Hyödyllisiä materiaaleja 

Krasnojarskin rautatie on Trans-Siperian sydän. Krasnojarskin rautatien historia Kraszhd virkamies

Krasnojarskin historia rautatie liittyy erottamattomasti Krasnojarskin ja Krasnojarskin alueen historiaan. Yli sata vuotta sitten Krasnojarskin nopea kehitys alkoi juuri rautatien ilmestymisestä kaupunkiin. Trans-Siperian rautatien ansiosta aluekeskus muuttui nopeasti teolliseksi, tieteelliseksi ja hallinnolliseksi keskukseksi.

Kysymys Siperian rautatien rakentamisesta nousi esille ensimmäisen kerran 1850-luvun lopulla. Vuoteen 1884 mennessä kolme rautatielinjaa lähestyi Siperian länsirajoja ja päättyi Tjumeniin, Ufaan ja Orenburgiin. Hallitus piti teiden rakentamista itään epätarkoituksenmukaisena, eikä asiaa pohdittu pitkään aikaan. Ja vain Uralin ulkopuolella tapahtuvan maataloustuotannon nopean kehityksen yhteydessä, kun Siperian maatalouden halvat tuotteet, mikäli ne vietiin länsimaisille markkinoille, saattoivat tuoda konkreettisia tuloja valtionkassaan, päätettiin rakentaa tietä eteenpäin. Helmikuussa 1891 tehtiin lopullinen päätös Suuren Siperian reitin rakentamisesta. Tien kokonaiskustannukset määriteltiin noin 350 miljoonaksi ruplaksi. Saman vuoden maaliskuussa Aleksanteri III allekirjoitti keisarillisen ohjekirjan, joka käski valtaistuimen perillisen Tsarevitš Nikolain palattuaan matkalta idän maihin ilmoittamaan Trans-Siperian rautatien rakentamisesta ja muuraamaan peruskiven Ussurin osuudelle. Rakentaminen aloitettiin samanaikaisesti kahdelta suunnalta (Tšeljabinskista Vladivostokiin). Siperian linja jaettiin kuuteen osaan: Länsi-Siperian, Keski-Siperian, Circum-Baikalin, Trans-Baikalin, Amurin ja Ussuriin. Länsi-Siperian linjan laskemisen myötä Tšeljabinskista ja kauempana itään Keski-Siperian osa Obilta Krasnojarskin ja Irkutskin suuntaan jäi suurelta osin tutkimatta.

Vuonna 1893 perustettiin Keski-Siperian rautatien rakentamisen johto, jota johti asuinpaikka Tomskissa. Reitin suunta hyväksyttiin - Ob-asemalta Achinskin, Krasnojarskin, Kanskin, Nizhneudinskin kautta Irkutskiin. 6. joulukuuta 1895 kello 14.00 ensimmäinen juna saapui Krasnojarskiin, jota 26 000 asukasta tervehti juhlallisesti. Väliaikainen työväenliike avattiin koko pituudelta Obilta Krasnojarskiin.

Keski-Siperian tien toinen osuus - Krasnojarsk-Irkutsk, alkuperäisen suunnitelman mukaan, oli tarkoitus rakentaa vasta vuonna 1896, Tšeljabinskista Krasnojarskiin kulkevan linjan päähän. Syksyllä 1893 kävi selväksi, että Siperian rautatie oli tuotava Irkutskiin kaksi vuotta aiemmin sovittua aikaa, eli vuonna 1898, Krasnojarskiin vuosina 1896-1898. siitä tuli lähtökohta valtatien rakentamiselle itään, Irkutskiin. 16. elokuuta 1898 ensimmäinen juna saapui Irkutskiin. Krasnojarskin lähellä Jenissein aiheuttama rautateiden repeämä vaikeutti huomattavasti liikettä. Siksi vuonna 1895 aloitettiin rautatiesillan rakentaminen Jenisei-joen yli. 30. elokuuta 1896 tapahtui sillan laskeminen. Aasian suurimman rautatiesillan rakennustyöt valmistuivat 28. maaliskuuta 1899. Myöhemmin, vuonna 1900, sen malli oli esillä Pariisin maailmannäyttelyssä, jossa silta sai Eiffel-tornin ohella Grand Prix -palkinnon ja kullan. mitali.

Krasnojarskin rautatie rajoittuu Kemerovon (st. Mariinsk ja Mezhdurechensk) ja Itä-Siperian (pyhä Jurty, Taishet) rautateiden kanssa. Valtatie kulkee neljän suuren alueen läpi Venäjän federaatio- Kemerovon alue, Hakassia, Irkutskin alue ja Krasnojarskin alue, jotka yhdistävät Trans-Siperian ja Etelä-Siperian rautatiet. Kuvaannollisesti sanottuna tämä on silta Venäjän eurooppalaisen osan, sen välillä Kaukoitä ja Aasiassa.

Kuljetusmäärä Krasnojarskin rautateillä vuodesta 2002 nykyhetkeen 2009 kasvoi 32 %, mukaan lukien hiilen kuljetukset kasvoivat 23 %, öljyn ja öljytuotteiden kuljetukset 2,5-kertaiset, rautamalmin 28,4 %, ei-rautametallien kuljetukset. malmi 6 %, ei-rautametallit 22,4 %, puurahti 44 %.

Kuluvan vuoden toukokuussa rahtikuljetusten volyymin laskun syvyys laski merkittävästi edellisvuoteen verrattuna ja oli 7,3 % (suunnitelma toteutui 102,4 %:lla). Useissa nimikkeistöissä on tällä hetkellä havaittavissa huomattavaa kasvua: + 97 % öljyn ja öljytuotteiden kuljetuksissa, + 22 % ei-rautametallien osalta, + 16 % laitteistojen osalta. Hiilen kuljetukset laskivat merkittävästi verrattuna vuoden 2008 vastaavaan ajanjaksoon 21 %, puun kuljetukset -7 % ja rakennusrahdin -35 %.

Krasnojarskin rautatien rahdin vaihtuvuussuunnitelma laski 22,5 % viime vuoteen verrattuna. Matkustajavaihto vuonna 2009 oli keskimäärin 3,4 miljardia henkilökilometriä kuukaudessa, mikä on 10,4 % vähemmän kuin vuonna 2008. Kuluvan vuoden aikana matkustajaliikenne lisääntyy asteittain.

Krasnojarskin rautatien rajat ja koostumus

Krasnojarskin rautatie kulkee neljän suuren alueen läpi - Kemerovon alueen, Hakassian, Irkutskin alueen ja Krasnojarskin alueen yhdistäen Trans-Siperian ja Etelä-Siperian rautatiet.

Krasnojarskin alueella ja Khakassiassa tie on suurin työllistäjä. Rautatieyrityksissä työskentelee yli 40 tuhatta ihmistä.

Krasnojarskin tien kokonaispituus on 4544 km. Se on yksi Venäjän lastausteistä: se kuljettaa suuria määriä puutavaraa, hiiltä, ​​öljyä, ei-rautametallia ja rautamalmia.

Alueelle, jonka läpi Krasnojarskin päälinja lasketaan, on ominaista monimutkainen kohokuvio: lukuisat vesiesteet, vuoristosolat, epävakaat ja karstikivet aiheuttavat lisävaikeuksia käytössä. Vuonna 1965 otettiin käyttöön "vaikein" osuus: Abakan - Taishet rohkeuden reitti.

Sijaitsee valtatiellä suuri määrä teknisiä rakenteita: 1081 siltaa (108 metallia, 954 teräsbetonia, 18 kiviä ja 1 seka), 2100 rumpua, joiden kokonaispituus on yli 59 km. Achinsk-Abakan, Krasnaya Sopka-Kiya-Shaltyr, Mezhdurechensk-Taishet suunnassa laskettiin 18 tunnelia, joiden kokonaispituus on 16,8 km (16 tunnelia on toiminnassa, kaksi on suljettu jälleenrakennusta varten). Jenissein ylittävä silta oli jännevälillä mitattuna ensimmäinen Venäjällä ja toinen Euraasian mantereella - 145 m. Sivu Trans-Siperian rautatien historiassa liittyy Krasnojarskin rautatiehen. Vuonna 1973 viimeisen höyryveturin kattila sammutettiin Ilanskajan aseman veturivarikolla. Vanha auto lähetettiin Pietarin rautatieliikenteen keskusmuseoon. Krasnojarskin rautatiemuseossa on nyt radan ensimmäiset kiskot.

Kaikkiaan tiellä on 176 asemaa, mukaan lukien: luokan ulkopuoliset asemat - 6, luokka 1 - 5, luokka 2 - 10, luokka 3 - 18, luokka 4 - 19, luokka 5 - 118. työstä asemat jakautuvat: 1 järjestely, 1 matkustaja, 22 rahti, 14 piiri, 138 väli.

Sähköistettujen osien käyttöpituus on 2057,3 km, josta tasavirralla 2052,6 km ja vaihtovirralla 4,7 km. Sähköistämättömien osien käyttöpituus on 1100,6 km. Radan toiminnallinen pituus automaattisella lukituksella (mukaan lukien osuudet, joissa on lähettäjäkeskitetty ja automaattinen veturimerkinanto, mm. itsenäisiä keinoja merkinanto ja viestintä) on 1956,5 km.

Tien varrella on viisi päävarikkoa: sähköveturi - 0, dieselveturi - 1, höyryveturi - 0, sekaveturi 4. Krasnojarskin veturivarikolla on Tieteknologiakeskus mikroprosessoriturvalaitteiden korjausta, mittauslaitteiden testausta ja kalibrointia varten. .

Krasnojarskin rautatien rakenne sisältää seuraavat vaunuyritykset: VChDE-1 - Operatiivinen vaunuvarasto Bogotol; VChDE-7 - Toimiva autovarasto Krasnojarsk-Vostochny; VChDE-8 - toimiva autovarasto Abakan; PPS - Achinsk pesu- ja höyrytysasema.

Krasnojarskin tavaravaunujen korjausosasto sijaitsee myös Krasnojarskin rautatien toiminta-alueella - rahtiautojen korjausosaston rakenteellinen alaosasto - Venäjän rautateiden haara, johon kuuluu: VChDR-3 - Ilanskaya-auto korjausvarasto; VChDR-4 - autokorjaamo Uzhur; VChDR-6 - Askizin vaunuvarasto. VChDR-3 sisältää vaunu- ja pyöräpajat.

Krasnojarskin rautatie- rautatie Etelä-Siperiassa. Tie yhdistää Länsi-Siperian ja Itä-Siperian tiet, on tärkein kauttakulkulinja, sijaitsee Trans-Siperian keskellä. Suurin osa tiestä kulkee Krasnojarskin alueen ja Hakassian tasavallan alueen läpi, pienet osuudet tiestä sijaitsevat myös Kemerovon ja Irkutskin alueiden alueella. Russian Railways OJSC:n rakenteelliset alaosastot, jotka sijaitsevat ja toimivat Krasnojarskin rautatien rajoissa, ovat Krasnojarskin rautateiden alueellisen hallintokeskuksen alaisia, Russian Railways OJSC:n Krasnojarskissa sijaitsevan sivuliikkeen alaisia.

Tien käyttöpituus 1.1.2009 on 3157,9 km.

Vuodesta 1959 lähtien se on toiminut vaihtovirralla. Telakointiasema - Mariinsk.

Krasnojarskin rautatien päällikkö - Reinhardt, Vladimir Garoldovich(huhtikuusta 2005 lähtien).

Tarina

Säännöllinen junaliikenne Novonikolaevskin (nykyisin Novosibirsk) ja Krasnojarskin välisellä tiellä avattiin vuonna 1898, Krasnojarskin ja Irkutskin välillä - vuonna 1899 sen jälkeen, kun Jenissein ylittävän Aasian suurimman rautatiesillan rakentaminen valmistui.

Tiellä työskentelevien määrä on 31 tuhatta ihmistä.

Rakenne

Oksat

Aiemmin Krasnojarskin rautatie sisälsi kolme osastoa, jotka ovat olleet alueita vuodesta 2009:

  • NOD-1 Abakanin alue (Abakan)
  • NOD-2 Krasnojarskin alue (Krasnojarsk)
  • NOD-3 Achinskin alue (Achinsk)

tien rajat

Krasnojarskin rautatie rajoittuu muiden rautateiden kanssa:

  • Art. Taishet yksinomaan
  • Art. Yksinomaan jurtteja
  • Art. Mariinsk mukaan lukien
  • Art. Mezhdurechensk yksinomaan

Rakenneyksiköt

Matkaetäisyydet

  • Abakanin matka
  • Abakumovskaya polun etäisyys
  • Askizin matkan pituus
  • Bogotolskaya matkan päässä
  • Dubininskin tien etäisyys
  • Yilanin matka
  • Kozulin radan matka
  • Koshurnikovskaya polun etäisyys
  • Krasnojarskin matka
  • Chunoyarskaya polun etäisyys
  • Sayanin polun etäisyys
  • Surikovskajan polun etäisyys
  • Uzhur polun etäisyys
  • Uyar polun etäisyys
  • Chulzhanskaya polun etäisyys

Virtalähteiden etäisyydet

  • Abakanin virtalähteen etäisyys
  • Achinsk virtalähteen etäisyys
  • Bogotolskaya virtalähteen etäisyys
  • Yilanin virtalähteen etäisyys
  • Krasnojarskin virtalähteen etäisyys
  • Uyar virtalähteen etäisyys
  • Sayan virtalähteen etäisyys

Signalointi-, lukitus- ja estoetäisyydet

  • Abakan-signalointi, keskitys ja estoetäisyys
  • Askizskaya etäisyysmerkinanto, keskitys ja esto
  • Achinsk-etäisyysmerkinanto, keskitys ja esto
  • Bogotolskaya etäisyys merkinanto, keskitys ja esto
  • Yilan merkinanto-, lukitus- ja lukitusetäisyys
  • Koshurnikovskaya etäisyys merkinanto, keskitys ja esto
  • Krasnojarsk-itäinen merkinanto-, keskittämis- ja estoetäisyys
  • Krasnojarskin merkinanto-, keskittämis- ja estoetäisyys
  • Sayan-etäisyysmerkinanto, keskitys ja esto

Rakennusten etäisyydet

  • Abakanin etäisyys siviilirakenteista
  • Achinsk-etäisyys siviilirakenteista
  • Krasnojarskin etäisyys siviilirakenteista

veturivarastot

  • Traction Directorate
  • Toiminnassa oleva veturivarikko Abakan-II
  • Toiminnassa oleva veturivarasto Achinsk-I
  • Toiminnassa oleva veturivarasto Ilanskaja
  • Toiminnassa oleva veturivarikko Krasnojarsk-Glavny
  • Vetoliikenteen liikkuvan kaluston korjausosasto
  • Korjaa veturivarikko Abakan-I
  • Korjaa veturivarikko Bogotol-Sibirsky
  • Korjaa veturivarikko Kansk-Ilansky
  • Korjaa veturivarikko Krasnojarsk
  • Korjaa veturivarikko Mariinsk-Vostochny
  • Korjaa veturivarikko Uzhur

Vaunuvarastot

  • Toiminnassa oleva autovarasto Abakan
  • Operatiivinen vaunuvarasto Bogotol
  • Toimiva autovarasto Krasnojarsk-Vostochny

Esikaupunkipalvelu

  • Esikaupunkiliikenteen matkustajaliikenteen osasto "Krasprigorod"
  • Autovarikko Krasnojarsk

Muut osastot ja osastot

  • Krasnojarskin viestintäosasto
  • Pääomarakennusvirasto
  • Lämpö- ja vesihuoltoosasto
  • Terminaali- ja varastokompleksin hallintoosasto
  • Telakoneiden käytön ja korjauksen osasto
  • Sosiaalialan osasto
  • Krasnojarskin etäisyys suojaavista metsäviljelmistä
  • Krasnojarskin etäisyys teknisten rakenteiden korjaamiseen
  • Tiepolun diagnostiikkakeskus
  • Pohja nro 42
  • Divisioona "Lämpötekniikka"
  • Abakanin koulutuskeskus
  • Krasnojarskin koulutuskeskus
  • Tietieteellinen ja tekninen tietokeskus

Kirjoita arvostelu artikkelista "Krasnojarskin rautatie"

Huomautuksia

Linkit

Ote Krasnojarskin rautateistä

– Oletko ajatellut ehdotustani, Madonna? Toivottavasti sinulla oli tarpeeksi aikaa ymmärtää kantasi? Ja en tarvitse toista osumaa...?
Sydämeni kylmeni - mikä se on, tämä "seuraava isku"? .. Mutta minun oli vastattava, enkä aikonut näyttää hänelle, kuinka paljon pelkäsin.
- Jos en erehdy, tarjosit minulle ystävyyttäsi, Teidän pyhyytenne? Mutta ystävyys ei ole paljoa arvoinen, jos se otetaan vastaan ​​pelkoa herättämällä. En halua sellaista ystävyyttä, vaikka se merkitsisi kärsimystä. En pelkää kipua. Paljon pahempaa, kun sielu sattuu.
- Mikä lapsi sinä olet, rakas Isidora! .. - Caraffa nauroi, - Se on kuin kirjoja - siellä on "kärsimystä" ja KÄRIMISTÄÄN. Ja suosittelen vilpittömästi, ettet kokeile toista vaihtoehtoa!
"Oli miten oli, et ole ystävä, Giovanni. Et edes tiedä mitä tämä sana tarkoittaa... Ymmärrän täydellisesti, että olen täysin julmissa käsissäsi, enkä välitä mitä nyt tapahtuu...
Ensimmäistä kertaa kutsuin häntä tarkoituksella hänen etunimellään, koska halusin suututtaa hänet. Olin todellakin melkein lapsi kaikessa pahuuteen liittyvässä, enkä vieläkään tiennyt, mihin tämä saalistuseläin, mutta valitettavasti erittäin älykäs ihminen todella pystyi.
- No, olet päättänyt, Madonna. Syytä itseäsi.
Hänen palvelijansa otti äkillisesti käsivarrestani ja työnsi minut kapeaa käytävää kohti. Päätin, että tämä oli loppu, että juuri nyt Caraffa antaisi minut teloittajille...
Menimme syvälle alas ohittaen monia pieniä, raskaita ovia, joiden takaa kuului huutoja ja voihkia, ja olin vielä vakuuttuneempi, että ilmeisesti minun hetkeni oli vihdoin koittanut. En tiennyt kuinka paljon kestäisin kidutusta ja kuinka voimakasta se voisi olla. Kukaan ei ole koskaan satuttanut minua fyysisesti, ja oli erittäin vaikea arvioida, kuinka vahva voisin olla tässä. Koko lyhyen ikäni asuin sukulaisten ja ystävien rakkauden ympäröimänä, enkä voinut edes kuvitella kuinka paha ja julma kohtaloni olisi... Minä, kuten monet ystäväni - velhot ja velhot - en voinut nähdä kohtaloani. Todennäköisesti se suljettiin meiltä, ​​jotta emme yrittäisi muuttaa elämäämme. Ja ehkä myös siksi, että meillä, kuten kaikilla muillakin, oli velvollisuutemme elää sitä, mikä meille oli määrätty, yrittämättä lähteä aikaisemmin, nähdä jonkinlaista kauhua, jonka jostain syystä ankara kohtalomme oli määrännyt...
Ja sitten koitti päivä, jolloin minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa. Pikemminkin oli valinnanvaraa. Ja valitsin sen itse. Nyt ei enää ollut muuta kuin kestettävä tuleva ja jotenkin selviydyttävä, jotta ei murtuisi...
Caraffa pysähtyi lopulta yhden oven eteen ja astuimme sisään. Kylmä, sielua jäähdyttävä kauhu sitoi minut päästä varpaisiin!.. Se oli todellinen helvetti, jos sellaista voisi olla olemassa maan päällä! Se oli julmuus, joka voitti normaalin ihmisen ymmärryksen ulkopuolella... Sydämeni melkein pysähtyi.
Koko huone oli ihmisveren peitossa... Ihmiset roikkuivat, istuivat, makasivat kauhistuttavilla kidutus"instrumenteilla", joiden merkitystä en voinut edes kuvitella. Useat täysin rauhalliset, veren tahriintuneet ihmiset jatkoivat hitaasti "työtään", ilmeisesti ilman sääliä, katumusta, ei pienintäkään inhimillistä tunnetta... Huone haisi palaneelta lihalta, vereltä ja kuolemalta. Puolikuolleet ihmiset voihkivat, itkivät, huusivat... ja joillain heistä ei enää ollut voimaa edes huutaa. He vain vinkuivat, eivät vastanneet kidutukseen, kuten räsynuket, joilta kohtalo riisti armollisesti kaikki tunteet ...
Se räjäytti minut sisältä! Unohdin jopa hetkeksi, että minusta tulee yksi heistä hyvin pian... Kaikki raivoava voimani valui yhtäkkiä ulos, ja... kidutuskammio lakkasi olemasta... Vain paljaat, veren kastelemat seinät ja kauhea, hyytävä "välineet" jäivät. kidutus... Kaikki siellä olleet ihmiset - sekä teloittajat että heidän uhrinsa - katosivat jäljettömiin.
Caraffa seisoi kalpeana kuin kuolema itse, ja katsoi minuun katsomatta pois, tunkeutuneena kauheilla mustilla silmillään, joihin roiskui viha, tuomitseminen, yllätys ja jopa jokin outo, selittämätön ilo... Hän piti kuoleman hiljaisuutta. Ja vain hänen kasvonsa heijastivat kaikkea hänen sisäistä kamppailuaan. Hän itse oli liikkumaton, kuin patsas... Hän päätti jotain.
Olin vilpittömästi pahoillani ihmisten puolesta, jotka olivat menneet "toiseen elämään", niin julmasti kidutettuja ja luultavasti viattomia ihmisiä. Mutta olin täysin varma, että odottamaton väliintuloni oli heille vapautuminen kaikista kauheista, epäinhimillisistä piinasta. Näin kuinka heidän puhtaat, kirkkaat sielunsa menivät toiseen elämään, ja suru huusi jäätyneessä sydämessäni... Se oli ensimmäinen kerta moniin vuosiin monimutkaisen "notaharjoitukseni" jälkeen, kun otin pois kallisarvoisen ihmiselämä... Ja voisi vain toivoa, että siellä, tuossa toisessa, puhtaassa ja lempeässä maailmassa, he löytäisivät rauhan.
Caraffa tuijotti tuskallisesti kasvoihini, ikään kuin haluaisi tietää, mikä sai minut tähän, tietäen, että hänen "kirkkaimman" kätensä pienimmälläkin heilautuksella otan välittömästi "lähdön" paikan ja ehkä maksan. erittäin julmasti sen takia. Mutta en tehnyt parannusta... iloitsin! Että ainakin joku minun avullani onnistui pakenemaan hänen likaisista kynsistään. Ja varmasti kasvoni kertoi hänelle jotain, sillä seuraavassa hetkessä Caraffa tarttui kouristelevasti käteeni ja raahasi minut toiselle ovelle...
No, toivottavasti pidät siitä, Madonna! - ja työnsi minut lujasti sisään...
Ja siellä... seinällä, ikään kuin krusifiksilla, riippui rakas Girolamoni... Hellä ja kiltti mieheni... Ei ollut sellaista kipua eikä sellaista kauhua, joka ei viilsisi kiusattua sydäntäni siinä. hetki!... En voinut uskoa näkemääni. Sieluni kieltäytyi hyväksymästä sitä, ja suljin avuttomasti silmäni.
- No, mitä sinä olet, rakas Isidora! Sinun täytyy katsoa meidän pieni näytelmämme! - Caraffa sanoi uhkaavasti hellästi. - Ja pelkään, että minun on katsottava loppuun asti! ..
Joten tämän armoton ja arvaamaton "pyhä" peto keksi! Hän pelkäsi, etten hajoa, ja päätti murtaa minut rakkaideni ja sukulaisteni piinalla! .. Anna!!! Voi jumalat - Anna! .. Verinen salama välähti kidutetuissa aivoissani - köyhä pieni tyttäreni voisi olla seuraava!
Yritin saada itseni kasaan, jotta Caraffe ei olisi täysin tyytyväinen tähän likaiseen voittoon. Ja myös, ettei hän luulisi onnistuneensa murtamaan minua edes vähän, eikä hän käyttäisi tätä "onnistuvaa" menetelmää muihin onnettoman perheeni jäseniin ...
- Tule järkiisi, teidän pyhyytensä, mitä sinä teet! .. - huudahdin kauhuissani. "Tiedät, että mieheni ei koskaan tehnyt mitään kirkkoa vastaan! Kuinka tämä on mahdollista?! Kuinka voit saada viattomat maksamaan virheistä, joita he eivät ole tehneet?!
Ymmärsin täydellisesti, että se oli vain tyhjä keskustelu ja ettei hän antaisi mitään, ja Caraffa tiesi myös tämän erittäin hyvin ...
- No, sinä, Madonna, miehesi on meille erittäin mielenkiintoinen! – hymyili sarkastisesti "suuri inkvisiittori". "Etkö voi kiistää, että rakas Girolamosi harjoitti erittäin vaarallista toimintaa, jota kutsutaan anatomiaksi? .. Ja eikö tämä syntinen käytäntö sisällä sellaista toimintaa kuin kuolleiden ruumiiden kaivaminen?...
– Mutta tämä on tiedettä, Teidän pyhyytenne!!! Tämä on uusi lääketieteen ala! Se auttaa tulevia lääkäreitä ymmärtämään paremmin ihmiskehon sairaiden hoidon helpottamiseksi. Eikö kirkko jo kieltää lääkärit?!...
- Lääkärit, jotka ovat Jumalasta, eivät tarvitse sellaista "saatanalaista tekoa"! Caraffa huusi vihaisesti. -Ihminen kuolee, jos Herra niin päättää, joten olisi parempi, jos "onnettomat lääkärisi" huolehtisivat hänen syntisestä sielustaan!
– No, nähdäkseni kirkko "hoitelee" sielua erittäin intensiivisesti!... Pian ei taida lääkäreillä olla ollenkaan työtä... - En kestänyt sitä.
Tiesin, että vastaukseni suuttivat hänet, mutta en voinut sille mitään. Haavoittunut sieluni huusi... Ymmärsin, että vaikka kuinka kovasti yritin olla "esimerkillinen", en voinut pelastaa köyhää Girolamoani. Caraffalla oli hänelle jonkinlainen kauhistuttava suunnitelma, eikä hän aikonut perääntyä hänestä riistäen itseltään niin suuren nautinnon ...
- Istu alas, Isidora, jalkojesi edessä ei ole totuutta! Nyt näet, että huhut inkvisitiosta eivät ole satuja... Sota on meneillään. Ja rakas kirkkomme tarvitsee suojelua. Ja minä, kuten tiedätte, uskollisin hänen pojistaan...
Tuijotin häntä hämmästyneenä ja ajattelin, että Caraffa oli vähitellen tulossa todella hulluksi...
- Mitä sotaa tarkoitat, Teidän pyhyytensä? ..
- Se, joka kiertää meitä kaikkia joka päivä !!! - jostain syystä yhtäkkiä raivoissaan, huudahti paavi. - Joka puhdistaa maapallon kaltaisistasi ihmisistä! Harhaoppia ei saa olla olemassa! Ja niin kauan kuin olen elossa, tuhoan sen kaikissa ilmentymismuodoissa - olipa kyse kirjoista, maalauksista tai vain elävistä ihmisistä! ..
– No, mitä tulee kirjoihin, niin minulla on "kevyellä" avullanne tästä hyvin selvä mielipide. Vain se ei jotenkin sovi yhteen "pyhän" velvollisuutenne kanssa, josta puhutte, pyhä...
En tiennyt mitä sanoa, mitä tehdä hänen kanssaan, miten pysäyttää hänet, jos tämä kauhea, kuten hän sitä kutsui, "esitys" alkaisi! Yritän kuluttaa aikaa. Hän oli erinomainen psykologi, eikä antanut minun jatkaa naiivia peliäni.
- Aloittaa! - hän heilutti kättään yhdelle Caraffin kiduttajalle ja istuutui rauhallisesti nojatuoliin... Suljin silmäni.
Siellä oli palaneen lihan hajua, Girolamo huusi villisti.
– Sanoin sinulle, avaa silmäsi, Isidora!!! kiduttaja huusi raivoissaan. "Sinun täytyy nauttia HERESYn tuhoamisesta yhtä paljon kuin minä nautin siitä!" Tämä on jokaisen uskollisen kristityn velvollisuus. Totta, unohdin kenen kanssa olen tekemisissä... Et ole kristitty, olet NAITA!
– Teidän Pyhyytenne, puhutte sujuvasti latinaa... Siinä tapauksessa sinun pitäisi tietää, että latinaksi sana "HAERESIS" tarkoittaa VALINTA tai VAIHTOEHTOA? Kuinka onnistut yhdistämään kaksi tällaista yhteensopimatonta käsitettä?.. Jotain ei näy, että jätät jollekin vapaan valinnan oikeuden! Tai ainakin pienintä vaihtoehtoa? .. - huudahdin katkerasti. – Ihmisellä PITÄÄ olla oikeus uskoa siihen, mihin hänen sielunsa vetää. Et voi pakottaa ihmistä uskomaan, koska usko tulee sydämestä, ei teloittajasta!
Caraffa katsoi minuun hetken hämmästyneenä, aivan kuin hän olisi vastakkain jonkun ennennäkemättömän eläimen kanssa... Sitten hän ravisteli tunnottomuuttaan ja sanoi hiljaa:
"Olet paljon vaarallisempi kuin luulin, madonna. Et ole vain liian kaunis, olet myös liian älykäs. Sinun ei pitäisi olla olemassa näiden seinien ulkopuolella... Tai ei pitäisi olla ollenkaan, - ja jo teloittajan puoleen kääntyen, - Jatka!

Krasnojarskin rautatie.

Krasnojarskin rautatie yhdistää Länsi-Siperian ja Itä-Siperian tiet, on tärkein kauttakulkulinja, joka sijaitsee keskellä Trans-Siperiaa. Suurin osa tiestä kulkee Krasnojarskin alueen ja Hakassian tasavallan alueen läpi.

Toiminnan pituus Krasnojarskin rautatie- 3157,9 km. Vuodesta 1959 lähtien se on toiminut vaihtovirralla.


Säännöllinen junaliikenne Krasnojarskin tiellä Novosibirskin ja Krasnojarskin välillä avattiin vuonna 1898, Krasnojarskin ja Irkutskin välillä - vuonna 1899 sen jälkeen, kun Jenissein ylittävän Aasian suurimman rautatiesillan rakentaminen valmistui.

Krasnojarskin rautatie perustettiin vuonna 1936. Vuosina 1961-1979 tie oli osa Itä-Siperian rautatietä. 17. tammikuuta 1979 Krasnojarskin tie erotettiin Itä-Siperian rautateistä.

1. lokakuuta 2003 liittovaltion yhtenäisyrityksestä "Krasnojarskin rautatie" tuli osa JSC:tä "Venäjän rautatiet" alueellisena haarana.

Krasnojarskin rautatie kuljetti vuonna 2008 4,099 miljoonaa matkustajaa etäinen viestintä ja 12,378 miljoonaa työmatkalla. Vuonna 2008 erilaista rahtia kuljetettiin maanteitse 68,2 miljoonaa tonnia. Kuljetettavan tavaran päävalikoimaan kuuluvat kivihiili, puu, malmi, Rakennusmateriaalit ja irtolastia.

Krasnojarskin rautatie sisältää 97 rakenteelliset jaot: 176 asemaa, 17 raideetäisyyttä, 6 ratakoneasemaa, 10 merkinanto- ja viestintäasemaa, 18 konttipihaa ja muita tuotantoyksiköitä.


Krasnojarskin rautatieasemaa pidetään yhtenä kauneimmista ja kätevimmistä Trans-Uralissa. Uudessa rakennuksessa on 16 lippupistettä. Aseman aluetta on laajennettu. Parempi matkustajapalvelu.

4. kesäkuuta 2005 avattiin Krasnojarsk-matkustaja-aseman kunnostettu asemaaukio. Se on kasvanut yhteensä puolitoista tuhatta metriä. Krasnojarskin rautatieasemaaukio on maan ainoa heraldisilla symboleilla koristeltu aukio.

Venäjän kehitysstrategian mukaan vuonna 2010 aloitettiin rautatien rakentaminen Tuvaan Kuraginon asemalta Kyzyliin. Kun rakentaminen on valmis, tämä tie on tarkoitus siirtää Krasnojarskin rautatien hallintaan.

Krasnojarskin tiellä työskentelevien määrä on 31 tuhatta ihmistä.

Krasnojarskin rautatie kulkee neljällä Venäjän alueella - Krasnojarskin alueella, Hakassiassa, Kemerovossa ja Irkutskin alueilla. Niillä kaikilla on merkittävät energiaresurssit ja kehittynyt teollisuus.

Vuonna 2015 erilaista rahtia lähetettiin rautatieasemilta 67 miljoonaa tonnia. Lähetetyt matkustajat: kaukoliikenteessä 1,8 miljoonaa ihmistä, esikaupunkiliikenteessä 6,1 miljoonaa ihmistä.

Kahdella Venäjän alueella - Krasnojarskin alueella ja Khakassiassa - Krasnojarskin tie on tärkein kuljetuslinja, jota pitkin kulkee pääasiallinen tavaravirta (yli 80% täällä tuotetuista tuotteista ja raaka-aineista). Kaikista vientirahdista 95 % kuljetetaan rautateitse.


Krasnojarskin tiellä työskentelee noin 40 tuhatta ihmistä, joista kolmannes on alle 35-vuotiaita. Rautatietyöntekijöillä on maan paras sosiaalipaketti ja kilpailukykyinen palkat. Yleensä noin 100 000 ihmisen - rautatietyöntekijöiden ja heidän perheidensä - elintaso riippuu Krasnojarskin päälinjan sosiaaliturvajärjestelmästä.

Tammikuusta 2012 lähtien Krasnojarskin rautatie ja Krasnojarskin kaupungin hallinto ovat toteuttaneet City Electric Train -hanketta yhdessä Krasprigorod-yhtiön kanssa.

Tällä hetkellä kaupunkireiteillä kulkee 32 junaparia, jotka kulkevat päivittäin kolmeen suuntaan:

Ovinny - Bugach - Krasnojarsk - Jenisei - Puutarhat;

Krasnojarsk - Bugach - Krasnojarsk-Pohjoinen;

Krasnojarsk - Jenisei - Divnogorsk.

Liikennesuunnitelmaan kuuluu 17 pysähdyspistettä Krasnojarskin alueella ja 6 reitillä Krasnojarskista Divnogorskiin.

Krasnojarskin rautatie