Lada vesta nebo rentgen, který je lepší. Porovnání výkonnostních charakteristik Lada Vesta a Lada XRay

18.12.2020

Minulé roky hlavní ruská automobilka vážně pracuje na vylepšení svých vozů. Taková horlivost je plně opodstatněná, protože vozy AvtoVAZ nebyly schopny zavést boj se zahraničními vozy po dobu nejméně 10 let a získat uznání mezi masami.

atrakce zahraniční specialisté, vylepšené výrobní technologie, použití inovativních materiálů a mnohé další pomohly automobilce „zrodit“ poslední dvě novinky, které jsou poměrně konkurenceschopné zahraničním vozům. Řeč je samozřejmě o Ladě X-Ray a Vestě. Poté, co se stali konkurenty zahraničních protějšků na domácím trhu, začali také soutěžit mezi sebou. Lada X-Ray je kompaktní crossover, je to také zvýšený hatchback třídy B, který je skvělým dopravním prostředkem jak v drsném terénu, tak v městském rytmu, ne bez stylu. Lada Vesta je sedan nebo kombi, mobilnější auto, také ne bez příjemného exteriéru.

Pozornost! Oba stroje byly vytvořeny podobnou technologií, což nám umožňuje nakreslit mezi nimi určité paralely a podle toho provést srovnání.

Co je tedy lepší: Vesta nebo X-Ray? Pojďme zjistit, pro jaké účely a za jakých okolností je toto nebo to auto vhodnější.

Potřeba srovnání a jeho parametry

Srovnávat dvě auta, zvláště ze stejného koncernu, se může zdát iracionální. V moderní realitě však bude velmi užitečné, aby to nezkušený motorista zvážil srovnávací přehled, zvláště pokud se rozhoduje mezi Lada Vesta a X-Ray. Samozřejmě vkus a potřeby (podle nich si vybírají to nejlepší vozidlo pro sebe) jsou čistě subjektivní pojmy a nebude pravda s naprostou jistotou tvrdit, že níže uvedené informace jsou pouze jednou pravdou. V každém případě je každý aspekt srovnání, nebo spíše jeho závěry, založen na zvážení všech technických charakteristik, studiu zpětné vazby od specialistů na automobily, majitelů těchto strojů a hluboké analýzy všech informací.

Jako srovnávací parametry byly zvoleny ty nejzákladnější, pro každého motoristu nejdůležitější. Jejich seznam je následující:

Specifikace(síla motoru, převodovka, odpružení atd.);
rozměry;
rychlostní parametry a spotřeba paliva;
předávání parametrů;
vybavení, jejich pohodlí, ceny;
srovnání exteriérů (vnější provedení);
srovnání interiérů (interiérů aut).

Shrneme-li základní pojmy recenze, lze objektivně porovnat Ladu Vesta a X-Ray.

Specifikace

Pokud jde o motory, v Lada Vesta a X-Ray jsou zastoupeny zcela identickými modely, které mají stejné vlastnosti. Přesněji se jedná o tyto motory:

VAZ-21129 s kapacitou 106 koňských sil;
HR16DE - 110 koňských sil;
VAZ-21179 - 122 koňských sil;

Existují také některé další motory, kterými jsou auta vybavena, ale to jsou poměrně vzácné případy. Všechny jsou vybaveny 5stupňovými převodovkami, ať už mechanickými nebo automatickými. Sestava převodovky je však lépe implementována v Lada X-Ray, protože obecná konstrukční technologie, stejně jako vybavení jedné z konfigurací inovativní převodovky od francouzských inženýrů (JR5), je vážným a sebevědomým krokem vpřed. Crossover navíc zlepšil práci jak mechaniky, tak automatu. Krabice prezentované na autech:

Lada Vesta: VAZ-2180 - 5-ti minomet, manuální; JH3 510 - mechanik na 5 minometů; VAZ-2182 - automatický.
Lada X-Ray: JR5 - 5-minomet, mechanika; JH3 512 - 5-malta, mechanika; VAZ-21826 - automatický.

Jak je vidět, z hlediska implementace motoru a převodovky je na tom crossover o něco lépe.

Třetím hlavním uzlem v každém autě je odpružení. Oba Frety mají pohon předních kol a jejich konstrukce podvozku je zcela identická. Zavěšení Vesta a X-Ray je nezávislý systém podvozku s odpruženou přední nápravou, vzpěrami, stabilizátory a zadní torzní příčkou. Ale i zde je mírná výhoda pro rentgenové záření - jedná se o větší světlost, o které bude podrobněji pojednáno níže. I když zároveň je platforma West stabilnější a spolehlivější, což by nemělo být ignorováno.

Co se týče provozu a provozu všech uzlů obecně, ze strany majitelů a testovacích řidičů nebyly žádné stížnosti. Vše je kvalitní a funguje jako hodinky. Obecně, pokud jde o technické vlastnosti, je X-Ray o něco lepší a rozvinutější. Lada Vesta se však vedle crossoveru také neztratí, protože v mnoha ohledech je konstrukční struktura obou vozů podobná.

Rozměry a exteriér

Mnohem zajímavější je situace s porovnáním rozměrů Vesta a X-Ray, protože někde je jedno auto horší a někde jiné. Takže shrnutí:

Délka: Vesta - 4 410 mm; RTG - 4 165 mm.
Šířka: 1764-1764.
Výška: 1497-1570.
Rozvor: 2635-2592.
Světlost: 178-195.
Objem kufru: 480 litrů pro West a 361 litrů pro X-Ray.
Hmotnost: 1 230 (obrubník - 1 670) kg - 1 220 (1 650) kg.

Je krajně iracionální vybírat podle rozměrů, které z aut je lepší. V tomto případě vše závisí na potřebách majitele, to znamená, pokud je prioritou světlá výška a výška - rentgen je lepší, ale pokud potřebujete převážet hodně věcí v kufru nebo délka hraje důležitou roli role - Vesta.

Samozřejmě po stránce exteriéru je těžké něco srovnávat. Vše záleží na individuální chuti. Oba vozy jsou vyrobeny ve velmi kompetentních a poutavých designových řešeních. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že mnoho motoristů a automobilových odborníků dává přednost Lada Vesta, pokud jde o vzhled.

Rychlostní parametry a spotřeba paliva

Vzhledem k tomu, že konstrukční řešení (motory, převodovky, odpružení atd.) jsou do značné míry podobné, mají Lada X-Ray a Lada Vesta přibližně stejné hodnoty jak maximální rychlosti, tak zrychlení na 100 km/h. Na základě toho můžeme usoudit, že zakoupením dražšího balíčku získáte i větší rychlostní parametry. V tomto ohledu jsou si vozy rovny, a to i přes struktury karoserie a jejich aerodynamické vlastnosti. Rychlostní vlastnosti:

Lada Vesta: maximální rychlost - 181 km / h; zrychlení na 100 km/h - 10,9-13 sekund (v závislosti na dodaném motoru).
Lada X-Ray: maximální rychlost - 178 km / h; zrychlení na 100 km/h - 11,1-13 sekund (v závislosti na dodaném motoru).

Průměrná spotřeba palivo na obou autech je také přibližně stejné, podle údajů výrobce se pohybuje od 8,5 do 10 litrů ve městě, 5,5-6,5 litru na dálnici a 6,8-7,6 v kombinovaném cyklu.

Obecně jsou v těchto parametrech auta přibližně stejná a zde se vyplatí spoléhat na komponentní motor. Pokud chcete větší rychlost - vezměte jednotku o výkonu 122 koní, pokud chcete ušetřit na palivu - vezměte slabší motory: 106 koní pro X-Ray nebo 87 koní pro West.

průchodnost

Schopnost cross-country je také velmi nejednoznačným parametrem, protože koncern VAZ tvrdí, že Vesta i X-Ray jsou vytvořeny s ohledem na všechny nuance ruských silnic. Jak již bylo uvedeno výše, odpružení automobilů jsou téměř totožné a mají poměrně tuhou strukturu. S přihlédnutím k použití zadního nosníku tomu můžete věřit, protože tento prvek podvozku je schopen poskytnout poměrně vysokou pohodlnou a plynulou jízdu. vozidlo přes nerovné povrchy. Navzdory tomu vyšší světlá výška X-Ray (je to stále zvýšený hatchback) dává vozu určitou výhodu v průchodnosti, pokud se podíváte na Vestu.

Různé testovací společnosti testovaly průchodnost obou vozidel za různých podmínek. Závěr z nich byl jednoznačný: vůle 195 mm u X-Ray (oproti 178 mm) výrazně snižuje šanci „sednout si“ na dno.

Pokud jsou tedy jízdní podmínky a stav silnic ve vašem okolí dosti obtížné (v zimě napadne hodně sněhu, neustálé bláto atd.), je lepší dát přednost Lada X-Ray. Rozhodně v ukazateli "schopnosti běžkařů" crossover má nejlepší výkon.

Vybavení vozu

Okamžitě stojí za zmínku, že funkčnost nejvyšších úrovní výbavy Lada Vesta a Lada X-Ray je téměř totožná. Proto v každém případě, pokud máte za cíl získat nejlepší způsob strojů, zařízení bude stejné. Pokud ale vezmeme v úvahu všechny typy konfigurací pro oba vozy, tak zde má Vesta jasnou výhodu. Co je to? Skutečnost, že při výběru můžete flexibilněji vybrat potřebné možnosti v každém jednotlivém případě. A výhoda v počtu funkčních variací ve Vesta je skvělá: 7 versus 4 v X-Ray.

Výbava vozu:

Lada Vesta: Classic, Comfort, Comfort-Optima, Lux, Lux-Style, Lux-Multimedia, Lux-Lime.
Lada X-Ray: Optima, Optima-Comfort, Top, Top Prestige.

V konfiguracích obou vozů nejsou výrazné rozdíly, to znamená, že ve všech základních je rádio, reproduktory atd. a v pokročilejších třeba klimatizace. Vzhledem k tak silné identitě ve výběru funkčních vlastností konkrétního vozu má Lada Vesta v tomto ohledu oproti X-Ray značnou výhodu, a to díky možnosti flexibilnějšího výběru.

Náklady na základní vybavení automobilů se liší o 60-70 tisíc rublů: X-Ray stojí 589 000, Vesta - 529 000 rublů. Vrcholné verze vozů stojí 742 000, respektive 672 000. Výběr barvy nebo pokročilejšího funkčního balíčku stojí plus 10–30 000 rublů k ceně základní konfigurace pro každé auto.

Interiér

Opět určit, čí interiér je lepší: Lada Vesta nebo X-Ray, je těžký úkol. Výrobce recenzentům popletl všechny karty a udělal zevnitř téměř identické návrhy aut. Oba modely v dražších úrovních výbavy jsou k dispozici v koženém interiéru, zatímco v levnějších je spousta plastu, hladké látky atd.

Vozy jsou dostatečně prostorné a jsou schopné přepravit pět lidí, aniž by jim způsobovaly nějaké nepříjemnosti. Jediným podstatným rozdílem je objem kufru: Vesta má 480 litrů, kdežto X-Ray 361, díky čemuž je první vůz rodinnější. Sklopením zadních sedadel v crossoveru sice můžete zvýšit kapacitu až na 1200 litrů, ale ne vždy je to možné.

Mnozí poznamenávají, že je mnohem obtížnější najít chybu v interiéru Vesta než u X-Ray. Pojem vkus je každopádně krajně subjektivní, takže ohledně vnitřního designu vozů nebudeme dělat zobecněné závěry. Jedno je jisté - interiér v obou autech, když ne na úrovni zahraničních aut, tak jim velmi blízký.

Závěr

Na závěr je třeba shrnout: koneckonců, co je lepší: Lada Vesta nebo X-Ray? Bez ohledu na to, jak moc by fanoušci VAZ chtěli slyšet jméno svého oblíbeného vozu, na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Při výběru konkrétního vozu vše závisí na individuálních preferencích každého člověka a účelu použití vozu.

S jistotou lze říci několik věcí:

Specifikace téměř stejně, ani jeden z obou vozů nemá v tomto ohledu žádné výhody. Ve struktuře X-Ray jsou samozřejmě některé díly od evropských a japonských výrobců (například převodovka), ale Vesta není bez ní, ve které část odpružení tvoří náhradní díly Nissan. Tak jejich kvalitu a hodnotu zdroje jsou téměř totožné.
Provozní schopnosti mírně vyšší v rentgenovém záření, to je zvláště výrazné v průchodnosti. Stejná spotřeba nebo rychlostní parametry jsou ale u aut stejné.
Interiér a exteriér - věc vkusu, a soustředit se na to je hloupost, hlavně je nějak hodnotit.
Z hlediska variací konfigurace má Vesta jasnou výhodu, ale v základní a horní - funkčnost je stejná.
Cena i design – každý si vybere. Vyplatí se přeplatit 60-70 000 za crossover - rozhodněte se sami.

Takže si odpovězte: "Co je pro tebe lepší: Vesta nebo XRAY?".

Senzační novinky AvtoVAZ, sedan Lada Vesta a hatchback X-Ray, dokázaly vážně konkurovat zahraničním vozům na ruském automobilovém trhu. Zároveň se ale oba modely staly výkonnostními rivaly. Navzdory skutečnosti, že mají značné rozdíly, mnoho kupujících si vybírá mezi těmito dvěma vozy. Dále v textu bude uvedena podrobná srovnávací recenze těchto ruských vozů ve všech ohledech, včetně designu a technických vlastností.

Na první pohled tato auta nejsou srovnatelná, nicméně když se podíváte na podstatu problematiky blíže, můžete dojít k opačnému závěru. Srovnání Lada Vesta a X Ray je docela přijatelné, protože Vesta má vzhledem k tvaru těla a rozměrům třídu B +. A Xray je podle zástupců AvtoVAZ zvýšený hatchback třídy B, který lze nazvat SUV. Oba modely si proto nejsou příliš vzdálené, tím spíše, že je spojuje podobný vizuální design, který je součástí nové firemní identity AvtoVAZ. Pro maximální objektivitu srovnání byly při psaní recenze použity výsledky nezávislých testovacích jízd a oficiální data AvtoVAZ.

Vnější provedení

S důkladnou srovnávací vizuální analýzou závěr sám o sobě naznačuje, že Lada X Ray i Vesta vypadají docela reprezentativně, mají svůj vlastní styl, na kterém vývojáři evidentně tvrdě zapracovali. Oba vozy se v této cenové relaci dívají na úroveň lídrů zahraničního trhu.

Podle mnoha odborníků a výsledků nezávislých testovacích jízd Lada Vesta a Xray ano nejlepší modely za všechna ta léta ruské produkce z hlediska vizuálního designu.

Sedan Lada Vesta a hatchback X-Ray mají vážné rozdíly v rozměrech karoserie:

Ve skutečnosti je Lada Vesta delší než X Ray a má také větší rozvor. Vesta je však mnohem nižší.

Láďa Xray má přitom na víc světlá výška: 195 milimetrů versus 171. Z toho vyplývá závěr, že crossover bude mít díky této charakteristice výhodu při jízdě na ruských silnicích a bude mít lepší průchodnost terénem.

Hodnocení interiéru

Při externím srovnání se zdá, že interiéry Lada X Ray a Vesta jsou velmi podobné.

Interiér Lada Vesta

Ale pokud se podíváte blíže a provedete krátkou testovací jízdu, okamžitě bude jasné, že Lada Vesta vyhrává z hlediska komfortu.

Tohoto efektu je dosaženo díky skutečnosti, že má:

více volného prostoru v kabině, cestující a řidič se cítí pohodlněji;
ke komfortu přispívá i nadřazenost Vesty v parametru velikosti rozvoru a tvar karoserie „sedan“;
v sedanu má řidič více prostoru pro výhled na trať;
základní výbava Lada Vesta má pokročilejší funkčnost než X Ray;
Lada Vesta má oproti Xray (324 l) prostornější kufr (480 l).

Interiér Lada X-RAY

Obě auta mají plynové nádrže o objemu 55 litrů, takže při použití stejných motorů bude dojezd přibližně stejný, protože aerodynamické parametry a hmotnosti sedanu Lada Vesta a hatchbacku X Ray jsou přibližně stejné.

Analýza platformy

Jedním z hlavních rozdílů mezi Lada Vesta a X Ray je platforma. Lada Xray je založena na platformě Renault Sandero s novým odpružením s moderními pružinami. V autě byly rozšířeny rozchody a zesíleno mnoho komponent karoserie. Jednoduchý hydraulický posilovač byl nahrazen elektrohydraulikou a byl instalován nový německý systém ABS. Z platformy Renaultu v Ladě X Ray zůstala jen nosná základna, podlahové panely a štít motoru. Zbývající prvky byly přepracovány specialisty AvtoVAZ, a proto je jejich provedení relevantní pro ruské silnice a povětrnostní podmínky.

Oproti X Ray má Lada Vesta zcela novou platformu. Byl navržen a vytvořen profesionály speciálně pro ruské jízdní podmínky. Lada Vesta má přední vzpěry MacPherson a nosník, který se může vzadu zkroutit. Od Nissanu jsou na Lada Vesta instalovány následující prvky:

pomocný rám určený k montáži motoru;
spodní část hřebenu řízení;
elektrohydraulický posilovač řízení.

Nová platforma Lada Vesta je lepší než Xray z hlediska stability a odolnosti vůči teplotním extrémům a fyzické zátěži.

Konstrukce nové karoserie Lada poskytuje speciálně navržené výztužné zóny s vynikajícími vlastnostmi. Z tohoto důvodu dávají nejlepší skóre při absolvování zkušebních jízd a nárazových testů prováděných podle evropských norem Euro NCAP. Podle vedení AvtoVAZ má Lada Xray tříhvězdičkovou platformu, zatímco Vesta má čtyři hvězdičky. Proto je i podle výrobce v tomto ohledu sedan lepší než crossover.

o motorech a přenos

V konfiguracích těchto vozů jsou z hlediska technických vlastností identické motory a převodovky. Podle výsledků testovacích jízd všechny motory fungují správně a nemají žádné stížnosti.

Všechny motory Lada Vesta a Xray pracují v kombinaci s 5stupňovým manuálem a robotizovaným automatem. V tomto ohledu jsou si oba vozy rovny. Četné testovací jízdy a testy prokázaly výkon všech převodovek.

Auta mají zásadní rozdíl v kontrolním stanovišti. V tuto chvíli je X-Ray před Vestou, protože v jednom ze svých výbavových stupňů je vybaven novou francouzskou převodovkou JR5. Kromě toho jsou na crossoveru instalovány vylepšené verze robota a mechaniky. Více podrobností v tabulce:

Typ převodovky, Vesta		Typ převodovky, Xray
VAZ-2180, mechanika, 5 polévkových lžic.		JR5, mechanika, 5 rychlostí.
VAZ-2182, robot		VAZ-21826, robot
JH3 510, mechanika, 5 polévkových lžic.		JH3 512, manuální, 5 rychlostí

O průchodnosti

Sedan i crossover získaly díky novému stabilizačnímu systému VAZ oproti ostatním autům obrovskou výhodu v průchodnosti terénem, nyní se nebojí bláta, sněhu ani jízdy na kraj vozovky. Jak ukázaly oficiální testovací jízdy, nový systém umožňuje Vesta i X Ray dostat se z nejtěžších situací.

Výhoda ve světlé výšce však dělá crossover přizpůsobivějším na špatné silnice.

Proto z hlediska cross-country charakteristik vypadá Xray o něco ziskověji. Je pravděpodobné, že uvedení Xray 4wd na trh bude schopno posunout SUV s velkým náskokem.

Výsledek

Při porovnání technických vlastností těchto vozů, recenzí a výsledků testovacích jízd je obtížné dospět ke konkrétnímu závěru a 100% odpovědět na otázku „Které auto je lepší v boji Vesta VS Xray?“.

Podle vnější design Westův komfort a koncepčnost je mírně napřed, nicméně X-Ray má lepší průchodnost terénem. Klíčovým faktorem při rozhodování o koupi jednoho z těchto dvou vozů proto může být individuální vkus kupujícího. V každém případě si před nákupem můžete udělat zkušební jízdu, ještě jednou porovnat všechny vlastnosti a provést konečnou volbu.

Relativně nedávno vydal AvtoVAZ dva modely, které byly pojmenovány jako X-Ray a Lada Vesta. Navzdory tomu, že mají zcela odlišná jména, rozdíl ve vzhledu a vnitřní výbavě není tak velký, takže vozy lze přiřadit stejné řadě. A přesto se mírně liší, proto, abychom pochopili, co je lepší, Khrey nebo Lada Vesta, provedeme podrobnou recenzi těchto dvou vozů.

Pokud si ve velikosti vyberete to, co je pro vás optimální - Lada Vesta nebo Lada X Ray, pak je situace zde různorodá. Tam, kde je Vesta v některých ukazatelích před svým rivalem, v jiných ukazatelích ztrácí. Porovnejte velikosti Lada Vesta a X Ray:

Délka prvního modelu je 4410 mm, zatímco u druhého je 4165 mm.
Lada Vesta se oproti X Ray liší ve více parametrech, nikoli však šířkou – velikost obou je 1764 mm.
Výška Lada Xray ve srovnání s Vesta je větší - u prvního modelu je to 1570 mm a u druhého - 1497 mm.
Pokud porovnáme Ladu Vesta nebo Ladu X Ray ve vztahu k rozvoru, tak delší sedan má 2635 mm, zatímco hatchback má 2592 mm.
Je třeba zmínit i světlou výšku. U Lada Vesta je to 178 mm, což je oproti X-Ray o 17 mm méně.

Mimochodem, i hmotností jsou oba vozy blízko u sebe. Vesta je jen o 20 kg těžší než její protějšek – 1670 versus 1650. Ukazuje se, že sedan je delší a nižší, zatímco hatchback je vyšší, ale kompaktnější.

Jak již bylo zmíněno výše, oba stroje mají mnoho společného. Jsou vyrobeny v obecném stylu rostliny. Oba mají skoro stejnou přední část. Navenek je kapota u obou modelů podobná, optika vypadá stejně stylově a oba modely mají kulaté mlhové světlomety. A dokonce i přeškrtnuté čáry znázorňující znak „x“ jsou tu a tam podobné.

Pokud nevěnujete pozornost rozdílům v tělech, pak jsou výlisky VAZ na křídlech a dveřích viditelné pouhým okem. Takový vzorek samozřejmě vypadá velmi působivě, ale kvůli tomu auto vizuálně ztrácí svou délku, což je zvláště patrné v případě hatchbacku.

Ale na kolech si mnozí stěžují. To platí zejména pro jejich velikost. Vzhledem k tomu, že v základní konfiguraci jsou patnáctipalcová kola a v těch nejvyšších už šestnáctipalcová, pak se i taková kola zdají malá. Mnozí je proto mění na sedmnáctipalcové.

Samostatně bychom měli mluvit o rozdílech v těle a rozdílech mezi Lada Vesta a Lada X Ray. O prestiž zde samozřejmě nemůže být řeč, vždyť oba modely vyrábí stejný výrobce. A samotní kupující se ještě nemohou sami rozhodnout, které auto má větší status. Rozdíly v karoserii u Vesta a XRay jsou ale značné.

Vesta je v tuto chvíli továrnou prodávána ve formě sedanu, ale už se šušká, že se řada bude rozšiřovat - v budoucích plánech továrny bude kombi, hatchback, cross pseudo- silniční vozidlo, a dokonce i prodloužená verze Signature. A to naznačuje, že závod v Togliatti se chystá překvapit čerstvými novinkami!

Pokud jde o Xray, tento model zatím působí pouze jako hatchback, i když se jej mnozí snaží postavit na úroveň crossoveru. Jiné možnosti tu zatím být nemohou, snad kromě Cross, který je na trhu také jen očekávaný. Nový model, mimochodem, kromě plastového odpružení Lada Xray plánoval pohon všech kol a některé další drobnosti se nebudou lišit v ničem novém.

V důsledku toho, s ohledem na tělo, při výběru Lada Vesta nebo X Ray vše závisí na vašich osobních preferencích. Ale samozřejmě, pokud zvolíte hatchback, pak můžete v budoucnu čekat na jeho prototyp. Ale u sedanu zatím bohužel neexistuje žádná alternativa – stačí počkat na auto.

Srovnání specifikací

Pojďme se tedy blíže podívat na technické vybavení a rozhodnout se, na koho vsadit – na Ladu Vesta nebo X Ray.

Jakkoli je to nešťastné, ale zde zcela vítězí hatchback. Svým kupcům totiž může nabídnout několik motorů najednou, zatímco Vesta má jen jeden.

Jak pro to, tak pro další model je generálem motor o výkonu 106 koní řady VAZ-21129. Jedná se o časem prověřený agregát se šestnácti ventily, čtyřmi válci a také komplexem distribuovaného vstřikování paliva. Jeho síla samozřejmě není nijak obrovská, ale na malý hatchback a sedan třídy B se hodí skvěle.

Pokud však Vesta dojdou možnosti, pak je X Ray také připraven nabídnout několik dalších relevantních jednotek. A to je motor o výkonu 110 koní, mající stejný objem 1,6 litru, ale zároveň vyvinutý aliancí Renault-Nissan. Pro mnohé bude tato možnost o něco výhodnější, protože jednotka je ekonomičtější, dynamičtější a omezení je o něco vyšší.

Mezi špičku však nepatřil motor z dovozu, ale opět domácí. A to je 1,8litrový motor sériové řady VAZ-21179. Neliší se žádným speciálním designem, ale tento model má 122 koní. S. a 6000 ot./min. Takový motor samozřejmě umožňuje větší agilitu, kterou však skrývá pětistupňový robot spárovaný s agregátem.

Jak tedy vidíte, při srovnání X Ray a Lada Vesta v tomto případě vítězí první model.

přenosy

Pokud mluvíme o vybavení Lada Vesta a Khrey s ohledem na převodovky, pak je zde situace přibližně stejná. Jedno i druhé auto má manuální převodovku a robotizované AMT. Tu i tam jsou pětistupňové. Jediný rozdíl je v tom, že v sedanu je krabice domácí a v hatchbacku je francouzská.

Zásadní rozdíl zde ale není. Uzly zde fungují jasně a páky mají docela krátký zdvih.

I přes skutečnost, že se mnozí snaží umístit X Ray jako crossover, zde nejsou žádné důvody. Jen vysoký hatchback nemá systém pohonu všech kol, a to ani na seznamu na přání. Vlastně jako Vesta, která je navíc s pohonem předních kol.

Ale co se týče konstrukce podvozku, jsou úplně stejné. Jedná se o pružinové, nezávislé přední zavěšení se stabilizátorem a vzpěrami MacPherson.

Interiér

Pokud porovnáme interiér Lada Vesta a X Ray, pak je zde vše amatérské. Uvnitř to druhé auto vypadá nafoukaně a efektně, a pokud jde o příbuzenství, tady to upoutá pozornost. Nechybí stejně pohodlná sedadla, téměř identický volant a prohlubně v palubní desce.

Pravda, vzhledem k délce sedanu je výhodnější umístit jej na zadní sedadla. Pro vysoké cestující to ale může být nepříjemné. Hatchback ale vyhrává svou výškou a kompaktností.

Možnosti a ceny

Navzdory tomu, že oba vozy mají stejnou výbavu, je X Ray dražší než Vesta. První má vyvolávací cenu 589 tisíc rublů, zatímco druhá má vyvolávací cenu 529.

Existuje více konfigurací Lada Vesta. Má jich sedm, zatímco Ray jen čtyři. To naznačuje, že kupující má více šancí vybrat si, co se mu ze sedanu nejvíce líbí.

Závěr

Jak vidíte, vozy mají mnoho podobností, i když existují i zásadní rozdíly. V zásadě se týkají výbavy motoru a úrovní výbavy.

Jinak k sobě mají vozy velmi blízko, a to i z hlediska interiéru a exteriéru.

Ochrana motoru a motorového prostoru

Opěrky hlavy na zadních sedadlech 3 ks.

Mlhovky

všechny kontrolní body

5MT

5AMT

všechny motory

1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT

1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT

1,8 l 16-cl. (122 k), 5AMT

Vhodné pro váš výběr

. Imobilizér
. Bezpečnostní alarm
. LED světla pro denní svícení

Palubní počítač

Posilovač řízení

. Vzduchový filtr salon
. Světle tónovaná okna
. skládací klíč

. Zvuková příprava

. 15"" ocelové ráfky
. Dekorativní kryty kol

Airbag řidiče
. Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace
. Opěrky hlavy na zadních sedadlech 2 ks.
. Kotvení dětských sedaček ISOFIX
. Dětská pojistka zadních dveří
. Automatické zamykání dveří za jízdy
. Automatická aktivace alarmu při nouzovém brzdění
. Automatické odemykání dveří a aktivace alarmů v případě kolize
. Imobilizér
. Bezpečnostní alarm
. LED světla pro denní svícení
. Nouzový výstražný systém ERA-GLONASS
. Protiblokovací brzdový systém s elektronickým rozdělováním brzdné síly (ABS, EBD)
. Brzdový asistenční systém (BAS)
. Elektronická kontrola stability (ESC) s funkcí vypnutí
. Systém kontroly trakce (TCS)
. Asistent rozjezdu do kopce (HSA)
. Ochrana motoru a motorového prostoru

Palubní počítač
. Výzva k řazení na sdruženém přístroji
. Zadní sedadlo dělené 60/40
. Přístrojová deska. Černá barva
. Látka na čalounění sedadel. Černá barva
. 12V zásuvka na středové konzole

. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu

. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Zvuková příprava

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie
. 15"" ocelové ráfky
. Dekorativní kryty kol
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie

. 15"" ocelové ráfky
. Dekorativní kryty kol
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Palubní počítač
. Výzva k řazení na sdruženém přístroji
. Zadní sedadlo dělené 60/40
. Přístrojová deska. Černá barva
. Látka na čalounění sedadel. Černá barva
. Sluneční clona spolujezdce se zrcátkem
. 12V zásuvka na středové konzole

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 15"" ocelové ráfky
. Dekorativní kryty kol
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Airbag řidiče
. Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace

. Kotvení dětských sedaček ISOFIX
. Dětská pojistka zadních dveří
. Automatické zamykání dveří za jízdy
. Automatická aktivace alarmu při nouzovém brzdění
. Automatické odemykání dveří a aktivace alarmů v případě kolize
. Imobilizér
. Bezpečnostní alarm
. LED světla pro denní svícení
. Mlhovky
. Nouzový výstražný systém ERA-GLONASS
. Protiblokovací brzdový systém s elektronickým rozdělováním brzdné síly (ABS, EBD)
. Brzdový asistenční systém (BAS)
. Elektronická kontrola stability (ESC) s funkcí vypnutí
. Systém kontroly trakce (TCS)
. Asistent rozjezdu do kopce (HSA)
. Ochrana motoru a motorového prostoru

Palubní počítač
. Výzva k řazení na sdruženém přístroji
. Zadní sedadlo dělené 60/40

. Sluneční clona spolujezdce se zrcátkem
. pouzdro na brýle
. 12V zásuvka na středové konzole

Elektrický posilovač řízení
. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu
. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Elektricky ovládaná zadní okna
. Vyhřívaná přední sedadla
. Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
. Vyhřívané čelní sklo
. zadní parkovací senzory
. Dešťové a světelné senzory
. Klimatizace
. Chlazená schránka na rukavice
. Multifunkční volant
. Audio systém (2DIN, FM/AM s funkcí RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 reproduktory

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 16" litá kola
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

. Vnější kliky dveří v barvě karoserie

. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Airbag řidiče
. Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace
. Opěrky hlavy na zadních sedadlech 3 ks.
. Kotvení dětských sedaček ISOFIX
. Dětská pojistka zadních dveří
. Automatické zamykání dveří za jízdy
. Automatická aktivace alarmu při nouzovém brzdění
. Automatické odemykání dveří a aktivace alarmů v případě kolize
. Imobilizér
. Bezpečnostní alarm
. LED světla pro denní svícení
. Mlhovky
. Nouzový výstražný systém ERA-GLONASS
. Protiblokovací brzdový systém s elektronickým rozdělováním brzdné síly (ABS, EBD)
. Brzdový asistenční systém (BAS)
. Elektronická kontrola stability (ESC) s funkcí vypnutí
. Systém kontroly trakce (TCS)
. Asistent rozjezdu do kopce (HSA)
. Ochrana motoru a motorového prostoru

Palubní počítač
. Výzva k řazení na sdruženém přístroji
. Zadní sedadlo dělené 60/40
. Přístrojová deska. Barva (volitelně) černo/hnědá
. Potah sedadel kombinovaná látka / ekokůže. Barva (volitelně) černo/hnědá
. Sluneční clona spolujezdce se zrcátkem
. pouzdro na brýle
. 12V zásuvka na středové konzole
. Osvětlení vchodů a východů ve vstupních dveřích

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 16" litá kola
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Elektrický posilovač řízení
. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu
. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. Zesílená tónovaná zadní okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Elektricky ovládaná zadní okna
. Vyhřívaná přední sedadla
. Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
. Vyhřívané čelní sklo
. zadní parkovací senzory
. Zadní kamera
. Dešťové a světelné senzory
. Klimatizace
. Chlazená schránka na rukavice
. Multifunkční volant

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 16" litá kola
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Airbag řidiče
. Airbag spolujezdce s funkcí deaktivace
. Opěrky hlavy na zadních sedadlech 2 ks.
. Kotvení dětských sedaček ISOFIX
. Dětská pojistka zadních dveří
. Automatické zamykání dveří za jízdy
. Automatická aktivace alarmu při nouzovém brzdění
. Automatické odemykání dveří a aktivace alarmů v případě kolize
. Imobilizér
. Bezpečnostní alarm
. LED světla pro denní svícení
. Protiblokovací brzdový systém s elektronickým rozdělováním brzdné síly (ABS, EBD)
. Brzdový asistenční systém (BAS)
. Elektronická kontrola stability (ESC) s funkcí vypnutí
. Systém kontroly trakce (TCS)
. Asistent rozjezdu do kopce (HSA)
. Ochrana motoru a motorového prostoru

Elektrický posilovač řízení
. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu
. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. Zesílená tónovaná zadní okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Elektricky ovládaná zadní okna
. Vyhřívaná přední sedadla
. Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
. Vyhřívané čelní sklo
. zadní parkovací senzory
. Dešťové a světelné senzory
. Klimatizace
. Chlazená schránka na rukavice
. Multifunkční volant
. Audio systém (2DIN, FM/AM s funkcí RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 reproduktory

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v černé barvě
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 16" alu kola originál
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Elektrický posilovač řízení
. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu
. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. Zesílená tónovaná zadní okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Elektricky ovládaná zadní okna
. Vyhřívaná přední sedadla
. Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
. Vyhřívané čelní sklo
. zadní parkovací senzory
. Zadní kamera
. Dešťové a světelné senzory
. Klimatizace
. Chlazená schránka na rukavice

. Multifunkční volant
. Multimediální systém s navigací (7"" barevný displej s TouchScreen, FM/AM s funkcí RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 reproduktorů

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v barvě karoserie
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 16" litá kola
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Elektrický posilovač řízení
. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu
. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. Zesílená tónovaná zadní okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Elektricky ovládaná zadní okna
. Vyhřívaná přední sedadla
. Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
. Vyhřívané čelní sklo
. zadní parkovací senzory
. Dešťové a světelné senzory
. Klimatizace
. Chlazená schránka na rukavice
. Multifunkční volant
. Audio systém (2DIN, FM/AM s funkcí RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 reproduktory

Vnější zpětná zrcátka s bočními směrovkami v černé barvě
. Vnější kliky dveří v barvě karoserie
. 16" alu kola originál
. Náhradní ocelové kolo pro dočasné použití 15""

Elektrický posilovač řízení
. Výškově nastavitelný sloupek řízení
. Nastavení výšky předního bezpečnostního pásu
. Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
. Vzduchový filtr kabiny
. Světle tónovaná okna
. Zesílená tónovaná zadní okna
. skládací klíč
. Centrální zamykání s dálkovým ovládáním
. Přední elektrická okna
. Elektricky ovládaná zadní okna
. Vyhřívaná přední sedadla
. Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
. Vyhřívané čelní sklo
. zadní parkovací senzory
. Zadní kamera
. Dešťové a světelné senzory
. Klimatizace
. Chlazená schránka na rukavice
. Tempomat a omezovač rychlosti (pouze 1.8)
. Multifunkční volant
. Multimediální systém s navigací (7"" barevný displej s TouchScreen, FM/AM s funkcí RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 reproduktorů

Světle hnědá "Puma" (265) - metalíza, příplatek 12 000 rublů.

Černá "Black Pearl" (676) - metalíza, příplatek 12 000 rublů.

Stříbrná "Platinum" (691) - metalíza, příplatek 12 000 rublů.

T est Lada Vesta - Rentgen Lada proběhl v ruštině: projeli třeskutým mrazem, jezerním ledem, vylezli na horu v hustém lese. Chtěli se navzájem překvapit koňskou silou.

Videotest Lada Vesta - Lada X-ray, specifikace na konci článku.

Jak už to tak bývá, v ruském lese všude trčí mohyly a zádrhely a ještě se musíte dostat k jezeru s ledem. Ale bylo tak dohodnuto, že soutěžící bratři s věží na čele budou mít dvojí akci: táhnout lyžaře po jezeře a vyjet na nejvyšší lesní horu.

Společnou mají moderní konstrukci a podobný design, ale vnitřně a koncepčně se liší. - zásadně nový model VAZ, který se v Togliatti připravoval téměř deset let. - produkt zdokonalení francouzského hatchbacku, který je zase získán z časem prověřeného, spolehlivého.

V hodnocení AutoMPS (hlasování pokračuje) získává 59 %, číslo je vyšší - 77 %. Vesta se právě teď, se zahájením prodeje, dostává do formy a rentgen je předprodukční, zatím v přátelském očekávání. A rentgen fungoval dobře.

Co je tedy lepší: vlastní domácí vývoj (Vesta sedan) nebo téměř kompletní zapůjčení (rentgen vysokého hatchbacku)? Testovacím místem pro náš výzkum byla pískovna, kde teplota vzduchu klesala až k minus 15 stupňům. Mimochodem, bylo by hezké zamknout poklop plynové nádrže na obou autech. Benzín můžeme nejen vypustit, ale v zimě i nalít vodu do nádrže.

Před bojem se musíte zahřát.

Na teploměru - minus 13, je čas na Epiphany mrazy a koupání v díře. Rentgen je o centimetr lehčí než Vesta, ale i jemu připadá vyhlídka, že vyrazí na stále tenký led jezera, jako hazard. Kdo neriskuje, nevyhraje?

Po noci ve městě bylo snadné skončit. Test Lada Vesta - Lada X-ray se bude konat 50 km od moskevského okruhu, mimo město ve dvou autech je klidnější.

Vesta, je mi zima!

Motor Lada Vesta se na volnoběh jen těžko zahřeje, takže teplý vzduch od něj ani nečekejte. Po nastartování motor klesne na 800 otáček, jako ospalý počítač. Co se tam změnilo pro 16-ventil VAZ: chladicí systém, program, termostat v souladu s normami euro? Nevím, ale tady a teď je mi zima.

Ve Vesta je obecné vyhřívání čelního skla, ale chybí vyhřívací zóny stěračů. Poklepal na štětce, pokusil se je rozhýbat, ale pevně ztuhly. , si to například nedovoluje.

Ve Vestě se dá ujet tucet kilometrů, ale sklo zůstane smíchané s ledem. Zde se vyhřívání čelního skla zapíná stejným tlačítkem, kterým se zapíná vyhřívání zadního okna a zrcátek. A tak, pokud potřebujete zahřát zrcátka, zároveň se zahřeje čelní sklo. Při delší jízdě se na rozpáleném skle snadno drží špína a zvyšuje se spotřeba ostřikovače. Ostřikovače Vesta jsou předpotopní jednoproudové, rentgen Lada na tom není lépe.

Lada-Vesta: Do Vesty dejte hodně špuntů, prosím, samostatné tlačítko na vyhřívání čelního skla, jako na rentgenu Lada. Loketní opěrka nespadne, pokud ji jemně spustíte a poté kliknutím zachytíte požadovanou úroveň, nemůže stát nad horizontem. Ale je vhodné s ním jezdit s robotem, s mechaniky, možná to bude překážet.

Kabina Vesta je v pohodě i po 20 minutách jízdy. Motor se dlouho nezahřívá a neprodukuje očekávané teplo. Nakonec, když se zahřeje, může pohánět buď horký vzduch, nebo studený vzduch. Knoflík teploty nepomáhá, ovládání ventilátoru je efektivnější.

Sedan Lada Vesta: Pohon předních kol. Převodovka je pětistupňový manuální Renault nebo pětistupňový robot domácí výroby.
Motor: benzín 1,6 (106 k), M5 - od 514 000 rublů, 1,6 (106 k) P5 - od 569 000 rublů.

Lada Vesta ráda za pohybu otevírá kapotu a zároveň rozsvěcuje světlo v kabině. Této slabosti jsme si všimli již v Itálii. A pak byla na vině příliš hluboko zašroubovaná gumová zarážka na kapotě, která po zavření stlačí koncový spínač. Domácím receptem na léčbu je vyšroubovat „beránka“ na pár závitů. Ale já osobně jsem proti samoléčbě. Najednou se kapota zase otevře (už se otevřela dvakrát - to je systém) a i za pohybu odletí na zamlžené sklo!

Otevírání kufru z klíčenky a z prostoru pro cestující. Udělejte tlačítko na vnější straně, jako je rentgen. Zavazadelník je prostorný - snadno položíme dva páry lyží. Někde tady v útrobách se skrývá chatrný zvedák ve tvaru L - říhnutí postsovětských komponentů. Panty víka zavazadlového prostoru zabírají místo. Lada X-ray má úzkou zádovou opěrku vpravo, Vesta vlevo (výhodnější vpravo).

Při jízdě po městě jsem nerozuměl algoritmu robotického boxu. Sešlápnu pedál a čekám na zrychlení. Robot se přepne na třetí, ale nejde proud, čekáme, robot přemýšlí, pak se přepne, ale už ho nepotřebuji. Používal jsem hlavně manuální režim: tady pedál úplně, pauza 1,5 sekundy a jedeme.
Robot uvolňuje napětí z levé nohy, ale láme si hlavu s pravou rukou.

Motor Lada Vesta je dynamický, elastický. Při rychlosti 50 km/h s pátým převodovým stupněm v manuálním režimu rychle zrychlí na 80 km/h. Zátah v nízkých otáčkách je dostatečný. V manuální verzi od Renaultu by se dvojce mohlo líbit.

Odpružení Lada Vesta je sražené, hutné, tužší než u „desítek“, ale nezběsilé, celkem pohodlné. Plast při tichém chování, mezery v těle nejsou vidět.

O velikosti odkládací přihrádky a multimediálních schopnostech Lada Vesta jsme již psali, pojďme si zatřepat Lada X-ray.

Láďa X-ray se připravuje na skok

Byl tam podrobný materiál o Lada-XRay:. nebudu se opakovat.

Motor se zde zahřívá rychleji než ve Vesta, ale díky klimatizaci jsou velmi podobné.

Na vnější straně je tlačítko pro uvolnění kufru, ale je třeba ho ještě prohmatat.
Je tam zadní kamera, ukazuje to snesitelně, ale rychle se špiní, po jedné cestě není nic vidět.

Zrcátka ve sluneční cloně řidiče se nezavřou, bude docházet k cizímu oslnění. Odstraňte zrcadlo nebo jej vytvořte se závěsem, jako je rentgen Lada.

Na parkovišti byla vyjetá kolej. Zadní kola vyšla, ale přední ne. Zde by pomohlo tlačítko pro deaktivaci systému kontroly stability, ale to rentgen nenabízí. Bylo by, vypnul jsem systém, přední kola rozhrabala sníh a ty jsi byl volný, jinak jsi musel požádat kolemjdoucí o pomoc.

Chování na silnici ve dvou „chlapcích“ je odlišné.

Odpružení rentgenky Lada je pohodlnější a nepodléhá podpatkům. Párkrát jsem se přistihl, jak zpomaluji z 60 km/h, zadní kola se snažila předjet přední, zřejmě ABS nestihlo zabrat. Musel jsem přestat brzdit a auto znovu stabilizovat.

Malý kufr, zvýšená podlaha bez organizéru - lahve se budou válet.

Přistání a vystupování zezadu je na rentgenu Lada to nejhorší.
Je potřeba vyrobit posuvné zadní sedadlo.

Na první rychlostní stupeň při rychlosti 35-40 km/h se motor roztočí na nulu a slábne na 6 tisíc otáček. Rentgen se bude pohybovat s těžkým přívěsem, postarejte se o spojku. Druhý, třetí, čtvrtý rychlostní stupeň jsou blízko. Trochu chybí motor Renault na pátý rychlostní stupeň, od 50 km/h netáhne, ukazuje šipkou - přepnout dolů.

Test Lada Vesta - Lada X-ray: sešli se v boji

V nepřítomnosti jsme byli s mým spoluautorem Igorem Sirinem připraveni dát vítězství X-Rayovi – ostatně tvrdí, že je crossover. Sériová Vesta se ale při bližším zkoumání ukázala být prakticky na stejné úrovni s X-Rayem. Nevěřili jsme svým očím a pustili se do rulety. Tedy je - pod prahy obou vozů je cca 20 cm.

Vesta se i přes působivou světlou výšku perfektně podřizuje volantu a spolehlivě registruje zatáčky. Odpružení je smontované, na hranici tuhého, ale během testu jsme nikdy nezaznamenali poruchy. X-Ray, přestože je příbuzný, je úplně jiný. Tam, kde Vesta důsledně počítá praskliny na dlažbě, crossover je znatelně vyhlazuje. Volant je zde těžší, ale ke zlepšení směrové stability to nevede – řidič je neustále nucen ho mačkat pevněji než ve Vestě. V zatáčkách také musíte tápat po trajektorii.

V disciplíně „tahání lyžaře“ Vesta roztrhala rentgen do sněhového chmýří. Podívejte se na video na konci článku.

Na ledu jezera zesílil kontrast mezi dvěma „pražci“. Navzdory brzdícímu robotovi je Vesta OHEŇ. Nemůžu ani uvěřit, že elektrický posilovač řízení dává řidiči vynikající reaktivní sílu. Stabilizační systém je deaktivován, ale při rychlosti 60 km/h se znovu aktivuje, i když při intenzivním prokluzu kol ani ve vyšších rychlostech elektronika nezasahuje a umožňuje si jízdu užít.

Bez toho pro mě auto není víc než osobní tramvaj a moje peníze neuvidí. X-Ray je prostě takový, i se silnějším motorem, s mechanikou, s houževnatějšími pneumatikami s hroty než Vesta, na ledu je to ZELENINA!

Na ledu jezera se rentgen vydal svou vlastní cestou a ignoroval řidičovu náladu řidiče.

Po Mercedesu-Maybach, který jsme nedávno testovali, jsou vozy Renault a Lada X-Ray jediné, které nemají klíč k alespoň částečnému vypnutí ESP. Ani při sešlápnutí plynu na podlahu se Lada X-Ray nezasekne a nejde jen o rozmazlování na ledu, ale i o průchodnost na slabých půdách. Je jasné, že X-Ray není SUV, ale když kolem něj jezdí Vesta v těch nejjednodušších terénních disciplínách, zdá se mi, že inženýři VAZ mají o čem přemýšlet. Jde o centový klíč. Doufám, že se objeví na sériových autech. Mezitím zavolejte pomoc nebo ... vyjměte pojistku ESP.

Pro srovnávací test jsme dostali dvě Lady s různými pohonnými jednotkami, ačkoliv mají stejný výběr pohonných jednotek.

Máme Vestu s 1,6litrovým motorem Togliatti o výkonu 106 koní. a robot.

X-Ray s modernějším motorem Nissan. I on se zdvihovým objemem 1,6 litru, ale už s výkonem 110 koní, má také o něco více točivého momentu a manuál Renault. Na Vesta by se taková kombinace měla objevit pouze, takže její ceny zatím neznáme a porovnáváme pouze naše vlastní pocity, bez úprav o rubly.

Uvnitř je X-Ray tišší a motor jde vznešeněji - je cítit francouzská škola, ale motor sám o sobě nenadchne. V nejdůležitějším pásmu do 2500 otáček pracuje s leností, ale bez náznaku detonace a až s nárůstem otáček odhaluje svůj potenciál. Na Vestě už motor s nespokojeným duněním táhne odspodu, tišeji než vevnitř, ale kvílení skříně VAZ se stále láme do kabiny. Obyvatelé Togliatti jsou na tohoto robota hrdí, je opravdu jeden z nejlepších a rozhodně rychlejší než převodovka. Rozjezd ve městě je plynulý a příjemný, ale prodlevy v přepínání mě stále štvou.

Před druhým cvičením „výstup na horu“ jsme popíjeli čaj.

Hned musím říci, že ve Vesta je pohodlnější sedět s termoskami a sendviči - jak vepředu, tak vzadu.

Z hlediska vnitřních rozměrů je preferován sedan s delším rozvorem. Nízký přední panel s efektními vysoce kvalitními plastovými vložkami vytváří pocit prostornosti i vpředu a z hlediska prostoru pro nohy je Vesta nesporným lídrem. Šikmá střecha trochu tlačí na hlavu, ale pocítí to jen cestující nad 180 cm.V rentgenu si cestující vzadu za 181 cm řidičem neustále podpírají záda koleny a nastupují a vystupují. auto není příliš snadné. Ale místo nad hlavou s rezervou.

V zadní části Lada Vesta se pohodlně usadíte i v lyžařských botách a helmě (podívejte se na video).

Zcela jiné jsou i kufry. X-Ray, i když je o 8 centimetrů delší než Sandero, je stále znatelně horší než Vesta, a to je cítit nejen v kabině.

Takže u čaje jsme málem dali dlaň Vesta, ale před námi byl ještě jeden trik, kde mohl H-ray urvat vítězství.

Připravujeme se na výstup na horu, abych řekl pravdu - je to téměř kolmá stěna.

Lada Vesta předčila Lada RTG při stoupání téměř celým tělem. Nalevo od zadního kola je knipl - tady se zastavil přední nárazník Xray. Podrobnosti ve videu níže.

Rentgen je tedy obecně dobře proveden, ale musíte trénovat (28.01.2016 oznámila ceny za rentgen - od 589 tisíc rublů). Náš test Lada Vesta - Lada X-ray vyhrála Lada Vesta (z 517 tisíc rublů). Jsme si jisti, že dokáže létat ještě výš než ta zasněžená hora. Nezavazujeme se však předpovídat let v podmínkách zvýšení směnného kurzu a substituce dovozu (odvolání stejného zvedáku z kufru).

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Specifikace

SPOLEČNÉ ÚDAJE	Lada Vesta 1.6 AMT	Lada X Ray
Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna	4410 / 1746 / 1497 / 2635	4164 / 1746 / 1570 / 2592
světlá výška, mm	190	195
Objem kufru, l	480	376 / 1382
Pohotovostní / hrubá hmotnost, kg	1080 / 1630	1116 / 1650
Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s	12,8	10,3
Maximální rychlost, km/h	178	171
Palivo / rezerva paliva, l	A92 - A95 / 55	A95/50
Spotřeba paliva: město / mimo město / kombinovaný cyklus, l / 100 km	8,9 / 5,3 / 6,6	9,4 / 5,6 / 6,9
MOTOR
Umístění	Přední příčné	Přední příčné
Konfigurace / počet ventilů	R4 / 16	R4 / 16
Pracovní objem, cu. cm	1596	1598
Výkon, kW/hp	78/106 při 5800 ot./min.	84/110 při 6000 ot./min.
Točivý moment, Nm	148 při 4200 ot./min.	150 při 4000 ot./min.
PŘENOS
Typ	pohon předních kol	pohon předních kol
Přenos	P5	M5
PODVOZEK
Odpružení: přední / zadní		McPherson / H-beam
Řízení	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem	hřeben a pastorek s elektrickým posilovačem
Brzdy: přední / zadní		ventilovaný kotouč / buben
Velikost pneumatiky	185/65 R15	205/55 R16