Nehody a mimořádné události na ruské kosmické lodi Sojuz. Nehody a mimořádné události na ruské kosmické lodi Sojuz Viktor Ivanovič Patsaev

1971, 30. června - v horní vrstvy atmosféry došlo k odtlakování sestupového vozidla Sojuz-11. Všichni členové posádky - Georgij Dobrovolskij, Vladislav Volkov, Viktor Patsaev - zemřeli.

1971, 19. dubna - v Sovětském svazu byla do vesmíru vypuštěna první dlouhodobá orbitální stanice na světě Saljut-1. Historie této stanice je plná dramat. Začalo to tím, že při vypuštění na oběžnou dráhu se neotevřel prostor s vědeckým vybavením, kde byl sluneční dalekohled a další astrofyzikální přístroje. Přihrádka nebyla nikdy odemčena.

Dále bylo potřeba vypracovat techniku ​​ukotvení stanice a transportní kosmické lodi Sojuz. První takový let se uskutečnil 23. dubna 1971. V. Šatalov, A. Eliseev a N. Rukavišnikov na lodi Sojuz-10 kotvili ke stanici, ale po pěti a půl hodinách společného letu musela být zařízení odděleno: kvůli problémům v dokovacím přístavu Kosmonautům se nepodařilo nalodit se na Saljut a vrátili se na Zemi.

Na řadu přišla další posádka - A. Leonov, V. Kubasov a P. Kolodin. Jejich náhradníky byli G. Dobrovolskij, V. Volkov a V. Patsaev. V květnu 1971 skončila příprava posádek na let - jeho trvání by mělo přesáhnout slavnou, 18denní, A. Nikolajeva a V. Sevastjanova. Všechno šlo dobře: kosmonauti odjeli na Bajkonur, „usadili se“ v transportní lodi a skutečné lodi.

Změna posádky

Tři dny před startem se posádky musely podrobit předletové lékařské prohlídce. A tady se stalo neočekávané: lékaři objevili Kubasovovi na plicích malé zánětlivé ložisko. Kosmonaut se cítil dobře, nebylo žádné žihadlo, takže se verdikt lékařů setkal s nevraživostí - vždyť musel jít v hlavní posádce a už „cítil“ start, a teď byl vlastně vyřazen z let.

Předseda Státní komise Kerim Kerimov si zprávu lékařů vyslechl mírně řečeno bez nadšení: odstranění jednoho kosmonauta z letu znamenalo podle nepsaných pravidel výměnu celé posádky, a to , obnášela zase celou řadu prací na lodi, která už byla pro hlavní posádku připravena. A.Leonov byl také naštvaný; požadoval, aby místo palubního inženýra Kubasova letěl palubní inženýr Volkov. Ale hlavní konstruktér Mishin s ním nesouhlasil. Nakonec bylo rozhodnuto, že poletí náhradníci – Dobrovolskij, Volkov, Patsaev.

Podle Very Alexandrovny Patsaeva byl její manžel velmi šťastný, když se dozvěděl, že letí na stanici. "Opravdu chtěl do vesmíru." Jejich posádka byla ale hlavní pro druhý let do stanice Saljut a na tomto základě došlo k neshodám s Volkovem. Vladislav už měl totiž let za sebou, napsal o něm knihu a nechtěl spěchat.

Přibližně šest měsíců před tragédií spolu odpočívali Vladislav Volkov a Viktor Patsaev se svými manželkami a dětmi v penzionu na Istrii. Vera Alexandrovna vzpomínala, jak jednou seděli až do večera, otevřeli se a Vladislav přiznal: "Jsem rád, že nepoletím na první stanici." - "Proč?" Patsaeva byla překvapená. "Bylo mi předpovězeno, že zahynu," odpověděl.

1971, 5. června - v předvečer letu, na tradičním setkání se startovacím týmem kosmodromu (mnoho tradic, jako je tato, založil SP Korolev z prvních kosmických letů), velitel kosmické lodi Dobrovolskij mluvil. Posádka A. Leonova zaujala pozici náhradníků.

Vzdejme poklonu týmu Bajkonur: tři dny před startem byli schopni provést celou škálu prací pro novou posádku.

Start Sojuzu-11

"Sojuz-11" na odpalovací rampě

6. června: krátká zpráva od velitele – a nyní se astronauti objevili na horní plošině údržbářských farem. Nakonec mávnutí rukou na rozloučenou, poslední pohledy na Zemi před startem. Sojuz-11 odstartoval přesně v plánovaném čase – v 7.55.

O den později Dobrovolskij, Volkov a Patsaev, již na Saljutu, začali program realizovat. A unesla: poprvé posádka vytvořila ve skutečnosti orbitální dlouhodobou laboratoř. Navíc hlavní úkol – automatické setkání se stanicí Saljut-1, dokování a přesun posádky na orbitální stanici – již byl splněn.

Let

Posádce není souzeno vyprávět o svém letu. Ale dochované dokumenty umožňují den za dnem znovu vytvořit události a samotnou atmosféru hvězdného letu. Za obvyklým „Všechno je v pořádku“, „Na palubě je plný pořádek“, které vždy znělo v rozhlasových a televizních zprávách z oběžné dráhy, byla vyčerpávající práce, někdy až na hranici možného.

Astronauti provedli bohatý program vědeckých, vojenských, lékařských a technických experimentů. Přitom, jak se psalo potom, v posádce něco nefungovalo. Zejména v Dobrovolského zápisníku byl nalezen záznam: "Pokud je toto kompatibilita, co je tedy nekompatibilita?" Pravda, velitel to zvládl během prvního a nejtěžšího týdne svého pobytu na stanici: extrémní stavy stavu beztíže, nepříjemné cizí pachy na palubě dosud neobydlené stanice, program naplánovaný doslova na minutu. Astronauti pracovali nepřetržitě, „na směny“. A přepětí oněch dnů zjevně mělo vliv.

Nedošlo ani k žádným incidentům. Na orbitální stanici došlo k požáru – vzplanuli napájecí kabely, nalil štiplavý kouř. Astronauti se sotva stihli dostat do sestupového vozidla a už se začali připravovat na nouzovou evakuaci.

„Dobrovolskij měl úžasnou postavu: dokázal všechno proměnit v žert,“ říká V. Patsaeva. - Pravděpodobně ne každý ví, že na palubě stanice Saljut došlo k mimořádné události - kabeláž začala hořet. Potom Volkov poslal na Zemi zprávu: mají oheň a sestoupí. George se nehádal, i když spolu s Vityou nepřestával pátrat po příčině požáru. Nakonec to našli a odstranili. Let pokračoval.

Vraťte se na Zemi

Do konce 29. června je vše připraveno k návratu na Zemi; posádce bylo pogratulováno k úspěšnému dokončení programu. Po kontrolních kontrolách utěsnění sestupového vozidla před odstavením dostal Sojuz-11 povolení k „odjezdu“ ze stanice. Ve 21:28 moskevského času se Sojuz odpojil od Saljutu.

Fragmenty některých komunikačních seancí Země (volací znak „Dawn“) s posádkou (volací znak „Yantar“) byly poprvé zveřejněny na stránkách Vládního bulletinu:

"30 června. "Dawn": "Yantar" - všem; od odpojení po přistání nezapomeňte průběžně informovat o tom, jak se cítíte, ao výsledcích svých pozorování. Průběžné hlášení. Mám to?

Yantar-2 (V.Volkov): Mám to, mám to... Vidím déšť, vidím déšť! Skvělá pila. Svítí.

"Svítání": Zapište si čas - 01.47.27.
"Yantar-2": Zatímco Země není vidět, není ještě vidět.
Zarya: Jak probíhá orientace?
"Yantar-2": Viděli jsme Zemi, viděli jsme ji!
Zarya: Dobře, dej si na čas.
"Yantar-2": "Svítání", já jsem "Yantar-2". Orientace zahájena. Vpravo je déšť.
"Yantar-2": Skvělé mouchy, nádhera!
"Yantar-3" (V. Patsaev): "Svítání", já jsem třetí. Vidím horizont na dně okénka.

"Dawn": "Amber", ještě jednou připomínám orientaci - nula - 180 stupňů.

"Yantar-2": nula - 180 stupňů.
"Dawn": Správně pochopeno.
"Yantar-2": Banner "Sestup" je zapnutý.
Zarya: Nech to hořet. Vše perfektně. Spaluje správně. Spojení končí. Šťastně!"

Přistání

Let stále probíhal. 30. června v 1.35 byl po orientaci Sojuzu zapnut brzdný pohonný systém. Poté, co zjistil odhadovaný čas a ztratil rychlost, začala loď klesat z oběžné dráhy. Po aerodynamickém brzdění v atmosféře se padák normálně otevřel, motory pro měkké přistání se spustily, sestupové vozidlo hladce přistálo ve stepi středního Kazachstánu, na západ od Mount Munly.

Přístroje měřícího komplexu nečinně zaznamenávaly dobu trvání expedice - 23 dní, 18 hodin, 21 minut, 43 sekund. Nový světový rekord.

Říká lékař Anatolij Lebeděv, který tehdy pracoval v Centru přípravy kosmonautů:

„30. června v 1:35 Sojuz-11 zapnul brzdný pohonný systém a zahájil sestup k Zemi. V naší helikoptéře jsme pozorně poslouchali rádiovou komunikaci ostatních pátracích skupin – kdo uvidí loď jako první?

Konečně lakonické: „Chápu! Doprovázet!" - a výbuch hlasů ve vzduchu. Všechny hlasy kromě... Ano, jistě: jedna věc byla překvapivá – žádná z posádek pátrací služby nemohla astronauty kontaktovat. Už tehdy jsme si mysleli: pravděpodobně nefunguje praková anténa, a proto není možné navázat kontakt s posádkou Sojuzu.

Nakonec jsme my, lékaři, okny vrtulníku viděli bílo-oranžovou kopuli lodního padáku, trochu stříbřitou od vycházejícího slunce. Letěli jsme přímo na místo přistání.

Tiše (pro nás!) motory měkkého přistání Sojuzu zvedly oblak prachu, hedvábná „pěna“ padákového systému plynule visela. Sedli jsme si za loď, asi 50-100 metrů daleko.Jak se to v takových případech děje? Otevřete poklop sestupového vozidla, odtud - hlasy posádky. A pak - křupání stupnice, zvuk kovu, cvrlikání vrtulníků a ... ticho z lodi.

Musel jsem jako první odstranit z lodi jejího velitele Georgije Dobrovolského. Věděl jsem, že sedí na prostřední židli. Nebudu to skrývat, nepoznal jsem ho: astronautům během letu narostly vousy (měli potíže s holením) a neobvyklé podmínky sestupu je zřejmě také ovlivnily vzhled. Po Dobrovolském jsme vyřadili Patsaeva a Volkova.

Volkov byl obecně velmi pohledný, jeho přátelé ve Hvězdném městečku mu říkali Marcello, na počest Mastroianniho, tehdy a dodnes, filmového idolu. Později jsem s nějakým až mystickým pocitem našel jeho poznámku ve svém domácím „archivu“ – hráli jsme před letem, hru jsme nedohráli, a on napsal na papír: „Vrátím se – já dokončím to." "Vrátím se" ... Ale to všechno potom.

Posádka přistála bez známek života.

Georgij Dobrovolskij, Victor Patsaev a Vladislav Volkov

V prvních okamžicích není nic jasné; Rychlá prohlídka také neumožnila okamžitě vyvodit závěr o stavu posádky: co se stalo během sekund rádiového ticha, když koule sestupového vozidla prorážela atmosféru?! Všichni astronauti mají téměř normální tělesnou teplotu.

A upřímně řečeno, nejde o nedorozumění – myšlenka na tragédii se v těch sekundách prostě nikomu nepřiblížila. Celý náš lékařský tým byl okamžitě nasazen. Přítomnost zkušeného resuscitátora ze Sklifosovského institutu okamžitě určila povahu a prostředky pomoci. Šest lékařů zahájilo umělé dýchání, stlačování hrudníku.

Ještě minutu... Generál Goreglyad, šéf pátrací a záchranné skupiny, se mě zeptal, vzpomínám si krátce: "No?!"

Není však třeba dešifrovat: on, Goreglyad, potřebuje něco oznámit předsedovi Státní komise... To se ještě nikdy nestalo: loď je na Zemi, všechny komunikační linky fungují až do Kremlu, ale mlčíme.

Pokračovali jsme v práci se vším, co se dalo.
Jeden za druhým poblíž lodi přistávaly vrtulníky a lidé strnuli v trýznivém očekávání zpráv od pracujících lékařů. Nastalo úžasné ticho. Nemožné, absolutně nemožné pro takový okamžik při normálním přistání! ..

A znovu generál Goreglyad přísněji a hlasitěji požadoval od lékařů závěr o stavu posádky: "To je nezbytné pro zprávu vládě!"

Jako by se to muselo opakovat!
Ani teď nemohu zapomenout na okamžik, kdy se z mých rtů ozvala věta, která mě sama vyděsila: „Řekněte mi, že posádka... že posádka přistála bez známek života!“ Znělo to jako věta pro mé drahé astronautské přátele! Kdo věděl, že tento tragický vzorec bude později zahrnut do zpráv TASS. Ale před hodinou a půl jsme slyšeli rádiovou komunikaci posádky; Všechno šlo dobře až do přistání!

Důvody smrti astronautů

co by se mohlo stát? Již dlouho před startem lékařští experti předpokládali, že po letu takové délky mohou při sestupu nastat „potíže s přenosem přetížení“. Ale ne takový konečný let. Všechno zdravotnických pracovníků pokračovali v plnění svých povinností, dokud se neobjevily absolutní známky smrti posádky ... “

O několik dní později byly známy výsledky dešifrování záznamů černé skříňky. Analýza záznamů autonomního zapisovače palubního měřicího systému ukázala, že od okamžiku oddělení servisního prostoru - ve výšce více než 150 km - začal tlak v sestupovém vozidle klesat a po 30-40 sekundách. se stal téměř nulovým. Po 42 sec. po odtlakování se astronautům zastavila srdce.

Kosmonaut Alexej Leonov říká: „V návrhu byla chyba. Při střelbě orbitálního prostoru došlo k odtlakování kabiny. Při montáži kulových kohoutů je montéři místo použití 90 kg zašroubovali silou 60-65 kg. Při odpalování orbitálního prostoru došlo k velkému přetížení, které přinutilo tyto ventily pracovat a ty se rozpadly. Byl nalezen otvor o průměru 20 mm. Po 22 sec. astronauti ztratili vědomí.

Ventil, který vyrovnává tlak v kabině s ohledem na vnější atmosféru, je k dispozici pro případ, že by loď přistála na vodě nebo se vylíhla na přistání. Zásoba prostředků systému podpory života je omezená, a aby astronauti nepociťovali nedostatek kyslíku, ventil „spojil“ loď s atmosférou. Ta měla fungovat při přistání v normálním režimu pouze ve výšce 4 km, ale fungovala ve vakuu.

Proč se ventil otevřel? Po zdlouhavém testování a simulaci různých situací navrhla komise verzi spontánního objevu, která se stala jedinou. Na tomto vyšetřování ve skutečnosti bylo dokončeno.

Tlak v kabině astronautů během vteřin klesl téměř na nulu. Po tragédii jeden z náčelníků vyjádřil myšlenku: říkají, že díru vytvořenou ve skořápce sestupového vozidla lze uzavřít ... prstem. Ale udělat to není tak snadné, jak se zdá. Všichni tři seděli na židlích, připoutáni bezpečnostními pásy, jak to podle instrukcí při přistání má být. Spolu s Rukavišnikovem se Leonov zúčastnil simulovaného přistání. Všechny podmínky jsou simulovány v tlakové komoře.

Ukázalo se, že kosmonautům bude trvat déle než 30 sekund, než si rozepnou opasky a uzavřou díru o velikosti pětikopiček ze sovětské éry, ztratili vědomí mnohem dříve a už nemohli nic dělat. Dobrovolskij se zjevně snažil něco udělat - podařilo se mu stáhnout bezpečnostní pásy; Bohužel nebylo dost času.

Posádka sestoupila na zem bez skafandrů. Toto rozhodnutí učinil osobně Koroljov ještě před startem Voschodu. Ano, a je nemožné umístit tři lidi ve skafandrech do Sojuzu. U žádného z letů Vostoku, Voschodu, bezpilotních a pilotovaných Sojuzů však dříve nebyly problémy s těsností.

Po smrti Dobrovolského, Volkova a Patsaeva začali kosmonauti létat ve speciálních oblecích. Naléhavě byla vypracována doporučení, aby byla zaručena bezpečnost osob v případě odtlakování sestupového vozidla.

Georgij Timofejevič Dobrovolskij, Vladislav Nikolajevič Volkov a Viktor Ivanovič Patsajev vstoupili do dějin kosmonautiky jako první posádka první orbitální stanice Saljut.

Hrdinové-kosmonauti byli pohřbeni u kremelské zdi.

SMRT SÓJUZU-11

(Podle memoárů N.P. Kamanina, B. Čertoka, V. Syromjatnikova, Ya. Ladyženského osobní rozhovory autora s dcerou Dobrovolského, Kamaninovým synem Lvem, specialisty bývalého NIIERAT, zpráva tohoto ústavu.)

Původně měli do stanice Saljut letět Alexej Leonov, Valerij Kubasov a Pjotr ​​Kolodin. Už na Bajkonuru, doslova v předvečer startu, však lékaři v Kubasově objevili ... nádor v pravé plíci. Odborníci měli podezření na počáteční fázi tuberkulózy. Později se ukázalo, že šlo jen o alergickou reakci na některé rostliny ve stepi. Ale v předvečer letu byla celá posádka odstraněna a nahrazena náhradníky. Další den, 6. června 1971, odstartovali Dobrovolskij, Volkov a Patsajev. Byli prvními obyvateli naší první orbitální stanice.
Obě posádky se cítily špatně. Prvního šokovalo vyřazení z letu, druhého náhlá změna osudu. Po letu musela druhá posádka vystoupat po mramorových schodech Kremelského paláce za fanfár, Glinkiny hudby a převzít Hvězdy hrdinů. Ale na jejich tvářích nebyla žádná radost.
Osud šesti lidí změnil rentgen, který se před předchozími lety vůbec nedělal!
Státní komise ve světle Jupiterů a bleskových záblescích prošla za 20 minut. Dobrovolskij ujistil, že posádka je připravena a splní úkol. Leonov místo ujištění mávl rukou – škoda, že se tak stalo.
Když se začali rozcházet, Kamanin byl vedle Valerije Kubasova. S provinilým úsměvem jako by prosil o odpuštění:
- Ale jen jsem se trochu nastydl. Za týden vše přejde a na rentgenu nic nebude.
Nikdo ho neutěšoval. Ale měl pravdu, ne doktoři. A Kubasov je dodnes živ a zdráv. Neměl žádný akutní tuberkulózní proces.
Když přišla řada na Dobrovolského zpáteční řeč, bylo patrné, že má velké obavy. Opravdu nikdy nebyly tak masivní dráty do vesmíru. Slety se obvykle omezovaly na složení přímých účastníků přípravy nosné rakety a kosmické lodi. A pak se před našima očima shromáždily nejméně tři tisíce lidí.
"Když jsem byl na cestě sem, připravil jsem si řeč," řekl Dobrovolskij. - Ale teď, když jsem viděl vaše úsměvy a vřelé oči, řeknu vám jednoduše: drazí soudruzi a přátelé, mnohokrát vám děkuji za vaši obětavou práci. Nebudeme šetřit, uděláme vše pro to, abychom úkol splnili.
V 6 hodin ráno se malý sál začal rychle plnit.
V 7:26 začal Eliseev volat:
- Já jsem Zarya. "Amber", jak slyšíš? Být v kontaktu! Odpověď přišla okamžitě.
- Říká "Amber". Jsme v pořádku. Na programu pracujeme. Prošel zámek rádia. Probíhá automatická konvergence. V 7 hodin 27 minut rozsah 4, rychlost 14.
- Ty jsi rozuměl. Vše je v pořádku, pokračujte v hlášení.
- V 7 hodin 31 minut ACS pracoval po dobu 10 sekund, rozsah 2 a 3; rychlost 8.
Hlášení neprovádí velitel lodi Dobrovolsky, ale Volkov. Jeho vzrušení nemůže utlumit opakované vysílání a zesilování, jak slova doléhají do reproduktorů v sále. Napětí se přenáší na nás všechny.
- Rychlost klesá. Ve VSC vidíme svítící jasný bod. Rozsah 1400, rychlost 4...
- 7 hodin 37 minut, dojezd 700, rychlost 2,5. Odvrácení - vidíme pouze Zemi. Opět je tu zachycení! ..
„Podle telemetrických dat NIP-13,“ oznamuje další hlas, „režim kotvení prošel – dosah je 300, rychlost 2.
V sále nejen ticho, ale rostoucí napětí. Pauza, která přišla přes hlasitý odposlech, je děsivá. Možná je vše v pořádku, ale nyní pouze Ussuriysk přijímá informace z vesmíru a předává je MCC prostřednictvím pozemních kanálů, které znají pouze signalisté KIK. Co to stojí nějakého bagru, který neví, co dělá, aby odřízl tenkou nit dlouhou 8000 kilometrů?!
- "Amber", já jsem "Dawn", neslyším tě.
Vteřiny ticha přeruší Volkovův vroucí hlas:
- Dosah 300, rychlost 2. Vynikající pozorování stanice ve VSK. Probíhá zarovnání role. Kužel a past jsou velmi dobře viditelné. Zarovnání válců je přes - rozsah 105, rychlost 0,7. Zapneme ruční kotvení.
- "Yantari", pečlivě prohlédněte dokovací stanici na krátkou vzdálenost, - Eliseev dává pokyny.
- Ty jsi rozuměl. Rozsah 50. Rychlost 0,28. Trysky DPO fungují. Vizuálně je přijímací kužel čistý. Je velmi dobře vidět ... Rozsah 20, rychlost 0,2. Loď je stabilní. Jdu se přidat!
A v tuto dobu komunikační zóna končí.
- Komunikace v dalším kole v 8 hodin 56 minut.
Mezi komunikačními sezeními opouštějí budovu i nekuřáci na čerstvý vzduch, na kouřovou pauzu, která uvolňuje nervové napětí. Bude kosmická loď přitažena k orbitální stanici, nebo zůstanou opět nějaké milimetry mezery? Do sálu se již nahrnula až stovka silně znepokojených účastníků.
Každý není divák a fanoušek, ale účastník akce, nesoucí částečku odpovědnosti. Tato částice ve společném řetězci může být smrtelná. Každý ze stovky, kteří nyní čekají, je bezmocný. Nikdo nemůže pomoci. Jen čekám.
Ticho narušuje charakteristické pozadí "Dawn". Eliseev, aniž by čekal na spojení z vesmíru, volá:
- "Yantari", já - "Dawn", ozvěte se!
Žádná odpověď. Hovor se několikrát opakuje.
- Je tu televize! - je slyšet zvolání Bratslavets. - Dokování dokončeno! Obrázek je výborný.
- "Yantari", volám popáté. proč jsi potichu?
- "Svítání", hlásíme: dokování proběhlo bez váhání, zatažení bylo u konce. Režim dokončen! Zkontrolujeme těsnost spoje. Vyrovnáváme tlak. Pokračujeme v programu. Otevíráme poklop ze sestupového vozidla do užitkového prostoru. Jdeme do sekce pro domácnost. Jsme v pohodě.
Sál byl hlučný. Někoho napadlo zatleskat, ale málem byl uškrcen.
- Nespěchejte, dokud nepřepnou na DOS, jinak to pokazíme.
- Zprávy týmu analýzy dokování. Vše probíhalo podle programu. Kontrakce zajistila lodní háky. Háky odezvy DOSu nefungovaly. Režim je dokončen. Nyní začal 796. oblet DOS, neboli 19. oblet lodi, třetí denní. Podle programu by mělo být dokončeno vyrovnání tlaku, aby bylo možné otevřít průchozí poklop. Přechod na DOS pouze se svolením Země.
- Pozornost! Klid! Začněme relaci! - křičí Agadžanov. A pak, aniž by čekal na Eliseevovo volání, zazní Volkovův veselý hlas:
- "Svítání"! Jsme v pohodě. Stále sedíme v sestupovém vozidle. Všechny tlaky jsou normální. Porovnejte podle tabulky. Nemáme žádné připomínky. Dovolte mi otevřít přechodový poklop ze sestupového vozidla do servisního prostoru.
- Otevírání poklopu je povoleno!
- "Svítání"! V 10:32:30 byl vydán příkaz k otevření průchozího poklopu. Nápis "Zavřeno" zhasl. Pokud se neotevře, pomůžeme si páčidlem.
- "Yantari", všechno jde skvěle. Jsi skvělý. Neboj se. Pracujte v klidu.
- "Svítání"! Režim otevírání byl dokončen. Banner ale nesvítí. Zřejmě nedosáhli koncového spínače. nebudeme čekat. "Yantar-3" mávl rukou a "šel" tam!
Další pauza. Umlčet. Každý cítí, že tam, ve vesmíru, teď první člověk vplave do prvního DOSu. Je v "Salute"!
Volkov si nenechal ujít příležitost zavtipkovat:
- Letíme přes 5. patro, vše je v pořádku!
- "Yantari", pozor! Nyní budete mít rozhovor s „prvním“ – Moskva už zasáhla. I tam napjatě čekali a rozhodli se bez ohledu na složitost situace v nejnapjatějším okamžiku přechodu zaříznout, aby posádku s Brežněvem kontaktovali.
- "Dawn", počkej. "Třetí" - v "Pozdrav". Ještě nezasahuj... "Svítání", "třetí" se vrátilo. Salute má silnou vůni. Nasadí si masku, jde znovu.
Během prvního týdne pilotovaného letu prvního DOS ve vesmíru měla posádka plné ruce práce se seznamováním se stanicí.
- Soudě podle jednání s "zemí", kluci stále řeší problém "kam jsme se dostali?", - hlásil z Evpatoria.
Euforie z prvních dnů, kdy je vše nové, vše „nenormální“, dala zapomenout na podřízenost, „řazení“ v posádce. Nejedná se o formální záležitost. Mají společnou odpovědnost za úspěch letu, společnými silami provádějí program, ale nechybí ani „tabulka hodností“: velitel, palubní inženýr, kosmonaut-výzkumník. Bohužel, kluci nemohli "sdílet moc." Vladislav Volkov, který už byl ve vesmíru, pod tlakem své autority, měl třenice s velitelem. Zhora Dobrovolskij, laskavý a dobromyslný muž, ukázněný jako armáda, náchylný k zákonnému řádu, nechtěl ustoupit.
Drobné konflikty se rozvinuly ve větší, na Zemi měli pocit, že situace na palubě není ve všem normální, snažili se to delikátně korigovat. (Korolev někdy Volkovovi řekl: "Nejdu jen do vesmíru, nenechám tě létat na vráně!")
16. června byla stanice cítit hořící izolací a kouřem vycházejícím z ovládacího panelu vědeckého zařízení (PUNA).
- Máme na palubě "závoj", - Volkov vysílaný na Zemi.
Podle zákona „závěs“ znamenal kouř nebo oheň. Na Zemi zapomněli na kód a začali se znovu ptát, co to bylo za „závoj“. Jednání se Zemí nevedl velitel posádky, ale Volkov. Nevydržel to, zpanikařil a zaklel otevřeně:
- Máme oheň! Nyní pojďme k lodi.
Dále řekl, že nemohli najít pokyny pro naléhavou evakuaci a sestup a požádal Zemi, aby jim diktovala, co mají dělat a v jakém pořadí. (Tento „inženýr“ měl dobrý výcvik, který později stál život celé posádky: sportovní kategorie veslování a stolní tenis, věnoval se atletice, basketbalu, volejbalu, plachtění, hrál ve hře „Trembita“ divadelního studia MAI , studoval na škole společenský tanec, dostal cenu za mazurku, ale na MAI nestudoval! Po MAI pracoval v Design Bureau of S.P. mnoho nedostatků, jsi znalec.").
V Podlipkách se podařilo zavést zdvojení jednání mezi posádkou DOS a NIP-16.
- Nahlaste data pro naléhavé odpojení, - požadoval Volkov velmi vzrušeně.
Odpověď Země byla po dlouhém hledání tato:
- Viz strany 110-120, kde jsou uvedeny postupy pro nouzové východy, které popisují postupy pro přechod do sestupového vozidla. Po přechodu demolit loď podle pokynů na 7K-T, strany 98, a a 98, b. Oddělení je standardní. Připravte si strany 133-136. Přistání pouze podle pokynů Země. Nespěchej. Dálkové ovládání je vypnuté - a kouř by měl přestat. Pokud opustíte stanici, nechte zapnutý pohlcovač škodlivých nečistot. Vezměte si prášky na bolest hlavy. Podle telemetrie jsou CO2 a O2 normální. O přechodu a odpojení rozhoduje velitel.
Dobrovolskij si uvědomil, že je čas převzít spojení se Zemí:
- "Svítání", já - "Amber". Rozhodli jsme se nespěchat. PUNA je vypnutá. Zatímco budeme ve dvou ve službě, jeden bude odpočívat. Nebojte se, máme náladu pokračovat v práci.
- "Yantar-1", já jsem "Dawn". Analyzovali jsme stav palubních systémů a věříme tomu Přijatá opatření zaručit normální provoz. Doufáme, že budete i nadále pracovat podle běžného programu. Pachy zmizí. 17. června vám doporučujeme odpočinkový den, poté přejděte do režimu. Vezměte prosím na vědomí, že po opuštění zóny NPC vás loď „Akademik Sergei Korolev“ dobře slyší.
Dobrovolskij a Patsaev „utlumili“ Volkovovy emoce a poslali tohoto „inženýra“ na odpočinek. Po několika zatáčkách „akademik Sergej Korolev“ sdělil, že na palubě je vše v pořádku. "Yantar-1 a -3" měli večeři a "Yantar-2" odpočívá. Tregub oznámil Státní komisi, že posádka po 23 dnech strávených ve vesmíru vytvořila rekord.
Experimenty byly prováděny s vojenským optickým dálkoměrem OD-4, ultrafialovým sledovacím systémem Orion a tajným radarem Svinets. Byly provedeny fotografie Země, spektrografie horizontu, experimenty na intenzitě toku gama záření a způsob ruční orientace stanice.
Poslední dva dny byla posádka zaneprázdněna zakonzervováním orbitální stanice, balením materiálů, přestavováním a přípravou kosmické lodi.
Příkaz k odkotvení měl být vydán 29. června ve 21:25. Po oddělení od stanice se odeberou dvě zatáčky pro přípravu na sestup. Posádka provede manuální orientaci mimo naši zónu viditelnosti a předá řízení gyroskopům. Příkaz ke spuštění cyklu klesání bude dán z NIP-16, NIP-15 je v pohotovostním režimu. Aktivace SKTDU pro brzdění proběhne 30. června v 01:47.
Vorobjov potvrdil, že podle lékařů je stav kosmonautů v posledních dnech dobrý. Na tradičním nočním shromáždění ve stísněné řídící místnosti NPC-16 se nečekaly žádné senzace. Všechny příkazy na "tabuli" prošly bez selhání. Posádka hlásila dokončení všech operací včas, aniž by způsobila podráždění Země. Vše proběhlo hladce a podle harmonogramu. Body námořních lodí obdržely informace od kosmické lodi, která nad nimi přelétala, a okamžitě ohlásily, že zpomalovací motor pracoval v odhadovanou dobu a byl vypnut integrátorem. Velitelsko-měřicí komplex a GOGU nashromáždily dobré zkušenosti s monitorováním objektu na přistávací zatáčce.
Po vypnutí motoru opustila sonda komunikační zónu s loděmi v Atlantiku. K separaci došlo nad Afrikou - z sestupového vozidla byly odpáleny prostory pro domácnost a přístrojový agregát. SA neměl radiotelemetrický systém. Všichni doufali, že se o tom, co se dělo po oddělení, dozvědí v ústní zprávě kosmonautů před vstupem do atmosféry, dokud horká plazma nezablokuje štěrbinovou anténu systému Zarya. Pro záznam procesů v sestupovém vozidle byl instalován vícekanálový záznamník Mir.
Po smrti Komarova dva Olegové: Sulimov a Komissarov a jejich soudruzi v Institutu měření tento autonomní záznamník vylepšili, posílili jeho tepelnou ochranu a mechanickou pevnost.
"Požádali jsme Dobrovolského, aby se celou dobu hlásil, jakmile SA vstoupí do naší komunikační zóny, ale mlčí," stěžoval si Eliseev.
- Je zvláštní, že Volkov mlčí. V posledních sezeních byl velmi rozvláčný.
Palubní inženýr musel zavřít poklop průlezu. Volkov otočil volantem, aby zavřel víko. Před odstavením se nerozsvítil transparent o uzavření poklopu mezi sestupovým vozidlem a služebním oddílem. Volkov byl zjevně nervózní, ale rychle na to přišel a nalepil náplast pod koncový spínač, čímž zafixoval stisknutí poklopu.
- Pak nešetřili slovy pro zprávu, - řekl Tregub.
Volkovovo neadekvátní, konfliktně nervózní chování ve všech fázích letu bylo vysvětlováno přítomností vysokých mecenášů z prostředí stranické nomenklatury a kudrnaté národnosti. Když se připravoval na svůj první let, pokusil se rozhoupat práva, ale Gagarin na jeho místo postavil tohoto kudrnatého kvazi-inženýra.
V MAI ho nenaučili, že oklamáním alarmu o uzavření poklopu nelze dosáhnout těsnosti spoje. Toho je dosaženo správným zavřením a stisknutím poklopu, o čemž svědčí příjem tlačníku koncového spínače alarmu před jeho aktivací. (Když se během prvního Gagarinova kosmického letu nerozsvítil alarm o uzavření poklopu, poklop byl odstraněn a znovu uzavřen.)
Při oddělování tlak ze strany toaletního prostoru přirozeně poklesl a začalo se odtlakování přes těsnění podtlakového poklopu. Nebyla okamžitá, těsnění bylo mírně stlačené. Systém tlakování se snažil netěsnost kompenzovat přívodem vzduchu do válců. V této fázi měla posádka možnost úniku za předpokladu udržení tlaku v kabině na 0,5 atm. Nedostatečně stlačené těsnění by nebylo tak silně zatíženo a vzduch ze záložních válců by mohl stačit na celý sjezd. Ale "inženýr" zvýšil tlak na normál. Došlo k výraznému vyždímání těsnícího těsnění a rychlému uvolnění veškerého rezervního vzduchu.
Zpráva prošla z reproduktoru:
- Služba Outer Space Control Service navádí sestupové vozidlo podle předpovědi.
Konečně dorazila dlouho očekávaná zpráva:
- Služba generála Kutasina hlásí: letadla spatřila sestupové vozidlo. Následuje sestup padákem. Podle předpovědi je let deset kilometrů, ne více, vzhledem k vypočítanému bodu. Na místo přistání létají vrtulníky.
Asi po dvaceti minutách začali být všichni nervózní. Z přistávací plochy nebyly žádné další zprávy.
Důstojník, který byl v kontaktu s pátrací a záchrannou službou, se cítil vinen. Padla na něj vlna výčitek, ale nedokázal odpovědět.
Předseda státní komise Kerimov byl povinen jako první podat zprávu do Moskvy - Smirnova a Ustinova o úspěšném dokončení expedice. Byl ale odříznut od komunikace s přistávací plochou.
Asi třicet minut po předpokládané době přistání se Kerimov rozhodl stěžovat si na chování vrchního velitele letectva Kutakhova Ustinovovi. Spojení s Ustinovem trvalo dalších deset minut. Všichni v sále ztichli.
Nakonec dal Kerimov znamení: "Ticho!" Ale nikdo neslyšel stížnosti na Kutakhova. Kerimov mlčel. Kerimov, který se ve tváři změnil, zavěsil a začal znovu vyprávět, co slyšel od Ustinova.
- Dvě minuty po přistání přiběhli k sestupovému vozidlu záchranáři z vrtulníku. SA ležel na boku. Zvenku nedošlo k žádnému poškození. Klepali na zeď, nikdo neodpovídal. Poklop byl rychle otevřen. Všichni tři sedí v křeslech v klidných pózách. Na tvářích jsou modré skvrny. Úniky krve z nosu a uší. Vytáhl je ze SA. Dobrovolskému bylo ještě teplo. Lékaři pokračují v umělém dýchání. Podle jejich zpráv z místa přistání byla smrt způsobena udušením. V SA nebyly nalezeny žádné cizí pachy. Byla přijata opatření k evakuaci těl do Moskvy k vyšetření. Specialisté z Podlipki a CPC létají na místo přistání, aby prozkoumali SA.
V naprostém tichu někdo řekl:
- Je to odtlakování.
Strašná zpráva všechny šokovala. Nikdo se neradoval ani z čistého nebe, ani z dálky zrcadlově hladkého moře, z něhož do otevřených oken proudila ranní svěžest.
Volkovova vina na tragédii byla zřejmá, ale tvrdá opozice blízkých zástupců zájmů jednoho lidu zabránila veřejně vyjádřit tuto skutečnost, takže Mishin na pohovoru nastínil verze toho, co se stalo, a posílil je plakáty, které Feoktistov vyvěsil. ven.
- Sestupové vozidlo bylo po přistání zkontrolováno, nebylo zjištěno žádné poškození. Ke snížení tlaku může dojít ze dvou důvodů. První je předčasná aktivace dýchacího ventilu. V tomto případě bude tlak klesat podél horní křivky. Druhým možným důvodem je netěsnost poklopu. Křivka vypočteného poklesu tlaku při otevření ventilu přesně odpovídá záznamu skutečného poklesu tlaku po oddělení. Kromě shody vypočítaných a skutečných rozpadových křivek máme důkazy o systému řízení sestupu. Registrace chování SCS ukazuje přítomnost abnormální poruchy. Velikostí a znaménkem se toto narušení shoduje s vypočteným pro případ výstupu vzduchu z otvoru.
Záznamy telemetrie i autonomního zapisovače byly pečlivě přezkoumány. Nebyly nalezeny žádné známky předání falešného předčasného příkazu k otvírání ventilu. Z analýzy Mirových záznamů vyplývá, že těsnost byla porušena v okamžiku oddělení sestupového vozidla a vybavovacího prostoru (BO). Křivka poklesu tlaku odpovídá velikosti otvoru rovné průtokové ploše jednoho ventilu. Ve skutečnosti existují dva ventily: jeden - nucený a druhý - sací. Pokud by došlo k falešnému příkazu, pak by se oba ventily otevřely najednou: jsou elektricky ve stejném okruhu. Příkaz k otevření dvou ventilů prošel normálně, jak měl, v bezpečné výšce.
Podle závěru specialistů z NIIERAT - Výzkumného ústavu provozu a oprav letecké techniky (takto mazaný název dostal Letecký ústav, monopolista na vyšetřování všech leteckých nehod) - squiby nefungovaly v r. vakuum, ale v nadmořské výšce odpovídající v čase vydání pravidelného příkazu.
Ale podle verze, kterou propagovali Volkovovi mecenáši, byl jeden ventil tou dobou již otevřen bez elektrického příkazu.
- Co myslíš, že by to ten zlý duch mohl otevřít ve výšce 150 kilometrů? zeptal se Kazakov.
- Nenechme se předem unést jednou verzí, - zasáhl Keldysh, - musíme o všem diskutovat na stejné úrovni. Navrhuji poslouchat Šabarova a medicínu.
Shabarov informoval o výsledcích analýzy nahrávek autonomního letového zapisovače Mir, který plnil úkoly podobné „černé skříňce“.
"Proces oddělení trval pouze 0,06 sekundy," oznámil Shabarov. - V 1 hodině 47 minutách 26,5 sekundy byl tlak v SA 915 milimetrů rtuti. Po 115 sekundách klesla na 50 milimetrů a dále klesala. Při vstupu do hustých vrstev atmosféry byla zaznamenána práce SUS. Přetížení dosahuje 3,3 jednotek a poté klesá. Ale tlak v SA začíná pomalu narůstat: dochází k úniku z vnější atmosféry přes otevřený dýchací ventil. Zde je příkaz k otevření ventilu na grafu. Vidíme, že intenzita úniku se zvýšila. To odpovídá otevření na povel druhého ventilu. Rozbor Mirových záznamů jen nepřímo potvrzuje verzi o otevření jednoho ze dvou ventilů v okamžiku oddělení lodních oddílů. Teplota na rámu CA poblíž okraje poklopu dosáhla 122,5 stupňů. Ale to je způsobeno obecným zahříváním při vstupu do atmosféry.
- Než půjdeme dál, poslechněme si výsledky lékařský výzkum- navrhl Keldysh.
Zprávu vytvořil Burnazyan.
- V posledních dnech letu byla fyzická kondice astronautů dobrá. Vzali tonikum. Všeobecný fyzický trénink po dobu tří hodin byl prováděn denně. Dobrovolského klidový puls je 78-85. Arteriální tlak je normální. Volkov je emotivnější. Jeho puls byl obecně vysoký, před oddělením oddílů lodi dosahoval 120, u Patsaeva to bylo v rozmezí 92-106. Podle zkušeností jiných kosmonautů dosahoval puls ve špičkách 120, u Těreškovové dokonce až 160. V první vteřině po oddělení se puls Dobrovolského okamžitě zrychlí na 114, Volkovův - až 180. 50 sekund po oddělení, Patsaevova dechová frekvence je 42 za minutu, což je typické pro akutní hladovění kyslíkem. Dobrovolskému puls rychle klesá, dýchání se v tu dobu zastaví. Toto je počáteční období smrti. Ve 110. sekundě po oddělení není u všech tří zaznamenán puls ani dýchání. Věříme, že smrt nastala 120 sekund po oddělení. Po oddělení byli při vědomí maximálně 50-60 sekund. Během této doby chtěl Dobrovolsky zřejmě něco udělat, soudě podle skutečnosti, že si stáhl bezpečnostní pásy.
Na pitvě se podílelo 17 hlavních specialistů. Všichni tři kosmonauti měli podkožní krvácení. Do nádob padaly vzduchové bubliny jako jemný písek. Všichni mají krvácení do středního ucha a prasklý bubínek. Žaludek a střeva jsou oteklé. Plyny: dusík, kyslík a CO2, rozpuštěné v krvi, vařené s prudkým poklesem tlaku. Plyny rozpuštěné v krvi, měnící se v bubliny, ucpaly cévy. Když byla srdeční membrána otevřena, vycházel plyn: v srdci byly vzduchové zátky. Cévy mozku vypadaly jako korálky. Byly také ucpané vzduchovými uzávěry. O obrovském emočním vypětí a akutním hladovění kyslíkem svědčí i obsah kyseliny mléčné v krvi – je 10x vyšší, než je norma.
Minutu a půl po přistání začaly pokusy o resuscitaci. Trvaly přes hodinu. Je zřejmé, že s takovou lézí těla nemohou zachránit žádné metody resuscitace. V historii medicíny, pravděpodobně nejen medicíny, nejsou podobné příklady známy a nikde, ani na zvířatech, nebyly prováděny pokusy o reakci těla na takový způsob snižování tlaku - z normálního atmosférického na téměř nulu v desítkách sekund. Vyskytly se případy odtlakování leteckých obleků ve výškách nad 10 kilometrů. V těchto případech pilot ztratil vědomí z nedostatku kyslíku, ale když letoun klesal, vědomí bylo obnoveno. V tomto případě proběhly nevratné procesy v řádu desítek sekund.
Burnazyanova klidná zpráva působila depresivním dojmem. Mentálně transportován do sestupového vozidla je nemožné si představit první vteřiny pocitů astronautů. Strašné bolesti po celém těle mi ztěžovaly pochopení a myšlení. Jistě slyšeli hvízdání unikajícího vzduchu, ale ušní bubínky rychle praskly a nastalo ticho. Mohli se aktivně pohybovat a něco dělat, soudě podle rychlosti poklesu tlaku možná prvních 15-20 sekund. Základní příčina ztráty těsnosti SA ležela na povrchu, ale prudké spory pokračovaly, živené Volkovovými patrony. Vyjádřili verzi, která získala velkou podporu a prioritu ve všech následujících studiích prováděných podle rozhodnutí komise. (Použili jsme vyšlapanou cestu vyšetřování Gagarinova posledního letu.)
Dvě přihrádky: SA a BO - jsou pevně spojeny dohromady. Plochy spojovacích rámů SA a BO jsou k sobě přitahovány osmi pyrobolty. Při montáži montéři utahují přihrádky speciálními momentovými klíči. Operace je zodpovědná a není řízena okem, ale ve speciální tlakové komoře. Spoj musí být utěsněn. Podle dalšího požadavku musí být BO a SA na tomto spoji před přistáním okamžitě odděleny.
Jak to udělat bez vyšroubování spojovacích šroubů? Velmi jednoduché. Šrouby musí být roztrhány výbuchem. Každý šroub má náboj střelného prachu, který je podkopáván motáky na elektrický příkaz z programově-časového zařízení. K výbuchu všech pyroboltů dochází současně. Tlaková vlna ve vakuu se může šířit pouze kovem. Její rána je tak silná, že se ventil, namontovaný na stejném rámu jako výbušné šrouby, mohl samovolně otevřít. Zde je taková jednoduchá verze.
Experimenty začaly v závodě a v NIIERAT. Ventily byly podrobeny testům vysoké nárazové stability. Dvoutýdenní období práce komise stanovené politbyrem sice uplynulo, ale desítky experimentů nepřinesly tolik potřebné důkazy. Ventily z výbušných úderů se neotevřely.
Na návrh Mišuka bylo v závodě smontováno několik ventilů se záměrně přiznanými technologickými závadami. Z pohledu OTC - zřejmé manželství. Nechtěli se ale otevřít před výbušnými údery. Keldysh, který téměř denně podával zprávy o postupu prací Ustinovovi a jednou týdně Brežněvovi, ze zoufalství navrhl, aby se proces oddělování SA a BO simuloval ve velké tlakové komoře. Předpokládalo se, že rázová vlna se současnou detonací všech pyroboltů ve vakuu, šířící se pouze kovem, bude silnější než za normálního atmosférického tlaku. "Zprávu odložíme o týden, ale naše svědomí bude čisté: udělali jsme, co jsme mohli," řekl.
Jedním z organizátorů tohoto nejtěžšího experimentu byl Reshetin: „Tento složitý experiment byl proveden ve velké tlakové komoře CTC ve Star City. Modely SA a BO byly taženy k sobě běžnými pyrobolty. Dýchací ventily byly instalovány vědomě s technologickými porušeními, ke kterým pravděpodobně mohlo dojít při jejich výrobě. Pyrobolty byly podkopávány současně podle schématu, který byl použit za letu. Experiment byl proveden dvakrát. Ventily se neotevřely.
Skutečný důvod otevření dýchacího ventilu během oddělení SA a BO "Sojuz-11" zůstal záhadou. Stejně jako okolnosti Gagarinova posledního letu, které předtím skrývali stejní Mišuk a Shust. Vysvětlili, co se stalo takto: „Dva pyrozávory byly umístěny nedaleko ventilačního ventilu dýchání. A rázová zatížení vzniklá během exploze neuvedla do pohybu blokovací tyč, ale rozdrtila hliníkové těsnění mezi ventilem a rámem. Prostřednictvím toho došlo ke snížení tlaku." Těsnění, rozdrcené výbuchem, přirozeně nebylo předloženo.
Uzavřeným vyšetřováním byl Dobrovolskij uznán za jediného viníka tragédie a v „kruzích“ to byl prostě vrah, ale ... smrt rovná všechny a Brežněvův TASS neměl rád skandály.

Sovětský pilotovaný vesmírný program, který začal triumfy, začal v druhé polovině 60. let kulhat. Američané, zranění neúspěchy, vrhli obrovské zdroje do soutěže s Rusy a začali předhánět Sovětský svaz.

V lednu 1966 zemřel Sergej Koroljov, muž, který byl hlavním motorem sovětského vesmírného programu. V dubnu 1967 zemřel během zkušebního letu nové kosmické lodi Sojuz astronaut. Vladimír Komarov. 27. března 1968 zemřel první kosmonaut Země při cvičném letu v letadle. Jurij Gagarin. Nejnovější projekt Sergeje Koroljova, lunární raketa N-1, utrpěl během testů jeden neúspěch za druhým.

Astronauti zapojení do pilotovaného „lunárního programu“ napsali dopisy Ústřednímu výboru KSSS s žádostí, aby jim i přes vysokou pravděpodobnost katastrofy umožnil let na vlastní odpovědnost. Politické vedení země však takové riziko nechtělo podstupovat. Američané jako první přistáli na Měsíci a sovětský „lunární program“ byl omezen.

Účastníci neúspěšného průzkumu Měsíce byli převedeni na jiný projekt – let na první pilotovanou orbitální stanici na světě. Laboratoř s lidskou posádkou na oběžné dráze měla Sovětskému svazu umožnit alespoň částečně kompenzovat porážku na Měsíci.

Posádky pro "Salute"

Zhruba za čtyři měsíce, kdy mohla první stanice fungovat na oběžné dráze, bylo plánováno vyslat na ni tři expedice. Posádka číslo jedna v ceně Georgy Shonin, Alexey Eliseev A Nikolaj Rukavišnikov, druhá posádka byla Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodin, posádka číslo tři - Vladimir Shatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Byla zde i čtvrtá, záložní posádka, sestávající z George Dobrovolsky, Vitalij Sevastjanov A Anatolij Voronov.

Velitel posádky číslo čtyři Georgij Dobrovolskij vypadal, že nemá šanci dostat se na první stanoviště, zvané „Saljut“, nebyla šance. Ale osud měl na tuto věc jiný názor.

Georgy Shonin hrubě porušil režim a hlavní kurátor oddílu sovětských kosmonautů generál Nikolaj Kamanin ho vyřadili z dalšího výcviku. Vladimir Shatalov byl přeložen na Shoninovo místo, nahradil ho samotný Georgij Dobrovolskij a představili se Alexej Gubarev.

19. dubna byla na nízkou oběžnou dráhu Země vypuštěna orbitální stanice Saljut. O pět dní později se na stanici vrátila kosmická loď Sojuz-10 s posádkou Šatalov, Eliseev a Rukavišnikov. Dokování se stanicí ale probíhalo v nouzovém režimu. Posádka nemohla jít na Saljut, ani se nemohla odpojit. V extrémních případech bylo možné odkotvit odstřelením motáků, ale pak se na stanici nemohla dostat ani jedna posádka. S velkými obtížemi se jim podařilo najít způsob, jak dostat loď pryč ze stanice, přičemž dokovací port zůstal neporušený.

Sojuz-10 se bezpečně vrátil na Zemi, načež inženýři začali narychlo zdokonalovat dokovací jednotky Sojuz-11.

Nucená výměna

Nový pokus o dobytí Saljutu měla učinit posádka ve složení Alexej Leonov, Valerij Kubasov a Pjotr ​​Kolodin. Začátek jejich expedice byl naplánován na 6. června 1971.

Na drátech do Bajkonuru se deska, kterou Leonov pro štěstí hodil na zem, nerozbila. Nepříjemnost byla utišena, ale špatné předtuchy zůstaly.

Na kosmodrom tradičně přiletěly dvě posádky – hlavní a záložní. Zástupci byli Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov a Viktor Patsaev.

SOYUZ-11"Sojuz-11" na odpalovací rampě. Foto: RIA Novosti / Alexandr Moklecov

Byla to formalita, protože do té chvíle nikdo nestřídal na poslední chvíli.

Tři dny před startem ale lékaři Valeriji Kubasovovi zjistili výpadek plic, který považovali za počáteční stadium tuberkulózy. Verdikt byl kategorický – nemohl letět.

Státní komise rozhodla: co dělat? Velitel hlavní posádky Alexej Leonov trval na tom, že pokud Kubasov nemůže létat, měl by ho nahradit zastupující palubní inženýr Vladislav Volkov.

Většina odborníků se ale domnívala, že v takových podmínkách je nutné vyměnit celou posádku. Proti částečné výměně se postavila i posádka náhradníků. Generál Kamanin si do svých deníků zapsal, že situace eskalovala vážně. Na tradiční předletovou rallye jely zpravidla dvě posádky. Poté, co komise schválila náhradu a posádka Dobrovolského se stala hlavní, Valerij Kubasov řekl, že na rallye nepojede: "Nelítám, co tam mám dělat?" Přesto se Kubasov na shromáždění objevil, ale ve vzduchu bylo cítit napětí.

Sovětští kosmonauti (zleva doprava) Vladislav Volkov, Georgij Dobrovolskij a Viktor Patsajev na kosmodromu Bajkonur. Foto: RIA Novosti / Alexandr Moklecov

"Pokud je toto kompatibilita, co je to nekompatibilita?"

Novinář Jaroslav Golovanov, který hodně psal na vesmírnou tematiku, zavzpomínal na to, co se v těchto dnech dělo na Bajkonuru: „Leonov roztrhal a hodil... chudák Valerij (Kubasov) vůbec ničemu nerozuměl: cítil se naprosto zdravý... V noci přišel do hotelu Petya Kolodin, opilý a úplně spadlý. Řekl mi: "Slávo, pochop, já do vesmíru nikdy nepoletím...". Mimochodem, Kolodin se nemýlil - nikdy se nedostal do vesmíru.

6. června 1971 Sojuz-11 s posádkou Georgij Dobrovolskij, Vladislav Volkov a Viktor Patsaev úspěšně odstartoval z Bajkonuru. Loď zakotvila se Saljutem, astronauti nastoupili na stanici a expedice začala.

Zprávy v sovětském tisku byly bravurní – vše jde podle programu, posádka se cítí dobře. Ve skutečnosti to nebylo tak hladké. Po přistání při studiu deníků posádky našli Dobrovolského záznam: "Pokud je toto kompatibilita, tak co je to nekompatibilita?"

Iniciativu se často snažil převzít palubní inženýr Vladislav Volkov, který měl za sebou zkušenosti s vesmírnými lety, což se nelíbilo specialistům na Zemi a dokonce ani jeho kolegům z posádky.

11. den expedice došlo na palubě k požáru a došlo k otázce nouzového opuštění stanice, ale posádka si se situací i přesto poradila.

Generál Kamanin si do deníku zapsal: „V osm ráno Dobrovolskij a Patsaev ještě spali, Volkov se dostal do kontaktu, který byl včera podle Bykovského zprávy nejvíce nervózní a„jakal“ příliš („Rozhodl jsem se .. .“, „Udělal jsem...“ atd.). Jménem Mishina dostal pokyn: „O všem rozhoduje velitel posádky, řiďte se jeho rozkazy,“ na což Volkov odpověděl: „O všem rozhoduje posádka. Sami vymyslíme, jak to udělat."

„Komunikace končí. Šťastně!"

Přes všechny potíže, obtížnou situaci posádka Sojuzu-11 dokončila letový program v plném rozsahu. 29. června se měli astronauti odpojit od Saljutu a vrátit se na Zemi.

Po návratu Sojuzu-11 se na stanici měla vydat další výprava s cílem upevnit dosažené úspěchy a pokračovat v experimentech.

Než se ale Saljut odpojil, vyvstal nový problém. Posádka musela uzavřít průjezdní poklop v sestupovém vozidle. Ale transparent „Poklop otevřený“ na ovládacím panelu dál svítil. Několik pokusů otevřít a zavřít poklop nic nepřineslo. Astronauti byli ve velkém napětí. Zemi se doporučuje vložit kousek izolace pod koncový spínač snímače. Během testů se to opakovalo. Poklop byl znovu uzavřen. K radosti posádky transparent zhasl. Uvolněte tlak v prostoru pro domácnost. Podle odečtů přístrojů jsme se přesvědčili, že vzduch ze sestupového vozidla neuniká a jeho těsnost je v normě. Poté se Sojuz-11 úspěšně odpojil od stanice.

30. června v 0:16 generál Kamanin kontaktoval posádku, oznámil podmínky přistání a skončil větou: „Brzy se uvidíme na Zemi!“

"Rozumím, přistávací podmínky jsou skvělé." Na palubě je vše v pořádku, posádka je ve výborném zdravotním stavu. Děkuji za vaši péči a přání všeho dobrého,“ odpověděl Georgij Dobrovolskij z oběžné dráhy.

Zde je záznam z posledních jednání Země s posádkou Sojuzu-11:

Zarya (řídicí středisko mise): Jak probíhá orientace?

"Yantar-2" (Vladislav Volkov): Viděli jsme Zemi, viděli jsme ji!

Zarya: Dobře, dej si na čas.

"Yantar-2": "Svítání", já jsem "Yantar-2". Orientace zahájena. Vpravo je déšť.

"Yantar-2": Skvělé mouchy, nádhera!

"Yantar-3" (Viktor Patsaev): "Svítání", já jsem třetí. Vidím horizont na dně okénka.

"Dawn": "Amber", ještě jednou připomínám orientaci - nula - sto osmdesát stupňů.

"Yantar-2": Nula - sto osmdesát stupňů.

"Dawn": Správně pochopeno.

"Yantar-2": Banner "Sestup" je zapnutý.

Zarya: Nech to hořet. Vše perfektně. Spaluje správně. Spojení končí. Šťastně!"

"Výsledek letu je nejtěžší"

V 1:35 moskevského času, po orientaci Sojuzu, byl zapnut brzdný pohonný systém. Poté, co zjistil odhadovaný čas a ztratil rychlost, začala loď deorbitovat.

Při průchodu hustými vrstvami atmosféry nedochází ke komunikaci s posádkou, mělo by se znovu objevit po otevření padáku sestupového vozidla, kvůli anténě na padákovém vedení.

Ve 2:05 bylo přijato hlášení z velitelského stanoviště letectva: "Posádky letounu Il-14 a vrtulníku Mi-8 vidí sestup kosmické lodi Sojuz-11 na padáku." V 02:17 přistálo sestupové vozidlo. Téměř ve stejnou dobu s ním přistály čtyři vrtulníky pátrací skupiny.

Doktor Anatolij Lebeděv, který byl součástí pátrací skupiny, připomněl, že byl v rozpacích z mlčení posádky v rádiu. Piloti vrtulníků během přistání sestupového vozidla aktivně komunikovali a astronauti nebyli ve vzduchu. Ale to bylo přičítáno selhání antény.

„Posadili jsme se za loď, asi padesát až sto metrů daleko. Jak se to v takových případech děje? Otevřete poklop sestupového vozidla, odtud - hlasy posádky. A tady - křupání stupnice, zvuk kovu, cvrlikání vrtulníků a ... ticho z lodi, “vzpomněl si lékař.

Když byla posádka vyjmuta z sestupového vozidla, lékaři nechápali, co se stalo. Zdálo se, že astronauti jednoduše ztratili vědomí. Při zběžném zkoumání se ale ukázalo, že vše je mnohem vážnější. Šest lékařů zahájilo umělé dýchání, stlačování hrudníku.

Minuty plynuly, velitel pátrací skupiny generál Goreglyad požadoval odpověď od lékařů, ale ti se nadále snažili přivést posádku zpět k životu. Nakonec Lebeděv odpověděl: "Řekněte mi, že posádka přistála bez známek života." Toto znění je obsaženo ve všech úředních dokumentech.

Lékaři pokračovali v resuscitaci, dokud se neobjevily absolutní známky smrti. Ale jejich zoufalé úsilí nemohlo nic změnit.

Nejprve bylo Řídící středisko mise informováno, že „výsledek kosmického letu je nejtěžší“. A pak, když už opustili nějaký druh spiknutí, oznámili: "Celá posádka zemřela."

Odtlakování

Byl to hrozný šok pro celou zemi. Při rozloučení v Moskvě soudruzi kosmonautů, kteří zemřeli v oddělení, plakali a říkali: "Teď už pohřbíváme celé posádky!" Zdálo se, že sovětský vesmírný program konečně selhal.

Specialisté však i v takové chvíli museli pracovat. Co se stalo v těch chvílích, kdy s astronauty nebyla žádná komunikace? Co zabilo posádku Sojuzu-11?

Slovo „odtlakování“ zaznělo téměř okamžitě. Vzpomněli si na havarijní situaci s poklopem a provedli zkoušku těsnosti. Jeho výsledky ale ukázaly, že poklop je spolehlivý, nemá s ním nic společného.

Ale ve skutečnosti šlo o odtlakování. Analýza záznamů autonomního zapisovače palubních měření „Mir“, jakési „černé skříňky“ kosmické lodi, ukázala: od okamžiku, kdy byly oddíly odděleny ve výšce více než 150 km, tlak v sestupovém vozidle začala prudce klesat a během 115 sekund klesla na 50 milimetrů rtuti.

Tyto indikátory indikovaly zničení jednoho z ventilačních ventilů, který je k dispozici pro případ, že loď přistane na vodě nebo se vylíhne. Zásoba prostředků systému podpory života je omezená, a aby astronauti nepociťovali nedostatek kyslíku, ventil „spojil“ loď s atmosférou. Mělo to fungovat při normálním přistání pouze ve výšce 4 km, ale stalo se tak ve výšce 150 km, ve vakuu.

Soudně lékařská prohlídka prokázala stopy mozkového krvácení, krev v plicích, poškození ušních bubínků a uvolňování dusíku z krve mezi členy posádky.

Ze zprávy lékařské služby: „50 sekund po oddělení měl Patsaev dechovou frekvenci 42 za minutu, což je typické pro akutní hladovění kyslíkem. Dobrovolskému puls rychle klesá, dýchání se v tu dobu zastaví. Toto je počáteční období smrti. Ve 110. sekundě po oddělení není u všech tří zaznamenán puls ani dýchání. Věříme, že smrt nastala 120 sekund po oddělení.

Posádka bojovala až do konce, ale neměla šanci na záchranu

Otvor ve ventilu, kterým unikal vzduch, nebyl větší než 20 mm, a jak uvedli někteří inženýři, mohl se „jen ucpat prstem“. Tuto radu však bylo prakticky nemožné realizovat. Ihned po odtlakování se v kabině vytvořila mlha, ozval se strašlivý hvizd unikajícího vzduchu. Během několika sekund začali astronauti v důsledku akutní dekompresní nemoci pociťovat strašlivé bolesti v celém těle a poté se ocitli v naprostém tichu kvůli praskajícím ušním bubínkům.

Georgij Dobrovolskij, Vladislav Volkov a Viktor Patsaev ale bojovali až do konce. V kokpitu Sojuzu-11 byly vypnuty všechny vysílače a přijímače. Ramenní pásy všech tří členů posádky byly rozepnuty a Dobrovolského pásy byly propleteny a byl zapnut pouze horní zámek pásu. Na základě těchto znaků byl obnoven přibližný obraz posledních sekund života astronautů. Aby Patsaev a Volkov určili místo, kde došlo ke snížení tlaku, rozepnuli si pásy a vypnuli rádio. Dobrovolskij mohl mít čas zkontrolovat poklop, který měl problémy při odpojování. Posádce se zřejmě podařilo pochopit, že problém je ve ventilačním ventilu. Otvor nebylo možné ucpat prstem, ale bylo možné uzavřít nouzový ventil ručním pohonem, pomocí ventilu. Tento systém byl vyroben pro případ přistání na vodě, aby se zabránilo zaplavení sestupového vozidla.

Na Zemi se Alexej Leonov a Nikolaj Rukavišnikov zúčastnili experimentu a snažili se určit, jak dlouho trvá uzavření ventilu. Kosmonauti, kteří věděli, odkud potíže přijdou, kteří na to byli připraveni a kteří nebyli v podmínkách skutečné nebezpečí trvalo to mnohem více času, než měla posádka Sojuzu-11. Lékaři se domnívají, že vědomí v takových podmínkách začalo mizet asi po 20 sekundách. Pojistný ventil byl však částečně uzavřen. Někdo z posádky jím začal otáčet, ale ztratil vědomí.

Po Sojuzu-11 byli astronauti opět oblečeni do skafandrů

Důvod abnormálního otevření ventilu byl považován za vadu při výrobě tohoto systému. Do případu se zapojila i KGB, která viděla možnou sabotáž. Ale nenašli se žádní sabotéři a kromě toho nebylo možné opakovat situaci abnormálního otevření ventilu na Zemi. V důsledku toho byla tato verze ponechána konečná kvůli nedostatku spolehlivější verze.

Kosmonauty mohly zachránit skafandry, ale na základě osobních instrukcí Sergeje Koroljova bylo jejich používání počínaje Voschodem-1 ukončeno, aby se ušetřilo místo v kabině. Po katastrofě Sojuzu-11 se rozpoutal spor mezi armádou a inženýry – první trvali na vrácení skafandrů a ti druzí tvrdili, že tato nouzová situace je výjimečný případ, zatímco zavedení skafandrů by drasticky omezilo možnosti doručení užitečné zatížení a zvýšení počtu členů posádky.

V diskusi zvítězila armáda a ruští kosmonauti létají od letu Sojuz-12 pouze ve skafandrech.

Popel Georgije Dobrovolského, Vladislava Volkova a Viktora Patsaeva byl pohřben do kremelské zdi. Program pilotovaných letů na stanici Saljut-1 byl omezen.

Další pilotovaný let do SSSR se uskutečnil o více než dva roky později. Vasilij Lazarev A Oleg Makarov na Sojuzu-12 byly testovány nové skafandry.

Neúspěchy z konce 60. a začátku 70. let se nestaly pro sovětský vesmírný program osudnými. V 80. letech 20. století program průzkumu vesmíru s pomocí orbitálních stanic opět vynesl Sovětský svaz mezi světové vůdce. Během letů docházelo k mimořádným situacím a vážným nehodám, ale ukázalo se, že lidé a technika mají navrch. Od 30. června 1971 nedošlo v domácí kosmonautice k žádné nehodě s lidskými oběťmi.

P.S. Diagnóza tuberkulózy, kterou stanovil kosmonaut Valerij Kubasov, se ukázala jako chybná. Ztemnění v plicích bylo reakcí na kvetení rostlin a brzy zmizelo. Kubasov se spolu s Alexejem Leonovem zúčastnil společného letu s americkými astronauty v rámci programu Sojuz-Apollo a také letu s prvním maďarským kosmonautem Bertalan Farkaš.

30. června 1971 zemřela při návratu na Zemi první posádka orbitální vesmírné stanice Saljut v historii kosmonautiky ve složení Georgij Dobrovolskij, Vladislav Volkov a Viktor Patsajev. Tento tragický incident byl největší v historii ruské kosmonautiky - celá posádka zemřela ...

Sovětský a americký vesmírný program fungoval ve vysoce konkurenčním prostředí. Každá ze stran se snažila za každou cenu předběhnout konkurenta a stát se první. Zpočátku dlaň patřila SSSR: první vypuštění umělé družice Země, první vypuštění člověka do vesmíru, první mužská procházka vesmírem, první let astronautky zůstal v Sovětském svazu.

Američané se zaměřili na závod o Měsíc a vyhráli. SSSR měl sice teoretickou možnost být včas první, ale program byl příliš nespolehlivý a pravděpodobnost katastrofy příliš vysoká, takže se sovětské vedení neodvážilo riskovat životy svých astronautů. Sovětský lunární oddíl kosmonautů byl převeden na výcvik v rámci programu Docking pro první let na orbitální stanici.

Po bezpečném přistání na Měsíci si Američané dokázali, že také něco umí, načež se nechali příliš unést družicí Země. SSSR v té době již vyvíjel projekt pilotované orbitální stanice a získal v této oblasti další vítězství, když svou orbitální stanici vypustil o dva roky dříve než Spojené státy.

Stanice Saljut měla být vypuštěna na oběžnou dráhu do začátku 24. sjezdu KSSS, ale bylo trochu pozdě. Stanice byla uvedena na oběžnou dráhu až 19. dubna 1971, deset dní po uzavření kongresu.

"Sojuz-10"

Téměř okamžitě byla na orbitální stanici vyslána první posádka. 24. dubna, pět dní poté, co stanice vstoupila na oběžnou dráhu, odstartovala z Bajkonuru kosmická loď Sojuz-10. Na palubě byli velitel lodi Vladimir Šatalov, palubní inženýr Alexej Eliseev a zkušební inženýr Nikolaj Rukavišnikov.

Byla to velmi zkušená posádka. Šatalov a Eliseev už uskutečnili dva lety na lodi Sojuz, pouze Rukavišnikov byl ve vesmíru nováčkem. Bylo plánováno, že Sojuz-10 úspěšně zakotví s orbitální stanicí, načež na ní astronauti zůstanou tři týdny.

Ale věci nešly podle plánu. Loď bezpečně dosáhla stanice a začala přistávat, ale pak začaly poruchy. Dokovací kolík se zablokoval se stanicí, ale automatika selhala a nápravné motory začaly fungovat, což způsobilo rozhoupání Sojuzu a rozbití dokovací stanice.

Dokování nepřipadalo v úvahu. Navíc byl ohrožen celý program stanice Saljut, protože astronauti nevěděli, jak se zbavit dokovacího kolíku. Mohla být „odstřelena“, ale to by znemožnilo jakékoli jiné lodi zakotvit se Saljutem a znamenalo by to kolaps celého programu.

Do věci se zapojili konstruktéři, kteří byli na Zemi, kteří doporučili nainstalovat propojku a použít ji k otevření zámku a vyjmutí čepu Sojuzu. Po několika hodinách se to konečně podařilo - a astronauti šli domů.

Změna posádky

Začaly přípravy na let Sojuzu-11. Tato posádka byla o něco méně zkušená než ta předchozí. Žádný z astronautů nebyl ve vesmíru více než jednou. Ale velitelem posádky byl Alexej Leonov - první člověk, který provedl výstup do vesmíru. Kromě něj byli v posádce palubní inženýr Valerij Kubasov a inženýr Pjotr ​​Kolodin.

Několik měsíců trénovali dokování v manuálním i automatickém režimu, protože podruhé za sebou nebylo možné ztratit tvář a vrátit se z letu bez dokování.

Začátkem června bylo stanoveno datum odjezdu. Na schůzi politbyra byl schválen termín a také složení posádky, kterou všichni jednoznačně certifikovali jako nejšikovnější.

Ale stalo se nemyslitelné. Dva dny před startem z Bajkonuru přišla senzační zpráva: při standardní předletové lékařské prohlídce udělali lékaři Kubasovovi rentgen a zjistili mírné zatemnění jedné z jeho plic.

Vše nasvědčovalo akutnímu procesu tuberkulózy. Pravda, zůstalo nejasné, jak by se na to dalo nahlížet, protože takový proces se nevyvine za jeden den a astronauti podstupovali důkladné a pravidelné lékařské prohlídky. Tak či onak bylo pro Kubasova nemožné letět do vesmíru.

Státní komise a politbyro už ale složení posádky schválily. Co dělat? V sovětském programu se totiž kosmonauti připravovali na lety v trojicích, a pokud jeden vypadl, bylo nutné vyměnit celé trio, protože se věřilo, že trojčata již spolupracovala a nahrazení jednoho člena posádky by vedlo k porušení konzistence.

Ale na druhou stranu, nikdo předtím v historii kosmonautiky neměnil posádku méně než dva dny před odletem. Jak v takové situaci zvolit správné řešení? Mezi kurátory vesmírného programu došlo k ostré hádce.

Nikolaj Kamanin, asistent vrchního velitele letectva pro vesmír, trval na tom, že Leonovova posádka byla zkušená a kdyby vysloužilého Kubasova nahradil Volkov, který měl také zkušenosti vesmírné lety, pak se nestane nic hrozného a nebude tím narušena konzistence akcí.

Designér Mishin, jeden z vývojářů Saljutu a Sojuzu, však prosazoval úplnou změnu trojky. Věřil, že záložní tým bude mnohem lépe připravený a bude spolupracovat než ten hlavní, ale podrobí se změně složení v předvečer letu. Nakonec zvítězil Mishinův pohled.

Posádka Leonova byla odstraněna, nahrazena záložní posádkou, kterou tvořili velitel Georgij Dobrovolskij, palubní inženýr Vladislav Volkov a výzkumný inženýr Viktor Patsaev. Nikdo z nich nebyl ve vesmíru, s výjimkou Volkova, který už letěl na jednom ze Sojuzů.

Posádka Leonova odnesla pozastavení letu velmi bolestivě. Boris Chertok si později vzpomněl na slova designéra Mishina: „Ach, jak těžký rozhovor jsem měl s Leonovem a Kolodinem!“ řekl nám Volkovův prostor Kolodin řekl, že se tak cítil již dříve poslední denže nebude pod žádnou záminkou vpuštěn do vesmíru. Kolodin říká: "Jsem jejich bílá vrána. Všichni jsou piloti a já jsem raketový muž."

Nikdo z rozzlobených kosmonautů si ani nedokázal představit, že jim život zachránil chybný rentgen (Kubasov žádnou tuberkulózu neměl a později úspěšně letěl do vesmíru). Pak se ale situace vyhrotila na hranici možností.

Chertok osobně pozoroval tento obrázek: "U Státní komise jsem skončil vedle Kolodina. Seděl se skloněnou hlavou, nervózně zatínal pěsti a uvolňoval prsty, čelisti mu hrály na tváři. Nejen on byl nervózní. Obě posádky První byl šokován odstraněním z letu, druhý - náhlá změna osudu.

Po letu musela druhá posádka vystoupat po mramorových schodech Kremelského paláce za fanfár, Glinkovy hudby a přijmout hvězdy hrdinů. Ale na jejich tvářích nebyla žádná radost.

Let

Sojuz-11 vzlétl z Bajkonuru 6. června 1971. Astronauti měli starosti nejen proto, že dva z nich předtím nebyli ve vesmíru, ale také kvůli bujným drátům: den před odletem uspořádali smuteční hosté opravdové shromáždění, na kterém měli projevy.

Přesto start lodi proběhl v normálním režimu a bez poruch. Astronauti úspěšně a bez problémů zakotvili na orbitální stanici. Byl to vzrušující okamžik, protože se měli stát prvními pozemšťany na palubě vesmírné stanice.

Kosmonauti se bezpečně usadili na orbitální stanici, která, ač malá, se jim po neuvěřitelně stísněném Sojuzu zdála obrovská. První týden si zvykali na nové prostředí. Astronauti na Saljutu měli mimo jiné televizní spojení se Zemí.

16. června došlo na nádraží k mimořádné události. Astronauti ucítili silný zápach spáleniny. Volkov kontaktoval Zemi a ohlásil požár. Rozhodovalo se o naléhavé evakuaci ze stanice, ale Dobrovolskij se rozhodl nespěchat a vypnout některá zařízení, po kterých zápach spáleniny zmizel.

Celkem astronauti strávili na oběžné dráze 23 dní. Měli poměrně bohatý program výzkumu a experimentů. Navíc museli naftalinovou stanici zanechat pro další posádky.

Katastrofa

Obecně let proběhl dobře - nikdo nečekal žádnou mimořádnou událost. Posádka se spojila a provedla orientaci. Jak se ukázalo, šlo o poslední komunikační sezení s posádkou.

Jak se očekávalo, v 1:35 byl aktivován brzdný pohonný systém. V 01:47 se sestupové vozidlo oddělilo od přístrojového a užitkového prostoru. V 01:49 se měla posádka ozvat a podat zprávu o úspěšném oddělení sestupového vozidla.

Sestupové vozidlo nemělo telemetrický systém a nikdo na Zemi nevěděl, co se s astronauty děje. Bylo plánováno, že ihned po oddělení se Dobrovolsky spojí. Ticho v rádiu odborníky velmi překvapilo, protože posádka byla velmi upovídaná a někdy mluvila se Zemí mnohem více, než vyžadovala situace.

Návrat na Zemi proběhl podle plánu, bez excesů, takže zpočátku nebyl důvod se domnívat, že se posádce něco stalo. Nejpravděpodobnější verzí byla porucha rádiového zařízení.

V 01:54 systémy protivzdušné obrany zaznamenaly sestupové vozidlo. Ve výšce 7 tisíc metrů se otevřel hlavní padák sestupového vozidla, který byl vybaven anténou. Astronauti museli kontaktovat buď HF nebo VHF kanály a podat zprávu o situaci. Ale mlčeli a na žádosti ze Země nereagovali. Už to bylo alarmující, žádný z úspěšně navrácených Sojuzů neměl v této fázi komunikační problémy.

Asi ve 2:05 to objevily vrtulníky, které se setkaly s sestupovým vozidlem, a nahlásily to Řídicímu centru mise. O deset minut později plavidlo bezpečně přistálo. Zevně zařízení nemělo žádné poškození, přesto se posádka nedostala do kontaktu a nejevila známky života. Už bylo jasné, že došlo k nějaké mimořádné události, ale stále existovala naděje, že astronauti možná ztratili vědomí, ale byli stále naživu.

Ihned po přistání vedle přístroje přistál vrtulník setkání a o dvě minuty později již záchranáři otevírali poklop přístroje. Chertok vzpomínal: "Vozidlo sestupu leželo na boku. Navenek nebylo žádné poškození."

Klepali na zeď, nikdo neodpovídal. Poklop byl rychle otevřen. Všichni tři sedí v křeslech v klidných pózách. Na tvářích jsou modré skvrny. Krvácení z nosu a uší. Vytáhl je ze SA. Dobrovolskému bylo ještě teplo. Lékaři pokračují v umělém dýchání.“

Pokusy lékařů o resuscitaci posádky umělým dýcháním a masáží srdce byly neúspěšné. Pitva odhalila, že posádka zemřela na dekompresní nemoc způsobenou náhlým poklesem tlaku v sestupovém vozidle.

Vyšetřování

Okolnosti smrti jasně naznačovaly odtlakování lodi. Hned druhý den začaly studie sestupového vozidla, ale všechny pokusy o odhalení úniku selhaly.

Kamanin vzpomínal: "Uzavřeli poklop a všechny ostatní pravidelné otvory v trupu lodi, vytvořili v kabině tlak, který převyšoval atmosférický tlak o 100 milimetrů, a... nenašli sebemenší známku úniku. Zvýšili přetlak na 150 a pak na 200 milimetrů, když jsem loď pod takovým tlakem vydržel hodinu a půl, nakonec jsem se přesvědčil o úplném utěsnění kabiny.

Ale pokud by bylo zařízení zcela utěsněno, jak by mohlo dojít k odtlakování? Zbývala jediná možnost. Únik mohl pocházet z jednoho z odvzdušňovacích ventilů. Ale tento ventil se otevřel až po otevření padáku, aby se vyrovnal tlak, jak se mohl otevřít, když se sestupové vozidlo oddělilo?

Jediná teoretická možnost: rázová vlna a exploze squibů během oddělení sestupového vozidla donutily squib předčasně otevřít ventil. Sojuz však nikdy neměl takové problémy (a skutečně nedošlo k jedinému případu snížení tlaku na vesmírných lodích s posádkou nebo bez posádky).

Navíc po katastrofě byly opakovaně prováděny experimenty simulující tuto situaci, ale nikdy nedošlo k abnormálnímu otevření ventilu v důsledku rázové vlny nebo podkopávek. Žádný experiment tuto situaci nereprodukoval.

Ale protože neexistovala žádná jiná vysvětlení, byla to tato verze, která byla přijata jako oficiální. Bylo stanoveno, že tato událost patří do kategorie extrémně nepravděpodobných, protože ji nebylo možné reprodukovat za experimentálních podmínek.

Komisi se podařilo přibližně zrekonstruovat události, které se odehrály uvnitř sestupového vozidla. Po pravidelném oddělení aparátu astronauti objevili snížení tlaku, protože tlak rychle klesal.

Měli méně než minutu, aby ji našli a odstranili. Velitel posádky Dobrovolskij kontroluje poklop, ale je vzduchotěsný. Když se astronauti snaží detekovat únik zvukem, vypnou rádiové vysílače a zařízení. S největší pravděpodobností se jim podařilo odhalit únik, ale už neměli sílu ventil uzavřít.

Pokles tlaku byl příliš silný a během minuty astronauti ztratili vědomí a asi po dvou minutách byli mrtví. Všechno by bylo jinak, kdyby posádka měla skafandr. Sovětští kosmonauti se ale vrátili v sestupovém vozidle bez nich. Koroljov i Mišin se proti tomu postavili.

Obleky byly velmi objemné, stejně jako vybavení na podporu života, které potřebovali, a lodě už byly příliš stísněné. Musel jsem si proto vybrat: buď dalšího člena posádky, nebo skafandry, nebo radikální reorganizaci lodi a sestupového vozidla.

Výsledek

Mrtví kosmonauti byli pohřbeni ve zdi Kremlu. V té době to byla co do počtu obětí největší vesmírná katastrofa. Poprvé byla zabita celá posádka. Tragédie Sojuzu-11 vedla k tomu, že lety v rámci tohoto programu byly zmrazeny na více než dva roky.

Během této doby byl samotný program radikálně přepracován. Od té doby astronauti bez chyby vrátit se v ochranných oblecích. Aby bylo možné získat více místa v sestupovém vozidle, bylo rozhodnuto opustit třetího člena posádky. Rozmístění ovládacích prvků bylo změněno tak, aby astronaut, aniž by vstával, dosáhl na všechna nejdůležitější tlačítka a páky.

11 Září, 2013 při návratu astronautů z Mezinárodní vesmírné stanice (ISS) kosmické lodi Sojuz TMA-08M. Část cesty astronauti „létali na dotek“. Posádka zejména nedostala parametry o své výšce a dozvěděla se až z hlášení záchranné služby, v jaké se nachází.

27. května 2009 Z kosmodromu Bajkonur odstartovala kosmická loď Sojuz TMA-15. Na palubě byli ruský kosmonaut Roman Romaněnko, astronaut Evropské vesmírné agentury Frank De Winne a astronaut Kanadské vesmírné agentury Robert Thirsk. Uvnitř pilotované kosmické lodi Sojuz TMA-15 během letu došlo k problémům s řízením teploty, které byly opraveny systémem tepelného managementu. Incident neměl vliv na pohodu posádky. 29. května 2009 se kosmická loď připojila k ISS.

14. srpna 1997 při přistání Sojuzu TM-25 s posádkou EO-23 (Vasily Tsiblijev a Alexandr Lazutkin) předčasně vystřelily motory pro měkké přistání, ve výšce 5,8 km. Z tohoto důvodu bylo přistání SA tvrdé (přistávací rychlost byla 7,5 m/s), ale astronauti nebyli zraněni.

14. ledna 1994 po odstavení Sojuzu TM-17 s posádkou EO-14 (Vasily Tsiblijev a Alexander Serebrov) během průletu kolem komplexu Mir došlo k mimoprojektovému setkání a kolizi kosmické lodi se stanicí. Incident neměl vážné následky.

20. dubna 1983 Z 1. stanoviště kosmodromu Bajkonur odstartovala kosmická loď Sojuz T-8 s kosmonauty Vladimirem Titovem, Gennadijem Strekalovem a Alexandrem Serebrovem na palubě. Pro velitele kosmické lodi Titova to byla první cesta na oběžnou dráhu. Posádka musela několik měsíců pracovat na palubě stanice Saljut-7, aby provedla spoustu výzkumů a experimentů. Astronauty však čekalo selhání. Kvůli neprozrazení antény randezvous a dokovacího systému Igla na lodi se posádce nepodařilo ukotvit loď ke stanici a 22. dubna Sojuz T-8 přistál na Zemi.

10. dubna 1979 Sojuz-33 odstartoval s posádkou Nikolaj Rukavišnikov a Bulhar Georgij Ivanov. Při přiblížení ke stanici selhal hlavní motor lodi. Příčinou neštěstí byl generátor plynu, který napájí turbočerpadlo agregát. Explodoval a poškodil záložní motor. Při vydání (12. dubna) brzdícího impulsu záložní motor pracoval s nedostatečným tahem a impuls nebyl zcela vydán. SA však bezpečně přistála, i když s výrazným přeletem.

9. října 1977 Sojuz-25 byl vypuštěn, pilotovali ho kosmonauti Vladimir Kovalenko a Valerij Rjumin. Letový program počítal s dokováním se Saljut-6 DOS, který byl vypuštěn na oběžnou dráhu 29. září 1977. Z důvodu havarijní situace nebylo možné provést dokování se stanicí napoprvé. I druhý pokus byl neúspěšný. A po třetím pokusu se loď, která se dotkla stanice a odtlačila pružinovými tlačnými zařízeními, stáhla 8-10 m a vznášela se. Palivo v hlavním systému zcela došlo a pomocí motorů se již nedalo vzdálit. Existovala možnost kolize mezi lodí a stanicí, ale po pár obletech se oddělily do bezpečné vzdálenosti. Palivo pro vydání brzdného impulsu bylo poprvé odebíráno z rezervní nádrže. Skutečný důvod selhání dokování se nepodařilo zjistit. S největší pravděpodobností došlo k závadě na dokovací stanici Sojuz-25 (provozuschopnost dokovací stanice stanice byla potvrzena následnými dokováními s kosmickou lodí Sojuz), ta však shořela v atmosféře.

15. října 1976 během letu kosmické lodi Sojuz-23 s posádkou Vjačeslava Zudova a Valerije Rožděstvenského došlo k pokusu o zakotvení se Saljut-5 DOS. Vzhledem k mimoprojektovému režimu provozu řídicího systému setkání bylo dokování zrušeno a bylo rozhodnuto vrátit kosmonauty na Zemi v předstihu. 16. října se SA lodi rozstříklo na hladinu jezera Tengiz, pokrytého kusy ledu o okolní teplotě -20 stupňů Celsia. Slaná voda se dostala na kontakty vnějších konektorů, z nichž některé zůstaly pod napětím. To vedlo k vytvoření falešných řetězů a vydání příkazu k sestřelení krytu kontejneru záložního padákového systému. Padák opustil oddíl, namočil se a převrátil loď. Výstupní poklop byl ve vodě a astronauti málem zemřeli. Zachránili je piloti pátrací helikoptéry, kteří v obtížných povětrnostních podmínkách dokázali SA detekovat a po zaháknutí kabelem jej odtáhnout ke břehu.

5. dubna 1975 Kosmická loď Sojuz (7K-T č. 39) odstartovala s kosmonauty Vasilijem Lazarevem a Olegem Makarovem na palubě. Letový program umožňoval připojení k Saljutu-4 DOS a práci na palubě po dobu 30 dnů. Kvůli nehodě při aktivaci třetího stupně rakety se však loď nedostala na oběžnou dráhu. Sojuz provedl suborbitální let a přistál na horském svahu v opuštěné oblasti Altaj nedaleko státní hranice s Čínou a Mongolskem. Ráno 6. dubna 1975 byli Lazarev a Makarov evakuováni z místa přistání vrtulníkem.

30. června 1971 Při návratu posádky kosmické lodi Sojuz 11 na Zemi došlo v důsledku předčasného otevření dýchacího ventilačního ventilu k odtlakování sestupového vozidla, což vedlo k prudkému poklesu tlaku v modulu posádky. V důsledku nehody zemřeli všichni astronauti na palubě. Posádku kosmické lodi startující z kosmodromu Bajkonur tvořili tři lidé: velitel kosmické lodi Georgij Dobrovolskij, výzkumný inženýr Viktor Patsaev a palubní inženýr Vladislav Volkov. Během letu padl tehdy nový rekord, délka pobytu posádky ve vesmíru byla přes 23 dní.

19. dubna 1971 byla na oběžnou dráhu vypuštěna první orbitální stanice Saljut a 23. dubna 1971 TPK Sojuz-10 k němu odstartovala s první expedicí ve složení Vladimir Šatalov, Alexej Eliseev a Nikolaj Rukavišnikov. Tato expedice měla na orbitální stanici Saljut pracovat 22-24 dní. TPK "Sojuz-10" zakotvila k orbitální stanici "Salyut", ale kvůli poškození dokovací jednotky pilotované kosmické lodi během dokování nemohli kosmonauti nastoupit na stanici a vrátili se na Zemi.

23. dubna 1967 při návratu na Zemi selhal padákový systém kosmické lodi Sojuz-1, což mělo za následek smrt kosmonauta Vladimira Komarova. Letový program plánoval dokování lodi Sojuz-1 s lodí Sojuz-2 a přechod z lodi na loď přes otevřený prostor Alexeje Eliseeva a Jevgenije Chrunova, ale kvůli neprozrazení jednoho ze solárních panelů na Sojuz-1 "start" Sojuz-2" byl zrušen. Sojuz-1 předčasně přistál, ale v konečné fázi sestupu lodi k Zemi selhal padákový systém a sestupové vozidlo se zřítilo východně od města Orsk, oblast Orenburg, kosmonaut zemřel.

Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti a otevřených zdrojů