Dim 

Domaći terensko vozilo na niskotlačnim gumama. Terenska vozila na niskotlačnim gumama Uređaj samoproizvedenih terenskih vozila na pneumatici

Lagana terenska vozila s ogromnim kamerama u stanju su prevladati teške terenske uvjete koje druge vrste terenskih vozila ne mogu proći. Samostalna vozila ove vrste su jednostavna, jer nemaju složenu tehničku bazu, što je dobilo priznanje većine domaćih majstora. Takva je oprema posebno tražena među stanovnicima ruralnih područja, gdje oborine uvelike smanjuju kvalitetu cesta, kao i među ljubiteljima lova, ribolova i ekstremne rekreacije.

Vrste domaćih terenskih vozila

Ovisno o vrsti konstrukcije i šasije, razlikuju se sljedeće vrste domaćih terenskih vozila:

  1. Močvare čamaca. Jednostavan su dizajn i relativno su jeftini za proizvodnju. Opremljeni su vanbrodskim motorom i omogućuju vam kretanje po plitkim vodama.
  2. gusjeničarska močvara omogućuje vam vožnju preko obraslih vodenih tijela, ali je prilično komplicirana i skupa za proizvodnju, jer zahtijeva pričvršćivanje posebne vrste gusjenica.
  3. Terensko vozilo na niskotlačnim gumama- najjednostavniji i najperspektivniji tip močvare, čija izvedba ovisi o dizajnu i pouzdanosti guma.

Neki domaći proizvodi kasnije postaju serijski modeli. To se dogodilo sa, što je sada poznato u cijelom svijetu.

Vrste domaćih terenskih vozila na niskotlačnim gumama

Domaća terenska vozila na niskotlačnim gumama, koja imaju isti princip terenskog kretanja, mogu se razlikovati po vrsti dizajna. Postoje sljedeće glavne vrste vozila ove vrste:

1. Caracat s pogonom na sve kotače. U svom dizajnu koristi elemente prijenosa i šasije iz zastarjelih tipova automobila. Ima pogon na sva četiri kotača, prijenosno kućište, a u donjem dijelu prilagođeni trup čamca, a nepropusnost daje uzgonu terenskom vozilu. Dizajniran za prevladavanje močvara i močvara, sposoban dostaviti robu i ljude u nepristupačna područja.

2. Tricikl na niskotlačnim gumama. Odlikuje se najjednostavnijim dizajnom, a može ga napraviti gotovo svaki auto-entuzijast u garaži. Motocikl IZH Planet 3 često se uzima kao osnova za takvo terensko vozilo, zahvaljujući svojoj izdržljivosti i nepretencioznosti.

3. Domaći karakat sa motornim kočionim motorom FDD. Njegova značajka je položaj motora ne ispod okvira ili spremnika za plin, već ispod sjedala ili na stražnjoj strani okvira terenskog vozila. Dijelovi šasije tradicionalno se preuzimaju od automobila, a sprijeda se koriste elementi motocikla. Za izradu okvira koriste se cijevi, kanali i uglovi.

4. Terenska vozila s niskotlačnim gumama na bazi automobila ili ATV-a. Izrađuju se pomoću gotovih glavnih jedinica preradom mjenjača i šasije, kao i opremanjem gumama s niskim tlakom.

Kako napraviti terensko vozilo na niskotlačnim gumama?

Rad na proizvodnji terenskog vozila počinje izradom akcijskog plana, čija potpuna provedba znači postizanje željenog rezultata. Sljedeći savjeti pomoći će vam uštedjeti vrijeme i novac:

  1. Dostupnost slobodnog vremena, što vam omogućuje redovito obavljanje radova na montaži terenskog vozila. U njegovom nedostatku, bolje je uopće ne početi.
  2. Planiranje proračuna. Samoizrada terenskog vozila omogućuje vam uštedu na kupnji serijskog modela, ali kako biste uklonili nepotrebne troškove, morate napraviti sve izračune i kupiti potrebne komponente i dijelove, kao i ostaviti određeni iznos za nepredviđene troškove ili kvarove.
  3. Razvoj plana. Ako imate iskustva u razvoju vozila ili stvaralaštva inženjera dizajna, moguće je samostalno izraditi crtež terenskog vozila. U nedostatku takvih koriste se tuđim iskustvom i gotovim crtežima kojih na internetu ima dovoljan broj.

DIY gume niskog tlaka

Gume ove vrste vizualno nalikuju ogromnim jastucima koji podupiru cijelu strukturu. Stupanj prianjanja na takvim kotačima omogućuje vam da vozilo učinite prohodnim na bilo kojem off-roadu. Ovisno o značajkama dizajna, takve se gume dijele na sljedeće vrste:

  1. Zasvođeni. Razlikuju se po većim dimenzijama u usporedbi sa standardnim kotačem u širini 5 puta, a imaju debljinu do 700 mm. Tlak u njima, kao u običnoj kugli, iznosi 0,05 MPa. Montira se isključivo na glavni pogon.
  2. Široki profil. Razlikuju se ovalnim dizajnom i pritiskom ispod standarda do 2 puta. Najčešće se koristi u kamionima.
  3. Toroid. Izrađeni su u komornoj i bezzračnoj verziji, vrlo su popularni među automobilistima.
  4. Pneumoroller, s ušicama za poboljšanje karakteristika u vožnji i rebrima za ukrućenje, dajući cijeloj strukturi stabilnost i čvrstoću.

Cijena tvornički proizvedenih niskotlačnih guma može biti nedostižna za mnoge vozače. Ali za vlastito terensko vozilo sasvim je moguće samostalno napraviti takav kotač. Radovi se izvode sljedećim redoslijedom:

1. Izbor polaznog materijala, na primjer, gume za poljoprivrednu ili zrakoplovnu opremu, kao i druge vrste industrijskih vozila.

2. Gazeći sloj se čisti, pere i suši, nakon čega se iscrtavaju željeni uzorci za stvaranje vlastitog uzorka, kao i uklanjanje viška žice i gume.

3. Za uklanjanje viška žice, unutarnja strana kotača se reže i kabel se uklanja pomoću.

4. Višak gume se također uklanja vitlom, čineći rezove po obodu i pričvršćujući ih kliještima na sajlu, lagano povlačeći i režući nožem.


5. Nakon uklanjanja sloja gaznoga sloja, površina se čisti brusnim papirom.

6. Sastavljanje diska. Da biste to učinili, upotrijebite standardni disk prerezan na pola, ili zavaren od ploča i cijevi, a zatim pažljivo polirani kako biste spriječili oštećenje komore.

7. Guma se navuče preko naplatka i učvrsti remenima ili vatrogasnim crijevom, nakon čega se napumpava. Kotač je spreman.

Koju vrstu gaznoga sloja odabrati za terensko vozilo?

Da biste odabrali pravu vrstu gaznoga sloja za terensko vozilo s niskotlačnim gumama, potrebno je uzeti u obzir sljedeće čimbenike:

  1. Zaštitnik mora biti sposoban za samočišćenje. Ovo svojstvo je posebno važno za korištenje terenskog vozila u teškim i močvarnim područjima.
  2. Kada koristite terensko vozilo na tresetnim močvarama, gume se biraju s niskim i plitkim terenom, inače ako se njihov gornji sloj slomi, prianjanje će biti nedovoljno za potpuno kretanje.
  3. Kada se koriste u snježnim područjima i na pješčenicima, odabiru se gume s rijetkim uzorkom.

Odabir motora za terensko vozilo

Najčešće se kao pogonska jedinica za samoproizvodnju terenskog vozila koristi sljedeći tip:

  1. motocikl.
  2. automobil ZAZ.
  3. Motoblok.
  4. Domaći automobili.

Prisutnost određenog motora u terenskom vozilu ne čini temeljnu razliku. Važnije je uzeti u obzir takvu značajku kao što je osigurati dovoljno hlađenje, budući da vozilo radi tijekom cijele godine u različitim temperaturnim uvjetima i pri malim brzinama. Motor ZAZ je odličan za to, dobro podnosi promjene temperature. Terenska vozila koja rade na motornim blokovima također su se pokazala s najbolje strane.

Još jedan glavni kriterij za odabir motora za buduću domaću izradu je njegov vlast.

Rezerva snage mora biti dovoljna da terensko vozilo na niskotlačnim gumama može voziti iz blata, vode ili dubokog snijega.

Odabirom jedinice s rezervom snage dobivaju najbolje performanse, sprječavaju pregrijavanje i stvaraju uvjete za najduži mogući vijek trajanja.

Značajke šasije terenskog vozila

Podvozje terenskih vozila na niskotlačnim gumama izrađeno je u obliku da terenskom vozilu daje najbolje terenske kvalitete, povećava udobnost upravljanja vozilom i lakoću vožnje za vozača i putnike. Ova vrsta konstrukcije ima glavni nedostatak - složenost proizvodnje.

Za njegovu izradu koriste se cijevi, uglovi i kanali, izrađeni od izdržljivog legiranog čelika, stvarajući jak temelj koji može ugasiti nekoliko godina bez kvarova. Okvir je izrađen i čvrst i zglobno. Potonji ima visok radni potencijal, ali složenost proizvodnje čini ga prilično rijetkim u dizajnu domaće izrade.

Redoslijed samomontaže terenskog vozila

Sastavljanje terenskog vozila na niskotlačne gume uključuje sljedeće korake:

1. Odabir tipa terenskog vozila i baze na koju će se montirati jedinice i dijelovi. Za to se koriste okviri automobila ili motocikala, kao i domaći dizajn, razvijen samostalno ili posuđen iz tuđih crteža.

2. Izrada i montaža ovjesa sa stražnjom osovinom. Za to je optimalno rješenje neovisni dizajn, a iako će se na njegovu izradu utrošiti mnogo više vremena, rezultat će biti terensko vozilo s većim kvalitetama prohodnosti i udobnosti u vožnji.


3. Montažni kotači. Proizvedeno nakon završetka radova na izradi stražnje osovine i ovjesa. Za montažu kamera koriste se metalne glavčine. Pravilno izrađeni ili odabrani niskotlačni kotači osigurat će terenskom vozilu povećanu sigurnost u vožnji i dobru upravljivost.

4. Montaža motora. Posebna se pozornost posvećuje pravilnom rasporedu rashladnog sustava.

5. Ugradnja dodatnih sustava. Uključuje priključak kočionog sustava, komunikacije za uklanjanje ispušnih plinova, spojku i. U ovoj fazi ugrađuje se karoserija terenskog vozila i rasvjetni uređaji.

6. Završetak rada i provedba pilot testa, koji pokazuje performanse čvorova i sustava. Ako postoje problemi ili točke koje je potrebno poboljšati, nedostaci se otklanjaju, nakon čega je terensko vozilo spremno za rad.

Video test domaćeg terenskog vozila

Domaća pneumatska dizalica koju je izradio majstor Ivan Stepchenko iz Sumyja.

Pneumohod je izrađen od motocikla MT Dnepr -11, te raznog starog metala. Glavno zadovoljstvo mi je sam proces dizajna i iščekivanje rezultata.

S motocikla je preuzet motor, mjenjač, ​​most i sve što je s njim povezano. Stražnja osovina je samostalni most s Volge, koji je malo olakšan i proširen.

Diferencijal je otvoren, umjesto konusnog zupčanika ima gonjeni lančanik. Umjesto stražnjeg kotača motocikla ostala je samo glavčina s kočionim bubnjem na koju je pričvršćen pogonski lančanik. Zamjena ova dva lančanika omogućuje vam promjenu omjera prijenosa.
Kotači promjera 1200 mm, širine 500 mm. Takvi prilično veliki kotači glavna su prednost terenskog vozila, pružaju izvrsnu sposobnost kretanja.

Felge su preuzete od UAZ-a, lagane. Sami kotači su izrađeni od cijevi iz traktorske prikolice sa zaštitom iz iste rezne komore i školjkom od izdržljivog ojačanog PVC-a i gumiranih stezaljki. Pritisak u kotačima je 0,2 atm.
Sjedala su predviđena za 4 osobe. Ispod sjedala baterija 55A, tu je i pretinac za rukavice.

Budući da motor motocikla radi u teškim uvjetima, pregrijava se i često se mora zaustaviti. Odlučio napraviti prisilno hlađenje.

Dostupan je bio ventilator za hlađenje od VAZ 2106 i odlučio sam ga ugraditi. Ispred motora nema mjesta pa sam ga ugradio odozdo ispod palete. Napravio sam deflektor od aluminijskog lima. Prvi testovi potvrdili su ispravnost odluke, s prisilnim hlađenjem motor radi puno stabilnije.

Da rezimiramo: terensko vozilo je jako golemo, preglednost izvrsna, klirens ogroman, sposobnost ulaska u teren za takav raspored izvrsna. Od minusa, velika masa i dimenzije.

Video: domaći zračni kanal na gumama niskog tlaka.

Vozači su vjerojatno susreli serijska ili domaća vozila s ugrađenim ogromnim kotačima. Takvi kotači se proizvode uglavnom po posebnim narudžbama. Takve izvedbe nazivaju se niskotlačnim gumama ili skraćeno SHND. Takve gume se široko koriste na vojnim vozilima, ribarima, putnicima, lovacima, na poljoprivrednoj i geološko-istraživačkoj opremi.

Sam naziv odmah definira glavnu prepoznatljivost ovih guma – kotači ovog tipa imaju nizak tlak, pa izgledaju kao jastuci po kojima se automobil kreće. SPC-ovi vrše nizak pritisak na kolnik, što rezultira optimalnim učinkom za off-road vožnju. Unatoč smanjenom pritisku na podlogu, stupanj prianjanja je i dalje visok, što vam omogućuje pouzdano kretanje kroz neravni teren, močvare i blato.

Brojne studije su pokazale da su gume niskog tlaka 20% učinkovitije od standardnih guma.

SND-ovi imaju nekoliko karakterističnih značajki:

  • Zbog posebnog dizajna, ove gume imaju povećanu površinu ​​dodira s podlogom, tako da automobili na takvoj gumi mogu svladati gotovo svaku prepreku.
  • Mali specifični tlak omogućuje korištenje takvih guma na poljoprivrednim strojevima, budući da je prilikom obrade tla potrebno osigurati minimalna opterećenja tla. Iz istog razloga, SND-ovi se koriste na raznim uređajima.
  • Vožnja automobila opremljenog takvim kotačima zahtijeva posebne vještine. Preporuča se što manje voziti po tvrdim podlogama, a skretati se uglađeno, jer su bočne površine SND-a njihova najslabija točka na koju je vrlo nestabilna.

Ovisno o arhitekturi dizajna i funkcionalnim karakteristikama, postoji nekoliko vrsta:

Trošak niskotlačnih guma nekoliko je puta veći od cijene konvencionalnih guma. Ako uzmemo u obzir činjenicu da ih je potrebno izraditi za specijalizirane svrhe, tada cijene mogu doseći pola cijene vozila. Zato većina ekstremnih vozača sama izrađuje takve gume.

Domaći kotači i gume

Prije svega, potrebno je odabrati izvorni materijal na temelju kojeg će se takve gume izrađivati. Najbolje je da gume iz zrakoplovnog prijevoza postanu temelj dizajna - izrađene su od gume povećane čvrstoće i najbolje kvalitete. Prikladne su i gume poljoprivrednih strojeva ili industrijskih terenskih vozila.

Svaka sabirnica sastoji se od nekoliko međusobno povezanih elemenata. Za proizvodnju SND-a potrebno je ukloniti višak gume s gaznoga sloja i bočnih površina, a iznutra - ukloniti jezgre za slijetanje. Ako je potrebno, možete ukloniti čak i gumirani dio baze kabela, ali to je prilično teško učiniti bez utjecaja na obližnji sloj. Dakle, glavni zadatak je olakšati gume i napraviti ih tako da će automobilu omogućiti kretanje kroz težak teren i slabo nosiva tla.

Proces proizvodnje uključuje nekoliko koraka:

  1. Očistimo, operemo i osušimo radni komad. Markerom označavamo uzorke novog (mjesta rezova).

  2. Izrežemo gumu duž unutarnjeg perimetra kruga kako bismo otkinuli sav višak žice.

  3. Nakon toga izrežite male "prozore".

  4. Kroz rupe vidimo žicu koju zakačimo uz pomoć improviziranih alata.

  5. Popravljamo gumu i zakačimo žicu na vitlo.

  6. Uz pomoć vitla izvlačimo svu žicu.

  7. Izrežemo obod kruga odmah ispod kabela i popravimo ga kliještima.

  8. Vitlom otkidamo višak gume.

  9. Izvučeni komad gume izrezali smo nožem.

  10. S površine gume (gaznih površina i bočnih stijenki) uklanjamo glavni dio materijala, sloj po sloj, sve dok guma ne bude predstavljena isključivo originalnim trupom.

  11. Površine čistimo brusnim papirom.

  12. Sastavljanje okvira. Metalne cijevi (ploče) zavarimo na disk i zavarimo ih sličnim cijevima odgovarajuće veličine.

  13. Pažljivo brusimo dobiveni radni komad kako se komora kotača ne bi oštetila oštrim fragmentima koji su ostali nakon zavarivanja.

  14. Povlačimo kameru na disk i pumpamo gumu. Kao rezultat, dobivamo gotov dizajn kotača koji se može koristiti u unaprijed određene svrhe.

  15. Vrijeme je da "navučete" rezultirajuće kotače na vozila i testirate ih u pokretu.

Video: niskotlačne gume "uradi sam".

Ovaj video opisuje tehnologiju ljuštenja guma i stroj za ovaj postupak.

Domaći i Sirijci na neobičnim kotačima

Primjeri tvorničkih vozila i proizvoda majstora, u čijem dizajnu se koriste SND.


Kao što vidite, močvare, karakati i ATV ne mogu bez SND-a, čiji poseban dizajn olakšava kretanje po močvarnim ili snježnim površinama. Na terenska vozila i motokros motocikle također se često postavljaju slične gume. Zahvaljujući njima, ATV vozila prolaze kroz neravni teren brže i učinkovitije.

Izrada pneumatskih kanala "uradi sam" na niskotlačnim gumama prilično je realna. Takvi su strojevi popularni zbog svoje snage i svestranosti. Ova tehnika se pokazala izvrsnom na ljetnim vrućinama i na snježnim cestama. Kao osnovu za, možete koristiti hodni traktor. Jedinica je pogonska jedinica s rotirajućim elementom dizajnirana za agregaciju s raznim priključcima. Takav uređaj može prevoziti teret na maloj prikolici.

Motor

Indikator snage na domaćoj jedinici određuje performanse odabranog hodnog traktora. Što je ovaj parametar veći, to će oprema raditi učinkovitije. S druge strane, velika snaga dovodi do povećane potrošnje goriva. Ako vlasnik živi u zaleđu, daleko od benzinske postaje, ovaj aspekt će igrati značajnu ulogu.

Korisnicima koji planiraju koristiti opremu samo u toploj sezoni preporuča se da se odluče za proračunsku modifikaciju s dvotaktnim motorom. Jednostavnije je i brzo se pokreće. Za ribolov i lov zimi, četverotaktni agregat će biti najbolja opcija. Takve se varijacije sporije zagrijavaju, osiguravajući dulji vijek trajanja motora.

Alati

Za izradu pneumatskih kanala vlastitim rukama trebat će vam set određenih alata i učvršćenja. Ovaj popis uključuje sljedeće stavke:

  • Stroj za zavarivanje.
  • Čekić, set odvijača.
  • Rezači za metal.
  • Bušilica i brusilica s mlaznicama za obradu metala.
  • Komplet ključeva od auta.

Od materijala će vam trebati sljedeće stvari:

  • Motor od hodnog traktora ili identične poljoprivredne opreme.
  • Željezni naplatci motocikla ili automobila na kotačima koje treba tretirati antikorozivnim premazom.
  • Kamere iz zrakoplovstva odn
  • Presijeci cijevi.
  • Stup upravljača. Preporučljivo je kupiti ovaj dio u novom obliku, jer će biti odgovoran za kvalitetu kontrole stroja.
  • Elementi ovjesa (možete koristiti glavčine automobila).
  • Metalni uglovi i pribor za pričvršćivanje.
  • Žica i spojevi.

Pneumatska hodalica "uradi sam" iz hodnog traktora: montaža

Prije sastavljanja predmetne jedinice, provjerite jesu li svi električni priključci i kontakti spojeni. Potrebno je izraditi shematski plan ili crtež predloženog aparata. Također je potrebno razviti faze rada i poštivati ​​sigurnosne mjere.

Postupak instalacije podijeljen je u sljedeće faze:

  1. Priprema i čišćenje radnog mjesta.
  2. Određivanje dimenzija osnovnog okvira i rezanje komada cijevi na željenu duljinu, nakon čega slijedi njihovo spajanje zavarivanjem.
  3. Ugradnja pripremljenih komora na diskove i provjera nepropusnosti spojeva.
  4. Upravljački sklop. Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu stupa, odsutnost oštećenja na njemu i ispravno pričvršćivanje s odgovarajućim vijkom od pocinčanog čelika.
  5. Spajanje pogona ugradnjom kotača i kočionih papučica na metalnu osovinu.
  6. Ugradnja električnih krugova.

Nakon provedbe ovih manipulacija, možete početi instalirati hodni traktor vlastitim rukama na pneumatske kanale. Baza mora biti sigurno pričvršćena vijcima. Kako bi stroj dobio atraktivan izgled i dobio dulji vijek trajanja, poželjno je tijelo i otvorene dijelove obojiti zaštitnim materijalima.

kotača

U proizvodnji predmetne opreme, bolje je koristiti dijelove iz kamiona ili traktora sa širokim gazištima kao kotačima. Takve se modifikacije razlikuju po dubokom uzorku, koji osigurava visoku propusnost. Alternativno, možete posvijetliti gume uklanjanjem viška gume s vanjske strane. Takvo "domaće" zove se piling.

Pneumatska hodalica koja se radi samostalno iz hodnog traktora može se ojačati niskotlačnim gumama. Omogućit će prianjanje na površinama prekrivenim ledom ili snijegom. Da biste to učinili, morat ćete prilagoditi metalne prstenove ili lance, što će stvoriti dodatnu krutost tijekom kretanja i poboljšati upravljivost opreme.

Osobitosti

Ponekad se koriste kombinirane gume, agregirane s niskotlačnim analozima. Za kotače prikladne su i felge od lijevanog pocinčanog metala. Zbog zaštite od korozije, trajat će mnogo dulje od konvencionalnih metalnih opcija. Mjenjač s četiri raspona iz automobila VAZ omogućit će raspodjelu i podešavanje primljenog opterećenja. To će vam također omogućiti podešavanje brzine i optimizaciju potrošnje goriva.

Terenska vozila bazirana na "Uralu"

Domaći proizvodi na pneumatskoj hodalici mogu se napraviti sami od motocikla Ural. Glavni nosivi dio je luk okvira, koji se sastoji od cijevnih elemenata promjera najmanje 4,2 mm. Krutost konstrukcije također osiguravaju cijevi koje tvore ojačani trokut i podupirači izrađeni od sličnog materijala. Takva komplicirana konfiguracija omogućuje ispravnu raspodjelu mase terenskog vozila, uzimajući u obzir prijevoz dodatnog tereta ili putnika.

Izrađeni na pneumatskom tipu motocikla, omogućuju korištenje standardnih sjedala. U ovom slučaju, način pričvršćivanja ostaje isti. Postavljaju se uzimajući u obzir građu i visinu prosječne osobe prema udaljenosti jedne od drugih. To osigurava lakoću slijetanja i putovanja. Tvorničke ručke sjedala zamijenjene su tvrdim šipkama od 24 cm.

To osigurava sigurnost putnika tako što omogućuje njihovo sigurno držanje tijekom vožnje po teškom terenu. Dodatak za ladicu je osiguran kao dodatak. Služi kao spremnik za spremanje pribora prve pomoći, alata i drugih korisnih predmeta. Dodatni spremnik goriva kapaciteta 5-7 litara može se montirati na stražnju stranu okvira.

Kako napraviti vlastiti zračni kanal od motocikla?

Stražnji pogon dotične jedinice vrlo je jednostavnog dizajna i lako se proizvodi. Glavna stvar je uzeti u obzir mjesto osovinskih osovina i opterećenje na njima prilikom sastavljanja dijela. U tom smislu, jaram treba zavariti nakon montaže glavnog sklopa. Kao aksijalni elementi prikladni su analozi iz GAZ-69 ili 21.

Ako je potrebno montirati disk kotače, bolje je koristiti posebne klinove, a osovinu spojiti na disk pomoću posebne prirubnice. Motorne sanjke "uradi sam" također će morati biti opremljene kardanskom cijevi s odgovarajućim ležajevima promjera 76 mm. Svaka osovina će se rotirati samostalno, čime će se postići pouzdan i praktičan rad podvozja jedinice.

Pokretni traktori omiljeni su tehnički uređaji mnogih poljoprivrednika, pa ne čudi da, koristeći dizajnersku fantaziju, možete transformirati jedinicu i stvoriti terensko vozilo, karakat, motorne sanke, pneumatsko vozilo, ATV a na njegovoj osnovi i močvarno vozilo. Danas ćemo pogledati načine proširenja funkcionalnosti uređaja bez posebnih financijskih troškova i kontaktiranja stručnjaka.

Svojim rukama izrađujemo terensko vozilo od hodnog traktora

Vrijedi napomenuti da sam koncept "vozila za sve terene" podrazumijeva automobil s visokom sposobnošću kretanja. Važna činjenica: terensko vozilo, karakat i pneumatsko vozilo, močvarno vozilo su sinonimi, koji se razlikuju u samo nekoliko manjih preinaka. Ako osoba uspije stvoriti domaće mini terensko vozilo, dobit će pravo remek-djelo koje će postati njegov ponos.

Prije početka konstrukcijskih radova potrebno je odlučiti hoće li uređaj biti na gusjenicama ili na pneumatskim kotačima. Važna točka: stvaranje jedinice gusjenice mnogo je teže, a njeno upravljanje zahtijeva posebno znanje i fizički napor. Također biste trebali pripremiti snažan motor za instalaciju. Nije važno što će biti, dizel ili benzin, glavna stvar je da je dio moćan i opremljen prisilnim vodenim ili zračnim hlađenjem.

Radni proces

  1. Prvo morate odabrati osnovu za dizajn. Može se koristiti okvir starog motocikla URAL ili IZH. Zahvaljujući ovim opcijama, automobil će biti upravljiviji i moći će lako prevladati sve prepreke;
  2. Sljedeći korak sastoji se od stvaranja ovjesa i stražnje osovine. Uz pomoć nosača, rukavca za upravljanje i košnje, povezani su neovisni stražnji i prednji ovjesi;
  3. Kotače za montažu treba uzeti iz moćnih kamiona. Izvrsne, ali ne i obvezne opcije bit će kamere koje karakterizira nizak tlak (iz automobila KamAZ i URAL). Pravilnim odabirom vozač može biti siguran u vlastitu sigurnost i uživati ​​u laganoj vožnji;
  4. Montaža motora jedan je od najozbiljnijih koraka u stvaranju terenskog vozila na bazi hodnog traktora. Na kraju, vlasnik mora sigurno pričvrstiti motor, spojke, kočnice i ispušni sustav.

Tek nakon temeljite provjere novoizrađenog terenskog vozila možete pristupiti testiranju i daljnjem radu.

Karakat iz moto-traktora: specifičnosti

Zapravo, karakat obavlja gotovo iste zadaće kao terensko vozilo, samo se njegova osobitost očituje u velikim kotačima, spojenim snažnim pojasevima. Na prvi pogled, takav uređaj može izgledati prilično glomazan i nespretan, ali zapravo se ovim vozilom tiho upravlja na strašnim cestama pri brzinama do 70 km / h.

Kako stvoriti snažne kotače vlastitim rukama?

Postoje 4 načina:

  1. Prva metoda je relativno jednostavna: koriste se 2 limena diska koji se montiraju na čahuru. Nakon toga se stavlja kamera, fiksirana komadima posebne pokretne trake;
  2. Drugi uključuje pričvršćivanje jednog diska na rukav i pričvršćivanje skakača. Zatim se na njih moraju zavariti bočni prstenovi;
  3. Treća opcija vrlo je slična drugoj, samo se za središnji disk koristi žbica iz cijevi ili lima;
  4. Četvrti princip uključuje montažu dva diska na glavčinu, koji su vrlo slični diskovima kotača iz skutera.

Zahvaljujući snažnom ovjesu, koji se lako može zavariti od čeličnih cijevi i spojiti šarkama, karakat može izdržati nevjerojatno velika opterećenja. Samo je upravljanje takvom jedinicom nešto teže, jer se dizajn često temelji na konvencionalnom pužnom zupčaniku.

Da biste vlastitim rukama kompetentno izradili karakat od hodnog traktora, možete koristiti gore navedene savjete o terenskom vozilu i upoznati se s crtežima na našoj web stranici.

Obrtnicima koji su upućeni u mehaničke i strukturne značajke hodnih traktora neće biti teško stvoriti uistinu visokokvalitetan karakat, koji će postati pravi pomoćnik za ribolov, branje gljiva, lov itd.

Značajke izrade domaće motorne sanke iz hodonosnog traktora vlastitim rukama

Mnogi obrtnici znaju da se takav agroindustrijski stroj kao što je hodni traktor lako može pretvoriti u motorne sanke, što vam omogućuje da se uspješno krećete izvan ceste čak iu najsnježnijim danima. Štoviše, proces izmjene je prilično jednostavan i nekompliciran.

Glavna stvar je odabrati pravi motor. Iskusni vlasnici takvih "pomoćnika" savjetuju da daju prednost uređaju koji ima ručnu kontrolu i uređaj za vuču. U većini slučajeva koristi se klasa hodnih traktora, čiji dizajn predviđa korištenje 4-taktnog 1-cilindričnog benzinskog motora sa zračnim hlađenjem.

Prije početka procesa rada na budućim motornim sanjkama, morate pripremiti:

  • snažni kotači (ili gusjenice sa snježnim kukama);
  • okvir;
  • jedinica za napajanje;
  • pogonska jedinica;
  • klizanje;
  • amortizeri;
  • stup upravljača.

Neke dijelove možete izraditi sami, a neke možete kupiti. Na primjer, okvir je prikladan od starog motocikla, a vrijedi koristiti uzdužne cijevi okvira sa starih bicikala kao okretne police za skije.

Kako napraviti motorne sanke od hodnog traktora: upute korak po korak

  • Za početak, na gusjeničnom pokretaču, motor se ugrađuje iz hodnog traktora;
  • Zatim su na njega pričvršćene dvije šipke koje spajaju poprečnu gredu (gdje su volan i skije već pričvršćeni);
  • Prednji stup i sjedalo postavljeni su u prostor između dvije šipke;
  • Sada pokretač gusjenice mora biti pričvršćen na navedenu poprečnu gredu;
  • Svi ostali dijelovi trebaju biti pričvršćeni iglama i vijcima.

Rezultat bi trebao biti izvrsno motorno vozilo koje može nositi osobu (i mali teret) u teškim vremenskim uvjetima.

Upoznajemo se s pneumatskim hodačem iz moto-traktora i močvarnim hodačem iz moto-traktora

Kao što je ranije spomenuto, pneumatski rover i močvarni rover donekle su modificirani analozi terenskog vozila i karakata. Prva opcija se smatra jednostavnim mobilnim vozilom, koje se pojavilo 60-ih godina, a u modernim verzijama dopunjeno je s 3-6 kotača za bolju sposobnost kretanja.

Značajka i pneumatskog hodalice temeljenog na hodnom traktoru i hodalice za močvaru je rad posebnih kotača niskog tlaka. Činjenica je da su u ovom slučaju gume lagane, elastične i imaju mali pritisak na tlo. Zajedno s velikim radijusom kotrljanja, uređaj karakterizira sposobnost trčanja i izdržljivost.

Pneumatski lom i močvara nastaju po sličnoj shemi, kao terensko vozilo, pa često mnogi stručnjaci koriste tri pojma u istom kontekstu. Na našim stranicama svatko može pronaći video s praktičnom upotrebom uređaja i procijeniti njihovu sličnost s naznačenim opcijama za izmjene.

Učenje stvoriti ATV od hodnog traktora

Zanimljivo je, mogu li dizajneri motoblokova zamisliti u što bi obrtnici pretvorili svoje potomke? Malo vjerojatno! Štoviše, majstori se tu neće zaustaviti, a živopisan dokaz za to je ATV stvoren na temelju hodnog traktora.

Razlikuje se od standardnog motocikla po prisutnosti četiri kotača, što vam omogućuje jednostavnu vožnju kroz većina planinskih područja. Četverocikl je također poznat po relativnoj sigurnosti, jer ako uđete u rupu na cesti, puno je lakše izletjeti iz motocikla na dva kotača nego iz motocikla na četiri kotača.

Opće faze transformacije hodnog traktora u ATV

  • Produljenje međuosovinskog razmaka;
  • Kompetentan raspored okvira;
  • Montaža odgovarajućih kotača.

Detaljne faze transformacije

  • Prvo morate širiti kotače posebnim stopama, koje se obrađuju na tokarilici ili kupuju u trgovini;
  • Zatim se morate pobrinuti za stvaranje okvira. Ti se dijelovi često "posuđuju" s bicikla ili motocikla, no nije isključena mogućnost zavarivanja iz klasičnih vodovodnih cijevi;
  • Sada biste upravo ovaj okvir trebali pričvrstiti na hodni traktor pomoću zakretnog zgloba pomoću dva klina;
  • Nakon što se trebate nositi s kotačima. Naravno, automobilske felge za gumu (s niskim profilom) smatraju se najboljom opcijom. Odlikuje ih prilično širok krevet i izvrsna gumena komora koja će im savršeno pristajati;
  • Kamere treba birati među kamionima, tada nema sumnje u praktičnost i izdržljivost uređaja.

Zahvaljujući tako jednostavnom načinu preinake, možete dobiti izvrstan ATV koji ne treba nazubljenu cestu i ne boji se oštrih zavoja i nagiba.

Sveukupno se može primijetiti da se uz pomoć dodatnih alata, materijala, crteža, video tutoriala i drugih stvari, hodni traktor može potpuno preosposobiti i „udahnuti mu novi život“!