Karimás (ostya) szelepek: golyós, forgó

A tolózár egyfajta elzárószelep, amelyet a szállított munkaközeg átbocsátási térfogatának blokkolására vagy megváltoztatására használnak technológiai, ipari és egészségügyi csővezetékekben.

Ez a cikk a karimás szelepeket mutatja be. Figyelembe vesszük az ék, párhuzamos, csengő, kapu és tömlő módosításokat, tanulmányozzuk a szerelvények tervezési jellemzőit és teljesítményjellemzőit.

Cikk tartalma

Funkcionális cél és tervezési jellemzők

A karimás acél tolózárak abban különböznek a többi típusú csőszerelvénytől, hogy a bennük lévő reteszelőmechanizmus a munkaközeg mozgására merőlegesen mozog. Az ilyen kialakításokat 15-2000 mm átmérőjű kivitelben gyártják, olyan csővezetékekre való felszerelésre tervezték, amelyek üzemi hőmérséklete nem haladja meg a 600 fokot, legfeljebb 25 MPa nyomással.

A tolózárakat minden iparágban széles körben használják:

• Lakás- és kommunális szolgáltatások vízellátó rendszerei és fűtési kommunikációja;
• olaj- és gázszállító rendszerek;
• az energiaipar fővezetékei.

Az ilyen típusú csővezeték-szerelvények elosztása a következő működési előnyöknek köszönhető:

• a tervezés egyszerűsége és karbantarthatósága;
• minimális építési hossz;
• megbízhatóság nehéz üzemi körülmények között;
• alacsony szintű hidraulikus ellenállás.

A tolózárnak is vannak hátrányai, amelyek közül a fő a szerkezet nagy teljes magassága, ami különösen jellemző a csúszó típusú orsós termékekre, amelyeknél a szár löketének meg kell egyeznie az átmenő furat teljes átmérőjével. Hátránya még a hosszú nyitási idő és a tömítőelemek működési kopására való hajlam, aminek következtében a szelepek időszakos karbantartást és karbantartást igényelnek.

Vegye figyelembe, hogy a szelepek tervezési jellemzői nem jelentik azt, hogy működés közben vezérlőszelepként használják őket a reteszelő mechanizmusnak szélsőségesen nyitott vagy zárt helyzetben kell lennie, nem a köztesben.

Szinte minden típusú tolózár teljes furatú konfigurációban készül - az átmenő furat keresztmetszete megegyezik azon csövek átmérőjével, amelyekre a terméket felszerelik. Szűkítő tolózárakat is gyártanak (szűkített keresztmetszetű áteresztőnyílással), de ezek szűk alkalmazási körrel rendelkeznek - csak csővezetékekre szerelik fel, olyan szelepekre, amelyeken csökkenteni kell a szelep által kifejtett nyomatékot. munkaközeg.

A szelepek vezérlőmechanizmusa egy kézi kormánykerék, vannak hidraulikus vagy elektromos meghajtással, ritkábban pneumatikus hajtással felszerelt kivitelek is. A nagyméretű tolózárak, amelyekben kézi vezérlést valósítottak meg, sebességváltóval vannak felszerelve, hogy megkönnyítsék a nyitás közbeni erőfeszítést.

Gyártási technológia és felhasznált anyagok

A tolózárakat a gyártási módtól függően öntött és hegesztett típusokra osztják. Az öntési módszerrel acélt, alumíniumot és hegesztési kötés segítségével titánt és egyes acéltermékeket állítanak elő. Szilárdság és megbízhatóság tekintetében a hegesztett szerkezetek gyakorlatilag nem alacsonyabbak az öntött társainál.

A szerelvények tömítőelemei készülhetnek PTFE-ből, sárgarézből vagy gumiból. A gyártás során leggyakrabban rugalmas anyagokat (gumi és szintetikus gumi - EPDM) használnak (ahol a reteszelő mechanizmus falait gumi borítja) és tömlőszerkezeteket (gumiból készült tömlő).

A tolózárak a GOST 9698 szerint egységes típusjelzéssel rendelkeznek 30nzh42p du50, ahol:

• 30 - a megerősítés nómenklatúrája (a 31-es szám is használható);
• nzh - annak az anyagnak a megjelölése, amelyből a szerkezet készült, ebben az esetben nzh - rozsdamentes acél (s - szénacél, ls - ötvözött acél, h - öntöttvas, tn - titán);
• 42 - modellszám;
• p - anyag a tömítőelemek gyártásához (p - műanyag, br - bronz vagy sárgaréz, p - gumi, p - műanyag);
• DN50 - átmérő 50 mm (15-2000 mm között változik).

Szerelőkarimás tolózár Du219 (videó)

Működési elv és fajták

Az összes típusú szelep működési elve hasonló egymáshoz. A szeleptest és a fedél egy üreget képez, amelyben a reteszelő egység el van helyezve. A testen karimákat helyeznek el, amelyeken keresztül a szelep csatlakozik a csővezetékhez. A csatlakozás típusától függően a kialakítás lehet karimás és ostya, amelyet a csővezeték szomszédos szakaszainak karimái közé kell szorítani (az ostya tolózár sokkal kisebb méretű.

A karosszéria belsejében a záróelem mellett két ülés található (egymással párhuzamosan vagy bizonyos szögben). A redőny beállítása a működtető szerkezet elforgatásával történik, amelyhez egy szár segítségével csatlakozik a reteszelő mechanizmus. A szelepszár mozgási elvétől függően a szelep lehet visszahúzható (a szár záráskor forgó transzlációs mozgást végez) vagy forgó (kizárólag forgó mozgás).

A szár a futóanya belsejében van felszerelve, ezt a szerelvényt menetes párnak nevezik. Az anya, amikor a hajtás forog, biztosítja a reteszelőelem adott irányú mozgását. A szelep zárt helyzetbe állítása során falai az ülés tömítőfelületeihez nyomódnak, míg nyitott helyzetben a szelep teljesen kilép a ház furatából.

A szelepek fő osztályozása a reteszelő mechanizmus típusától függően történik, amely szerint a szelepeket a következőkre osztják:

• ék;
• párhuzamos;
• kapu;
• tömlőt.

A redőny kúpos alakú, záráskor az egymáshoz képest adott szögben elhelyezkedő nyergekbe lép be és bezárja az átmenő nyílást. Az ék a kialakítástól függően lehet merev vagy klinket.

A merev típusú (acél) ék maximális tömítettséget biztosít zárt helyzetben, azonban ennek a kialakításnak a működését számos probléma kísérheti a szelepek hőmérséklet-ingadozások miatti beszorulásával vagy a tömítőfelületek korróziós károsodásával. .

A karimás tolózár két, egymással szögben elhelyezett kapuból áll, amelyek mereven össze vannak kötve egymással. Ez a kialakítás rendkívül megbízható - nem akad el, a tömítések minimális kopásnak vannak kitéve, és sokkal kevesebb erőfeszítést igényel a szelep helyzetének megváltoztatása. A karimás tolózár a hajószerelvények leggyakoribb típusa.

A szelep két tárcsából áll, amelyek a párhuzamos tömítőfészek között mozognak. A párhuzamos kialakítás egyik változata, ebben a reteszelő egység hasonló kialakítású, azonban a redőny 1 db tárcsából áll.

A tolószelepeket a munkaközeg egyirányú mozgásával rendelkező csővezetékekre szerelik fel. A kialakítás egyszerűsége miatt nem tudja biztosítani a mennyezet maximális tömítettségét, azonban a tolókapu karbantartható, ami lehetővé teszi az ilyen kialakítások alkalmazását olyan szennyvíz- és csatornarendszerekben, amelyek magas mechanikai részecsketartalmú folyadékokat szállítanak. .

A tömlő típusú szelepek alapvetően különböznek a korábban figyelembe vett társaiktól. Kialakításukban nincsenek tömítő ülések - a munkaáramlás egy rugalmas gumitömlőben kering, amely teljesen elszigeteli a test belső felületeit a szállított folyadéktól. Az áramlás blokkolása a tömlő rúddal történő megszorításával történik.

Az ilyen kialakításokat viszkózus anyagokat és kémiailag agresszív folyadékokat szállító csővezetékekre való felszerelésre szánják, amelyek hatására az acél felgyorsult korróziója következik be - a gumi olyan anyag, amely ellenáll a legtöbb kémiai vegyületnek. Ezeknek a szelepeknek a működtetése lehetséges 110 fokig terjedő hőmérsékletenés üzemi közegnyomás 1,6 MPa-ig.