisen leikkauksen kirjailtujen univormujen joukossa Ivan Kulibin pitkässä kaftaanissa, korkeissa saappaissa ja leveällä partalla näytti olevan toisen maailman edustaja. Mutta juhlissa hän vastasi pilkkaamiseen ehtymättömällä nokkeluudella, voitti hänet hyväntahtoisella puheliasuudellaan ja synnynnäisellä arvokkuudellaan.

Ainoa vihollinen

On mielenkiintoista, että sellaisella henkilöllä oli henkilökohtainen vihollinen Venäjän korkea-arvoisten virkamiesten joukossa - Pietarin tiedeakatemian johtaja ja Venäjän akatemian presidentti prinsessa Jekaterina Romanovna Daškova, joka teki niin paljon "lisäyksen eteen". tiede" Venäjällä! Historioitsijoille jää mysteeriksi, mitä "pientä palvelua" Kulibin ei kerran tehnyt hänelle, mitä hän ei voinut unohtaa. Hän kieltäytyi nostamasta hänelle palkkaa, kun Kulibinin perhe kasvoi seitsemään lapseen, ja teki skandaalin Derzhavinille, joka oli saanut keisarinnalta korotuksen Daškovan pään kautta, kirjaimellisesti suuttuen ja sanomalla hänelle (Deržavin) muistiinpanojen mukaan. , "paljon töykeyttä, jopa keisarinnasta...".

Ivan Petrovitšin hedelmällinen toiminta

Kulibinin toiminta-ala on rajaton. Erityisen yllättävää on hänen jättämänsä piirustusten runsaus - noin 2000 kappaletta, optisten ja fysikaalis-kemiallisten laitteiden piirustuksista suuriin siltojen, koneiden, laivojen ja rakennusten projekteihin.

Kulibinon siltaprojektit

Ivan Kulibin suunnitteli 1770-luvulla Nevajoen yli puisen yksikaarisillan, jonka jänneväli oli 298 metriä (ei tuolloin rakennetun 50-60 metrin sijasta). Vuonna 1766 hän rakensi tästä sillasta 1/10 luonnollisen kokoisen mallin. Sen testasi erityinen akateeminen komissio. Matemaatikko L. Euler arvosti projektia, joka tarkasti teoreettisten kaavojensa oikeellisuuden Kulibinin mallilla. Hanketta ei kuitenkaan toteutettu, vaikka silta olisi helpottanut pietarilaisten elämää tulva-aikoina. Vuodesta 1891 Kulibin on työskennellyt metallisillan vaihtoehtojen parissa, mutta hallitus hylkäsi hankkeen sen täydellisestä teknisestä toteutettavuudesta huolimatta.

Valonheitin, rattaat-skootteri

Vuonna 1779 Kulibin suunnitteli kuuluisan lyhtynsä heijastimella, joka antoi voimakasta valoa heikosta lähteestä. Vuonna 1790 hän valmisti poljinkärryn, jossa oli vauhtipyörä, jarru, vaihdelaatikko, vierintälaakerit jne. Samana vuonna hän kehitti "mekaanisten jalkojen" - proteesien - suunnittelun (joita käytti ranskalainen yritys sodan jälkeen 1812).

Paluu Nižni Novgorodiin

Vuonna 1801 Kulibin erosi akatemiasta ja palasi Nižni Novgorodiin. Täällä hän kehitti tavan siirtää laivoja ylävirtaan itse virran takia ja rakensi vuonna 1804 "vesiväylän". Hän keksi monia muitakin asioita: laitteet sylinterien sisäpintojen poraamiseen, suolakaivoskone, kylvökoneet, jyrsinkoneet, erityisesti suunniteltu vesipyörä, pianoforte jne. Keksijä oli miehitettynä kaikessa, mitä suunnitelmissa oli. vuosisadan teknikot.

Kulibinsky-keksintöjen kohtalo

Suurin osa Kulibinin keksinnöistä, joiden todellisuus on meidän aikamme vahvistanut, ei kuitenkaan toteutunut tuolloin. Hän syntyi liian aikaisin. Omituiset automaatit, hauskoja leluja, nerokkaita ilotulitusvälineitä korkealle syntyneelle ihmisjoukolle – vain tämä teki vaikutuksen aikalaisiin. 1700-luvun feodaalit eivät tarvinneet teknistä kehitystä, koska työvoima oli liian halpaa.

Perhe-elämä

Kulibin oli naimisissa kolme kertaa, kolmannen kerran hän meni naimisiin 70-vuotiaan miehen kanssa ja kolmas vaimo toi hänelle kolme tytärtä. Hänellä oli yhteensä 12 lasta. eri ikäisiä: sekä parrakkaita miehiä että alaikäisiä tyttöjä. Hän antoi koulutuksen kaikille pojilleen.

Viimeinen elämänjakso

Kulibin vietti elämänsä viimeiset kymmenen vuotta suuressa tarpeessa, ja hänen kuolemansa päivänä talossa ei ollut penniäkään. Kerran hän rikastui helposti esimerkiksi keksimällään proteesilla - jokainen sota lisäsi vammaisten määrää. Mutta käy ilmi, että Kulibin "salaisesti" on pitkään työskennellyt ikuisen liikkeen parissa. Tämä työ vei suurimman osan hänen ajastaan ​​ja rahoistaan ​​ja oli hänen suosikkinsa. ”Olen yli 40 vuoden ajan etsinyt itseliikkuvaa konetta, harjoitellut kokeita sillä salaa, koska monet tiedemiehet pitävät tätä keksintöä mahdottomaksi, he jopa nauravat ja kiroavat sitä harjoittaville. tutkimus” (1817).

Ivan Petrovich Kulibin syntyi Nižni Novgorodissa 10. huhtikuuta (uuden tyylin mukaan - 21. huhtikuuta) 1735 köyhän jauhokauppiaan perheeseen. Kulibinin isä ei antanut pojalleen koulun koulutus. Hän opetti hänet kauppaan. Mutta poika kaipasi ei-rakastanutta asiaa, ja heti kun vapaa minuutti tuli, hän ryhtyi rakastamattomaan ammattiin: hän teki erilaisia ​​ihmeitä - leluja, tuuliviiriä, vaihteita. Isä valitti pojasta ja toisti usein "Herra rankaisi minua, pikkupojasta ei ole mitään hyötyä." Kulibin varttui suljettuna unelmoijana, pakkomielle ajatuksesta keksiä jotain epätavallista. Kaikki tekniikkaan liittyvä huolestutti häntä suuresti, nuori mies oli erityisen kiinnostunut kellomekanismeista, mutta Kulibinin diakonilta saama koulutus ei riittänyt ymmärtämään näitä monimutkaisia ​​mekanismeja. Kirjat tulivat apuun. Kirjoista saatua tietoa nuori mies testasi kokein.

Kulibinin matka Moskovaan kaupungintalon asioissa antoi hänelle mahdollisuuden tutustua kellojen valmistukseen, ostaa työkaluja, palkkikonetta ja leikkuukonetta. Palattuaan Moskovasta hän avasi kellopajan ja alkoi menestyä merkittävästi kellojen valmistuksessa. Jatkuvasti fysiikkaa ja matematiikkaa opiskellut keksijä kehitti taitojaan ja tuli pian vakuuttuneeksi siitä, että hänellä oli tarpeeksi voimaa, tietoa ja taitoa luodakseen oman suunnittelemansa kellon lukuisilla matemaattisilla laitteilla.

Tässä asiassa häntä auttoi kauppias Kostromin, joka otti kaikki Kulibin-perheen ylläpidosta ja materiaalien ja työkalujen hankinnasta aiheutuneet kulut.

Tällaisten monimutkaisten kellojen kuin "munahahmon" valmistus oli erittäin vaikea tehtävä. Yksityiskohdat olivat niin pieniä, että ne piti viimeistellä suurennuslasin alla. Lisäksi Kulibin ei ollut vain kelloseppä, vaan myös lukkoseppä, työkaluvalmistaja, metallin ja puun sorvaaja, mallipuuseppä ja lisäksi suunnittelija ja teknologia. Hän oli jopa säveltäjä, sillä kello soitti hänen säveltämänsä melodian.

Kun ”munahahmo”-kellon valmistus oli loppumassa, Kulibin onnistui tutustumaan kauppias Izvolskyn Moskovasta tuomaan mikroskooppiin, sähkökoneeseen, kaukoputkeen ja spyglasiin. Kulibin oli erittäin kiinnostunut näistä laitteista, ja hän teki samat omin käsin. 20. toukokuuta 1767 keisarinna Katariina saapui Nižni Novgorodiin. Kuvernööri Arshenevsky ja kauppias Kostromin, joka suojeli Kulibinia, esittelivät hänet kuningattarelle. Hän tutki sähkökonetta, kaukoputkea, mikroskooppia ja ihmeellistä kelloa, jonka valmistukseen mekaanikko oli käyttänyt yli kaksi vuotta.

Tämä kello oli hanhenmunan kokoinen. Ne koostuivat tuhannesta pienimmästä yksityiskohdasta, purettiin kerran päivässä ja ylittivät varatun ajan, jopa puoli ja neljäsosa. Kuningatar ylisti keksijän lahjakkuutta ja lupasi kutsua Kulibinin Pietariin.

Katariina II piti sanansa. Maaliskuussa 1769 Ivan Petrovitš kutsuttiin Pietariin ja nimitettiin Tiedeakatemian mekaanisen työpajan johtajaksi mekaanikon arvonimellä. Hänen Katariinalle tuoma kello, sähkökone, mikroskooppi ja teleskooppi siirrettiin Kunstkameraan, eräänlaiseen Pietari Suuren perustamaan museoon. Jossa säilytettiin erilaisia ​​uteliaisuutta.

Valtion ja yhteiskunnan eduksi

IP Kulibinin elämän Pietari-kausi (1761-1801) oli hänen rohkeuden kykynsä kukoistusaika. Maakunnallinen kelloseppäkeksijä lähestyi maan korkeimman tieteellisen ajatuksen lähdettä, josta hän sai nyt tietoa kommunikoimalla suoraan merkittävien tiedemiesten kanssa. Hän sai käyttöönsä työpajoja, joissa oli lukuisia osastoja (työkalu-, sorvaus-, puusepän-, barometrinen, optinen, lävistys), joissa oli päteviä käsityöläisiä.

Samaan aikaan Kulibin, yksi 1700-luvun merkittävistä keksijistä, joka kaikin ajatuksissaan meni ratkaisemaan suurimpia teknisiä kysymyksiä, joutui elämään asioissa akateemisten viranomaisten kanssa ja viettämään suuren osan ajastaan ​​työhön, joka oli erittäin kaukana suurenmoisista kekseliäisistä suunnitelmista.

Ja kuitenkin Ivan Petrovich löysi aikaa kehittää keksintöjään. Hän suunnitteli puisen yksikaarisen sillan Nevan yli. Pääkaupunki tarvitsi kipeästi pysyvää siltaa. Mutta tällaisen sillan rakentaminen sillanrakennustekniikalla tuotti poikkeuksellisia vaikeuksia. Neva on leveä ja syvä. Näissä olosuhteissa oli vaikea rakentaa tukia (bullioita) jännevälien asentamista varten. Kulibin onnistui tekemään sillan yksijänteisen, yhdestä kaaresta. Prinssi Potemkinin hänelle tarjoamilla varoilla hän alkoi rakentaa mallia. Tällaisen mallin luominen oli merkittävä tapahtuma rakennustekniikassa ja herätti akateemikko L. Eulerin huomion. Maailmankuulu tiedemies ei vain tutustunut sillan piirustuksiin, vaan myös tarkasti Kulibinin laskelmat sillan kantokyvyn määrittämiseksi ja totesi ne oikein. Joulukuun 27. päivänä 1776 yksikaarisen puusillan mallia testattiin erityisen akateemisen komission läsnä ollessa. Kolmetuhatta kolmesataa puntaa lastia laskettiin sillalle. Malli kesti tämän kuormituksen, jota pidettiin laskennallisesti rajoittavana. Kulibin määräsi painon nostamisen 3800 kiloon. Sen jälkeen hän nousi malliin ja kutsui tiedeakatemian komission lisäksi myös testiin osallistuneet työntekijät. Kävelimme kaikki sillan yli useita kertoja. Komissiolla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin onnitella keksijää hänen menestyksestään. Komissio myönsi, että hänen hankkeensa mukaan Nevan yli on mahdollista rakentaa silta, jonka pituus on 298 metriä. Kuningatar "erittäin ilolla" hyväksyi raportin kotimekaanikon niin tärkeästä keksinnöstä ja määräsi hänet palkitsemaan rahalla ja kultamitalilla. Ja silta? Kukaan ei halunnut rakentaa siltaa. Hänen mallinsa määrättiin "tekemään miellyttävä näky yleisölle, joka päivittäin kerääntyi ihmettelemään sitä". Pian sekä hallituksen että yleisön kiinnostus mallia kohtaan kylmeni. Vuonna 1793 annettiin asetus siirtää se Tauriden palatsin puutarhaan ja heittää se siellä kanavan yli. Tällainen oli puisen yksikaarisillan mallin kohtalo, josta kuuluisa sillanrakentaja D.N. Zhurakhovsky sanoi: "Se kantaa neron leimaa."

Kulibinin muutama vuosi myöhemmin luoma kolmikaarisen rautasillan projekti ei myöskään toteutunut.

Kulibin keksi myös alkuperäisen valaisimen, jota voidaan pitää modernin valonheittimen prototyyppinä. Tätä lamppua varten hän käytti koveraa peiliä, joka koostui valtavasta määrästä yksittäisiä peililasin kappaleita. Peilin fokukseen asetettiin valonlähde, jonka voimakkuutta peili lisäsi kertoimella 500.

Kulibin tarkoitti valonheittimensä ensisijaisesti käytännön tarkoituksiin. Hän keksi erikokoisia ja vahvuisia lyhtyjä: jotkut olivat käteviä käytävien, suurien työpajojen, laivojen valaisemiseen, olivat välttämättömiä merimiehille, kun taas toiset, kooltaan pienemmät, sopivat vaunuihin. Mutta Pietarin aatelisto oli vähiten kiinnostunut mahdollisuudesta käyttää tätä lyhtyä, joka oli tuolloin tekniikan ihme, Venäjän laivaston tarpeisiin, manufaktuureihin tai kaupunkien parantamiseen. Kulibino-lyhtyjä käytettiin koriste- ja viihdetarkoituksiin.

Mutta Ivan Petrovich ei antanut periksi. Tuomittu hovipyroteknikon, valaistuksen ja rekvisiitin järjestäjäksi, hän jatkoi tällä alalla keksintöjen luomista, joilla voi olla suuri merkitys kansantaloudessa ja sotilasasioissa, jos vain hänen "suojelijansa" eivät häirinneet tätä. . Tällainen keksintö oli esimerkiksi hänen moottorikäyttöinen navigointialus.

Kulibinin käsityksen mukaan "purjehduskelpoisen aluksen" järjestely oli seuraava. Köyden toinen pää on sidottu rannalla olevaan kiinteään esineeseen (tai ankkuriin, joka tuodaan eteenpäin), toinen on kiedottu laivan potkurin akselin ympärille. Virta painaa pyörien siipiä, ne tulevat pyörimään ja köysi kiertyy potkurin akselille. Laiva alkaa liikkua virtaa vastaan.

Testit suoritti Nevalla erityinen hallituksen komissio. "Nevan rannoille kokoontui paljon ihmisiä, jotka halusivat nähdä, kuinka laiva kulkee ilman purjeita ja airoja, tuulta ja virtausta vastaan, saman virtaavan veden samalla voimalla." Kun se meni niin nopeasti, että kaksioroinen haukku tuskin pysyi perässä, kuului kova "huuto" tervehtiessään venäläistä itseoppilaista, joka laivassaan seisoessaan ohjasi konetta itse.

Rakennetusta aluksesta Kulibinille myönnettiin viisi tuhatta ruplaa, mutta hänen laivaansa ei koskaan otettu käyttöön. Tuolloin sosioekonomisissa olosuhteissa burlak-vetoalukset olivat kannattavampia kuin konealukset. 28. syyskuuta 2004 tuli kuluneeksi 200 vuotta "vesiväylän" testaamisesta

Mutta tämä ei lannistanut keksijää. Hän suuntaa edelleen "kaikki ajatuksensa aarteen keksimiseen ja hyödyllisten koneiden yhteiskuntaan". Vuonna 1791 Kulibin loi kolmipyöräisen skootterin, jota ajavat polkimet, jotka nerokkaalla voimansiirtomekanismilla yhdistettiin auton vetopyöriin. "Palvelija seisoi kantapäällään kiinnitetyissä kengissä, kohotti ja laski jalkojaan vuorotellen lähes vaivattomasti, ja odnokolka rullasi melko nopeasti." Hän saattoi kantaa "yhtä tai kahta joutilasta".

Samana vuonna Kulibin suunnitteli mekaaniset jalat (proteesi). Hän teki ensimmäisen proteesin tykistöupseeri Nepeytsinille. Tulos hämmästytti Kulibinia itseään. Kun valmistettu proteesi sidottiin Nepeytsinin jalkaan, hän laittoi saappaat jalkaan, "hän meni ensimmäistä kertaa kepillä, istui ja nousi ylös, koskematta siihen käsillään ja ilman ulkopuolista apua".

Sotilaskirurgit tunnustivat Kulibinin keksimän proteesin täydellisimmäksi kaikista tuolloin olemassa olevista ja varsin käyttökelpoisiksi. Mutta tämä keksintö ei tuonut mitään Kulibinille. Kustannusten lisäksi. Kun he arvostelivat ja soutivat, aikoivat testata proteesia kokemuksella. Soveltamalla sitä haavoittuneisiin, viekas ranskalainen varasti tämän keksinnön ja, sanotaan, myi sen sitten Napoleonille, saamalla kovan summan.

Näiden keksintöjen kehittäminen vaati Kulibinilta paitsi aikaa. mutta myös materiaalien hankintaan tarvittava raha. Maksu freelance-käsityöläisille. Kulibinilla ei ollut omia varoja eikä hän saanut summia kassasta, joten hänen oli pakko lainata rahaa. Ammattikeksijän polku muuttui vuosi vuodelta yhä hankalammaksi. Luoputtuaan työpajojen johtamisesta Ivan Petrovich alkoi saada vain 300 ruplaa vuodessa. Ja hän omisti jo uuden idean luoda malli optisesta lennättimestä. Kulibin kehitti sekä alkuperäisen lennätin että salaisen lennätinkoodin. Mutta tämän keksinnön tila ja julkinen merkitys. Niitä ei arvostettu. Kenestä riippui mahdollisuus rakentaa lennätin. Ensimmäisen lennättimen Venäjällä asensi vuonna 1835 ranskalainen Chateau, jolle Venäjän hallitus maksoi 120 000 ruplaa pelkästään optisen lennättimen "salaisuudesta", vaikka Venäjällä Kulibin oli kehittänyt edistyneemmän lennättimen kauan ennen sitä.

Projekti hylätty

Vuodesta 1791 lähtien Kulibin on hakenut varoja hallitukselta: konealusten tuomiseen Volgan laivaan. Kirjallinen, byrokratia hänen vetoomustensa käsittelyssä kesti monta vuotta. Kuolleen Katariinan tilalle tuli valtaistuimelle Paavali Aleksanteri I:n alkaessa hallita. Hän tutustui Kulibinin ehdotukseen, "miten on kätevämpää ja valtionkassaa rasittamatta ottaa käyttöön konealuksia Volga-joella, valtion eduksi." Kulibin pyysi vähän: antaa hänelle kaksi vuotta ennen palkkaa laivan rakentamisesta. Epäonnistumisen sattuessa hän vastasi kaikista kustannuksista. Kuningas suostui keksijän pyyntöön. Vuonna 1891 Kulibin perheineen lähti Pietarista Nižni Novgorodiin aloittaakseen navigointialuksen rakentamisen.

Jo ennen saapumistaan ​​Nižni Novgorodiin hän hahmotteli ohjelman ja menetelmät kokeiden suorittamiseksi ja aloitti välittömästi koelauksen suunnittelun ja rakentamisen. Ivan Petrovitšin pojan mukaan "... hän vietti 1802 - 1803 - 1804 tässä harjoituksessa, työskenteli säästämättä voimia eikä terveyttä, kesti julmia tuulia, kosteutta ja pakkasta, innokas nopeuttamaan kiihkeän halunsa toteutumista." Ivan Petrovitš oli jo 70-vuotias, ja hän "tuskin pystyi voittamaan unelmaa ei helposta tehtävästä".

Valtioneuvoston suorittama koekonealuksen virallinen testi tapahtui 28. syyskuuta. Sen tulokset olivat varsin suotuisat. Kahdeksantuhattaviisisadan punnan kuormalla alus liikkui virtausta vastaan ​​nopeudella 409 sylaa tunnissa. Nižni Novgorodin kuvernööri A.M. Runovski huomautti "IP. Kulibinin erinomaisesta innokkuudesta" ja ilmoitti hallitukselle, että tämän aluksen käyttö Volgalla "ei olisi hyödytöntä navigoinnissa". Mutta metsästäjät käyttävät koneellisesti valmistettua alusta. Kulibinia ei koskaan löydetty. Se seisoi rannalla ja mädäntyi, ja Volgalla, kuten ennenkin, laivoja vedettiin hinausköydellä ja kuului proomun laulu, "kuin voihkinta".

Vuonna 1807 Kulibin luovutti kuvernöörin määräyksestä aluksen kaupunginduumalle varastointia vastaan ​​kuittia vastaan ​​ja lähetti piirustukset sisäministeriöön. Mutta ei ollut silloisen hallitsevan luokan etujen mukaista tukea toimenpiteitä työvoiman vähentämiseksi työn koneellistamisen kautta. Kulibinin projekti hylättiin, ja laiva myytiin polttopuille 200 ruplalla.

Keksijän viimeinen unelma oli ikuinen liikekone. Kulibin kuoli piirustusten ympäröimänä ja työskenteli asti viimeinen hengenveto, Jotta haudata hänet, piti myydä seinäkello. Keksijän talossa, joka tunnettiin kaukana Venäjän rajojen ulkopuolella, ei ollut penniäkään. Hän eli ja kuoli kerjäläisenä.

Kulibinin kohtalo, kuten muidenkin keksijöiden kohtalo, heijastaa tuskallista taisteluprosessia venäläisen yhteiskunnan edistyksellisten elementtien välillä pyrkien kehittämään kotimaista teollisuutta edistyneen konetekniikan pohjalta feodaali-orjajärjestelmän syvyyksissä. aateliston konservatiiviset voimat. Venäjä XVIII vuosisadalla, jotka haluavat tukahduttaa nämä elementit, hidastaa edistyksellisiä pyrkimyksiä.

Kulibinin tragedia on neron tragedia, joka ei voinut voittaa sen ajan konservatiivisia voimia ja siksi ei nähnyt suunnitelmiaan toteutuvan.

(Käytettiin materiaaleja N. Kochin "Kulibin" ja V. Pipunyrov "Ivan Petrovich Kulibin" kirjoista.)

Ivan Petrovitš Kulibin. Syntynyt 10. (21.) huhtikuuta 1735 Podnovissa Nižni Novgorodin alueella - kuoli 30. (11.) elokuuta 1818 Nižni Novgorodissa. Kuuluisa venäläinen mekaanikko-keksijä.

Isäni oli pikkukauppias.

FROM Alkuvuosina osoitti olevansa erittäin älykäs ja taitava nuori mies. Hän yllätti ympärillään olevat erityisesti mekaanisilla käsitöillään ja ensimmäistä kertaa näkemällään kyvyllään ymmärtää monimutkaisia ​​mekanismeja.

Huomatessaan poikansa lahjakkuuden, hänen isänsä lähetti hänet metallityön, sorvauksen ja kellonvalmistuksen koulutukseen, jossa Ivan Kulibin saavutti nopeasti suuren taidon. Lahjakas nuori mies huomattiin ja kutsuttiin Nižni Novgorodiin. Hänellä oli siellä kellokauppa. Ivan Petrovich omisti vapaa-aikansa erilaisten laitteiden keksimiseen ja kellojen suunnitteluun.

Saatuaan tietää, että keisarinna oli vierailemassa kaupungissa, hän päätti yllättää hänet kellolla, joka oli tuolloin vain rikkaille ihmisille ja oli erittäin kallis. Saatuaan tukea isänsä ystävältä, kauppias Mihail Kostrominilta, joka auttoi hänen perhettään ja tuki häntä kaikin mahdollisin tavoin, hän aloitti työskentelyn keisarinnakellon parissa. Koska lahja luotiin eloisimmalle henkilölle, kello sai myös ainutlaatuisen, keisarinnan arvoisen suorituskyvyn. Kellotyötä tehtiin kolme vuotta 1764-1767. Tuotteen runko on kullattu hopeaa ja muodoltaan hanhenmuna, jonka sisällä on ainutlaatuinen mekanismi, joka koostuu 427 osasta. Kelloa kierretään kerran päivässä. Tuotteen kellotaulu sijaitsee munan alaosassa. Käytön helpottamiseksi nerokas käsityöläinen suunnitteli näihin kelloihin erityisen jalustan, jonka avulla kellon osoittimet pystyivät näkemään koteloa kääntämättä. Kello ei vain näytä aikaa, vaan myös iskee tunteja, puoli- ja neljännestunteja. Ne sisälsivät myös pienen automaattisen teatterin liikuteltavilla hahmoilla, jotka soittivat useita melodioita.

Kulibin esitteli ainutlaatuisen kellonsa keisarinnalle, joka vuonna 1769 nimitti hänet Pietarin tiedeakatemian mekaanisen työpajan päälliköksi.

Hän johti työstökoneiden, tähtitieteellisten, fyysisten ja navigointiinstrumenttien ja -instrumenttien tuotantoa.

Vuoteen 1772 mennessä Kulibin kehitti useita projekteja 298-metriselle yksikaarisillalle Nevan yli puisilla ristikoilla. Hän rakensi ja testasi suuren mallin tällaisesta sillasta, joka osoitti ensimmäistä kertaa sillanrakennuskäytännössä mahdollisuuden mallintaa siltarakenteita.

Seuraavina vuosina Kulibin keksi ja valmisti monia alkuperäisiä mekanismeja, koneita ja laitteita. Niiden joukossa - valonheitin, jossa on pienimpien peilien parabolinen heijastin, jokivene vesikäyttöisellä moottorilla, joka liikkuu virtaa vastaan. Konelaivan laite oli seuraava: siinä oli kaksi ankkuria, joiden köydet oli kiinnitetty erityiseen akseliin. Yksi veneessä tai rannalla olevista ankkureista nostettiin 800–1000 m eteenpäin ja kiinnitettiin. Laivalla työskentelevät härät käänsivät akselia ja kiersivät ankkuriköyttä vetäen laivan ankkuriin virtaa vastaan. Samaan aikaan toinen vene kantoi toista ankkuria eteenpäin - tämä varmisti liikkeen jatkuvuuden. Kulibin keksi ajatuksen siitä, kuinka tulla toimeen ilman härkiä. Hänen ideansa oli käyttää kahta siipipyörää. Pyöriä kääntävä virta siirsi energiaa akselille - ankkuriköysi kiertyi ja alus veti itsensä ankkuriin veden energialla. Vuonna 1804 Kulibin rakensi Nižni Novgorodissa toisen vesiväylän, joka oli kaksi kertaa nopeampi kuin burlatskyn kuori. Siitä huolimatta vesiliikenneministeriö hylkäsi idean ja kielsi rahoituksen - vesiväylät eivät koskaan yleistyneet.

Hän rakensi mekaanisen vaunun poljinkäytöllä, parannettiin optisten instrumenttien lasin kiillotusta.

Vuosina 1773-1775 Kulibin suunnitteli yhdessä optikko Beljajevin kanssa ensimmäisen Euler-Fussin suunnitteleman akromaattisen mikroskoopin.

Vuonna 1791 hän teki skootterin kärryn, jossa hän käytti vauhtipyörää, vaihdelaatikkoa ja vierintälaakereita. Henkilö sai kärryn liikkeelle poljinmekanismin avulla.

Hän kehitti myös "mekaanisten jalkojen" - proteesien - suunnittelun.

1790-luvun puolivälissä ikääntyvä Katariina II käski Kulibinia kehittämään kätevän hissin Talvipalatsin kerrosten välillä liikkumiseen. Hän varmasti halusi hissituolin, ja Kulibin kohtasi mielenkiintoisen teknisen haasteen. Tällaiseen ylhäältä auki olevaan hissiin oli mahdotonta kiinnittää vinssiä, ja jos tuoli "poimittaisiin" vinssillä alhaalta, se aiheuttaisi matkustajalle haittaa. Kulibin ratkaisi ongelman nokkelasti: tuolin pohja kiinnitettiin pitkän akselin ruuviin ja liikkui sitä pitkin kuin mutteri. Katariina istui liikkuvalla valtaistuimellaan, palvelija väänsi kahvaa, kierto välittyi akselille ja hän nosti tuolin toisen kerroksen parvekkeelle. Kulibin-ruuvihissi valmistui vuonna 1793, ja Elisha Otis rakensi historian toisen sellaisen mekanismin New Yorkissa vasta vuonna 1859. Katariinan kuoleman jälkeen hovimiehet käyttivät hissiä viihdetarkoituksiin, ja sitten se muurattiin. Tähän mennessä nostomekanismin piirustukset ja jäännökset ovat säilyneet.

Kulibin asensi kahdesti, vuosina 1792 ja 1799, englantilaisen mekaanikon James Coxin kuuluisan Peacock-kellon, joka on jatkuvasti esillä Pienen Eremitaasin paviljongissa.

Vuonna 1801 hänet erotettiin Akatemiasta ja palasi Nižni Novgorodiin, missä hän jatkoi kekseliäistyötään.

Ivan Petrovich Kulibin oli jo aikuisenakin kiinnostunut teknisistä innovaatioista. Tämän voi vahvistaa "Ote kirjeestä venäläiselle taiteilijalle Gladkoville (Nitžnystä)", joka julkaistiin "Venäjän lähettilään" tammikuun numerossa 1810, jossa Aleksei Filippovitš Gladkyn teoksista oppinut Kulibin kirjoittaa. ihaillen erästä keksijää: "Anteeksi, että olen niin vanha! muuten hän olisi mennyt Moskovaan halaamaan veljeäni."

Suurin osa Kulibinin keksinnöistä, joiden käyttömahdollisuus on vahvistettu aikamme, ei toteutunut silloin. Omituiset automaatit, hauskoja leluja, nerokkaita ilotulitusvälineitä korkealle syntyneelle ihmisjoukolle – vain tämä teki vaikutuksen aikalaisiin. Kulibin saavutti laajan suosion P. Svininin vuonna 1819 julkaiseman kirjan "Venäläisen mekaanikko Kulibinin elämä ja hänen keksintönsä" jälkeen.

Hänen sukunimestään on tullut yleinen nimi venäjäksi: itseoppineita mestareita, jotka ovat saavuttaneet suurta menestystä käsityössään, kutsutaan Kulibineiksi. Monissa Venäjän kaupungeissa kadut on nimetty Kulibinin mukaan.

Ivan Petrovitš Kulibin

Henkilökohtainen elämä Ivan Kulibin:

Oli naimisissa kolme kertaa.

Avioitui kolmannen kerran 70-vuotiaana. Kolmas vaimo synnytti hänelle kolme tytärtä.

Hänellä oli yhteensä 12 lasta - 5 poikaa ja 7 tytärtä. Hän antoi koulutuksen kaikille pojilleen. Hänen poikansa tunnetaan: Aleksanteri Kulibin (1798-1837; venäläinen kaivosinsinööri, paikallishistorioitsija, runoilija, Altain tehtaiden historioitsija), Pjotr ​​Kulibin, Semjon Kulibin.

Kotona Kulibin oli konservatiivinen. Hän ei koskaan polttanut tupakkaa tai pelannut korttia. Kirjoitti runoutta. Hän rakasti juhlia, vaikka ne vain vitsailivat ja vitsailivat, koska hän oli ehdoton töykeä. Oikeudessa länsimaisen leikkauksen kirjailtujen univormujen joukossa, pitkässä kaftaanissaan, korkeissa saappaissaan ja täysissä parrassaan Kulibin vaikutti toisen maailman edustajalta. Mutta juhlissa hän vastasi pilkkaamiseen ehtymättömällä nokkeluudella, voitti hänet hyväntahtoisella puheliasuudellaan ja synnynnäisellä arvokkuudellaan.

Tervetuloa!

olet paikassa kotisivu Nižni Novgorodin tietosanakirja- alueen keskeinen referenssilähde, joka on julkaistu Nižni Novgorodin julkisten organisaatioiden tuella.

Tällä hetkellä Encyclopedia on kuvaus alueellisesta elämästä ja sitä ympäröivästä ulkomaailmasta Nižni Novgorodin asukkaiden itsensä näkökulmasta. Täällä voit vapaasti julkaista tiedotus-, kaupallisia ja henkilökohtaisia ​​materiaaleja, luoda käteviä linkkejä lomakkeeseen ja lisätä mielipiteesi useimpiin olemassa oleviin teksteihin. Encyclopedian toimittajat kiinnittävät erityistä huomiota arvovaltaisiin lähteisiin - viesteihin vaikutusvaltaisilta, tietoisilta ja menestyneiltä Nižni Novgorodilta.

Pyydämme sinua syöttämään enemmän Nizhny Novgorod -tietoa Encyclopediaan tullaksesi asiantuntijaksi ja mahdollisesti yhdeksi ylläpitäjistä.

Tietosanakirjan periaatteet:

2. Toisin kuin Wikipedia, Nižni Novgorodin tietosanakirja voi sisältää tietoa ja artikkelin mistä tahansa, jopa pienimmästä Nižni Novgorodin ilmiöstä. Lisäksi tiedettä, puolueettomuutta ja vastaavia ei vaadita.

3. Esityksen yksinkertaisuus ja luonnollinen inhimillinen kieli ovat tyylimme perusta ja sitä arvostetaan suuresti totuuden välittämisessä. Tietosanakirjaartikkelit on suunniteltu ymmärrettäviksi ja hyödyllisiksi.

4. Erilaiset ja toisensa poissulkevat näkökulmat ovat sallittuja. Voit luoda eri artikkeleita samasta ilmiöstä. Esimerkiksi - asiaintila paperilla, todellisuudessa, suositussa esityksessä, tietyn ihmisryhmän näkökulmasta.

5. Perusteltu kansansana menee aina hallinnollis-kirjallisen tyylin edelle.

Lue perusasiat

Kutsumme sinut kirjoittamaan artikkeleita - Nižni Novgorodin ilmiöistä, joissa ymmärrät mielestäsi.

Projektin tila

Nizhny Novgorod Encyclopedia on täysin itsenäinen projekti. ENN on yksinomaan yksityishenkilöiden rahoittama ja tukema, ja sen kehittävät aktivistit voittoa tavoittelematta.

Viralliset yhteystiedot

Voittoa tavoittelematon organisaatio " Avaa Nizhny Novgorod Encyclopedia» (itse julistautunut organisaatio)