Pneumatika uradi sam. Kako napraviti terensko vozilo, karakat, motorne sanke, pneumatsko vozilo, ATV i močvarno vozilo od hodnog traktora? Izradite sami terenska vozila na pneumatskoj dizalici

Vozači su vjerojatno susreli serijska ili domaća vozila s ugrađenim ogromnim kotačima. Takvi kotači se proizvode uglavnom po posebnim narudžbama. Takve izvedbe nazivaju se niskotlačnim gumama ili skraćeno SHND. Takve gume se široko koriste na vojnim vozilima, ribarima, putnicima, lovacima, na poljoprivrednoj i geološko-istraživačkoj opremi.

Sam naziv odmah definira glavnu prepoznatljivost ovih guma – kotači ovog tipa imaju nizak tlak, pa izgledaju kao jastuci po kojima se automobil kreće. SPC-ovi vrše nizak pritisak na kolnik, što rezultira optimalnim učinkom za off-road vožnju. Unatoč smanjenom pritisku na podlogu, stupanj prianjanja je i dalje visok, što vam omogućuje pouzdano kretanje kroz neravni teren, močvare i blato.

Brojne studije su pokazale da su gume niskog tlaka 20% učinkovitije od standardnih guma.

SND-ovi imaju nekoliko karakterističnih značajki:

• Zbog posebnog dizajna, ove gume imaju povećanu površinu ​​dodira s podlogom, tako da automobili na takvoj gumi mogu svladati gotovo svaku prepreku.
• Mali specifični tlak omogućuje korištenje takvih guma na poljoprivrednim strojevima, budući da je prilikom obrade tla potrebno osigurati minimalna opterećenja tla. Iz istog razloga, SND-ovi se koriste na raznim uređajima.
• Vožnja automobila opremljenog takvim kotačima zahtijeva posebne vještine. Preporuča se što manje voziti po tvrdim podlogama, a smjenjivati ​​se uglađeno, jer su bočne plohe SND-a njihova najslabija točka koja je vrlo nestabilna.

Ovisno o arhitekturi dizajna i funkcionalnim karakteristikama, postoji nekoliko vrsta:

Trošak niskotlačnih guma nekoliko je puta veći od cijene konvencionalnih guma. Ako uzmemo u obzir da ih je potrebno izraditi za specijalizirane namjene, onda cijene mogu doseći pola cijene vozila. Zato većina ekstremnih vozača sama izrađuje takve gume.

Domaći kotači i gume

Prije svega, potrebno je odabrati izvorni materijal na temelju kojeg će se takve gume izrađivati. Najbolje je ako gume iz zrakoplovnog prijevoza postanu temelj dizajna - izrađene su od gume visoke čvrstoće i najbolje kvalitete. Prikladne su i gume poljoprivrednih strojeva ili industrijskih terenskih vozila.

Svaka sabirnica sastoji se od nekoliko međusobno povezanih elemenata. Za proizvodnju SND-a potrebno je ukloniti višak gume s gaznoga sloja i bočnih površina, a iznutra - ukloniti jezgre za slijetanje. Ako je potrebno, možete ukloniti čak i gumirani dio baze kabela, ali to je prilično teško učiniti bez utjecaja na obližnji sloj. Dakle, glavni zadatak je olakšati gume i napraviti ih tako da će automobilu omogućiti kretanje kroz težak teren i slabo nosiva tla.

Proces proizvodnje uključuje nekoliko koraka:

1. Očistimo, operemo i osušimo radni komad. Markerom označavamo uzorke novog (mjesta rezova).
   
   
2. Izrežemo gumu duž unutarnjeg perimetra kruga kako bismo otkinuli sav višak žice.
   
   
3. Nakon toga izrežite male "prozore".
   
   
4. Kroz rupe vidimo žicu koju zakačimo uz pomoć improviziranih alata.
   
   
5. Popravljamo gumu i zakačimo žicu na vitlo.
   
   
6. Uz pomoć vitla izvlačimo svu žicu.
   
   
7. Izrežemo obod kruga odmah ispod kabela i popravimo ga kliještima.
   
   
8. Vitlom otkidamo višak gume.
   
   
9. Izvučeni komad gume izrezali smo nožem.
   
   
10. S površine gume (gaznih površina i bočnih stijenki) uklanjamo glavni dio materijala, sloj po sloj, sve dok guma ne bude predstavljena isključivo originalnim trupom.
    
    
11. Površine čistimo brusnim papirom.
    
    
12. Sastavljanje okvira. Metalne cijevi (ploče) zavarimo na disk i zavarimo ih sličnim cijevima odgovarajuće veličine.
    
    
13. Pažljivo brusimo dobiveni radni komad kako se komora kotača ne bi oštetila oštrim fragmentima koji su ostali nakon zavarivanja.
    
    
14. Povlačimo kameru na disk i pumpamo gumu. Kao rezultat, dobivamo gotov dizajn kotača koji se može koristiti u unaprijed određene svrhe.
    
    
15. Vrijeme je da "navučete" rezultirajuće kotače na vozila i testirate ih u pokretu.

Video: niskotlačne gume "uradi sam".

Ovaj video opisuje tehnologiju ljuštenja guma i stroj za ovaj postupak.

Domaći i Sirijci na neobičnim kotačima

Primjeri tvorničkih vozila i proizvoda majstora, u čijem dizajnu se koriste SND.

Kao što vidite, močvare, karakati i ATV ne mogu bez SND-a, čiji poseban dizajn olakšava kretanje po močvarnim ili snježnim površinama. Na terenska vozila i motokros motocikle također se često postavljaju slične gume. Zahvaljujući njima, ATV vozila prolaze kroz neravni teren brže i učinkovitije.

Domaća pneumatska dizalica koju je izradio majstor Ivan Stepchenko iz Sumyja.

Pneumohod je izrađen od motocikla MT Dnepr -11, te raznog starog metala. Glavno zadovoljstvo mi je sam proces dizajna i iščekivanje rezultata.

S motocikla je preuzet motor, mjenjač, ​​most i sve što je s njim povezano. Stražnja osovina je samostalni most s Volge, koji je malo olakšan i proširen.

Diferencijal je otvoren, umjesto konusnog zupčanika ima gonjeni lančanik. Umjesto stražnjeg kotača motocikla ostala je samo glavčina s kočionim bubnjem na koju je pričvršćen pogonski lančanik. Zamjena ova dva lančanika omogućuje vam promjenu omjera prijenosa.
Kotači promjera 1200 mm, širine 500 mm. Takvi prilično veliki kotači glavna su prednost terenskog vozila, pružaju izvrsnu sposobnost kretanja.

Felge su preuzete od UAZ-a, lagane. Sami kotači su izrađeni od cijevi iz traktorske prikolice sa zaštitom iz iste rezne komore i školjkom od izdržljivog ojačanog PVC-a i gumiranih stezaljki. Pritisak u kotačima je 0,2 atm.
Sjedala su predviđena za 4 osobe. Ispod sjedala baterija 55A, tu je i pretinac za rukavice.

Budući da motor motocikla radi u teškim uvjetima, pregrijava se i često se mora zaustaviti. Odlučio napraviti prisilno hlađenje.

Dostupan je bio ventilator za hlađenje od VAZ 2106 i odlučio sam ga ugraditi. Ispred motora nema mjesta pa sam ga ugradio odozdo ispod palete. Napravio sam deflektor od aluminijskog lima. Prvi testovi potvrdili su ispravnost odluke, s prisilnim hlađenjem motor radi puno stabilnije.

Da rezimiramo: terensko vozilo je jako golemo, preglednost izvrsna, klirens ogroman, sposobnost ulaska u teren za takav raspored izvrsna. Od minusa, velika masa i dimenzije.

Video: domaći zračni kanal na gumama niskog tlaka.

Domaće terensko vozilo na niskotlačnim gumama, s pogonom na sve kotače i okvirom tipa loma.

Predstavljamo vašoj pozornosti domaće terensko vozilo na kotačima "proboj". Ovo terensko vozilo sposobno je ne samo voziti off-road, već i savršeno savladati vodene prepreke. Uzgon osiguravaju pneumatski kotači i zatvoreno tijelo. Oprema je sposobna prevesti i pola tone tereta osim vozača.

Materijali koji se koriste za izradu terenskog vozila:

• ICE - Tiger-390E snage 13 KS
• Kontrolna točka 5 brzina. iz automobila Golf-2.
• Spojka i CV zglobovi su također iz Golfa.
• Mostovi iz VAZ classica.
• profilne cijevi.
• Lim.

Razmotrimo detaljnije faze izgradnje i glavne komponente terenskog vozila.

Okvir terenskog vozila zavaren je od profilne cijevi. Na okvir je ugrađen četverotaktni jednocilindrični motor Tiger-390E.

Mostovi iz VAZ-a "klasični".

Poboljšanja prednje osovine terenskog vozila.

A ovdje su dijelovi koji se koriste za zaključavanje diferencijala:

Na motor je ugrađen rasplinjač K65S, nakon čega se brzina motora povećala na 5 tisuća. Karburator se prilično lako podešava i radi odlično.

Guma se reže do sljedećeg očnjaka kako bi se mogla dodatno zakačiti. Podrezivanje na mjestu gdje je unutarnja vrpca.

Izrađuju se diskovi.

Ispod je dijagram prema kojem su napravljeni diskovi s glavnim dimenzijama:

Za izradu diskova korištena je bačva debljine 50 cm i 1,5 mm, kraj od 45 stupnjeva debljine 2 mm, a za osnovu je uzet disk iz klasične vaze od 13 inča. Disk je montiran na standardne matice od 6 m6. Tu su i dva prstena za zaključavanje.
Težina sklopa diska je 22 kilograma.

Kamera je teška 15 kg, oguljena guma iz VI-3 je jednoslojna sa četiri sloja, širina ušice je oko 3 centimetra, teška je 36 kg. Sklop kotača težak je oko 73 kg.

Prsten za zaključavanje.

Domaći vulkanizer.

Prigušivač gotov. Duljina prigušivača je 400 mm, promjer je 11 centimetara, da bi se učvrstila posljednja staklenka, autor je napravio elipsu. prva i druga obala izrađene su s debelim stijenkama.

Pričvršćivanje osovine na okvir.

Stražnji poluokvir.

Ugrađen generator 14V 65A.

Samoizrađeno terensko vozilo uspješno je prošlo testove ne samo na kopnu, već i na vodi. Motor radi i ima dovoljno snage. Na vodi se terensko vozilo osjeća odlično. U prvom i drugom stupnju prijenosa sve prepreke se lako prolaze. Maksimalna brzina terenskog vozila u petom stupnju prijenosa na ravnoj površini je 35 km/h.

Glavni nosivi element dodatnog okvira je luk savijen od cijevi Ø 42 mm. Njegovu krutost također osiguravaju cijevi koje tvore čvrst trokut, dodatni odstojnik od cijevi od 0 42 mm i četiri podupirača gornjeg pojasa okvira. Takav složen oblik bio je potreban kako bi se masa terenskog vozila pravilno rasporedila na kotače, da bi se na njega smjestio treći putnik.

Sl. 1. Izgled terenskog vozila na pneumatskoj dizalici izrađenoj ručno.

Sjedala na terenskom vozilu tipa motocikla (obična), bez ikakvih preinaka; način na koji su pričvršćeni je isti kao na motociklu. Razmaknuti su jedan od drugog, uzimajući u obzir prosječnu visinu osobe i praktičnost slijetanja. Tvorničke ručke sjedala zamijenjene su krutim nosačima sa šipkama od 240 mm za koje se vrlo ugodno drže. Kutija za alat je postavljena između posljednjeg i pretposljednjeg sjedala ispod gornjeg pojasa okvira; uz njega je priložen medicinski komplet. Iza prednjeg sjedala, umjesto baterija, na nosač je ugrađen kanister od 2,5 litre s motornim uljem. Stražnji dio okvira gornjeg pojasa završava lukom, ispod kojeg je ugrađen rezervni spremnik goriva kapaciteta 7 litara.

Riža. 2. Terensko vozilo na pneumatskoj dizalici na bazi motocikla "Ural":
1 - okvir dišnih puteva, 2 - motor, 3 - kanister za ulje, 4 - pokazivači smjera, 5 - pribor za prvu pomoć, 6 - stepenice za vozača i suvozača, 7 - dodatni spremnik goriva, 8 - svjetlo kočnice, 9 - kotač, 10 - lukovi sigurnost, 11 ručica za potporu putnika.

Stražnja osovina je vrlo jednostavna u dizajnu i pristupačna za proizvodnju. Glavni zahtjev za njegovu montažu je točnost i poravnanje osovinskih osovina. Stoga je luk jarma zavaren na njih nakon montaže. Poluosovine - iz automobila GAZ-69 (dugo), ili, nešto bolje, iz Volge GAZ-21: kada se koristi potonji, disk kotača se može odmah staviti na klinove (a poluosovina GAZ-69 je povezana na disk kroz dodatnu prirubnicu). Osovinske osovine su strojno obrađene promjera 80 mm, posađene u zatvorene ležajeve (br. 180206) i sastavljene u kardansku cijev (od GAZ-6Z) vanjskog promjera 76 mm.Svaka osovina se okreće u četiri ležaja (dva sa svake strane), što montaži osigurava dugu i pouzdanu izvedbu.

Riža. 3. Dorada okvira motocikla "Ural".

Desna i lijeva polovica mosta spojene su u utorne čahure ugrađene unutar pogonskog lančanika. Izrezci na osovinskim vratilima se izrezuju i duž njih se obrađuju urezane čahure za pogonski lančanik. Potonji ima 56 zuba, promjera mu je 336 mm, a pogon, montiran na mjenjač krajnjeg pogona, ima 28 zuba (oba lančanika, zajedno s lancima, su iz raspuštenog kombajna). Prijenosni omjer stražnje osovine u odnosu na krajnji pogon je 2:1.

Riža. 4. Domaća zračna putovanja stražnje osovine:
1 - osovinska osovina (od automobila GAZ-69, obrađena do promjera 30 mm), 2 - čarapa (čelična cijev promjera 76 x 2 mm), 3 - ležajevi (br. 180206), 4 - pogonski lančanik (Z = 56), 5 - čahura lančanika, 6 - stup jarma (cijev promjera 34 mm), 7 - luk jarma (cijev promjera 34 mm), 8 - osovinsko vratilo (od automobila GAZ-69, obrađeno na promjera 30 mm), 9 - ležajevi (br. 180206), 10 - prirubnica, 11 - odstojna čahura, 12, 14 - električne zakovice, 13 - čahure s prorezima, 15 - čahure za ležajeve.

Stražnja osovina je pričvršćena na okvir stezaljkama pomoću M10 vijaka s navojem. Nakon poravnanja uzdužnih osi pogonskog i gonjenog lančanika, na stražnju osovinu zavaruju se ograničavajuće uši kako bi se spriječilo pomicanje osovine duž segmenata pod velikim opterećenjem.

Riža. 5. Prednja vilica samoproizvedenog terenskog vozila na pneumatskoj dizalici:
1 - perje vilice, 2 - ojačavajuća marama (vanjski), 3 - ojačavajuća marama (unutarnja), 4 - gornji luk vilice (cijev promjera 42 x 3 mm), 5 - teleskopski amortizeri (od motocikla Ural , skraćeno odozgo za 50 mm), 6 - zaustavna stezaljka čeljusti, 7 - čep, 8 - disk kotača (iz automobila UAZ-469, olakšano bušenjem rupa), 9 - glavčina kotača (od motocikla Ural), 10 - točkasto zavarivanje (korak - 20 mm), 11 - osovina prednjeg kotača (koristi se osovina stražnjeg kotača motocikla Ural, 12 - električne zakovice.

Pneumatske komore proizašle su iz traktorskih prikolica tipa 1 PTS-9 ili 3 PTS-12 (koriste se s traktorima Kirovets ili T-150). Promjer kotača ograničili smo uzdužnim remenom širine 150 mm, a njegovu debljinu - s deset poprečnih remena širine 50 mm i duljine 1300 mm. Diskovi kotača automobila - od UAZ-469. Istina, morao sam ih učiniti što lakšim – izbušiti ili izrezati veći broj rupa. Pritisak u kotačima nije veći od 0,3 kg / cm2, a čak i manji pri vožnji po mekom snijegu. Prilikom ugradnje kotača na disk, na vrh komore se stavlja guma, izrađena od iste komore, izrezana po njezinom manjem opsegu.

U početku smo napravili neopruženu prednju vilicu, no zbog krutog hoda kotača pri vožnji motornih sanjki morali smo je napustiti. Nova verzija - s teleskopskim amortizerima. Koristili smo perje s motocikla Ural, skratili ih za 50 mm, a zatim utisnuli u cijevi baze vilice. Perje je fiksirano točkama zavarivanja - električnim zakovicama. U donjem dijelu perja odrezane su stege i umjesto njih zavarene su druge, ispod osi 0 36 mm. Osovina prednjeg kotača terenskog vozila izrađena je od perja prednje vilice motocikla, povezanih dugom osi sa stražnjeg kotača motocikla. Jedan kraj je umetnut u cijev i fiksiran električnim zakovicama, a drugi kraj je omotan u navojnom rukavcu. Čahura je utisnuta i također pričvršćena električnim zakovicama.

Glavina kotača, zajedno s mehanizmom kočnice, nije izmijenjena. Disk kotača je pričvršćen na glavčinu zavarivanjem: s jedne strane - na prirubnicu 0 105 mm, a s druge - na kočni bubanj. Mehanizam kočnice zaustavlja se od okretanja pri kočenju pomoću čepa. Potonji se stavlja na os i čvrsto se uklapa u utor čeljusti; sam čep je pričvršćen na perje vilice pomoću stezaljke i dva MB vijka. Na vilici se nalaze i dva nosača za montažu dva dodatna prednja svjetla.

Reduktor glavnog zupčanika zajedno s glavčinom kotača ostaje nepromijenjen. Posebno obrađena podloška zavarena je na glavčinu kotača (na njenu malu prirubnicu), a pogonski lančanik (Z = 28) se nasjeda i uvija na nju (ako se kotači različitog promjera koriste za terensko vozilo, morate odabrati drugi pogonski lančanik). Lanac ima zatezač - to je mali lančanik (Z= 10) ugrađen u kanal s uzdužnom rupom, koji je zavaren na poprečnu cijev glavnog luka.

Naše terensko vozilo ima prednje vjetrobransko staklo, dobro štiti od vjetra. Upravljač je radi praktičnosti produžen na 1 metar; povrh nje je poprečna traverza, na koju se oslanja čeoni štit. Terensko vozilo opremljeno je prednjim svjetlima, pokazivačima smjera, stop svjetlima i parkirnim svjetlima.

Kočioni sustav s pogonom na sva tri kotača omogućuje brzo zaustavljanje, ako je potrebno, čak i na najskliskim cestama.

Za pouzdan rad motora i njegovo pokretanje, na njega je ugrađen magnet.

Električna oprema - 12-voltni, s DC generatorom i relej-regulatorom RR-24G-2.

Na našem terenskom vozilu nema baterije, generator osigurava rad motora već pri 700 o/min.

Pouzdane kočnice, dostupnost rasvjetnih uređaja, ergonomija u skladu sa zahtjevima GOST-a za motocikle - sve to omogućuje korištenje automobila zimi i na cestama našeg grada.

U dizajnu terenskog vozila-pneumatskog vozila "Patrola" koristili smo najprovjerenije i najpouzdanije komponente iz serijskih motocikala i automobila. Rad terenskog vozila pokazao je njegovu visoku pouzdanost. Na skliskom ledu ili cesti pokazao se vrlo stabilnim zbog blokiranja osovina stražnje osovine. Terensko vozilo lako svladava strme uspone; snaga motora s velikom marginom dovoljna je za prijevoz tri osobe po gustom snijegu, vuču skijaša.

Masa terenskog vozila je oko 400 kg, pa ga je teško koristiti na labavom snijegu s dubinom većom od 50 cm. Zbog ove okolnosti potrebno je staviti skije umjesto prednjeg kotača. Brzina terenskog vozila na gustom snijegu je do 100 km / h, potrošnja goriva: 8-9 litara na 100 km.

Bilo je dvojbi oko rukovanja: uostalom, nismo koristili diferencijal. Ali terensko vozilo pokazalo se iznimno poslušnim i lakim za vožnju po snijegu: kada je moj sin imao 8 godina, samouvjereno se nosio s automobilom.

I još jedan davno zaboravljeni "novitet" u našem terenskom vozilu je uređaj za ljuljanje kotača. Umjesto svijeće, u jedan od cilindara zamotamo armaturu, unutar kojeg se nalazi nepovratni ventil, podešen na tlak od 0,5 atm. Na kraju spojnice nalazi se crijevo. Pokrećemo motor na jednom cilindru i napuhamo bilo koji kotač.

Izrada pneumatskih kanala "uradi sam" na niskotlačnim gumama prilično je realna. Takvi su strojevi popularni zbog svoje snage i svestranosti. Ova tehnika se pokazala izvrsnom na ljetnim vrućinama i na snježnim cestama. Kao osnovu za, možete koristiti hodni traktor. Jedinica je pogonska jedinica s rotirajućim elementom dizajnirana za agregaciju s raznim priključcima. Takav uređaj može prevoziti teret na maloj prikolici.

Motor

Indikator snage na domaćoj jedinici određuje performanse odabranog hodnog traktora. Što je ovaj parametar veći, to će oprema raditi učinkovitije. S druge strane, velika snaga dovodi do povećane potrošnje goriva. Ako vlasnik živi u zaleđu, daleko od benzinske postaje, ovaj aspekt će igrati značajnu ulogu.

Korisnicima koji planiraju koristiti opremu samo u toploj sezoni preporuča se da se odluče za proračunsku modifikaciju s dvotaktnim motorom. Jednostavnije je i brzo se pokreće. Za ribolov i lov zimi, četverotaktni agregat će biti najbolja opcija. Takve se varijacije sporije zagrijavaju, osiguravajući dulji vijek trajanja motora.

Alati

Za izradu pneumatskih kanala vlastitim rukama trebat će vam set određenih alata i učvršćenja. Ovaj popis uključuje sljedeće stavke:

• Stroj za zavarivanje.
• Čekić, set odvijača.
• Rezači za metal.
• Bušilica i brusilica s mlaznicama za obradu metala.
• Komplet ključeva od auta.

Od materijala će vam trebati sljedeće stvari:

• Motor od hodnog traktora ili identične poljoprivredne opreme.
• Željezni naplatci motocikla ili automobila na kotačima koje treba tretirati antikorozivnim premazom.
• Kamere iz zrakoplovstva odn
• Presijeci cijevi.
• Stup upravljača. Preporučljivo je kupiti ovaj dio u novom obliku, jer će biti odgovoran za kvalitetu kontrole stroja.
• Elementi ovjesa (možete koristiti glavčine automobila).
• Metalni uglovi i pribor za pričvršćivanje.
• Žica i spojevi.

Pneumatska hodalica "uradi sam" iz hodnog traktora: montaža

Prije sastavljanja predmetne jedinice, provjerite jesu li svi električni priključci i kontakti spojeni. Potrebno je izraditi shematski plan ili crtež predloženog aparata. Također je potrebno razviti faze rada i poštivati ​​sigurnosne mjere.

Postupak instalacije podijeljen je u sljedeće faze:

1. Priprema i čišćenje radnog mjesta.
2. Određivanje dimenzija osnovnog okvira i rezanje komada cijevi na željenu duljinu, nakon čega slijedi njihovo spajanje zavarivanjem.
3. Ugradnja pripremljenih komora na diskove i provjera nepropusnosti spojeva.
4. Upravljački sklop. Posebnu pozornost treba obratiti na kvalitetu stupa, odsutnost oštećenja na njemu i ispravno pričvršćivanje s odgovarajućim vijkom od pocinčanog čelika.
5. Spajanje pogona ugradnjom kotača i kočionih papučica na metalnu osovinu.
6. Ugradnja električnih krugova.

Nakon provedbe ovih manipulacija, možete početi instalirati hodni traktor vlastitim rukama na pneumatske kanale. Baza mora biti sigurno pričvršćena vijcima. Kako bi stroj dobio atraktivan izgled i dobio dulji vijek trajanja, poželjno je tijelo i otvorene dijelove obojiti zaštitnim materijalima.

kotača

U proizvodnji predmetne opreme, bolje je koristiti dijelove iz kamiona ili traktora sa širokim gazištima kao kotačima. Takve se modifikacije razlikuju po dubokom uzorku, koji osigurava visoku propusnost. Alternativno, možete posvijetliti gume uklanjanjem viška gume s vanjske strane. Takvo "domaće" zove se piling.

Pneumatska hodalica koja se radi samostalno iz hodnog traktora može se ojačati niskotlačnim gumama. Omogućit će prianjanje na površinama prekrivenim ledom ili snijegom. Da biste to učinili, morat ćete prilagoditi metalne prstenove ili lance, što će stvoriti dodatnu krutost tijekom kretanja i poboljšati upravljivost opreme.

Osobitosti

Ponekad se koriste kombinirane gume, agregirane s niskotlačnim analozima. Za kotače prikladne su i felge od lijevanog pocinčanog metala. Zbog zaštite od korozije, trajat će mnogo dulje od konvencionalnih metalnih opcija. Mjenjač s četiri raspona iz automobila VAZ omogućit će raspodjelu i podešavanje primljenog opterećenja. To će vam također omogućiti podešavanje brzine i optimizaciju potrošnje goriva.

Terenska vozila bazirana na "Uralu"

Domaći proizvodi na pneumatskoj hodalici mogu se napraviti sami od motocikla Ural. Glavni nosivi dio je luk okvira, koji se sastoji od cijevnih elemenata promjera najmanje 4,2 mm. Krutost konstrukcije također osiguravaju cijevi koje tvore ojačani trokut i podupirači izrađeni od sličnog materijala. Takva komplicirana konfiguracija omogućuje ispravnu raspodjelu težine terenskog vozila, uzimajući u obzir prijevoz dodatnog tereta ili putnika.

Izrađeni na pneumatskom tipu motocikla, omogućuju korištenje standardnih sjedala. U ovom slučaju, način pričvršćivanja ostaje isti. Postavljaju se uzimajući u obzir građu i visinu prosječne osobe prema udaljenosti jedne od drugih. To osigurava lakoću slijetanja i putovanja. Tvorničke ručke sjedala zamijenjene su tvrdim šipkama od 24 cm.

To osigurava sigurnost putnika tako što omogućuje njihovo sigurno držanje tijekom vožnje po teškom terenu. Dodatak za ladicu je osiguran kao dodatak. Služi kao spremnik za spremanje pribora prve pomoći, alata i drugih korisnih predmeta. Dodatni spremnik goriva kapaciteta 5-7 litara može se montirati na stražnju stranu okvira.

Kako napraviti vlastiti zračni kanal od motocikla?

Stražnji pogon dotične jedinice vrlo je jednostavnog dizajna i lako se proizvodi. Glavna stvar je uzeti u obzir mjesto osovinskih osovina i opterećenje na njima prilikom sastavljanja dijela. U tom smislu, jaram treba zavariti nakon montaže glavnog sklopa. Kao aksijalni elementi prikladni su analozi iz GAZ-69 ili 21.

Ako je potrebno montirati disk kotače, bolje je koristiti posebne klinove, a osovinu spojiti na disk pomoću posebne prirubnice. Motorne sanjke "uradi sam" također će morati biti opremljene kardanskom cijevi s odgovarajućim ležajevima promjera 76 mm. Svaka osovina će se rotirati samostalno, čime će se postići pouzdan i praktičan rad podvozja jedinice.