Krasnojarsko geležinkelis yra Transsibiro širdis. Krasnojarsko geležinkelio Krašd pareigūno istorija

Krasnojarsko istorija geležinkelis yra neatsiejamai susijęs su Krasnojarsko ir Krasnojarsko krašto istorija. Daugiau nei prieš šimtmetį sparti Krasnojarsko plėtra prasidėjo būtent nuo geležinkelio atsiradimo mieste. Transsibiro geležinkelio dėka regiono centras greitai virto pramonės, mokslo ir administraciniu centru.

Sibiro geležinkelio tiesimo klausimas pirmą kartą buvo iškeltas XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje. Iki 1884 m. trys geležinkelio linijos priartėjo prie vakarinių Sibiro sienų ir baigėsi Tiumenėje, Ufoje ir Orenburge. Kelių tiesimą toliau į rytus valdžia laikė netikslinga, ir šis klausimas ilgai nebuvo svarstomas. Ir tik dėl sparčios žemės ūkio gamybos plėtros už Uralo, kai pigūs Sibiro žemės ūkio produktai, su sąlyga, kad jie buvo eksportuojami į Vakarų rinkas, galėjo atnešti apčiuopiamų pajamų į iždą, buvo nuspręsta nutiesti kelią toliau. 1891 metų vasarį buvo priimtas galutinis sprendimas nutiesti Didįjį Sibiro kelią. Bendra kelio kaina buvo nustatyta apie 350 milijonų rublių. Tų pačių metų kovo mėn Aleksandras III pasirašė imperatoriškąjį reskriptą, kuriuo įsakė sosto įpėdiniui Carevičiui Nikolajui, grįžusiam iš kelionės po Rytų šalis, paskelbti apie Transsibiro geležinkelio tiesimą ir padėti pamatų akmenį Usūrijos ruože. Statybos buvo pradėtos vienu metu iš dviejų pusių (nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko). Sibiro linija buvo padalinta į šešias dalis: Vakarų Sibiro, Vidurio Sibiro, Circum-Baikalo, Trans-Baikalo, Amūro ir Usūrio. Nutiesus Vakarų Sibiro liniją nuo Čeliabinsko ir toliau į rytus, Vidurio Sibiro atkarpa nuo Obės Krasnojarsko ir Irkutsko kryptimi liko beveik neištirta.

1893 m. buvo suformuota Centrinio Sibiro geležinkelio statybos vadovybė, kuriai vadovavo rezidencija Tomske. Patvirtinta maršruto kryptis – nuo ​​Ob stoties per Ačinską, Krasnojarską, Kanską, Nižneudinską iki Irkutsko. 1895 m. gruodžio 6 d., 14:00, į Krasnojarską atvyko pirmasis traukinys, kurį iškilmingai pasveikino 26 000 gyventojų. Buvo atidarytas laikinas darbininkų judėjimas per visą ilgį nuo Obės iki Krasnojarsko.

Antroji Centrinio Sibiro kelio atkarpa - Krasnojarskas-Irkutskas, pagal pirminį planą, turėjo būti nutiesta tik 1896 m., linijos iš Čeliabinsko į Krasnojarską gale. 1893 metų rudenį paaiškėjo, kad Sibiro geležinkelį į Irkutską reikia atvesti dvejais metais anksčiau nei buvo nustatytas laikas, tai yra 1898 m., Krasnojarskas 1896–1898 m. tapo atspirties tašku tiesiant greitkelį į rytus, į Irkutską. 1898 metų rugpjūčio 16 dieną pirmasis traukinys atvyko į Irkutską. Geležinkelio bėgių plyšimas prie Krasnojarsko dėl Jenisejaus gerokai apsunkino judėjimą. Todėl 1895 metais buvo pradėti statyti geležinkelio tiltas per Jenisejaus upę. 1896 metų rugpjūčio 30 dieną įvyko tilto klojimas. Didžiausias Azijoje geležinkelio tiltas buvo baigtas statyti 1899 m. kovo 28 d. Vėliau, 1900 m., jo maketas buvo eksponuojamas pasaulinėje parodoje Paryžiuje, kur kartu su Eifelio bokštu tiltas gavo Grand Prix ir aukso medalį. medalis.

Krasnojarsko geležinkelis ribojasi su Kemerovo (šv. Mariinsko ir Meždurečensko) ir Rytų Sibiro (šv. Jurtija, Taišetas) geležinkeliais. Greitkelis eina per keturis pagrindinius regionus Rusijos Federacija- Kemerovo sritis, Chakasija, Irkutsko sritis ir Krasnojarsko sritis, jungiantys Transsibiro ir Pietų Sibiro geležinkelius. Vaizdžiai tariant, tai yra tiltas tarp europinės Rusijos dalies, jos Tolimieji Rytai ir Azija.

Pervežimų apimtys Krasnojarsko geležinkeliu laikotarpiu nuo 2002 m. iki 2009 m. dabartinio momento išaugo 32%, įskaitant anglies pervežimus 23%, naftos ir naftos produktų 2,5 karto, geležies rūdos 28,4%, spalvotųjų metalų. rūda – 6%, spalvotieji metalai – 22,4%, medienos kroviniai – 44%.

Šių metų gegužę krovinių gabenimo apimčių kritimo gylis, palyginti su praėjusiais metais, gerokai sumažėjo – siekė 7,3% (planas įvykdytas 102,4%). Daugelio nomenklatūrų augimas šiuo metu pastebimas ir nemažas: + 97% naftos ir naftos produktų transportavimui, + 22% spalvotųjų metalų, + 16% techninės įrangos. Palyginti su 2008 m. tuo pačiu laikotarpiu, ženkliai sumažėjo anglių pervežimai – 21%, medienos –7%, statybinių krovinių –35%.

Krasnojarsko geležinkelio krovinių apyvartos planas, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo 22,5 proc. Keleivių apyvarta 2009 metais vidutiniškai siekė 3,4 milijardo keleivių km per mėnesį, tai yra 10,4% mažiau nei 2008 metais. Iki dabartinio metų laikotarpio keleivių srautas palaipsniui didėja.

Krasnojarsko geležinkelio ribos ir sudėtis

Krasnojarsko geležinkelis eina per keturis didelius regionus – Kemerovo sritį, Chakasiją, Irkutsko sritį ir Krasnojarsko kraštą, jungiantį Transsibiro ir Pietų Sibiro geležinkelius.

Krasnojarsko krašte ir Chakasijoje kelias yra didžiausias darbdavys. Geležinkelio įmonėse dirba daugiau nei 40 tūkst.

Bendras Krasnojarsko kelio ilgis yra 4544 km. Tai vienas iš krovos kelių Rusijoje: dideliais kiekiais gabenama medieną, anglį, naftą, spalvotųjų metalų ir geležies rūdą.

Teritorija, per kurią nutiesta Krasnojarsko magistralinė linija, pasižymi sudėtingu reljefu: daugybė vandens kliūčių, kalnų perėjų, nestabilios ir karstinės uolienos sukelia papildomų eksploatavimo sunkumų. 1965 metais buvo pradėta eksploatuoti pati „sunkiausia“ atkarpa – drąsos kelias Abakanas – Taišetas.

Įsikūręs užmiestyje didelis skaičius inžineriniai statiniai: 1081 tiltas (108 metalinis, 954 gelžbetoninis, 18 akmeninis ir 1 mišrus), 2100 pralaidų, kurių bendras ilgis daugiau nei 59 km. Ačinskas-Abakanas, Krasnaja Sopka-Kija-Šaltyras, Meždurečenskas-Taišetas nutiesta 18 tunelių, kurių bendras ilgis 16,8 km (16 tunelių veikia, du uždaryti rekonstrukcijai). Tiltas per Jenisejų buvo pirmasis Rusijoje ir antrasis žemyne ​​Eurazijoje pagal tarpatramius – 145 m.. Puslapis Transsibiro geležinkelio istorijoje yra susijęs su Krasnojarsko geležinkeliu. 1973 metais Ilanskajos stoties lokomotyvų depe buvo užgesintas paskutinio garvežio katilas. Senas automobilis buvo išsiųstas į centrinį geležinkelio transporto muziejų Sankt Peterburge. Krasnojarsko geležinkelio muziejuje dabar yra pirmieji geležinkelio bėgiai.

Iš viso kelyje yra 176 stotys, iš jų: ne klasės - 6, 1 klasė - 5, 2 klasė - 10, 3 klasė - 18, 4 klasė - 19, 5 klasė - 118. Pagal pobūdį darbas, stotys paskirstytos: 1 rūšiavimo, 1 keleivių, 22 krovinių, 14 nuovadų, 138 tarpinės.

Elektrifikuotų ruožų eksploatacinis ilgis yra 2057,3 km, iš jų 2052,6 km nuolatinės srovės ir 4,7 km kintamosios srovės. Neelektrifikuotų ruožų eksploatacinis ilgis – 1100,6 km. Eksploatacinis bėgių kelio ilgis su automatiniu blokavimu (įskaitant atkarpas su dispečerine centralizacija ir automatine lokomotyvo signalizacija, kaip nepriklausomos priemonės signalizacija ir ryšiai) yra 1956,5 km.

Kelyje yra penki pagrindiniai depai: elektrinių lokomotyvų - 0, dyzelinių - 1, garvežių - 0, mišrių 4. Krasnojarsko lokomotyvų depe yra Kelių technologijų centras, skirtas mikroprocesorinių saugos įtaisų remontui, matavimo priemonių bandymams ir kalibravimui.

Krasnojarsko geležinkelio struktūra apima šias vagonų įmones: VChDE-1 - Veikiantis vagonų depas Bogotol; VChDE-7 - Veikiantis automobilių parkas Krasnojarskas-Vostočnys; VChDE-8 – veikiantis automobilių parkas Abakanas; PPS - Achinsko plovimo ir garinimo stotis.

Krasnojarsko krovininių vagonų remonto direkcija taip pat yra Krasnojarsko geležinkelio – Rusijos geležinkelių filialo Centrinio krovininių automobilių remonto direktorato – struktūrinio padalinio, į kurį įeina: VChDR-3 – automobilis Ilanskaya, veiklos regione. remonto depas; VChDR-4 - automobilių remonto depas Uzhur; VChDR-6 – Askizo vežimų depas. VChDR-3 apima vežimų ir ratų dirbtuves.

Krasnojarsko geležinkelis- geležinkelis Sibiro pietuose. Kelias jungia Vakarų Sibiro ir Rytų Sibiro kelius, yra pagrindinė tranzitinė linija, yra Transsibiro viduryje. Didžioji kelio dalis eina per Krasnojarsko teritoriją ir Chakasijos Respubliką, nedidelės kelio atkarpos taip pat yra Kemerovo ir Irkutsko sričių teritorijoje. Struktūriniai UAB „Rusijos geležinkeliai“ padaliniai, esantys ir veikiantys Krasnojarsko geležinkelio ribose, yra pavaldūs regioniniam įmonių valdymo centrui „Krasnojarsko geležinkeliai“ – UAB „Rusijos geležinkeliai“ filialui, esančiam Krasnojarske.

Kelio eksploatacinis ilgis 2009-01-01 – 3157,9 km.

Nuo 1959 m. veikia kintama srove. Dokų stotis – Mariinskas.

Krasnojarsko geležinkelio vadovas Reinhardtas, Vladimiras Garoldovičius(nuo 2005 m. balandžio mėn.).

Istorija

Reguliarus traukinių eismas kelyje tarp Novonikolajevsko (dabar Novosibirskas) ir Krasnojarsko buvo atidarytas 1898 m., tarp Krasnojarsko ir Irkutsko – 1899 m., kai buvo baigtas statyti didžiausias Azijoje geležinkelio tiltas per Jenisejų.

Kelyje dirba 31 tūkst. žmonių.

Struktūra

Filialai

Anksčiau Krasnojarsko geležinkelis apėmė tris departamentus, kurie nuo 2009 m.

• NOD-1 Abakano regionas (Abakanas)
• NOD-2 Krasnojarsko sritis (Krasnojarskas)
• NOD-3 Ačinsko sritis (Ačinskas)

kelių ribos

Krasnojarsko geležinkelis ribojasi su kitais geležinkeliais:

• Pagal str. Taishet išskirtinai
• Pagal str. Išskirtinai jurts

• Pagal str. Mariinskas imtinai
• Pagal str. Išimtinai Meždurechenske

Struktūriniai vienetai

Kelionių atstumai

• Abakano kelionės atstumas
• Abakumovskajos kelio atstumas
• Askiz kelionės atstumas
• Bogotolskaya kelionės atstumas
• Dubininsko kelio atstumas
• Yilan kelionės atstumas
• Kozul trasos atstumas
• Koshurnikovskaya kelio atstumas
• Krasnojarsko kelionės atstumas
• Chunoyarskaya kelio atstumas
• Sajano kelio atstumas
• Surikovskajos kelio atstumas
• Uzhur tako atstumas
• Uyar kelio atstumas
• Chulzhanskaya kelio atstumas

Maitinimo atstumai

• Abakano maitinimo šaltinio atstumas
• Achinsko maitinimo atstumas
• Bogotolskaya maitinimo atstumas
• Yilan maitinimo šaltinio atstumas
• Krasnojarsko maitinimo atstumas
• Uyar maitinimo šaltinio atstumas
• Sayan maitinimo atstumas

Signalizacijos, blokavimo ir blokavimo atstumai

• Abakano signalizacija, centralizavimas ir blokavimo atstumas
• Askizskaya atstumo signalizacija, centralizavimas ir blokavimas
• Ačinsko atstumo signalizacija, centralizavimas ir blokavimas
• Bogotolskaya signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo atstumas
• Yilan signalizavimo, blokavimo ir blokavimo atstumas
• Koshurnikovskaya signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo atstumas
• Krasnojarskas-Rytų signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo atstumas
• Krasnojarsko signalizacijos, centralizacijos ir blokavimo atstumas
• Sajano atstumo signalizacija, centralizavimas ir blokavimas

Civilinių struktūrų atstumai

• Civilinių struktūrų Abakano atstumas
• Ačinsko atstumas nuo civilinių struktūrų
• Krasnojarsko civilinių struktūrų atstumas

lokomotyvų depai

• Traukos direkcija
• Veikiantis lokomotyvų depas Abakan-II

• Veikiantis lokomotyvų depas Achinsk-I
• Veikiantis lokomotyvų depas Ilanskaja
• Veikiantis lokomotyvų depas Krasnojarskas-Glavnys

• Traukos riedmenų remonto direkcija

• Remonto lokomotyvų depas Abakan-I
• Remonto lokomotyvų depas Bogotol-Sibirsky
• Remonto lokomotyvų depas Kansk-Ilansky
• Remonto lokomotyvų depas Krasnojarskas
• Remonto lokomotyvų depas Mariinsk-Vostochny
• Remonto lokomotyvų depas Uzhur

Vagonų sandėliai

• Veikiantis automobilių parkas Abakanas
• Veikiantis vagonų depas Bogotol
• Veikiantis automobilių parkas Krasnojarskas-Vostočnyj

Priemiesčio paslauga

• Keleivių aptarnavimo priemiestiniame eisme direkcija „Krasprigorod“

• Automobilių parkas Krasnojarskas

Kitos direkcijos ir padaliniai

• Krasnojarsko ryšių direkcija
• Kapitalinės statybos direkcija
• Šilumos ir vandens tiekimo direkcija
• Terminalo ir sandėlių komplekso valdymo direkcija
• Vikšrų mašinų eksploatavimo ir remonto direkcija
• Socialinės sferos direkcija
• Krasnojarsko apsauginių miško plantacijų atstumas
• Krasnojarsko atstumas inžinerinių konstrukcijų remontui
• Kelių takų diagnostikos centras
• Pagrindas Nr.42
• Skyrius "Šilumos inžinerija"
• Abakano mokymo centras
• Krasnojarsko mokymo centras
• Kelių mokslinės ir techninės informacijos centras

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Krasnojarsko geležinkelis"

Pastabos

Nuorodos

Ištrauka, apibūdinanti Krasnojarsko geležinkelį

– Ar pagalvojote apie mano pasiūlymą, Madonna? Tikiuosi, kad turėjote pakankamai laiko suprasti savo poziciją? Ir man nereikės kito smūgio...?
Širdis atšalo – kas tai bus, tas „kitas smūgis“?.. Bet turėjau atsakyti, ir neketinau jam parodyti, kaip aš bijau.
- Jei neklystu, jūs man pasiūlėte savo draugystę, Jūsų šventenybe? Tačiau draugystė nėra daug verta, jei ji priimama įkėlę baimę. Nenoriu tokios draugystės, net jei tai reiškia kančią. Aš nebijau skausmo. Daug blogiau, kai skauda sielą.
– Koks tu vaikas, mieloji Izidora!.. – nusijuokė Caraffa, – Tai kaip knygos – yra „kančia“ ir KANTA. Ir nuoširdžiai patariu nebandyti antrojo varianto!
„Kad ir kaip būtų, tu nesi draugas, Džovani. Tu net nežinai, ką reiškia šis žodis... Puikiai suprantu, kad esu visiškai tavo žiauriose rankose, ir man nesvarbu, kas dabar bus...
Pirmą kartą tyčia pavadinau jį vardu, norėdamas jį papiktinti. Aš tikrai buvau beveik vaikas visame kame, kas susiję su blogiu, ir vis dar neįsivaizdavau, ką šis plėšrus, bet, deja, labai protingas žmogus iš tikrųjų sugeba.
- Na, tu apsisprendei, Madonna. Kalti save.
Jo tarnas staigiai paėmė mane už rankos ir pastūmėjo siauro koridoriaus link. Nusprendžiau, kad tai pabaiga, kad dabar Caraffa atiduos mane budeliams ...
Nusileidome gilyn, pro daugybę mažų, sunkių durų, už kurių pasigirdo riksmai ir dejonės, ir aš dar labiau įsitikinau, kad, matyt, pagaliau atėjo mano valanda. Nežinojau, kiek galiu atlaikyti kankinimus ir koks stiprus jis gali būti. Manęs niekada niekas fiziškai nesužeidė, ir buvo labai sunku nuspręsti, koks stiprus galiu būti. Visą trumpą gyvenimą gyvenau apsupta artimųjų ir draugų meilės, ir net neįsivaizdavau, koks blogas ir žiaurus bus mano likimas... Aš, kaip ir daugelis mano draugų – burtininkų ir burtininkų – nemačiau savo likimo. Ko gero, tai buvo nuo mūsų uždaryta, kad nebandytume keisti savo gyvenimo. Ir galbūt dėl ​​to, kad mes, kaip ir visi kiti, turėjome savo pareigą gyventi tai, kas mums lemta, nesistengti išvykti anksčiau, pamatyti kažkokį siaubą, dėl kažkokių priežasčių mūsų atšiauraus likimo...
Ir tada atėjo diena, kai neturėjau kito pasirinkimo. Atvirkščiai, buvo pasirinkimas. Ir pati pasirinkau. Dabar beliko ištverti tai, kas ateis, ir kažkaip išgyventi, sugebant nepalūžti...
Caraffa pagaliau sustojo priešais vienas iš durų, ir mes įėjome. Šaltas, sielą stingdantis siaubas sukaustė mane nuo galvos iki kojų!.. Tai buvo tikras pragaras, jei toks galėjo egzistuoti Žemėje! Tai buvo žiaurumas, kuris triumfavo už normalaus žmogaus nesuvokimo... Mano širdis vos nesustojo.
Visas kambarys buvo aplietas žmogaus krauju... Žmonės kabėjo, sėdėjo, gulėjo ant siaubingų kankinimo „instrumentų“, kurių prasmės net neįsivaizdavau. Keli, visiškai ramūs, krauju sutepti žmonės, pamažu ėjo į savo „darbą“, matyt, nepatirdami nei gailesčio, nei sąžinės graužaties, nei menkiausio žmogiško jausmo... Kambaryje kvepėjo apdegusia mėsa, krauju ir mirtimi. Pusmiriai dejavo, verkė, rėkė... o kai kurie net nebeturėjo jėgų rėkti. Jie tiesiog švokščia, nereaguodami į kankinimus, kaip skudurinės lėlės, iš kurių likimas gailestingai atėmė bet kokius jausmus ...
Tai mane susprogdino iš vidaus! Akimirką net pamiršau, kad labai greitai tapsiu vienu iš jų... Staiga išsiliejo visos mano siautėjusios jėgos, ir... kankinimų kambarys nustojo egzistavęs... Tik plikos, krauju paskendusios sienos ir baisu, šiurpinanti. liko „instrumentai". kankinimai... Visi ten buvę žmonės – ir budeliai, ir jų aukos – dingo be žinios.
Caraffa stovėjo blyški kaip pati mirtis ir nesustodamas žiūrėjo į mane, skvarbomis savo baisiomis juodomis akimis, kuriose tryško pyktis, pasmerkimas, nuostaba ir net kažkoks keistas, nepaaiškinamas malonumas... Jis mirtinai tylėjo. Ir tik jo veide atsispindėjo visa jo vidinė kova. Jis pats buvo nejudantis, kaip statula... Kažką sprendė.
Man buvo nuoširdžiai gaila žmonių, kurie išėjo į „kitą gyvenimą“, taip žiauriai kankinami ir tikriausiai nekalti žmonės. Tačiau buvau visiškai tikras, kad jiems mano netikėtas įsikišimas buvo išsivadavimas iš visų siaubingų, nežmoniškų kančių. Mačiau, kaip jų tyros, šviesios sielos iškeliavo į kitą gyvenimą, o mano sustingusioje širdyje verkė liūdesys... Tai buvo pirmas kartas per daugelį sudėtingos „raganų praktikos“ metų, kai atėmiau tai, kas brangu. žmogaus gyvenimas... Ir beliko tikėtis, kad ten, tame kitame, tyrame ir švelniame pasaulyje, jie ras ramybę.
Caraffa skausmingai žvilgtelėjo man į veidą, tarsi norėdamas sužinoti, kas mane paskatino tai padaryti, žinodamas, kad po menkiausio jo „ryškiausios“ rankos mostelėjimo aš tuoj užimsiu „išėjusiojo“ vietą ir galbūt sumokėsiu. labai žiauriai už tai. Bet aš neatgailavau... Aš apsidžiaugiau! Kad bent kažkam su mano pagalba pavyko ištrūkti iš jo nešvarių gniaužtų. Ir tikrai mano veidas jam kažką pasakė, nes kitą akimirką Caraffa konvulsyviai sugriebė mane už rankos ir nutempė prie kitų durų...
Na, tikiuosi, kad tau patiks, Madonna! - ir stipriai įstūmė mane į vidų...
Ir ten... kabėjo ant sienos, tarsi ant nukryžiuotojo, kabojo mano mylimas Girolamas... Mano švelnus ir malonus vyras... Nebuvo tokio skausmo ir tokio siaubo, kuris dėl to nesupjaustų mano kankinamos širdies. akimirka!.. Negalėjau patikėti tuo, ką pamačiau. Mano siela atsisakė tai priimti, ir aš bejėgiškai užsimerkiau.
- Na, ką tu, mieloji Izidora! Turėsite žiūrėti mūsų mažą spektaklį! - grėsmingai meiliai pasakė Caraffa. - Ir bijau, kad turėsiu žiūrėti iki galo! ..
Taigi štai ką sugalvojo šis negailestingas ir nenuspėjamas „šventas“ žvėris! Jis bijojo, kad nepalūžčiau, ir nusprendė palaužti mane su artimųjų ir giminaičių kančiomis!.. Anna!!! O dievai - Ana! .. Mano kankinamose smegenyse blykstelėjo kruvinas blyksnis - mano vargšė dukra gali būti šalia!
Stengiausi susitvardyti, kad Caraffe nesijaustų visiškai patenkintas šia nešvaria pergale. Ir taip pat, kad jis nepagalvotų, kad sugebėjo mane nors šiek tiek palaužti, ir jis nenaudotų šio „sėkmingo“ metodo kitiems mano nelaimingos šeimos nariams ...
- Atsiprask, tavo Šventenybe, ką tu darai! .. - sušukau su siaubu. „Jūs žinote, kad mano vyras niekada nedarė nieko prieš bažnyčią! Kaip tai įmanoma?! Kaip galima priversti nekaltus susimokėti už klaidas, kurių jie nepadarė?!
Puikiai supratau, kad tai buvo tik tuščias pokalbis ir kad jis nieko neduos, o Caraffa tai taip pat puikiai žinojo ...
- Na, tu, Madonna, tavo vyras mums labai įdomus! – sarkastiškai nusišypsojo „Didysis inkvizitorius“. „Negalite paneigti, kad jūsų brangusis Girolamas užsiėmė labai pavojinga praktika, vadinama anatomija? .. O ar ši nuodėminga praktika neapima tokio veiksmo kaip mirusių žmonių kūnų kasimas?...
„Bet tai yra mokslas, Jūsų Šventenybe!!! Tai nauja medicinos šaka! Tai padeda būsimiems gydytojams geriau suprasti Žmogaus kūnas kad būtų lengviau gydyti ligonius. Nejau bažnyčia jau nedraudžia gydytojų?!..
– Gydytojams, kurie yra iš Dievo, toks „šėtoniškas poelgis“ nereikalingas! – piktai sušuko Caraffa. - Žmogus mirs, jei taip nuspręs Viešpats, todėl būtų geriau, jei jūsų „nelaimingi gydytojai“ pasirūpintų jo nuodėminga siela!
– Na, kaip matau, bažnyčia labai intensyviai „rūpinasi“ siela!.. Greitai, manau, gydytojai nebeturės darbo... – Neištvėriau.
Žinojau, kad mano atsakymai jį supykdė, bet negalėjau susilaikyti. Mano sužeista siela klykė... Supratau, kad ir kaip stengiausi būti „pavyzdingas“, negaliu išgelbėti savo vargšo Žirolamo. Caraffa turėjo jam kažkokį baisų planą ir jis nesiruošė nuo jo atsitraukti, atimdamas iš savęs tokį didelį malonumą ...
- Sėskis, Izidora, tiesos tau prie kojų nėra! Dabar pamatysi, kad gandai apie inkviziciją – ne pasakos... Vyksta karas. O mūsų mylimai bažnyčiai reikia apsaugos. O aš, kaip žinote, ištikimiausias iš jos sūnų...
Nustebęs žiūrėjau į jį, galvodamas, kad Caraffa pamažu išprotėjo...
- Kokį karą turite omenyje, Jūsų Šventenybe? ..
- Tas, kuris kiekvieną dieną suka aplink mus visus !!! - kažkodėl staiga įsiutęs sušuko popiežius. - Kuris išvalo Žemę nuo tokių kaip tu! Erezija neturi egzistuoti! Ir kol būsiu gyvas, sunaikinsiu jį bet kokiomis apraiškomis - ar tai būtų knygos, paveikslai ar tiesiog gyvi žmonės!
– Na, o kalbant apie knygas, aš su jūsų „lengva“ pagalba turiu labai aiškią nuomonę apie tai. Tik tai kažkaip nedera su tavo "šventa" pareiga, apie kurią šnekate, Šventenybe...
Nežinojau ką sakyti, ką su juo daryti, kaip jį sustabdyti, jei tik prasidėtų šis baisus, kaip jis vadino, „spektaklis“! Bandau praleisti laiką. Jis buvo puikus psichologas ir neleido man tęsti naivaus žaidimo.
- Pradėti! - mostelėjo ranka vienam iš Karafo kankintojų ir ramiai atsisėdo į fotelį... Užmerkiau akis.
Jautėsi degančios mėsos kvapas, Žirolamas pašėlusiai rėkė.
– Sakiau tau, atsimerk, Izidora!!! – įniršęs sušuko kankintojas. „Tu turi mėgautis HERESY sunaikinimu taip pat, kaip aš! Tai kiekvieno ištikimo krikščionio pareiga. Tiesa, pamiršau, su kuo turiu reikalų... Tu ne krikščionis, o RAGANA!
– Jūsų Šventenybe, jūs puikiai mokate lotynų kalbą... Tokiu atveju turėtumėte žinoti, kad žodis „HAERESIS“ lotynų kalboje reiškia PASIRINKIMAS ar ALTERNATYVA? Kaip pavyksta sujungti dvi tokias nesuderinamas sąvokas?.. Kažkas nesimato, kad kažkam paliekate laisvo pasirinkimo teisę! Ar bent menkiausia alternatyva?.. - karčiai sušukau. – Žmogus TURI turėti teisę tikėti tuo, kas traukia jo sielą. Negalima PRIVERSTI žmogaus tikėti, nes tikėjimas kyla iš širdies, o ne iš budelio!..
Caraffa akimirką žiūrėjo į mane nustebęs, lyg būtų susidūręs su kokiu nors precedento neturinčiu gyvūnu... Tada, nusikratęs sustingimo, tyliai pasakė:
„Tu esi daug pavojingesnė, nei maniau, Madona. Tu ne tik per graži, bet ir per daug protinga. Jūs neturėtumėte egzistuoti už šių sienų... Arba išvis neturėtumėte egzistuoti, - ir jau atsisukęs į budelį, - Tęsk!

Krasnojarsko geležinkelis.

Krasnojarsko geležinkelis jungia Vakarų Sibiro ir Rytų Sibiro kelius, yra pagrindinė tranzitinė linija, esanti Transsibiro viduryje. Didžioji kelio dalis eina per Krasnojarsko teritoriją ir Chakasijos Respubliką.

Veikimo ilgis Krasnojarsko geležinkelis- 3157,9 km. Nuo 1959 m. veikia kintama srove.

Reguliarus traukinių eismas Krasnojarsko keliu tarp Novosibirsko ir Krasnojarsko buvo atidarytas 1898 m., tarp Krasnojarsko ir Irkutsko - 1899 m., baigus statyti didžiausią Azijoje geležinkelio tiltą per Jenisejų.

Krasnojarsko geležinkelis susikūrė 1936 m. 1961–1979 m. kelias buvo Rytų Sibiro geležinkelio dalis. 1979 metų sausio 17 dieną Krasnojarsko kelias buvo atskirtas nuo Rytų Sibiro geležinkelio.

2003 m. spalio 1 d. federalinė valstybinė vieninga įmonė „Krasnojarsko geležinkelis“ tapo UAB „Rusijos geležinkeliai“ dalimi kaip teritorinis padalinys.

Krasnojarsko geležinkelis 2008 metais pervežė 4,099 mln tolimas bendravimas ir 12,378 mln. 2008 metais kelių transportu buvo pervežta 68,2 mln. tonų įvairių krovinių. Pagrindinis gabenamas krovinių asortimentas yra anglis, mediena, rūda, Statybinės medžiagos ir birių krovinių.

Krasnojarsko geležinkelį sudaro 97 struktūriniai padaliniai: 176 stotys, 17 bėgių atstumų, 6 bėgių mašinų stotys, 10 signalizacijos ir ryšio stočių, 18 konteinerių aikštelių ir kiti gamybos padaliniai.

Krasnojarsko geležinkelio stotis laikoma viena gražiausių ir patogiausių Trans-Urale. Naujame pastate yra 16 kasų. Stoties plotas buvo padidintas. Patobulintas keleivių aptarnavimas.

2005 m. birželio 4 d. atidaryta atnaujinta Krasnojarsko keleivių stoties aikštė. Jis iš viso padidėjo pusantro tūkstančio metrų. Krasnojarsko geležinkelio stoties aikštė – vienintelė šalyje papuošta heraldiniais simboliais.

Pagal Rusijos plėtros strategiją 2010 metais pradėtas tiesti geležinkelis į Tuvą nuo Kuragino stoties iki Kyzyl. Pabaigus statybas, šį kelią planuojama perduoti Krasnojarsko geležinkelio kontrolei.

Krasnojarsko kelyje dirba 31 tūkst. žmonių.

Krasnojarsko geležinkelis driekiasi keturiuose Rusijos regionuose – Krasnojarsko krašte, Chakasijoje, Kemerovo ir Irkutsko srityse. Visi jie turi didelius energijos išteklius ir išvystytą pramonę.

2015 metais iš geležinkelio stočių buvo išsiųsta 67 mln. tonų įvairių krovinių. Išsiųsta keleivių: 1,8 milijono žmonių tolimojo susisiekimo, 6,1 milijono žmonių priemiesčių eisme.

Dviem Rusijos regionams - Krasnojarsko teritorijai ir Chakasijai - Krasnojarsko kelias yra pagrindinė transporto linija, kuria eina pagrindinis prekių srautas (daugiau nei 80% čia gaminamų produktų ir žaliavų). Iš jų 95% visų eksportuojamų krovinių gabenami geležinkeliu.

Krasnojarsko kelyje dirba apie 40 tūkstančių žmonių, iš kurių trečdalis – darbuotojai iki 35 metų amžiaus. Geležinkelininkai turi geriausią socialinį paketą šalyje ir konkurencingą darbo užmokesčio. Apskritai apie 100 000 žmonių – pačių geležinkelių darbuotojų ir jų šeimų – gyvenimo lygis priklauso nuo Krasnojarsko magistralinio tinklo socialinės apsaugos sistemos.

Nuo 2012 m. sausio mėn. Krasnojarsko geležinkelis ir Krasnojarsko miesto administracija kartu su Krasprigorodo įmone įgyvendina miesto elektrinio traukinio projektą.

Šiuo metu miesto maršrutais kursuoja 32 poros traukinių, kasdien kursuojančių trimis kryptimis:

Ovinny – Bugachas – Krasnojarskas – Jenisejus – sodai;

Krasnojarskas - Bugachas - Krasnojarskas-Šiaurės;

Krasnojarskas – Jenisejus – Divnogorskas.

Eismo schemoje yra 17 sustojimo taškų Krasnojarsko teritorijoje ir 6 maršrute iš Krasnojarsko į Divnogorską.

Krasnojarsko geležinkelis