Kuinka paljon painetta tehdään PVC-venesylintereihin. Mahdollisia ongelmia vahvistetuissa PVC-kumiveneissä

Kaikki nykyaikaiset ostettavat PVC-veneet voidaan jakaa useisiin perusluokkiin - niiden suunnittelun ominaisuuksien perusteella. Tarkemmin sanottuna - sylintereiden ja veneen pohjan yksilöllisyys. Juuri se vaikuttaa algoritmiin, jolla vene valmistetaan vesillelaskua varten. Tutkimme huolellisesti jokaisen venetyypin kaikki valmisteluvaiheet erikseen.

Aloitamme suurimmasta pieni puhallettava veneitä, jossa on soikeat sylinterit. Vene on esitäytetty, kunnes muoto tulee näkyviin, jolloin sitä on vielä helppo työntää käsillä. Kun veneemme on jo muotoutunut, laitamme lattiasäleet tai tarvittaessa tavallisen puhallettavan vuorauksen. Asetamme pankit huolellisesti paikoilleen. Tarvittaessa ja jos sisältyy toimitussarjaan, saranoitu peräpeili. Viimeisessä vaiheessa, kun kaikki edellä mainitut on asennettu, saamme sylintereiden paineen valmistajan suosittelemaan nimellispaineeseen.

Vesikulkuneuvoa täytettäessä valvomme ensinnäkin huolellisesti kuppien turvallisuutta ja oikeaa toimintaa - niiden kalvojen, jotka jakavat sylinterit osastoihin. On selvää, että kun yhtä osastoa täytetään, se ei saa myrkyttää ulospäin, vaan toista osastoa ei myöskään saa täyttää. Näin ollen tarkistamme veneen ensimmäisen pumppauksen yhteydessä sen kalvojen eheyden. Lisäksi paikallaan kupin asetukset saattaa olla tiukkaa (kuten muurahaisen runko) - se tarkoittaa, että sylinterit on täytetty epätasaisesti tai liikaa, on tarpeen tasata tai vähentää painetta.

klo ilmaventtiilit on kannet, älä unohda sulkea niitä heti pumppauksen jälkeen - muuten likaa pääsee sisään ja tiivistysongelmia tulee tulevaisuudessa.

Seuraava vaihe on airlukoissa laittaa liitteenä airot. Ajoittain niiden tapit voivat mennä tavallisiin reikiin suurella vaivalla. Myymälän myyjän pitäisi auttaa ratkaisemaan tällainen ongelma. Sekä airoja asennettaessa että irrotuksen jälkeen kannattaa ruuvata erityiset mutterit airolukon kuhunkin tappiin - niillä on kaksi tehtävää: ne eivät anna airon kadota käytön aikana ja suojaavat venettä rungon vaurioilta. kuljetus tyhjennetyssä tilassa.

U-muotoisilla sylintereillä varustetut veneet suositellaan täytettäväksi hieman eri tavalla. Aluksi sylintereille annetaan vain perusmuoto - täytämme sitä hieman analogisesti aikaisempien veneiden kanssa. Tässä tapauksessa on paljon helpompaa asettaa kiinnitetyt vaneri- ja alumiinilattialaudat pohjalle. Asenna ja suorista varovasti lentokannella tai mukana toimitettu matalapaineinen sisäosa. Lattialaudan eri osat voidaan koota eri algoritmien mukaan suunnittelusta riippuen. Mutta suurimman osan myytävistä veneistä on suositeltavaa lopettaa laskeminen asettamalla peräpeiliä lähimpänä olevat voitonpalat siten, että sen viimeinen osa on suoraan peräpeilin kiinnikkeiden alle. Viimeisessä vaiheessa sinun on asetettava kaksi viimeistä fragmenttia "taloon". Ja paina lähellä tämän "talon" yläosaa, viimeistele voiton asettaminen. Miksi klikata yläreunaa? Muuten voit helposti puristaa kätesi lattialaudan eri osien vahvistuksen alumiinisirpaleiden väliin.

Lisäksi monet valmistajat neuvovat yksinkertaistamista stringerin asennukset laittaa airon pohjan alle. Niille, jotka haluavat yksinkertaistaa veneen kokoamista entisestään, suosittelemme pumppaamaan köliä hieman. Tämän alkeellisen tempun avulla voit nostaa hieman aiemmin kohdistettua voittopalkkia aivan keskeltä ja vapauttaa siten pääsyn sen reunoihin, kun sylinterit eivät ole täysin täytetty. Tämä menetelmä helpottaa huomattavasti jousien asennusta. Kun on varmistettu, että palkki ja ilmakansi sekä penkit ovat paikoillaan, saamme veneen pumppauksen päätökseen normaalipainearvoihin. On parempi tehdä se hitaasti ja hitaasti. Ensin pumppaamme veneen sylintereiden päätyosat ja hieman vähemmän kuin valmistaja suosittelee. Tämä kaikki on tarkoitus minimoida jännitykset, jotka voivat johtaa veneen muodonmuutokseen. Ja sitten puhalletaan jouset ja köli. Asennettaessa payola-kirjoja, huomaamme, että se on hieman helpompi laittaa - voit avata sen pohjasta ja yksinkertaisesti täyttää sen sivujen alle. Pallon vaiheittainen täyttämisen algoritmi on sama kuin muissa juotosrakenteissa. Saman valmistajan eri venemallit ja jopa eri veneen elementit voivat vaatia erilaisia ​​paineita, mutta yleensä tämä ero ei ylitä kolmea ilmakehän kymmenesosaa. Sulje ilmaventtiilit ennen pumppausta. Tämä voidaan saavuttaa painamalla kevyesti jousikuormitetun venttiilin karaa ja kääntämällä se asentoon, jossa se työntyy istuimessaan suurimmalle korkeudelleen.

Veneen käytön päätyttyä purkaa käänteisessä järjestyksessä. Täältä löydät seuraamisen arvoisia juotosmalleja oikea algoritmi Toiminnot. Alennamme painetta kaikissa sylintereissä, kunnes ne menettävät selkeän muotonsa. Tässä tapauksessa kilsonin painetta tulee vähentää vain hieman. Saamme halkeamisen vaikutuksen vähenemisen, jonka seurauksena veneen pohjan muoto ja naru muodostuvat, jolloin se voidaan helposti purkaa. Poista seuraavaksi voittopalkki ilman paljon vaivaa.

Mitä tarkalleen ottaen ei pitäisi tehdä PVC-venettä täytettäessä.

Nämä kiellot koskevat kaikkia kotimaan veneitä.

Erilaisten ilmapallojen käyttö on vaarallista paineilma, vain erityisesti suunniteltuja manuaalisia ja sähköisiä pumppuja.

· Sylintereiden paineen ylittäminen käytön aikana on sallittua enintään kymmenen prosentin rajoissa.

· Veneen käyttö ei ole sallittua ilman lialta suljettuja venttiileitä.

· Jätä vene täysin täytettyyn tilaan suoraan auringonpaisteeseen, vähennä sylintereiden painetta noin kolmanneksella, jos tätä tilannetta ei voida välttää.

· Veneen käyttö paineella sylintereissä, jotka ovat paljon nimellisarvoa pienemmät, voivat johtaa veneen materiaalin rungon sisäisiin vaurioihin, jos painetta alennettiin varastointia varten, se tulee palauttaa ennen uudelleenkäyttöä.

· On väärin jättää airolukon tangon kierrepää ilman kierrettyä mutteria - voimme joko jäädä ilman airoa ja vastaavasti ilman liikettä tai rikkoa veneen sylinterin kuljetuksen aikana.

PVC-veneen tai puhallettavan katamaraanin oikeaa ja kestävää käyttöä varten astia on täytettävä käyttöpaineeseen, eikä sitä saa ylittää tai alentaa. Jos käyttöpainetta ei noudateta, PVC-vene altistuu liiallisille kuormituksille ja kuluu nopeasti.

Työpaine PVC-veneessä

Lyhyesti sanottuna työpaineen sylintereissä tulisi olla 250-300 mbar. Painemittaria ei tarvitse käyttää täytön aikana, suunnilleen työpaine voidaan määrittää "silmällä". Ilmapallo ei saa roikkua enempää kuin 1-1,5 cm sormen painalluksella ja "soida" hieman kämmenellä lyömällä tai sormella napsautettaessa. Tällaista ilmapallon pumppausta kutsutaan "renkaaksi". Käyttöpaineessa olevalla veneellä on maksimaalinen lujuus ja jäykkyys, ja se on täysin turvallinen käyttää.

Veneen lujuus käyttöpaineessa

Ilmanpaineen dynamiikka PVC-veneessä

Ilman tilavuus ja siten paine sylinterissä riippuu suuresti lämpötilan muutoksista. Kaasunpaineen muutos suljetussa tilassa kuvataan Charlesin lailla.

Lain matemaattinen ilmaus on erittäin yksinkertainen:

P1/T1 = P2/T2

T1 ja T2 ovat lämpötiloja Kelvin-asteina (K);

P1 ja P2 ovat absoluuttinen kaasun paine suljetussa tilavuudessa lämpötiloissa T1 ja T2.

Kelvineinä ilmaistu lämpötila saadaan lisäämällä celsiusasteina olevaan lämpötilaan arvo 273. Näin esimerkiksi 27 °C:n lämpötila vastaa kelvinasteina ilmaistua lämpötilaa 273 + 27 = 300 K.

Absoluuttisen paineen arvo saadaan ilmakehän paineen ja sylinterin ylipaineen summana. Eli esimerkiksi sylinterin ylipainearvo on 250 mbar. Jos ilmanpaineeksi otetaan 1 bar, niin absoluuttinen paine on 1,250 bar.

Aloitetaan laskelmilla. Oletetaan, että veneessä on alkutilassa 250 mbar:n ylipaine sylintereissä. Ilman lämpötila sylintereissä on 27°C.

Jäähdytettynä 10°C:lla saadaan absoluuttinen paine sylintereissä:

1,25 × 290/300 = 1,208 baaria

Siten ylipainearvoksi tulee 208 mbar.

Kun ilmaa sylinterissä lämmitetään 10°C, saadaan:

1,25 × 310/300 = 1,292 baaria, ts. ylipaine on 292 mbar.

Lämpötilan muutos voi olla melko suuri 30-40 astetta tai enemmänkin, jos esimerkiksi puhaltaa veneeseen aamukalastukseen 10 astetta ja iltapäivällä lämpötila nousi 30:een. Myös lämpenemiskyky on muistettava. itse PVC-kangas, josta vene on valmistettu. Auringossa PVC-kangas voi lämmetä jopa 20-30 astetta ympäröivän ilman lämpötilan yläpuolelle.

Edellä olevan perusteella painedynamiikka sylinterissä voi olla jopa 150-200 mbar.

Vauriot alhaisesta paineesta veneessä

Niin oudolta kuin se kuulostaakin, alhainen paine veneen sylintereissä on yhtä vaarallista kuin korkea paine. Tästä syystä veneen alipumppaus on mahdotonta ylikuumenemisen pelossa. Veneen sylintereiden alhaisessa ilmanpaineessa on kaksi pääongelmaa:

• Keskeneräinen PVC-venesillä ei ole tarvittavaa jäykkyyttä, mikä tarkoittaa, että siitä tulee vaarallinen alus. vakaus heikkenee huomattavasti. Kankaan murtumiskuorma kasvaa, mikä voi johtaa sen vaurioitumiseen.
• Alitäytteinen PVC-vene on PALJON helpompi lävistää.Tavallinenkin oksa voi vaurioittaa veneen sylintereitä, kun taas käyttöpaineessa oksa yksinkertaisesti luistaa tai katkeaa.

Puolitäytetty PVC-vene, joka on alttiina vaurioille

"Pehmeän" veneen haavoittuvuuden vuoksi fyysisille vaurioille on veneen kokoamisen aikana tarpeen puhdistaa työmaa roskista, koska alitäytetyn PVC-veneen kyljelle astuminenkin rannalla voi vahingoittaa sitä.

Korkean paineen ja lämpötilan aiheuttama haitta

Olet luultavasti kuullut useammin kuin kerran, että puhallettavat veneet räjähtävät auringossa. Katsotaan mitä todella tapahtuu.

Nykyaikaiset korkealaatuiset PVC-kankaat, esimerkiksi HeyTex tai TRW, ovat erittäin kestäviä ja kestäviä auringon, bensiinin ja öljyn ultraviolettisäteilyä vastaan, ilmaa pidättävän kerroksen lisäksi niissä on erityinen lankaverkko (kova johto - PVC vahvistaminen). Siksi PVC-veneen heikko kohta ovat saumat ja paikat, kun käytetään liimaa, jonka uudelleenaktivointilämpötila on alhainen.

Uudelleenaktivointilämpötila- Tässä lämpötilassa liima muuttuu jälleen nestemäiseksi ja sauma leviää ilmanpaineen alaisena. Liimasta ei tule hetkessä nestettä, vaan se menettää vähitellen lujuutensa 5-10 asteen sisällä, joten ylimääräinen työpaine sylinterissä nopeuttaa sauman leviämistä.

Laadukkaiden PVC-veneiden valmistuksessa käytetään teollista kaksikomponenttiliimaa ja lisäaineita, jotka eliminoivat liiman uudelleenaktivoitumisen vuorokauden kuluttua kuivumisesta. Tätä tekniikkaa kutsutaan kylmähitsaukseksi - saumassa kangas tulee vieläkin vahvemmaksi 2 kerroksen ansiosta.

Katamaraanien valmistuksessa käytämme vain teollista kaksikomponenttiliimaa.

Huonolaatuisissa PVC-veneissä liiman uudelleenaktivointilämpötila voi olla noin 50 astetta, mikä tarkoittaa, että auringossa kangas (etenkin tumma) lämpenee helposti tähän lämpötilaan ja sauma leviää.

Kannattaa muistaa paitsi saumat, myös paikat, jos olet joskus korjannut venettä. Perinteisillä kotitalouksien polyuretaaniliimoilla on alhainen uudelleenaktivoitumislämpötila, joten on välttämätöntä peittää laastarit suoralta auringonsäteet, mutta on parempi antaa kumivene korjattavaksi ammattilaisille.

PVC-veneen ilmausventtiilit

On olemassa mielipide, että ilmausventtiilit ovat ihmelääke räjähtäville veneille, mutta näin ei ole. Tietenkin kun vene makaa rannalla auringossa, ilmausventtiilit suojaavat sylintereitä. Kuitenkin vedessä aallokossa puhallettavaan veneeseen kohdistuu iskukuormituksia ja paine sylintereissä kohoaa joskus jopa 1,5-2-kertaiseksi lyhyeksi ajaksi, samalla kun ilmausventtiili vapauttaa osan sylinterissä olevasta ilmasta. Kävi ilmi, että vene vain hitaasti tyhjenee liikkeessä, mikä on aivan yhtä huono asia kuin kohonnut paine sylintereissä.

Kesä... Haluat siis kiirehtiä jonnekin luontoon, nauttia ulkoilmasta lammen rannalla, paistaa kebabia, ottaa aurinkoa, pelata lentopalloa tai vain mennä kalastamaan ystävien kanssa. Olisi auto, olisi halu, mutta aina löytyy paikka levätä. Mutta tavalla tai toisella, nykyään on vaikea kuvitella ulkoilua ilman ilmapatjaa (erittäin suosittu tuote rantaloma), puhallettava vene, puhallettava lastenallas jne. Kaiken tämän pitäisi olla nykyaikaisen kesäasukkaan tai turistin arsenaalissa.

Esimerkiksi kumivene on ehkä paras vesikulkuneuvo niille, jotka rakastavat kalastusta nykyään. Tällainen vene vaaditaan kuitenkin: a) koottavaksi ja b) täyttöön. Valitettavasti, jos puhallettavassa veneessä on alhainen paine, se menettää luonnollisesti ominaisuuksiaan. Pidä siksi aina pumppauspumppu käsillä. Pääsääntöisesti pumput sisältyvät puhallettaviin tuotteisiin, mutta ne ovat hyvin yksinkertaisia, veneen tai patjan pumppaus niillä ei ole helppoa ja vie paljon aikaa. Markkinoilla tietysti on suuri määrä erilaisia ​​pumppuja: manuaali, jalka, sähkö. Ei kuitenkaan ole triviaali tehtävä valita kestävä pumppu, kätevä ja lisäksi täyttää nopeasti kaiken kokoinen vene. Tai ehkä on olemassa tapa pumpata venettä ilman pumppua ostamatta siihen ollenkaan? Osoittautuu, että on - voit käyttää autokompressoria!

Samaa mieltä, on vaikea kuvitella puhallettavan veneen omistajaa ilman autoa. Joten miksi et hyödyntäisi tätä jo olemassa olevaa, riittävän tehokasta pumppua? Tietenkin tämä laite on suunniteltu täyttämään auton renkaat - pelkkä sovittaminen veneeseen ei toimi (ainakaan puhtaasti geometrisistä syistä). Tarvitset jonkinlaisen adapterin. Voit tietysti yrittää tehdä sen itse (tällaisia ​​käsityöläisiä on), mutta se on silti oikein, kun on (ja sitä käytetään menestyksekkäästi) erityinen suutin puhallettavien tuotteiden pumppaamiseen. Ei vain veneitä, vaan tietysti kaikki muutkin puhallettavat tuotteet.

Legendaarisista autokompressoreistaan ​​tunnettu BERKUT-tuotemerkki on tuonut markkinoille ainutlaatuisen sovittimen VT-300-artikkelin alla. Tämä laite perustuu italialaisen tiedemiehen mukaan nimettyyn Venturi-putkiteknologiaan. Toimintaperiaate on yksinkertainen - kompressorista tulevan ilmavirran paine laskee putken kavennetun osan läpikulun vuoksi. Ja tuottavuus (syötetyn ilman määrä) lisääntyy erityisen konjugoidun ilmakanavan ansiosta. BERKUT VT-300 -adapteri liitetään kompressorin letkuun kierreliitoksella ja sitä voidaan käyttää yhdessä ilman pumppaamiseen ja tietysti ilman pumppaamiseen tarkoitettujen suuttimien kanssa. puhallettavat veneet, patjat, uima-altaat ja kaikki muut tuotteet, jotka vaativat riittävän paljon ilmaa.

Sellainen hetki, kun paine PVC-veneessä on erittäin merkittävä ja tärkeä, painearvo riippuu veneestä itsestään ja sen tulisi olla 10 kPa tai enemmän, mikä määräytyy useiden tekijöiden perusteella. Paine riippuu monesta asiasta, kuten kuormitusasteesta, toiminnallisesta arvosta, mitoista, käytöstä ja itse laitteen laadusta.

yleistä tietoa

pääominaisuus sylinterin paineen tarkoituksena on antaa laitteen rungolle jäykkyyttä ja muodostaa ohjaamon kiinnitys sivun ja itse pohjan väliin. Sitä tarvitaan itse veneen laadukkaaseen toimintaan ja useiden osien kiinnittämiseen ohjauskonsolista ja tikkaista istuimiin ja muihin.

Toiminnallisen kokonaispaineen luomiseksi käytetään toroidimuotoisia sylintereitä, joissa se itsessään on yleensä keskimäärin 250 mbar. Jos puhumme paineesta elementeissä, joissa ei ole toroidista piiriä, arvo voi olla jo suuri, toisin sanoen jopa 400 mbar tai enemmän. Jotta alus voisi täyttää ilmoitetut käyttötoiminnot pitkään, on tärkeää ottaa huomioon liima- ja kangaselementtien kuormitus vaurioiden välttämiseksi. Vene voi jopa räjähtää auringossa, ja tätä on tapahtunut useammin kuin kerran, joten nykyään täällä käytetyt kankaat ovat korkealaatuisimpia ja UV-suojattuja, samoin kuin öljyjä ja bensiiniä.

HeyTex kangas ja TRW se on valmistettu vain erikoismateriaaleista, joissa käytetään vahvinta lankaa, joten vain sauma on tässä heikko kohta. Kun ilmapallo on pumpatussa tilassa, sen tulee taipua vain 1,5 cm sormen paineesta ja enintään. Paineen pääominaisuus on sen käyttöominaisuuksien mukainen, muuten vene kuluu liian nopeasti.

Kuinka määrittää työpaine sylintereissä?

Jotta vene toimisi pitkään ja järkevästi, aluksen on pumpattava tiukasti vaadittuun käyttöpaineeseen, jotta laskua ja nousua ei tapahdu. Jos sitä ei oteta huomioon, veneeseen kohdistuu suuria kuormia ja se kuluu nopeammin.

Paineen mittaus manometrillä

Kokonaispaineen määrittämiseen käytetään yleensä painemittaria, joka näyttää käyttöarvon 250-300 mbar keskimäärin, jos tällaista laitetta ei ole, voit tarkistaa injektion taipumisen sormella.

Toinen tapa määrittää on ääni, kevyt kämmenisku riittää, jonka pitäisi aiheuttaa lievää soittoa. Jos tällainen soitto ja paine vastaavat, niin vaadittu jäykkyys ja lujuus on jo tehty veneessä ja se on käyttövalmis.

Veneiden ainutlaatuiset ominaisuudet:

1. Ergonomia.
2. Pieni massa.
3. Mukavuus kuljetuksen aikana.
4. Käyttöikä on pitkä.
5. Hydrodynaaminen.
6. Turvallisuus.
7. Toiminnallisuus.

Valmistaja ilmoittaa käyttöpaineen ja sen on vastattava selvästi, tässä on parempi käyttää tavallista painemittaria, se on helppokäyttöinen ja halpa.

Kun pumppaat venettäsi, muista, että useat sähköpumput ja jopa perinteiset mekaaniset laitteet eivät pysty pumppaamaan venettä vaaditulla tasolla. Täällä on parempi maksaa vähän liikaa ja ostaa hyvä pumppu, se on se, joka pystyy pumppaamaan veneen tiukkaan työpaineeseen. Tällaisissa toimivissa sähköpumpuissa on myös sisäänrakennettu painemittari, mikä on erittäin kätevää, kun taas mekaanisissa pumpuissa tätä laitetta ei varmasti ole.

Työpaineen matemaattinen laskenta

Työsylinterin paine riippuu itse lämpötilasta, jokainen PVC-veneen omistaja tietää varmasti, että tällaisen lämpötilan lasku vähentää sitä itse sylinterissä. Jos vene lämpenee auringossa, paine kasvaa, mikä johtaa itse sylinterin repeämisen vaaraan, joten on toivottavaa, että se asennetaan.

Tässä on otettava huomioon ilmapallon lämpötila, ei ympäristö, kun tiedetään paineen muutosnopeus, on mahdollista määrittää kudoksen venyminen, jonka on täytettävä tiukat sallitut arvot.

Kokonaislämpötilan riippuvuus paineesta määräytyy Charlesin lain mukaan, joka on myös Gay-Lussacin toinen laki.

Maksu. Oletetaan, että sylinterin kokonaislämpötila on 27°C ja ylipaine veneessä on 250 mbar, paine 10°C jäähdytettynä on 1,25 x 290/300, joka on yhtä suuri 1,208 bar. Lisäksi on jo mahdollista saada itse ylimääräinen kokonaispaine, joka tulee olemaan 208 mbar, jos ilmaa lämmitetään sylinterissä 10 ° C, saadaan seuraava laskelma, 1,25x310/300, joka on yhtä suuri kuin 292 mbar se olisi liikaa paineita.

Kuinka ladata uimahalli?

Nykyaikaiset upeat PVC-veneet on luotu parhaan teknisen kehityksen mukaan ja ne voivat täyttyä mahdollisimman helposti ja nopeasti. Tätä tarkoitusta varten käytetään erityistä pumppua, joka sisältyy yleispakkaukseen; itse veneen täyttämiseen tarvittava aika ja vaiva riippuu tällaisen laitteen tyypistä. Tällainen vesikulkuneuvon yleinen toiminnallinen täyttö voidaan tehdä mahdollisimman nopeasti, varsinkin jos kyseessä ovat nykyaikaiset hyvät laitteet.

Mikä laite voisi olla?

Mikä on matalapaineen vaara sylintereissä?

Jos se lasketaan, tämä johtaa lattioiden kohoamiseen ja muodostaa ilmakuplan peräpeiliin, jolloin potkurit voivat mennä läpi ja tämä lisää trimmaa perään, eli keula nousee ylös.

Muista käyttää hyviä nykyaikaisia ​​painemittareita ja seurata sylintereiden oikeaa pumppausta, jonka ääni voidaan tarkistaa kämmeniskulla ja pientä soittoa pitäisi kuulua.

Joka päivä tuotetta puhalletaan pois ja 2 päivän kuluttua se laskee melko voimakkaasti, ja tämä voi olla vaarallista, koska alitäytteily aiheuttaa ongelmia. On otettava huomioon, että kylmällä säällä vesille laskettaessa se laskee, ja jos vene on alipainettu, se putoaa vielä enemmän, mikä on hengenvaarallista.

Jos sylinterit eivät ole täysin täytettyinä, pelätään ylikuumenemista, samoin kuin koko astian vakaus heikkenee huomattavasti ja kankaan murtokuorma kasvaa ja se vaurioituu helposti. Pehmeä vene on erittäin haavoittuva, jopa alitäytetyillä sylintereillä astuessa veneeseen voi jopa vahingoittaa venettä.

Miksi korkea paine sylintereissä on vaarallista?

Jos vesikulkuneuvoa pumpataan voimakkaasti, paine sen sylintereissä kasvaa nopeasti kuuman auringon takia ja vene voi kirjaimellisesti räjähtää ja mennä pohjaan. Rakenteen geometria muuttuu erittäin paljon ja ilmasylinterit voivat helposti ja nopeasti lävistää pienenkin tavallisen solmun, joten pumppaus on erittäin vaarallista ihmishengelle.

Veneen saumojen tulee olla tasaisia ​​ja hyvin liimattuja, jotta ne eivät irtoa, jos niitä pumpataan vahingossa.

Tämän kauhean ilmiön välttämiseksi sinun on vain pumpattava tiukasti vaadittuun arvoon, jota valmistaja suosittelee, ja tätä ohjataan perinteisellä painemittarilla. Painemittarin on oltava hyvälaatuinen, ja jos veneen passissa on 0,25 atm, pumppaa vene 0,24-0,26 atm, mikä on erittäin tärkeää.

Nykyaikaiset PVC-veneet ovat kestäviä ja kestäviä ultraviolettisäteilylle sekä öljyjen ja bensiinin vaikutuksille, koska ilmakerroksen lisäksi niissä on erityinen verkko.

Auringon vaikutuksesta kangas, varsinkin jos se on tumma, lämpenee helposti ja paine ilmapallossa kasvaa entisestään ja jos sitä puhalletaan liikaa, niin vauriot ovat tarkkoja ja saumat leviävät tästä syystä.

Jos laastareita on tehty, tulee käyttää vain lämmönkestävää liimaa ja itse liimakerros on suojattava auringonvalolta, vain kokeneiden työntekijöiden tulee suorittaa tällaiset korjaukset. Paine voi nousta sylintereissä jopa aallon iskuvaikutuksesta johtuen, ja jos paine on vaadittua suurempi, se on jo hengenvaarallista.

Mikä työssä ei ole turvallista?

Edellytetään hyvä laatu saumat ja sylinterit, on tarpeen valita järkevästi koot ja tarkistaa pohjan laatu, joka voi olla kova tai ilmapallo.

Ilmapallopohja, eli puhallettava, vähentää veneen painoa ja sen hintaa, vaikka vakavuus tulee olemaan heikko, mikä sopii vain hiljaiselle vesistölle ja tämä on otettava huomioon.

Vaara työssä:

1. Veneen lyöminen oksalla tai kivellä.
2. Vakava ylikuumeneminen.
3. Myrsky.
4. Suuri aalto ja voimakkain tuuli meressä.
5. Jos paine sylinterissä on pienempi tai suurempi kuin vaaditaan.

Valmistusmateriaalien tulee olla kulutusta kestäviä ja kestäviä, paras tapa se on polyvinyylikloridi, joka on paljon tehokkaampi kuin kumi, koska se on kevyt ja vulkanoituu hyvin, vaikka se pelkää aggressiivista toimintaa ulkopuolelta. Erittäin tärkeä elementti tässä on sauma, ja siihen tulisi kiinnittää enemmän huomiota, sen tulee olla siisti ja tasainen, jotta se ei eroa lämmössä.

Myös rakenteen väri kannattaa huomioida, sillä tumma vene voi kuumentua auringon vaikutuksesta hyvinkin ja räjähtää varmasti sylinteriä pumpattaessa.

Muoto on myös merkittävä työturvallisuuden indikaattori, leveällä kyljellä on suuri tuulenpitävyys ja kapea johtaa veden tunkeutumiseen veneeseen.

kudoslävistys

Tällainen upea ja kestävä materiaali kuten PVC on erittäin toimiva ja riittävän vahva, varsinkin jos se on vahvistettu polymeerilangoilla, jotka ovat erittäin lujia ja vakaita. Tämä materiaali kestää repeytymistä ja viiltoja vahvistuksen ansiosta, vaikka sylinterissä olevan liian suuren paineen vuoksi se voidaan helposti puhkaista ja tuhota UV- ja paineaaltovoiman vaikutuksesta.

Toinen heikkous- nämä ovat saumoja ja jos ne on tehty huonolla liimalla tai hitsaus tehdään väärin, niin tässä paikassa on mahdollista puhkaisu, ja myös paikat ovat paikallaan.

Uskotaan, että mitä tiheämpi kangas, sitä vahvempi se on, ja kankaan vaurioitumisen vähentämiseksi on parempi ostaa eurooppalaisia ​​veneitä, ei aasialaisia, koska ne kestävät pidempään.

uppoamassa

Hukkumisen mahdollisuuden ja todennäköisyyden vähentämiseksi on suositeltavaa käyttää irrotettavaa pohjaa matalalla tai korkeapaine, koska pohja muodostuu tämän vuoksi kestävämmäksi ja myös relevanssi on varmistettu. Eli muodostuu kiinteä yhteinen kansi, jota ihminen ei purista läpi ja veneestä tulee vakaampi.

Jos aiemmin käytettiin vaneria tai metallisäleitä, niin nyt alettiin käyttää korkeapaineisia irrotettavia tuotteita, jotka ovat kestävämpiä ja helpompia koota, ja ne toimivat myös lämmöneristeenä. Nykyaikaisissa veneissä voi olla hienoja ominaisuuksia kantokykyä, joten heidän jälkeläisensä on vähentynyt.

Ilmausventtiilien tarve

Jos tapahtuu isku tai normaali ylikuumeneminen, ilma poistetaan välittömästi automaattisesti erityisestä venttiilistä vaadittuun arvoon.

Nykyään useimmat vesikulkuneuvot kootaan erityisillä ilmausventtiileillä, mikä on erittäin tärkeä elementti tässä. Tällainen venttiili vaaditaan ylimääräisen ilman vapauttamiseksi, jotta sitä ei enää voida pumpata yli, ja tämä on tärkeä kohta.

Erityinen ilmausventtiili on erittäin käytännöllinen ja tärkeä kriittisen nopean paineen nousun kanssa suurilla arvoilla, ja tämä voi tapahtua voimakkaalla lämmityksellä suolan nuolella ja aaltoiskulla, ilmapallo ei repeä.

Korkeasta lämpötilasta ja merkittävästä paineesta johtuen veneen sylinterit toimivat maksimiteholla ja lisävaurioiden välttämiseksi on asennettava ilmausventtiili.

1. Se on purettava pakkauksesta ja pidettävä siitä kiinni, ennen kuin se täytetään ilmalla. Keskimäärin 60 minuuttia 20–30 °C:n lämpötilassa, käytä renkaan täyttöön mieluummin sähköpumppua kuin kompressoria.
2. Uimatilan kokoamiseen käytetään tasaista raivattua aluetta, pumppaussylinterit menee selkeästi vuorotellen ohjeiden mukaan. Muista käyttää turvamomentteja, toimintatilan tulee olla -5 - +45 ° C, ja jos lämpötilaa ei oteta huomioon, vaurioiden todennäköisyys on korkea. Sylinterien paineen säännöllinen yleinen valvonta on välttämätöntä, koska lasku ja nousu johtavat veneen vaurioitumiseen.
3. Alkoholin vaikutuksen alaisena ajamista ei suositella, ja jos erityistä valaistuslaitetta ei ole, käytä vain päiväsaikaan. Jos käytetään moottoria, sen ei pitäisi olla kovin tehokas, muuten ohjauksessa on ongelmia, toinen tärkeä tekijä on moottorin korkeus.
4. Huomaa, että liiallinen kuormitus ovat vaarallisia täällä, se tapahtuu voimakkailla aalloilla ja nopealla liikkeellä. Nopeuden ottaminen jyrkästi on kiellettyä, jos matkustajia ei ole, on parempi pysyä lähempänä keulaa, jos on lastia, on parempi ajatella sen selkeää sijaintia, muuten vene voi vaurioitua.
5. Voit säilyttää tuotteen osoitteessa lämpötila +50 C ja kosteus jopa 80 %, yritä olla vahingoittamatta kangasta varastoinnin aikana.

Jotta voit aloittaa PVC-veneiden käytön, sinun ei tarvitse tietää mitään erityisiä sääntöjä. On kuitenkin järkevää tutustua ostamasi kumiveneen passiin. Ja tässäkään tapauksessa ei ole tarpeetonta pohtia eri osastojen suositeltuja paineita koskevia kysymyksiä.

Mikä paineen tulisi olla PVC-kumiveneessä?

Jokainen valmistaja jättää huomattavan turvamarginaalin veneensä ilmatäytteille. Siten "pumppaus" ei ole aina kriittinen. Mutta veneiden normaalia toimintaa varten on silti parempi pumpata sisällä sallitut normit. Näin voit välttää ongelmia, jotka liittyvät esimerkiksi PVC-veneen pitkäaikaiseen oleskeluun kuuman auringon alla. Sama koskee puhallettavan veneen pohjaa. Korkeaa painetta ei tarvita ollenkaan. Mikä tarkalleen on paine sinun veneesi, kysyt? Kaikki vakiopainearvot (sylintereissä ja pohjassa) on merkitty tekniset tiedot PVC-veneesi.

Älä myöskään unohda pumpata venettä hieman ennen veteen menemistä. Loppujen lopuksi kokonaispaine voi laskea, jos pysyt pitkään täytettynä.

Kuinka keinuttaa PVC-venettä?

On olemassa kaksi suosittua tapaa: