Що означає зловити гідроудар. Гідравлічний удар двигуна, причини, ознаки та наслідки

18.12.2020

Більшість автомобілістів добре знають, що машини не особливо люблять контакти з водою. Тому водії намагаються всіляко уникати проїздів глибокими калюжами навіть у міських умовах.

Позашляховики в цьому плані прохідніші, вони здатні проходити досить важкі ділянки бездоріжжя, форсувати річки вбрід і часом практично до лобового скла.

Але незалежно від експлуатованого автомобіля, ніколи не варто забувати про таке явище як гідроудар двигуна. Це вкрай небезпечна річ, яка може статися не тільки на бездоріжжі, намагаючись форсувати річку або озеро. Подібне трапляється у звичайних міських умовах, коли проходить сильна злива або авто намагається проїхати глибокою калюжею.

Що це

Почнемо з самого поняття гідроудар двигуна і як він відбувається. У звичайному режимі роботи силової установки в робочі циліндри надходить паливоповітряна суміш. Поршні стискають її, від стиснення чи свічки вона запалюється, сила, що утворюється, штовхає поршень назад і так повторюється багаторазово. Таке явище дозволяє рухати транспортний засіб.

Але тепер слід розібратися в тому, що означає цей гідроудар двигуна. Він відбувається, коли крім палива та повітря в циліндрі виявляється додатково вода. Цикли не перериваються, що йде стиснення та займання. Єдина і найголовніша проблема в тому, що вода, на відміну від паливно-повітряної суміші (фактично газу) практично не може стискатися.

Коли кількість води незначна, нічого страшного не відбувається. Волога швидко випаровується через високу температуру. Але коли обсяг води зростає, а поршень при цьому знаходиться у верхній мертвій точці, починаються проблеми. Деформується шатун, також відбуваються інші руйнівні процеси.

Оскільки вода практично не стискається, при такті стиснення поршень рухається нагору, але впирається в шар води. Вона не дає повністю закінчити такт і дістатися верхньої точки свого руху. Цикл не закінчується, виникає таке явище, як гідроудар.

Гідроудари здатні призводити до вкрай серйозних та небезпечних руйнувань елементів конструкції двигуна. Першим страждає переважно шатун. Відбувається подібне через те, що шатун розташовується між поршнем, який при цьому уперся у воду, і коленвалом, що робить свої обертання за інерцією. Це призводить до деформації шатуну. Він гнеться, оскільки фактично затиснутий між двома елементами. Немов молот і ковадло.

З усього сказаного вище, гідроударом можна назвати попадання у простір поршня всередині камери згоряння води. Через це починається активний руйнівний процес, при якому можуть гнутися та деформуватися елементи двигуна. Страждають шатуни, поршні, у циліндрах утворюються тріщини.

Все це обертається. Іноді, якщо вчасно не прийняти правильне рішення, і продовжити при цьому рух на пошкодженому моторі, потрібна повна заміна силової установки. А це вкрай значні фінансові витрати.

Причини

Автомобілісти впевнені, що проблема гідроударів актуальна лише для тих, хто нещодавно опинився за кермом. Нібито виключно новачки припускають подібні помилки, А з досвідченими водіями таке ніколи не станеться.

Але це велика помилка. Ніхто від гідроудару повноцінно не застрахований, тому з цим явищем стикаються і ті, хто багато років провів за кермом без жодних серйозних подій та помилок.

Саме великий досвід часто грає з автомобілістом злий жарт. Він упевнений, що все знає та вміє, а тому справді забуває елементарні речі. Плюс пересадка з однієї машини на іншу, які відрізнялися за своїми характеристиками та можливостями, призводить до припущення банальних помилок.

Є 3 основні причини, які призводять до гідроударів силової установки.

Глибокі калюжі. Якщо водій часто любить на високій швидкості проїхати досить глибокою калюжею, ймовірність зіткнутися з гідроударом істотно зростає. Це пояснюється тим, що через глибоку калюжу вода з легкістю проникає в повітряний фільтр. Вже через нього дуже близько знаходиться камера згоряння. Перешкоди на шляху до неї після фільтра практично не залишається.
Водні перепони. Не лише власники позашляховиків намагаються подолати різні водні перепони. Навіть коли водоймище, річка або озеро здаються дрібними, ризикувати варто лише при повній впевненості у своїй машині. В іншому випадку рівень води досягає повітрозабірників, рідина йде в повітряний фільтр, а звідти вже прямує до поршневої системи силової установки.
Несправності двигуна. Навіть у абсолютно сонячний день за відсутності калюж та водних перешкод у циліндрах може бути вода. Пояснити подібне можна тріщинами та деформаціями прокладання ГБЦ. Якщо це відбувається, у ролі води виступає охолодна рідина, яка просочується через пошкоджену прокладку. Коли гідроудар обумовлений саме порушенням цілісності конструкції двигуна, найчастіше він проявляється під час запуску двигуна.

Виключити ці фактори можна. Але не всі водії ретельно стежать за , а часом просто забувають про необхідність бути обережними, намагаючись подолати якісь калюжі або інші водні перешкоди.

Характерні ознаки

Також водіям варто знати про те, як визначити гідроудар. Певної однієї ознаки тут немає. Подібне явищевизначається декількома характерними симптомами.

Вода у колекторі. Першорядні ознаки гідроудару, що стався в двигуні, виявляються як води. Саме вода потрапляє в паливо в камері згоряння бензинового або дизельного двигуна, заважає нормальному завершенню циклу. Якщо в бензині та повітрі додатково виявляється вода у досить великій кількості, гідроудар неминучий. І для початку потрібно пошукати наявність слідів вологи на впускному колекторі. Причому такі симптоми визначаються у перші дні. А якщо ні, то вся вода випарується, і буде незрозуміло, чи дійсно проблема в ній. Тут не складно розібратися, як визначити гідроудар у системі двигуна. Якщо вода є, значить діагноз поставлений правильно.
Повітряний фільтр. Ще один варіант того, як дізнатися, чи був у двигуні такий небезпечний гідроудар. Перевірити колектор через конструктивні особливості двигуна не завжди виходить. Тому варто подивитись на повітряний фільтр. Його не складно вивчити навіть у польових умовах. Якщо він деформований (фільтрують паперові елементи намокли), видно вологі розлучення, це характерні ознаки удару.
В результаті удару шатун деформувався, через що доходити до верхньої точки поршень вже не здатний. При такому явищі смуга нагару збільшуватиметься. Відбувається це пропорційно до деформації самого шатуна.
Через деформацію викривлений шатун не здатний створювати рівномірний рух для поршня. Тому до одного боку поршень прилягає сильніше, а до другого слабше. Звідси спостерігається нерівномірність нагару.
Також ознаки того, що стався гідроудар двигуна виявляються у вигляді деформації самого поршня. Для оцінки стану двигуна варто подивитися на наявність потертостей у тих місцях, коли поршень контактує з циліндром, а точніше його стінками. Якщо стався удар із подальшою деформацією, сліди дотику йтимуть навскіс, а не по прямій лінії, як це відбувається при справній роботі елементів.
Не завжди вода проникає лише у 1 циліндр. Тому часом ламається лише один шатун, а інших циліндрах ці елементи лише деформуються, згинаються. Найчастіше злам відбувається у верхній частині шатуна. Не всі вигини легко помітити. Потрібно дивитися уважніше.
Ще варіант того, як зрозуміти, що у двигуні стався небезпечний гідроудар. Але для цього доведеться зняти головку блоку циліндрів. Тут спостерігається суттєва різниця у кольорі камер згоряння. Одна стає чорнішою або темнішою на тлі інших.
По краях шатунних вкладишів можуть спостерігатися сліди потертостей. Пояснюється нерівномірним розподілом навантаження.

Щоб краще розуміти суть того, що відбувається, іноді краще відправити машину на діагностику в автосервіс. Тільки їхати своїм ходом не рекомендується. Для цього потрібно звернутися до служби евакуації. Інакше ви ризикуєте остаточно вивести з ладу двигун.

Розглянуті симптоми рідко трапляються по одному. Найчастіше це поєднання з кількох характерних ознак. При їх виявленні можна точно і з упевненістю заявляти, що в двигуні вашого автомобіля стався небезпечний гідроудар.

Події при гідроударі

З огляду на потенційну загрозу такого явища автомобілісти активно цікавляться тим, що потрібно робити і як правильно вчинити при гідроударі їх двигуна.

Щодо цього фахівці і просто досвідчені водії дають кілька корисних рекомендацій.

У жодному разі не намагайтеся знову. Навіть якщо ваша машина заважає іншим учасникам руху, будь-яка спроба запуску може потенційно призвести до руйнівних та ще більш серйозних процесів. Тому золоте правилополягає в тому, щоб не заводити двигун після удару.
Далі потрібно знайти повітряний фільтр на своїй машині та відкрити його. Якщо при демонтажі у фільтрі виявляється вода, ваші підозри щодо можливого гідроудару підтвердилися. Фільтр потрібно просушити та ретельно насухо протерти корпус. Слід позбавитися залишків води.
Якщо йдеться про машину з бензиновим двигуном, тоді потрібно зняти свічки запалювання, а колінвал спробувати прокрутити вручну. У процесі прокручування виникає відчуття, як противаги чіпляють поршні або поршні починають клинити. Якщо це відбувається, автомобіль вже точно самостійно не зможе поїхати. Коли зачепів немає і нічого не зачіпається при прокручуванні, деформація незначна. Теоретично є можливість поїхати своїм ходом, але і в цій ситуації краще викликати евакуатор.
Після маніпуляцій, коли явних ознак деформації і поломок немає, спробуйте прокрутити двигун стартером. Якщо лунають стукі та сторонні звуки, припиніть спроби і зупиніть мотор. Повторно намагатись його запустити не можна. Коли все в межах норми, тобто гідроудар не завдав серйозних пошкоджень, можна заводити двигун та їхати в автосервіс.

Не має жодного значення, наскільки серйозним виявився цей удар. Він завжди вимагає обов'язкового візиту до автосервісу або самостійного відновлення, якщо водій добре розуміється на відповідних ремонтних роботах.

І сильні та слабкі удари найчастіше супроводжуються певними деформаціями та дрібними поломками. Навіть при незначному ударі пошкодження можуть мати накопичувальний характер. Спочатку все працюватиме добре і стабільно, але поступово ситуація почне погіршуватися, двигун вийде з ладу, а на його відновлення знадобиться велика сума грошей.

Краще перевірити все відразу, підкоригувати конструкцію двигуна, змінити пошкоджені елементи, і продовжити експлуатацію свого траспортного засобу, але не допускаючи ті ж помилки.

Потенційні наслідки

Ступінь серйозності наслідків від гідроудару двигуна залежить від дій самого автомобіліста. Деякі обходяться появою погнутого клапана чи шатуна. Якщо погнуло поршень, то завдання відновлення стане вже більш серйозною, оскільки гнутий поршень повернути в початковий робочий стан не так просто.

Факт у тому, що при гідроударі гніть не лише шатуни, а й деформуються інші елементи. Чи обійдеться удар незначними ушкодженнями, чи доведеться віддавати мотор на капітальний ремонт, залежить від грамотності водія та правильно вжитих ним дій.

З найсерйознішими наслідками стикаються ті, хто після удару не вимикає двигун. Він продовжує працювати, що веде до посилення проблеми та нових деформацій. Найчастіше така дія закінчується капітальним ремонтом.

Щоб розуміти небезпеку гідроудару, слід розглянути кілька наслідків, що найчастіше зустрічаються:

виходить із ладу шатун;
у гільзі утворюються тріщини;
у блоці циліндрів утворюється діра;
деформується поршень.

Шатун, що гнеться через сильні дії з двох сторін, зазвичай проявляє себе двома способами. Якщо удар був сильний, то одразу з'являється так звана рука дружби. Так називають ситуацію, коли ушкоджений шатун пробиває в блоці отвір і виходить назовні.

Другий варіант аналогічний першому, тобто блок також пробивається шатуном. Але це відбувається через кілька сотень, а іноді й тисяч кілометрів, оскільки злегка ушкоджений елемент накопичує втому. Зрештою шатун все одно не витримує. Іноді навіть досвідчені механіки що неспроможні відразу замінити незначне зміна геометрії. Тому часто автомобілістам, які зіткнулися з гідроударом, рекомендують відразу замінити ймовірно пошкоджений шатун.

Але не завжди затихлий двигун є наслідком гідроудару. Іноді подібне відбувається, якщо вода з калюжі або водоймища потрапляє на датчик мотора, або ж зачіпає електропроводку.

Тут можна трохи почекати, щоб залишки води стекли і все добре просохло. Якщо після цього машина легко заведеться без проблем, справа не в гідроударі. Тому рух можна продовжувати своїм ходом. Але коли таке відбувається постійно, рекомендується перевірити стан електричної проводки, а також поміняти датчик при необхідності.

Коли винуватцем ситуації стає саме гідроудар, своїм ходом рухатися далі не рекомендується. Навіть прості спроби знову запустити двигун можуть обернутися дорогим ремонтом. Зупиніться, зателефонуйте до служби евакуації та попросіть доставити ваш автомобіль до автосервісу. Там фахівці зможуть наочно оцінити, до яких ушкоджень призвів гідроудар, і скільки коштуватиме ремонт.

Як запобігти гідроударам

Абсолютно закономірно і логічно цікавитись тим, як можна уникнути гідроудару двигуна.

Кожен чудово розуміє, наскільки неприємним явищем є цей гідравлічний удар, і яких наслідків може призвести.

Водій має реальну можливість максимально убезпечити себе від таких ситуацій. Щоб мінімізувати можливість особисто зіткнутися з явищем гідроудару двигуна, слід враховувати кілька досить простих правил.

Максимальний розмір броду. Кожна машина має свої обмеження щодо того, наскільки глибоко вона може занурюватися у воду. На багатьох позашляховиках це прописується як окремий пункт технічних характеристик. Але трапляється і на легкових машинах. Суть у тому, щоб не занурювати повітряний фільтр у воду.
Оцінка ситуації. Водій їде дорогою і бачить попереду калюжу, брід чи іншу водну перешкоду. За наявності найменшої можливості уникнути проїзду на цьому місці варто нею скористатися. Об'їхати узбіччям або знайти іншу дорогу куди краще, ніж потім усувати наслідки гідравлічного удару. Якщо іншого шляху немає, форсувати потрібно гранично обережно. на мінімальній швидкості. Коли водій бачить, що машина занурюється більше за допустимий рівень, здавайте назад. Їхати далі дуже небезпечно.
Шноркель. Це один із найефективніших елементів для запобігання гідравлічним ударам. Шноркелі є спеціальними патрубками, що встановлюються на автомобілі. Здебільшого це роблять на позашляховиках, щоб двигун всмоктував повітря із максимально високої точки. Це дозволяє без побоювань долати навіть найглибші водні перепони. У циліндри вода не потрапить рахунок встановленого шноркеля.
Стихійні лиха. Якщо на ваш населений пункт обрушився, почали виходити річки з берегів і спостерігаються сильні підтоплення, машину краще не експлуатувати в таких умовах. Опинившись у подібній ситуації, коли іншого виходу немає, намагайтеся вибирати дороги, що проходять по височинах. У будь-якій низовині вода може накопичуватися протягом декількох хвилин. Де ще недавно автомобіль спокійно їхав маленькою калюжею, незабаром машини починають плисти. Подолаючи воду, не газуйте сильно. Якщо вода почне заливати капот, ви ризикуєте заглухнути та стати заручником стихії.
Перевірка повітроводів. Її потрібно проводити періодично, незалежно від дорожніх умов, опадів та інших факторів. Ніколи не знаєш, коли зіткнешся з необхідністю долати водну перешкоду. При цьому потрібно бути впевненим, що у повітроводах відсутні ушкодження.
Повітряний фільтр. Водіям рекомендується періодично перевіряти стан, а також вчасно здійснювати заміну. Неодноразово траплялося так, що на фільтрі з'являлися пробої та тріщини внаслідок тривалої експлуатації, або через агресивну манеру їзди. Достатньо проїхати під дощем, щоб через ці отвори у фільтр проникла вода, і двигун зіткнувся з гідравлічним ударом.

Об'єктивно оцінюючи ситуацію, можна з упевненістю сказати, що гідроудари є вкрай небезпечними явищами, здатними спровокувати серйозні та дорогі поломки.

Не має великого значення, наскільки сильним чи слабким був сам гідравлічний удар. Майже у будь-якій ситуації надалі потрібен ремонт силової установки. І набагато краще, коли такі ремонтні роботи лягають на плечі грамотних спеціалістів.

Гідроудар у циліндрі відбувається тоді, коли об'єм рідини, що потрапила в циліндр, перевищує об'єм камери згоряння при положенні поршня у верхній мертвій точці (ВМТ). На відміну від повітря або паливно-повітряної суміші вода несжимаемая. А якщо так, то відбувається таке. На такті стиснення обидва клапани закриті, а поршень рухається вгору, стискаючи паливоповітряну суміш. Наявність води в циліндрі робить процес наростання тиску швидше, а при підході поршня до ВМТ він може просто «впертись» у воду. Тиск у циліндрі зросте тоді багаторазово.
Сила тиску, прикладена до поршня, передається через поршневий палець на шатун, викликаючи в останньому велику напругу стиснення. Інерція обертового колінчастого валу велика: не треба забувати, що при включеній передачі колінвал додатково прокручується за рахунок інерції автомобіля, що рухається. І шатун потрапляє «між молотом» і ковадлом»: з одного боку поршень (його не пускає далі вода), а з іншого - колінвал, що обертається іншими циліндрами та всією масою автомобіля.
Результат? Шатун деформується - його стрижень згинається у площині обертання коленвала. Точніше, втрачає стійкість під дією стискаючого навантаження, причому відстань між центрами отворів верхньої та нижньої головок зменшується.
А що із двигуном? У такій ситуації він, як правило, зупиняється надто велике гальмівне зусилля води. Причому зупинка відбувається незалежно від частоти обертання. Але при високій частоті обертання наслідки можуть мати просто катастрофічний характер.

Що ще може постраждати під час гідроудару?
Гнутим шатуном наслідки гідроудару не вичерпуються. Наприклад, на поршневий палець діє та сама сила, і він згинається. Це легко перевірити, приклавши до деформованого пальця лекальну лінійку або нормальний палець.
Для поршнів гідроудар також не проходить безвісти - відомо чимало випадків їх пошкодження. Зазвичай деформується навантажена сторона спідниці. Відбувається це в такий спосіб. Сила тиску на поршень поблизу ВМТ дуже велика, а це означає, що різко зростає сила тертя у поєднанні поршня з пальцем. В результаті при перекладанні у ВМТ поршню важко повернутись на пальці. Тому він повертається разом із шатуном, причому спідниця поршня впирається у стінку циліндра, деформується і навіть може тріснути.
Ситуація погіршиться після того, як колінвал прокрутиться далі і поршень опуститься до нижньої мертвої точки (НМТ). У сучасних двигунів при положенні поршня в НМТ проміжок між ним і противагами коленвала рідко перевищує кілька міліметрів. А деформація шатуна, як правило, більша. Що відбувається в такій ситуації, ясно: шатун потягне поршень униз і посадить його на противагу. Подібного насильства не витримають боби поршня, обов'язково тріснуть.
А тепер уявімо, що двигун продовжує працювати. Стук, що виник при цьому, аж ніяк не найстрашніше. Справа в тому, що і шатун і поршень зазнають великих знакозмінних навантажень, які різко зростають при деформації шатуна і упорі поршня на противагу в момент перебування в НМТ. Практика показує, що через якийсь час шатун або поршень руйнуються. І зламаний шатун пробиває блок циліндрів.
При гідроударі страждають інші деталі і елементи двигуна. Наприклад, у верхній частині циліндра, де тиск дуже великий, можуть з'явитися тріщини. Особливо це характерно для алюмінієвих блоків циліндрів із «мокрими» або «сухими» гільзами, що поступаються чавунним моноблокам у міцності. Але навіть якщо тріщин не виявлено, можлива деформація верхньої частини циліндра і без ремонту вже ніяк не обійтися.
Тиск в циліндрі здатний деформувати і головку блоку: на привалковій площині поблизу пошкодженого циліндра, як правило, виявляється деформація близько 0,03-0,05 мм. А ось колінчастий вал, незважаючи на позамежні навантаження, як не дивно, страждає рідко - його залишкова деформація зазвичай не перевищує 0,01-0,02 мм.
При гідроударі великі навантаження виникають у приводі розподільчого валу. Адже в момент практично миттєвої зупинки двигуна розподільний вал, продовжуючи обертатися, різко натягує ланцюг чи ремінь. Отже, ударні навантаження зазнають і інші елементи приводу – особливо натягувач. Тому всі ці деталі після гідроудару рекомендується міняти.
Отже, основні проблеми в двигуні виникають не так в момент гідроудару, як при подальшій роботі двигуна з дефектними деталями. Отже, від дій водія багато в чому залежить, наскільки серйозними будуть пошкодження. Тому не менш важливим є питання...

Як вчинити після гідроудару
Самий кращий варіантЯк не дивно, - це коли двигун при гідроударі заклинив. Зазвичай такий «клин» відбувається через упор деформованого шатуна в стінку блоку циліндрів. Тоді у завзятого водія, що викотився з калюжі з заглухлим мотором, не залишиться шансів прокрутити колінвал («ломом» або з троса) - і прикінчити двигун. Ремонт же заклиненого двигуна зазвичай зводиться до заміни шатуна та поршня з пальцем.
Набагато гірше (а так трапляється часто), якщо двигун, набравши води в циліндри, зупиняється, але не заклинює: колінвал обертається, але повного обороту зробити не можна - вода не пускає. Ось тут і підстерігає невдаху водія небезпека. Судіть самі.
Потрапляння води в циліндри, при невисокій частоті обертання коленвала призводить до того, що двигун глухне, автомобіль зупиняється, але жодних пошкоджень деталі не одержують. Поки що за справу не візьметься водій.
Йому б зупинитися, подумати, але ні, він поспішає, дістає трос із багажника... Такому можна одразу, не відчіплюючи трос, буксирувати автомобіль на СТО, на заміну шатунів щонайменше. А всього треба було свічки вивернути і стартером прокрутити коленвал, щоб воду з циліндрів видалити. Далі загортай свічки, запускай – і поїхали! Проте таке чомусь рідко спадає на думку.

Що робити із двигуном після гідроудару?
Прийде розбирати такий двигун і деталі дуже ретельно перевіряти і вимірювати. Але для початку бажано переконатися, що причиною є саме вода, що потрапила до циліндрів. Для цього достатньо зняти кришку повітряного фільтра: наявність у корпусі фільтру води підтвердить ваші побоювання.
Дуже важливо, скільки часу простояв автомобіль після гідроудару. Якщо день-два – нормально, а якщо місяць? Тоді циліндри та поршневі кільця будуть пошкоджені корозією, і може знадобитися розточення блоку під ремонтні поршні. Ну а якщо двигун з водою залишили на рік (такі випадки теж були), то з'їдені іржею циліндри можуть підійти для розточування навіть у максимальний ремонтний розмір.
Дуже рідко після гідроудару вдається виправити деформовані шатуни, навіть якщо вони не надто криві. Причина – у стисканні шатуна по осі стрижня. Через це пошкоджений шатун так і залишиться укороченим - найкращому випадкуна 1-2 мм. Використовувати його не можна не тільки внаслідок зменшення ступеня стиснення в циліндрі, але й через зачеплення поршня за противаги коленвала. Найбільше клопоту завдасть ремонт блоку, особливо якщо будуть виявлені тріщини або пробоїни. Щоправда, практика показує, що це лихо можна виправити. В іншому ж ремонт мало відрізняється від звичайного капітального, що проводиться у багатьох майстернях та СТО. І все-таки краще до ремонту двигун не доводити. Тобто не потрапляти в калюжу в будь-якому сенсі. Для цього слід знати...

Як уникнути гідроудару?
Головне правило - ніколи не проїжджати глибокою калюжею на високій швидкості. Їдьте на підвищених оборотах, але повільно! Навіть якщо у вашого автомобіля дуже потужний двигун. Адже саме тоді його ремонт буде особливо недешевим. При великої швидкостіруху перед автомобілем виникає хвиля, яка накриває капот і, будьте певні, заповнює водою передню частину підкапотного простору, де розташовується повітрозабірник впускної системи. Автомобілі різних марок поводяться "на воді" теж по-різному. Справа в конструктивних особливостях - де безпосередньо розташований повітрозабірник, як надходить під капот вода і за яких умов вона може потрапити у двигун. Деякі автомобілі виявляють підвищену схильність до гідроудару - тому, що для цього їм потрібні менші швидкість і глибина калюжі. Що не дивно, тому що часто в конструкції автомобіля не прийняті до уваги умови його експлуатації. Особливо небезпечний гідроудар для дизелів: через високий ступінь стиснення у них малий об'єм камери згоряння, а дросельна заслінка, як правило, відсутня. Тому вивести дизель з ладу може навіть незначна кількість води, що потрапила в нього.
На закінчення відзначимо, що причиною гідроудару в циліндрі іноді може стати зовсім не вода з калюжі. Наприклад, негерметична прокладка головки блоку циліндрів при стоянці автомобіля може призвести до натікання охолоджуючої рідини в один із циліндрів. І тоді під час запуску можливий гідроудар. Відомі і дуже екзотичні випадки гідроудару - наприклад, через розрив мембрани регулятора тиску палива. Тоді двигун через вакуумний шланг під тиском швидко надходить велика кількістьпалива. Гідроудар можливий при швидкому руйнуванні підшипників і ущільнень ротора турбокомпресора, коли в циліндри відразу надходить велика кількість масла. Оскільки ці дефекти є наслідком експлуатації автомобіля, їх рекомендуємо усувати наперед, не чекаючи настання катастрофічних наслідків. Щоправда, бувають і «гідроудари» зовсім іншого. Наприклад, після неякісного ремонту сталася руйнація поршня або шатуна, а ремонтники, щоб зняти з себе відповідальність, звинувачують водія в їзді по калюжах. Рідко, але зустрічається і виробничий шлюб, в результаті якого відбувається руйнування деталей, а двигун може отримати пошкодження, схожі на описані. Тоді несумлінні продавці автомобілів можуть уникнути додаткових витрат на виконання гарантійного ремонту, якщо спробують звалити вину виробника на водія. Які тільки казки не доводилося чути від спритників, що прикривають свою недбалість гідроударом, причому за будь-якої зручної нагоди. А деякі, найбільш просунуті, навіть нові терміни вигадують, аби водій завжди залишався у них винним. "Відкладений гідроудар" - один з їх винаходів. Наприклад, двигун вийшов з ладу внаслідок поломки, а води у корпусі повітряного фільтра немає. Значить, кажуть ці розумники, гідроудар стався давно, а руйнація сталася тільки зараз – ось і «відкладений». Звичайно, втомне руйнування деформованих деталей у принципі виключати не можна, але тоді потрібно ще довести, що ці руйнування відбулися в результаті деформації деталей саме при гідроударі. Насправді набагато частіше спостерігається зворотна картина - деталі деформуються вже після руйнування, яке до гідроудару відношення не має. У такій ситуації уникнути наслідків «відкладених» та багатьох інших аналогічних «гідроударів» щодо гаманця водія допоможе лише грамотна технічна експертиза. Але це вже інша історія.

Відомий факт полягає в тому, що нормальна робота силового агрегату будь-якого автомобіля забезпечується виключно паливно-повітряною сумішшю, що вільно циркулює в циліндрах двигуна. Якщо надпоршневий простір камери згоряння із зовнішнього середовища через повітряний фільтр потрапляє вода, відбувається поломка, звана гідроударом двигуна.

Ця надзвичайно неприємна ситуація може призвести до виходу з ладу силового агрегату. Яка причина може викликати необхідність капітального ремонту, чи є можливість виходу із ситуації з найменшими матеріальними втратами? Дана інформація відповість на запитання, що цікавлять.

Причини походження гідроудару

Вода, на відміну повітря, абсолютно не підлягає стиску. Тому влучення рідини в робочий простір циліндрів негативно відбивається на роботі силового агрегату. Дотик поршня з несжимаемым об'єктом (в даному випадку представленим водою) призводить до різноманітних несправностей двигуна автомобіля, аж до повної поломки.

Слід зазначити, що подібна неприємність трапляється навіть у разі появи рідини в паливно-повітряній суміші одного з циліндрів.

Оскільки поршень, що наближається до верхньої мертвої точки поршень, не здатний стиснути воду, що його не піддається, його рух супроводжується ударом металевого важеля про нестисливу вологу. Сумним результатом є неприпустима деформація важливих функціональних деталей ДВЗ. Наслідками такої ситуації можуть стати два варіанти:

Зігнутий непомірним навантаженням шатун моментально ламається, пробиваючи отвір у блоці циліндрів. Досвідчені автомеханіки називають подібну несправність «рукою дружби», що показується двигуном;
Такий же сумний результат, що передбачає заміну циліндрів, очікує автомобіль, який пройшов деяку, часом дуже значну відстань після гідравлічного удару. Зрозуміло, вберегти двигун від непередбаченого капітального ремонту здатна невсипуща пильність власника, який своєчасно замінив деформовані деталі.

Отже, встановленою причиною гідроудару в автомобільному двигуні є поява рідини в робочому просторі камери згоряння. Вода проникає в циліндри із зовнішнього середовища, безперешкодно минаючи повітропровід.

За якими ознаками визначається гідроудар

Пробита шатуном діра в блоці циліндрів може бути результатом недостатньо щільного прилягання кришки, що захищає металевий важіль знизу. Це відбувається завдяки розкручування кріпильних деталей.

З поняття, що таке гідроудар двигуна, визначаються симптоми цього досить неприємного явища. Наявність слідів води хоча б в одному з циліндрів свідчить про факт, що відбувся. Досвідчені водії здатні розпізнати ознаки гідроудару за такими симптомами:

волога, виявлена у впускному колекторі, зазвичай супроводжується помітною деформацією фільтруючого елемента повітропроводу;
значне збільшення смуги нагару у циліндрі;
нерівномірність нагару, деяка його «затертість» з одного боку;
на поршні з'являється коса потертість;
надмірне викривлення та неприпустимий вигин шатуна;
на головці циліндра, що постраждав від гідроудару, спостерігається щільніший шар нагару, ніж на інших деталях;
на краях шатунних вкладишів колінчастого валу виникають специфічні затертості.

Слід зазначити, що ці ознаки можуть поєднуватися. Виявлення відразу кількох симптомів є незаперечним доказом того, що автомобіль постраждав від гідроудару двигуна, а що така неприємна подія спричиняє, про це повідає наступний розділ запропонованої публікації.

Наслідки проникнення рідини в робочий простір циліндрів автомобільного двигуна

Гідравлічний удар двигуна вважається досить серйозною несправністю. Однак, суттєвих неприємностей мотору, що працює на неодруженому ходу, він не завдає. Єдиною проблемою є те, що автомобіль може зненацька затихнути. Зазвичай у цій ситуації обходяться без серйозних ушкоджень.

У двигуні машини, що їде, в результаті гідравлічного удару утворюються суттєві несправності. Це пов'язано з тим, що інерція руху створює неймовірно великі навантаження на поршень із боку пошкодженого від контакту з рідиною шатуна. Така ситуація загрожує автомобілю деформацією та руйнуванням вкладишів, несправностями шатунів та кілець, поломкою колінчастого валу.

Найважчий наслідок гідроудару двигуна підстерігає машину при зворотному ході поршня. Частинки пошкоджених деталей цілком здатні призвести до руйнування поршня або утворення дірки у стінці циліндра. Такий двигун не підлягає реконструкції, вимагаючи повної заміни.

Повільний рух автомобіля знижує різкість імпульсу, створюваного гідравлічним ударом. Це зберігає функціональні вузли від пошкодження, відбиваючись лише цілісності шатуна. Він може зазнавати деформації або просто згинатися.

Незначний вигин зменшує робочу довжину шатуна, викликаючи удар поршня в нижній точці про противагу коленвала, і через деякий час він руйнується. Сильно вигнутий шатун, торкаючись стінки циліндра, зрештою заклинює всередині камери.

Порядок дій після гідроудару двигуна

Якщо не вдалося вберегти двигун від попадання рідини, і машина несподівано затихла, не слід намагатися знову завести її стартером. При вимкненому запаленні рекомендується перевірити стан повітряного фільтра. Присутність у ньому води свідчить про гідравлічний удар двигуна.

Для видалення рідини з циліндрів слід прибрати свічки запалення та примусово провернути колінвал ручкою. При попаданні води в картер двигуна необхідно терміново замінити мастило. Якщо не вдається висушити повітряний фільтр, слід встановити новий.

Вільне провертання колінчастого валу свідчить про недостатньо серйозну деформацію шатуна. Це дозволяє уникнути неприємних наслідків гідроудару, видаляючи рідину через місця фіксації свічок запалювання. З цих отворів вода під дією поршнів залишає камеру згоряння.

Далі слід просушити циліндри, продуваючи їх насосом через ті самі отвори свічки. Після цього можна обережно спробувати завести двигун. Якщо працюючий мотор не видає сторонніх звуків, на зразок стуку, допускається подальший рух автомобіля.

Однак не завадить уважно контролювати температуру, одночасно спостерігаючи за тиском олії. При виявленні найменших відхилень від норми слід негайно зупинити машину, заглушивши мотор, що постраждав від гідроудару.

Якщо ж ручне обертання коленвала викликає труднощі або при його прокручуванні лунає чітко чуючий стукіт, заводити двигун категорично заборонено. Порушення цієї рекомендації може призвести до дірки в блоці циліндрів. Автомобіль слід доставити на буксирі або евакуатором до найближчої майстерні, де професійні механіки проведуть ретельну діагностику та нададуть необхідну допомогупотерпілому мотору.

Для забезпечення безпеки повітрозабірника від попадання рідини, перш за все не слід допускати занурення автомобіля у воду глибше за допустимий рівень, тобто максимум до середини коліс. Якщо виникає часта необхідність подолання серйозних водних перешкод, рекомендується обладнати машину спеціальним пристосуванням, що називається шноркелем.

При відсутності цього пристрою у разі підняття води до капота слід негайно зупинити автомобіль, заглушивши двигун. Крім того, особливої уваги потребує справний стан гумових повітроводів.

Основними функціями шноркеля, представленого особливою двоканальною трубою, є подача повітря в камеру згоряння паралельно відводу відпрацьованих газів. Цей вертикально розташований пристрій призначений для захисту входу повітрозабірника від випадкового проникнення рідини в двигун. Також воно оберігає від води та вихід глушника.

Здатність шноркеля виконувати свої захисні функції забезпечується завдяки збільшенню висоти розташування вищезгаданих деталей. Слід зазначити, що повітрозабірник автомобіля стандартної комплектації зазвичай розміщений під передніми крилами на відстані 0,8-1,0 м від поверхні землі.

До речі, вода здатна заглушити бензиновий двигун не тільки із-за гідроудару, але також завдяки відсутності іскроутворення у свічках запалювання, що викликається намоканням трамблера. Звичайний компресор допоможе впоратися з небажаною вологою в електричній системі та в моторному відсіку автомобіля.

Передбачливий водій, який має намір форсувати водні перешкоди, заздалегідь обертає котушку з трамблером вологонепроникною плівкою.

Напевно, знайдеться чимало любителів подивитися на YouTube, як деякі безбашенні хлопці, після зливи, що затопило всі стоки на вулицях, жваво розтинають по затоплених по горло магістралях на своїх машинах. Внаслідок такого «молодецького» подолання водної перешкоди машина може різко зупинитися, а двигун несподівано затихнути. З великою часткою ймовірності можна припускати, що вас відвідав саме він – гідроудар двигуна автомобіля.

Любителів екстриму можна «обрадувати» ще одним повідомленням: достатньо на хорошій швидкості промчати великою калюжею, щоб отримати такий «подарунок». Саме з цієї причини багато водіїв у дні з підвищеною вологістю знижують жвавість своїх залізних коней.

Після таких лякаючих розповідей давайте тепер розберемося, які механізми та умови призводять до гідроудару двигуна автомобіля.

Гідроудар двигуна - що це таке і як він відбувається

Отже, ваша машина стала серед великої калюжі, і жодними заходами завести двигун не вдається. Не поспішайте відразу ж думати про погане, не панікуйте, відкрийте капот і підніміть кришку на повітряному фільтрі (для блондинок – це велика чорна каструля посеред капота на деяких марках авто). Якщо там є вода, то прийміть наші "вітання": до вас прийшов гідроудар! Якщо фільтр не має слідів вологи, то, можливо, причина зупинки в чомусь іншому.

Відео - приклад того, як відбувається гідроудар двигуна автомобіля при проїзді глибокої калюжі:

Все лихо в наступному: отвір, через який проходить повітря – єдиний вхід, звідки вода може потрапити до циліндрів двигуна.

Щільність H 2 O значно перевищує показник горючої суміші, тому поршень не розрахований на опір речовини при стисканні. Колінчастий вал продовжує рухати шатун, якому нічого не залишається, як зігнутися під силою тиску, що йде одночасно зверху та знизу. Поршень перекошується і застряє у циліндрі. І все: "серце" машини зупинилося!

Але це ще половина біди: якщо колінвалу вдалося зробити буквально спробу руху вниз, потягнувши за собою шатун, то просто розривається «на шматки» весь поршень, попутно завдаючи найжорстокіший удар по самому валу і пробиваючи бічну частину двигуна.

Чи треба говорити, що після таких каліцтв, ні про який рух говорити не доводиться: мотору прийшов кінець, і йому можна замовляти похорон. Вам же тепер доведеться добре витратитися на встановлення нового двигуна, а найближчим часом подумати про евакуацію транспортного засобу до гаража або автосервісу.

Особливо слід засвоїти: якщо немає впевненості, що стався гідроудар, краще не намагатись завести двигун. Справа в тому, що коли сталося просто заклинювання, ще можна якось зробити ремонт і позбутися менших витрат. Інакше мотору вже нічого не допоможе.

Що робити далі

Різні поради про те, як чинити на місці, хороші для водіїв, які мають великий досвід роботи, а з гідроударом їм доводилося зустрічатися віч-на-віч і раніше. Будемо виходити з того, що це явище застигло вас зненацька вперше і востаннє, а тому не треба будувати із себе супермайстра, і найкраще приступити до виявлення причин неполадки в приміщенні гаража, у спокійній обстановці.

Коли автомобіль доставлено в гараж, вживіть заходів до просушування двигуна. Для цього зніміть кришки переривника-розподільника та повітряного фільтра, видаліть свічки запалювання.

Після того, як машина відстоиться протягом хоча б 3 або 4 годин через гнізда, в яких були встановлені свічки, введіть за допомогою шприца невелику кількість машинного масла (приблизно 20-30 г). Потім, якщо ваш автомобіль дозволяє це зробити, необхідно спробувати провернути колінвал.

Відео - гідроудар Гелендваген:

Якщо вдалося зробити один оборот, вважайте, що вам пощастило і шатуни цілі. Той, хто добре навчався в автошколі, чудово знає, з якою ювелірною точністю підігнані деталі двигуна та розуміє, що найменший перекіс не дасть здійснити цей цикл.

Начебто все гаразд, але береженого Бог береже, а тому перевірка циліндрів буде не зайвою. Найпоширеніша несправність - невелика компресія двигуна. Відбувається вона внаслідок того, що є зазор між поршневими кільцямита стінками циліндра, або деформовані клапани. Таке теж може статися за гідроудару.

Втрата компресії призводить до того, що автомобіль може рухатися ривками, потужність двигуна падає. Запалення горючої суміші, внаслідок витоку її через зазори, може відбуватися нестабільно.

Щоб переконатися в тому, що не відбувається ослаблення всередині камерного тиску та витоку повітряно-бензинової суміші, необхідно зробити вимірювання компресії в той момент, коли іскра здійснює запалення. Для такого дослідження існує компресометр – прилад, що зовні нагадує манометр, але вимірює тиск у камері згоряння циліндрів.

Як виміряти компресію

Поодинці цю операцію зробити складно, а тому не буде зайвим, якщо запросити одного помічника.

Першу дію ви виконали: свічки вивернуті. Тепер переконайтеся в тому, що гальмо стоянки увімкнено, а важіль коробки передач знаходиться в нейтральному положенні.

Якщо в автомобілі є ручка для керування повітряною заслінкою (підсмоктування), повністю відкрийте її. У випадку, коли положення цієї деталі керує автомат, доведеться «відкорковувати» її вручну, за допомогою відповідних інструментів.

Приєднайте компресометр до гнізда свічки першого циліндра. Потім попросіть свого помічника, який сидить за кермом, за допомогою короткочасного повороту ключа запалення прокрутити стартером маховик двигуна. Повинно відбутися приблизно 5 оборотів.

Компресометр потрібно щільно притиснути до свічкового гнізда, тому силу застосувати доведеться. Запишіть дані приладу та переходьте до наступного циліндра.

Після того, як усі виміри зроблені, порівняйте найбільше і найменше показання. Розбіжність у параметрах тиску має перевищувати 15%. Коли тиск менше 8 бар, двигун несправний, і необхідно втручання спеціаліста, оскільки є пошкодження клапанів та поршневих кілець.

А якщо з компресією все гаразд

Перевіривши тиск у циліндрах і переконавшись, що жодних порушень немає, попросіть партнера зробити останню корисну справу: вигнати воду з циліндрів. Для цього нехай він лише на 10 секунд поверне ключ запалення, щоб стартер крутнув маховик з коленвалом.

Тепер наводимо всі агрегати у робочий вигляд: ставимо на місце свічки, одягаємо кришки, підключаємо дроти. Робимо пробний запуск двигуна і напружено слухаємо його звуки. Якщо у вас немає досвіду у визначенні неполадок зі звуку, або є проблеми зі слухом, спробуйте прослухати биття автомобільного серця аналогічно тому, як його слухають у людини через медичний фонендоскоп.

Мотор повинен працювати рівно, без стуків та зайвих вібрацій. Якщо стукіт присутній, або двигун «лихоманить», відмовтеся від подальших експериментів. Мабуть, шатуни таки погнулися, і тепер допомогти біді може лише фахівець.

Особливості дизельного двигуна

Для дизельного двигуна гідроудар майже завжди фатальний. Перевірити наслідки на кшталт бензинового не вдасться, оскільки свічкових гнізд на агрегаті немає. Якщо є підозра на таку «хворобу», то найоптимальніший варіант – виклик евакуатора та буксирування у сервісний центр.

Звичайно, якщо немає грошей, або настав період лінощів, машину можна доставити в авторемонтну майстерню і пізніше, але тоді пам'ятайте, що вода всередині циліндрів буде тихенько робити свою справу, дозволяючи корозії роз'їдати метал. У вас є гроші на додаткове шліфування або розточування? Тоді можете особливо не поспішати.

Треба сказати, що у вас і так буде повно фінансових проблем, особливо якщо стінки блоку були пробиті осколками поршневих частин, що розсипалися. По суті це повноцінний капітальний ремонт мотора. Так що якщо у вас «дизель», думати про лихе подолання калюж вам доведеться з більшою відповідальністю, ніж власнику авто з бензиновим двигуном. Хоча дії із попередження гідроудару необхідно приймати заздалегідь будь-якому водієві.

Як уникнути гідроудару при керуванні автомобілем

Отже, щоб неприємна річ під назвою «гідроудар двигуна» не наздогнав вас у самий невідповідний момент, та ще під час неприємного зливи, грози або урагану, намагайтеся дотримуватися найпростіших правил.

Пам'ятайте, що повітрозабірник - саме слабке місцеі будь-яким способом уникайте "великої води". Беріть і ніколи не влітайте з розгону у велику калюжу: вода не тільки зможе потрапити в двигун, але на шляху ви можете потрапити колесом у відкритий колодязь, пошкодити ходову частину. Крім двигуна, вода може залити трамблер, котушку запалювання або інші пристрої, і тоді додасться ще одна неприємна проблема, пов'язана із сушінням контактів.

Загалом, намагайтеся триматися ближче до краю калюжі, зменшуючи швидкість, щоб «хвилі» були меншими.

Не всі водії знайомі з таким небезпечним явищем, як гідроудар двигуна. І це дуже погано, тому, при цьому двигун отримує найсерйозніші пошкодження, а досягти цього, простіше, ніж, наприклад, . Сьогодні дізнаємося, що таке гідроудар двигуна, які можуть бути наслідки та чи можливий ремонт.

Що таке гідроудар двигуна?

Гідравлічним ударом називають розрив циліндрів або інших частин двигуна у разі, коли в циліндри потрапляє рідина, що перевищує їх об'єм. Справа в тому, що вода є стисливою, а тому її обсяг не зможе скоротитися при досягненні поршня верхньої мертвої точки в такті стиснення. У такому разі вода почне сама «видавлювати» поршень вниз.

У більшості випадків джерелом гідравлічного удару стає вода, яка потрапляє в циліндр. Попадання води в повітряний фільтр відбувається, зазвичай, при подоланні водних перешкод. Автомобіль, який не розрахований на таку бездоріжжя або має занадто малий кліренс, найбільш вразливий, і найчастіше стає жертвою гідравлічного удару. Іншою проблемою може бути недостатній досвід водія, який вибирає занадто велику швидкість, сподіваючись безперешкодно подолати водний брід. В результаті утворюється хвиля, яка досягає фільтруючого елемента. Після цього мотор глухне з неприємним металевим стукотом.

Що ж робити, якщо під час руху по воді двигун заглух? Якщо спроби стартером не мали успіху (стартер не крутить або крутить з працею), то спочатку перевірте стан повітряного фільтра. Якщо він трохи вологий, викрутіть свічки або форсунки (якщо мотор дизельний). Тепер знову переверніть колінчастий вал. Якщо в циліндри дійсно потрапила вода, то вона вийде через отвори і двигун почне крутитися набагато бадьоріше. Після цього, можна знову продовжувати рух по установці свічок, які також потрібно добре просушити.

Наслідки гідроудару ДВЗ та його ремонт

Що ж чекає двигун після гідроудару? Наслідки цього явища можуть бути різними, тому ми розберемо кожен випадок індивідуально.

Деформація одного або кількох шатунів. Як правило, двигун глухне без стуків і дуже різко. Ушкодження хоч і не серйозні, проте рухатися далі вже неможливо. У цьому випадку автомобіль потрібно евакуювати. Деформація шатунів відбувається внаслідок дії великих сил стиснення, які додаються з боку поршнів та інерції руху автомобіля.

У цьому випадку потрібна діагностика стану шатунів. Виконується за допомогою спеціального інструменту, якщо візуально визначити несправність не вдалося. Далі піде заміна шатунної та поршневої групи. Ймовірно, що деформація передалася і колінчастий вал.

У цьому випадку двигун може і не затихнути і при наступному обороті колінчастого валу просто «виплюнути» воду в вихлопну систему. Проте, наслідки дадуть себе знати набагато пізніше. Насамперед, на поршнях і клапанах з'являтиметься нагар, а помітно знизитися. Вся справа в тому, що шатун деформується незначно і поступово знижуватиме ресурс двигуна.

Інший результат подій - порушення ходу поршня, Який поступово «з'їдає» стінки циліндра, а стружка відправляється в масляний картер, звідки поширюватиметься на всі вузли та агрегати. У окремих випадках шатун рветься і мотор заклинить.

Головна проблема полягає в тому, що обчислити причину дивної роботи циліндра буде потім дуже складно і, як правило, все закінчується.

Гідравлічний удар усередині дизельного двигунає одним із найнебезпечніших. Справа в тому, що обсяг камери згоряння такого двигуна значно нижчий, ніж у бензинового, тому все дуже швидко закінчується переломом шатуна та порушенням роботи поршневої групи.

Подальший рух на автомобілі стає неможливим. Єдиний вихід – евакуація та капітальний ремонт двигуна.

Варто відзначити, що в процесі гідроудару найрідше страждає клапанний механізм, але це не означає, що їх потрібно оминати. При діагностиці клапанам варто приділяти не менше уваги, ніж шатунам. Цілком можливо, що втулка одного з елементів зігнулася, що призведе до неправильної роботи ГРМ.

Ось і все, що потрібно знати про гідравлічний удар двигуна внутрішнього згоряння.