Лада веста чи х рей що краще. Порівняння експлуатаційних характеристик Lada Vesta та Lada XRay

18.12.2020

Останніми рокамиголовний російський автоконцерн серйозно працює над удосконаленням своїх автомобілів. Така завзятість цілком виправдана, адже машини Автоваза як мінімум вже 10 років не можуть нав'язати боротьбу іномаркам і здобути визнання у широких масах.

Залучення іноземних спеціалістів, Поліпшення технологій виробництва, використання інноваційних матеріалів та багато іншого допомогло «народити» автоконцерну останні дві новинки, які цілком конкурентоспроможні іномаркам. Йдеться, звичайно ж, про Лади Х-Рей і Веста. Ставши конкурентами іноземним аналогам на внутрішньому ринку, вони також розпочали суперництво між собою. Лада Х-Рей - компактний кросовер, він же піднятий хетчбек В-класу, що є відмінним засобом пересування як у пересіченій місцевості, так і в міському ритмі, не позбавлений при цьому стилю. Лада Веста – седан або універсал, більш мобільний автомобіль, також не позбавлений приємного екстер'єру.

Увага! Обидві машини створювалися за схожою технологією, що дозволяє провести між ними деякі паралелі та відповідно здійснити порівняння.

Так що краще: Веста чи Х-Рей? Давайте розберемося, для яких цілей, і в яких обставинах краще той або інший автомобіль.

Необхідність порівняння та його параметри

Комусь може здатися нераціональним порівнювати два автомобілі, тим більше від одного концерну. Однак у сучасних реаліях для недосвідченого автолюбителя дуже корисно буде розглянути цей порівняльний оглядособливо якщо вибір робиться саме між Ладами Веста і Х-Рей. Звичайно, смак і потреби (керуючись ними вибирають найкращий для себе транспортний засіб) - поняття суто суб'єктивні, і зі стовідсотковою впевненістю сказати, що подана нижче інформація лише одна істина, буде не вірно. У будь-якому випадку кожен аспект порівняння, а точніше, його висновки, заснований на розгляді всіх технічних характеристик, вивчення відгуків автофахівців, власників даних машин та глибокого аналізу всієї інформації.

Як параметри порівняння були обрані найголовніші, найважливіші для будь-якого автолюбителя. Їхній перелік такий:

технічні характеристики(сили моторів, КПП, підвіска тощо);
габарити;
швидкісні параметри та витрата палива;
прохідні параметри;
комплектації, їх зручність, ціни;
порівняння екстер'єрів (зовнішній дизайн);
порівняння інтер'єрів (салони машин).

Узагальнивши основні поняття огляду, можна об'єктивно порівняти Лада Веста та Х-Рей.

Технічні характеристики

Що стосується двигунів, у Ладах Веста та Х-Рей вони представлені повністю ідентичними моделями, які мають однакові характеристики. Точніше, це мотори:

ВАЗ-21129 потужністю 106 кінських сил;
HR16DE – 110 кінських сил;
ВАЗ-21179 – 122 кінських сил;

Також є деякі інші двигуни, якими оснащуються автомобілі, але це досить рідкісні випадки. Всі вони оснащені 5-ступінчастими коробками перемикання або механічного пристрою роботи, або автоматичного. Однак вузол КПП краще реалізований у Лади Х-Рей, так як загальна технологія побудови, а також оснащення однієї з інноваційних комплектацій КПП від французьких інженерів (JR5), є серйозним і впевненим кроком вперед. Крім цього, кросовер удосконалив роботу як механіки, і автомата. Коробки, представлені на автомобілях:

Лада Веста: ВАЗ-2180 – 5-ступка, механіка; JH3 510 - 5-ступка механіка; ВАЗ-2182 – автомат.
Лада Х-Рей: JR5 – 5-ступка, механіка; JH3 512 - 5-ступка, механіка; ВАЗ-21826 – автомат.

Як бачите, в плані реалізації роботи двигуна і КПП трохи краще кросовер.

Третім головним вузлом у будь-якому автомобілі є підвіска. Обидві Лади передньопривідні та конструкція їх шасі повністю ідентична. Підвіска Вести і Х-Рей є системою незалежного шасі з пружинним переднім мостом, стійками, стабілізаторами і торсіонною балкою ззаду. Але і тут є невелика перевага у Х-рей - це більший кліренс, що буде розглянуто детальніше нижче. Хоча в той же час платформа Веста стійкіша і надійніша, що не варто залишати без уваги.

Щодо експлуатації та роботи всіх вузлів загалом жодних нарікань у власників та тест-драйверів не спостерігалося. Все зроблено якісно та працює як годинник. Загалом у плані технічних характеристик Х-Рей трохи краще і більш опрацьований. Однак Лада Веста теж не загубиться поряд з кросовером, оскільки багато в чому конструкційна будова схожа на обидва автомобілі.

Габарити та екстер'єр

Набагато цікавіша ситуація з порівнянням габаритів Вести і Х-Рей, адже десь поступається один автомобіль, а десь - інший. Отже, зведена характеристика:

Довжина: Веста – 4 410 мм; Х-Рей – 4 165 мм.
Ширина: 1764-1764.
Висота: 1497-1570.
Колісна база: 2635-2592.
Кліренс: 178-195.
Об'єм багажника: 480 літрів у Веста та 361 літр у Х-Рей.
Маса: 1230 (споряджена - 1670) кг - 1220 (1650) кг.

Вибирати за габаритами, яка з машин краще – вкрай нераціонально. В даному випадку все залежить від потреб власника, тобто якщо в пріоритеті кліренс і висота - Х-Рей краще, а якщо необхідно перевозити багато речей у багажнику або довжина відіграє важливу роль - Веста.

Звісно, щодо екстер'єру щось порівнювати важко. Все залежить від індивідуальних уподобань. Обидва автомобілі виконані в дуже грамотних та привабливих на око дизайнерських рішень. Заради справедливості варто зазначити, що багато автолюбителів і автоекспертів віддають перевагу Ладе Веста в плані зовнішнього вигляду.

Швидкісні параметри та витрата палива

Оскільки конструктивні рішення (двигуни, КПП, підвіска тощо. буд.) багато в чому схожі, Лада Х-Рей і Лада Веста мають приблизно однакові значення максимальної швидкості, і розгону до 100 км/ч. Виходячи з цього, можна дійти невтішного висновку, що придбавши більш дорогу комплектацію, ви отримаєте й великі швидкісні параметри. У цьому вся аспекті автомобілі рівні, навіть попри будівлі кузова та його аеродинамічні характеристики. Швидкісні характеристики:

Лада Веста: максимальна швидкість – 181 км/год; розгін до 100 км/год - 10,9-13 секунд (залежно від комплектується мотора).
Лада Х-Рей: максимальна швидкість – 178 км/год; розгін до 100 км/год - 11,1-13 секунд (залежно від комплектується мотора).

Середня витратапалива на обох автомобілях також приблизно однаковий, за заявленими виробником даними він становить від 8,5 до 10 літрів по місту, 5,5-6,5 літрів по трасі та 6,8-7,6 у змішаному циклі.

Загалом, у цих параметрах автомобілі приблизно рівні, і тут спиратися варто на комплектуючий мотор. Хочете швидкість побільше - беріть 122-сильний агрегат, є бажання заощадити на паливі - беріть двигуни слабше: 106-сильний на Х-Рей або 87-сильний на Весті.

Прохідність

Прохідність також дуже неоднозначний параметр, адже концерн ВАЗу стверджує, що і Веста, і Х-Рей створені з урахуванням усіх нюансів російських доріг. Як було зазначено раніше, підвіски автомобілів практично ідентичні та мають досить жорстку структуру. З огляду на використання задньої балки, можна цьому вірити, адже цей елемент шасі здатний забезпечити досить високо комфортний і плавний хід. траспортного засобупо нерівній поверхні. Незважаючи на це, більш високий кліренс Х-Рея (він все-таки піднятий хетчбек) дає автомобілю деяку перевагу в прохідності, якщо дивитися щодо Вести.

Різні тестуючі компанії перевіряли показник прохідності обох автомобілів у різних умовах. Висновок з них був однозначний: кліренс 195 мм у Х-Рея (проти 178 мм) значно зменшує шанс «сісти» на дно.

Тому якщо умови їзди та стан доріг у вашій місцевості досить важкі (взимку випадає багато снігу, постійний бруд тощо), краще віддати перевагу Ладі Х-Рей. Однозначно, у показнику «прохідність» кросовер має найкращі характеристики.

Комплектації автомобілів

Відразу варто відзначити, що функціонал ТОП-комплектацій Лади Веста і Лади Х-Рей практично ідентичний. Тому в будь-якому випадку, якщо ви націлені набувати кращий варіантмашини, обладнання буде однаковим. Але якщо розглянути всі види комплектацій обох машин, то тут є явна перевага у Вести. У чому вона полягає? У тому, що при виборі можна гнучкіше підбирати необхідні опції в кожному індивідуальному випадку. А перевага у кількості функціональних варіацій у Вести велика: 7 проти 4 у Х-Рей.

Комплектації автомобілів:

Лада Веста: Класік, Комфорт, Комфорт-Оптіма, Люкс, Люкс-Стайл, Люкс-Мультимедіа, Люкс-Лайм.
Лада Х-Рей: Оптіма, Оптіма-Комфорт, Топ, Топ-Престиж.

Істотних відмінностей у комплектаціях обох машин немає, тобто у всіх базових є магнітола, колонки і т. д., а в більш просунутих, наприклад, кондиціонер. З урахуванням такої сильної ідентичності у виборі функціональних особливостей певного автомобіля Лада Веста має значну перевагу в цьому плані перед Х-Реєм, за рахунок більш гнучкого підбору.

Ціна на базові комплектації автомобілів розходитися на 60-70 тисяч рублів: Х-Рей коштує 589 000, Веста – 529 000 рублів. Топові версії автомобілів коштують 742 000 та 672 000 відповідно. Підбір кольору або розширеного функціонального пакета обходиться в плюс 10-30 000 рублів до вартості базової комплектації у кожного автомобіля.

Інтер'єр

Знову ж таки, визначити, чий інтер'єр салону кращий: у Лада Веста чи Х-Рей – важке завдання. Виробник сплутав усі карти оглядачам, зробивши практично ідентичні дизайни автомобілів зсередини. Обидві моделі в більш дорогих комплектаціях випускаються в шкіряному оформленні салону, а в менш дорогих багато пластику, звичайна тканина і т.д.

Автомобілі досить місткі і здатні перевозити п'ятьох людей без доставлення їм будь-яких незручностей. Єдина істотна відмінність – це обсяг багажника: у Вести він 480 літрів, а у Х-Рей – 361, що робить першу машину більш сімейною. Хоча, склавши задні сидіння в кросовері, можна збільшити місткість до 1200 літрів, але така можливість є не завжди.

Багато хто відзначає, що причепитися до інтер'єру Вести набагато складніше, ніж у Х-Рей. У будь-якому випадку поняття смаку дуже суб'єктивне, тому узагальнених висновків щодо внутрішнього дизайну автомобілів не будемо. Одне можна сказати точно інтер'єр в обох машинах якщо не на рівні іномарок, то дуже близький до них.

Висновок

Насамкінець необхідно зробити висновок: все-таки, що краще: Лада Веста чи Х-Рей? Хоч би як хотіли почути назву своєї улюбленої машини фанати ВАЗ, відповісти однозначно на це запитання не можна. У виборі певного автомобіля все залежить від індивідуальних уподобань кожної людини та мети використання автомобіля.

Однозначно можна сказати низку речей:

Технічні характеристикипрактично однакові, жоден із двох автомобілів у цьому аспекті переваг не має. Звичайно, в структурі Х-Рей є деякі деталі від європейських та японських виробників (наприклад, КПП), але і Веста цього не позбавлена, в якій частина підвіски зроблена запчастинами виробництва Nissan. Тому якість та значення тих. ресурси практично ідентичні.
Експлуатаційні можливостізлегка вище у Х-Рей, особливо це виявляється у прохідності. Проте ті ж витрати пального чи швидкісні параметри в автомобілів однакові.
Інтер'єр та екстер'єр – справа смаку, і загострювати увагу цьому - безглуздо, тим паче робити якісь їх оцінки.
У плані варіацій комплектацій явна перевага у Вести, але в базових та топових - функціонал однаковий.
Вартість також як дизайн – вибір кожного. Чи варто переплачувати 60-70 000 за кросовер – вирішуйте самі.

Так, дайте відповідь собі: «Що для вас краще: Веста чи XRAY?».

Нашумілі новинки АвтоВАЗу седан Лада Веста та хетчбек Ікс Рей зуміли скласти серйозну конкуренцію закордонним автомобілям на російському авторинку. Але водночас обидві моделі стали суперниками одна одній за характеристиками. Незважаючи на те, що вони мають суттєві відмінності, багато покупців вибирають саме між цими двома автомобілями. Далі по тексту буде представлений докладний порівняльний огляд цих російських авто за всіма параметрами, включаючи дизайн та технічні особливості.

На перший погляд, ці автомобілі непорівнянні, проте якщо розібратися в суті питання більш уважно, то можна дійти протилежного висновку. Порівняння Лади Вести та Ікс Рей цілком прийнятне, оскільки Vesta, враховуючи форму кузова та габарити, має клас B+. А Xray, за словами представників АвтоВАЗ - це піднятий хетчбек класу B, який можна назвати паркетником. Тому обидві моделі знаходяться не так вже й далеко одна від одної, тим більше що їх поєднує схоже візуальне оформлення, яке є частиною нового фірмового стилю АвтоВАЗу. Для максимальної об'єктивності порівняння під час написання огляду використовувалися результати незалежних тест драйвів та офіційні дані АвтоВАЗу.

Зовнішнє оформлення

При ретельному порівняльному візуальному аналізі напрошується висновок, що Лада Ікс Рей і Веста виглядають досить презентабельно, мають свій стиль, над яким явно добре попрацювали розробники. Обидва автомобілі виглядають на рівні закордонних лідерів ринку цього цінового діапазону.

За оцінками багатьох експертів та результатами незалежних тест-драйвів, Lada Vesta та Xray – це найкращі моделіза роки російського виробництва у плані візуального оформлення.

Седан Лада Веста та хетчбек Ікс Рей мають серйозні відмінності у габаритах кузова:

За фактом Лада Веста довша за Ікс Рей, а також має більшу колісну базу. Проте Веста значно нижча.

Водночас Lada Xray має більший дорожній просвіт: 195 міліметрів проти 171. Звідси висновок, що кросовер, завдяки цій характеристиці, матиме перевагу під час їзди російськими дорогами і матиме кращу прохідність.

Оцінка інтер'єрів

При зовнішньому порівнянні створюється враження, що інтер'єри Лади Ікс Рей та Вести дуже схожі.

Інтер'єр Лада Веста

Але якщо поглянути більш уважно і провести невеликий тест драйв, то відразу стане зрозумілим, що Lada Vesta виграє в комфортабельності.

Цей ефект досягається за рахунок того, що вона має:

більше вільного простору в салоні, пасажири та водій почуваються комфортніше;
також комфортності сприяє перевага Вести в параметрі розміру колісної бази і форма кузова «седан»;
у седані водій має більше простору для огляду траси;
базова комплектація Лади Вести має більш сучасний функціонал, ніж у Ікс Рея;
Lada Vesta має більш місткий багажник (480 л) порівняно з Xray (324 л).

Інтер'єр Лада X-RAY

Обидва автомобілі мають бензобаки об'ємом 55 літрів, тому, у разі використання однакових двигунів, запас ходу буде приблизно однаковий, так як параметри аеродинаміки та маси седана Лада Веста та хетчбека Ікс Рей приблизно рівні.

Аналіз платформ

Одна з основних відмінностей Лади Vesta та Ікс Рея полягає у платформі. Lada Xray сконструйована на платформі Рено Сандеро з новою підвіскою, де встановлені сучасні пружини. В автомобілі розширені колії та посилено багато компонентів кузова. Простий гідравлічний підсилювач був замінений на електрогідравліку, а також встановлено нову німецьку систему ABS. Від платформи Renault в Lada Ікс Рей залишилися лише основа, панелі підлоги і моторний щит. Інші елементи були перероблені фахівцями АвтоВАЗу і тому їхнє виконання актуальне для російських доріг та погодних умов.

На противагу Ікс Рею, Lada Vesta має абсолютно нову платформу. Вона проектувалась і створювалася професіоналами спеціально для російських умов їзди. На Lada Vesta встановлені передні стійки Мак Ферсон та балка, що має можливість скручувати ззаду. Від компанії Nissan на Lada Vesta встановлені такі елементи:

підрамник, призначений для кріплення двигуна;
нижня частина кермової рейки;
електрогідравлічний кермовий підсилювач.

Нова платформа Lada Vesta краще, ніж Xray у плані стійкості та витривалості до температурних перепадів та фізичних навантажень.

Конструкція нового кузова Lada передбачає наявність спеціально спроектованих зон посилення, що мають чудові характеристики. Завдяки цьому вони дають найкращі результатипід час проходження тест драйвів та краш-тестів, які проводяться за європейськими стандартами Euro NCAP. За словами керівництва АвтоВАЗу Lada Xray має тризіркову платформу, а Vesta має чотири зірки. Тому, навіть за оцінкою виробника, в цьому аспекті седан краще за кросовера.

Про двигуни та трансмісії

У комплектаціях цих автомобілів присутні однакові за технічними характеристиками двигуни та КПП. За результатами тест-драйвів, всі двигуни працюють справно і не мають нарікань.

Всі двигуни Лади Вести та Xray працюють у поєднанні з 5-ти ступінчастою механікою та роботизованим автоматом. У цьому аспекті обидва автомобілі рівні. Численні тест драйви та випробування довели працездатність усіх КПП.

Автомобілі мають важливу відмінність у КПП. У цьому пункті Ікс Рей випереджає Весту, тому що в одній із своїх комплектацій він оснащений новою французькою коробкою JR5. Крім того, на кросовер встановлені вдосконалені версії робота та механіки. Докладніше у таблиці:

Тип КПП, Веста		Тип КПП, Xray
ВАЗ-2180, механіка, 5 ст.		JR5, механіка, 5 ступ.
ВАЗ-2182, робота		ВАЗ-21826, робота
JH3 510, механіка, 5 ст.		JH3 512, механіка, 5 ступ.

Про прохідність

Завдяки новій вазовській системі стабілізації та седан та кросовер отримали величезну перевагу перед іншими автомобілями у прохідності, тепер їм не страшні ні бруд, ні сніг, ні виїзд на узбіччя дороги. Як показали офіційні тест драйви, нова системадозволяє вибиратися з найскладніших ситуацій і Весте та Ікс Рею.

Однак, перевага в дорожньому просвіті робить кросовер більш пристосованим до поганих доріг.

Тому в аспекті характеристик прохідності Xray виглядає трохи вигідніше. Ймовірно, що поява на ринку Xray 4 wd зможе вивести позашляховик уперед із великим відривом.

Підсумок

Зіставляючи технічні характеристики цих автомобілів, відгуки та результати тест-драйвів, складно дійти конкретного висновку і на 100% відповісти на запитання «Який автомобіль краще у боротьбі Vesta VS Xray?».

за зовнішньому оформленнюкомфорту і концептуальності Веста трохи попереду, однак, Ікс Рей має кращу прохідність. Тому ключовим фактором у прийнятті рішення про купівлю одного з цих двох автомобілів може стати індивідуальний смак того чи іншого покупця. У будь-якому випадку перед покупкою ви можете зробити тест-драйв, ще раз порівняти всі характеристики та зробити остаточний вибір.

Відносно недавно АвтоВАЗ випустив дві моделі, які назвали, як X-Ray та Лада Vesta. Незважаючи на те, що назви у них зовсім різні, різниця у зовнішності та внутрішньому оснащенні у них не така вже й велика, тому автомобілі можна віднести до однієї лінійки. І все ж таки вони трохи відрізняються, тому, щоб зрозуміти, що краще, Хрей або Лада Веста, проведемо детальний огляд двох цих машин.

Якщо вибирати за розмірами, що для вас оптимально – Лада Веста чи Лада Х Рей, то тут ситуація виходить різноплановою. Там, де Веста випереджає свого суперника за одними показниками, вона втрачає за іншими показниками. Порівняємо розміри Лада Веста та Х Рей:

Довжина першої моделі – 4410 мм, тоді як другий – 4165 мм.
Лада Веста, в порівнянні з Ікс Рей, відрізняється за декількома параметрами, але не за шириною – розмір і тієї, і іншої становить 1764 мм.
Висота Лада Хray, порівняно з Вестою, більша – у першої моделі це 1570 мм, а у другої – 1497 мм.
Якщо порівнювати Ладу Веста або Ладу Ікс Рей по відношенню до колісної бази, то у довшого седана вона 2635 мм, тоді як у хетчбека – 2592 мм.
Також слід згадати кліренс дорожнього просвіту. У Лада Веста це 178 мм, що порівняно з Х-Рей менше на 17 мм.

До речі, навіть вагою обидва автомобілі близькі один до одного. Vesta важча за свого побратима всього лише на 20 кг – 1670 проти 1650. Виходить, що седан довший і нижчий, тоді як хетбек – вищий, але компактний.

Як уже говорилося вище, у обох машин чимало спільного. Вони виконані у загальному стилі заводу. В обох майже однаковий перед. Зовнішній капот схожий у обох моделей, оптика виглядає однаково стильно, а також і в однієї, і в іншої моделі є протитуманні круглі фари. І навіть перехрещені лінії, що зображають знак "х", схожі і там, і там.

Якщо не зважати на відмінності в кузовах, то ВАЗівські підштампування по крилах і дверях помітні неозброєним оком. Звичайно, такий малюнок виглядає дуже ефектно, але машина через це візуально втрачає в довжині, що особливо помітно у випадку з хетчбеком.

А ось на колеса у багатьох є нарікання. Особливо це стосується їхнього розміру. Якщо врахувати, що в базовій комплектації п'ятнадцятидюймові диски, а в топових - вже шістнадцятидюймові, то навіть такі колеса здаються маленькими. Тому багато хто змінює їх на сімнадцятидюймові.

Окремо слід поговорити про кузовні відмінності та відмінності Лада Веста та Лада Ікс Рей. Звичайно, про престиж тут навіть не йдеться, так як обидві моделі випускаються одним заводом-виробником. Та й самі покупці поки що не можуть вирішити для себе, який автомобіль більш статусний. А ось відмінності по кузову у Веста та ІксРей є вагомі.

Зараз Веста продається заводом в образі седан, але вже говорять про те, що лінійка буде розширюватися - у майбутніх планах заводу і універсал, і хетчбек, і псевдодорожник Cross, і навіть подовжена версія Signature. А це говорить про те, що тольяттінський завод ось-ось здивує свіжими новинками!

Що ж до Xray, то ця модель поки що виступає тільки як хетчбек, хоча багато хто і намагається поставити її на рівень з кросовером. Поки що інших варіантів тут бути не може, крім хіба що Cross, яку також чекають на ринку. Нова модель, до речі, окрім пластикової підвіски Lada Xray, що планується повного приводуі деяких інших дрібниць нічим новим не відрізнятиметься.

У результаті, що стосується кузова, при виборі Лада Веста або Х Рей все залежить тільки від ваших особистих уподобань. Але, звичайно, якщо ви вибираєте хетчбек, то можна дочекатися у майбутньому його прототипу. А ось із седаном, на жаль, поки що альтернативи немає – лише дочекатися вагона.

Порівняння технічних характеристик

Отже, розберемо докладніше технічне оснащення і визначимося, на кого поставити ставки – Лада Веста або Ікс Рей.

Хоч би як це було сумно, але тут хетчбек виграє повністю. Адже він може запропонувати своєму покупцеві відразу кілька двигунів, тоді як Vesta – лише один.

І для тієї, і для іншої моделі загальним є 106-сильний двигун, що має серію ВАЗ-21129. Це агрегат, який вже давно перевірений часом, із шістнадцятьма клапанами, чотирма циліндрами, а також комплексом розподіленого упорскування пального. Звичайно, потужність у нього не величезна, але для невеликого хетчбека і седана класу В він підходить якнайкраще.

Однак якщо у Vesta на цьому варіанти вичерпуються, то Х Рей також готовий запропонувати ще кілька актуальних агрегатів. І це 110-сильний мотор, що має такий самий об'єм 1,6 літрів, але при цьому розроблений вже Альянсом Рено-Ніссан. Для багатьох такий варіант буде трохи кращим, так як агрегат економічніший, динамічніший, та й відсікання розташовується трохи вище.

Однак до топових увійшов зовсім не імпортний двигун, а знову ж таки, вітчизняний. І це 1,8-літровий двигун серійної лінійки ВАЗ-21179. Якоюсь особливою конструкцією він не відрізняється, зате у цієї моделі 122 л. с. та 6000 оборотів. Звичайно, такий мотор дає можливість для більшої прудкості, що, тим не менш, приховується п'ятиступінчастим роботом, який йде в парі з агрегатом.

Отже, як ви бачите, при порівнянні Х Рей та Лада Веста в даному випадку виграє перша модель.

Трансмісії

Якщо говорити про оснащення Лада Веста та ХРей щодо коробок передач, то тут ситуація приблизно ідентична. І той, і інший автомобіль мають механічну коробку передач і роботизовану АМТ. І тут, і там вони п'ятиступінчасті. Різниця полягає лише в тому, що у седані коробка вітчизняна, а у хетчбеку – французька.

Але принципової різниці тут немає. Вузли тут працюють чітко, а важелі досить короткохідні.

Навіть незважаючи на те, що багато хто намагається позиціонувати Х Рей, як кросовер, жодних підстав тут немає. У просто високого хетчбека немає системи повного приводу, причому навіть у опціональному списку. Власне, як і у Вести, яка також передньопривідна.

А ось по конструкції шасі вони зовсім однакові. Це пружинна, незалежна передня підвіска зі стабілізатором та стійками типу МакФерсон.

Інтер'єр

Якщо порівнювати інтер'єр Лада Веста та Х Рей, то тут все на любителя. Всередині що одна, що інша машина виглядають задерикувато і ефектно, і, що ж до споріднення, то тут воно впадає в око. Тут і однаково зручні сидіння, і майже ідентичне кермо, і колодязі в панелі приладів.

Щоправда, завдяки довжині седана на задніх сидіннях у нього розміщуватися зручніше. Проте може бути незручно високим пасажирам. А ось Хетчбек виграє у плані своєї висоти та компактності.

Комплектації та ціни

Незважаючи на те, що комплектація у обох машин однакова, Х Рей дорожчий за Весту. У першої стартова ціна становить 589 тисяч рублів, тоді як у другої – 529.

Комплектацій Лада Веста більше. У неї їх сім сім, тоді як у Рея - тільки чотири. Це говорить про те, що вибрати у седана те, що сподобається найбільше, у покупця шансів більше.

Висновок

Як бачите, у автомобілів безліч подібностей, хоч і принципові відмінності також є. В основному, вони стосуються моторного обладнання та комплектацій.

В іншому ж машини дуже близькі між собою, у тому числі і щодо внутрішнього інтер'єру та зовнішнього вигляду.

Захист двигуна та підкапотного простору

Підголовники задніх сидінь 3шт.

Протитуманні фари

всі КПП

5МТ

5АМТ

всі двигуни

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ

Вашому вибору підходять

. Іммобілайзер
. Охоронна сигналізація
. LED-денні ходові вогні

Бортовий комп'ютер

Гідропідсилювач рульового керування

. Повітряний фільтрсалону
. Легке тонування скла
. Складаний ключ

. Аудіопідготовка

. 15"" сталеві диски
. Ковпаки коліс декоративні

Подушка безпеки водія
. Подушка безпеки переднього пасажира з функцією вимкнення
. Підголовники задніх сидінь 2шт.
. Кріплення для дитячих сидінь ISOFIX
. Блокування задніх дверей від відкривання дітьми
. Автоматичне замикання дверей на початку руху
. Автоматичне увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні
. Автоматичне відмикання дверей та увімкнення аварійної сигналізації при зіткненні
. Іммобілайзер
. Охоронна сигналізація
. LED-денні ходові вогні
. Система екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС
. Антиблокувальна система з електронним розподілом гальмівних сил (ABS, EBD)
. Система допоміжного гальмування (BAS)
. Система електронного контролю стійкості (ESC) з функцією вимкнення
. Протибуксувальна система (TCS)
. Система допомоги при торканні підйому (HSА)
. Захист двигуна та підкапотного простору

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний
. Розетка 12V на центральній консолі

. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті

. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Аудіопідготовка

Зовнішні дзеркала з бічними покажчиками повороту кольору кузова
. 15"" сталеві диски
. Ковпаки коліс декоративні
. Запасне сталеве колесо тимчасового використання 15""

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний

. Розетка 12V на центральній консолі

Зовнішні дзеркала з бічними покажчиками повороту кольору кузова

. 15"" сталеві диски
. Ковпаки коліс декоративні
. Запасне сталеве колесо тимчасового використання 15""

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний
. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Розетка 12V на центральній консолі

Зовнішні дзеркала з бічними покажчиками повороту кольору кузова
. Зовнішні ручки дверей у колір кузова
. 15"" сталеві диски
. Ковпаки коліс декоративні
. Запасне сталеве колесо тимчасового використання 15""

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний
. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Розетка 12V на центральній консолі

Подушка безпеки водія
. Подушка безпеки переднього пасажира з функцією вимкнення

. Кріплення для дитячих сидінь ISOFIX
. Блокування задніх дверей від відкривання дітьми
. Автоматичне замикання дверей на початку руху
. Автоматичне увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні
. Автоматичне відмикання дверей та увімкнення аварійної сигналізації при зіткненні
. Іммобілайзер
. Охоронна сигналізація
. LED-денні ходові вогні
. Протитуманні фари
. Система екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС
. Антиблокувальна система з електронним розподілом гальмівних сил (ABS, EBD)
. Система допоміжного гальмування (BAS)
. Система електронного контролю стійкості (ESC) з функцією вимкнення
. Протибуксувальна система (TCS)
. Система допомоги при торканні підйому (HSА)
. Захист двигуна та підкапотного простору

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40

. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Футляр для окулярів
. Розетка 12V на центральній консолі

Електрогідропідсилювач рульового управління
. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті
. Сидіння водія з регулюванням по висоті
. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Електросклопідйомники задніх дверей
. Підігрів передніх сидінь
. Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал
. Обігрів вітрового скла
. Датчики паркування задні
. Датчики дощу та світла
. Клімат контроль
. Охолоджуваний речовий ящик
. Мультифункціональне рульове колесо
. Аудіосистема (2DIN, FM/AM з функцією RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динаміка

Зовнішні дзеркала з бічними покажчиками повороту кольору кузова
. Зовнішні ручки дверей у колір кузова
. 16"" легкосплавні диски
. Запасне сталеве колесо тимчасового використання 15""

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний
. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Розетка 12V на центральній консолі

. Зовнішні ручки дверей у колір кузова

. Запасне сталеве колесо тимчасового використання 15""

Подушка безпеки водія
. Подушка безпеки переднього пасажира з функцією вимкнення
. Підголовники задніх сидінь 3шт.
. Кріплення для дитячих сидінь ISOFIX
. Блокування задніх дверей від відкривання дітьми
. Автоматичне замикання дверей на початку руху
. Автоматичне увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні
. Автоматичне відмикання дверей та увімкнення аварійної сигналізації при зіткненні
. Іммобілайзер
. Охоронна сигналізація
. LED-денні ходові вогні
. Протитуманні фари
. Система екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС
. Антиблокувальна система з електронним розподілом гальмівних сил (ABS, EBD)
. Система допоміжного гальмування (BAS)
. Система електронного контролю стійкості (ESC) з функцією вимкнення
. Протибуксувальна система (TCS)
. Система допомоги при торканні підйому (HSА)
. Захист двигуна та підкапотного простору

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір (на вибір) чорний/коричневий
. Оббивка сидінь комбінована тканина/екошкіра. Колір (на вибір) чорний/коричневий
. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Футляр для окулярів
. Розетка 12V на центральній консолі
. Підсвічування місць входу-виходу у передніх дверях

Електрогідропідсилювач рульового управління
. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті
. Сидіння водія з регулюванням по висоті
. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Посилене тонування заднього скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Електросклопідйомники задніх дверей
. Підігрів передніх сидінь
. Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал
. Обігрів вітрового скла
. Датчики паркування задні
. Камера заднього виду
. Датчики дощу та світла
. Клімат контроль
. Охолоджуваний речовий ящик
. Мультифункціональне рульове колесо

Подушка безпеки водія
. Подушка безпеки переднього пасажира з функцією вимкнення
. Підголовники задніх сидінь 2шт.
. Кріплення для дитячих сидінь ISOFIX
. Блокування задніх дверей від відкривання дітьми
. Автоматичне замикання дверей на початку руху
. Автоматичне увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні
. Автоматичне відмикання дверей та увімкнення аварійної сигналізації при зіткненні
. Іммобілайзер
. Охоронна сигналізація
. LED-денні ходові вогні
. Антиблокувальна система з електронним розподілом гальмівних сил (ABS, EBD)
. Система допоміжного гальмування (BAS)
. Система електронного контролю стійкості (ESC) з функцією вимкнення
. Протибуксувальна система (TCS)
. Система допомоги при торканні підйому (HSА)
. Захист двигуна та підкапотного простору

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний
. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Розетка 12V на центральній консолі

Електрогідропідсилювач рульового управління
. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті
. Сидіння водія з регулюванням по висоті
. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Посилене тонування заднього скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Електросклопідйомники задніх дверей
. Підігрів передніх сидінь
. Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал
. Обігрів вітрового скла
. Датчики паркування задні
. Датчики дощу та світла
. Клімат контроль
. Охолоджуваний речовий ящик
. Мультифункціональне рульове колесо
. Аудіосистема (2DIN, FM/AM з функцією RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динаміка

Зовнішні дзеркала з бічними вказівниками повороту чорного кольору
. Зовнішні ручки дверей у колір кузова
. 16"" легкосплавні диски оригінальні
. Запасне сталеве колесо тимчасового використання 15""

Електрогідропідсилювач рульового управління
. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті
. Сидіння водія з регулюванням по висоті
. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Посилене тонування заднього скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Електросклопідйомники задніх дверей
. Підігрів передніх сидінь
. Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал
. Обігрів вітрового скла
. Датчики паркування задні
. Камера заднього виду
. Датчики дощу та світла
. Клімат контроль
. Охолоджуваний речовий ящик

. Мультифункціональне рульове колесо
. Мультимедійна система з навігацією (7"" кольоровий дисплей із TouchScreen, FM/AM з функцією RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 динаміків

Бортовий комп'ютер
. Підказник перемикання передач у комбінації приладів
. Заднє сидіння з розкладною спинкою у пропорції 60/40
. Панель приладів. Колір чорний
. Оббивка сидінь тканини. Колір чорний
. Протисонячний козирок пасажира із дзеркалом
. Розетка 12V на центральній консолі

Електрогідропідсилювач рульового управління
. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті
. Сидіння водія з регулюванням по висоті
. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Посилене тонування заднього скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Електросклопідйомники задніх дверей
. Підігрів передніх сидінь
. Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал
. Обігрів вітрового скла
. Датчики паркування задні
. Датчики дощу та світла
. Клімат контроль
. Охолоджуваний речовий ящик
. Мультифункціональне рульове колесо
. Аудіосистема (2DIN, FM/AM з функцією RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динаміка

Електрогідропідсилювач рульового управління
. Регульована по висоті рульова колонка
. Регулювання ременів безпеки передніх сидінь по висоті
. Сидіння водія з регулюванням по висоті
. Повітряний фільтр салону
. Легке тонування скла
. Посилене тонування заднього скла
. Складаний ключ
. Центральний замок з дистанційним керуванням
. Електросклопідйомники передніх дверей
. Електросклопідйомники задніх дверей
. Підігрів передніх сидінь
. Електропривод та обігрів зовнішніх дзеркал
. Обігрів вітрового скла
. Датчики паркування задні
. Камера заднього виду
. Датчики дощу та світла
. Клімат контроль
. Охолоджуваний речовий ящик
. Круїз-контроль та обмежувач швидкості (тільки для 1.8)
. Мультифункціональне рульове колесо
. Мультимедійна система з навігацією (7"" кольоровий дисплей із TouchScreen, FM/AM з функцією RDS, USB, AUX, Bluetooth, Hands free, Android Auto, Apple Car Play), 6 динаміків

Світло-коричневий "Пума" (265) - металік, доплата 12000 руб.

Чорний "Чорна перлина" (676) - металік, доплата 12000 руб.

Сріблястий "Платина" (691) - металік, доплата 12000 руб.

Тест Лада Веста - Лада Х-рей пройшов російською: каталися по тріскучому морозі, озерному льоду, забиралися на гору в дрімучому лісі. Силами кінськими один одного хотіли здивувати.

Відео тест Лада Веста - Лада Х-рей, технічні характеристики наприкінці статті.

Як водиться, у російському лісі всюди бугри та корчі стирчать, а до озера з льодом ще доїхати треба. Але так домовилися, що буде у братів-конкурентів з човном у лобі двоборство: лижника на озері потягати, та на найвищу лісову гору в'їхати.

Їх ріднить сучасна конструкція та близький дизайн, проте внутрішньо та концептуально вони різні. – принципово нова вазовська модель, яку готували у Тольятті чи не десятиліття. - Продукт доопрацювання французького хетчбека, який у свою чергу отриманий з перевіреного часом, надійного.

У рейтингу АвтоМПС (голосування триває) набирає 59%, показник вище — 77%. Веста якраз зараз, з початком продажів, входить у форму, а Х-рей передсерійний, поки що на доброзичливих очікуваннях. І ще Х-рей добре виступив у .

То що краще: власна вітчизняна технологія (седан Веста) або практично повне запозичення (високий хетчбек Х-рей)? Полігоном для досліджень виступив піщаний кар'єр, де температура повітря опускалася до мінус 15 градусів. До речі, добре зробити на обох машинах замикання лючка бензобака. У нас можуть не тільки злити бензин, а й налити у бак узимку воду.

Перед сутичкою потрібен розігрів.

На градуснику - мінус 13, час хрещенських морозів і купання в ополонці. Х-рей на центнер легший за Весту, але й йому перспектива виїзду на ще тонкий лід озера здається авантюрою. Хто не ризикує, той не виграє?

Після ночі у місті легко завелися. Тест Лада Веста - Лада Х-рей пройде за 50 км від МКАД, за містом на двох автомобілях спокійніше.

Весто, мені холодно!

На холостому ходу прогріти двигун Лади Вести важко, тому навіть не чекайте від нього теплого повітря. Після пуску двигун опускається на 800 оборотів, як комп'ютер, що заснув. Що там змінили вазовському 16-клапаннику: систему охолодження, програму, термостат у гонитві за нормами євро? Не знаю, але тут і зараз мені холодно.

У Весті загальний обігрів вітрового скла є, а зони обігріву двірників немає. Обстукав щітки, спробував розворушити, але вони замерзли намертво. Наприклад, собі такого не дозволяє.

У Весті можна проїхати з десяток кілометрів, але скло так і залишиться упереміш з льодом. Тут підігрів вітрового скла включається тією самою кнопкою, що включає підігрів заднього скла та дзеркал. І ось, якщо потрібно гріти дзеркала, заразом і нагрівається вітрове скло. При тривалій їзді до гарячого скла бруд охоче прилипає, підвищується витрата омивки. Омивачі вітрового скла Вести допотопні одноструменеві, у Лади Х-рей не краще.

Lada-Vesta: Заглушок у Весті повно поставте, будь ласка, окрему кнопку для обігріву вітрового скла, як у Лади Х-Рей. Підлокітник не падатиме, якщо плавно його опустити, а потім по клацанням зловити потрібний рівень, стояти вище горизонту не може. Але їхати з ним при роботі зручно, з механікою, може, і заважатиме.

У салоні Вести прохолодно навіть за 20 хвилин їзди. Двигун довго не прогрівається і не видає очікуване тепло. Нарешті, розкочегарившись, може гнати або гаряче повітря, або прохолодне. Крутилка температури не допомагає, регулювання вентилятором ефективніше.

Седан Лада Веста: Привід передній. Коробка передач - п'ятиступінчаста механіка Renault або робот п'ятиступінчастий вітчизняного виробництва.
Двигун: бензиновий 1,6 (106 л.с.), М5 - від 514 000 руб., 1,6 (106 л.с.) Р5 - від 569 000 руб.

Лада Веста любить на ходу відкривати капот і запалювати світло в салоні. Цю слабкість ми помітили ще в Італії. І тоді винуватцем був надто глибоко вкручений гумовий упор на капоті, який натискає на кінцевик після закриття. Доморощений рецепт лікування – викрутити «баранчик» на пару витків різьблення. Але я особисто противник самолікування. Раптом капот знову відкриється (двічі вже відкривався - це система), та ще й на ходу відлетить на запотіле скло!

Відкриття багажника з брелока та із салону. Зробіть кнопку зовні, як у Хрея. Багажник місткий - легко кладемо дві пари лиж. Десь тут у надрах ховається хисткий Г-подібний домкрат — відрижка пострадянських комплектуючих. Петлі кришки багажника з'їдають простір. У Лади Х-рей вузька спинка сидіння праворуч, у Вести ліворуч (праворуч зручніше).

У їзді містом не зрозумів алгоритм роботи роботизованої коробки. Натискаю на педаль, чекаю на прискорення. Робот перемикає на третю, але потужності немає, чекаємо, робот думає, потім перемикається, а мені вже не треба. Я користувався переважно ручним режимом: тут педаль до упору, пауза 1,5 сек., і ми поїхали.
Робот знімає напругу з лівої ноги, але спантеличує праву руку.

Мотор у Лади Вести динамічний, еластичний. На 50 км/год із п'ятою передачею в ручному режимі швидко розганяється до 80 км/год. Тяги на низьких оборотах достатньо. У версії із ручною коробкою від Renault дует може сподобатися.

Підвіска у Лади Вести збита, щільна, жорсткіша ніж у «десятки» але не зубодробильна, цілком комфортна. Пластик поки поводиться тихо, зазори в кузові непомітні.

Про розміри бардачку та можливості мультимедіа Лади Вести ми вже писали, підемо потрясемо Ладу Х-рей.

Лада Х-рей готується до стрибка

Про Lada-XRay був докладний матеріал: . Повторюватися не буду.

Мотор тут нагрівається швидше, ніж у Весті, але клімат-контроль їх дуже споріднює.

Кнопка відкриття багажника зовні є, але її ще треба намацати.
Є камера заднього виду, непогано показує, але швидко мажеться, після однієї поїздки вже нічого не видно.

Не закриваються дзеркала у сонцезахисному козирку водія, будуть сторонні відблиски. Видалити дзеркало або зробити зі шторкою, як у Лади Х-Рей.

На парковці була розкочена колія. Задні колеса вилізли, а передні – ні. Тут допомогла б кнопку відключення системи курсової стійкості, а її Х-рей і не пропонує. Була б, відключив систему, передні колеса копали сніг, і ти на волі, а так довелося просити допомогти перехожих.

Поведінка на дорозі у двох "лад" відрізняється.

Підвіска у Лади Х-рей комфортніша, і він не крениться. Пару разів ловив себе на тому, що пригальмовуючи з 60 км/год, задні колеса намагалися обігнати передні, видно, АБС не встигала спрацювати. Доводилося припиняти гальмування та стабілізувати автомобіль наново.

Невеликий багажник, фальшпідлога без органайзера - пляшки кататимуться.

Посадка та висадка ззаду – це найгірше, що є у Ладі Х-рей.
Потрібно зробити зсувне заднє сидіння.

На першій передачі при швидкості 35-40 км/год мотор крутиться до відсічення і до 6 тис. оборотів згасає. Х-рей рушить з важким причепом, дбайливо ставиться до зчеплення. Друга, третя, четверта передачі близькі. Двигун Renault на п'ятій передачі трохи не вистачає, з 50 км/год він не тягне, підказує стрілочкою - перейди вниз.

Тест Лада Веста - Лада Х-рей: зійшлися в сутичці

Заочно ми з моїм співавтором Ігорем Сіріним були готові віддати перемогу X-Ray – таки він претендує на лаври кросовера. Однак при найближчому розгляді серійна Vesta виявилася з X-Ray практично на одному рівні. Ми не повірили своїм очам і взялися за рулетку. Так і є під порогами обох автомобілів близько 20 см.

Vesta незважаючи на значний дорожній просвіт, чудово слухається керма і надійно прописує повороти. Підвіска зібрана, на межі жорсткої, але пробоїв за час тесту ми не бачили жодного разу. X-Ray, даремно що родич, зовсім інший. Там де Vesta стабільно перераховує тріщини на асфальті, кросовер їх помітно згладжує. Кермо тут важче, проте до покращення курсової стійкості це не призводить – водій постійно змушений його стискати міцніше, ніж у Весті. У поворотах також доводиться намацувати траєкторію.

У дисципліні «буксирування лижника» Веста у сніговий пух порвала Х-рей. Дивіться відео в кінці статті.

На льоду озера контраст між двома ладами посилився. Незважаючи на гальмівний робот, Веста – це вогонь. Навіть не віриться, що електропідсилювач керма наділяє водія чудовим реактивним зусиллям. Система стабілізації відключається, але при 60 км/год знову активується, хоча при інтенсивному пробуксуванні коліс, навіть на вищій швидкості, електроніка не втручається, дозволяючи отримувати задоволення від їзди.

Без цього автомобіль для мене не більший, ніж персональний трамвай, і моїх грошей йому не бачити. X-Ray саме такий, навіть з потужнішим мотором, з механікою, з більш чіпкою ніж у Вести шипованої гумою, на льоду він ОВОЧ!

На льоду озера Х-рей йшов своїм курсом, ігноруючи драйверський настрій водія.

Після Mercedes-Maybach, який ми нещодавно протестували, автомобілі Renault та Лада X-Ray – єдині без клавіші хоча б часткового відключення ESP. Навіть при натисканні газу в підлогу Лада X-Ray хіба що не глухне, а це питання не тільки пустощі на льоду, а й прохідності на грунтах, що слабо несуть. Зрозуміло, що X-Ray не позашляховик, але коли Веста об'їжджає його в найпростіших позашляхових дисциплінах, мені здається, вазовським інженерам є про що задуматися. Йдеться про копійчану клавішу. Сподіваюся, що на серійних автомобілях вона з'явиться. А поки що — кликати допомогу або... виймати запобіжник ESP.

На порівняльний тест нам дісталися дві лади з різними силовими агрегатами, хоча вибір силових установок у них однаковий.

Веста у нас з тольяттинським мотором 1,6 л., Потужністю 106 л.с. та роботом.

X-Ray з більш сучасним двигуном Nissan. Він теж з робочим об'ємом 1,6 л, але вже потужністю 110 л.с., також у нього трохи більше момент, що крутить, і механічна коробка Renault. На Вестах таке поєднання тільки має з'явитися, тому його ціни ми поки що не знаємо та порівнюємо лише власні відчуття, без поправки на рублі.

У салоні X-Ray тихіше і двигун працює благородніше - відчувається французька школа, проте сам двигун не надихає на подвиги. У найважливішому діапазоні до 2500 об/хв він працює з лінню, зате без натяку на детонацію, і тільки зі зростанням обертів розкриває свій потенціал. На Весті двигун із незадоволеним торохтінням тягне вже з низів, тихіше, ніж у , але в салон все одно прориваються підвивання вазівської коробки. Тольяттинці цим роботом пишаються, він справді один з кращих і точно моторніший за трансмісію. Торкання в місті плавне і це приємно, а ось затримки при перемиканнях мене, як і раніше, дратують.

Перед другою вправою "підйом на гору" ми випили чаю.

Відразу скажу, у Весті розташовуватися з термосами та бутербродами зручніше — і спереду, і ззаду.

За розмірами салону більш довгобазний седан краще. Низька передня панель з ефектними високоякісними пластиковими вставками створюють відчуття простору навіть спереду, а запас місця для ніг Vesta беззастережний лідер. Похилий дах трохи тисне на голову, але це відчують лише пасажири зростом за 180 см. У X-Ray задні пасажири за водієм зростом 181 см стабільно підпирають спинку колінами, та й вхід та вихід з автомобіля даються не надто легко. Натомість місця над головою із запасом.

У Lada Vesta ззаду можна зручно сидіти навіть у гірськолижних черевиках та у шоломі (дивіться на відео).

Багажники також абсолютно різні. X-Ray, дарма, що довше за Сандеро на 8 сантиметрів, як і раніше помітно поступається Весті, і це відчувається не тільки в салоні.

Так за чаєм ми вже майже віддали пальму першості Весті, але попереду був ще один трюк, де Х-рей міг вирвати перемогу.

Готуємось до підйому на гору, сказати правду — це майже вертикальна стіна.

Лада Веста виграла у Лади Х-рей під час підйому вгору майже цілий корпус. Ліворуч від заднього колеса лежить палиця - тут зупинився передній бампер Xray. Подробиці на відео внизу.

Отже, Х-рей загалом молодець, але треба тренуватися (28.01.2016 оголошено ціни на Х-рей – від 589 тис. руб). Наш тест Лада Веста - Лада Х-рей виграла Лада Веста (від 517 тис. рублів). Ми впевнені, вона може злетіти ще вище за засніжену гору. Але передбачити політ в умовах зростання курсу валют та імпортозаміщення (згадаймо той самий домкрат з її багажника) ми не беремося.

LADA VESTA 1.6 / LADA X-RAY

Технічні характеристики

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ	Lada Vesta 1.6 AMT	Lada X-Ray
Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база	4410 / 1746 / 1497 / 2635	4164 / 1746 / 1570 / 2592
дорожній просвіт, мм	190	195
Об'єм багажника, л	480	376 / 1382
Споряджена/повна маса, кг	1080 / 1630	1116 / 1650
Час розгону 0 – 100 км/год, з	12,8	10,3
Максимальна швидкість, км/год	178	171
Паливо / запас палива, л	А92 - А95/55	А95/50
Витрата палива: міський/заміський/змішаний цикл, л/100 км	8,9 / 5,3 / 6,6	9,4 / 5,6 / 6,9
ДВИГУН
Розташування	Попереду поперечно	Попереду поперечно
Конфігурація/число клапанів	Р4/16	Р4/16
Робочий об'єм куб. см	1596	1598
Потужність, кВт/к.с.	78/106 при 5800 об/хв.	84/110 при 6000 об/хв.
Крутний момент, Нм	148 при 4200 об/хв.	150 при 4000 об/хв.
ТРАНМІСІСІЯ
Тип	передньопривідна	передньопривідна
Коробка передач	Р5	М5
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду		Мак-Ферсон / Н-подібна балка
Рульове управління	рейкове з електропідсилювачем	рейкове з електропідсилювачем
Гальма: передні/задні		дискові вентильовані / барабанні
Розмір шин	185/65R15	205/55R16