Incidenti ed emergenze sulla navicella russa Soyuz. Incidenti ed emergenze sulla navicella spaziale russa Soyuz Viktor Ivanovich Patsaev

30 giugno 1971 - a strati superiori atmosfera, si è verificata la depressurizzazione del veicolo di discesa della Soyuz-11. Tutti i membri dell'equipaggio - Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov, Viktor Patsaev - sono morti.

19 aprile 1971: la prima stazione orbitale a lungo termine al mondo, Salyut-1, viene lanciata nello spazio nell'Unione Sovietica. La storia di questa stazione è piena di dramma. È iniziato con il fatto che quando è stato lanciato in orbita, il compartimento con l'attrezzatura scientifica, dove c'era un telescopio solare e altri strumenti astrofisici, non si è aperto. Il vano non è mai stato sbloccato.

Successivamente, è stato necessario elaborare la tecnica di attracco della stazione e della navicella spaziale di trasporto Soyuz. Il primo di questi voli ebbe luogo il 23 aprile 1971. V. Shatalov, A. Eliseev e N. Rukavishnikov sulla navicella Soyuz-10 ormeggiate alla stazione, ma dopo cinque ore e mezza di volo congiunto, i dispositivi dovevano essere separato: a causa di problemi nel porto di attracco I cosmonauti non riuscirono a salire a bordo della Salyut e tornarono sulla Terra.

Fu il turno del prossimo equipaggio: A. Leonov, V. Kubasov e P. Kolodin. I loro sostituti erano G. Dobrovolsky, V. Volkov e V. Patsaev. Nel maggio 1971, la preparazione degli equipaggi per il volo - la sua durata dovrebbe superare i famosi 18 giorni di A. Nikolaev e V. Sevastyanov - terminò. Tutto andò bene: i cosmonauti andarono a Baikonur, "sistemarono" la nave da trasporto e la vera nave.

Cambio di equipaggio

Tre giorni prima della partenza, gli equipaggi hanno dovuto sottoporsi a una visita medica pre-volo. E qui è successo l'inaspettato: i medici hanno scoperto un piccolo focolaio infiammatorio nei polmoni di Kubasov. Il cosmonauta si sentiva bene, non c'era puntura, quindi il verdetto dei medici ha incontrato ostilità - dopotutto, doveva andare nell'equipaggio principale e già "sentito" l'inizio, e ora era, infatti, rimosso dal volo.

Il presidente della Commissione di Stato, Kerim Kerimov, ha ascoltato il rapporto dei medici, per usare un eufemismo, senza entusiasmo: l'allontanamento di un cosmonauta dal volo significava, secondo regole non scritte, la sostituzione dell'intero equipaggio, e questo , a sua volta, ha comportato tutta una serie di lavori sulla nave, che era già stata preparata per l'equipaggio principale. Anche A.Leonov era infastidito; ha chiesto all'ingegnere di volo Volkov di volare invece dell'ingegnere di volo Kubasov. Ma il capo progettista Mishin non era d'accordo con lui. Alla fine, è stato deciso che gli studenti sostitutivi sarebbero volati: Dobrovolsky, Volkov, Patsaev.

Secondo Vera Alexandrovna Patsaeva, suo marito è stato molto felice quando ha saputo che stava volando alla stazione. “Voleva davvero andare nello spazio. Ma il loro equipaggio era il principale per il secondo volo verso la stazione di Salyut e su questa base c'erano disaccordi con Volkov. Dopotutto, Vladislav aveva già un volo dietro di sé, scrisse un libro su di lui e non voleva correre.

Circa sei mesi prima della tragedia, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev, insieme alle loro mogli e figli, riposavano insieme in una pensione in Istria. Vera Alexandrovna ha ricordato come una volta si sono seduti fino a tarda sera, si sono aperti e Vladislav ha ammesso: "Sono felice di non volare alla prima stazione". - "Come mai?" Patsaeva fu sorpresa. "Mi era stato predetto che sarei morto", ha risposto.

1971, 5 giugno - alla vigilia del volo, al tradizionale incontro con la squadra di lancio del cosmodromo (molte tradizioni, come questa, furono stabilite da SP Korolev dai primi voli spaziali), il comandante della navicella spaziale Dobrovolsky parlato. L'equipaggio di A. Leonov ha assunto la posizione di sostituto.

Rendiamo omaggio alla squadra di Baikonur: tre giorni prima della partenza, hanno potuto svolgere l'intera gamma di lavori per la nuova troupe.

Lancio di Soyuz-11

"Soyuz-11" sulla rampa di lancio

6 giugno: un breve rapporto del comandante - e ora gli astronauti sono apparsi sulla piattaforma superiore delle fattorie di manutenzione. Infine, saluti con le mani, ultimi sguardi alla Terra prima della partenza. Soyuz-11 è stato lanciato esattamente all'ora programmata - alle 7:55.

Il giorno dopo, Dobrovolsky, Volkov e Patsaev, già sulla Salyut, iniziarono ad attuare il programma. E si è lasciata trasportare: per la prima volta, l'equipaggio ha creato, infatti, un laboratorio orbitale a lungo termine. Inoltre, l'attività principale - appuntamento automatico con la stazione Salyut-1, attracco e trasferimento dell'equipaggio alla stazione orbitale - è già stata completata.

Volo

L'equipaggio non è destinato a raccontare il loro volo. Ma i documenti superstiti permettono di ricreare giorno per giorno gli eventi e l'atmosfera stessa di un volo stellare. Dietro il solito “Va tutto bene”, “A bordo c'è tutto l'ordine”, che invariabilmente risuonava nei servizi radiotelevisivi dall'orbita, c'era un lavoro estenuante, a volte sull'orlo del possibile.

Gli astronauti hanno svolto un ricco programma di esperimenti scientifici, militari, medici e tecnici. Allo stesso tempo, come è stato scritto dopo, qualcosa non ha funzionato nell'equipaggio. Nel taccuino di Dobrovolsky, in particolare, è stata trovata una voce: "Se questa è compatibilità, allora che cos'è l'incompatibilità?" È vero, il comandante ce l'ha fatta durante la prima e più difficile settimana della sua permanenza in stazione: condizioni estreme di assenza di gravità, odori estranei fastidiosi a bordo della stazione ancora disabitata, un programma programmato letteralmente al minuto. Gli astronauti hanno lavorato 24 ore su 24, "a turni". E il sovraccarico di quei giorni, a quanto pare, ha avuto effetto.

Non ci sono stati nemmeno incidenti. C'è stato un incendio alla stazione orbitale: hanno preso fuoco cavi di alimentazione, versò fumo acre. Gli astronauti sono riusciti a malapena a salire sul veicolo di discesa e hanno già iniziato a prepararsi per un'evacuazione di emergenza.

"Dobrovolsky aveva un carattere meraviglioso: poteva trasformare tutto in uno scherzo", dice V. Patsaeva. - Probabilmente, non tutti sanno che si è verificata un'emergenza a bordo della stazione Salyut - il cablaggio ha preso fuoco. Quindi Volkov ha inviato un messaggio sulla Terra: hanno un fuoco e scenderanno. George non ha discusso, anche se insieme a Vitya non ha smesso di cercare la causa dell'incendio. Alla fine l'hanno trovato e rimosso. Il volo è continuato.

Ritorno sulla Terra

Entro la fine del 29 giugno tutto è pronto per tornare sulla Terra; l'equipaggio si è congratulato per il completamento con successo del programma. Dopo i controlli di sigillatura del veicolo di discesa prima dello sgancio, la Soyuz-11 ha ricevuto il via libera per “partire” dalla stazione. Alle 21.28 ora di Mosca, la Soyuz si è sganciata dalla Salyut.

Frammenti di alcune sessioni di comunicazione della terra (indicativo di chiamata “Dawn”) con l'equipaggio (indicativo di chiamata “Yantar”) sono stati pubblicati per la prima volta sulle pagine del Bollettino del Governo:

"30 giugno. "Dawn": "Yantar" - a tutti; dallo sgancio all'atterraggio, assicurati di riferire continuamente su come ti senti e sui risultati delle tue osservazioni. Segnalazione continua. Fatto?

Yantar-2 (V.Volkov): Capito, capito... Vedo pioggia, vedo pioggia! Grande sega. Brilla.

"Dawn": annota l'ora - 01.47.27.
"Yantar-2": anche se la Terra non è visibile, non è ancora visibile.
Zarya: Come sta andando l'orientamento?
"Yantar-2": Abbiamo visto la Terra, l'abbiamo vista!
Zarya: Va bene, prenditi il ​​tuo tempo.
"Yantar-2": "Dawn", io sono "Yantar-2". L'orientamento è iniziato. A destra c'è la pioggia.
"Yantar-2": Grandi mosche, bellissime!
"Yantar-3" (V. Patsaev): "Dawn", io sono il terzo. Riesco a vedere l'orizzonte in fondo all'oblò.

"Dawn": "Amber", ancora una volta vi ricordo l'orientamento - zero - 180 gradi.

"Yantar-2": Zero - 180 gradi.
"Dawn": Inteso correttamente.
"Yantar-2": lo striscione "Descent" è attivo.
Zarya: Lascialo bruciare. Tutto perfettamente. Brucia correttamente. La connessione finisce. felicemente!"

Approdo

Il volo era ancora in corso. Il 30 giugno, alle 1.35, dopo l'orientamento della Soyuz, è stato attivato il sistema di propulsione frenante. Dopo aver calcolato il tempo stimato e aver perso velocità, la nave iniziò a scendere dall'orbita. Dopo la frenata aerodinamica nell'atmosfera, il paracadute si è aperto normalmente, i motori di atterraggio morbido si sono attivati, il veicolo di discesa è atterrato senza intoppi nella steppa del Kazakistan centrale, a ovest del monte Munly.

Gli strumenti del complesso di misurazione hanno registrato impassibile la durata della spedizione: 23 giorni, 18 ore, 21 minuti, 43 secondi. Nuovo record mondiale.

Dice il dottor Anatoly Lebedev, che poi ha lavorato presso il Cosmonaut Training Center:

“Il 30 giugno, alle 1:35, la Soyuz-11 ha acceso il sistema di propulsione frenante e ha iniziato la sua discesa sulla Terra. Nel nostro elicottero, abbiamo ascoltato attentamente le comunicazioni radio di altri gruppi di ricerca: chi vedrà la nave per primo?

Infine laconico: “Capisco! Accompagnare!" - e un'esplosione di voci in onda. Tutte le voci tranne... Sì, certo: una cosa era sorprendente: nessuno degli equipaggi del servizio di ricerca poteva contattare gli astronauti. Anche allora abbiamo pensato: probabilmente, l'antenna a fionda non funziona, e quindi è impossibile stabilire un contatto con l'equipaggio della Soyuz.

Alla fine, noi dottori, attraverso i finestrini dell'elicottero abbiamo visto la cupola bianco-arancio del paracadute della nave, un po' argentata dal sole nascente. Abbiamo volato direttamente al sito di atterraggio.

Silenziosamente (per noi!) i motori dell'atterraggio morbido della Soyuz sollevarono una nuvola di polvere, la "schiuma" di seta del sistema di paracadute si abbassò dolcemente. Ci siamo seduti dopo la nave, a circa 50-100 metri di distanza, come succede in questi casi? Apri il portello del veicolo di discesa, da lì - le voci dell'equipaggio. E poi - lo scricchiolio delle scale, il suono del metallo, il cinguettio degli elicotteri e... il silenzio della nave.

Dovevo essere il primo a rimuovere il suo comandante, Georgy Dobrovolsky, dalla nave. Sapevo che era seduto sulla sedia di mezzo. Non lo nascondo, non l'ho riconosciuto: gli astronauti si sono fatti crescere la barba durante il volo (hanno avuto difficoltà a radersi), e anche le condizioni insolite della discesa, a quanto pare, li hanno colpiti aspetto esteriore. Dopo Dobrovolsky, abbiamo eliminato Patsaev e Volkov.

Volkov era generalmente molto bello, i suoi amici di Star City lo chiamavano Marcello, in onore di Mastroianni, allora, e anche adesso, un idolo del cinema. Più tardi, con una sensazione quasi mistica, ho trovato il suo biglietto nel mio "archivio" di casa - abbiamo giocato prima del volo, non abbiamo finito il gioco e ha scritto su un pezzo di carta: "Torno - io lo finirò. "Torno" ... Ma tutto questo dopo.

L'equipaggio è atterrato senza segni di vita.

Georgy Dobrovolsky, Victor Patsaev e Vladislav Volkov

Nei primi momenti nulla è chiaro; Un rapido sopralluogo, inoltre, non ha permesso di trarre subito una conclusione sullo stato dell'equipaggio: cosa è successo durante i secondi di silenzio radiofonico mentre la palla del veicolo in discesa perforava l'atmosfera?! Tutti gli astronauti hanno una temperatura corporea quasi normale.

E, francamente, non è che si tratti di un malinteso: il pensiero della tragedia semplicemente non si è avvicinato a nessuno in quei secondi. Il nostro intero team medico si è schierato all'istante. La presenza di un rianimatore esperto dell'Istituto Sklifosovsky ha immediatamente determinato la natura e i mezzi di assistenza. Sei medici hanno iniziato la respirazione artificiale, le compressioni toraciche.

Ancora un minuto... Il generale Goreglyad, il capo del gruppo di ricerca e soccorso, mi ha chiesto, ricordo brevemente: "Allora?!"

Tuttavia, non c'è bisogno di decifrare: lui, Goreglyad, deve riferire qualcosa al presidente della Commissione di Stato ... Non è mai successo prima: la nave è sulla Terra, tutte le linee di comunicazione funzionano fino al Cremlino, ma stiamo zitti.

Abbiamo continuato a lavorare con tutto ciò che potevamo.
Uno dopo l'altro, gli elicotteri sono atterrati vicino alla nave, le persone si sono bloccate nell'angosciante attesa di notizie dai medici che lavorano. C'era un silenzio incredibile. Impossibile, assolutamente impossibile per un momento del genere in un normale atterraggio!..

E ancora, il generale Goreglyad ha chiesto più rigorosamente e ad alta voce ai medici una conclusione sulle condizioni dell'equipaggio: "Questo è necessario per un rapporto al governo!"

Come se dovesse essere ripetuto!
Anche adesso non posso dimenticare il momento in cui dalle mie labbra è stata pronunciata una frase che mi ha spaventato io stesso: "Dimmi che l'equipaggio ... che l'equipaggio è atterrato senza segni di vita!" Suonava come una frase ai miei cari amici astronauti! Chi sapeva che questa tragica formula sarebbe stata poi inclusa nei rapporti TASS. Ma un'ora e mezza fa abbiamo sentito le comunicazioni radio dell'equipaggio; Tutto è andato bene fino all'atterraggio!

Ragioni per la morte degli astronauti

Cosa potrebbe succedere? Già molto prima del varo, gli esperti medici presumevano che dopo un volo di tale durata potessero esserci "difficoltà nel trasferire i sovraccarichi" durante la discesa. Ma non un volo finale così. Qualunque cosa operatori sanitari ha continuato a svolgere le proprie funzioni fino alla comparsa di segni assoluti della morte dell'equipaggio ... "

Pochi giorni dopo, i risultati della decifrazione dei record della scatola nera divennero noti. Un'analisi delle registrazioni del registratore autonomo del sistema di misurazione di bordo ha mostrato che dal momento in cui il vano di servizio è stato separato - a un'altitudine di oltre 150 km - la pressione nel veicolo in discesa ha iniziato a diminuire e dopo 30-40 secondi. è diventato quasi zero. Dopo 42 sec. dopo la depressurizzazione, il cuore degli astronauti si è fermato.

Il cosmonauta Alexei Leonov afferma: “C'è stato un errore nel design. C'è stata una depressurizzazione della cabina durante lo sparo del compartimento orbitale. Durante il montaggio delle valvole a sfera, invece di utilizzare 90 kg, gli installatori le hanno avvitate con una forza di 60-65 kg. Quando si è spento il compartimento orbitale, si è verificato un grande sovraccarico, che ha costretto queste valvole a funzionare e si sono sbriciolate. È stato trovato un foro con un diametro di 20 mm. Dopo 22 sec. gli astronauti hanno perso conoscenza.

Una valvola che equalizzi la pressione in cabina rispetto all'atmosfera esterna è prevista nel caso in cui la nave faccia un atterraggio in acqua o un atterraggio si schiuda. La fornitura di risorse del sistema di supporto vitale è limitata e, in modo che gli astronauti non sperimentino una mancanza di ossigeno, la valvola "collegava" la nave all'atmosfera. Avrebbe dovuto funzionare durante l'atterraggio in modalità normale solo a un'altitudine di 4 km, ma ha funzionato nel vuoto.

Perché la valvola si è aperta? Dopo lunghi test e simulazioni di varie situazioni, la commissione ha proposto una versione della scoperta spontanea, che è diventata l'unica. Su questa indagine, infatti, è stata completata.

La pressione nella cabina degli astronauti è scesa quasi a zero in pochi secondi. Dopo la tragedia, uno dei capi ha espresso l'idea: dicono che il buco formatosi nel guscio del veicolo di discesa potrebbe essere chiuso... con un dito. Ma farlo non è così facile come sembra. Tutti e tre erano su sedie, allacciati con le cinture di sicurezza, come dovrebbe essere secondo le istruzioni durante l'atterraggio. Insieme a Rukavishnikov, Leonov ha partecipato a un atterraggio simulato. Tutte le condizioni sono simulate nella camera a pressione.

Risultò che ci sarebbero voluti più di 30 secondi prima che i cosmonauti si slacciassero la cintura e chiudessero un buco delle dimensioni di una moneta da cinque copechi dell'era sovietica.Hanno perso conoscenza molto prima e non potevano più fare nulla. A quanto pare Dobrovolsky stava cercando di fare qualcosa: è riuscito a togliersi le cinture di sicurezza; Ahimè, non c'era abbastanza tempo.

L'equipaggio è sceso a terra senza tute spaziali. Questa decisione è stata presa personalmente da Korolev anche prima del lancio di Voskhod. Sì, ed è impossibile mettere tre persone in tute spaziali nella Soyuz. Tuttavia, non ci sono stati problemi di tenuta prima in nessuno dei voli di Vostok, Voskhod, Soyuz senza pilota e con equipaggio.

Dopo la morte di Dobrovolsky, Volkov e Patsaev, i cosmonauti iniziarono a volare con tute speciali. Sono state sviluppate urgentemente raccomandazioni per garantire l'incolumità delle persone in caso di depressurizzazione del veicolo di discesa.

Georgy Timofeevich Dobrovolsky, Vladislav Nikolaevich Volkov e Viktor Ivanovich Patsaev sono entrati nella storia della cosmonautica come primo equipaggio della prima stazione orbitale Salyut.

Eroi-cosmonauti furono sepolti alle mura del Cremlino.

MORTE DI SOYUZ-11

(Secondo le memorie di N.P. Kamanin, B. Chertok, V. Syromyatnikov, Ya. Ladyzhensky, conversazioni personali dell'autore con la figlia di Dobrovolsky, il figlio di Kamanin Lev, specialisti dell'ex NIIERAT, il rapporto di questo istituto.)

Inizialmente, Alexei Leonov, Valery Kubasov e Pyotr Kolodin avrebbero dovuto volare alla stazione di Salyut. Tuttavia, già a Baikonur, letteralmente alla vigilia della partenza, i medici hanno scoperto a Kubasov... un tumore al polmone destro. Gli esperti sospettavano lo stadio iniziale della tubercolosi. Più tardi si è scoperto che questa era solo una reazione allergica ad alcune piante nella steppa. Ma alla vigilia del volo, l'intero equipaggio è stato rimosso e sostituito con sostituti. Il giorno successivo, il 6 giugno 1971, iniziarono Dobrovolsky, Volkov e Patsaev. Sono stati i primi abitanti della nostra prima stazione orbitale.
Entrambi gli equipaggi non si sono sentiti bene. Il primo è rimasto sconvolto dall'allontanamento dal volo, il secondo dall'improvviso cambio di destino. Dopo il volo, il secondo equipaggio ha dovuto salire le scale di marmo del Palazzo del Cremlino per la fanfara, la musica di Glinka, e ricevere le Stelle degli Eroi. Ma non c'era gioia sui loro volti.
Il destino di sei persone è stato cambiato da una radiografia, cosa che non era stata eseguita affatto prima dei voli precedenti!
La Commissione di Stato, alla luce di Giove e lampi di blitz, è passata in 20 minuti. Dobrovolsky ha assicurato che l'equipaggio era pronto e avrebbe completato il compito. Leonov, invece di rassicurazioni, agitò la mano: è un peccato che sia successo.
Quando iniziarono a disperdersi, Kamanin era accanto a Valery Kubasov. Con un sorriso colpevole, sembrava chiedere perdono:
- Ma ho solo avuto un po' di raffreddore. Tra una settimana tutto passerà e nulla sarà sulla radiografia.
Nessuno lo ha consolato. Ma aveva ragione lui, non i medici. E fino ad oggi Kubasov è vivo e vegeto. Non ha avuto alcun processo di tubercolosi acuta.
Quando è arrivata la svolta al discorso di ritorno di Dobrovolsky, è stato evidente che era molto preoccupato. In effetti, non ci sono mai stati fili così massicci nello spazio. I raduni erano solitamente limitati alla composizione dei partecipanti diretti alla preparazione del veicolo di lancio e della navicella spaziale. E poi almeno tremila persone si sono radunate davanti ai nostri occhi.
"Quando stavo venendo qui, ho preparato un discorso", ha detto Dobrovolsky. - Ma ora, dopo aver visto i tuoi sorrisi e gli occhi caldi, ti dirò semplicemente: cari compagni e amici, grazie mille per il vostro lavoro disinteressato. Non risparmieremo sforzi, faremo di tutto per portare a termine il compito.
Alle 6 del mattino la saletta cominciò a riempirsi rapidamente.
Alle 7:26 Eliseev iniziò a chiamare:
- Sono Zarya. "Ambra", come senti? Mettiti in contatto! La risposta è arrivata immediatamente.
- Dice "Ambra". Noi stiamo tutti bene. Stiamo lavorando al programma. Ha superato il blocco radio. Convergenza automatica in corso. A 7 ore 27 minuti intervallo 4, velocità 14.
- Hai capito. Tutto bene, continua a segnalare.
- A 7 ore 31 minuti ACS ha funzionato per 10 secondi, range 2 e 3; velocità 8.
I rapporti non sono condotti dal comandante della nave Dobrovolsky, ma da Volkov. La sua eccitazione non può essere smorzata dalle ripetute ritrasmissioni e amplificazioni mentre le parole raggiungono gli altoparlanti nella sala. La tensione è trasmessa a tutti noi.
- La velocità sta diminuendo. Nel VSC vediamo un punto luminoso luminoso. Gamma 1400, velocità 4...
- 7 ore 37 minuti, portata 700, velocità 2,5. Voltato via - vediamo solo la Terra. C'è di nuovo una cattura! ..
"Secondo i dati della telemetria NIP-13", annuncia un'altra voce, "la modalità di ormeggio è passata: l'intervallo è 300, la velocità è 2.
In sala non solo silenzio, ma crescente tensione. La pausa che è arrivata attraverso il vivavoce è spaventosa. Forse è tutto in ordine, ma ora solo Ussurijsk riceve informazioni dallo spazio e le trasmette all'MCC tramite canali terrestri, noti solo ai segnalatori KIK. Quanto costa a qualche escavatore che non sa cosa sta facendo per tagliare un filo sottile lungo 8000 chilometri?!
- "Ambra", io sono "Dawn", non ti sento.
I secondi di silenzio sono interrotti dalla voce fervente di Volkov:
- Portata 300, velocità 2. Ottima osservazione della stazione in VSK. Allineamento rulli in corso. Il cono e la trappola sono molto chiaramente visibili. L'allineamento del rullo è oltre - intervallo 105, velocità 0,7. Accendiamo l'ormeggio manuale.
- "Yantari", ispeziona attentamente la docking station a breve distanza, - Eliseev dà istruzioni.
- Hai capito. Gamma 50. Velocità 0,28. Gli ugelli DPO funzionano. Visivamente il cono di ricezione è pulito. È molto chiaramente visibile ... Gamma 20, velocità 0,2. La nave è stabile. mi unisco!
E in questo momento la zona di comunicazione termina.
- Comunicazione sul prossimo turno a 8 ore 56 minuti.
Tra una sessione di comunicazione e l'altra, anche i non fumatori lasciano l'edificio per prendere aria fresca, per una pausa fumo che allevia la tensione nervosa. Il veicolo spaziale verrà accostato alla stazione orbitale o rimarranno ancora alcuni millimetri del divario? Fino a un centinaio di partecipanti fortemente preoccupati si sono già affollati nella sala.
Ognuno non è spettatore e tifoso, ma partecipe dell'evento, portando una particella di responsabilità. Questa particella in una catena comune può essere fatale. Ognuno dei cento in attesa ora è impotente. Nessuno può aiutare. Solo aspettando.
Il silenzio è rotto dal caratteristico sottofondo di "Dawn". Senza aspettare la connessione dallo spazio, Eliseev chiama:
- "Yantari", I - "Dawn", contattaci!
Nessuna risposta. La chiamata viene ripetuta più volte.
- C'è la televisione! - si sente l'esclamazione di Bratslavets. - Aggancio completato! L'immagine è eccellente.
- “Yantari”, lo chiamo per la quinta volta. Perché sei silenzioso?
- “Dawn”, riportiamo: l'attracco è avvenuto senza esitazione, la ritrattazione era finita. Modalità completata! Controlliamo la tenuta del giunto. Pareggiamo la pressione. Continuiamo con il programma. Apriamo il portello dal veicolo di discesa al vano di servizio. Andiamo alla sezione della famiglia. Stiamo bene.
La sala era rumorosa. Qualcuno ha pensato di battere le mani, ma è stato quasi strangolato.
- Non avere fretta finché non passeranno al DOS, altrimenti lo rovineremo.
- Rapporti del team di analisi di attracco. Tutto è andato secondo il programma. La contrazione ha assicurato i ganci della nave. Gli hook di risposta DOS non hanno funzionato. La modalità è completa. Ora è iniziata la 796a orbita del DOS, ovvero la 19a orbita della nave, la terza giornaliera. Secondo il programma, dovrebbe essere completata l'equalizzazione della pressione, consentendo l'apertura del portello di passaggio. Passaggio a DOS solo con il permesso della Terra.
- Attenzione! Silenzioso! Iniziamo una sessione! - grida Agadzhanov. E poi, senza aspettare la chiamata di Eliseev, si sente la voce allegra di Volkov:
- "Alba"! Stiamo bene. Siamo ancora seduti nel veicolo di discesa. Tutte le pressioni sono normali. Confronta secondo la tabella. Non abbiamo commenti. Mi permetta di aprire il portello di transizione dal veicolo di discesa al vano di servizio.
- L'apertura del portello è consentita!
- "Alba"! Alle 10:32:30 è stato dato l'ordine di aprire il portello del passaggio. Il cartello "Chiuso" si è spento. Se non si apre, ti aiuteremo con un piede di porco.
- "Yantari", tutto sta andando alla grande. Sei grande. Non preoccuparti. Lavora con calma.
- "Alba"! La modalità di apertura è stata completata. Ma lo striscione non è acceso. A quanto pare, non hanno raggiunto il finecorsa. Non aspetteremo. "Yantar-3" agitò la mano e "andò" lì!
Un'altra pausa. Silenzio. Tutti sentono che lì, nello spazio, ora la prima persona nuoterà nel primo DOS. È in "Salute"!
Volkov non ha perso l'occasione per scherzare:
- Voliamo sopra il 5° piano, tutto è in ordine!
- "Yantari", attenzione! Ora avrai una conversazione con il "primo" - Mosca è già intervenuta. Anche lì hanno aspettato tesi e hanno deciso, indipendentemente dalla complessità della situazione, di intervenire nel momento più teso della transizione per contattare l'equipaggio con Breznev.
- "Dawn", aspetta. "Terzo" - in "Salute". Non interferire ancora ... "Dawn", "terzo" restituito. Salute ha un odore forte. Si mette una maschera, va di nuovo.
Durante la prima settimana del volo con equipaggio del primo DOS nello spazio, l'equipaggio era impegnato a conoscere la stazione.
- A giudicare dalle trattative con la "terra", i ragazzi stanno ancora risolvendo il problema "dove siamo arrivati?", - ha riferito da Evpatoria.
L'euforia dei primi giorni, quando tutto è nuovo, tutto è "fuori dall'ordinario", mi ha fatto dimenticare la subordinazione, il "grado" nell'equipaggio. Questa non è una questione formale. Hanno una responsabilità comune per il successo del volo, con sforzi congiunti portano avanti il ​​programma, ma c'è anche una "tabella di ranghi": comandante, ingegnere di volo, cosmonauta-ricercatore. Purtroppo, i ragazzi non potevano "condividere il potere". Vladislav Volkov, che era già stato nello spazio, ha insistito con la sua autorità, ha avuto attriti con il comandante. Zhora Dobrovolsky, un uomo gentile e bonario, disciplinato come un esercito, incline all'ordine statutario, non voleva cedere.
I conflitti minori si sono trasformati in conflitti più grandi, sulla Terra hanno sentito che la situazione a bordo non era normale in tutto, hanno cercato di correggerla delicatamente. (Korolev a volte diceva a Volkov: "Non sto solo andando nello spazio, non ti lascerò volare su un corvo!")
Il 16 giugno, la stazione puzzava di isolamento bruciato e fumo che usciva dal pannello di controllo dell'attrezzatura scientifica (PUNA).
- Abbiamo un "velo" a bordo, - Volkov ha trasmesso sulla Terra.
Secondo il codice, "tenda" significava fumo o fuoco. Sulla Terra, si sono dimenticati del codice e hanno ricominciato a chiedersi che tipo di "velo" fosse. I negoziati con la Terra non furono condotti dal comandante dell'equipaggio, ma da Volkov. Non poteva sopportarlo, si fece prendere dal panico e, imprecando, disse apertamente:
- Abbiamo un fuoco! Ora andiamo alla nave.
Inoltre, ha detto che non riuscivano a trovare istruzioni per l'evacuazione e la discesa urgenti e ha chiesto alla Terra di dettare loro cosa fare e in quale sequenza. (Questo "ingegnere" ha avuto una buona formazione, che poi è costata la vita all'intero equipaggio: categorie sportive di canottaggio e ping pong, ha praticato atletica leggera, basket, pallavolo, vela, ha recitato nello spettacolo "Trembita" dello studio teatrale MAI , ha studiato a scuola ballo liscio, ha ricevuto un premio per una mazurka, ma non ha studiato scienze al MAI! Dopo il MAI, ha lavorato nell'ufficio di progettazione di S.P. molte carenze, sei un sapientone.")
A Podlipki è stato possibile stabilire una duplicazione dei negoziati tra l'equipaggio del DOS e NIP-16.
- Riporta i dati per lo sgancio urgente, - chiese Volkov molto eccitato.
La risposta della Terra è stata, dopo una lunga ricerca, questa:
- Vedere le pagine 110-120 per le procedure di uscita di emergenza, che descrivono le procedure per il passaggio al veicolo in discesa. Dopo la transizione, smantellare la nave secondo le istruzioni su 7K-T, pagine 98, ae 98, b. Il disaccoppiamento è standard. Preparare le pagine 133-136. Atterraggio solo come diretto dalla Terra. Non affrettarti. Il telecomando è spento e il fumo dovrebbe cessare. Se esci dalla stazione, lascia acceso l'assorbitore di impurità nocive. Prendi le pillole per il mal di testa. Secondo la telemetria, CO2 e O2 sono normali. La decisione sulla transizione e lo sgancio è presa dal comandante.
Dobrovolsky si rese conto che era tempo di assumere il controllo della connessione con la Terra:
- "Dawn", I - "Ambra". Abbiamo deciso di non avere fretta. PUNA è disattivato. Mentre siamo in servizio in due, uno riposerà. Non preoccuparti, siamo dell'umore giusto per continuare a lavorare.
- "Yantar-1", io sono "Dawn". Abbiamo analizzato lo stato dei sistemi di bordo e ci crediamo Misure prese garantire il normale funzionamento. Ci auguriamo che continuerai a lavorare secondo il programma regolare. Gli odori andranno via. Il 17 giugno ti consigliamo un giorno di riposo, quindi entra in modalità. Tieni presente che dopo aver lasciato la zona NPC, la nave "Akademik Sergei Korolev" può sentirti bene.
Dobrovolsky e Patsaev "attutirono" le emozioni di Volkov e mandarono a riposo questo "ingegnere". Dopo un paio di turni, "l'accademico Sergei Korolev" ha comunicato che tutto era in ordine a bordo. "Yantar-1 e -3" ha cenato e "Yantar-2" sta riposando. Tregub ha riferito alla Commissione di Stato che l'equipaggio, dopo aver trascorso 23 giorni nello spazio, ha stabilito un record.
Sono stati condotti esperimenti con il telemetro ottico militare OD-4, il sistema di sorveglianza ultravioletta Orion e il radar segreto Svinets. Sono state effettuate fotografie della Terra, spettrografia dell'orizzonte, esperimenti sull'intensità del flusso gamma-quantistico e sul metodo di orientamento manuale della stazione.
Negli ultimi due giorni, l'equipaggio è stato impegnato a mettere fuori servizio la stazione orbitale, imballare materiali, ricollocare e preparare la navicella spaziale.
Il comando di sgancio doveva essere emesso il 29 giugno alle 21:25. Dopo il distacco dalla stazione, vengono tolte due curve per prepararsi alla discesa. L'equipaggio effettuerà l'orientamento manuale al di fuori della nostra zona di visibilità e trasferirà il controllo ai dispositivi giroscopici. Il comando per avviare il ciclo di discesa verrà dato da NIP-16, NIP-15 è in standby. L'attivazione della SKTDU per la frenata avverrà alle ore 01:47 del 30 giugno.
Vorobyov ha confermato che, secondo i medici, le condizioni dei cosmonauti negli ultimi giorni sono buone. Al tradizionale raduno notturno nell'angusta sala di controllo dell'NPC-16, non ci si aspettava alcuna sensazione. Tutti i comandi alla "scheda" sono passati senza errori. L'equipaggio ha riferito del completamento di tutte le operazioni in tempo, senza causare irritazione alla Terra. Tutto è andato liscio e secondo i programmi. I punti delle navi marine hanno ricevuto informazioni da un veicolo spaziale che li sorvolava e hanno prontamente riferito che il motore di decelerazione funzionava all'ora prevista ed era spento dall'integratore. Il complesso di comando-misurazione e il GOGU hanno accumulato una buona esperienza nel monitoraggio dell'oggetto durante la virata di atterraggio.
Dopo aver spento il motore, la navicella ha lasciato la zona di comunicazione con le navi nell'Atlantico. La separazione è avvenuta sull'Africa: il compartimento della famiglia e degli aggregati strumentali è stato licenziato dal veicolo di discesa. SA non disponeva di un sistema di radiotelemetria. Tutti speravano di sapere cosa stava succedendo dopo la separazione nel rapporto orale dei cosmonauti prima di entrare nell'atmosfera, fino a quando il plasma caldo non ha bloccato l'antenna a fessura del sistema Zarya. Per registrare i processi nel veicolo in discesa è stato installato un registratore multicanale Mir.
Dopo la morte di Komarov, due Oleg: Sulimov e Komissarov - ei loro compagni dell'Istituto di misurazioni hanno migliorato questo registratore autonomo, aumentandone la protezione termica e la resistenza meccanica.
"Abbiamo chiesto a Dobrovolsky di riferire continuamente, non appena le SA entrano nella nostra zona di comunicazione, ma lui tace", si è lamentato Eliseev.
- È strano che Volkov taccia. Nelle ultime sessioni, è stato molto prolisso.
L'ingegnere di volo ha dovuto chiudere il tombino. Volkov girò il volante per chiudere il coperchio. Prima dello sgancio, lo striscione di chiusura del portello tra il veicolo di discesa e il vano di servizio non si è acceso. Volkov era chiaramente nervoso, ma l'ha capito subito e ha incollato un cerotto sotto il finecorsa, riparando la pressione del portello.
- Poi non hanno risparmiato le parole per la relazione, - ha detto Tregub.
Il comportamento inadeguato e nervoso di Volkov in tutte le fasi del volo è stato spiegato dalla presenza di mecenati di alto rango dell'ambiente della nomenclatura del partito e dalla nazionalità dai capelli ricci. Mentre si preparava per il suo primo volo, ha cercato di far oscillare i diritti, ma Gagarin ha messo al suo posto questo quasi ingegnere dai capelli ricci.
Al MAI, non gli è stato insegnato che ingannando l'allarme sulla chiusura del portello, non è possibile ottenere la tenuta del giunto. Ciò si ottiene chiudendo e premendo opportunamente lo sportello, come evidenziato dall'ingresso dello spintore del finecorsa di allarme prima dello scatto. (Quando durante il primo volo spaziale di Gagarin l'allarme sulla chiusura del portello non si è acceso, il portello è stato rimosso e richiuso.)
Durante la separazione, la pressione dal lato del compartimento dei servizi è diminuita naturalmente e la depressurizzazione è iniziata attraverso la guarnizione del portello sottocompresso. Non è stata istantanea, la guarnizione è stata leggermente premuta. Il sistema di pressurizzazione ha tentato di compensare la perdita fornendo aria nei cilindri. In questa fase, l'equipaggio ha avuto la possibilità di scappare, a condizione che la pressione in cabina fosse mantenuta a 0,5 atm. Una guarnizione sottocompressa non verrebbe caricata così pesantemente e l'aria dei cilindri di riserva potrebbe essere sufficiente per l'intera discesa. Ma l '"ingegnere" ha portato la pressione alla normalità. Si è verificata una significativa strizzatura della guarnizione di tenuta e il rapido rilascio di tutta l'aria di riserva.
Il rapporto è passato attraverso l'altoparlante:
- Il servizio di controllo dello spazio esterno sta guidando il veicolo in discesa secondo le previsioni.
Finalmente è arrivato il tanto atteso messaggio:
- Lo riferisce il servizio del generale Kutasin: gli aerei hanno avvistato il veicolo in discesa. C'è una discesa con il paracadute. Secondo le previsioni, il volo è di dieci chilometri, non di più, rispetto al punto calcolato. Gli elicotteri volano verso il sito di atterraggio.
Dopo una ventina di minuti, tutti iniziarono a innervosirsi. Non ci sono state ulteriori segnalazioni dalla zona di atterraggio.
L'ufficiale che era in contatto con il servizio di ricerca e soccorso si è sentito in colpa. Una raffica di rimproveri cadde su di lui, ma non poté rispondere.
Il presidente della Commissione statale Kerimov fu obbligato a essere il primo a riferire a Mosca - Smirnov e Ustinov sul completamento con successo della spedizione. Ma è stato interrotto dalla comunicazione con l'area di atterraggio.
Circa trenta minuti dopo l'orario di atterraggio stimato, Kerimov decise di lamentarsi del comportamento del comandante in capo dell'aeronautica militare Kutakhov a Ustinov. Ci sono voluti altri dieci minuti per connettersi con Ustinov. Tutti nella sala tacquero.
Alla fine, Kerimov ha dato un segno: "Tranquillo!" Ma nessuno ha sentito lamentele su Kutakhov. Kerimov rimase in silenzio. Dopo aver riattaccato, Kerimov, che era cambiato in faccia, iniziò a raccontare di nuovo ciò che aveva sentito da Ustinov.
- Due minuti dopo l'atterraggio, i soccorritori di un elicottero sono corsi verso il veicolo di discesa. SA giaceva su un fianco. Esternamente non ci sono stati danni. Hanno bussato al muro, nessuno ha risposto. Il portello è stato aperto rapidamente. Tutti e tre siedono su poltrone in pose tranquille. Ci sono macchie blu sui volti. Perdite di sangue dal naso e dalle orecchie. Li ho tirati fuori da SA. Dobrovolsky era ancora caldo. I medici continuano la respirazione artificiale. Secondo i loro rapporti dal luogo di atterraggio, la morte è stata dovuta al soffocamento. Non sono stati trovati odori estranei nella SA. Sono state prese misure per evacuare i corpi a Mosca per l'esame. Gli specialisti di Podlipki e CPC volano sul sito di atterraggio per esaminare la SA.
In completo silenzio, qualcuno ha detto:
- È depressurizzazione.
La terribile notizia ha scioccato tutti. Nessuno si rallegrava né per il cielo limpido, né per la distanza del mare liscio come uno specchio, da cui la freschezza mattutina scorreva nelle finestre aperte.
La colpevolezza di Volkov nella tragedia era ovvia, ma la dura opposizione di rappresentanti affiatati degli interessi di un popolo ha impedito di esprimere pubblicamente questo fatto, quindi Mishin, durante il debriefing, ha delineato le versioni di ciò che è accaduto, rafforzandole con poster che Feoktistov ha appeso fuori.
- Il veicolo in discesa è stato controllato dopo l'atterraggio, nessun danno è stato riscontrato. La depressione potrebbe verificarsi per due motivi. Il primo è l'attivazione prematura della valvola di respirazione. In questo caso, la pressione scenderà lungo la curva superiore. Il secondo motivo possibile è la perdita del portello. La curva della caduta di pressione calcolata all'apertura della valvola corrisponde esattamente alla registrazione della caduta di pressione effettiva dopo la separazione. Oltre alla coincidenza delle curve di decadimento calcolate ed effettive, abbiamo evidenza di un sistema di controllo della discesa. La registrazione del comportamento SCS mostra la presenza di un disturbo anomalo. Tale perturbazione, in entità e segno, coincide con quella calcolata per il caso di deflusso dell'aria dal foro.
Le registrazioni sia della telemetria che del registratore autonomo sono state attentamente riviste. Non sono stati trovati segni di trasmissione di un falso comando prematuro allo squib di apertura della valvola. Dall'analisi dei registri di Mir, ne consegue che la tenuta è stata rotta al momento della separazione del veicolo di discesa e del vano servizi (BO). La curva di caduta di pressione corrisponde a una dimensione del foro uguale all'area di flusso di una valvola. Infatti sono presenti due valvole: una - forzatura e l'altra - aspirazione. Se ci fosse un falso comando, allora entrambe le valvole si aprirebbero contemporaneamente: sono elettricamente nello stesso circuito. Il comando di apertura di due valvole è passato normalmente, come dovrebbe, ad un'altezza di sicurezza.
Secondo la conclusione degli specialisti di NIIERAT - l'Istituto di ricerca per il funzionamento e la riparazione di apparecchiature aeronautiche (un nome così astuto è stato dato all'Air Force Institute, un monopolista nelle indagini su tutti gli incidenti aerei) - gli squib non hanno funzionato in un vuoto, ma ad un'altitudine corrispondente nel tempo all'emissione di un comando regolare.
Ma secondo la versione promossa dagli avventori di Volkov, una valvola era già stata aperta a questo punto senza un comando elettrico.
- Cosa pensi che lo spirito malvagio potrebbe aprirlo a un'altitudine di 150 chilometri? chiese Kazak.
- Non lasciamoci trasportare in anticipo con una versione, - intervenne Keldysh, - dobbiamo discutere tutto alla pari. Propongo di ascoltare Shabarov e la medicina.
Shabarov ha riferito dei risultati dell'analisi delle registrazioni del registratore di volo autonomo Mir, che ha svolto compiti simili alla "scatola nera".
"Il processo di separazione è durato solo 0,06 secondi", ha riferito Shabarov. - A 1 ora e 47 minuti e 26,5 secondi, la pressione nella SA era di 915 millimetri di mercurio. Dopo 115 secondi, è sceso a 50 millimetri e ha continuato a diminuire. Entrando negli strati densi dell'atmosfera, è stato registrato il lavoro del SUS. Il sovraccarico raggiunge 3,3 unità e poi diminuisce. Ma la pressione nella SA inizia ad aumentare lentamente: c'è una perdita dall'atmosfera esterna attraverso la valvola di respirazione aperta. Ecco il comando per aprire la valvola sul grafico. Vediamo che l'intensità della perdita è aumentata. Ciò corrisponde all'apertura a comando della seconda valvola. L'analisi dei registri di Mir conferma solo indirettamente la versione circa l'apertura di una delle due valvole al momento della separazione dei compartimenti della nave. La temperatura sul telaio CA vicino al bordo del portello ha raggiunto 122,5 gradi. Ma ciò è dovuto al riscaldamento generale durante l'ingresso nell'atmosfera.
- Prima di andare avanti, sentiamo i risultati ricerca medica- suggerì Keldysh.
Il rapporto è stato fatto da Burnazyan.
- Negli ultimi giorni di volo, le condizioni fisiche degli astronauti erano buone. Hanno preso un tonico. Ogni giorno è stato effettuato un allenamento fisico generale per tre ore. Il polso a riposo di Dobrovolsky è 78-85. La pressione arteriosa è normale. Volkov è più emotivo. Il suo polso era generalmente alto, prima della separazione dei compartimenti della nave raggiungeva i 120, per Patsaev era nell'intervallo 92-106. Secondo l'esperienza di altri cosmonauti, durante i periodi di punta, l'impulso ha raggiunto 120 e per Tereshkova anche fino a 160. Nel primo secondo dopo la separazione, l'impulso di Dobrovolsky accelera immediatamente a 114, quello di Volkov - fino a 180. 50 secondi dopo la separazione, La frequenza respiratoria di Patsaev è di 42 al minuto, tipica della fame acuta di ossigeno. Il polso di Dobrovolsky diminuisce rapidamente, la respirazione si interrompe a questo punto. Questo è il periodo iniziale della morte. Al 110° secondo dopo la separazione, né il polso né la respirazione vengono registrati in tutti e tre. Crediamo che la morte sia avvenuta 120 secondi dopo la separazione. Erano coscienti per non più di 50-60 secondi dopo la separazione. Durante questo periodo, Dobrovolsky, a quanto pare, voleva fare qualcosa, a giudicare dal fatto che si era tolto le cinture di sicurezza.
17 importanti specialisti sono stati coinvolti nell'autopsia. Tutti e tre i cosmonauti avevano emorragie sottocutanee. Bolle d'aria, come sabbia fine, cadevano nei vasi. Tutti loro hanno un'emorragia dell'orecchio medio e un timpano rotto. Lo stomaco e l'intestino sono gonfi. Gas: azoto, ossigeno e CO2, disciolti nel sangue, bolliti con una forte diminuzione della pressione. I gas si sono dissolti nel sangue, trasformandosi in bolle, ostruendo i vasi sanguigni. Quando la membrana del cuore è stata aperta, è uscito del gas: c'erano dei tappi d'aria nel cuore. I vasi del cervello sembravano perline. Erano anche intasati da camere d'equilibrio. Il contenuto di acido lattico nel sangue testimonia anche l'enorme stress emotivo e la fame acuta di ossigeno: è 10 volte superiore alla norma.
Un minuto e mezzo dopo l'atterraggio, sono iniziati i tentativi di rianimazione. Sono durati più di un'ora. Ovviamente, con una tale lesione del corpo, nessun metodo di rianimazione può salvare. Nella storia della medicina, probabilmente non solo la medicina, esempi simili non sono noti e da nessuna parte, nemmeno sugli animali, sono stati condotti esperimenti sulla reazione del corpo a tale modalità di riduzione della pressione - da normale atmosferica a quasi zero in decine di secondi. Si sono verificati casi di depressurizzazione delle tute aeronautiche ad altitudini superiori a 10 chilometri. In questi casi, il pilota ha perso conoscenza per mancanza di ossigeno, ma quando l'aereo è sceso, la coscienza è stata ripristinata. In questo caso, i processi irreversibili sono avvenuti in decine di secondi.
Il calmo rapporto di Burnazyan fece un'impressione deprimente. Trasportati mentalmente nel veicolo di discesa, è impossibile immaginare i primi secondi delle sensazioni degli astronauti. Dolori terribili su tutto il corpo rendevano difficile capire e pensare. Sicuramente hanno sentito il sibilo dell'aria che fuoriesce, ma i timpani sono scoppiati rapidamente e il silenzio è calato. Potrebbero muoversi attivamente e fare qualcosa, a giudicare dal tasso di caduta di pressione, potrebbero, forse, per i primi 15-20 secondi. La causa principale della perdita di tenuta delle SA risiedeva in superficie, ma continuarono aspre controversie, alimentate dai mecenati di Volkov. ESSI hanno espresso la versione che ha ricevuto imperioso sostegno e priorità in tutti gli studi successivi effettuati secondo le decisioni della commissione. (Abbiamo usato il percorso ben calpestato per indagare sull'ultimo volo di Gagarin.)
Due scomparti: SA e BO - sono saldamente legati insieme. Le superfici dei telai di collegamento SA e BO sono attratte l'una dall'altra da otto pirobolt. Durante il montaggio, gli installatori serrano i vani con apposite chiavi dinamometriche. L'operazione è responsabile ed è controllata non dall'occhio, ma in una speciale camera a pressione. Il giunto deve essere sigillato. Secondo un altro requisito, il BO e l'SA in questo giunto devono essere immediatamente separati prima dell'atterraggio.
Come fare senza svitare i tiranti? Molto semplice. I bulloni devono essere fatti a pezzi da un'esplosione. Ogni fulmine ha una carica di polvere da sparo, che viene minata da squibs su un comando elettrico da un dispositivo a tempo di programma. L'esplosione di tutti i pyrobolts avviene simultaneamente. Un'onda d'urto nel vuoto può propagarsi solo attraverso il metallo. Il suo colpo è così forte che la valvola, montata sullo stesso telaio dei dardi esplosivi, potrebbe aprirsi spontaneamente. Ecco una versione così semplice.
Gli esperimenti sono iniziati presso lo stabilimento e presso NIIERAT. Le valvole sono state sottoposte a prove di elevata stabilità agli urti. Il periodo di due settimane di lavoro della commissione fissata dal Politburo è passato, ma decine di esperimenti non hanno portato prove tanto necessarie. Le valvole dei colpi di esplosivo non si sono aperte.
Su suggerimento di Mishuk, nell'impianto sono state assemblate diverse valvole con difetti tecnologici deliberatamente ammessi. Dal punto di vista di OTC - un matrimonio ovvio. Ma non volevano aprirsi ai colpi esplosivi. Per disperazione, Keldysh, che quasi quotidianamente riferiva dell'andamento dei lavori a Ustinov e una volta alla settimana a Breznev, suggerì di simulare il processo di separazione di SA e BO in una grande camera a pressione. Si presumeva che l'onda d'urto con la detonazione simultanea di tutti i pyrobolts nel vuoto, propagandosi solo attraverso il metallo, sarebbe stata più potente rispetto alla normale pressione atmosferica. "Ritarderemo il rapporto di una settimana, ma la nostra coscienza sarà chiara: abbiamo fatto tutto il possibile", ha detto.
Uno degli organizzatori di questo esperimento più difficile è stato Reshetin: “Questo complesso esperimento è stato condotto in una grande camera a pressione del CTC a Star City. I modelli di SA e BO sono stati uniti con normali pirobolt. Le valvole di respirazione sono state installate consapevolmente con violazioni tecnologiche che presumibilmente avrebbero potuto verificarsi durante la loro fabbricazione. I Pyrobolts sono stati minati simultaneamente secondo lo schema utilizzato in volo. L'esperimento è stato effettuato due volte. Le valvole non si sono aperte.
La vera ragione dell'apertura della valvola di respirazione durante la separazione di SA e BO "Soyuz-11" è rimasta un mistero. Così come le circostanze dell'ultimo volo di Gagarin, precedentemente nascosto dagli stessi Mishuk e Shust. Hanno spiegato cosa è successo in questo modo: “Due pirobolle erano posizionati non lontano dalla valvola di ventilazione respiratoria. E i carichi d'urto formatisi durante l'esplosione non hanno messo in moto l'asta di bloccaggio, ma hanno schiacciato la guarnizione di alluminio tra la valvola e il telaio. Attraverso di esso, si è verificata la depressurizzazione. ” La guarnizione, schiacciata dall'esplosione, naturalmente non si è presentata.
Da un'indagine chiusa, Dobrovolsky è stato riconosciuto come l'unico colpevole della tragedia, e nei "cerchi" era semplicemente un assassino, ma ... la morte eguaglia tutti e alla TASS di Breznev non piacevano gli scandali.

Il programma spaziale con equipaggio sovietico, iniziato con trionfi, iniziò a vacillare nella seconda metà degli anni '60. Feriti dai fallimenti, gli americani lanciarono enormi risorse in concorrenza con i russi e iniziarono a superare Unione Sovietica.

Nel gennaio 1966 morì Sergej Korolev, l'uomo che era il motore principale del programma spaziale sovietico. Nell'aprile 1967, un astronauta morì durante un volo di prova della nuova navicella Soyuz. Vladimir Komarov. Il 27 marzo 1968, il primo cosmonauta della Terra morì durante un volo di addestramento su un aereo. Yuri Gagarin. L'ultimo progetto di Sergei Korolev, il razzo lunare N-1, ha subito una battuta d'arresto dopo l'altra durante i test.

Gli astronauti coinvolti nel "programma lunare" con equipaggio hanno scritto lettere al Comitato Centrale del PCUS con la richiesta di consentire loro di volare sotto la propria responsabilità, nonostante l'alta probabilità di una catastrofe. Tuttavia, la leadership politica del Paese non ha voluto correre tali rischi. Gli americani furono i primi a sbarcare sulla luna e il "programma lunare" sovietico fu ridotto.

I partecipanti all'esplorazione lunare fallita sono stati trasferiti a un altro progetto: un volo verso la prima stazione orbitale con equipaggio al mondo. Un laboratorio con equipaggio in orbita avrebbe dovuto consentire all'Unione Sovietica di compensare almeno in parte la sconfitta sulla Luna.

Equipaggi per "Salute"

In circa quattro mesi in cui la prima stazione poteva funzionare in orbita, si prevedeva di inviarvi tre spedizioni. Equipaggio numero uno incluso Georgy Shonin, Alexey Eliseev e Nikolai Rukavishnikov, il secondo equipaggio era Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodin, equipaggio numero tre - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. C'era anche un quarto equipaggio di riserva, composto da George Dobrovolsky, Vitaly Sevastyanov e Anatoly Voronov.

Il comandante dell'equipaggio numero quattro, Georgy Dobrovolsky, sembrava non avere alcuna possibilità di raggiungere la prima stazione, chiamata "Salyut", non c'era alcuna possibilità. Ma il destino aveva un'opinione diversa su questo argomento.

Georgy Shonin violò gravemente il regime e il capo curatore del distaccamento di cosmonauti sovietici, il generale Nikolai Kamanin lo ha rimosso dall'ulteriore formazione. Vladimir Shatalov è stato trasferito al posto di Shonin, lo stesso Georgy Dobrovolsky lo ha sostituito e si sono presentati Alessio Gubarev.

Il 19 aprile, la stazione orbitale Salyut è stata lanciata nell'orbita terrestre bassa. Cinque giorni dopo, la navicella spaziale Soyuz-10 tornò alla stazione con un equipaggio di Shatalov, Eliseev e Rukavishnikov. L'aggancio alla stazione, invece, è avvenuto in modalità di emergenza. L'equipaggio non poteva andare al Salyut, né poteva sganciarsi. In casi estremi, era possibile disancorare facendo esplodere gli squib, ma poi non un solo equipaggio poteva raggiungere la stazione. Con grande difficoltà riuscirono a trovare un modo per allontanare la nave dalla stazione, mantenendo intatto il porto di attracco.

La Soyuz-10 tornò sana e salva sulla Terra, dopodiché gli ingegneri iniziarono a perfezionare frettolosamente le unità di attracco Soyuz-11.

Sostituzione forzata

Un nuovo tentativo di conquistare il Salyut doveva essere fatto da un equipaggio composto da Alexei Leonov, Valery Kubasov e Pyotr Kolodin. L'inizio della loro spedizione era previsto per il 6 giugno 1971.

Sul filo di Baikonur, il piatto, che Leonov ha lanciato a terra in segno di fortuna, non si è rotto. L'imbarazzo è stato messo a tacere, ma le cattive premonizioni sono rimaste.

Per tradizione, due equipaggi sono volati al cosmodromo: il principale e il backup. I sostituti erano Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev.

SOYUZ-11"Soyuz-11" sulla rampa di lancio. Foto: RIA Novosti / Aleksandr Mokletsov

Era una formalità, perché fino a quel momento nessuno aveva fatto sostituzioni dell'ultimo minuto.

Ma tre giorni prima dell'inizio, i medici hanno riscontrato un blackout nei polmoni di Valery Kubasov, che consideravano lo stadio iniziale della tubercolosi. Il verdetto è stato categorico: non poteva salire su un volo.

La Commissione di Stato ha deciso: cosa fare? Il comandante dell'equipaggio principale, Alexei Leonov, ha insistito sul fatto che se Kubasov non poteva volare, allora dovrebbe essere sostituito da un ingegnere di volo sostituto, Vladislav Volkov.

La maggior parte degli esperti, tuttavia, riteneva che in tali condizioni fosse necessario sostituire l'intero equipaggio. Anche l'equipaggio di sostituti si è opposto alla sostituzione parziale. Il generale Kamanin scrisse nei suoi diari che la situazione era seriamente peggiorata. Di solito due equipaggi andavano al tradizionale raduno pre-volo. Dopo che la commissione ha approvato la sostituzione e l'equipaggio di Dobrovolsky è diventato il principale, Valery Kubasov ha detto che non sarebbe andato alla manifestazione: "Non sto volando, cosa dovrei fare lì?" Tuttavia, Kubasov è apparso alla manifestazione, ma la tensione era nell'aria.

Cosmonauti sovietici (da sinistra a destra) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky e Viktor Patsayev al Cosmodromo di Baikonur. Foto: RIA Novosti / Aleksandr Mokletsov

"Se questa è compatibilità, allora che cos'è l'incompatibilità?"

Giornalista Yaroslav Golovanov, che ha scritto molto sul tema dello spazio, ha ricordato cosa stava succedendo in questi giorni a Baikonur: “Leonov ha strappato e lanciato ... il povero Valery (Kubasov) non capiva niente: si sentiva assolutamente in salute ... Di notte veniva all'hotel Petya Kolodin, ubriaco e completamente cascante. Mi ha detto: "Slava, capisci, non volerò mai nello spazio...". Kolodin, a proposito, non si sbagliava: non è mai andato nello spazio.

Il 6 giugno 1971, la Soyuz-11 con un equipaggio di Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev fu lanciata con successo da Baikonur. La nave attraccò con Salyut, gli astronauti salirono a bordo della stazione e la spedizione iniziò.

I rapporti sulla stampa sovietica erano bravura: tutto sta andando secondo il programma, l'equipaggio si sente bene. In effetti, le cose non erano così lisce. Dopo l'atterraggio, studiando i diari dell'equipaggio, hanno trovato la voce di Dobrovolsky: "Se questa è compatibilità, allora qual è l'incompatibilità?"

L'ingegnere di volo Vladislav Volkov, che aveva alle spalle esperienza di volo spaziale, cercava spesso di prendere l'iniziativa, cosa che non piaceva agli specialisti sulla Terra e persino ai suoi compagni di equipaggio.

L'undicesimo giorno della spedizione, a bordo è scoppiato un incendio e si trattava di un'emergenza in uscita dalla stazione, ma l'equipaggio è comunque riuscito a far fronte alla situazione.

Il generale Kamanin ha scritto nel suo diario: "Alle otto del mattino, Dobrovolsky e Patsaev stavano ancora dormendo, Volkov si è messo in contatto, che ieri, secondo il rapporto di Bykovsky, era il più nervoso e" yakal "troppo ("ho deciso .. .", "L'ho fatto..." ecc.). A nome di Mishin, gli è stata data un'istruzione: "Tutto è deciso dal comandante dell'equipaggio, segui i suoi ordini", a cui Volkov ha risposto: "Decidiamo tutto dall'equipaggio. Scopriremo come farlo da soli".

“La comunicazione finisce. felicemente!"

Nonostante tutte le difficoltà, la difficile situazione, l'equipaggio della Soyuz-11 ha completato completamente il programma di volo. Il 29 giugno, gli astronauti avrebbero dovuto sganciarsi da Salyut e tornare sulla Terra.

Dopo il ritorno della Soyuz-11, la spedizione successiva è stata quella di recarsi alla stazione per consolidare i successi ottenuti e continuare gli esperimenti.

Ma prima di sganciarsi con Salyut, è sorto un nuovo problema. L'equipaggio ha dovuto chiudere il portello di passaggio nel veicolo di discesa. Ma lo striscione "Portello aperto" sul pannello di controllo ha continuato a brillare. Diversi tentativi di aprire e chiudere il portello non hanno prodotto nulla. Gli astronauti erano in grande tensione. Si consiglia di mettere a terra un pezzo di isolamento sotto il finecorsa del sensore. Questo è successo più volte durante i test. Il portello è stato nuovamente chiuso. Per la gioia dell'equipaggio, lo stendardo si spense. Scaricare la pressione nel vano domestico. Secondo le letture degli strumenti, eravamo convinti che l'aria del veicolo in discesa non fuoriesce e la sua tenuta è normale. Successivamente, la Soyuz-11 si è sganciata con successo dalla stazione.

Alle 0:16 del 30 giugno, il generale Kamanin ha contattato l'equipaggio, riportando le condizioni di atterraggio e terminando con la frase: "Ci vediamo presto sulla Terra!"

“Capito, le condizioni di atterraggio sono eccellenti. A bordo è tutto in ordine, l'equipaggio gode di ottima salute. Grazie per l'attenzione e gli auguri", ha risposto Georgy Dobrovolsky dall'orbita.

Ecco una registrazione degli ultimi negoziati della Terra con l'equipaggio della Soyuz-11:

Zarya (Centro di controllo missione): come sta andando l'orientamento?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Abbiamo visto la Terra, l'abbiamo vista!

Zarya: Va bene, prenditi il ​​tuo tempo.

"Yantar-2": "Dawn", io sono "Yantar-2". L'orientamento è iniziato. A destra c'è la pioggia.

"Yantar-2": Grandi mosche, bellissime!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Dawn", sono il terzo. Riesco a vedere l'orizzonte in fondo all'oblò.

"Dawn": "Amber", ancora una volta ti ricordo l'orientamento - zero - centottanta gradi.

"Yantar-2": Zero - centottanta gradi.

"Dawn": Inteso correttamente.

"Yantar-2": lo striscione "Descent" è attivo.

Zarya: Lascialo bruciare. Tutto perfettamente. Brucia correttamente. La connessione finisce. felicemente!"

"L'esito del volo è il più difficile"

All'1:35 ora di Mosca, dopo l'orientamento della Soyuz, è stato attivato il sistema di propulsione frenante. Dopo aver calcolato il tempo stimato e aver perso velocità, la nave iniziò a deorbitare.

Durante il passaggio di strati densi dell'atmosfera, non c'è comunicazione con l'equipaggio, dovrebbe riapparire dopo l'apertura del paracadute del veicolo di discesa, a causa dell'antenna sulla linea del paracadute.

Alle 2:05 è stato ricevuto un rapporto dal posto di comando dell'Air Force: "Gli equipaggi dell'aereo Il-14 e dell'elicottero Mi-8 vedono la navicella Soyuz-11 scendere con il paracadute". Alle 02:17 il veicolo di discesa è atterrato. Quasi contemporaneamente, quattro elicotteri del gruppo di ricerca sono atterrati con lui.

Medico Anatoly Lebedev, che faceva parte del gruppo di ricerca, ha ricordato di essere imbarazzato dal silenzio della troupe alla radio. I piloti dell'elicottero stavano comunicando attivamente mentre il veicolo di discesa stava atterrando e gli astronauti non stavano andando in onda. Ma questo è stato attribuito al guasto dell'antenna.

«Ci ​​siamo seduti dopo la nave, a circa cinquanta o cento metri di distanza. Come succede in questi casi? Apri il portello del veicolo di discesa, da lì - le voci dell'equipaggio. E qui - lo scricchiolio della scala, il suono del metallo, il cinguettio degli elicotteri e ... il silenzio della nave ", ha ricordato il medico.

Quando l'equipaggio è stato rimosso dal veicolo di discesa, i medici non sono riusciti a capire cosa fosse successo. Sembrava che gli astronauti avessero semplicemente perso conoscenza. Ma dopo un esame superficiale, è diventato chiaro che tutto era molto più serio. Sei medici hanno iniziato la respirazione artificiale, le compressioni toraciche.

Passarono i minuti, il comandante del gruppo di ricerca, il generale Goreglyad ha chiesto una risposta ai medici, ma hanno continuato a cercare di riportare in vita l'equipaggio. Alla fine, Lebedev ha risposto: "Dimmi che l'equipaggio è atterrato senza segni di vita". Questa formulazione è inclusa in tutti i documenti ufficiali.

I medici hanno continuato la rianimazione fino a quando non sono comparsi segni assoluti di morte. Ma i loro sforzi disperati non potevano cambiare nulla.

In un primo momento, il Mission Control Center è stato informato che "l'esito del volo spaziale è il più difficile". E poi, avendo già abbandonato una sorta di cospirazione, riferirono: "L'intero equipaggio è morto".

Depressurizzazione

Fu uno shock terribile per l'intero Paese. Alla partenza a Mosca, i compagni dei cosmonauti morti nel distaccamento hanno pianto e hanno detto: "Ora stiamo già seppellendo interi equipaggi!" Sembrava che il programma spaziale sovietico fosse finalmente fallito.

Gli specialisti, tuttavia, anche in un momento del genere dovevano lavorare. Cosa è successo in quei momenti in cui non c'era comunicazione con gli astronauti? Cosa ha ucciso l'equipaggio della Soyuz-11?

La parola "depressurizzazione" suonò quasi immediatamente. Si sono ricordati della situazione di emergenza con il portello ed hanno effettuato una prova di tenuta. Ma i suoi risultati hanno mostrato che il portello è affidabile, non ha nulla a che fare con esso.

Ma era davvero una questione di depressurizzazione. Un'analisi delle registrazioni del registratore autonomo delle misurazioni di bordo "Mir", una sorta di "scatola nera" della navicella ha mostrato: dal momento in cui i compartimenti sono stati separati a un'altitudine di oltre 150 km, la pressione nel veicolo di discesa iniziò a diminuire bruscamente e in 115 secondi scese a 50 millimetri di mercurio.

Questi indicatori indicavano la distruzione di una delle valvole di ventilazione, che viene fornita nel caso in cui la nave effettui un atterraggio sull'acqua o le terre si schiudano. La fornitura di risorse del sistema di supporto vitale è limitata e, in modo che gli astronauti non sperimentino una mancanza di ossigeno, la valvola "collegava" la nave all'atmosfera. Avrebbe dovuto funzionare durante l'atterraggio normale solo a un'altitudine di 4 km, ma è successo a un'altitudine di 150 km, nel vuoto.

L'esame medico legale ha mostrato tracce di emorragia cerebrale, sangue nei polmoni, danni ai timpani e rilascio di azoto dal sangue tra i membri dell'equipaggio.

Dal rapporto del servizio medico: “50 secondi dopo la separazione, Patsaev aveva una frequenza respiratoria di 42 al minuto, tipica della fame acuta di ossigeno. Il polso di Dobrovolsky diminuisce rapidamente, la respirazione si interrompe a questo punto. Questo è il periodo iniziale della morte. Al 110° secondo dopo la separazione, né il polso né la respirazione vengono registrati in tutti e tre. Crediamo che la morte sia avvenuta 120 secondi dopo la separazione.

L'equipaggio ha lottato fino alla fine, ma non ha avuto possibilità di salvezza

Il foro nella valvola attraverso il quale l'aria fuoriusciva non era più di 20 mm e, come affermato da alcuni ingegneri, poteva "essere semplicemente tappato con un dito". Tuttavia, questo consiglio era praticamente impossibile da attuare. Immediatamente dopo la depressurizzazione, si è formata una nebbia nella cabina, si è sentito un terribile fischio di aria in fuga. In pochi secondi gli astronauti, a causa di una malattia da decompressione acuta, hanno iniziato a provare terribili dolori in tutto il corpo, per poi ritrovarsi in completo silenzio a causa dello scoppio dei timpani.

Ma Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev hanno lottato fino alla fine. Tutti i trasmettitori e ricevitori sono stati spenti nella cabina di pilotaggio Soyuz-11. Le cinture per le spalle di tutti e tre i membri dell'equipaggio erano slacciate e le cinture di Dobrovolsky erano confuse e solo la chiusura della cintura superiore era allacciata. Sulla base di questi segni, è stata ripristinata un'immagine approssimativa degli ultimi secondi della vita degli astronauti. Per determinare il luogo in cui si è verificata la depressurizzazione, Patsaev e Volkov hanno slacciato le cinture e hanno spento la radio. Dobrovolsky potrebbe aver avuto il tempo di controllare il portello, che ha avuto problemi durante lo sgancio. Apparentemente, l'equipaggio è riuscito a capire che il problema era nella valvola di ventilazione. Non era possibile tappare il foro con un dito, ma era possibile chiudere la valvola di emergenza con un azionamento manuale, utilizzando una valvola. Questo sistema è stato realizzato in caso di atterraggio in acqua, per evitare l'allagamento del veicolo di discesa.

Sulla Terra, Alexei Leonov e Nikolai Rukavishnikov hanno partecipato a un esperimento, cercando di determinare quanto tempo ci vuole per chiudere la valvola. Cosmonauti che sapevano da dove sarebbero venuti i guai, che erano pronti e che non erano in condizioni pericolo reale, ci è voluto molto più tempo di quello dell'equipaggio della Soyuz-11. I medici ritengono che la coscienza in tali condizioni abbia iniziato a svanire dopo circa 20 secondi. Tuttavia, la valvola di sicurezza era parzialmente chiusa. Qualcuno dell'equipaggio iniziò a ruotarlo, ma perse conoscenza.

Dopo la Soyuz-11, gli astronauti sono stati nuovamente vestiti con tute spaziali

Il motivo dell'apertura anomala della valvola era considerato un difetto nella fabbricazione di questo sistema. Anche il KGB è stato coinvolto nel caso, vedendo un possibile sabotaggio. Ma non sono stati trovati sabotatori, e inoltre, non è stato possibile ripetere la situazione di apertura anormale della valvola sulla Terra. Di conseguenza, questa versione è stata lasciata definitiva a causa della mancanza di una più affidabile.

Le tute spaziali avrebbero potuto salvare i cosmonauti, ma su istruzioni personali di Sergei Korolev, il loro uso è stato interrotto a partire da Voskhod-1, quando ciò è stato fatto per risparmiare spazio nella cabina. Dopo il disastro della Soyuz-11, è scoppiata una polemica tra militari e ingegneri: il primo ha insistito per la restituzione delle tute spaziali, e il secondo ha sostenuto che questa emergenza fosse un caso eccezionale, mentre l'introduzione delle tute spaziali ridurrebbe drasticamente le possibilità di consegna carico utile e aumentare il numero dei membri dell'equipaggio.

La vittoria nella discussione è stata con i militari e, a partire dal volo Soyuz-12, i cosmonauti russi volano solo in tute spaziali.

Le ceneri di Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev furono sepolte nelle mura del Cremlino. Il programma dei voli con equipaggio per la stazione Salyut-1 è stato ridotto.

Il successivo volo con equipaggio per l'URSS ebbe luogo più di due anni dopo. Vasily Lazarev e Oleg Makarov nuove tute spaziali sono state testate su Soyuz-12.

I fallimenti della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70 non divennero fatali per il programma spaziale sovietico. Negli anni '80, il programma di esplorazione spaziale con l'aiuto di stazioni orbitali riportò nuovamente l'Unione Sovietica ai leader mondiali. Durante i voli si sono verificate situazioni di emergenza e gravi incidenti, ma le persone e le attrezzature si sono rivelate al top. Dal 30 giugno 1971, non ci sono stati incidenti con vittime umane nella cosmonautica domestica.

PS La diagnosi di tubercolosi fatta dal cosmonauta Valery Kubasov si è rivelata errata. L'oscuramento dei polmoni era una reazione alla fioritura delle piante e presto scomparve. Kubasov, insieme ad Alexei Leonov, ha partecipato a un volo congiunto con gli astronauti americani nell'ambito del programma Soyuz-Apollo, nonché a un volo con il primo cosmonauta ungherese Bertalan Farkas.

Il 30 giugno 1971, il primo equipaggio della stazione spaziale orbitale Salyut nella storia dell'astronautica, composto da Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov e Viktor Patsaev, morì mentre tornava sulla Terra. Questo tragico incidente è stato il più grande nella storia della cosmonautica russa: l'intero equipaggio è morto ...

I programmi spaziali sovietici e americani operavano in un ambiente altamente competitivo. Ciascuna delle parti ha cercato di superare a tutti i costi il ​​concorrente e diventare la prima. All'inizio, la palma apparteneva all'URSS: il primo lancio di un satellite artificiale della Terra, il primo lancio di un uomo nello spazio, la prima passeggiata spaziale dell'uomo, il primo volo di un'astronauta donna rimase con l'Unione Sovietica.

Gli americani si sono concentrati sulla corsa alla luna e hanno vinto. Sebbene l'URSS avesse l'opportunità teorica di essere la prima ad arrivare in tempo, il programma era troppo inaffidabile e la probabilità di una catastrofe era troppo alta, quindi la leadership sovietica non osò rischiare la vita dei propri astronauti. Il distaccamento lunare sovietico di cosmonauti fu trasferito all'addestramento nell'ambito del programma Docking per il primo volo verso la stazione orbitale.

Dopo essere atterrati in sicurezza sulla Luna, gli americani hanno dimostrato a se stessi che possono anche fare qualcosa, dopo di che sono stati eccessivamente portati via dal satellite terrestre. L'URSS a quel tempo stava già sviluppando un progetto per una stazione orbitale con equipaggio e ottenne un'altra vittoria in quest'area lanciando la sua stazione orbitale due anni prima rispetto agli Stati Uniti.

La stazione Salyut doveva essere lanciata in orbita entro l'inizio del 24° Congresso del PCUS, ma era un po' tardi. La stazione fu messa in orbita solo il 19 aprile 1971, dieci giorni dopo la chiusura del congresso.

"Soyuz-10"

Quasi immediatamente, il primo equipaggio è stato inviato alla stazione orbitale. Il 24 aprile, cinque giorni dopo l'entrata in orbita della stazione, la navicella spaziale Soyuz-10 è stata lanciata da Baikonur. A bordo c'erano il comandante della nave Vladimir Shatalov, l'ingegnere di volo Alexei Eliseev e l'ingegnere di prova Nikolai Rukavishnikov.

Era un equipaggio molto esperto. Shatalov ed Eliseev hanno già effettuato due voli sulla navicella Soyuz, solo Rukavishnikov era un nuovo arrivato nello spazio. Era previsto che la Soyuz-10 sarebbe attraccata con successo alla stazione orbitale, dopodiché gli astronauti sarebbero rimasti su di essa per tre settimane.

Ma le cose non sono andate come previsto. La nave raggiunse in sicurezza la stazione e iniziò l'attracco, ma poi iniziarono i guasti. Il perno della porta di aggancio si è bloccato con la stazione, ma l'automazione non è riuscita e i motori correttivi hanno iniziato a funzionare, provocando l'oscillazione della Soyuz e la rottura della porta di attracco.

L'aggancio era fuori questione. Inoltre, l'intero programma della stazione Salyut era in pericolo, poiché gli astronauti non sapevano come sbarazzarsi del perno di aggancio. Avrebbe potuto essere "sparato via", ma questo avrebbe reso impossibile per qualsiasi altra nave l'attracco con la Salyut e avrebbe significato il collasso dell'intero programma.

Nella vicenda sono stati coinvolti i progettisti che erano sulla Terra, che hanno consigliato di installare un ponticello e di utilizzarlo per aprire la serratura e rimuovere il perno Soyuz. Dopo diverse ore, questo è stato finalmente fatto e gli astronauti sono tornati a casa.

Cambio di equipaggio

Sono iniziati i preparativi per il volo Soyuz-11. Questo equipaggio era leggermente meno esperto del precedente. Nessuno degli astronauti è stato nello spazio più di una volta. Ma il comandante dell'equipaggio era Alexei Leonov, la prima persona a fare una passeggiata nello spazio. Oltre a lui, l'equipaggio comprendeva l'ingegnere di volo Valery Kubasov e l'ingegnere Pyotr Kolodin.

Per diversi mesi si sono allenati all'attracco sia in modalità manuale che automatica, perché per la seconda volta consecutiva era impossibile perdere la faccia e tornare dal volo senza attracco.

Ai primi di giugno è stata determinata la data di partenza. In una riunione del Politburo, la data è stata approvata, così come la composizione dell'equipaggio, che tutti hanno inequivocabilmente certificato come il più abile.

Ma accadde l'impensabile. Due giorni prima del lancio da Baikonur, è arrivata una notizia sensazionale: durante una normale visita medica pre-volo, i medici hanno eseguito una radiografia di Kubasov e hanno riscontrato un leggero blackout in uno dei suoi polmoni.

Tutto indicava un processo acuto di tubercolosi. È vero, non è chiaro come potesse essere visto, perché un tale processo non si sviluppa in un giorno e gli astronauti sono stati sottoposti a esami medici accurati e regolari. In un modo o nell'altro, per Kubasov era impossibile volare nello spazio.

Ma la Commissione di Stato e il Politburo hanno già approvato la composizione dell'equipaggio. Cosa fare? In effetti, nel programma sovietico, i cosmonauti si preparavano per i voli in terzine e, se uno si ritirava, era necessario cambiare l'intero trio, poiché si credeva che i terzini avessero già lavorato insieme e la sostituzione di un membro dell'equipaggio avrebbe portato a un violazione di coerenza.

Ma, d'altra parte, nessuno prima nella storia dell'astronautica ha cambiato equipaggio a meno di due giorni dalla partenza. Come scegliere la soluzione giusta in una situazione del genere? C'è stata un'accesa discussione tra i curatori del programma spaziale.

Nikolai Kamanin, assistente comandante in capo dell'Air Force per lo spazio, ha insistito sul fatto che l'equipaggio di Leonov fosse esperto e se il Kubasov in pensione fosse stato sostituito da Volkov, che aveva anche esperienza Voli spaziali, allora non accadrà nulla di terribile e la coerenza delle azioni non sarà disturbata da questo.

Tuttavia, il designer Mishin, uno degli sviluppatori di Salyut e Soyuz, ha sostenuto un cambio completo della troika. Credeva che la squadra di riserva sarebbe stata molto più preparata e avrebbe lavorato insieme rispetto a quella principale, ma soggetta a un cambio di composizione alla vigilia del volo. Alla fine, il punto di vista di Mishin ha vinto.

L'equipaggio di Leonov è stato rimosso, sostituito da un equipaggio di riserva, composto dal comandante Georgy Dobrovolsky, dall'ingegnere di volo Vladislav Volkov e dall'ingegnere ricercatore Viktor Patsaev. Nessuno di loro era stato nello spazio, ad eccezione di Volkov, che aveva già volato su una delle Soyuz.

L'equipaggio di Leonov ha preso la sospensione dal volo molto dolorosamente. Boris Chertok in seguito ha ricordato le parole del designer Mishin: "Oh, che conversazione difficile ho avuto con Leonov e Kolodin!", ci ha detto. Lo spazio di Volkov Kolodin ha detto di essersi sentito così prima ultimo giorno che non gli sarà permesso di entrare nello spazio con nessun pretesto. Kolodin dice: "Io sono il loro corvo bianco. Sono tutti piloti e io sono un razzo".

Nessuno dei cosmonauti arrabbiati poteva nemmeno immaginare che una radiografia errata (Kubasov non aveva la tubercolosi e in seguito volò con successo nello spazio) gli avesse salvato la vita. Ma poi la situazione è degenerata al limite.

Chertok ha osservato personalmente questa immagine: "Alla Commissione statale, sono finito accanto a Kolodin. Si è seduto a testa bassa, stringendo nervosamente i pugni e aprendo le dita, le mascelle giocavano sul viso. Non solo era nervoso. Entrambi gli equipaggi si sentì male Il primo fu scioccato dall'allontanamento dal volo, il secondo - un improvviso cambiamento nel destino.

Dopo il volo, il secondo equipaggio ha dovuto salire le scale di marmo del Palazzo del Cremlino per la fanfara, la musica di Glinka, e ricevere le stelle degli eroi. Ma non c'era gioia sui loro volti.

Volo

La Soyuz-11 decollò da Baikonur il 6 giugno 1971. Gli astronauti erano preoccupati non solo perché due di loro non erano mai stati nello spazio prima, ma anche per i fili lussureggianti: il giorno prima della partenza, le persone in lutto hanno organizzato un vero e proprio raduno durante il quale hanno tenuto discorsi.

Tuttavia, il varo della nave è avvenuto in modalità normale e senza guasti. Gli astronauti hanno attraccato con successo e senza problemi alla stazione orbitale. Fu un momento emozionante, perché sarebbero diventati i primi terrestri a bordo della stazione spaziale.

I cosmonauti si stabilirono al sicuro sulla stazione orbitale, che, sebbene piccola, sembrava loro enorme dopo la Soyuz incredibilmente angusta. La prima settimana si sono abituati al nuovo ambiente. Tra l'altro, gli astronauti della Salyut avevano un collegamento televisivo con la Terra.

Il 16 giugno si è verificata un'emergenza alla stazione. Gli astronauti hanno sentito un forte odore di bruciato. Volkov ha contattato la Terra e ha denunciato l'incendio. La questione dell'evacuazione urgente dalla stazione era stata decisa, ma Dobrovolsky ha deciso di non affrettarsi e di spegnere alcuni dispositivi, dopodiché l'odore di bruciato è scomparso.

In totale, gli astronauti hanno trascorso 23 giorni in orbita. Avevano un programma abbastanza ricco di ricerca e sperimentazione. Inoltre, hanno dovuto mettere fuori servizio la stazione per gli equipaggi successivi.

Catastrofe

In generale, il volo è andato bene: nessuno si aspettava alcuna emergenza. L'equipaggio si è messo in contatto e ha effettuato l'orientamento. Come si è scoperto, questa è stata l'ultima sessione di comunicazione con l'equipaggio.

Come previsto, alle 1:35 è stato attivato il sistema di propulsione frenante. Alle 01:47, il veicolo in discesa si è separato dai vani strumenti e servizi. Alle 01:49 l'equipaggio avrebbe dovuto mettersi in contatto e riferire sulla riuscita separazione del veicolo di discesa.

Il veicolo di discesa non aveva un sistema di telemetria e nessuno sulla Terra sapeva cosa stesse succedendo agli astronauti. Era previsto che subito dopo la separazione, Dobrovolsky si sarebbe messo in contatto. Il silenzio alla radio ha sorpreso molto gli esperti, perché l'equipaggio era molto loquace e talvolta parlava alla Terra molto più di quanto la situazione richiedesse.

Il ritorno sulla Terra è avvenuto come previsto, senza eccessi, quindi all'inizio non c'era motivo di credere che fosse successo qualcosa all'equipaggio. La versione più probabile era un malfunzionamento dell'apparecchiatura radio.

All'01:54, i sistemi di difesa aerea hanno individuato il veicolo in discesa. A un'altitudine di 7 mila metri, si è aperto il paracadute principale del veicolo di discesa, dotato di un'antenna. Gli astronauti dovevano contattare i canali HF o VHF e riferire sulla situazione. Ma rimasero in silenzio, non rispondendo alle richieste della Terra. Questo era già allarmante, nessuno dei Soyuz restituiti con successo aveva problemi di comunicazione in questa fase.

Intorno alle 2:05, gli elicotteri che incontravano il veicolo di discesa lo hanno scoperto e lo hanno segnalato al Mission Control Center. Dieci minuti dopo, l'imbarcazione atterrò in sicurezza. Esternamente, il dispositivo non ha riportato danni, ma l'equipaggio non si è ancora contattato e non ha mostrato segni di vita. Era già chiaro che si era verificata una sorta di emergenza, ma c'era ancora speranza che gli astronauti potessero aver perso conoscenza, ma ancora vivi.

Subito dopo l'atterraggio, un elicottero da riunione è atterrato vicino al dispositivo e due minuti dopo i soccorritori stavano già aprendo il portello del dispositivo. Chertok ha ricordato: "Il veicolo di discesa era sdraiato su un lato. Esternamente, non ci sono stati danni.

Hanno bussato al muro, nessuno ha risposto. Il portello è stato aperto rapidamente. Tutti e tre siedono su poltrone in pose tranquille. Ci sono macchie blu sui volti. Sanguinamento dal naso e dalle orecchie. Li ho tirati fuori da SA. Dobrovolsky era ancora caldo. I medici continuano la respirazione artificiale".

I tentativi dei medici di rianimare l'equipaggio mediante respirazione artificiale e massaggio cardiaco non hanno avuto successo. Un'autopsia ha rivelato che l'equipaggio è morto per malattia da decompressione causata da un improvviso calo di pressione nel modulo di discesa.

Indagine

Le circostanze della morte indicavano chiaramente la depressurizzazione della nave. Il giorno successivo sono iniziati gli studi sul veicolo in discesa, ma tutti i tentativi di rilevare una perdita sono falliti.

Kamanin ha ricordato: "Hanno chiuso il portello e tutte le altre aperture regolari nello scafo della nave, hanno creato una pressione nella cabina che ha superato la pressione atmosferica di 100 millimetri e ... non hanno trovato il minimo segno di perdita. Hanno aumentato la pressione in eccesso a 150, e poi a 200. Dopo aver resistito alla nave sotto tale pressione per un'ora e mezza, finalmente convinto della completa sigillatura della cabina.

Ma, se l'apparato fosse completamente sigillato, come potrebbe verificarsi la depressurizzazione? C'era solo un'opzione rimasta. La perdita potrebbe provenire da una delle valvole di sfiato. Ma questa valvola si è aperta solo dopo che il paracadute si è aperto per equalizzare la pressione, come potrebbe aprirsi quando il veicolo di discesa si è separato?

Unica opzione teorica: l'onda d'urto e le esplosioni degli squib durante la separazione del veicolo in discesa hanno costretto lo squib ad aprire prematuramente la valvola. Ma la Soyuz non ha mai avuto tali problemi (e infatti non c'è stato un solo caso di depressurizzazione né su veicoli spaziali con equipaggio né senza pilota).

Inoltre, dopo il disastro, sono stati ripetutamente effettuati esperimenti per simulare questa situazione, ma non si è mai verificata un'apertura anomala della valvola dovuta a un'onda d'urto oa squib minacciosi. Nessun esperimento ha riprodotto questa situazione.

Ma, poiché non c'erano altre spiegazioni, fu questa versione ad essere adottata come quella ufficiale. È stato stabilito che questo evento appartiene alla categoria degli estremamente improbabili, poiché non poteva essere riprodotto in condizioni sperimentali.

La commissione ha potuto ricostruire approssimativamente gli eventi avvenuti all'interno del veicolo di discesa. Dopo il normale compartimento dell'apparato, gli astronauti hanno scoperto una depressurizzazione, poiché la pressione è diminuita rapidamente.

Avevano meno di un minuto per trovarla ed eliminarla. Il comandante dell'equipaggio Dobrovolsky controlla il portello, ma è ermetico. Cercando di rilevare una perdita tramite il suono, gli astronauti spengono i trasmettitori radio e le apparecchiature. Molto probabilmente sono riusciti a rilevare una perdita, ma non hanno più avuto la forza di chiudere la valvola.

La caduta di pressione era troppo forte e nel giro di un minuto gli astronauti persero conoscenza e dopo circa due minuti erano morti. Tutto sarebbe diverso se l'equipaggio avesse una tuta spaziale. Ma i cosmonauti sovietici tornarono nel veicolo di discesa senza di loro. Sia Korolev che Mishin si opposero.

Le tute erano molto ingombranti, così come l'equipaggiamento di supporto vitale di cui avevano bisogno, e le navi erano già troppo anguste. Pertanto, ho dovuto scegliere: o un membro dell'equipaggio aggiuntivo, o tute spaziali, o una riorganizzazione radicale della nave e del veicolo di discesa.

Risultati

I cosmonauti morti furono sepolti nelle mura del Cremlino. A quel tempo, era la più grande catastrofe nello spazio in termini di numero di vittime. Per la prima volta un intero equipaggio è stato ucciso. La tragedia della Soyuz-11 ha portato al fatto che i voli nell'ambito di questo programma sono stati congelati per più di due anni.

Durante questo periodo, il programma stesso è stato radicalmente rivisto. Da allora, astronauti senza fallire tornare in tute protettive. Per ottenere più spazio nel veicolo di discesa, si è deciso di abbandonare il terzo membro dell'equipaggio. La disposizione dei comandi è stata modificata in modo che l'astronauta, senza alzarsi, potesse raggiungere tutti i pulsanti e le leve più importanti.

11 settembre 2013 durante il ritorno degli astronauti dalla Stazione Spaziale Internazionale (ISS) della navicella Soyuz TMA-08M. Parte del modo in cui gli astronauti "volavano al tatto". In particolare, l'equipaggio non ha ricevuto parametri sulla propria altitudine e ha appreso solo dai rapporti del servizio di soccorso a quale quota si trovavano.

27 maggio 2009 La navicella spaziale Soyuz TMA-15 è stata lanciata dal Cosmodromo di Baikonur. A bordo c'erano il cosmonauta russo Roman Romanenko, l'astronauta dell'Agenzia spaziale europea Frank De Winne e l'astronauta dell'Agenzia spaziale canadese Robert Thirsk. Durante il volo si sono verificati problemi di controllo della temperatura all'interno del veicolo spaziale con equipaggio Soyuz TMA-15, che sono stati corretti con un sistema di gestione termica. L'incidente non ha influito sul benessere dell'equipaggio. Il 29 maggio 2009, la navicella spaziale ha attraccato alla ISS.

14 agosto 1997 durante l'atterraggio della Soyuz TM-25 con l'equipaggio di EO-23 (Vasily Tsibliyev e Alexander Lazutkin), i motori di atterraggio morbido si sono attivati ​​prematuramente, a un'altitudine di 5,8 km. Per questo motivo l'atterraggio della SA è stato duro (la velocità di atterraggio era di 7,5 m/s), ma gli astronauti non sono rimasti feriti.

14 gennaio 1994 dopo lo sgancio della Soyuz TM-17 con l'equipaggio dell'EO-14 (Vasily Tsibliyev e Alexander Serebrov), durante un sorvolo del complesso Mir, si è verificato un incontro fuori progetto e una collisione della navicella spaziale con la stazione. L'incidente non ha avuto conseguenze gravi.

20 aprile 1983 La navicella spaziale Soyuz T-8 con a bordo i cosmonauti Vladimir Titov, Gennady Strekalov e Alexander Serebrov è decollata dal 1° sito del Cosmodromo di Baikonur. Per il comandante della navicella spaziale Titov, questo è stato il primo viaggio in orbita. L'equipaggio ha dovuto lavorare per diversi mesi a bordo della stazione Salyut-7, per condurre molte ricerche ed esperimenti. Tuttavia, gli astronauti erano destinati a un fallimento. A causa della mancata rivelazione dell'antenna dell'appuntamento di Igla e del sistema di attracco sulla nave, l'equipaggio non è riuscito ad attraccare la nave alla stazione e il 22 aprile il Soyuz T-8 è atterrato sulla Terra.

10 aprile 1979 Soyuz-33 è stato lanciato con un equipaggio di Nikolai Rukavishnikov e il bulgaro Georgy Ivanov. Quando ci si avvicina alla stazione, il motore principale della nave si è guastato. La causa dell'incidente è stata un generatore di gas che alimenta l'unità turbopompa. È esploso, danneggiando il motore di riserva. Quando ha emesso (12 aprile) un impulso di frenata, il motore di riserva ha funzionato con una carenza di spinta e l'impulso non è stato completamente emesso. Tuttavia, la SA è atterrata in sicurezza, anche se con un sorvolo significativo.

9 ottobre 1977 Fu lanciato Soyuz-25, pilotato dai cosmonauti Vladimir Kovalenko e Valery Ryumin. Il programma di volo prevedeva l'attracco con il Salyut-6 DOS, lanciato in orbita il 29 settembre 1977. A causa di una situazione di emergenza, la prima volta non è stato possibile effettuare l'attracco alla stazione. Anche il secondo tentativo non ha avuto successo. E dopo il terzo tentativo, la nave, dopo aver toccato la stazione e spinta via da spintori a molla, si ritirò di 8-10 me si librò. Il carburante nel sistema principale si esauriva completamente e non era più possibile allontanarsi con l'aiuto dei motori. C'era la possibilità di una collisione tra la nave e la stazione, ma dopo alcune orbite si separarono a distanza di sicurezza. Il carburante per l'emissione dell'impulso frenante è stato prelevato per la prima volta dal serbatoio di riserva. Non è stato possibile stabilire la vera ragione del fallimento dell'aggancio. Molto probabilmente, c'era un difetto nella docking station Soyuz-25 (la funzionalità della docking station della stazione è stata confermata dai successivi attracchi con la navicella Soyuz), ma si è bruciata nell'atmosfera.

15 ottobre 1976 durante il volo della navicella spaziale Soyuz-23 con l'equipaggio di Vyacheslav Zudov e Valery Rozhdestvensky, è stato fatto un tentativo di attraccare con il Salyut-5 DOS. A causa della modalità di funzionamento fuori progetto del sistema di controllo dell'appuntamento, l'attracco è stato annullato ed è stata presa la decisione di riportare i cosmonauti sulla Terra prima del previsto. Il 16 ottobre, la SA della nave è precipitata sulla superficie del lago Tengiz, ricoperta di pezzi di ghiaccio a una temperatura ambiente di -20 gradi Celsius. L'acqua salata è arrivata sui contatti dei connettori esterni, alcuni dei quali sono rimasti sotto tensione. Ciò ha portato alla formazione di false catene e al passaggio di un comando per sparare alla copertura del container del sistema di paracadute di riserva. Il paracadute ha lasciato il compartimento, si è bagnato e ha ribaltato la nave. Il portello di uscita era nell'acqua e gli astronauti sono quasi morti. Sono stati salvati dai piloti dell'elicottero da ricerca, che, in condizioni meteo difficili, hanno potuto rilevare la SA e, dopo averla agganciata con un cavo, l'hanno trascinata a riva.

5 aprile 1975 La navicella Soyuz (7K-T n. 39) è stata lanciata con a bordo i cosmonauti Vasily Lazarev e Oleg Makarov. Il programma di volo prevedeva l'attracco con il Salyut-4 DOS e il lavoro a bordo per 30 giorni. Tuttavia, a causa di un incidente durante l'attivazione del terzo stadio del razzo, la nave non è entrata in orbita. La Soyuz ha effettuato un volo suborbitale, atterrando su un pendio di montagna in una regione deserta di Altai non lontano dal confine di stato con Cina e Mongolia. La mattina del 6 aprile 1975, Lazarev e Makarov furono evacuati dal loro luogo di atterraggio in elicottero.

30 giugno 1971 Durante il ritorno sulla Terra dell'equipaggio della navicella Soyuz 11, a causa dell'apertura prematura della valvola di ventilazione respiratoria, il veicolo di discesa è stato depressurizzato, il che ha portato a una forte diminuzione della pressione nel modulo dell'equipaggio. A causa dell'incidente, tutti gli astronauti a bordo sono morti. L'equipaggio della nave, lanciato dal cosmodromo di Baikonur, era composto da tre persone: il comandante della nave Georgy Dobrovolsky, l'ingegnere ricercatore Viktor Patsaev e l'ingegnere di volo Vladislav Volkov. Durante il volo è stato stabilito un nuovo record in quel momento, la durata della permanenza dell'equipaggio nello spazio è stata di oltre 23 giorni.

19 aprile 1971 la prima stazione orbitale di Salyut è stata lanciata in orbita e 23 aprile 1971 TPK Soyuz-10 è stato lanciato su di esso con la prima spedizione composta da Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev e Nikolai Rukavishnikov. Questa spedizione avrebbe dovuto funzionare presso la stazione orbitale di Salyut per 22-24 giorni. Il TPK "Soyuz-10" si è agganciato alla stazione orbitale "Salyut", ma a causa dei danni all'unità di attracco del veicolo spaziale con equipaggio durante l'attracco, gli astronauti non hanno potuto salire a bordo della stazione e sono tornati sulla Terra.

23 aprile 1967 durante il ritorno sulla Terra, il sistema di paracadute della navicella spaziale Soyuz-1 si è guastato, provocando la morte del cosmonauta Vladimir Komarov. Il programma di volo prevedeva l'attracco della navicella Soyuz-1 con la navicella Soyuz-2 e il passaggio da nave a nave attraverso lo spazio aperto di Alexei Eliseev ed Evgeny Khrunov, ma a causa della mancata apertura di uno dei pannelli solari sul Soyuz-1 "lancio" Soyuz-2" è stato annullato. La Soyuz-1 fece un atterraggio anticipato, ma nella fase finale della discesa della nave sulla Terra, il sistema di paracadute si guastò e il veicolo di discesa si schiantò a est della città di Orsk, nella regione di Orenburg, il cosmonauta morì.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte