Pneumatické kutily. Jak vytvořit terénní vozidlo, karakat, sněžný skútr, pneumatické vozidlo, čtyřkolku a bažinaté vozidlo z pojízdného traktoru? Udělej si sám terénní vozidla na pneumatickém kladkostroji

Motoristé se pravděpodobně setkali se sériovými nebo podomácku vyrobenými vozidly s nainstalovanými obrovskými koly. Taková kola jsou vyráběna převážně na speciální zakázky. Takové konstrukce se nazývají nízkotlaké pneumatiky nebo zkráceně SHND. Takové pneumatiky jsou široce používány na vozidlech armády, rybářů, cestovatelů, lovců, na zemědělských a geologických průzkumných zařízeních.

Samotný název hned definuje hlavní rozlišovací znak těchto pneumatik – kola tohoto typu mají nízký tlak, takže vypadají jako polštáře, po kterých se vůz pohybuje. SPC vyvíjejí nízký tlak na vozovku, což má za následek optimální účinek pro jízdu v terénu. I přes snížený tlak na povrch země je stupeň přilnavosti stále vysoký, což vám umožňuje sebevědomě se pohybovat nerovným terénem, ​​bažinami a bahnem.

Četné studie prokázaly, že nízkotlaké pneumatiky jsou o 20 % účinnější než standardní pneumatiky.

SND mají několik charakteristických rysů:

• Díky speciálnímu designu mají tyto pneumatiky zvýšenou plochu kontaktu s povrchem, takže auta na takové gumě dokážou překonat téměř jakoukoli překážku.
• Malý měrný tlak umožňuje použití takových pneumatik na zemědělských strojích, protože při obdělávání půdy je nutné zajistit minimální zatížení půdy. Ze stejného důvodu se SND používají na různých.
• Řízení auta vybaveného takovými koly vyžaduje speciální dovednosti. Po tvrdých površích se doporučuje jezdit co nejméně a zatáčky střídat plynule, protože boční plochy SND jsou jejich nejslabším místem, které je velmi nestabilní.

V závislosti na architektuře designu a funkčních vlastnostech existuje několik typů:

Cena nízkotlakých pneumatik je několikanásobně vyšší než cena konvenčních pneumatik. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že je třeba je vyrobit pro specializované účely, pak ceny mohou dosáhnout poloviny nákladů na vozidlo. Většina extrémních motoristů si proto takové pneumatiky vyrábí svépomocí.

Domácí kola a pneumatiky

V první řadě je nutné vybrat výchozí materiál, na základě kterého budou takové pneumatiky vyrobeny. Nejlepší je, když se základem designu stanou pneumatiky z letecké dopravy - jsou vyrobeny z pryže se zvýšenou pevností a nejlepší kvality. Vhodné jsou také pneumatiky ze zemědělských strojů nebo průmyslových terénních vozidel.

Každá sběrnice se skládá z několika vzájemně propojených prvků. Pro výrobu SND je nutné odstranit přebytečnou pryž z běhounu a bočních ploch a zevnitř - odstranit přistávací jádra. V případě potřeby můžete dokonce odstranit pogumovanou část základny šňůry, ale je to docela obtížné, aniž byste ovlivnili blízkou vrstvu. Hlavním úkolem je tedy odlehčit pneumatiky a vyrobit je tak, aby vozu umožňovaly průjezd náročným terénem a slabě únosnými půdami.

Výrobní proces zahrnuje několik kroků:

1. Obrobek očistíme, umyjeme a vysušíme. Fixem označíme vzory nového (místa řezů).
   
   
2. Po vnitřním obvodu kruhu nastřihneme gumu, abychom vytrhli všechen přebytečný drát.
   
   
3. Poté vyřízněte malá "okna".
   
   
4. Přes otvory vidíme drát, který zaháčkujeme pomocí improvizovaných nástrojů.
   
   
5. Opravíme pneumatiku a zahákneme drát na naviják.
   
   
6. Pomocí navijáku vytáhneme veškerý drát.
   
   
7. Obvod kruhu ustřihneme těsně pod šňůrou a zafixujeme kleštěmi.
   
   
8. Přebytečnou gumu odtrhneme navijákem.
   
   
9. Stažený kus gumy odřízneme nožem.
   
   
10. Z povrchu pneumatiky (běhouny a bočnice) odebíráme vrstvu po vrstvě hlavní část materiálu, dokud pneumatiku nepředstavuje výhradně původní kostra.
    
    
11. Povrchy čistíme brusným papírem.
    
    
12. Sestavení rámu. Na kotouč přivaříme kovové trubky (desky) a svaříme je dohromady pomocí podobných trubek vhodné velikosti.
    
    
13. Vzniklý obrobek pečlivě obrousíme, aby se komora kotouče nepoškodila ostrými úlomky, které zůstaly po svařování.
    
    
14. Natáhneme kameru na disk a napumpujeme pneumatiku. Výsledkem je hotový design kola, který lze použít pro předem stanovené účely.
    
    
15. Je čas výsledná kola „nasadit“ na vozidla a otestovat je na cestách.

Video: Udělej si sám nízkotlaké pneumatiky

Toto video popisuje technologii loupání pneumatik a stroj pro tento postup.

Domácí a Syřané na neobvyklých kolech

Ukázky továrních vozidel a výrobků řemeslníků, v jejichž designu se používají SND.

Jak je vidět, bažiny, karakat a čtyřkolky se neobejdou bez SND, jejichž speciální design usnadňuje pohyb po bažinatém nebo zasněženém povrchu. Na terénních vozidlech a motokrosových motocyklech jsou také poměrně často instalovány podobné pneumatiky. Čtyřkolky díky nim projedou nerovným terénem rychleji a efektivněji.

Domácí pneumatický kladkostroj vyrobený řemeslníkem Ivanem Stepchenko ze Sumy.

Pneumohod je vyroben z motocyklu MT Dnepr -11 a různého kovového odpadu. Hlavním potěšením je pro mě samotný proces návrhu a očekávání výsledku.

Z motorky byl vzat motor, převodovka, most a vše s tím spojené. Zadní náprava je vlastnoručně vyrobený můstek z Volhy, který je mírně odlehčený a rozšířený.

Diferenciál je otevřený, místo kuželového soukolí má hnané řetězové kolo. Na místě zadního kola motocyklu zůstal pouze náboj s brzdovým bubnem, ke kterému je připevněno hnací řetězové kolo. Výměna těchto dvou ozubených kol umožňuje změnit převodový poměr.
Kola o průměru 1200 mm, šířka 500 mm. Taková poměrně velká kola jsou hlavní výhodou terénního vozu, poskytují vynikající průchodnost terénem.

Ráfky jsou převzaty z UAZ, lehké. Samotná kola jsou vyrobena z trubek z přívěsu traktoru s ochranou ze stejné řezné komory a pláštěm z odolného zesíleného PVC a pogumovaných svorek. Tlak v kolech je 0,2 atm.
Sedačky jsou určeny pro 4 osoby. Baterie 55A pod sedadlem, je zde také přihrádka na rukavice.

Protože motor motocyklu pracuje v náročných podmínkách, přehřívá se a často musí být zastaven. Rozhodli jsme se pro nucené chlazení.

K dispozici byl chladicí ventilátor z VAZ 2106 a rozhodl jsem se jej nainstalovat. Před motorem není místo, tak jsem ho nainstaloval zespodu pod paletu. Deflektor jsem vyrobil z hliníkového plechu. První testy potvrdily správnost rozhodnutí, s nuceným chlazením běží motor mnohem stabilněji.

Abych to shrnul: terénní vozidlo je velmi obrovské, viditelnost je vynikající, světlá výška je obrovská, průchodnost pro takové uspořádání je vynikající. Z mínusů velká hmotnost a rozměry.

Video: domácí vzduchové potrubí na nízkotlakých pneumatikách.

Domácí terénní vůz na nízkotlakých pneumatikách, s pohonem všech kol a rámem typu zlomeniny.

Představujeme vám podomácku vyrobený "průlom" kolového terénního vozidla. Tento terénní vůz dokáže nejen jezdit v terénu, ale také skvěle překonávat vodní překážky. Vztlak zajišťují pneumatická kola a utěsněná korba. Zařízení je schopno přepravit kromě řidiče půl tuny nákladu.

Materiály použité na stavbu terénního vozidla:

• ICE - Tiger-390E s výkonem 13 hp
• Kontrolní bod 5 rychlostí. z vozu Golf-2.
• Klouby spojky a CV jsou také z Golfu.
• Mosty od VAZ classic.
• profilové trubky.
• Plech.

Podívejme se podrobněji na fáze výstavby a hlavní součásti terénního vozidla.

Rám terénního vozu je svařen z profilové trubky. Na rámu je instalován čtyřdobý jednoválcový motor Tiger-390E.

Mosty z VAZ "klasika".

Vylepšení přední nápravy terénního vozu.

A zde jsou díly použité k uzamčení diferenciálu:

Na motor byl nainstalován karburátor K65S, po kterém se otáčky motoru zvýšily na 5 tis. Karburátor se snadno seřizuje a funguje skvěle.

Guma je přiříznuta k dalšímu špičáku, aby bylo možné zaháknout dále. Podříznutí v místě, kde je vnitřní šňůra.

Disky jsou vyrobeny.

Níže je schéma, podle kterého byly disky vyrobeny s hlavními rozměry:

Pro výrobu disků byla použita hlaveň tloušťky 50 cm 1,5 mm, konec 45 stupňů tloušťky 2 mm a jako základ byl vzat disk z klasické 13palcové vázy. Kotouč se montuje na standardní matice 6 m6. K dispozici jsou také dva pojistné kroužky.
Hmotnost kotoučové sestavy je 22 kilogramů.

Kamera váží 15 kg, loupaná pneumatika z VI-3 je jednoplášťová se čtyřmi vrstvami, šířka patek je cca 3 centimetry, váží 36 kg. Sestava kola váží cca 73 kg.

Zamykací kroužek.

Domácí vulkanizér.

Tlumič je hotový. Délka tlumiče je 400 mm, průměr 11 centimetrů, pro vyztužení poslední sklenice autor udělal elipsu. první a druhý val jsou silnostěnné.

Připevnění nápravy k rámu.

Zadní polorám.

Instalovaný generátor 14V 65A.

Vlastnoručně vyrobený terénní vůz úspěšně prošel testy nejen na souši, ale i na vodě. Motor běží a má dostatek výkonu. Na vodě se terénní vozidlo cítí skvěle. Na prvním a druhém rychlostním stupni se snadno překonávají jakékoli překážky. Maximální rychlost terénního vozidla na pátý rychlostní stupeň na rovném povrchu je 35 km/h.

Hlavním nosným prvkem přídavného rámu je oblouk ohýbaný z trubky Ø 42 mm. Jeho tuhost zajišťují také trubky, které tvoří silný trojúhelník, přídavná rozpěrka z trubky 0 42 mm a čtyři vzpěry horního rámového pásu. Takový složitý tvar byl vyžadován, aby se správně rozložila hmota terénního vozidla na kola, aby se na něj umístil třetí cestující.

Obr. 1. Vzhled terénního vozidla na ručně vyrobeném pneumatickém kladkostroji.

Sedadla na terénním vozidle typu motocykl (běžné), bez jakýchkoliv úprav; způsob jejich uchycení je stejný jako na motorce. Jsou od sebe vzdáleny, s ohledem na průměrnou výšku osoby a pohodlí při přistání. Tovární madla sedadla byla nahrazena pevnými vzpěrami s 240mm tyčemi, které se velmi pohodlně drží. Mezi posledním a předposledním sedadlem pod horním pásem rámu je instalována skříňka na nářadí; je k němu připojena lékařská souprava. Za předním sedadlem je místo baterií na držáku instalován 2,5litrový kanystr s motorovým olejem. Zadní část rámu horního pásu je zakončena obloukem, pod kterým je instalována rezervní palivová nádrž o objemu 7 litrů.

Rýže. 2. Terénní vozidlo na pneumatickém kladkostroji založeném na motocyklu "Ural":
1 - rám dýchacích cest, 2 - motor, 3 - olejová nádrž, 4 - směrovky, 5 - lékárnička, 6 - schůdky řidiče a spolujezdce, 7 - přídavná palivová nádrž, 8 - brzdové světlo, 9 - kolo, 10 - oblouky bezpečnost, 11 opěrných madel pro cestující.

Zadní náprava je konstrukčně velmi jednoduchá a výrobně dostupná. Hlavním požadavkem na jeho montáž je přesnost a souosost nápravových hřídelů. Proto je k nim po sestavení přivařen třmenový oblouk. Poloviční hřídele - z vozu GAZ-69 (dlouhý), nebo o něco lépe z Volhy GAZ-21: při jeho použití lze disk kola okamžitě nasadit na čepy (a poloviční hřídel GAZ-69 je připojena na disk přes přídavnou přírubu). Hřídele nápravy jsou opracovány o průměru 80 mm, uloženy v uzavřených ložiskách (č. 180206) a osazeny v kardanové trubce (od GAZ-6Z) o vnějším průměru 76 mm.Každý hřídel nápravy se otáčí ve čtyřech ložiskách (dvě na každé straně), což poskytuje montáži dlouhý a spolehlivý výkon.

Rýže. 3. Zdokonalení rámu motocyklu "Ural".

Pravá a levá polovina můstku jsou spojeny štěrbinovými pouzdry instalovanými uvnitř hnaného řetězového kola. Drážky na hřídelích nápravy jsou vyříznuty a podél nich jsou obrobena drážková pouzdra pro hnané řetězové kolo. Ten má 56 zubů, jeho průměr je 336 mm a pohon namontovaný na rozvodovce má 28 zubů (obě řetězová kola spolu s řetězy jsou z vyřazeného kombajnu). Převodový poměr zadní nápravy vůči koncovému převodu je 2:1.

Rýže. 4. Domácí letecká doprava zadní nápravou:
1 - hřídel nápravy (z vozu GAZ-69, obrobeno na průměr 30 mm), 2 - punčoška (ocelová trubka o průměru 76 x 2 mm), 3 - ložiska (č. 180206), 4 - hnané řetězové kolo (Z = 56), 5 - pouzdro řetězového kola, 6 - sloupek třmenu (trubka 34 mm v průměru), 7 - oblouk třmenu (trubka 34 mm v průměru), 8 - hřídel nápravy (z vozu GAZ-69, obrobeno do průměr 30 mm), 9 - ložiska (č. 180206), 10 - příruba, 11 - distanční pouzdro, 12, 14 - elektrické nýty, 13 - drážková pouzdra, 15 - pouzdra pro ložiska.

Zadní náprava je připevněna k rámu pomocí svorek pomocí šroubů se závitem M10. Po vyrovnání podélných os hnacího a hnaného řetězového kola jsou na zadní nápravě navařeny omezovací uši, které brání pohybu nápravy po segmentech při velkém zatížení.

Rýže. 5. Přední vidlice terénního vozidla vlastní výroby na pneumatickém kladkostroji:
1 - peří vidlice, 2 - zpevňující šátek (vnější), 3 - zpevňující šátek (vnitřní), 4 - horní oblouk vidlice (trubka o průměru 42 x 3 mm), 5 - teleskopické tlumiče (z motocyklu Ural , shora zkrácené o 50 mm), 6 - dorazová svorka třmenu, 7 - doraz, 8 - disk kola (z vozu UAZ-469, usnadněno vrtáním otvorů), 9 - náboj kola (z motocyklu Ural), 10 - bodové svařování (rozteč - 20 mm), 11 - osa předního kola (používá se osa zadního kola motocyklu Ural, 12 - elektrické nýty.

Pneumatické komory pocházely z traktorových přívěsů typu 1 PTS-9 nebo 3 PTS-12 (používají se u traktorů Kirovets nebo T-150). Průměr kola jsme omezili podélným pásem o šířce 150 mm a jeho tloušťku deseti příčnými pásy o šířce 50 mm a délce 1300 mm. Automobilové disky kol - od UAZ-469. Pravda, musel jsem je udělat co nejlehčí – vyvrtat nebo vyfrézovat řadu děr. Tlak v kolech není vyšší než 0,3 kg / cm2 a ještě méně při jízdě na měkkém sněhu. Při montáži kola na disk se na komoru nasadí pneumatika, vyrobená ze stejné komory, naříznutá po jejím menším obvodu.

Zpočátku jsme vyrobili neodpruženou přední vidlici, ale kvůli jejímu tuhému pojezdu kola při jízdě na rolbě se od ní muselo upustit. Nová verze - s teleskopickými tlumiči. Použili jsme peří z motocyklu Ural, zkrátili je o 50 mm a následně vlisovali do trubek základny vidlice. Peří jsou fixována navařovacími body - elektrickými nýty. Ve spodní části peří jsou svorky odříznuty a místo nich jsou přivařeny další, pod osou 0 36 mm. Osa předního kola terénního vozu je vyrobena z peří přední vidlice motocyklu, spojených dlouhou osou ze zadního kola motocyklu. Jeden konec je vložen do trubky a upevněn elektrickými nýty a druhý konec je zabalen do závitového pouzdra. Pouzdro je zalisováno a také zajištěno elektrickými nýty.

Náboj kola spolu s brzdovým mechanismem se nezměnil. Disk kola je připevněn k náboji přivařením: na jedné straně - k přírubě 0 105 mm a na druhé straně - k brzdovému bubnu. Brzdový mechanismus je při brzdění chráněn dorazem proti otáčení. Ten se nasadí na osu a těsně zapadne do drážky třmenu; samotná zátka je připevněna k peřím vidlice pomocí svorky a dvou šroubů MB. Na vidlici jsou také dva držáky pro montáž dvou přídavných světlometů.

Hlavní reduktor spolu s nábojem kola je ponechán beze změny. K náboji kola (k jeho malé přírubě) je přivařena speciálně opracovaná podložka, na kterou je usazeno a našroubováno hnací řetězové kolo (Z = 28) (při použití kol jiného průměru pro terénní vozidlo musíte zvolit jiné hnací ozubené kolo). Řetěz má napínák - jedná se o malé řetězové kolo (Z= 10) instalované v kanálku s podélným otvorem, který je přivařen k příčné trubce hlavního oblouku.

Náš terénní vůz má přední sklo, dobře chrání před větrem. Volant je pro pohodlí prodloužen na 1 metr; na jeho vrcholu je příčná traverza, na níž spočívá čelní štít. Terénní vůz je vybaven světlomety, směrovými světly, brzdovými světly a parkovacími světly.

Brzdový systém s pohonem všech tří kol umožňuje v případě potřeby rychle zastavit i na těch nejkluznějších vozovkách.

Pro spolehlivý provoz motoru a jeho start je na něm instalováno magneto.

Elektrické zařízení - 12V, s generátorem stejnosměrného proudu a relé-regulátorem RR-24G-2.

Na našem terénním vozidle není baterie, generátor zajišťuje chod motoru již při 700 ot./min.

Spolehlivé brzdy, dostupnost osvětlovacího zařízení, ergonomie v souladu s požadavky GOST pro motocykly - to vše umožňuje používat auto v zimě a na silnicích našeho města.

Při návrhu terénního vozidla-pneumatického vozidla "Patrol" jsme použili nejosvědčenější a nejspolehlivější komponenty ze sériových motocyklů a automobilů. Provoz terénního vozu vykazoval vysokou spolehlivost. Na kluzkém ledu nebo vozovce se ukázal jako velmi stabilní díky zablokování hřídelí zadní nápravy. Terénní vozidlo snadno překonává strmá stoupání; výkon motoru s velkou rezervou stačí k přepravě tří osob na hustém sněhu, tažení lyžařů.

Hmotnost terénního vozu je asi 400 kg, takže je obtížné jej použít na sypkém sněhu s hloubkou větší než 50 cm. Tato okolnost vede k nutnosti nasadit místo předního kola lyže. Rychlost terénního vozidla na hustém sněhu je až 100 km / h, spotřeba paliva: 8-9 litrů na 100 km.

O ovladatelnosti byly pochybnosti: koneckonců jsme nepoužili diferenciál. Ukázalo se však, že terénní vozidlo je extrémně poslušné a snadno ovladatelné ve sněhu: když bylo mému synovi 8 let, sebevědomě se s autem vyrovnal.

A ještě jednou dávno zapomenutou „novinkou“ v našem terénním voze je zařízení na rozkývání kol. Místo svíčky zabalíme do jednoho z válců armaturu, uvnitř které je zpětný ventil, nastavený na tlak 0,5 atm. Na konci armatury je hadice. Nastartujeme motor na jeden válec a dofoukneme libovolné kolo.

Vyrobit si svépomocí pneumatické potrubí na nízkotlakých pneumatikách je docela reálné. Takové stroje jsou oblíbené díky své síle a všestrannosti. Tato technika se výborně osvědčila v letních vedrech a na zasněžených silnicích. Jako základ můžete použít pojízdný traktor. Jednotka je pohonná jednotka s otočným prvkem určená pro agregaci s různými nástavci. Takové zařízení je schopno přepravovat náklad na malém přívěsu.

Motor

Indikátor napájení na domácí jednotce určuje výkon vybraného pojízdného traktoru. Čím vyšší je tento parametr, tím efektivněji bude zařízení fungovat. Na druhou stranu vysoký výkon vede ke zvýšené spotřebě paliva. Pokud majitel bydlí ve vnitrozemí, daleko od čerpací stanice, bude tento aspekt hrát významnou roli.

Těm uživatelům, kteří plánují zařízení používat pouze v teplé sezóně, se doporučuje zvolit rozpočtovou úpravu s dvoutaktním motorem. Je jednodušší a spouští se rychle. Pro rybolov a lov v zimě bude nejlepší volbou čtyřtaktní pohonná jednotka. Takové variace se zahřívají pomaleji, což zajišťuje delší životnost motoru.

Nástroje

Chcete-li vyrobit pneumatické potrubí vlastníma rukama, budete potřebovat sadu určitých nástrojů a přípravků. Tento seznam obsahuje následující položky:

• Svářečka.
• Sada kladiva, šroubováku.
• Řezačky kovů.
• Vrtačka a bruska s tryskami pro zpracování kovů.
• Sada klíčů od auta.

Z materiálů budete potřebovat tyto věci:

• Motor z pojízdného traktoru nebo identického zemědělského zařízení.
• Nažehlete ráfky motocyklů nebo automobilů na kola, která by měla být ošetřena antikorozním nátěrem.
• Kamery z letectví popř
• Řezy potrubí.
• Sloupek řízení. Je vhodné zakoupit tento díl v nové podobě, protože bude zodpovědný za kvalitu řízení stroje.
• Prvky odpružení (můžete použít náboje auta).
• Kovové rohy a upevňovací příslušenství.
• Dráty a armatury.

Udělej si sám pneumatické chodítko z pojízdného traktoru: montáž

Před montáží příslušné jednotky se ujistěte, že všechny elektrické konektory a kontakty do sebe zapadají. Je nutné vypracovat schematický plán nebo výkres navrhovaného zařízení. Je také nutné rozvíjet fáze práce a dodržovat bezpečnostní opatření.

Postup instalace je rozdělen do následujících fází:

1. Příprava a úklid pracoviště.
2. Stanovení rozměrů základního rámu a řezání kusů trubek na požadovanou délku s následným jejich spojením svařováním.
3. Instalace připravených komor na disky a kontrola jejich těsnosti spojů.
4. Sestava řízení. Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě sloupu, nepoškození na něm a správnému upevnění vhodným šroubem z pozinkované oceli.
5. Připojení pohonu instalací kol a brzdových čelistí na kovovou osu.
6. Instalace elektrických obvodů.

Po provedení těchto manipulací můžete přistoupit k instalaci pojízdného traktoru vlastníma rukama na pneumatické potrubí. Základna musí být bezpečně upevněna šrouby. Aby stroj získal atraktivní vzhled a delší životnost, je vhodné natřít karoserii a otevřené části ochrannými materiály.

kola

Při výrobě dotyčného zařízení je lepší použít jako kola díly z nákladního automobilu nebo traktoru se širokými běhouny. Takové úpravy se vyznačují hlubokým vzorem, který poskytuje vysokou propustnost. Případně můžete pneumatiky odlehčit odstraněním přebytečné pryže na vnější straně. Takovému „domácímu“ se říká peeling.

Pneumatické chodítko pro kutily z pojízdného traktoru lze vyztužit nízkotlakými pneumatikami. Poskytnou trakci na povrchu pokrytém ledem nebo sněhem. K tomu budete muset přizpůsobit kovové kroužky nebo řetězy, které vytvoří dodatečnou tuhost během pohybu a zlepší manévrovatelnost zařízení.

Zvláštnosti

Někdy se používají kombinované pneumatiky agregované s nízkotlakými analogy. Na kola jsou vhodné i lité pozinkované ráfky. Díky ochraně proti korozi vydrží mnohem déle než běžné kovové varianty. Čtyřrozsahová převodovka z vozu VAZ umožní rozdělit a upravit přijaté zatížení. To vám také umožní upravit rychlost a optimalizovat spotřebu paliva.

Terénní vozidla založená na "Uralu"

Kutilské domácí výrobky na pneumatickém chodítku lze opravdu vyrobit z motocyklu Ural. Hlavní nosnou částí je rámový oblouk, skládající se z trubkových prvků o průměru minimálně 4,2 mm. Tuhost konstrukci zajišťují také trubky, které tvoří vyztužený trojúhelník, a vzpěry z podobného materiálu. Taková komplikovaná konfigurace umožňuje správně rozložit hmotnost terénního vozidla s přihlédnutím k přepravě dalšího nákladu nebo cestujícího.

Vyrobeny na pneumatickém typu motocyklu, umožňují použití standardních sedadel. V tomto případě zůstává způsob připevnění stejný. Jsou umístěny s přihlédnutím k postavě a výšce průměrného člověka podle vzdálenosti od sebe. To zajišťuje snadné přistání a cestování. Tovární madla sedadla jsou nahrazena tvrdými tyčemi o délce 24 cm.

To zajišťuje bezpečnost cestujících tím, že je lze bezpečně držet při jízdě v obtížném terénu. Jako příslušenství se dodává nástavec na zásuvku. Slouží jako zásobník pro uložení lékárničky, nářadí a dalších užitečných věcí. Na zadní část rámu lze namontovat přídavnou palivovou nádrž o objemu 5-7 litrů.

Jak si vyrobit vzduchotechnické potrubí z motorky svépomocí?

Zadní pohon příslušné jednotky je konstrukčně velmi jednoduchý a snadno se vyrábí. Hlavní věc je vzít v úvahu umístění hřídelů náprav a zatížení na nich při montáži dílu. V tomto ohledu by měl být třmen svařen po montáži hlavní sestavy. Jako axiální prvky jsou vhodné analogy od GAZ-69 nebo 21.

Pokud mají být namontována kotoučová kola, je lepší použít speciální čepy a připojit osu k disku pomocí speciální příruby. Sněžné skútry pro kutily bude potřeba vybavit také kardanovou trubkou s vhodnými ložisky o průměru 76 mm. Každý hřídel nápravy se bude otáčet nezávisle, čímž se dosáhne spolehlivého a praktického provozu podvozku jednotky.