Pneumatinis „pasidaryk pats“. Kaip iš važiuojančio traktoriaus sukurti visureigį, karakatą, sniego motociklą, pneumatinę transporto priemonę, keturratį ir pelkę? „Pasidaryk pats“ visureigiai ant pneumatinio keltuvo

Vairuotojai tikriausiai yra sutikę serijinių ar savadarbių transporto priemonių su sumontuotais didžiuliais ratais. Tokie ratai gaminami daugiausia pagal specialius užsakymus. Tokios konstrukcijos vadinamos žemo slėgio padangomis arba sutrumpintai SHND. Tokios padangos plačiai naudojamos kariuomenės, žvejų, keliautojų, medžiotojų transporto priemonėse, žemės ūkio ir geologinių tyrimų technikoje.

Pats pavadinimas iš karto nusako pagrindinį skiriamąjį šių padangų bruožą – tokio tipo ratai turi žemą slėgį, todėl atrodo kaip pagalvės, kuriomis juda automobilis. SPC daro nedidelį slėgį šaligatviui, todėl pasiekiamas optimalus važiavimo bekelėje efektas. Nepaisant sumažinto slėgio ant žemės paviršiaus, sukibimo laipsnis vis dar yra aukštas, o tai leidžia užtikrintai judėti nelygiu reljefu, pelkėmis ir purvu.

Daugybė tyrimų parodė, kad žemo slėgio padangos yra 20% efektyvesnės nei standartinės.

SND turi keletą skiriamųjų bruožų:

• Dėl ypatingo dizaino šios padangos turi padidintą sąlyčio su paviršiumi plotą, todėl automobiliai ant tokios gumos gali įveikti beveik bet kokias kliūtis.
• Mažas specifinis slėgis leidžia tokias padangas naudoti žemės ūkio technikoje, nes įdirbant dirvą būtina užtikrinti minimalias apkrovas dirvai. Dėl tos pačios priežasties SND naudojami įvairiems.
• Vairuoti automobilį su tokiais ratais reikia specialių įgūdžių. Rekomenduojama kuo mažiau važiuoti kietu paviršiumi, o posūkius sukti sklandžiai, nes SND šoniniai paviršiai yra jų silpniausia vieta, kuri yra labai nestabili.

Priklausomai nuo dizaino architektūros ir funkcinių savybių, yra keletas tipų:

Žemo slėgio padangų kaina yra kelis kartus didesnė nei įprastų padangų kaina. Jei atsižvelgsime į tai, kad jie turi būti pagaminti specializuotiems tikslams, tada kainos gali siekti pusę transporto priemonės kainos. Būtent todėl dauguma ekstremalių vairuotojų tokias padangas gamina patys.

Naminiai ratai ir padangos

Visų pirma, reikia pasirinkti žaliavą, kurios pagrindu bus gaminamos tokios padangos. Geriausia, jei dizaino pagrindu taptų aviacinio transporto padangos – jos pagamintos iš padidinto stiprumo ir aukščiausios kokybės gumos. Tinka ir žemės ūkio technikos ar pramoninių visureigių padangos.

Kiekviena magistralė susideda iš kelių tarpusavyje sujungtų elementų. Gaminant SND, būtina pašalinti gumos perteklių nuo protektoriaus ir šoninių paviršių, o iš vidaus - pašalinti tūpimo šerdis. Jei reikia, netgi galite nuimti guminę laido pagrindo dalį, tačiau tai padaryti, nepažeidžiant šalia esančio sluoksnio, gana sunku. Taigi, pagrindinė užduotis – palengvinti padangas ir padaryti jas tokias, kad jos leistų automobiliui važiuoti sunkiais reljefais ir silpnai laikančiais gruntais.

Gamybos procesas apima kelis etapus:

1. Valome, nuplauname ir išdžioviname ruošinį. Žymekliu pažymime naujojo raštus (pjūvių vietas).
   
   
2. Gumą nupjauname vidiniu apskritimo perimetru, kad išplėštume visą perteklinį laidą.
   
   
3. Po to išpjaukite mažus „langelius“.
   
   
4. Pro skylutes matome vielą, kurią sukabiname improvizuotų įrankių pagalba.
   
   
5. Sutaisome padangą ir prikabiname laidą prie gervės.
   
   
6. Gervės pagalba ištraukiame visą laidą.
   
   
7. Nupjauname apskritimo perimetrą tiesiai po virvele ir sufiksuojame replėmis.
   
   
8. Su gerve nuplėšiame gumos perteklių.
   
   
9. Ištrauktą gumos gabalą supjaustome peiliu.
   
   
10. Nuo padangos paviršiaus (protektorių ir šoninių sienelių) sluoksnis po sluoksnio pašaliname pagrindinę medžiagos dalį, kol padangą reprezentuos tik originalus karkasas.
    
    
11. Paviršius nuvalome švitriniu popieriumi.
    
    
12. Rėmo surinkimas. Metalinius vamzdelius (plokštes) priviriname prie disko ir suviriname naudodami panašius atitinkamo dydžio vamzdelius.
    
    
13. Gautą ruošinį atsargiai šlifuojame, kad rato kameros nepažeistų aštrių skeveldrų, likusių po suvirinimo.
    
    
14. Patraukiame fotoaparatą ant disko ir pumpuojame padangą. Dėl to gauname gatavą rato dizainą, kuris gali būti naudojamas iš anksto nustatytais tikslais.
    
    
15. Metas „uždėti“ gautus ratus ant transporto priemonių ir išbandyti juos važiuojant.

Vaizdo įrašas: „pasidaryk pats“ žemo slėgio padangos

Šiame vaizdo įraše aprašoma padangų lupimo technologija ir šios procedūros mašina.

Naminis ir sirai ant neįprastų ratų

Gamyklinių transporto priemonių ir meistrų pagamintų gaminių, kurių konstrukcijoje naudojami SND, pavyzdžiai.

Kaip matote, pelkės, karakatai ir keturračiai neapsieina be SND, kurių ypatinga konstrukcija leidžia lengvai judėti pelkėtais ar apsnigtais paviršiais. Panašios padangos taip pat gana dažnai montuojamos visureigiuose ir motokrosiniuose motocikluose. Jų dėka keturračiai greičiau ir efektyviau įveikia nelygų reljefą.

Naminis pneumatinis keltuvas, pagamintas amatininko Ivano Stepčenkos iš Sumų.

Pneumohodas gaminamas iš motociklo MT Dnepr -11 ir įvairaus metalo laužo. Pagrindinis malonumas man yra pats projektavimo procesas ir rezultato laukimas.

Iš motociklo buvo paimtas variklis, pavarų dėžė, tiltelis ir viskas, kas su juo susiję. Galinė ašis yra savadarbis tiltas iš Volgos, kuris šiek tiek pašviesintas ir išplėstas.

Diferencialas atviras, vietoj kūginės pavaros yra varoma žvaigždutė. Vietoj galinio motociklo rato liko tik stebulė su stabdžių būgnu, prie kurios pritvirtinta varomoji žvaigždutė. Pakeitus šias dvi žvaigždutes, galite pakeisti pavaros santykį.
Ratai, kurių skersmuo 1200 mm, plotis 500 mm. Tokie gana dideli ratai yra pagrindinis visureigio privalumas, jie užtikrina puikų visureigį.

Ratlankiai paimti is UAZ, lengvi. Patys ratai pagaminti iš vamzdžių iš traktoriaus priekabos su apsauga nuo tos pačios pjovimo kameros ir korpuso iš patvaraus sustiprinto PVC ir gumuotų spaustukų. Slėgis ratuose yra 0,2 atm.
Sėdynės skirtos 4 žmonėms. Po sėdyne 55A baterija, yra ir pirštinių skyrius.

Kadangi motociklo variklis dirba sunkiomis sąlygomis, jis perkaista ir dažnai jį reikia sustabdyti. Nuspręsta atlikti priverstinį vėsinimą.

Buvo aušinimo ventiliatorius iš VAZ 2106, ir aš nusprendžiau jį sumontuoti. Prieš variklį nėra vietos, todėl jį sumontavau iš apačios po padėklu. Aš padariau deflektorių iš aliuminio lakšto. Pirmieji bandymai patvirtino sprendimo teisingumą, su priverstiniu aušinimu variklis dirba daug stabiliau.

Apibendrinant: visureigis yra labai didžiulis, matomumas puikus, prošvaisa didžiulė, visureigis tokiam išdėstymui yra puikus. Iš minusų – didelė masė ir matmenys.

Vaizdo įrašas: naminis oro kanalas ant žemo slėgio padangų.

Namų gamybos visureigis su žemo slėgio padangomis, su visų varančiųjų ratų pavara ir lūžimo tipo rėmu.

Jūsų dėmesiui pristatome namų gamybos ratinį visureigį „proveržį“. Šis visureigis geba ne tik važiuoti bekele, bet ir puikiai įveikti vandens kliūtis. Plūdrumą užtikrina pneumatiniai ratai ir sandarus korpusas. Įranga, be vairuotojo, gali gabenti pusę tonos krovinių.

Medžiagos, naudojamos visureigiui gaminti:

• ICE - Tiger-390E, kurio galia 13 AG
• Patikrinimo taškas 5 greitis. iš automobilio Golf-2.
• Sankabos ir CV jungtys taip pat yra iš Golf.
• Tiltai iš VAZ classic.
• profiliniai vamzdžiai.
• Lakštinio metalo.

Leiskite mums išsamiau apsvarstyti visureigio konstrukcijos etapus ir pagrindinius komponentus.

Visureigio rėmas suvirintas iš profilinio vamzdžio. Ant rėmo sumontuotas keturtaktis vieno cilindro variklis Tiger-390E.

Tiltai iš VAZ "classic".

Visureigio priekinės ašies patobulinimai.

Ir čia yra dalys, naudojamos diferencialui užrakinti:

Ant variklio buvo sumontuotas K65S karbiuratorius, po kurio variklio sūkiai padidėjo iki 5 tūkst. Karbiuratorius yra gana lengvai reguliuojamas ir veikia puikiai.

Guma nupjaunama iki kito ilties, kad būtų galima užsikabinti toliau. Įpjova toje vietoje, kur yra vidinis laidas.

Diskai gaminami.

Žemiau yra diagrama, pagal kurią buvo pagaminti diskai su pagrindiniais matmenimis:

Diskams gaminti buvo naudojama 50 cm 1,5 mm storio statinė, 45 laipsnių galas 2 mm storio, o diskas iš klasikinės 13 colių vazos. Diskas montuojamas ant standartinių 6 m6 veržlių. Taip pat yra du fiksavimo žiedai.
Disko mazgo svoris 22 kilogramai.

Kamera sveria 15 kg, lupta padanga nuo VI-3 yra vienasluoksnė su keturiais sluoksniais, auselių plotis apie 3 centimetrus, sveria 36 kg. Rato agregatas sveria apie 73 kg.

Užrakinimo žiedas.

Naminis vulkanizatorius.

Duslintuvas atliktas. Duslintuvo ilgis – 400 mm, skersmuo – 11 centimetrų, paskutiniam stiklainiui sutvirtinti autorius padarė elipsę. pirmasis ir antrasis bankai pagaminti storasieniai.

Ašies tvirtinimas prie rėmo.

Galinis pusrėmas.

Sumontuotas generatorius 14V 65A.

Savarankiškai pagamintas visureigis sėkmingai išlaikė testus ne tik sausumoje, bet ir vandenyje. Variklis veikia ir turi pakankamai galios. Ant vandens visureigis jaučiasi puikiai. Įjungus pirmą ir antrą pavaras, bet kokios kliūtys lengvai įveikiamos. Maksimalus visureigio greitis įjungus penktą pavarą ant lygaus paviršiaus yra 35 km/val.

Papildomo rėmo pagrindinis guolio elementas yra lankas, išlenktas iš vamzdžio Ø 42 mm. Jo standumą taip pat užtikrina tvirtą trikampį formuojantys vamzdžiai, papildomas tarpiklis iš 0 42 mm vamzdžio ir keturios viršutinio rėmo diržo atramos. Tokia sudėtinga forma buvo reikalinga norint teisingai paskirstyti visureigio masę ant ratų, ant jos pastatyti trečią keleivį.

1 pav. Visureigio išvaizda ant pneumatinio keltuvo, pagaminto rankomis.

Sėdynės ant motociklo tipo visureigio (įprasto), be jokių pakeitimų; jų tvirtinimo būdas yra toks pat kaip ant motociklo. Jie yra išdėstyti vienas nuo kito, atsižvelgiant į vidutinį žmogaus ūgį ir nusileidimo patogumą. Gamyklinės sėdynių rankenos buvo pakeistos standžiais statramsčiais su 240 mm strypais, už kurių labai patogu laikyti. Tarp paskutinės ir priešpaskutinės sėdynės po viršutiniu rėmo diržu sumontuota įrankių dėžė; prie jo pridedamas medicininis rinkinys. Už priekinės sėdynės, vietoj akumuliatorių, ant laikiklio sumontuotas 2,5 litro talpos kanistras su variklio alyva. Viršutinio diržo galinė rėmo dalis baigiasi lanku, po kuriuo sumontuotas 7 litrų talpos rezervinis kuro bakas.

Ryžiai. 2. Visureigis ant pneumatinio keltuvo su motociklu "Ural":
1 - kvėpavimo takų rėmas, 2 - variklis, 3 - alyvos balionėlis, 4 - posūkių rodikliai, 5 - pirmosios pagalbos vaistinėlė, 6 - vairuotojo ir keleivio laipteliai, 7 - papildomas degalų bakas, 8 - stabdžių žibintas, 9 - ratas, 10 - arkos sauga, 11 keleivių atraminių rankenų.

Galinė ašis yra labai paprastos konstrukcijos ir prieinama gamybai. Pagrindinis jo surinkimo reikalavimas yra ašies velenų tikslumas ir išlyginimas. Todėl po surinkimo prie jų privirinamas jungo lankas. Pusveliai - iš GAZ-69 automobilio (ilgo) arba, šiek tiek geriau, iš Volga GAZ-21: naudojant pastarąjį, rato diską galima iš karto uždėti ant smeigių (ir prijungtas GAZ-69 pusvelis į diską per papildomą flanšą). Ašių velenai apdirbami 80 mm skersmens, įsodinami į uždarus guolius (Nr. 180206) ir surenkami į kardaninį vamzdelį (iš GAZ-6Z), kurio išorinis skersmuo 76 mm. Kiekvienas ašies velenas sukasi keturiuose guoliuose (dviejuose). kiekvienoje pusėje), kuris užtikrina ilgą ir patikimą agregato veikimą.

Ryžiai. 3. Motociklo „Ural“ rėmo tobulinimas.

Dešinė ir kairioji tilto pusės yra sujungtos į išpjovas įvores, sumontuotas varomos žvaigždutės viduje. Ašių velenų spygliai yra išpjaunami ir išilgai jų apdirbamos spygliuotos įvorės varomai žvaigždutei. Pastarasis turi 56 dantis, jo skersmuo – 336 mm, o pavara, sumontuota ant galutinės pavaros pavarų dėžės – 28 dantų (abi žvaigždutės kartu su grandinėmis yra iš nebeeksploatuojamo kombaino). Galinės ašies pavaros santykis su galutine pavara yra 2:1.

Ryžiai. 4. Galinės ašies savadarbė kelionė lėktuvu:
1 - ašies velenas (iš automobilio GAZ-69, apdirbtas iki 30 mm skersmens), 2 - kojinė (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 76 x 2 mm), 3 - guoliai (Nr. 180206), 4 - varoma žvaigždutė (Z = 56), 5 - žvaigždutės įvorė, 6 - jungo stulpas (vamzdis, kurio skersmuo 34 mm), 7 - jungo lankas (vamzdis, kurio skersmuo 34 mm), 8 - ašies velenas (iš automobilio GAZ-69 , apdirbtas iki 30 mm skersmens), 9 - guoliai (Nr. 180206), 10 - flanšas, 11 - tarpiklio įvorė, 12, 14 - elektrinės kniedės, 13 - plyšinės įvorės, 15 - įvorės guoliams.

Galinė ašis pritvirtinama prie rėmo spaustukais naudojant M10 srieginius varžtus. Sureguliavus varomųjų ir varomųjų žvaigždučių išilgines ašis, ant galinės ašies suvirinamos ribojančios ausys, kurios neleidžia ašiai judėti išilgai segmentų esant didelėms apkrovoms.

Ryžiai. 5. Savadarbio visureigio priekinė šakė ant pneumatinio keltuvo:
1 - šakių plunksnos, 2 - sutvirtinantis šalikas (išorinis), 3 - sutvirtinantis šalikas (vidinis), 4 - viršutinis šakės lankas (vamzdis, kurio skersmuo 42 x 3 mm), 5 - teleskopiniai amortizatoriai (iš motociklo "Ural"). , sutrumpintas iš viršaus 50 mm), 6 - apkabos stabdymo spaustukas, 7 - kamštis, 8 - rato diskas (iš automobilio UAZ-469, palengvintas gręžiant skyles), 9 - rato stebulė (iš motociklo "Ural"), 10 - taškinis suvirinimas (žingsnis - 20 mm), 11 - priekinio rato ašis (naudojama motociklo "Ural" galinio rato ašis, 12 - elektrinės kniedės).

Pneumatinės kameros buvo iš 1 tipo PTS-9 arba 3 PTS-12 traktorių priekabų (jos naudojamos su Kirovets arba T-150 traktoriais). Rato skersmenį ribojome išilginiu 150 mm pločio diržu, o jo storį - dešimčia skersinių 50 mm pločio ir 1300 mm ilgio diržų. Automobilių ratų diskai - iš UAZ-469. Tiesa, teko jas padaryti kuo lengvesnes – išgręžti ar išfrezuoti nemažai skylių. Slėgis ratuose ne didesnis kaip 0,3 kg/cm2, o važiuojant minkštu sniegu – dar mažesnis. Montuojant ratą ant disko, ant kameros viršaus uždedama padanga, pagaminta iš tos pačios kameros, nupjauta išilgai jos mažesnio apskritimo.

Iš pradžių gaminome be spyruoklinę priekinę šakę, tačiau dėl standžios ratų eigos važiuojant sniego motociklu jos teko atsisakyti. Nauja versija – su teleskopiniais amortizatoriais. Naudojome motociklo Ural plunksnas, patrumpinome 50 mm, o po to įspaudėme į šakės pagrindo vamzdelius. Plunksnos tvirtinamos suvirinimo taškais – elektrinėmis kniedėmis. Apatinėje plunksnų dalyje spaustukai nupjaunami, o vietoj jų suvirinami kiti, po ašimi 0 36 mm. Visureigio priekinio rato ašis pagaminta iš priekinės motociklo šakės plunksnų, sujungtų ilga ašimi nuo galinio motociklo rato. Vienas galas įkišamas į vamzdį ir tvirtinamas elektrinėmis kniedėmis, o kitas apvyniojamas į srieginę įvorę. Įvorė įspaudžiama ir taip pat tvirtinama elektrinėmis kniedėmis.

Rato stebulė kartu su stabdžių mechanizmu nebuvo pakeista. Rato diskas prie stebulės tvirtinamas suvirinant: iš vienos pusės - prie flanšo 0 105 mm, o iš kitos - prie stabdžių būgno. Stabdžių mechanizmas neleidžia pasisukti stabdant stabdžiu. Pastarasis yra uždėtas ant ašies ir tvirtai priglunda prie apkabos griovelio; pats kamštis yra pritvirtintas prie šakės plunksnų spaustuku ir dviem MB varžtais. Taip pat ant šakės yra du laikikliai, skirti montuoti du papildomus priekinius žibintus.

Pagrindinės pavaros reduktorius kartu su rato stebule paliekamas nepakitęs. Prie rato stebulės (prie jos mažo flanšo) privirinama specialiai apdirbta poveržlė, ant jos uždedama ir prisukama varomoji žvaigždutė (Z = 28) (jei visureigiui naudojami kitokio diametro ratai, reikia pasirinkti kitą pavaros žvaigždutę). Grandinė turi įtempiklį - tai maža žvaigždutė (Z= 10), sumontuota kanale su išilgine anga, kuris privirinamas prie skersinio pagrindinio lanko vamzdžio.

Mūsų visureigis turi priekinį stiklą, gerai apsaugo nuo vėjo. Vairas patogumui pailgintas iki 1 metro; ant jo yra skersinė traversa, ant kurios remiasi priekinis skydas. Visureigyje sumontuoti priekiniai žibintai, posūkio rodikliai, stabdžių žibintai ir stovėjimo žibintai.

Stabdžių sistema su pavara ant visų trijų ratų leidžia prireikus greitai sustoti net ir slidžiausiame kelyje.

Kad variklis veiktų ir užvestas patikimai, ant jo sumontuotas magnetas.

Elektros įranga - 12 voltų, su nuolatinės srovės generatoriumi ir rele-reguliatoriumi RR-24G-2.

Mūsų visureigyje nėra akumuliatoriaus, generatorius užtikrina variklio darbą jau esant 700 aps./min.

Patikimi stabdžiai, apšvietimo įrangos prieinamumas, ergonomika pagal GOST reikalavimus motociklams – visa tai leidžia automobiliu naudotis žiemą ir mūsų miesto keliuose.

Kurdami visureigį-pneumatinį automobilį „Patrol“ naudojome labiausiai patikrintus ir patikimiausius komponentus iš serijinių motociklų ir automobilių. Visureigio veikimas parodė didelį jo patikimumą. Ant slidaus ledo ar kelio jis pasirodė labai stabilus dėl galinės ašies velenų blokavimo. Visureigis lengvai įveikia stačius pakilimus; variklio galios su didele atsarga pakanka vežti tris žmones ant tankaus sniego, vilkti slidininkus.

Visureigio masė yra apie 400 kg, todėl sunku jį naudoti ant puraus sniego, kurio gylis didesnis nei 50 cm. Dėl šios aplinkybės vietoj priekinio rato reikia dėti slides. Visureigio greitis ant tankaus sniego siekia iki 100 km/h, degalų sąnaudos: 8-9 litrai 100 km.

Dėl valdymo kilo abejonių: juk nenaudojome diferencialo. Tačiau visureigis pasirodė itin paklusnus ir lengvai valdomas sniege: kai sūnui buvo 8 metai, jis užtikrintai susitvarkė su mašina.

Ir dar viena seniai pamiršta „naujovė“ mūsų visureigyje – ratams siūbuojantis įrenginys. Vietoj žvakės į vieną iš cilindrų įvyniojame jungiamąją detalę, kurios viduje yra atbulinis vožtuvas, sureguliuotas iki 0,5 atm slėgio. Tvirtinimo gale yra žarna. Užvedame variklį ant vieno cilindro ir pripučiame bet kurį ratą.

Padaryti „pasidaryk pats“ pneumatinius kanalus ant žemo slėgio padangų yra gana realu. Tokios mašinos yra populiarios dėl savo stiprumo ir universalumo. Ši technika puikiai pasiteisino vasaros karštyje ir snieguotuose keliuose. Kaip pagrindą galite naudoti važiuojantį traktorių. Įrenginys yra maitinimo blokas su besisukančiu elementu, skirtas sujungti su įvairiais priedais. Toks įrenginys gali gabenti krovinius maža priekaba.

Variklis

Namuose pagaminto įrenginio galios indikatorius nustato pasirinkto važiuojančio traktoriaus veikimą. Kuo didesnis šis parametras, tuo efektyviau įranga veiks. Kita vertus, didelė galia padidina degalų sąnaudas. Jei savininkas gyvena užmiestyje, toli nuo degalinės, šis aspektas vaidins svarbų vaidmenį.

Tiems vartotojams, kurie planuoja įrangą naudoti tik šiltuoju metų laiku, patariama rinktis biudžetinę modifikaciją su dvitakčiu varikliu. Tai paprasčiau ir greitai įsijungia. Žvejybai ir medžioklei žiemą geriausias pasirinkimas bus keturtaktis maitinimo blokas. Tokie variantai įšyla lėčiau, todėl variklis tarnauja ilgiau.

Įrankiai

Norėdami savo rankomis pagaminti pneumatinius kanalus, jums reikės tam tikrų įrankių ir tvirtinimo detalių. Šiame sąraše yra šie elementai:

• Suvirinimo aparatas.
• Plaktukas, atsuktuvu komplektas.
• Metalo pjaustytuvai.
• Gręžtuvas ir šlifuoklis su antgaliais metalo apdirbimui.
• Automobilio rakteliu komplektas.

Iš medžiagų jums reikės tokių dalykų:

• Variklis iš važiuojančio traktoriaus arba identiškos žemės ūkio įrangos.
• Geležies motociklų ar automobilių ratlankiai ant ratų, kuriuos reikia apdoroti antikorozine danga.
• Kameros iš aviacijos arba
• Vamzdžių pjūviai.
• Vairo kolonėlė. Patartina įsigyti šią dalį nauja forma, nes ji bus atsakinga už mašinos valdymo kokybę.
• Pakabos elementai (galite naudoti automobilių stebules).
• Metaliniai kampai ir tvirtinimo priedai.
• Viela ir jungiamosios detalės.

„Pasidaryk pats“ pneumatinė vaikštynė iš važiuojančio traktoriaus: surinkimas

Prieš surenkant atitinkamą įrenginį, įsitikinkite, kad visos elektros jungtys ir kontaktai sutampa. Būtina sudaryti siūlomo aparato scheminį planą arba brėžinį. Taip pat būtina parengti darbo etapus ir laikytis saugos priemonių.

Diegimo procesas yra padalintas į šiuos etapus:

1. Darbo vietos paruošimas ir valymas.
2. Pagrindo rėmo matmenų nustatymas ir vamzdžių gabalų supjaustymas iki norimo ilgio, po to jų sujungimas suvirinant.
3. Paruoštų kamerų montavimas ant diskų ir jungčių sandarumo patikrinimas.
4. Vairo mazgas. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kolonėlės kokybei, jos pažeidimui ir teisingam fiksavimui tinkamu varžtu, pagamintu iš cinkuoto plieno.
5. Pavaros sujungimas sumontuojant ratus ir stabdžių trinkeles ant metalinės ašies.
6. Elektros grandinių montavimas.

Atlikę šias manipuliacijas, galite pradėti montuoti važiuojantį traktorių savo rankomis ant pneumatinių kanalų. Pagrindas turi būti tvirtai pritvirtintas varžtais. Kad mašina įgautų patrauklią išvaizdą ir ilgesnį tarnavimo laiką, kėbulą ir atviras dalis patartina nudažyti apsauginėmis medžiagomis.

ratai

Gaminant aptariamą įrangą, kaip ratus geriau naudoti sunkvežimio ar traktoriaus dalis su plačiais protektoriais. Tokios modifikacijos išsiskiria giliu raštu, kuris užtikrina didelį pralaidumą. Arba galite pašviesinti padangas pašalindami gumos perteklių išorėje. Toks „naminis“ vadinamas pilingu.

„Pasidaryk pats“ pneumatinė vaikštynė iš važiuojančio traktoriaus gali būti sutvirtinta žemo slėgio padangomis. Jie užtikrins sukibimą ant ledu ar sniegu padengtų paviršių. Norėdami tai padaryti, turėsite pritaikyti metalinius žiedus ar grandines, kurios sukurs papildomą standumą judėjimo metu ir pagerins įrangos manevringumą.

Ypatumai

Kartais naudojamos kombinuotos padangos, sujungiamos su žemo slėgio analogais. Lieto cinkuoto metalo ratlankiai tinka ir ratams. Dėl apsaugos nuo korozijos jie tarnaus daug ilgiau nei įprasti metaliniai variantai. Keturių diapazonų pavarų dėžė iš VAZ automobilio leis paskirstyti ir reguliuoti gaunamą apkrovą. Tai taip pat leis reguliuoti greitį ir optimizuoti degalų sąnaudas.

Visureigiai „Ural“ pagrindu

„Pasidaryk pats“ naminiai gaminiai ant pneumatinės vaikštynės tikrai gali būti pagaminti iš „Ural“ motociklo. Pagrindinė guolių dalis yra rėmo arka, sudaryta iš vamzdžių elementų, kurių skersmuo ne mažesnis kaip 4,2 mm. Konstrukcijos standumą taip pat suteikia vamzdžiai, formuojantys sustiprintą trikampį, ir statramsčiai iš panašios medžiagos. Tokia sudėtinga konfigūracija leidžia teisingai paskirstyti visureigio svorį, atsižvelgiant į papildomo krovinio ar keleivio pervežimą.

Pagamintos ant pneumatinio motociklo tipo, jos leidžia naudoti standartines sėdynes. Šiuo atveju tvirtinimo būdas išlieka tas pats. Jie dedami atsižvelgiant į vidutinio žmogaus kūno sudėjimą ir ūgį pagal atstumą vienas nuo kito. Tai užtikrina lengvą nusileidimą ir kelionę. Gamyklinės sėdynių rankenos pakeistos 24 cm kietomis strypais.

Tai užtikrina keleivio saugumą, nes leidžia juos saugiai laikyti važiuojant sudėtinga vietove. Stalčių tvirtinimas pateikiamas kaip priedas. Jis tarnauja kaip rezervuaras pirmosios pagalbos vaistinėlės, įrankių ir kitų naudingų daiktų laikymui. Rėmo gale galima montuoti papildomą 5-7 litrų talpos kuro baką.

Kaip iš motociklo pasidaryti „pasidaryk pats“ oro kanalą?

Aptariamo įrenginio galinė pavara yra labai paprastos konstrukcijos ir lengvai pagaminama. Svarbiausia yra atsižvelgti į ašies velenų vietą ir jų apkrovą surenkant detalę. Šiuo atžvilgiu jungą reikia suvirinti po pagrindinio mazgo surinkimo. Kaip ašiniai elementai tinka analogai iš GAZ-69 arba 21.

Jei reikia montuoti diskinius ratus, geriau naudoti specialias smeiges, o ašį su disku sujungti specialiu flanšu. „Pasidaryk pats“ sniego motociklai taip pat turės būti aprūpinti kardaniniu vamzdžiu su tinkamais 76 mm skersmens guoliais. Kiekviena ašies velenas suksis savarankiškai, todėl bus užtikrintas patikimas ir praktiškas agregato važiuoklės veikimas.