Mitä vesivasaran kiinni saaminen tarkoittaa. Moottorin hydraulinen isku, syyt, merkit ja seuraukset

Useimmat autoilijat tietävät hyvin, että autot eivät erityisen pidä kosketuksesta veden kanssa. Siksi kuljettajat yrittävät kaikin mahdollisin tavoin välttää ajamista syvien lätäköiden läpi jopa kaupunkialueilla.

Maastoajoneuvot ovat tässä suhteessa ajettavampia, ne pystyvät ohittamaan melko vaikeita maastoosuuksia, ford-jokia ja joskus melkein tuulilasiin asti.

Mutta riippumatta käytetystä ajoneuvosta, sinun ei pitäisi koskaan unohtaa sellaista ilmiötä kuin moottorin vesivasara. Tämä on erittäin vaarallinen asia, joka voi tapahtua paitsi maastossa, kun yritetään pakottaa jokea tai järveä. Tämä tapahtuu normaaleissa kaupunkiolosuhteissa, kun rankkasade ohittaa tai auto yrittää ajaa syvän lätäkön läpi.

Mikä se on

Aloitetaan moottorin vesivasaran käsitteestä ja siitä, miten se tapahtuu. Voimalaitoksen normaalissa toimintatilassa ilma-polttoaineseos tulee työsylintereihin. Männät puristavat sitä, se syttyy puristamisesta tai kynttilästä, tuloksena oleva voima työntää mäntää taaksepäin ja tämä toistuu monta kertaa. Tämä ilmiö mahdollistaa ajoneuvon liikkumisen.

Mutta nyt sinun pitäisi selvittää, mitä tämä moottorivesivasara tarkoittaa. Se tapahtuu, kun polttoaineen ja ilman lisäksi sylinterissä on ylimääräistä vettä. Syklejä ei keskeytetä, mikä on puristus ja sytytys. Ainoa ja tärkein ongelma on, että vettä, toisin kuin ilma-polttoaineseosta (itse asiassa kaasu), ei käytännössä voida puristaa.

Kun veden määrä on merkityksetön, ei yleensä tapahdu mitään kauheaa. Kosteus haihtuu nopeasti korkean lämpötilan vuoksi. Mutta kun veden tilavuus kasvaa ja mäntä on yläkuolokohdassa, ongelmat alkavat. Kiertokango on vääntynyt, ja myös muita tuhoisia prosesseja tapahtuu.

Koska vesi ei käytännössä ole kokoonpuristuvaa, puristustahdin aikana mäntä liikkuu ylöspäin, mutta lepää vesikerroksen päällä. Hän ei anna lyöntiä kokonaan lopettaa ja saavuttaa liikkeensä huippukohtaa. Kierto ei lopu, on olemassa sellainen ilmiö kuin vesivasara.

Vesivasara voi johtaa erittäin vakavaan ja vaaralliseen moottorin rakenneosien tuhoutumiseen. Kiertokango kärsii ensimmäisenä. Tämä johtuu siitä, että yhdystanko sijaitsee männän, joka samanaikaisesti lepää veden päällä, ja kampiakselin välissä, joka pyörii inertialla. Tämä johtaa kiertokangen muodonmuutokseen. Se taipuu, koska se on itse asiassa kahden elementin välissä. Kuin vasara ja alasin.

Edellä esitetyn perusteella vesivasaraa voidaan kutsua mäntäksi, joka tulee veden polttokammion sisällä olevaan tilaan. Tämän vuoksi alkaa aktiivinen tuhoava prosessi, jossa moottorin elementit voivat taipua ja muotoutua. Kiertokangot, männät kärsivät, sylintereihin muodostuu halkeamia.

Kaikki kääntyy ympäri. Ja joskus, jos et tee oikeaa päätöstä ajoissa ja jatkat vaurioituneen moottorin käyttöä, voimalaitos on vaihdettava kokonaan. Ja tämä on erittäin vaikuttava taloudellinen kustannus.

Syitä

Autoilijat ovat varmoja, että vesivasaran ongelma koskee vain niitä, jotka ovat äskettäin olleet ratin takana. Väitetään, että vain aloittelijat sallivat vastaavia virheitä, ja kokeneiden kuljettajien kanssa tämä ei koskaan tapahdu.

Mutta tämä on suuri väärinkäsitys. Kukaan ei ole täysin vakuutettu vesivasaraa vastaan, joten myös ne, jotka ovat viettäneet useita vuosia ratin takana ilman vakavia tapauksia ja virheitä, kohtaavat tämän ilmiön.

Se on hieno kokemus, joka usein leikkii julman vitsin autoilijan kanssa. Hän on varma, että hän tietää ja osaa tehdä kaiken, ja siksi hän todella unohtaa alkeelliset asiat. Lisäksi siirto koneesta toiseen, joka erosi ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan, johtaa banaalisten virheiden myöntämiseen.

On 3 pääsyytä, jotka johtavat voimalaitoksen vesiiskuihin.

1. Syviä lätäköitä. Jos kuljettaja usein haluaa ajaa suurella nopeudella riittävän syvän lätäkön läpi, todennäköisyys törmätä vesivasaraan kasvaa merkittävästi. Tämä johtuu siitä, että syvän lätäkön ansiosta vesi tunkeutuu helposti ilmansuodattimeen. Jo sen läpi polttokammio on hyvin lähellä. Suodattimen jälkeen ei ole käytännössä mitään esteitä matkalla siihen.
2. vesiesteet. Paitsi maastoautojen omistajat yrittävät voittaa erilaisia ​​vesiesteitä. Silloinkin, kun vesistö, joki tai järvi näyttää matalalta, riski kannattaa ottaa vain täysin luottaen autoosi. Muutoin vedenpinta saavuttaa ilmanottoaukkojen, neste seuraa ilmansuodattimeen ja sieltä se lähetetään jo voimalaitoksen mäntäjärjestelmään.
3. Moottorin toimintahäiriöt. Jopa täysin aurinkoisena päivänä sylintereihin voi ilmaantua vettä, jos lätäköitä ja vesiesteitä ei ole. Tämä voidaan selittää sylinterinkannen tiivisteen halkeamilla ja muodonmuutoksilla. Jos näin tapahtuu, jäähdytysneste toimii vedena ja vuotaa vaurioituneen tiivisteen läpi. Kun vesivasara johtuu nimenomaan moottorin rakenteen eheyden rikkomisesta, se ilmenee usein, kun moottori käynnistetään.

Nämä tekijät voidaan sulkea pois. Mutta kaikki kuljettajat eivät tarkkaile tarkasti, ja joskus yksinkertaisesti unohtavat tarpeen olla varovainen yrittäessään voittaa lätäköitä tai muita vesiesteitä.

Ominaispiirteet

Kuljettajien tulisi myös tietää kuinka määrittää vesivasara. Tässä ei ole varmaa merkkiä. Samanlainen ilmiö määritellään useilla tyypillisillä oireilla.

1. Vesi keräimessä. Ensisijaiset merkit moottorissa tapahtuneesta vesivasarasta näkyvät veden muodossa. Se on vettä, joka tulee polttoaineeseen bensiini- tai dieselmoottorin palotilassa ja häiritsee syklin normaalia loppuunsaattamista. Jos bensiinissä ja ilmassa on lisäksi riittävän suuri määrä vettä, vesivasara on väistämätön. Ja ensin sinun on etsittävä kosteusjälkiä imusarjasta. Lisäksi tällaiset oireet määritetään ensimmäisinä päivinä. Muuten kaikki vesi haihtuu, eikä ole selvää, onko ongelma todella siinä. Ei ole vaikeaa selvittää, kuinka määrittää vesivasara moottorijärjestelmässä. Jos vettä on, diagnoosi on oikea.
2. Ilmansuodatin. Toinen vaihtoehto on kuinka selvittää, oliko moottorissa niin vaarallinen vesivasara. Kerääjä ei aina ole mahdollista tarkistaa moottorin suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Siksi ilmansuodatinta kannattaa katsoa. Sen opiskelu ei ole vaikeaa edes kentällä. Jos se on vääntynyt (suodatinpaperielementit ovat märät), kosteita tahroja on näkyvissä, nämä ovat tyypillisiä merkkejä iskun vaikutuksesta.
3. Törmäyksen seurauksena kiertokanki vääntyi, minkä vuoksi mäntä ei enää pääse yläpisteeseen. Tämän ilmiön myötä nokinauha kasvaa. Tämä tapahtuu suhteessa itse kiertokangen muodonmuutokseen.
4. Muodonmuutosten vuoksi taipunut yhdystanko ei pysty luomaan tasaista liikettä männälle. Siksi mäntä kiinnittyy vahvemmin toiselle puolelle ja heikommin toiselle. Tästä syystä havaitaan epätasaista nokea.
5. Myös merkkejä siitä, että moottorin vesivasara on tapahtunut, ilmenee itse männän muodonmuutosten muodossa. Moottorin kunnon arvioimiseksi kannattaa tarkastella naarmuja niissä paikoissa, kun mäntä koskettaa sylinteriä tai pikemminkin sen seiniä. Jos syntyi isku ja lisämuodonmuutos, kosketusjäljet ​​menevät vinosti eivätkä suorassa linjassa, kuten tapahtuu elementtien toimiessa oikein.
6. Vesi ei aina tunkeudu vain yhteen sylinteriin. Siksi joskus vain yksi kiertokangas rikkoutuu, ja muissa sylintereissä nämä elementit vain vääntyvät, taipuvat. Useimmiten murtuma tapahtuu kiertokangen yläosassa. Kaikkia kaarteita ei ole helppo havaita. Meidän on katsottava tarkemmin.
7. Toinen vaihtoehto on ymmärtää, että moottorissa on tapahtunut vaarallinen vesivasara. Mutta tätä varten sinun on poistettava sylinterinkansi. Polttokammioiden värissä on merkittävä ero. Yhdestä tulee mustampi tai tummempi kuin muut.
8. Kiertokangon laakerien reunoilla voi havaita kulumisen jälkiä. Tämä selittyy kuorman epätasaisella jakautumisella.

Jotta ymmärtäisit paremmin tapahtuvan olemuksen, joskus on parempi lähettää auto diagnostiikkaan autohuoltoon. Yksin ajamista ei suositella. Näitä tarkoituksia varten kannattaa ottaa yhteyttä evakuointipalveluun. Muuten moottori voi vaurioitua pysyvästi.

Nämä oireet ilmenevät harvoin yksin. Useimmiten se on useiden yhdistelmä ominaispiirteet. Kun ne havaitaan, voit tarkasti ja varmasti ilmoittaa, että autosi moottorissa on tapahtunut vaarallinen vesivasara.

Toimenpiteet vesivasaran sattuessa

Tällaisen ilmiön mahdollisen uhan vuoksi autoilijat ovat aktiivisesti kiinnostuneita siitä, mitä on tehtävä ja kuinka toimia oikein, jos moottorissa on vesivasara.

Tältä osin asiantuntijat ja vain kokeneet kuljettajat antavat hyödyllisiä suosituksia.

1. Älä missään tapauksessa yritä uudelleen. Vaikka autosi häiritsisi muita tienkäyttäjiä, kaikki käynnistysyritykset voivat johtaa tuhoisiin ja vielä vakavampiin prosesseihin. Siksi kultainen sääntö ei saa käynnistää moottoria törmäyksen jälkeen.
2. Seuraavaksi sinun on löydettävä autosi ilmansuodatin ja avattava se. Jos suodattimesta löytyy vettä purkamisen aikana, epäilyksesi mahdollisesta vesivasarasta ovat vahvistuneet. Suodatin on kuivattava ja kotelo kuivataan perusteellisesti. Jäljelle jäänyt vesi on poistettava.
3. Jos puhumme autosta, jossa on bensiinimoottori, sinun on poistettava sytytystulpat ja yritettävä kääntää kampiakselia manuaalisesti. Vieritysprosessissa on tunne, että vastapainot tarttuvat mäntiin tai männät alkavat kiilautua. Jos näin tapahtuu, auto ei varmasti pysty ajamaan yksin. Kun koukkuja ei ole eikä mihinkään kosketa rullattaessa, muodonmuutos on merkityksetön. Teoriassa on mahdollista mennä itse, mutta tässä tilanteessa on parempi kutsua hinausauto.
4. Käsittelyjen jälkeen, kun ei ole ilmeisiä merkkejä muodonmuutosta ja rikkoutumisesta, yritä käynnistää moottoria käynnistimellä. Jos kuulet koputusta ja vieraita ääniä, lopeta yrittäminen ja sammuta moottori. Et voi yrittää käynnistää sitä uudelleen. Kun kaikki on normaalilla alueella, eli vesivasara ei ole aiheuttanut vakavaa vahinkoa, voit käynnistää moottorin ja mennä autohuoltoon.

Ei ole väliä kuinka vakava isku oli. Se vaatii aina pakollista käyntiä autohuollossa tai itsepalautusta, jos kuljettaja on perehtynyt asiaankuuluviin korjaustöihin.

Sekä voimakkaisiin että heikkoihin iskuihin liittyy usein tiettyjä muodonmuutoksia ja pieniä vaurioita. Pienelläkin vaikutuksella vauriot voivat olla kumulatiivisia. Aluksi kaikki toimii hyvin ja vakaasti, mutta vähitellen tilanne alkaa huonontua, moottori epäonnistuu ja sen palauttamiseen tarvitaan paljon rahaa.

On paljon parempi tarkistaa kaikki kerralla, korjata moottorin rakenne, vaihtaa vaurioituneet osat ja jatkaa käyttöä ajoneuvoa, mutta ei enää tee samoja virheitä.

Mahdolliset seuraukset

Moottorin vesivasaran seurausten vakavuus riippuu suoraan autoilijan toimista. Jotkut tulevat toimeen taipuneen venttiilin tai kiertokangella. Jos mäntä vääntyy, palautustehtävä muuttuu vakavammaksi, koska taivutettua mäntää ei ole niin helppo palauttaa alkuperäiseen toimintatilaan.

Tosiasia on, että vesivasaran aikana kiertotangot eivät taipu, vaan myös muut elementit muodostuvat. Se, maksaako isku pienet vauriot vai pitääkö moottori huomata, riippuu kuljettajan lukutaidosta ja hänen tekemistään oikeista toimista.

Ne, jotka eivät sammuta moottoria törmäyksen jälkeen, kohtaavat vakavimmat seuraukset. Hän jatkaa työskentelyä, mikä johtaa ongelman pahenemiseen ja uusiin muodonmuutoksiin. Useimmiten tällainen toiminta päättyy suureen remonttiin.

Ymmärtääksesi vesivasaran vaaran, sinun tulee ottaa huomioon useita yleisimmistä seurauksista:

• kiertokanki epäonnistuu;
• hihaan muodostuu halkeamia;
• sylinterilohkoon ilmestyy reikä;
• mäntä on vääntynyt.

Yhdystangon taipuma molemmilta puolilta voimakkaiden vaikutteiden vuoksi ilmenee yleensä kahdella tavalla. Jos isku oli voimakas, niin sanottu ystävyyden käsi ilmestyy välittömästi. Näin kutsutaan tilanteeksi, jossa vaurioitunut kiertokangas lävistää lohkoon reiän ja tulee ulos.

Toinen vaihtoehto on samanlainen kuin ensimmäinen, eli lohko lävistetään myös kiertokangalla. Mutta tämä tapahtuu useiden satojen ja joskus tuhansien kilometrien jälkeen, koska hieman vaurioitunut elementti kerää väsymystä. Lopulta kiertokanki ei silti kestä. Joskus edes kokenut mekaniikka ei voi heti korvata pientä geometrian muutosta. Siksi usein autoilijoita, jotka kohtaavat vesivasaran, suositellaan vaihtamaan välittömästi todennäköisesti vaurioitunut kiertokanki.

Mutta ei aina sammunut moottori ole seurausta vesivasarasta. Joskus näin tapahtuu, jos vesi lätäköstä tai säiliöstä pääsee moottorin anturiin tai se vaikuttaa johdotukseen.

Täällä voit odottaa hetken, että loput vedestä valuu ja kaikki kuivuu hyvin. Jos sen jälkeen auto lähtee käyntiin helposti ilman ongelmia, se ei ole vesivasara. Siksi liike voi jatkua itsestään. Mutta kun näin tapahtuu jatkuvasti, on erittäin suositeltavaa tarkistaa sähköjohtojen kunto ja vaihtaa anturi tarvittaessa.

Kun tilanteen syyllinen on vesivasara, ei ole ehdottomasti suositeltavaa jatkaa eteenpäin omalla voimalla. Jopa yksinkertaiset yritykset käynnistää moottori uudelleen voivat johtaa kalliisiin korjauksiin. Pysähdy, soita evakuointipalveluun ja pyydä toimittamaan ajoneuvosi autohuoltoon. Siellä asiantuntijat voivat visuaalisesti arvioida, mitä vahinkoa vesivasara aiheutti ja kuinka paljon korjaus maksaa.

Kuinka estää vesivasara

On täysin luonnollista ja loogista olla kiinnostunut siitä, kuinka välttää moottorin vesivasara.

Kaikki ymmärtävät erittäin hyvin, kuinka epämiellyttävä tämä vesivasara on ja mihin seurauksiin se voi johtaa.

Kuljettajalla on todellinen mahdollisuus suojautua tällaisilta tilanteilta mahdollisimman paljon. Moottorin vesivasara-ilmiön henkilökohtaisen kohtaamisen todennäköisyyden minimoimiseksi on otettava huomioon muutama melko yksinkertainen sääntö.

1. Fordin enimmäismäärä. Jokaisella koneella on omat rajoituksensa, kuinka syvälle se voi sukeltaa veteen. Monissa maastoautoissa tämä on määrätty erillisenä kohteena. tekniset tiedot. Mutta sitä tapahtuu myös autoissa. Tärkeintä ei ole upottaa ilmansuodatinta veteen.
2. Tilanteen arviointi. Kuljettaja ajaa tietä pitkin ja näkee edessään lätäkön, kaakelan tai muun vesiesteen. Jos sinulla on pieninkin mahdollisuus välttää tämän paikan läpikulkua, sinun tulee käyttää sitä. Tien reunassa ajaminen tai toisen tien löytäminen on paljon parempi kuin vesivasaran seurausten käsitteleminen myöhemmin. Jos ei ole muuta tapaa, sinun on pakotettava erittäin huolellisesti. Miniminopeudella. Kun kuljettaja näkee auton uppoavan yli sallitun tason, peräänny. On erittäin vaarallista mennä pidemmälle.
3. Snorkkeli. Tämä on yksi tehokkaimmista elementeistä vesivasaran estämiseksi. Snorkkelit ovat erikoisputkia, jotka asennetaan autoihin. Tämä tehdään pääasiassa maastoautoissa siten, että moottori imee ilmaa korkeimmasta mahdollisesta kohdasta. Näin voit turvallisesti ylittää syvimmätkin vesiesteet. Vesi ei pääse sylintereihin asennetun snorkkelin vuoksi.
4. Luonnonkatastrofit. Jos asutuksesi romahti, joet alkoivat vuotaa yli rantojensa ja havaitaan vakavia tulvia, on parempi olla käyttämättä autoa ollenkaan sellaisissa olosuhteissa. Jos olet samanlaisessa tilanteessa, kun muuta ulospääsyä ei ole, yritä valita kukkuloiden läpi kulkevia teitä. Millä tahansa alamaalla vettä voi kertyä muutamassa minuutissa. Siellä, missä auto ajeli hiljaa hiljattain pienen lätäkön läpi, pian autot alkavat uida. Älä paina liian kovaa, kun kuljet veden läpi. Jos vesi alkaa tulvii konepellin päälle, vaarana on pysähtyminen ja elementtien panttivangiksi.
5. Ilmakanavien tarkastus. Se on suoritettava säännöllisesti tieolosuhteista, sateista ja muista tekijöistä riippumatta. Et koskaan tiedä, milloin joudut ylittämään vesiesteen. Tässä tapauksessa sinun on varmistettava, että ilmakanavissa ei ole vaurioita.
6. Ilmansuodatin. Kuljettajia kehotetaan tarkistamaan sen kunto säännöllisesti ja vaihtamaan se ajoissa. On toistuvasti tapahtunut, että suodattimeen on ilmaantunut vaurioita ja halkeamia pitkäaikaisen käytön tai aggressiivisen ajotyylin seurauksena. Riittää ajaa sateessa niin, että vesi pääsee suodattimeen näiden reikien kautta ja moottori kohtaa vesivasaran.

Tilannetta objektiivisesti arvioiden voimme luottavaisin mielin sanoa, että vesivasarat ovat erittäin vaarallisia ilmiöitä, jotka voivat aiheuttaa vakavia ja kalliita vaurioita.

Sillä ei ole väliä kuinka vahva tai heikko itse vesivasara oli. Voimalaitoksen korjaus on tulevaisuudessa tarpeen lähes kaikissa tilanteissa. Ja on paljon parempi, kun tällaiset korjaustyöt kuuluvat pätevien asiantuntijoiden harteille.

Vesivasara sylinterissä tapahtuu, kun sylinteriin tulevan nesteen tilavuus ylittää polttokammion tilavuuden männän ollessa yläkuolokohdassa (TDC). Toisin kuin ilma tai ilma-polttoaineseos, vesi on kokoonpuristumatonta. Ja jos on, tapahtuu seuraavaa. Puristustahdilla molemmat venttiilit ovat kiinni ja mäntä liikkuu ylöspäin puristaen ilma-polttoaineseosta. Veden läsnäolo sylinterissä nopeuttaa paineen nousua, ja kun mäntä lähestyy TDC:tä, se voi yksinkertaisesti "levätä" vettä vasten. Tällöin sylinterissä oleva paine kasvaa moninkertaiseksi.
Mäntään kohdistettu painevoima välittyy männän tapin kautta kiertokankeen aiheuttaen suuria puristusjännityksiä jälkimmäiseen. Pyörivän kampiakselin inertia on suuri: älä unohda, että kun vaihde on kytketty, kampiakselia pyöritetään lisäksi liikkuvan auton inertian vuoksi. Ja kiertotanko pääsee "vasaran" ja alasin väliin: toisaalta mäntä (vesi ei päästä sitä pidemmälle) ja toisaalta muiden sylintereiden pyörittämä kampiakseli ja koko auton massa .
Tulos? Kiertoko on vääntynyt - sen sauva on taipunut kampiakselin pyörimistasossa. Tarkemmin sanottuna se menettää vakauden puristuskuorman vaikutuksesta, ja ylemmän ja alemman pään reikien keskipisteiden välinen etäisyys pienenee.
Entä moottori? Tällaisessa tilanteessa se pyrkii pysäyttämään veden liian suuren jarrutusvoiman. Lisäksi pysähtyminen tapahtuu nopeudesta riippumatta. Mutta suurilla nopeuksilla seuraukset voivat olla yksinkertaisesti katastrofaalisia.

Mihin muuhun vesivasara voi vaikuttaa?
Taivutettu kiertokangas ei tyhjennä vesivasaran seurauksia. Sama voima vaikuttaa esimerkiksi männän tappiin ja se taipuu. Tämä on helppo tarkistaa käyttämällä viivainta epämuodostunutta sormea ​​tai normaalia sormea.
Männissä vesivasara ei myöskään kulje ilman jälkiä - niissä on monia vaurioita. Yleensä hameen kuormitettu puoli on epämuodostunut. Se tapahtuu seuraavalla tavalla. Männän painevoima lähellä TDC:tä on erittäin suuri, mikä tarkoittaa, että kitkavoima männän ja tapin välisessä liitoksessa kasvaa jyrkästi. Tämän seurauksena, kun vaihdetaan TDC:hen, männän on vaikea kääntyä sormeen. Siksi se pyörii kiertokangella ja männän helma lepää sylinterin seinää vasten, muotoutuu ja voi jopa halkeilla.
Tilanne pahenee, kun kampiakseli pyörii edelleen ja mäntä putoaa pohjakuolopisteeseen (BDC). Nykyaikaisissa moottoreissa, kun männän asento on BDC:ssä, sen ja kampiakselin vastapainojen välinen rako ylittää harvoin muutaman millimetrin. Ja kiertokangen muodonmuutos on yleensä suurempi. Se, mitä tällaisessa tilanteessa tapahtuu, on selvää: kiertokanki vetää männän alas ja "istuttaa" sen vastapainoille. Männän pomot eivät kestä tällaista väkivaltaa, ne halkeilevat ehdottomasti.
Kuvittele nyt, että moottori jatkaa käyntiä. Tuloksena oleva koputus ei suinkaan ole pahin asia. Tosiasia on, että sekä kiertokankeen että mäntään kohdistuu suuria vuorottelevia kuormia, jotka lisääntyvät jyrkästi, kun kiertokangen muoto muuttuu ja mäntä lepää vastapainoja vasten sillä hetkellä, kun se on BDC:ssä. Käytäntö osoittaa, että jonkin ajan kuluttua kiertokanki tai mäntä tuhoutuu. Ja rikkinäinen kiertokanki lävistää sylinterilohkon.
Vesivasara vaikuttaa myös muihin moottorin osiin ja osiin. Esimerkiksi sylinterin yläosassa, jossa paine on erittäin korkea, voi ilmaantua halkeamia. Tämä pätee erityisesti alumiinisylinterilohkoihin, joissa on "märkä" tai "kuiva" vuoraukset, jotka ovat vahvuudeltaan huonompia kuin valurautaiset monoblokit. Mutta vaikka halkeamia ei löytyisi, sylinterin yläosan muodonmuutos on mahdollista, ja korjaus on välttämätöntä.
Sylinterissä oleva paine voi myös muuttaa lohkon päätä: vaurioituneen sylinterin lähellä olevalla liitäntätasolla havaitaan yleensä noin 0,03-0,05 mm:n muodonmuutos. Mutta kampiakseli äärimmäisistä kuormituksista huolimatta kärsii harvoin - sen jäännösmuodonmuutos ei yleensä ylitä 0,01-0,02 mm.
Vesivasaralla nokka-akselikäytössä esiintyy suuria kuormia. Itse asiassa moottorin lähes välittömän sammutuksen hetkellä nokka-akseli, joka jatkaa pyörimistä, kiristää ketjua tai hihnaa jyrkästi. Tämä tarkoittaa, että myös muut käyttöelementit - erityisesti kiristin - joutuvat iskukuormitukseen. Siksi on suositeltavaa vaihtaa kaikki nämä osat vesivasaran jälkeen.
Joten moottorin pääongelmat eivät esiinny niinkään vesivasaran aikana, vaan moottorin myöhemmän käytön aikana viallisilla osilla. Joten se riippuu pitkälti kuljettajan toimista, kuinka vakava vahinko on. Siksi kysymys ei ole vähemmän tärkeä ...

Mitä tehdä vesivasaran jälkeen
Useimmat paras tapa Kummallista kyllä, kun moottori juuttui vesivasaran aikana. Yleensä tällainen "kiila" johtuu epämuodostuneen kiertokangen pysähtymisestä sylinterilohkon seinää vasten. Sitten innokkaalla kuljettajalla, joka rullasi ulos lätäkköstä jumiutuneen moottorin kanssa, ei ole mahdollisuutta pyörittää kampiakselia ("sorkkaraudalla" tai kaapelilla) - ja viimeistellä moottoria. Jumissa olevan moottorin korjaus tarkoittaa yleensä kiertokangen ja männän vaihtamista tapilla.
On paljon pahempaa (ja tätä tapahtuu usein), jos moottori, joka on vetänyt vettä sylintereihin, pysähtyy, mutta ei jumiudu: kampiakseli pyörii, mutta on mahdotonta tehdä täyttä kierrosta - vesi ei päästä sitä sisään. Tässä on vaara, joka odottaa epäonnista kuljettajaa. Tuomari itse.
Veden pääsy sylintereihin kampiakselin alhaisella nopeudella aiheuttaa moottorin sammumisen, auto pysähtyy, mutta osat eivät vaurioidu. Kunnes kuljettaja ottaa vallan.
Hänen pitäisi pysähtyä, miettiä, mutta ei, hänellä on kiire, hän ottaa kaapelin ulos rungosta... Tämä voi välittömästi, ilman kaapelin irrottamista, hinata auton huoltoasemalle kiertokankien vaihtoon, klo. vähiten. Eikä tarvinnut tehdä muuta kuin kääntää sytytystulpat irti ja kääntää kampiakselia käynnistimellä veden poistamiseksi sylintereistä. Kääri sitten kynttilät, juokse - ja mennään! Jostain syystä tämä tulee kuitenkin harvoin mieleen.

Mitä tehdä moottorille vesivasaran jälkeen?
Sinun on purettava tällainen moottori ja tarkistettava ja mitattava osat erittäin huolellisesti. Mutta ensin on toivottavaa varmistaa, että syy on juuri sylintereihin päässyt vesi. Voit tehdä tämän poistamalla kansi. ilmansuodatin: vedensuodattimen läsnäolo kotelossa vahvistaa pelkosi.
On erittäin tärkeää, kuinka kauan auto seisoi vesivasaran jälkeen. Jos päivä tai kaksi on normaalia, mutta jos se on kuukausi? Tällöin sylinterit ja männänrenkaat vaurioituvat korroosiosta ja mäntien korjausta varten voi olla tarpeen porata lohko. No, jos moottori jätettiin vuodeksi vedellä (sellaisiakin tapauksia oli), niin ruostekorrodoituneet sylinterit voivat olla sopivia poraukseen jopa maksimikorjauskokoon.
Hyvin harvoin vesivasaran jälkeen on mahdollista oikaista epämuodostuneet kiertokanget, vaikka ne eivät näyttäisikään liian vinoilta. Syynä on kiertokangen puristuminen tangon akselia pitkin. Tämän vuoksi vaurioitunut kiertokanki jää lyhennetyksi - sisään paras tapaus 1-2 mm. Sitä ei voida käyttää pelkästään sylinterin puristussuhteen pienenemisen vuoksi, vaan myös siksi, että mäntä koskettaa kampiakselin vastapainoja. Lohkon korjaaminen on vaikeinta, varsinkin jos siinä löytyy halkeamia tai reikiä. Totta, käytäntö osoittaa, että tämä ongelma on korjattavissa. Muuten korjaus poikkeaa vain vähän tavanomaisesta monilla korjaamoilla ja huoltoasemilla tehdyistä peruskorjauksista. Ja silti on parempi olla viemättä moottoria korjattavaksi. Eli älä putoa lätäköön missään mielessä. Tätä varten sinun on tiedettävä...

Kuinka välttää vesivasara?
Pääsääntönä ei koskaan ajaa syvän lätäkön läpi suurella nopeudella. Aja suurilla nopeuksilla, mutta hitaasti! Vaikka autossasi on erittäin tehokas moottori. Loppujen lopuksi sen korjaaminen on silloin erityisen kallista. klo suuri nopeus Auton edessä syntyy aalto, joka peittää konepellin ja varmasti täyttää vedellä moottoritilan etuosan, jossa imujärjestelmän ilmanotto sijaitsee. Eri merkkiset autot käyttäytyvät "vedellä" myös eri tavoin. Pointti on suunnitteluominaisuuksissa - missä tarkalleen ilmanotto sijaitsee, kuinka vesi pääsee konepellin alle ja missä olosuhteissa se voi päästä moottoriin. Jotkut ajoneuvot ovat alttiimpia vesivasaralle siinä mielessä, että ne tarvitsevat vähemmän nopeutta ja pienemmän lätäkösyvyyden tehdäkseen niin. Tämä ei ole yllättävää, koska usein auton suunnittelussa ei oteta huomioon sen käyttöolosuhteita. Vesivasara on erityisen vaarallinen dieselmoottoreille: korkean puristussuhteen vuoksi niillä on pieni palotilan tilavuus, eikä niissä yleensä ole kaasuventtiiliä. Siksi jopa pieni määrä vettä, joka on päässyt siihen, voi sammuttaa dieselmoottorin.
Lopuksi totean, että joskus lätäköstä tuleva vesi ei välttämättä ole syynä vesivasaraan sylinterissä. Esimerkiksi vuotava sylinterikannen tiiviste auton ollessa pysäköitynä voi aiheuttaa jäähdytysnesteen vuotamisen yhteen sylintereistä. Ja sitten aluksi vesivasara on mahdollista. Varsin eksoottisia vesivasaran tapauksia tunnetaan myös - esimerkiksi polttoaineen paineensäätimen kalvon repeämisen vuoksi. Sitten moottori tulee nopeasti paineen alaisen tyhjiöletkun kautta sisään suuri määrä polttoainetta. Vesivasara on mahdollista myös turboahtimen roottorin laakerien ja tiivisteiden nopealla tuhoamisella, kun suuri määrä öljyä pääsee välittömästi sylintereihin. Koska nämä viat ovat seurausta auton toiminnasta, suosittelemme niiden poistamista etukäteen odottamatta katastrofaalisten seurausten alkamista. On totta, että on olemassa myös täysin erilaisia ​​​​vesivasaroita. Esimerkiksi huonolaatuisen korjauksen jälkeen mäntä tai kiertokanki tuhoutui, ja korjaajat syyttävät vastuun vapauttamiseksi kuljettajaa räikeästä lätäköiden läpi ajamisesta. Harvoin, mutta on myös valmistusvirhe, jonka seurauksena tapahtuu osien tuhoutumista ja moottori voi saada vaurioita, jotka ovat hyvin samankaltaisia ​​​​kuin kuvattu. Silloin häikäilemättömät autokauppiaat voivat välttää takuukorjausten lisäkustannukset, jos he yrittävät syyttää valmistajaa kuljettajasta. Millaisia ​​satuja ei ole kuultu väistäjiltä, ​​jotka peittelevät laiminlyöntiään vesivasaralla ja milloin tahansa. Ja jotkut, edistyneimmät, jopa keksivät uusia ehtoja vain niin, että kuljettaja on aina syyllinen niihin. "Viiveellinen vesivasara" on yksi heidän keksinnöstään. Esimerkiksi moottori on epäkunnossa vian vuoksi, eikä ilmansuodattimen kotelossa ole vettä. Joten, nämä viisaat miehet sanovat, vesivasara tapahtui kauan sitten, ja tuho tapahtui vasta nyt - tässä sitä "lykätään". Epämuodostuneiden osien väsymisvauriota ei tietenkään voida periaatteessa sulkea pois, mutta silloin on silti tarpeen todistaa, että nämä viat ovat syntyneet osien muodonmuutoksen seurauksena juuri vesivasaran aikana. Todellisuudessa käänteinen kuva havaitaan paljon useammin - osat ovat vääntyneet tuhoutumisen jälkeen, jolla ei ole mitään tekemistä vesivasaran kanssa. Tällaisessa tilanteessa vain pätevä tekninen asiantuntemus auttaa välttämään "lykkäyksen" ja monien muiden vastaavien "vesivasaroiden" seuraukset ... kuljettajan lompakossa. Mutta se onkin toinen tarina…

Tunnettu tosiasia on, että minkä tahansa auton voimayksikön normaalin toiminnan takaa yksinomaan polttoaine-ilmaseos, joka kiertää vapaasti moottorin sylintereissä. Jos vettä tulee ulkoilmasta ilmansuodattimen kautta polttokammion männän yläpuolelle, tapahtuu vika, jota kutsutaan moottorin vesivasaraksi.

Tämä erittäin epämiellyttävä tilanne voi lopulta johtaa voimayksikön vikaantumiseen. Mikä syy voi aiheuttaa isojen korjausten tarpeen, löytyykö tilanteesta ulospääsyä pienimmällä materiaalihäviöllä? Alla olevat tiedot vastaavat kysymyksiisi.

Vesivasaran alkuperän syyt

Vesi, toisin kuin ilma, on täysin kokoonpuristumatonta. Siksi nesteen pääsy sylinterien työtilaan vaikuttaa negatiivisesti voimayksikön toimintaan. Männän kosketus kokoonpuristumattomaan esineeseen (tässä tapauksessa vedessä) johtaa erilaisiin auton moottorin toimintahäiriöihin aina täydelliseen rikkoutumiseen asti.

On huomattava, että tällaista haittaa tapahtuu myös silloin, kun nestettä ilmestyy yhden sylinterin polttoaine-ilma-seokseen.

Koska yläkuolokohtaa lähestyvä mäntä ei pysty puristamaan kokoonpuristumatonta vettä, sen liikettä seuraa metallivivun isku kokoonpuristumattomaan kosteuteen. Valitettava tulos on polttomoottorin tärkeiden toiminnallisten osien muodonmuutos, jota ei voida hyväksyä. Tilanteella on kaksi mahdollista seurausta:

1. Liiallisesta kuormituksesta taipunut kiertokanki katkeaa välittömästi ja tekee reiän sylinterilohkoon. Kokeneet automekaanikot kutsuvat tällaista toimintahäiriötä moottorin osoittamaksi "ystävyyden kädeksi";
2. Sama surullinen lopputulos, sylinterien vaihdolla, odottaa autoa, joka on ajanut vesivasaran jälkeen jonkin, joskus melkoisenkin matkan. Tietenkin omistajan valppaus, joka vaihtoi epämuodostuneet osat ajoissa, pystyy suojaamaan moottoria odottamattomilta huoltotoimenpiteiltä.

Joten automoottorin vesivasaran vakiintunut syy on nesteen ilmestyminen polttokammion työtilaan. Vesi tunkeutuu sylintereihin ulkoisesta ympäristöstä ohittaen vapaasti ilmakanavan.

Mitkä ovat hydraulisen iskun ominaisuudet?

Yhdystangon lyönti sylinterilohkoon voi johtua metallivipua alhaalta suojaavan kannen riittämättömästä kiinnittymisestä. Tämä johtuu kiinnikkeiden irtoamisesta.

Tämän melko epämiellyttävän ilmiön oireet määritetään sen käsityksen perusteella, mikä moottorin vesivasara on. Vesijäämien läsnäolo ainakin yhdessä sylintereistä osoittaa fait accompli:n. Kokeneet kuljettajat voivat tunnistaa vesivasaran merkit seuraavista oireista:

• imusarjassa olevaan kosteuteen liittyy yleensä ilmakanavan suodatinelementin havaittava muodonmuutos;
• sylinterin nokinauhan merkittävä lisäys;
• epätasainen noki, toisaalta osa sen "kulumista";
• männässä näkyy vino hankaus;
• kiertokangen liiallinen taivutus ja ei-hyväksyttävä taipuminen;
• vesivasaran vaikutuksesta sylinterinkannessa on tiheämpi nokikerros kuin muissa osissa;
• kampiakselin kiertokangeiden laakerien reunoihin ilmestyy erityisiä hankausta.

On huomattava, että yllä luetellut ominaisuudet voidaan yhdistää. Useiden oireiden tunnistaminen kerralla on kiistaton todiste siitä, että auto kärsi moottorin vesivasarasta ja mitä tällainen epämiellyttävä tapahtuma sisältää, ehdotetun julkaisun seuraava osa kertoo tästä.

Seuraukset nesteen tunkeutumisesta auton moottorin sylintereiden työtilaan

Moottorin vesivasaraa pidetään melko vakavana toimintahäiriönä. Se ei kuitenkaan aiheuta merkittäviä ongelmia tyhjäkäynnillä käyvälle moottorille. Ainoa ongelma on, että auto voi yhtäkkiä pysähtyä. Yleensä tällaisessa tilanteessa he tekevät ilman vakavaa vahinkoa.

Liikkuvan auton moottoriin muodostuu merkittäviä toimintahäiriöitä hydraulishokin seurauksena. Tämä johtuu siitä, että liikkeen hitaus aiheuttaa uskomattoman suuria kuormia mäntään nesteen kosketuksesta vaurioituneen kiertokangen puolelta. Tämä tilanne uhkaa autoa muodonmuutoksilla ja vuorausten tuhoutumisella, kiertokankien ja renkaiden toimintahäiriöillä, kampiakselin rikkoutumalla.

Moottorin vesivasaran vakavin seuraus on odottamassa autoa männän takaiskun aikana. Vaurioituneiden osien hiukkaset voivat melkoisesti johtaa männän tuhoutumiseen tai reiän muodostumiseen sylinterin seinämään. Tällaista moottoria ei rekonstruoida, vaan se vaatii täydellisen vaihdon.

Ajoneuvon liikuttaminen hitaasti vähentää vesivasaran synnyttämän vauhdin ankaruutta. Tämä suojaa toiminnallisia yksiköitä vaurioilta, mikä vaikuttaa vain kiertokangen eheyteen. Se voi vääntyä tai yksinkertaisesti taipua.

Pieni taivutus lyhentää kiertokangen työpituutta, jolloin mäntä iskee alakohdassa kampiakselin vastapainoja vasten ja jonkin ajan kuluttua se romahtaa. Voimakkaasti taipunut kiertokanki, joka kosketti sylinterin seinämää, kiilautui lopulta kammion sisään.

Toimenpide moottorin vesivasaran jälkeen

Jos moottoria ei voitu estää pääsemästä nesteeseen ja auto pysähtyi yhtäkkiä, älä yritä käynnistää sitä uudelleen käynnistimellä. Kun sytytysvirta on katkaistu, on suositeltavaa tarkistaa ilmansuodattimen kunto. Veden läsnäolo siinä osoittaa moottorin hydraulisen iskun.

Poistaaksesi nesteen sylintereistä, irrota sytytystulpat ja käännä kampiakselia väkisin kahvalla. Jos kampikammioon pääsee vettä, voiteluaine on vaihdettava välittömästi. Jos ilmansuodatinta ei voida kuivata, on asennettava uusi.

Kampiakselin vapaa kampiakseli osoittaa kiertokangen riittämättömän vakavan muodonmuutoksen. Näin vältytään vesivasaran epämiellyttäviltä seurauksilta poistamalla nestettä sytytystulppien kiinnityspaikoista. Näistä reikistä vesi poistuu polttokammiosta mäntien vaikutuksesta.

Kuivaa seuraavaksi sylinterit puhaltamalla ne pumpulla samojen kynttilänreikien läpi. Sen jälkeen voit yrittää varovasti käynnistää moottorin. Jos käynnissä olevasta moottorista ei kuulu ylimääräisiä ääniä, kuten koputusta, auton liikkuminen on sallittua.

Ei kuitenkaan haittaa tarkkailla lämpötilaa samalla kun tarkkailet öljynpainetta. Jos havaitset pienimpiäkin poikkeamia normista, pysäytä kone välittömästi sammuttamalla moottori, johon vesivasara vaikuttaa.

Jos kampiakselin manuaalinen pyörittäminen aiheuttaa vaikeuksia tai kun sitä rullataan, kuuluu selvästi kuuluva koputus, moottorin käynnistäminen on ehdottomasti kielletty. Tämän suosituksen rikkominen voi johtaa reiän sylinterilohkoon. Auto tulee hinata tai hinata lähimpään korjaamoon, jossa ammattimekaanikko suorittaa perusteellisen diagnoosin ja toimittaa tarvitsi apua vaurioitunut moottori.

Varmistaaksesi ilmanoton turvallisuuden nesteiden sisäänpääsyltä, älä ensinnäkään anna auton upota veteen sallittua tasoa syvemmälle, eli enintään pyörien keskelle. Jos vakavia vesiesteitä on usein ylitettävä, on suositeltavaa varustaa kone erityisellä laitteella, jota kutsutaan snorkkeliksi.

Jos tätä laitetta ei ole, jos konepellille nousee vettä, pysäytä auto välittömästi sammuttamalla moottori. Lisäksi kumisten ilmakanavien hyvä kunto vaatii erityistä huomiota.

Snorkkelin, jota edustaa erityinen kaksikanavainen putki, päätoiminnot ovat ilman syöttö polttokammioon rinnakkain pakokaasujen kanssa. Tämä pystysuoraan asennettu teline on suunniteltu suojaamaan ilmanottoaukkoa nesteen tahattomalta pääsyltä moottoriin. Se suojaa myös äänenvaimentimen ulostuloa vedeltä.

Snorkkelin kyky suorittaa suojatoimintonsa varmistetaan nostamalla edellä mainittujen osien korkeutta. On huomioitava, että vakioajoneuvon ilmanottoaukko sijaitsee yleensä etulokasuojan alla 0,8-1,0 m etäisyydellä maasta.

Muuten, vesi voi sammuttaa bensiinimoottorin, ei vain vesivasaran takia, vaan myös sytytystulppien kipinöinnin puutteen vuoksi, joka johtuu jakajan kastumisesta. Perinteinen kompressori auttaa selviytymään ei-toivotusta kosteudesta sähköjärjestelmässä ja auton moottoritilassa.

Varovainen kuljettaja, joka aikoo ylittää vesiesteet, käärii kelan jakajaan etukäteen kosteutta hylkivällä kalvolla.

Luultavasti monet fanit voivat katsoa YouTubesta, kuinka hullut kaverit katkaisivat reippaasti kurkkuun tulvivia valtateitä autoissaan kaikki katujen viemärit tulvineen rankkasateen jälkeen. Tällaisen vesiesteen "urhean" ylittämisen seurauksena auto voi pysähtyä äkillisesti ja moottori pysähtyy yhtäkkiä. Suurella todennäköisyydellä voimme olettaa, että hän vieraili luonasi - auton moottorin vesivasara.

Extreme-urheilun ystävät voivat olla "tyytyväisiä" vielä yhdestä viestistä: riittää, että ryntäävät suuren lätäkön läpi hyvällä nopeudella saadakseen tällaisen "lahjan". Tästä syystä monet kuljettajat kosteana päivinä vähentävät rautahevostensa ketteryyttä.

Sellaisten pelottavien tarinoiden jälkeen selvitetään nyt, mitkä mekanismit ja olosuhteet johtavat auton moottorin vesivasaraan.

Moottorin vesivasara - mikä se on ja miten se tapahtuu

Autosi on siis seisonut keskellä suurta lätäkköä, eikä moottorin käynnistämiseksi voida ryhtyä toimenpiteisiin. Älä kiirehdi heti ajattelemaan pahaa, älä panikoi, avaa konepelti ja nosta ilmansuodattimen kansi (blondiille tämä on joidenkin automerkkien kohdalla iso musta pannu konepellin keskellä). Jos siellä on vettä, ota vastaan ​​"onnittelumme": vesivasara on tullut luoksesi! Jos suodattimessa ei ole jälkiä kosteudesta, pysäytyksen syy voi olla jokin muu.

Video - esimerkki siitä, kuinka auton moottorin vesivasara tapahtuu ajettaessa syvän lätäkön läpi:

Koko ongelma on tämä: reikä, jonka läpi ilma kulkee, on ainoa sisäänkäynti, josta vesi pääsee moottorin sylintereihin.

H 2 O:n tiheys on paljon suurempi kuin palavan seoksen, ja siksi mäntä ei ole suunniteltu aineen vastustamiseen puristuksen aikana. Kampiakseli jatkaa kiertokangen liikuttamista, jolla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin taipua ylhäältä ja alhaalta tulevan paineen vaikutuksesta samanaikaisesti. Mäntä vääntyy ja juuttuu sylinteriin. Ja siinä se: auton "sydän" pysähtyi!

Mutta tämä on puolet ongelmista: jos kampiakseli onnistui kirjaimellisesti yrittämään siirtyä alas vetämällä kiertokankeen takanaan, koko mäntä yksinkertaisesti hajoaa "palaksi" aiheuttaen samalla voimakkaan iskun itse akseliin ja murtautuen läpi. moottorin puolelta.

Sanomattakin on selvää, että tällaisten vammojen jälkeen ei tarvitse puhua mistään liikkeestä: moottori on loppunut, ja hänelle on juuri sopiva tilata hautajaiset. Nyt joudut käyttämään paljon rahaa uuden moottorin asentamiseen, mutta harkitse lähitulevaisuudessa ajoneuvon evakuointia autotalliin tai autohuoltoon.

Erityisesti on opittava: jos ei ole varmuutta siitä, että vesivasara on tapahtunut, on parempi olla yrittämättä käynnistää moottoria. Tosiasia on, että tukosten sattuessa voit silti jotenkin tehdä korjauksia ja nousta pois halvemmalla. Muuten mikään ei auta moottoria.

Mitä tehdä seuraavaksi

Erilaiset vinkit paikan päällä toimimiseen sopivat kokeneemmalle ja vesivasaran kohtaamiseen joutuneelle kuljettajalle. Lähdemme siitä, että tämä ilmiö yllätti sinut ensimmäistä ja viimeistä kertaa, ja siksi ei ole tarvetta rakentaa itsellesi supermestaria, vaan on parasta aloittaa ongelman syiden tunnistaminen autotallissa. rauhallinen ympäristö.

Kun auto toimitetaan autotalliin, ryhdy toimenpiteisiin moottorin kuivaamiseksi. Poista tätä varten katkaisija-jakajan ja ilmansuodattimen kannet, irrota sytytystulpat.

Kun kone on seissyt vähintään 3 tai 4 tuntia, ruiskuta ruiskulla pieni määrä koneöljyä (noin 20-30 g) hylsyjen läpi, joihin kynttilät on asennettu. Sitten, jos autosi sallii sinun tehdä tämän, sinun on yritettävä kampiakselia.

Video - vesivasara Gelendvagen:

Jos onnistuit suorittamaan yhden kierroksen, ajattele, että olet erittäin onnekas ja kiertokanget ovat ehjät. Jokainen hyvin autokoulussa opiskellut tietää varsin hyvin, millä tarkkuudella moottorin osat on asennettu ja ymmärtää, että pieninkin suuntausvirhe ei anna tämän syklin valmistumista.

Kaikki näyttää olevan kunnossa, mutta Jumala pelastaa kassakaapin, ja siksi sylinterien tarkistaminen on hyödyllistä. Yleisin vika on moottorin alhainen puristus. Se johtuu siitä, että välissä on aukko männän renkaat ja sylinterin seinämät tai venttiilit ovat vääntyneet. Tämä voi tapahtua myös vesivasaralla.

Puristuksen menetys johtaa siihen, että auto voi liikkua nykivästi, moottorin teho laskee. Palavan seoksen syttyminen voi olla epävakaa, koska se vuotaa rakojen läpi.

Varmistaaksesi, ettei kammion sisällä ole paineen heikkenemistä ja ilma-bensiiniseoksen vuotoa, on suoritettava puristusmittaus sillä hetkellä, kun kipinä syttyy. Tällaista tutkimusta varten on puristusmittari - laite, joka näyttää painemittarilta, mutta mittaa painetta sylinterien palotilassa.

Kuinka mitata kompressio

Tätä toimenpidettä on vaikea tehdä yksin, ja siksi ei ole tarpeetonta, jos kutsut yhden avustajan.

Olet jo suorittanut ensimmäisen toiminnon: kynttilät on sammutettu. Varmista nyt, että seisontajarru on päällä ja vaihdevipu vapaalla.

Jos ajoneuvossasi on rikastin (rikastin), avaa se kokonaan. Jos kone ohjaa tämän osan asentoa, sinun on "avattava" se manuaalisesti sopivilla työkaluilla.

Kiinnitä puristustesti ensimmäisen sylinterin sytytystulpan kantaan. Pyydä sitten ratissa olevaa avustajaa kääntämään moottorin vauhtipyörää käynnistimellä kääntämällä lyhyesti virta-avainta. Sen pitäisi kestää noin 5 kierrosta.

Puristustesteri on painettava tiukasti kynttilän kantaa vasten, jotta voimaa on käytettävä. Tallenna laitteen tiedot ja siirry seuraavaan sylinteriin.

Kun kaikki mittaukset on tehty, vertaa suurinta ja pienintä lukemaa. Paineparametrien ero ei saa ylittää 15 %. Kun paine on alle 8 baaria, moottori on viallinen ja asiantuntijan toimenpiteitä tarvitaan, koska venttiilit ja männänrenkaat ovat vaurioituneet.

Entä jos pakkaus on ok?

Kun olet tarkistanut sylintereiden paineen ja varmistanut, että rikkomuksia ei ole, pyydä kumppaniasi tekemään viimeinen hyödyllinen asia: poistamaan vesi sylintereistä. Tätä varten anna hänen kääntää virta-avainta vain 10 sekuntia, jotta käynnistin pyörittää vauhtipyörää kampiakselin kanssa.

Nyt saamme kaikki yksiköt toimintakuntoon: laita kynttilät paikoilleen, laita kannet päälle, kytke johdot. Teemme moottorin koekäytön ja kuuntelemme sen ääniä tarkasti. Jos sinulla ei ole kokemusta ongelmien diagnosoinnista äänen perusteella tai sinulla on kuuloongelmia, yritä kuunnella auton "sydämen" lyöntiä samalla tavalla kuin ihminen kuuntelee sitä: lääketieteellisen fonendoskoopin kautta.

Moottorin tulee toimia tasaisesti, ilman kolhuja ja tarpeetonta tärinää. Jos kuuluu koputus tai moottori on "kuume", luovu lisäkokeista. Ilmeisesti kiertokanget ovat edelleen taipuneet, ja nyt vain asiantuntija voi auttaa ongelmissa.

Dieselmoottorin ominaisuudet

Dieselmoottorille vesivasara on lähes aina kohtalokas. Seurauksia ei ole enää mahdollista tarkistaa bensiinityypin mukaan, koska yksikössä ei ole kynttilän pistorasioita. Jos epäillään tällaista "sairautta", paras vaihtoehto on soittaa hinausautolle ja hinata se huoltokeskukseen.

Tietysti jos rahaa ei ole tai laiskuusaika on tullut, voidaan auto toimittaa myöhemmin autokorjaamoon, mutta muista sitten, että sylintereiden sisällä oleva vesi tekee hiljaa työnsä, jolloin korroosio syövyttää metallia. . Onko sinulla rahaa lisähiontaan tai poraukseen? Silloin ei tarvitse kiirehtiä liikaa.

Minun on sanottava, että sinulla on jo tarpeeksi taloudellisia ongelmia, varsinkin jos lohkon seinät ovat puhjenneet murenevien männän osien palasilla. Itse asiassa tämä on moottorin täydellinen kunnostus. Joten jos sinulla on "diesel", joudut ajattelemaan lätäköiden voittamista suuremmalla vastuulla kuin bensiinimoottorilla varustetun auton omistajan. Vaikka jokaisen kuljettajan on ryhdyttävä toimiin vesivasaran estämiseksi etukäteen.

Kuinka välttää vesivasara ajon aikana

Joten jotta epämiellyttävä asia, jota kutsutaan "moottorin vesivasaraksi", ei ohittaisi sinua sopimattomimmalla hetkellä ja jopa ikävän rankkasateen, ukkosmyrskyn tai hurrikaanin aikana, yritä noudattaa yksinkertaisimpia sääntöjä.

Muista, että ilmanotto on suurin heikkous ja kaikin keinoin välttää "isoa vettä". Ota se äläkä lennä isoon lätäköön kiihtyvyydestä: vesi ei pääse vain pääsemään moottoriin, vaan matkan varrella voit pudota pyörällä avoimeen kaivoon ja vahingoittaa alustaa. Moottorin lisäksi vesi voi tulvii jakajan, sytytyspuolan tai muut laitteet, ja sitten lisätään toinen epämiellyttävä kuivauskoskettimiin liittyvä ongelma.

Yleensä yritä pysyä lähellä lätäkön reunaa ja hidastaa niin, että "aallot" ovat pienempiä.

Kaikki kuljettajat eivät tunne niin vaarallista ilmiötä kuin moottorin vesivasara. Ja tämä on erittäin huono, koska samaan aikaan moottori saa vakavimman vaurion, ja tämän saavuttaminen on helpompaa kuin esimerkiksi. Tänään selvitetään, mikä moottorivesivasara on, mitä seurauksia siitä voi olla ja onko korjaus mahdollista.

Mikä on moottorin vesivasara?

Vesivasara on sylintereiden tai muiden moottorin osien repeämä siinä tapauksessa, että sylintereihin pääsee nestettä, joka ylittää niiden tilavuuden. Tosiasia on, että vesi on kokoonpuristumatonta, joten sen tilavuutta ei voida pienentää, kun mäntä saavuttaa puristusiskun yläkuolokohdan. Tässä tapauksessa vesi itse alkaa "puristaa" mäntää alas.

Useimmissa tapauksissa vesivasaran lähde on vesi, joka tulee sylinteriin. Vettä pääsee ilmansuodattimeen, yleensä ylitettäessä vesiesteitä. Auto, jota ei ole suunniteltu sellaiseen maastoon tai jolla on liian pieni maavara, on haavoittuvin ja useimmiten joutuu vesivasaran uhriksi. Toinen ongelma voi olla kuljettajan kokemuksen puute, koska hän valitsee liian suuren nopeuden toivoessaan sujuvan ylittävänsä vesijohtimen. Tämän seurauksena muodostuu aalto, joka saavuttaa suodatinelementin. Sen jälkeen moottori sammuu epämiellyttävällä metallisella nakutuksella.

Mitä tehdä, jos moottori sammuu vedessä ajettaessa? Jos käynnistysyritykset epäonnistuivat (käynnistin ei pyöri tai pyörii vaikeasti), tarkista ensin ilmansuodattimen kunto. Jos se on hieman märkä, irrota kynttilät tai suuttimet (jos moottori on diesel). Käännä nyt kampiakselia uudelleen. Jos vettä todella pääsi sylintereihin, se tulee ulos reikien kautta ja moottori alkaa pyörimään paljon voimakkaammin. Sen jälkeen voit jatkaa liikkumista uudelleen kynttilöiden asennuksen jälkeen, jotka on myös kuivattava perusteellisesti.

Polttomoottorin vesivasaran ja sen korjauksen seuraukset

Mikä odottaa moottoria vesivasaran jälkeen? Tämän ilmiön seuraukset voivat olla erilaisia, joten analysoimme jokaisen tapauksen erikseen.\

• Yhden tai useamman kiertokangen muodonmuutos. Yleensä moottori sammuu ilman nakutusta ja erittäin jyrkästi. Vaikka vahingot eivät ole vakavia, eteenpäin ei kuitenkaan voida enää jatkaa. Tässä tapauksessa auto on hinattava. Yhdystankojen muodonmuutos tapahtuu mäntien sivulta kohdistettujen suurten puristusvoimien vaikutuksesta ja ajoneuvon hitaudesta.

Tässä tapauksessa on tarpeen diagnosoida kiertokankien kunto. Se suoritetaan erikoistyökalulla, jos vikaa ei voitu määrittää visuaalisesti. Tätä seuraa kiertokangen ja mäntäryhmän vaihto. On mahdollista, että muodonmuutos siirtyi kampiakseliin.

Tässä tapauksessa moottori ei ehkä pysähdy, ja kampiakselin seuraavassa kierrossa se yksinkertaisesti "sylkee" vettä pakojärjestelmään. Seuraukset näkyvät kuitenkin paljon myöhemmin. Ensinnäkin mäntiin ja venttiileihin ilmestyy hiilikerrostumia, jotka vähenevät huomattavasti. Asia on, että kiertokanki on hieman vääntynyt ja vähentää vähitellen moottorin käyttöikää.

• Toinen tapahtumien tulos - männän isku, joka vähitellen "syö" sylinterin seinämät, ja lastut lähetetään öljypohjaan, josta ne leviävät kaikkiin komponentteihin ja kokoonpanoihin. Harvinaisissa tapauksissa kiertokanki rikkoutuu ja moottori jumiutuu.

Suurin ongelma on, että sylinterin oudon toiminnan syyn laskeminen on erittäin vaikeaa, ja yleensä kaikki päättyy.

• Vesivasara dieselmoottorin sisällä on yksi vaarallisimmista. Tosiasia on, että tällaisen moottorin polttokammion tilavuus on paljon pienempi kuin bensiinimoottorin, joten kaikki päättyy nopeasti rikkinäiseen kiertokankeen ja mäntäryhmän toimintahäiriöön.

Autolla liikkuminen on mahdotonta. Ainoa tie ulos on evakuoida ja huoltaa moottori.

On syytä huomata, että vesivasaraprosessissa venttiilimekanismi kärsii vähiten, mutta tämä ei tarkoita, että ne tulisi ohittaa. Diagnosoinnissa venttiileihin tulee kiinnittää vähintään yhtä huomiota kuin kiertokangiin. On mahdollista, että yhden elementin holkki on taipunut, mikä johtaa ajoituksen virheelliseen toimintaan.

Siinä kaikki mitä sinun tulee tietää polttomoottorin vesivasarasta.