Voda z vodovodu 

Kulibinovy ​​úspěchy. Ruský nuget

Dnes, 21. dubna, má narozeniny velký ruský vynálezce, mechanik Ivan Petrovič Kulibina. Nabízíme, abychom si připomněli, co náš slavný krajan vymyslel a postavil.

Ivan Petrovič, který se narodil v osadě Podnovye poblíž Nižnij Novgorod v roce 1735, byl neuvěřitelný talentovaný člověk. Mechanika, strojírenství, hodinářství, stavba lodí – vše bylo vyargumentováno ve schopných rukou ruského samouka. Byl úspěšný a měl blízko k císařovně, ale zároveň žádný z jeho projektů, který by mohl usnadnit život obyčejní lidé a přispívající k pokroku, nebyla ani dostatečně financována, ani prováděna státem. Zatímco zábavné mechanismy - vtipné automaty, palácové hodiny, samohybná děla - byly financovány s velkou radostí.

Na konci 18. století byla nejrozšířenějším způsobem zvedání nákladu na lodích proti proudu pramice – těžká, ale relativně levná. Existovaly i alternativy: například strojní lodě poháněné voly. Zařízení strojní lodi bylo následující: měla dvě kotvy, jejichž lana byla připevněna ke speciální šachtě. Jedna z kotev na člunu nebo podél břehu byla posunuta dopředu o 800–1000 m a upevněna. Voli pracující na lodi otáčeli hřídelí a navinuli kotevní lano, čímž přitáhli loď ke kotvě proti proudu. Ve stejnou dobu nesl další člun vpřed druhou kotvu - to zajišťovalo kontinuitu pohybu.

Kulibin přišel s nápadem, jak se obejít bez volů. Jeho nápadem bylo použít dvě lopatková kola. Proud, otáčení kol, přenášel energii na hřídel - kotevní lano se navinulo a loď se pomocí energie vody přitáhla ke kotvě. V procesu práce byl Kulibin neustále rozptylován objednávkami hraček pro královské potomky, ale podařilo se mu získat finanční prostředky na výrobu a instalaci svého systému na malou loď. V roce 1782, naložený téměř 65 tunami (!) písku, se ukázal jako spolehlivý a mnohem rychlejší než loď poháněná volem nebo bárky.

V roce 1804 postavil Kulibin v Nižním Novgorodu druhou vodní cestu, která byla dvakrát rychlejší než burlatská kůra. Nicméně oddělení vodních komunikací za Alexandra I. tuto myšlenku odmítlo a zakázalo financování - vodní cesty se nikdy nerozšířily. Mnohem později se v Evropě a USA objevily navijáky - lodě, které se samy přitahovaly ke kotvě pomocí energie parního stroje.

šroubový výtah

Nejběžnějším systémem zdvihu je dnes kabina s navijáky. Navijáky byly vytvořeny dlouho před patenty Otis v polovině 19. století - podobné konstrukce byly v provozu již v r. Starověký Egypt, byly uvedeny do pohybu tažnými zvířaty nebo otrockou silou.

V polovině 90. let 18. století dala stárnoucí a obézní Kateřina II. Kulibinovi pokyn, aby vyvinul pohodlný výtah pro pohyb mezi patry Zimního paláce. Určitě chtěla výtahovou židli a Kulibin stál před zajímavou technickou výzvou. K takovému výtahu, otevřenému shora, nebylo možné připevnit naviják, a pokud by křeslo bylo „zvednuto“ navijákem zespodu, způsobilo by to cestujícím nepříjemnosti. Kulibin problém vyřešil vtipně: základna židle byla připevněna k dlouhému osovému šroubu a pohybovala se podél ní jako ořech. Catherine se posadila na svůj mobilní trůn, sluha otočil rukojetí, rotace se přenesla na osu a zvedla židli na galerii ve druhém patře. Šroubový výtah Kulibin byl dokončen v roce 1793 a Elisha Otis postavil druhý takový mechanismus v historii v New Yorku teprve v roce 1859. Po smrti Catherine byl výtah používán dvořany k zábavě a poté byl zazděn. Dodnes se dochovaly nákresy a zbytky zvedacího mechanismu.

Teorie a praxe stavby mostů

Od 70. let 18. století až do počátku 19. století Kulibin pracoval na vytvoření jednopolového stacionárního mostu přes Něvu. Vytvořil pracovní nákres, na kterém vypočítal síly a napětí v různých částech mostu – a to přesto, že tehdy ještě neexistovala teorie stavby mostu! Empiricky Kulibin předpověděl a formuloval řadu zákonů sopromatu, které byly potvrzeny mnohem později. Nejprve vynálezce vyvíjel most na vlastní náklady, ale hrabě Potěmkin mu dal peníze na konečné uspořádání. Model v měřítku 1:10 dosahoval délky 30 m.

Všechny mostní výpočty byly předloženy Akademii věd a ověřeny slavným matematikem Leonhardem Eulerem. Ukázalo se, že výpočty byly správné a testy modelu ukázaly, že most má obrovskou bezpečnostní rezervu; jeho výška umožňovala plachetnicím proplout bez jakýchkoli zvláštních operací. Přes souhlas Akademie vláda nikdy neposkytla finanční prostředky na stavbu mostu. Kulibin byl oceněn medailí a dostal cenu, v roce 1804 třetí model zcela ztrouchnil a první stálý most přes Něvu (Blagoveshchensky) byl postaven až v roce 1850.

V roce 1936 byl proveden experimentální výpočet Kulibinského mostu moderní metody, a ukázalo se, že ruský samouk neudělal jedinou chybu, ačkoliv v jeho době většina zákonů sopromatu byla neznámá. Následně se rozšířila technika výroby modelu a jeho testování pro účely silového výpočtu mostní konstrukce, na kterou jiný čas různí inženýři přišli nezávisle na sobě. Kulibin také jako první navrhl použití příhradových vazníků při stavbě mostu – 30 let před americkým architektem Itielem Townem, který si tento systém nechal patentovat.

V roce 1810 se Kulibin zabýval vývojem železných mostů. Před námi je projekt tříobloukového mostu přes Něvu se zavěšenou vozovkou (1814). Později vynálezce vytvořil projekt složitějšího čtyřobloukového mostu.

Samojízdný kočár a další příběhy

Kulibinovi se často kromě návrhů, které skutečně vymyslel, připisuje mnoho dalších, které skutečně vylepšil, ale nebyl první. Kulibinovi je například často připisován vynález šlapací koloběžky (prototyp velomobilu), jiný ruský samouk vytvořil takový systém o 40 let dříve a Kulibin byl druhý. Podívejme se na některé běžné mylné představy.

Kulibin tedy v roce 1791 postavil a představil Akademii věd samohybný kočár, „samoběžící kočár“, který byl v podstatě předchůdcem velomobilu. Byl určen pro jednoho pasažéra a vůz uvedl do pohybu sluha, který mu stál na patách a střídavě šlapal do pedálů. Samojízdný kočár sloužil nějakou dobu jako atrakce pro šlechtu a pak se ztratil v dějinách; dochovaly se pouze její kresby.

Kulibin nebyl vynálezcem velomobilu - 40 let před ním další vynálezce-samouk Leonty Shamshurenkov postavil v Petrohradě samojízdný kočárek podobného designu (známý zejména vývojem zvedacího systému Car Bell, který byl nikdy nepoužívané k určenému účelu). Shamshurenkovův návrh byl dvojitý, v pozdějších výkresech vynálezce plánoval postavit samohybné saně s verstometrem (prototyp rychloměru), ale bohužel nedostal řádné financování. Stejně jako Kulibinův skútr, ani skútr Shamšurenkov se do dnešních dnů nedochoval.

Protetická noha

Na přelomu 18. a 19. století Kulibin představil petrohradské lékařské a chirurgické akademii několik projektů „mechanických nohou“ – na tehdejší dobu velmi pokročilých protéz dolních končetin, schopný simulovat nohu ztracenou nad kolenem (!) „Testem“ první verze protézy, vyrobené v roce 1791, byl Sergej Vasiljevič Nepeitsyn, v té době poručík, který přišel o nohu při útoku na Očakovo.

Následně Nepeitsyn vystoupal do hodnosti generálmajora a od vojáků dostal přezdívku Železná noha; vedl plnohodnotný život a ne každý uhádl, proč generál trochu kulhal. Protéza systému Kulibin byla i přes příznivé recenze petrohradských lékařů v čele s profesorem Ivanem Fedorovičem Bushem vojenským oddělením zamítnuta a ve Francii se později rozběhla sériová výroba mechanických protéz napodobujících tvar nohy.

reflektor

V roce 1779 Kulibin, který měl rád optické přístroje, představil petrohradské veřejnosti svůj vynález - světlomet. Systémy reflexních zrcadel existovaly již před ním (zejména se používaly na majácích), ale Kulibinův design byl mnohem bližší modernímu světlometu: jediná svíčka, odražená od zrcadlových reflektorů umístěných v konkávní polokouli, vydávala silný a směrovaný proud světla. světlo.

"Báječná lucerna" byla kladně přijata Akademií věd, chválena v tisku, schválena císařovnou, ale zůstala pouze zábavou a nesloužila k pouličnímu osvětlení, jak se Kulibin zpočátku domníval. Sám mistr následně vyrobil řadu světlometů podle individuálních objednávek rejdařů a na stejném systému vyrobil i kompaktní lucernu pro kočár - to mu přineslo jistý příjem. Mistra shrnula nedostatečná ochrana autorských práv - jiní řemeslníci začali sériově vyrábět kočáry "kulibinské lucerny", což vynález značně znehodnotilo.

Co ještě udělal Kulibin?

  • Založil práci dílen v Petrohradské akademii věd, kde se zabýval výrobou mikroskopů, barometrů, teploměrů, dalekohledů, vah, dalekohledů a mnoha dalších laboratorních přístrojů.
  • Opraveno planetárium Petrohradské akademie věd.
  • Přišel s originálním systémem spouštění lodí do vody.
  • Vytvořil první optický telegraf v Rusku (1794), zaslaný do Kunst Chamber jako kuriozita.
  • Vyvinul první projekt železného mostu v Rusku (přes Volhu).
  • Navržen obyčejný secí stroj, který zajišťuje rovnoměrné setí (nebyl postaven).
  • Aranžoval ohňostroje, vytvářel mechanické hračky a automaty pro zábavu šlechty.
  • Opravil a samostatně sestavil mnoho hodin různého uspořádání - nástěnné, podlahové, věžové.

Otevírací doba Kulibin:

Ivan Petrovič Kulibin(1735-1818) - ruský mechanik samouk. Vynalezl mnoho různých mechanismů. Vylepšené leštění skla pro optické přístroje. Vypracoval projekt a postavil model jednoobloukového mostu přes řeku Něvu o rozpětí 298 m. Vytvořil „zrcadlovou lucernu“ (prototyp světlometu), semaforový telegraf a mnoho dalších zařízení a mechanismů.

přirozený talent

Narodil se Ivan Kulibin 21. dubna (10. dubna 1735) v Nižném Novgorodu v rodině malého starověrského obchodníka v Nižním Novgorodu, který byl tehdy velkým průmyslovým Kulturní centrum. Chlapec odmala prokazoval výjimečnou schopnost vyrábět složitá mechanická zařízení, zejména hodinové strojky.

Služba v Petrohradě

V letech 1764-1767 vyrobil Kulibin hodiny vlastní konstrukce ve tvaru vejce - nejsložitější mechanismus automatického chodu (nyní uložený v Moskevském polytechnickém muzeu). V roce 1769 je daroval císařovně Kateřině II., která ho obdivovala zázračné hodiny a jmenovala jej vedoucím mechanických dílen Petrohradské akademie věd. Pozici přijal pod podmínkou, že si ponechá právo propustit na vlastní žádost a do roku 1801 vedl dílny.

Dlouhý život

Ivan Petrovič Kulibin, vyrůstající v době Alžběty, žil jako zralý muž na dvoře Kateřiny, pak Pavla a pak Alexandra I., cestoval s Grigorijem Potěmkinem do Novorossie, byl svědkem Napoleonovy invaze do Moskvy, viděl lesk dvora a neštěstí na periferii, znal krutost královské laskavosti a hanbu chudoby, přátelil se s největšími vědci své doby (Leonhard Euler, Daniil Bernoulli) a sousedé z Nižního Novgorodu jím opovrhovali, považovali ho za čaroděje schopného „jinxing“.

Kulibinovy ​​osobnostní rysy

Ivan Petrovič, neúnavný inovátor, byl ve svých zvycích a domácím životě konzervativní. Nikdy nekouřil tabák a nehrál karty. Napsal poezii. Miloval večírky, i když jen žertovaly a žertovaly, protože byl absolutní abstinent. U dvora mezi vyšívanými uniformami západního střihu působil Ivan Kulibin v dlouhém kaftanu, vysokých botách a s širokým plnovousem jako představitel jiného světa. Ale na plesech odpovídal na posměch nevyčerpatelným vtipem, obdařil ho dobromyslnou upovídaností a vrozenou důstojností vzhledu.

Jediný nepřítel

Je zajímavé, že takový člověk měl mezi vysokými představiteli Ruska osobního nepřítele – princeznu Jekatěrinu Romanovnu Daškovovou, ředitelku Petrohradské akademie věd a předsedkyni Ruské akademie, která tolik udělala pro „přírůstek věda" v Rusku! Pro historiky zůstává záhadou, jakou „malou službu“ jí Kulibin neprokázal, na což nemohla zapomenout. Odmítla mu zvýšení platu, když se rodina Kulibinových rozrostla na sedm dětí, a udělala skandál na Derzhavina, který dostal od císařovny zvýšení prostřednictvím Daškovy hlavy, doslova se rozzuřil a řekla mu (Derzhavinovi), podle jejích poznámek , „spousta hrubosti, dokonce i o císařovně...“

Plodná činnost Ivana Petroviče

Pole působnosti Kulibina je neomezené. Obzvláště překvapivé je množství kreseb, které zanechal - asi 2000 kusů, od nákresů optických a fyzikálně-chemických zařízení až po grandiózní projekty mostů, strojů, lodí a budov.

Projekty mostů Kulibino

Ivan Kulibin navrhl v 70. letech 18. století dřevěný jednoobloukový most přes řeku Něvu o rozpětí 298 m (místo 50-60 m, jak se tehdy stavělo). V roce 1766 postavil model tohoto mostu v životní velikosti 1/10. Testovala to speciální akademická komise. Projekt vysoce ocenil matematik L. Euler, který si správnost svých teoretických vzorců ověřil pomocí Kulibinova modelu. K realizaci projektu však nedošlo, přestože by most obyvatelům Petrohradu usnadnil život v období povodní. Od roku 1891 Kulibin pracoval na variantách kovového mostu, ale projekt byl navzdory jeho úplné technické proveditelnosti vládou zamítnut.

Světlomet, kočárek-koloběžka

V roce 1779 Kulibin navrhl svou slavnou lucernu s reflektorem, který ze slabého zdroje vydával silné světlo. V roce 1790 vyrobil šlapací vozík se setrvačníkem, brzdou, převodovkou, valivými ložisky atd. V témže roce vyvinul konstrukci „mechanických nohou“ - protéz (které používal francouzský podnik po válce r. 1812).

Návrat do Nižního Novgorodu

V roce 1801 Kulibin odstoupil z akademie a vrátil se do Nižního Novgorodu. Zde vyvinul způsob, jak pohybovat lodě proti proudu kvůli samotnému proudu a v roce 1804 vybudoval „vodní cestu“. Vynalezl mnoho dalších věcí: zařízení na vrtání vnitřních ploch válců, těžbu soli, secí stroje, frézky, speciálně konstruované vodní kolo, pianoforte atd. Vynálezce zaměstnával vše, co se v plánech vařilo. techniků toho století.

Osud vynálezů Kulibinského

Naprostá většina Kulibinových vynálezů, jejichž realitu potvrdila i naše doba, však v té době nebyla realizována. Narodil se příliš brzy. Výstřední automaty, legrační hračky, důmyslné ohňostroje pro urozený dav – jen to zapůsobilo na současníky. Feudálové 18. století nepotřebovali technický pokrok, protože pracovní síla byla příliš levná.

Rodinný život

Kulibin byl třikrát ženatý, potřetí si vzal 70letého muže a třetí manželka mu přivedla tři dcery. Celkem měl 12 dětí. různého věku: jak vousatí muži, tak nezletilé dívky. Dal vzdělání všem svým synům.

Poslední období života

Kulibin strávil posledních deset let svého života ve velké nouzi a v den jeho smrti nebyl v domě ani cent. Svého času mohl snadno zbohatnout třeba na protéze, kterou vynalezl – každá válka zvyšovala počet invalidů. Ukáže se ale, že Kulibin „v tajnosti“ dlouho pracoval na stroji s věčným pohybem. Tato práce mu zabrala většinu času a peněz a byla jeho oblíbená. „Více než 40 let jsem se zabýval hledáním samohybného stroje, cvičil jsem na něm tajně experimenty, protože mnozí vědci považují tento vynález za nemožný, dokonce se smějí a nadávají těm, kdo se v tom praktikují. výzkum“ (1817).

Ivan Petrovič Kulibin se narodil v Nižním Novgorodu 10. dubna (podle nového stylu - 21. dubna) 1735 v rodině chudého obchodníka s moukou. Kulibinův otec syna nedal školní vzdělání. Naučil ho obchodovat. Syn ale chřadnul pro nemilovanou věc, a jakmile vypadla volná minuta, oddal se nemilovanému povolání: vyráběl různé divy - hračky, korouhvičky, ozubená kola. Otec si stěžoval na syna a často opakoval: "Pán mě potrestal, z malého chlapce nebude nic." Kulibin vyrostl jako uzavřený snílek, posedlý myšlenkou vymyslet něco neobvyklého. Všechno, co se týkalo techniky, ho velmi znepokojovalo, mladý muž se zajímal především o hodinové mechanismy, ale vzdělání, které Kulibin získal od diakona, nestačilo k pochopení těchto složitých mechanismů. Na pomoc přišly knihy. Poznatky získané z knih si mladík ověřil experimenty.

Kulibinova cesta do Moskvy za prací radnice mu dala příležitost seznámit se s hodinářstvím, zakoupit si nástroje, paprskový komoditní stroj a řezací stroj. Po návratu z Moskvy si otevřel hodinářskou dílnu a začal výrazně vynikat v hodinářství. Neustálým studiem fyziky a matematiky se vynálezce zdokonaloval a brzy se přesvědčil, že má dostatek síly, znalostí a dovedností k vytvoření hodinek vlastní konstrukce s četnými matematickými zařízeními.

V této věci mu pomohl obchodník Kostromin, který na sebe vzal veškeré výdaje na vydržování Kulibinových a na pořízení materiálu a nářadí.

Výroba tak složitých hodinek, jako je „figurka vejce“, byla nesmírně obtížným úkolem. Detaily byly tak malé, že se musely dodělávat pod lupou. Kulibin byl navíc nejen hodinář, ale také zámečník, nástrojař, soustružník kovů a dřeva, modelářský truhlář a navíc konstruktér a technolog. Byl dokonce skladatelem, neboť hodiny hrály jím složenou melodii.

Když se výroba hodin „vaječné figury“ chýlila ke konci, Kulibinovi se podařilo seznámit se s mikroskopem, elektrickým strojem, dalekohledem a dalekohledem, které z Moskvy přivezl obchodník Izvolskij. Kulibin měl o tato zařízení mimořádný zájem a sám je vyrobil vlastníma rukama. 20. května 1767 přijela císařovna Kateřina do Nižního Novgorodu. Guvernér Arshenevsky a obchodník Kostromin, který sponzoroval Kulibina, jej představili královně. Prozkoumala elektrický stroj, dalekohled, mikroskop a úžasné hodiny, na jejichž výrobě mechanik strávil více než dva roky.

Tyto hodiny měly velikost husího vejce. Skládaly se z tisíce nejmenších detailů, natahovaly se jednou denně a odrážely stanovený čas, dokonce půl a čtvrt. Královna ocenila talent vynálezce a slíbila, že povolá Kulibina do Petrohradu.

Catherine II dodržela slovo. V březnu 1769 byl Ivan Petrovič povolán do Petrohradu a jmenován vedoucím mechanické dílny Akademie věd s titulem mechanik. Hodiny, elektrický stroj, mikroskop a dalekohled, které Catherine přinesl, byly přeneseny do Kunstkamery, jakéhosi muzea založeného Petrem Velikým. Ve kterém se uchovávaly různé kuriozity.

Ve prospěch státu a společnosti

Petrohradské období života IP Kulibina (1761-1801) bylo obdobím rozkvětu jeho talentu pro odvážnou odvahu. Provinční hodinářský vynálezce se přiblížil ke zdroji nejvyššího vědeckého myšlení země, z něhož nyní mohl čerpat poznatky přímou komunikací s významnými vědci. Dostal k dispozici dílny s četnými odděleními (nástrojové, soustružnické, truhlářské, barometrické, optické, děrovací) s kolektivem kvalifikovaných řemeslníků

Zároveň Kulibin, jeden z pozoruhodných vynálezců 18. století, který se všemi svými myšlenkami šel do řešení největších technických problémů, musel žít na pochůzkách s akademickými autoritami a trávit většinu času prací, která byla velmi daleko od velkolepých vynalézavých plánů.

A přesto si Ivan Petrovič našel čas na rozvoj svých vynálezů. Navrhl dřevěný jednoobloukový most přes Něvu. Hlavní město nutně potřebovalo trvalý most. Stavba takového mostu tehdejší mostařskou technologií však představovala mimořádné potíže. Něva je široká a hluboká. Za těchto podmínek bylo obtížné postavit podpěry (býky) pro instalaci rozpětí. Kulibinovi se podařilo udělat most jednopolový, z jednoho oblouku. S finančními prostředky, které mu poskytl princ Potěmkin, začal stavět model. Vytvoření takového modelu bylo velkou událostí ve stavební technologii a přitáhlo pozornost akademika L. Eulera. Světoznámý vědec se nejen seznámil s nákresy mostu, ale také zkontroloval Kulibinovy ​​výpočty pro určení nosnosti mostu a shledal je správnými. 27. prosince 1776 byl za přítomnosti zvláštní akademické komise testován model jednoobloukového dřevěného mostu. Na most bylo položeno tři tisíce tři sta liber nákladu. Model vydržel toto zatížení, které bylo výpočtem považováno za limitující. Kulibin nařídil zvýšit váhu na 3800 liber. Poté vystoupal na model a pozval nejen komisi Akademie věd, ale i pracovníky, kteří se testu zúčastnili. Všichni jsme několikrát přešli most. Komisi nezbylo, než vynálezci k úspěchu poblahopřát. Komise uznala, že podle jeho projektu je možné postavit most přes Něvu o délce 298 metrů. Královna „s nesmírným potěšením“ přijala zprávu o tak důležitém vynálezu domácího mechanika a nařídila, aby byl oceněn penězi a zlatou medailí. A most? Nikdo nechtěl stavět most. Jeho model dostal příkaz „udělat příjemný pohled pro veřejnost, která se nad ním denně scházela žasnout“. Zájem o model ze strany vlády i veřejnosti brzy ochladl. V roce 1793 byl vydán dekret o jeho přenesení do zahrady paláce Tauride a jeho přehození tamtéž přes kanál. Takový byl osud modelu dřevěného jednoobloukového mostu, o kterém slavný stavitel mostu D. N. Zhurakhovsky řekl: „Nesí pečeť génia“.

Ani projekt tříobloukového železného mostu, který vytvořil Kulibin o pár let později, nebyl uveden do života.

Kulibin také vynalezl originální lampu, kterou lze považovat za prototyp moderního světlometu. Pro tuto lampu použil konkávní zrcadlo, skládající se z obrovského množství jednotlivých kusů zrcadlového skla. V ohnisku zrcadla byl umístěn zdroj světla, jehož síla byla zrcadlem zvýšena o faktor 500.

Kulibin zamýšlel svůj světlomet především pro praktické účely. Vynalezl svítilny různé velikosti a síly: některé byly vhodné pro osvětlení chodeb, velkých dílen, lodí, byly nepostradatelné pro námořníky, jiné, menších rozměrů, byly vhodné pro kočáry. Nejméně však petrohradskou šlechtu zajímala možnost využití této, v té době zázraku techniky, lucerny pro potřeby ruského loďstva, pro manufaktury nebo městské úpravy. Kulibino lucerny sloužily k dekorativním a zábavním účelům.

Ivan Petrovič se ale nevzdal. Odsouzen do funkce dvorního pyrotechnika, organizátora iluminací a rekvizit pokračoval ve vytváření vynálezů v této oblasti, které mohly mít velký význam v národním hospodářství i ve vojenských záležitostech, pokud by do toho nezasahovali jeho „mecenáši“ . Takovým vynálezem byla například jeho motorem poháněná navigační loď.

Podle Kulibina bylo uspořádání „plavitelného plavidla“ následující. Jeden konec lana je přivázán k pevnému předmětu na břehu (nebo přisunuté kotvě), druhý je omotán kolem hřídele lodního šroubu na lodi. Proud tlačí na lopatky kol, ty se roztáčí a lano se navíjí na hřídel vrtule. Loď se začíná pohybovat proti proudu.

Testy na Něvě prováděla speciální vládní komise. "Na březích Něvy se shromáždilo mnoho lidí, kteří chtěli vidět, jak loď pojede bez plachet a vesel, proti větru a proudu, se stejnou silou stejné proudící vody." Když to šlo tak rychle, že s tím dvouveslo jen stěží drželo krok, ozvalo se hlasité „jásání“ na pozdrav ruskému autodidaktovi, který stojící na své lodi stroj sám řídil.

Za postavenou loď získal Kulibin pět tisíc rublů, ale jeho loď nebyla nikdy uvedena do provozu. V tehdejších socioekonomických podmínkách byly lodě s burlakovou trakcí výnosnější než strojní lodě. 28. září 2004 uplynulo 200 let od testování „vodní cesty“

To ale vynálezce neodradilo. Stále směřuje „všechny své myšlenky k vynálezu státní pokladny a společnosti užitečných strojů“. V roce 1791 vytvořil Kulibin skútr - tříkolový kočár, poháněný pedály spojenými důmyslným převodovým mechanismem s hnacími koly vozu. "Sluha se postavil na paty v připevněných botách, téměř bez námahy střídavě zvedal a spouštěl nohy a odnokolka se celkem rychle kutálela." Unesla „jednoho nebo dva nečinné lidi“.

Ve stejném roce Kulibin navrhl mechanické nohy (protézy). Vyrobil první protézu pro dělostřeleckého důstojníka Nepeytsina. Výsledek ohromil samotného Kulibina. Když byla vyrobená protéza přivázána k Nepeycinově noze, nazul si botu, „poprvé šel o holi, posadil se a vstal, aniž by se jí dotkl rukama a bez cizí pomoci“.

Vojenští chirurgové uznali protézu vynalezenou Kulibinem jako nejdokonalejší ze všech, které v té době existovaly, a docela použitelnou. Tento vynález ale Kulibinovi nic nepřinesl. Kromě nákladů. Zatímco soudili a veslovali, zamýšleli vyzkoušet protézu v praxi. Když jej použil na raněné, ukradl mazaný Francouz tento vynález a prý ho pak prodal Napoleonovi, přičemž dostal tučnou sumu.

Vývoj těchto vynálezů vyžadoval od Kulibina nejen čas. ale také peníze potřebné na nákup materiálu. Výplata řemeslníků na volné noze. Kulibin, který neměl své vlastní prostředky a nedostával žádné částky z pokladny, byl nucen půjčit si peníze. Cesta profesionálního vynálezce byla rok od roku trnitější. Poté, co opustil vedení dílen, začal Ivan Petrovič dostávat pouze 300 rublů ročně. A už ho vlastnil nový nápad na vytvoření modelu optického telegrafu. Kulibin vyvinul jak telegraf originálního designu, tak tajný telegrafní kód. Ale státní a veřejný význam tohoto vynálezu. Těmi to nebylo oceněno. Na kom závisela možnost stavby telegrafu. První telegraf v Rusku instaloval v roce 1835 Francouz Chateau, kterému ruská vláda zaplatila 120 000 rublů jen za „tajemství“ jeho optického telegrafu, ačkoli v Rusku Kulibin vyvinul mnohem pokročilejší telegraf dávno předtím.

Projekt zamítnut

Od roku 1791 hledal Kulibin finanční prostředky od vlády: na zavedení strojních lodí do povolžské lodní dopravy. Administrativní byrokracie s projednáváním jeho peticí se vlekla mnoho let. Zesnulou Kateřinu na trůnu vystřídal Pavel poté, co začal vládnout Pavel Alexandr I. Ten se seznámil s Kulibinovým návrhem, „jak je pohodlnější a bez zatěžování státní pokladny uvést do provozu strojní lodě na řece Volze, prospěch státu“. Kulibin požádal o málo: aby mu dal dva roky předem jeho plat na stavbu lodi. V případě neúspěchu převzal veškeré náklady. Král žádosti vynálezce vyhověl. V roce 1891 Kulibin a jeho rodina odjeli z Petrohradu do Nižního Novgorodu, aby zde začali stavět navigační plavidlo.

Ještě před příjezdem do Nižního Novgorodu nastínil program a metody provádění svých experimentů a okamžitě začal navrhovat a stavět zkušební loď. Podle syna Ivana Petroviče "... v tomto cvičení strávil léta 1802 - 1803 - 1804, pracoval, nešetřil síly ani zdraví, snášel kruté větry, vlhko a mráz, horlivě uspíšil splnění své vroucí touhy." Ivanu Petrovičovi bylo již 70 let a „stěží dokázal překonat sen o nelehkém úkolu“.

Oficiální zkouška zkušební strojové lodi vládní komisí proběhla 28. září. Jeho výsledky byly vcelku příznivé. S nákladem osm tisíc pět set liber se loď pohybovala proti proudu rychlostí 409 sáhů za hodinu. Guvernér Nižního Novgorodu A. M. Runovskij, poznamenal „vynikající horlivost a horlivost I. P. Kulibina“, informoval vládu, že použití tohoto plavidla na Volze „nebude pro plavbu zbytečné“. Ale lovci používají strojově vyrobené plavidlo. Kulibin nebyl nikdy nalezen. Stálo to blízko břehu a hnilo, a na Volze, jako za starých časů, byly lodě taženy vlečným lanem a byla slyšet píseň pramice, "jako sténání."

V roce 1807 Kulibin na příkaz guvernéra předal loď městské dumě k uložení proti příjmu a výkresy zaslal ministerstvu vnitra. Nebylo ale v zájmu tehdejší vládnoucí třídy podporovat opatření ke snížení pracovní síly prostřednictvím mechanizace práce. Kulibinův projekt byl zamítnut a loď byla prodána na palivové dříví za 200 rublů.

Posledním snem vynálezce byl perpetum mobile. Kulibin zemřel, obklopen plány, pracoval až do poslední dech, Aby ho mohl pohřbít, musel prodat nástěnné hodiny. V domě vynálezce, známém daleko za hranicemi Ruska, nebyl ani cent. Žil a zemřel jako žebrák.

Osud Kulibina, stejně jako osud jiných vynálezců, odráží bolestivý proces boje mezi pokrokovými prvky ruské společnosti, usilujícími o rozvoj domácího průmyslu na základě vyspělé strojní technologie v hlubinách feudálně-nevolnického systému, a konzervativní síly šlechty. Rusko XVIII století si přejí potlačit tyto prvky, zpomalit progresivní aspirace.

Tragédie Kulibina je tragédií génia, který nedokázal překonat tehdejší konzervativní síly, a proto se nedočkal uskutečnění svých plánů.

(Byly použity materiály z knih N. Kochina „Kulibin“ a V. Pipunyrov „Ivan Petrovič Kulibin“.)

Ivan Petrovič Kulibin. Narozen 10. (21. dubna) 1735 v Podnoviích okresu Nižnij Novgorod - zemřel 30. července (11) srpna 1818 v Nižním Novgorodu. Slavný ruský mechanik-vynálezce.

Můj otec byl malý obchodník.

Z raná léta se ukázal jako velmi inteligentní a schopný mladý muž. Své okolí překvapil především mechanickou ruční prací a schopností porozumět složitým mechanismům, které viděl poprvé.

Otec si všiml talentu svého syna a poslal ho, aby se vyučil v kovoobrábění, soustružení a hodinářství, v nichž Ivan Kulibin rychle dosáhl velké dovednosti. Talentovaného mladého muže si všimli a pozvali do Nižního Novgorodu. Měl tam obchod s hodinkami. Ivan Petrovič své volné hodiny věnoval vymýšlení různých zařízení a konstrukci hodinového stroje.

Když se dozvěděl, že císařovna má město navštívit, rozhodl se ji překvapit svými hodinkami, které byly v té době jen pro bohaté a byly velmi drahé. Získal podporu otcova přítele, obchodníka Michaila Kostromina, který pomáhal jeho rodině a podporoval ho všemi možnými způsoby, a začal pracovat na hodinkách pro císařovnu. Vzhledem k tomu, že dárek byl vytvořen pro toho nejvznešenějšího člověka, hodinky také předvedly jedinečný výkon hodný císařovny. Práce na hodinách probíhaly tři roky od roku 1764 do roku 1767. Tělo výrobku je vyrobeno ze stříbra se zlacením a má tvar husího vejce, uvnitř kterého je unikátní mechanismus skládající se ze 427 dílů. Hodiny se natahují jednou denně. Číselník produktu je umístěn ve spodní části vajíčka. Pro snadné použití navrhl důmyslný řemeslník pro tyto hodinky speciální stojánek, díky kterému bylo možné vidět na ručičky hodinek bez převracení pouzdra. Hodiny nejen ukazují čas, ale také odbíjejí hodiny, půl a čtvrt hodiny. Také obsahovaly malé automatické divadlo s pohyblivými figurkami, které hrálo několik melodií.

Kulibin představil své unikátní hodinky císařovně, která ho v roce 1769 jmenovala vedoucím mechanické dílny petrohradské akademie věd.

Dohlížel na výrobu obráběcích strojů, astronomických, fyzikálních a navigačních přístrojů a nástrojů.

V roce 1772 Kulibin vyvinul několik projektů na 298metrový jednoobloukový most přes Něvu s dřevěnými příhradovými vazníky. Postavil a otestoval velký model takového mostu, který poprvé v praxi mostního stavitelství ukázal možnost modelování mostních konstrukcí.

V následujících letech Kulibin vynalezl a vyrobil mnoho originálních mechanismů, strojů a zařízení. Mezi nimi - světlomet s parabolickým reflektorem nejmenších zrcadel, říční člun s motorem na vodní pohon pohybující se proti proudu. Zařízení strojní lodi bylo následující: měla dvě kotvy, jejichž lana byla připevněna ke speciální šachtě. Jedna z kotev na člunu nebo podél břehu byla posunuta dopředu o 800–1000 m a upevněna. Voli pracující na lodi otáčeli hřídelí a navinuli kotevní lano, čímž přitáhli loď ke kotvě proti proudu. Ve stejnou dobu nesl další člun vpřed druhou kotvu - to zajišťovalo kontinuitu pohybu. Kulibin přišel s nápadem, jak se obejít bez volů. Jeho nápadem bylo použít dvě lopatková kola. Proud, otáčení kol, přenášel energii na hřídel - kotevní lano se navinulo a loď se pomocí energie vody přitáhla ke kotvě. V roce 1804 postavil Kulibin v Nižním Novgorodu druhou vodní cestu, která byla dvakrát rychlejší než burlatská kůra. Nicméně ministerstvo vodních komunikací tuto myšlenku odmítlo a zakázalo financování - vodní cesty se nikdy nerozšířily.

Sestrojil mechanický vozík s pedálovým pohonem, zlepšil leštění skla pro optické přístroje.

V letech 1773-1775 Kulibin spolu s optikem Beljajevem navrhl první achromatický mikroskop navržený Euler-Fussem.

V roce 1791 vyrobil skútrový vozík, ve kterém použil setrvačník, převodovku a valivá ložiska. Vozík uvedl do pohybu osoba prostřednictvím pedálového mechanismu.

Vyvinul také design „mechanických nohou“ – protéz.

V polovině 90. let 18. století dala stárnoucí Kateřina II. Kulibinovi pokyn, aby vyvinul pohodlný výtah pro pohyb mezi patry Zimního paláce. Určitě chtěla výtahovou židli a Kulibin stál před zajímavou technickou výzvou. K takovému výtahu, otevřenému shora, nebylo možné připevnit naviják, a pokud by křeslo bylo „zvednuto“ navijákem zespodu, způsobilo by to cestujícím nepříjemnosti. Kulibin problém vyřešil vtipně: základna židle byla připevněna k dlouhému osovému šroubu a pohybovala se podél ní jako ořech. Catherine se posadila na svůj mobilní trůn, sluha otočil rukojetí, rotace se přenesla na osu a zvedla židli na galerii ve druhém patře. Šroubový výtah Kulibin byl dokončen v roce 1793 a Elisha Otis postavil druhý takový mechanismus v historii v New Yorku teprve v roce 1859. Po smrti Catherine byl výtah používán dvořany k zábavě a poté byl zazděn. Dodnes se dochovaly nákresy a zbytky zvedacího mechanismu.

Dvakrát, v letech 1792 a 1799, Kulibin namontoval slavné Paví hodiny od anglického mechanika Jamese Coxe, které jsou neustále vystaveny v Pavilonovém sále Malé Ermitáže.

V roce 1801 byl propuštěn z Akademie a vrátil se do Nižního Novgorodu, kde pokračoval ve své vynálezecké práci.

Ivan Petrovič Kulibin se i v pokročilém věku živě zajímal o technické inovace. To může potvrdit „Výňatek z dopisu ruskému umělci Gladkovovi (z Nižného)“, zveřejněný v lednovém čísle „Ruského posla“ z roku 1810, kde Kulibin, který se dozvěděl o dílech Alexeje Filippoviče Gladkého, píše s obdivem ke kolegovi vynálezci: „Promiň, že jsem tak starý! jinak by odjel do Moskvy obejmout mého bratra.“

Naprostá většina Kulibinových vynálezů, jejichž možnost využití potvrdila i naše doba, tehdy nebyla realizována. Výstřední automaty, legrační hračky, důmyslné ohňostroje pro urozený dav – jen to zapůsobilo na současníky. Kulibin získal širokou popularitu po vydání knihy P. Svinina v roce 1819 „Život ruského mechanika Kulibina a jeho vynálezy“.

Jeho příjmení se stalo v ruštině pojmem: mistři samouci, kteří dosáhli velkého úspěchu ve svém řemesle, se nazývají Kulibins. Ulice v mnoha městech Ruska jsou pojmenovány po Kulibinovi.

Ivan Petrovič Kulibin

Osobní život Ivan Kulibin:

Byl třikrát ženatý.

Potřetí ženatý ve věku 70 let. Třetí manželka mu porodila tři dcery.

Celkem měl 12 dětí - 5 synů a 7 dcer. Dal vzdělání všem svým synům. Jeho synové jsou známí: Alexander Kulibin (1798-1837; ruský důlní inženýr, místní historik, básník, historik altajských továren), Pjotr ​​Kulibin, Semjon Kulibin.

Doma byl Kulibin konzervativní. Nikdy nekouřil tabák ani nehrál karty. Napsal poezii. Miloval večírky, i když jen žertovaly a žertovaly, protože byl absolutní abstinent. U dvora, mezi vyšívanými uniformami západního střihu, v dlouhém kaftanu, vysokých botách a plnovousu vypadal Kulibin jako představitel jiného světa. Ale na plesech odpovídal na posměch nevyčerpatelným vtipem, obdařil ho dobromyslnou upovídaností a vrozenou důstojností vzhledu.

Vítejte!

nacházíte se v domovská stránka Encyklopedie Nižního Novgorodu- centrální referenční zdroj regionu, vydaný s podporou veřejných organizací Nižního Novgorodu.

V současnosti je Encyklopedie popisem regionálního života a okolního světa z pohledu samotných obyvatel Nižního Novgorodu. Zde můžete volně publikovat informační, obchodní a osobní materiály, vytvářet pohodlné odkazy formuláře a přidávat svůj názor k většině stávajících textů. Redaktoři Encyklopedie věnují zvláštní pozornost autoritativním zdrojům – zprávám od vlivných, informovaných a úspěšných lidí z Nižního Novgorodu.

Zveme vás, abyste do Encyklopedie zadali více informací o Nižním Novgorodu, abyste se stali odborníkem a případně jedním z administrátorů.

Principy encyklopedie:

2. Na rozdíl od Wikipedie může encyklopedie Nižního Novgorodu obsahovat informace a článek o jakémkoli, byť sebemenším jevu Nižního Novgorodu. Navíc není vyžadována věda, neutralita a podobně.

3. Jednoduchost prezentace a přirozený lidský jazyk je základem našeho stylu a je vysoce ceněn, když pomáhá sdělovat pravdu. Články encyklopedie jsou navrženy tak, aby byly srozumitelné a užitečné.

4. Jsou povoleny různé a vzájemně se vylučující úhly pohledu. Můžete vytvořit různé články o stejném fenoménu. Například - stav věcí na papíře, ve skutečnosti, v lidovém podání, z pohledu určité skupiny lidí.

5. Odůvodněné lidové slovo má vždy přednost před administrativně-úřednickým stylem.

Přečtěte si základy

Zveme vás k psaní článků - o fenoménech Nižního Novgorodu, kterým podle vašeho názoru rozumíte.

Stav projektu

Encyklopedie Nižnij Novgorod je zcela nezávislý projekt. ENN je financován a podporován výhradně jednotlivci a rozvíjen aktivisty na neziskovém základě.

Oficiální kontakty

Nezisková organizace " Otevřít encyklopedii Nižnij Novgorod» (samozvaná organizace)